Вступление

Я долго удивлялся популярности танка ИС-3. Вроде и повоевать не успел и в производстве находился всего около года. Но многие пользователи интернета интересуются именно им. Потом всё выяснилось.

Танком ИС-3 интересуется весьма специфическая группа почитателей одной наверно весьма захватывающей, но с точки зрения профессионального танкиста весьма тупой игры. Эти азартные ребята абсолютно не понимают для чего предназначены танки и как должен выглядеть идеальный танк. По их представлениям идеальный танк должен выглядеть примерно так.

Но не будем о грустном и рассмотрим конструкцию и боевые возможности танка ИС-3.

История создания танка ИС-3

История создания началась сразу после КУРСКОЙ БИТВЫ. Немецкие танкисты, во встречных боях, разгромили наши танковые армии. Немецким пушкам калибра восемьдесят восемь и семьдесят пять миллиметров было всё равно что имеет наклонную броню и пробивали её с максимальной дистанции какую только позволял танковый прицел того времени. Их снаряды имели большую начальную скорость и мягкий колпачок на бронебойном сердечнике. Этот колпачок или помогал снаряду довернуть до угла встречи в девяносто градусов или просто предотвращал скольжение снаряда по наклонной броне.

Вот классическая фотография - попадание в лобовую наклонную броню. Вы видите следы скольжения снаряда?
Нас спасло большое численное превосходство. Большинство наших командиров так и не поняли, что танк предназначен для развития наступления. Для окружения противника и для уничтожения его резервов на марше. Но ни как не для встречных танковых боёв. В сорок первом году немцы наступали с картонными танками. Но тогда они понимали в тактике танкового боя. Они не бросали танки на подготовленный рубеж обороны. Это только в нашем кино немецкие танки прут плотными рядами, а наши артиллеристы из ЗИС-3 их мужественно уничтожают. На самом деле танки проходили там где обороны не было вообще или она была предварительно уничтожена артиллерией. При любимом действии нашего командования - лобовом танковом ударе по наступающим танковым дивизиям противника, немцы применяли остроумный ход. Они отводили танки назад прикрываясь противотанковыми пушками. Поэтому немцы имели совсем не значительные потери в танках и ОГРОМНЫЕ потери противотанковой артиллерии. Ещё раз и медленно - НАСТУПАЮЩАЯ сторона имела ОГРОМНЫЕ потери в ПРОТИВОТАНКОВОЙ артиллерии. Говоря про незначительные потери я имею ввиду размер потерь по сравнению с захваченной территорией. А так немцы подошли к Москве имея практически нулевое количество танков.
Так вот, после КУРСКОЙ БИТВЫ в Москву полетели истеричные письма наших танковых командиров. Общий смысл их был - на наших танках воевать нельзя.
Началось лихорадочное проектирование. Первый был ИС-1 с пушкой восемьдесят пять миллиметров. Но он показался слабым с точки зрения мощности орудия. Поэтому ИС-2 уже имел пушку калибра сто двадцать два миллиметра. Но его лобовая броня, особенно башня, успешно пробивалась немецкими танковыми и противотанковыми пушками.

Вот схема бронирования ИС-2. Пушка калибра семьдесят пять миллиметров пробивала лоб корпуса с дистанции триста метров, башня пробивалась с дистанции пятьсот метров. Борт пробивался с дистанции тысяча метров. Пушка калибра восемьдесят восемь миллиметров пробивала лоб корпуса ИС-2 с дистанции одного километра. Все остальные места пробивались с дистанции два километра
Поэтому конструкторы снова взялись за работу.

Конструкция танка ИС-3

В конце концов было представлено два образца. Первый ЧЕЛЯБИНСКОГО КИРОВСКОГО ЗАВОДА. Второй завода номер СТО. Челябинский имел башню сферической формы и так называемую корытообразную форму корпуса.

То есть корпус имел форму не коробки, а всё время расширялся к верху. Это позволяло получить корпус более лёгкий по сравнению с коробчатым вариантом при одинаковом диаметре погона башни.
Образец сотого завода имел знаменитый нос.

Везде пишут что такая форма носа имеет повышенную стойкость к попаданию снарядов. Но это справедливо только если пушка расположена строго по оси танка. Если пушка стреляет чуть с боку то защищённость такой конструкции падает, потому что броня начинает как бы разворачиваться к пушке приближая угол попадания ближе к девяноста градусам.
Я считаю что такую форму носа танку сделали только для того, что бы посадить механика водителя посредине танка и при этом не удлинять общую длину корпуса. То есть применив такую достаточно сложную в производстве форму носа конструкторы выиграли уменьшение длины корпуса на величину равную размеру люка механика водителя. В дальнейшем эта самая экзотичная форма носа привела к прекращению производства танка ИС-3.

Длину корпуса можно было сократить поставив двигатель поперёк корпуса. Но шла война и думать было некогда. Так же по инерции вентиляторы поставили на выходной вал двигателя. А так как вентилятор имел большой диаметр то двигатель пришлось приподнять на днищем корпуса. Так корпус танка ИС-3 получил лишних триста миллиметров высоты, которые надо было прикрыть бронёй. Правда башню сделали достаточно низкой.
Грубо говоря к образцу ЧЕЛЯБИНСКОГО КИРОВСКОГО ЗАВОДА приделали нос образца сотого завода. Вот так получился танк ИС-3.
Он имел современную торсионную подвеску. Шесть опорных и три поддерживающих катка на сторону. Гусеница имела восемьдесят шесть траков шириной шестьсот пятьдесят миллиметров.

Сравнение нашей и американской машины. Тупые американцы, как тут не вспомнить Михаила Задорнова, сделали свой танк значительно выше нашего.

Служба танка ИС-3

Производство ИС-3 началось в самом конце войны. И первые машины как раз успели к многочисленным послевоенным парадам.

Они и сейчас иногда на парады выезжают. На нижней фотографии видно что на гусеницы ИС-3 надеты специальные накладки что бы не ломать дорожное покрытие.
А вот военные взвыли. Дело в том что ИС-3 очень хорошо стояли но категорически отказывались ездить. Дело в том что для каждого уровня развития экономики соответствует максимальный вес механизма при котором сам механизм ещё будет нормально работать. Вес СОРОК ВОСЕМЬ тонн был слишком большим для уровня развития промышленности Советского Союза того времени. Для сравнения Т-72 весит всего СОРОК ДВЕ тонны.
Двигатель на ИС-3 стоял от танка Т-34 - другого просто не было. То что его по другому назвали и форсировали привело только к уменьшению моторесурса до нуля. Подвеска была современная торсионная и со своими обязанностями справлялась. А вот трансмиссия откровенно не тянула - грелась и ломалась.
Пришлось срочно проводить глубокую и достаточно дорогую модернизацию ходовой части. Если производство танка по расчётам стоило триста двадцать тысяч рублей а реально обходилось в двести семьдесят тысяч (точно гады рабочим не доплачивали) то модернизация обходилась в сто девяносто - двести сорок тысяч.
Самое обидное что в процессе модернизации решили ещё раз проверить стойкость танка ИС-3 к попаданиям снарядов. Для проверки выбрали противотанковую пушку БС-3. Первый же выстрел попал точно в сварочный шов носа. Танк сразу раскололся по ВСЕМ сварочным швам и сложился как карточный домик. После испытанного шока производство танка ИС-3 срочно прекратили.

Танк ИС-3 в бою

Сразу возник вопрос что делать с уже выпущенными танками? Решило подарить друзьям. А дружили мы тогда с египтянами.

Египтяне сразу перекрасили машины в песочный цвет и как обычно устроили парад. Потом пришли злые евреи и отобрали у египтян подаренные танки.

Теперь они стоят в израильском музее и на их фоне фотографируются толстые мужики и загорелые женщины. Это ещё раз подтверждает что самое главное в танке не толщина лобовой брони а голова танкиста. В общем не зря наши рабочие за копейки горбатились.
Был ещё вариант. На дальнем востоке у танков ИС-3 сняли двигатели и на их месте сделали стеллажи для снарядов. Корпуса закопали в землю по самую башню и назвали всё это укреплённым районом.

На фотографиях видимо что то аналогичное.

А ещё танки ИС-3 любят ставить на постаменты

Как я уже говорил повоевать им не прошлось, но на пьедесталы их любят ставить. Видимо многих возбуждает форма их знаменитого носа.

На нижней фотографии танк ИС-3 на площадке музея. Орудие повёрнуто назад - видимо опасаются что бы в подводную лодку не выстрелил.

Танк ИС-3 в боевых действиях на Украине.

Ополченцы донецкой республики в селе Константиновка сняли с постамента танк ИС-3. Потом было много разговоров как здорово они будут на нём воевать и бить бандеровцев. Во всех статьях по этому поводу сообщалось, что у танка пушка калибра сто двадцать два миллиметра к которой подходят снаряды от гаубицы Д-30. Снаряды может и подходят, но гильзы у этих систем на столько разные, что из танка не особо постреляешь.
Я понимал, что все боевые действия танка ИС-3 будут продолжаться до первой встречи с бандеровцем у которого есть гранатомёт. Однако про один бой всё таки сведения до меня дошли. Танк то ли разгромил, то ли напугал блок пост бандеровцев. После этого была долгая тишина. Потом ИС-3 оказался совершенно не повреждённый и на ходу в руках бандеровцев. Они сняли по этому поводу несколько видео роликов.
После того как ополченцы угнали у бандеровцев ТРИ танка Т-80 пока те ВСЕМИ ТРЕМЯ ЭКИПАЖАМИ были в магазине я ни чему не удивляюсь.

Танки ИС-2 в бою или почему тяжелые танки больше вреда приносят своей армии

В заключении хочу высказать своё мнение о тяжелых танках.
Многие читатели восхищаются тяжелыми танками. Но почему то никто не задумывается почему мы отступали имея самые тяжелые танки. А как только тяжелые танки появились у немцев, то отступать сразу стали они. Дело в том что тяжелые танки делают с претензией на АБСОЛЮТНУЮ неуязвимость. Ну и пропаганда без ума рассказывает какие у нас умные конструкторы и какие у нас неуязвимые танки. А неуязвимость искушает к принятию простых решений - наступать в лоб, без разведки и без поддержки артиллерии. И всё бы ничего, но абсолютная неуязвимость это миф. Средства нападения сильно обгоняют средства защиты. Всё что удаётся тяжелым танкам это немного увеличить дистанцию с которой пробивается их броня. А у командиров в мозгу уже мигает надпись - ПРОСТЫЕ РЕШЕНИЯ. Самое удивительное что национальность командира не имеет значения. Тяжелые танки зомбируют всех. Самые искусные на тот момент немецкие командиры, получив первые тигры сразу тупо бросили их в лобовую атаку, без разведки и по болоту.
Самым лучшим примером тупости и гениальной тактики является бой за деревню Лысянка. Начало сорок четвёртого года, вроде пора научится воевать. Тринадцатый гвардейский танковый полк прорыва прибыл в район города Белая Церковь. Полк имел двадцать один танк ИС, и судя по всему гвардейский он был только по причине наличия в нём тяжелых танков. Получив приказ поддержать атаку танковой бригады на Лысянку, командир полка выделил ПЯТЬ танков. То есть ни о каком массированном применении не было и речи. К моменту прибытия танков ИС, все Т-34 наступающей танковой бригады были уничтожены. Они тоже тупо в лоб наступали. Вроде поддерживать уже некого и можно домой возвращаться. Но танки ИС пошли в атаку. Тупо, в лоб, без разведки - ну неуязвимые то в конце концов. Немцы подпустили их на дистанцию шестьсот метров и подбили все пять стреляя в борт. Из пяти дизельных танков сгорело два.
Потом Лысянку просто окружили и, не потеряв ни одного танка захватили в Лысянке ШЕСТНАДЦАТЬ исправных танков пантера стоящих в ней без горючего.
Как видите в тупой лобовой атаке танки ИС не имеют преимущества перед Т-34. А если нет разницы зачем платить больше?

Последним танком, созданным в период Великой Отечественной войны, стал тяжелый ИС-3 ("Кировец-1" "Объект 703"). Он был разработан в 1944 - 1945 годах на опытном заводе № 100 в Челябинске под руководством ведущего конструктора М. Ф. Балжи. Серийное производство началось в мае 1945 года, в течение которого было выпущено 1170 боевых машин.
Корпус танка сваривался из катаных броневых листов. Лобовые листы корпуса устанавливались с двойным наклоном под большим углом к вертикали. Механик-водитель размещался впереди по оси машины. Над его сиденьем имелся люк с отодвигающейся в сторону крышкой, в которой устанавливался перископический смотровой прибор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать. За его сиденьем механика-водителя, в днище, находился запасной люк, предназначенный для покидания танка в экстренных случаях. Башня - литая, приплюснутой сферической формы. В крыше башни имелся большой овальный люк, закрываемый двумя крышками. В правой крышке закреплялся смотровой прибор заряжающего МК-4, в левой располагался командирский люк наблюдения, закрытый круглой вращающейся крышкой, в которой находился смотровой прибор командира ТПК-1.
Ходовая часть ИС-3 состояла из шести опорных катков с внутренней амортизацией на борт, трех поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (цевочное зацепление) и направляющего колеса. Подвеска опорных катков - индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная коробка передач с демультипликатором, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи.
Механизм поворота башни - планетарный, с ручным и электрическим бесступенчатым приводами. Электропривод был оборудован системой командирского управления. Командир мог, удерживая цель в поле зрения своего смотрового прибора, нажать на кнопку, установленную на приборе, и повернуть башню в заданном направлении по кратчайшему пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола башня останавливалась.
122-мм пушка Д-25Т снабжалась двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа. Боевая скорострельность составляла 2-3 выстр /мин. Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания, в том числе 18 с осколочно-фугасными снарядами и 10 с бронебойными. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. На крыше башни, размещалась новая турельная установка 12,7-мм зенитного крупнокалиберного пулемета ДШК, которая позволяла вести огонь по самолетам как заряжающему, так и командиру.
В топливную систему танка входили четыре внутренних коробчатых металлических сварных бака общей емкостью 450 л, расположенных по два справа и слева от двигателя, как правая и левая группы. Четыре наружных цилиндрических бака, емкостью по 90 л. каждый крепились на наклонных листах корпуса по бортам кормовой части и были подключены к внутренним. Баки имели механические приспособления для сброса.
При разработке проекта танка ИС-3 были учтены выводы комиссии, которая исследовала во фронтовых условиях боевые повреждения, полученные танками в ходе Курской битвы. Обращало на себя внимание массовое поражение лобовых элементов корпуса и башни. Поэтому было принято решение проработать на базе танка ИС-2 новую конструкцию башни и корпуса для придания им обтекаемой формы и резко дифференцировать броневую защиту. По башне эту работу осуществлял конструктор Крученых, а по корпусу - конструктор Малинин. При этом следует отметить, что прототип танка ИС-3 имел прямой наклонный лобовой лист, как и средний танк Т-34.
В результате конструкторских работ наклон сваренных листов, особенно в передней части корпуса, был доведен до максимально возможного. Толстые 120-мм плиты лобовой брони располагались так, что образовывалась трехскатная, конусообразная, вытянутая вперед носовая часть, получившая название "щучий нос". Люк разместили в крыше над водителем, чего не было в танках ИС-1 и ИС-2. Отпала необходимость в сквозной смотровой щели в лобовой броне перед механиком-водителем - ее заменили перископические смотровые приборы. Новые конструктивные формы брони обеспечили лучшую противоснарядную защиту. За счет некоторого уменьшения клиренса и отсутствия командирской башенки общая высота танка уменьшилась на 0,3 м, по сравнению с ИС-2.
Однако при проектировании ИС-3 был допущен целый ряд конструктивных просчетов и ошибок. Поэтому уже в 1946 году была создана комиссия по анализу дефектов этого танка, к которым относились выход из строя двигателя, коробки передач, элементов бронекорпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения и др. С учетом этих недостатков все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по программе УКН (устранение конструктивных недостатков). Было усилено крепление двигателя, КПП, усилен подбашенный лист, усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовы передач и опорных катков. Радиостанция 10-РК заменена на 10-РТ. Масса танка возросла до 48,8т. Несмотря на значительный объем переделок танки так и не были доведены до необходимого уровня эксплуатационных требований. В середине 1946 года танк сняли с производства.
Танки ИС-З, вопреки расхожему мнению, не применялись в боевых действиях второй мировой войны, но 7 сентября 1945 года один танковый полк, на вооружении которого состояли эти боевые машины, принял участие в параде частей Красной Армии в Берлине в честь победы над Японией, и ИС-3 произвел сильное впечатление на западных союзников СССР по антигитлеровской коалиции.
В 1960 г танк подвергся дополнительной модернизации и стал именоваться ИС-ЗМ. По сравнению с ИС-3 он имел увеличенную жесткость корпуса, более совершенные агрегаты трансмиссии, узлы ходовой части, воздухоочиститель, улучшенный двигатель В-54К-ИС, радиостанцию Р-113 и зенитный пулемет ДШКМ. На танке дополнительно были установлены ночной ИК-прибор механика-водителя ТВН-2 и форсуночный подогреватель. Вес танка ИС-3М возрос до 49 тонн.

Этот танк явился последней советской тяжелой машиной, принятой на вооружение и запущенной в серийное производство во время Второй мировой войны. При сохранении вооружения танка ИС-2, в ИС-3 по-новому решена конструкция брони носовой части, введен люк-лаз над местом механика-водителя, упразднены смотровые прорези в верхнем лобовом листе.

Оригинальная конструкция сварного корпуса и литой башни значительно повысили броневую защиту по сравнению с ИС-2, от которого в модификацию ИС-3 были заимствованы многие узлы и агрегаты. Устанавливались 12,7-мм зенитный пулемет ДШК, радиостанция 10-РК-26, танковый прицел ТШ-17 и средства постановки дымозавес МДШ. В период с 1945 по 1946 год было выпущено более 2300 боевых машин этого типа.

Тактико-технические характеристики

Боевая масса	46,0 - 46,5 т
Размеры:
длина	6900 мм
ширина	3150 мм
высота	2450 мм
Экипаж	4 человека
Вооружение	1x122- мм пушка Д-25Т 1 х 12, 7 -мм пулемет ДШК 1 х 1,62- мм пулемет ДТМ
Боекомплект	28 снарядов 250 патронов калибра 12,1 мм 156 патронов калибра 1,62 мм
Бронирование:
лоб корпуса	120 мм
лоб башни	250 мм
Тип двигателя	В-11-ИСЗ
Максимальная мощность	520 л.с.
Максимальная скорость	40 км/час
Запас хода	340 км

Из истории создания

Тяжёлый танк ИС-3 был создан в рамках программы модернизации ИС-2, принятой в апреле 1944 г. Проектирование новой машины велось конструкторами ЧКЗ под общим руководством Н.Л. Духова, руководителем проекта назначен М.Ф. Балжи.

Основные требования предъявлялись к повышению защищённости. Требовалось заменить литую конструкцию носовой части сварной, "обеспечив непробиваемость его в рабочем положении танка бронебойными и подкалиберными снарядами из пушек танков "Тигр" и "Пантера" со всех дистанций". Нуждалась в доработке и башня, как наиболее уязвимое место ИС-2.

С 18 по 24 декабря 1944 г. на НИБТ полигоне состоялись государственные испытания ИС-3 ("Кировец-1"). Испытания проводились пробегом и обстрелом из САУ "Шершень" и ИСУ-122 бронебойным снарядом с дистанции 600-800 м. На ходу танк вел себя удовлетворительно, при обстреле показал, что верхний лобовой лист корпуса не пробивается 88-мм бронебойным снарядом с 350 м (снаряд оставил вмятину глубиной 28-мм), а 122-мм бронебойным снарядом с дистанции 690 м (снаряд оставил вмятину глубиной 35-мм). Но лоб башни был пробит 88-мм бронебойным снарядом с дистанции 300 м, а борт и корма с 1000 м.

В итогах отчета по испытаниям было сказано:
"Танк ИС-3 полигонные испытания на 500 км выдержал, испытании на гарантийные 1000 км - не выдержал по причине выхода из строя вентилятора на 810 км. По эксплуатационным показателям и надежности танк ИС-3 равноценен танку ИС-2. Обстрел корпуса показал явные преимущества по бронепробиваемости по сравнению с корпусом ИС-2. Модернизированный образец танка ИС-3 рекомендуется для принятия на вооружение с устранением недостатков, отмеченных в отчете" .

При разработке проекта ИС-3 были учтены выводы комиссии, исследовавшей во фронтовых условиях боевые повреждения, полученные танками в ходе Курской битвы. Было обращено внимание на массовый характер поражения боевых машин в лобовую часть корпуса и башню. К оптимальной форме корпуса и башни пришли не сразу. Проект модернизации ИС-2 разрабатывался также и заводом №100. Именно его конструкторы предложили ставший впоследствии знаменитым двускатный "щучий" нос.

На машине, разработанной КБ ЧТЗ, нос машины был спрямленным, как у Т-34, но танк получил новую башню, представлявшую собой единую отливку в виде шарового сегмента, толщина которой в лобовой части достигала 230-мм. По ряду причин разработка затянулась. После длительного рассмотрения обоих проектов было принято решение объединить оба проекта и поручить Кировскому заводу на их основе разработать тяжёлый танк с использованием преимуществ обеих конструкций. Все эти предложения дали возможность создать машину в весе ИС-2 и в то же время повысить его бронестойкость в два с лишним раза.

Учитывая опыт войсковой эксплуатации танков ИС, конструкцию ходовой части, силовой установки и трансмиссии на ИС-3 оставили без изменений. Корпус сваривался из катаных броневых листов и не имел литых броневых деталей. Конструкция двухскатного наклонного носа позволила решить вопрос с размещением люка механика-водителя (на предыдущих моделях танков ИС люк отсутствовал), существенно улучшить обзорность с места водителя в положении "по-походному" и обеспечить высокую бронестойкость лобовой части корпуса. На испытаниях 88-мм бронебойный снаряд не пробил лобовую часть корпуса даже с дистанции 100 м. Для уменьшения пожароопасности топливные баки перенесли из боевого отделения в моторное.

Вооружение танка осталось прежним: 122-мм пушка Д-25 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ, на крыше башни установлен 12,7-мм зенитный пулемёт ДШК. Курсовой и кормовой пулемёты отсутствовали.

Интересно на ИС-3 был устроен механизм поворота башни. Электропривод был оборудован системой командирского управления. Командир мог, удерживая цель в поле зрения своего смотрового прибора, нажать кнопку, установленную на приборе, и повернуть башню в заданном направлении по кратчайшему пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола орудия башня останавливалась.

Первые ИС-3 завод смог отправить на испытания лишь в феврале 1945 г. По их результатам танк был рекомендован к постановке в серийное производство после устранения выявленных недостатков.

30 декабря Верховный Главнокомандующий И.В.Сталин дал "добро" на создание нового тяжелого танка в весовой категории с вооружением ИС-122 и с повышенной в два раза броневой защитой так, что корпус нового танка не пробивался бы самой мощной на тот момент 88-мм противотанковой пушкой обр. 1943 г. на курсовых углах до 60°.

20 февраля 1945 г. эталонный образец ИС-3 ("Объект 703") № 2 отправился для государственных испытаний, которые состоялись на НИБТполигоне, с 23 марта по 12 апреля 1945 г. Танк ИС-3 N9 3 поступил на полигон 26 марта, а 21 мая начальник техуправления ГБТУ Красной Армии Благонравов подписал комплект техдокументации на танк ИС-3, инициировав таким образом серийное производство указанного танка, настоящая жизнь которого началась уже после Победы.
К 1 мая 1945 г. ЧКЗ изготовил только 25 шт. ИС-3, часть которых еще проходила заводскую обкатку.

Танк ИС-3 опоздал на войну. К моменту подписания Акта о капитуляции Германии все танки еще находились на заводе, и в боевых действиях участия не принимали. Не участвовали они и в боях на Дальнем Востоке в августе - сентябре 1945 г. Лишь 7 сентября 1945 г. танковый полк, на вооружении которого состояли эти боевые машины, принял участие в параде частей Красной армии в Берлине.

Судьба тяжёлого танка ИС-3 далеко не проста и неоднозначна. Хотя его и называли «танком Победы» - именно ему выпала честь пройти поверженным Берлином в совместном военном параде участников антигитлеровской коалиции - однако на поля сражений Великой Отечественной войны он определённо опоздал. Более того, предполагалось, что после войны ИС-3 станет основой мощи советских танковых войск, но из-за по-военному сжатых сроков разработки он оказался недоработанным, ненадёжным в повседневной эксплуатации и, подвергаясь в 1940 - 1950 гг. постоянным модернизациям, проводил больше времени на ремонтных заводах и базах хранения, чем в боевых частях.

Тяжелый танк ИС-3

Тем не менее, не подлежит сомнению тот факт, что своими конструктивными решениями и оригинальными рациональными формами танк ИС-3 оказал большое влияние на всё послевоенное мировое танкостроение.

К 1943 г. руководству фашисткой Германии удалось обеспечить перевооружение Вермахта. Особенно наглядно это проявилось на примере танковых и противотанковых формирований. Появились новые «тигры», «пантеры», «фердинанды», а противотанковая артиллерия вместо 37-мм и 45-мм орудий, с которыми она вступила в войну против СССР, получила орудия калибра 75 мм и 88 мм. В их боекомплекте, кроме обычных калиберных бронебойных снарядов, уже имелись подкалиберные и кумулятивные. В результате бронепробиваемость немецких противотанковых средств существенно возросла, впервые с начала войны превзойдя уровень бронезащиты тяжёлых танков, состоявших на вооружении нашей армии.
К тому же изменилась и тактика немецких подразделений, особенно принципы построения тактической обороны. Так, если ещё в 1942 г. оборона подразделений образовывалась системой опорных пунктов, эшелонированных в глубину всего на 3 - 4 км, то теперь она стала сплошной, а глубина только главной её полосы составила 10 - 15 км.

Печальным следствием этих нововведений стали значительные потери, понесённые советскими бронетанковыми войсками в 1944 г. Требовались разработка и принятие на вооружение РККА нового мощного танка прорыва.

Такой машиной стал тяжёлый танк ИС-1 («Иосиф Сталин») с 85-мм орудием, принятый на вооружение Постановлением № 4043 Государственного Комитета Обороны от 4 сентября 1943 г., а также ИС-2 с 122-мм орудием, принятый на вооружение Постановлением ГКО №4479 от 31 октября 1943 г.
Танки серии ИС срочно запустили в производство на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ). Потребность в них была так велика, что очередным Постановлением от 27 декабря 1943 г. ГКО обязывал Народный комиссариат танковой промышленности (НКТП) довести производство танков ИС-2 и самоходок на его базе до 300 единиц в месяц.

Трофейный советский тяжелый танк ИС-3 на военном параде в Иерусалиме. 1968 год.

Однако поспешность в проектировании и доводке, а также лихорадочная скорость, с которой они ставились на серийное производство, негативно сказались на качестве выпускаемых машин. В ходе эксплуатации ИС-2 выявились существенные конструктивные просчёты. Особенно ненадёжной оказалась трансмиссия - коробка передач, главный фрикцион. Только 40 % выпущенных машин выдерживали сдаточные испытания с первого предъявления, остальные военная приёмка заворачивала на доработку. В духе того времени приказом по НКТП № 235 от 15 апреля 1944 г. даже указывалось, что если качество выпускаемой на ЧКЗ продукции не улучшится, то должностные лица завода будут привлечены к строгой ответственности.
Чтобы выправить ситуацию и повысить качество изготавливаемых ИС-2, руководство наркомата пошло на экстраординарные меры - с декабря 1943 г. каждый пятидесятый выпущенный танк должен был ис-пытываться сдаточным пробегом на 300 км, а одна машина из месячной программы подвергаться гарантийному пробегу в 1000 км.

8 апреля 1944 г. вышло следующее Постановление ГКО №5583 «Об изготовлении опытного образца нового тяжёлого танка на Кировском заводе», посвященное вопросам улучшения и модернизации ИС-2.
Кроме низкого качества изготовления танков, это постановление было вызвано также необходимостью принятия мер по усилению их броневой защиты. В начале 1944 г. анализ боевых повреждений этих машин показал, что литые лобовые листы корпусов пробиваются бронебойными снарядами 88-мм пушки «тигров» с дистанции 1000 - 1200 м, а 75-мм снарядами «пантер» - с дистанции 900 - 1000 м. Поэтому Главное бронетанковое управление (ГБТУ) потребовало существенно усилить броневую защиту ИС-2, чтобы лобовая часть корпуса и башни, а также бортовая броня подбашенной коробки не поражались ни с каких дистанций.

Можно сказать, что выход этого Постановления ГКО и есть отправная точка в истории танка, впоследствии названного ИС-3 («объект 703»), являющегося, по сути, результатом глубокой модернизации ИС-2.
18 апреля НКТП представил перечень мероприятий по улучшению качества танков ИС, который включал более двадцати пунктов, основными из которых являлись:

1.
а) Для усиления броневой защиты танка заменить существующую литую конструкцию носа танка катаной сварной, обеспечив непробиваемость его в рабочем положении (танка) бронебойными и под-калиберными снарядами из пушек танков «Пантера» и «Тигр» со всех дистанций.
б) Изменить конструкцию и увеличить толщину передней части башни, сделав её равнопрочной с носовой частью.
2. Обеспечить уплотнение кормового листа.
3. Изменить боеукладку.
4. Установить крупнокалиберный пулемёт для стрельбы по зенитным целям.
5. Установить подшипники качения цапф пушки.
6. Убрать топливные баки из отделения управления.
7. Усилить главный фрикцион».
В соответствии с этим документом, совместным приказом наркома танковой промышленности и командующего бронетанковыми войсками за № 333с/083с от 19 мая 1944 г. руководство ЧКЗ обязывалось провести работы по внесению в конструкцию танка ИС-2 необходимых улучшений, к 25 июня собрать два опытных образца модернизированного танка и две улучшенные самоходки ИСУ-152 на его базе с внесением в агрегаты этих машин всех предусмотренных изменений. Ведущим инженером проекта модернизированного ИС-2 был назначен М.Балжи.

Тяжёлый танк ИС-2 со спрямлённым лобовым листом корпуса, установленным под углом 60°, что существенно повышало бронестойкость танка

В работе по усилению защиты танка конструкторы ЧКЗ опирались на рекомендации ЦНИИ-48, занимавшегося тогда вопросами броне-защиты, принятые с учётом требований военных, с одной стороны, и технологических возможностей заводов - с другой. Предложенный ЦНИИ-48 вариант усиления носовой части корпуса реализовали сравнительно просто, заменив литую деталь на такую же, но из катаной брони толщиной 90 мм, поставив её с наклоном 60°.. Однако башня радикальному усилению бронезащиты - без резкого увеличения её массы - не поддавалась. Она была изначально спроектирована и уравновешена для установки 85-мм пушки, а в ней требовалось разместить гораздо более тяжёлую - 122-мм. Пришлось башню проектировать заново.

Танки ИС-3 на параде союзников

Соответственно основными мероприятиями, осуществлёнными в процессе усиления бронезащиты модернизированного ИС-2, стали:

Замена литой конструкции носа танка на спрямлённую сварную из катаных листов толщиной 90 - 100 мм;
- утолщение передней части подбашенной коробки до 130 мм;
- изменение конструкции и увеличение толщины брони передней части башни для обеспечения её равной прочности с передней частью корпуса.
Модернизированный танк оснастили двигателем В-11 мощностью 625 л.с, соответственно перепроектировав системы выхлопа, охлаждения, смазки; изменили конструкцию главного фрикциона. Для снижения пожароопастности топливные баки перенесли из отделения управления в моторно-трансмиссионное. Всего в общей сложности в конструкцию модернизированного ИС-2, по срав-
нению с серийной машиной, внесли тринадцать существенных изменений.

Работы по проектированию и сборке модернизированного ИС-2 шли медленно. Срок поставки опытных образцов - 25 июня 1944 г. - был сорван. Главной причиной стало то, что основное внимание руководство ЧКЗ уделяло постройке опытного образца собственного тяжёлого танка - «объекта 701», технический проект которого был представлен в ГБТУ в марте того же года. Впоследствии именно этот объект получил индекс ИС-4.
Во второй половине августа чертежи модернизированного ИС-2 направили, наконец, в ГБТУ. Получив положительное заключение, 2 сентября начали сборку первой машины. 28 октября её предъявили военной приёмке и отправили на заводской полигон. Там она совершила первый испытательный пробег, прерванный поломкой - потекло масло из коробки передач. После ремонта начались 1000-километровые заводские ходовые испытания,
которые из-за аварии 18 ноября также пришлось прервать.
Было понятно, что доводка машины может занять много времени. Дело в том, что конструкторы ЧКЗ внесли в её конструкцию немало существенных изменений, не успев провести тщательную отработку и испытания новых узлов, а также анализ их взаимодействия. При-
шлось отказаться от изменении в силовой установке, ходовой части, трансмиссии. Тем более, что военных вполне устраивали подвижность и манёвренность танка с двигателем 520 л.с.
Следующий опытный экземпляр танка ИС-2 был сдан Челябинским заводом 25 ноября 1944 г. В документах военной приёмки он получил обозначение «Образец А», а на заводе - «Кировец 1». В ходе дальнейших испытаний приказом Командующего БТ и MB KA танк получил наименование «тяжёлый танк ИС-3 (образец №1)».

Тяжёлый танк «объект 701» конструкторского бюро Челябинского Кировского завода, позднее получивший индекс ИС-4. 1944 г.

ИС-3 имел целый ряд отличий от предыдущей машины. Его корпус полностью сваривался из катаных броневых листов и не имел литых броневых деталей. Днище - корытообразной формы, а борта - составные из сваренных вместе нижней и верхней вертикальных частей. Верхний носовой лист толщиной 120 мм и нижний толщиной 90 мм располагались под углом 60° к вертикали. Кормовая часть изготавливалась из листов толщиной 40 - 60 мм, а крыша корпуса - из 20-мм. Подбор толщин и рациональных углов наклона броневых листов делали корпус практически неуязвимым для всех калибров противотанковой артиллерии противника и его танковых пушек.
Главная особенность проекта - приплюснутая башня, разработанная конструктором Г.Кручёных, - совершенно оригинальное техническое решение в мировом танкостроении. Рациональная внутренняя компоновка новой башни, выполненной в виде шарового сегмента, позволяла без значительного повышения масса увеличить толщину брони. Она отливалась единой деталью. Кроме того, большие углы наклона стенок заставляли противотанковые снаряды рикошетировать.

Видео: советский тяжелый танк ИС-3

Толщина борта её передней части достигала 170 мм, а в некоторых местах доходила до 360 мм. Крыша башни состояла из двух 30-мм листов: передний был сделан съёмным для обеспечения монтажа пушки, задний имел посадочный люк.
К недостаткам конструкции башни можно отнести отсутствие командирской башенки, из-за этого командир располагал только одним перископическим смотровым прибором в поворотной крышке специального люка.
На вооружении ИС-3 осталась 122-мм танковая пушка Д-25 и спаренный с ней 7,62-мм ДТ. От кормового башенного пулемёта, стоявшего прежде на танке, отказались. Весь боекомплект укладывался в башне и корпусе танка.

В ИС-2 трансмиссия не справлялась с передачей возросшей мощности и нередко выходила из строя. Поэтому её конструкция подверглась изменениям для повышения надёжности работы - увеличили число дисков главного фрикциона, усилили крепление коробки передач к корпусу, изменили соединения планетарных механизмов поворота с коробкой передач и бортовыми редукторами.
16 декабря 1944 г. танк был официально передан на государственные испытания, которые прошли с 18 по 24 декабря на полигоне НИИБТ. В отчёте по их результатам отмечалось, что обстрел корпуса новой машины выявил существенно более высокую бронестойкость по сравнению с корпусом ИС-2, а модернизированный образец рекомендуется для принятия на вооружение.

Тест-драйв танка ИС-3 Зенкевичем

Получив информацию об испытаниях «Кировца», главный конструктор Опытного завода Ж.Котин незамедлительно подготовил собственный вариант танка, базировавшийся на разработках своего завода и ЦНИИ-48 по «объектам 244, 245, 248», и представил в декабре 1944 г. в Наркомат танковой промышленности свой совместный проект по модернизации броневой защиты ИС-2, основываясь на оригинальной форме носовой части корпуса.
Дело в том, что конструкторы Опытного завода Г.Москвин и В.Таротько, отвечавшие за разработку броневой защиты, спроектировали верхнюю лобовую часть машины из двух сильно наклонённых и скошенных к бортам броневых листов. Сверху они накрывались треугольной крышей, наклонённой под небольшим углом. Такой трёхскатный вытянутый вперед клин получил у конструкторов название «нос с горбинкой», или «щучий нос». Нужно отметить, что в обоих проектах технология изготовления корпусов предусматривала полностью автоматическую сварку.
Теперь в НКТП имелось два самостоятельных проекта танка ИС.
Один вариант представили директор ЧКЗ И.Зальцман и главный конструктор Н.Духов, другой - Ж.Котин. Московский филиал ЦНИИ-48 провёл сравнительный анализ. В его отчёте отмечалось, что оба проекта имеют свои преимущества, но наиболее оптимальным решением в улучшении бронезащиты танка ИС-2 будет создание такой конструкции, в которой в максимальной степени использовались бы достоинства и того и другого.

Опытный танк "Кировец-1"

Для этого необходимо:
- носовую часть корпуса выполнить по типу «щучий нос», предложенному Опытным заводом №100;
- днище корпуса принять по конструкции Кировского завода - «корытообразным»;
- башню разработать таким образом, чтобы в её поперечном сечении был использован принцип Кировского завода (куполообразная форма), а в горизонтальных сечениях - принцип башни Опытного завода №100 (сечение, близкое к эллипсу).
Руководство НКТП приняло решение, согласно которому новый танк должен был стать синтезом обеих моделей. Проект такого тяжёлого танка на базе ИС-2 поручили разработать Кировскому заводу. 16 декабря 1944 г. вышел приказ НКТП №729, который определил ход дальнейшей работы по созданию нового танка. Индекс «Кировец-1» теперь присвоили ему официально.
По этому приказу восемь таких машин требовалось собрать уже к 25 января 1945 г., ещё два корпуса и две башни предназначались для испытаний обстрелом.

Тактико-технические характеристики танка "Кировец - 1"

Появился «коллективный» вариант танка - плод конструкторского труда двух коллективов танкостроителей. До образования Опытного завода №100 основной состав его конструкторов работал в штате ЧКЗ и только позднее был постепенно переведён на Опытный завод.
И.В.Сталин всегда внимательно следил за состоянием дел в танковой промышленности, поэтому нарком В.Малышев обратился с письмом к Верховному Главнокомандующему. Он приводил обоснование разработки нового тяжёлого танка и описывал его преимущества перед ИС-2, утверждая, что «предложения советских конструкторов дают возможность создать тяжёлый танк в массе ИС-2 и, в то же время, повысить его бронестойкость в два с лишним раза против существующего танка ИС-2. Корпус нового тяжёлого танка не будет пробиваться наиболее мощной танковой и противотанковой артиллерией противника при стрельбе с самых близких дистанций в лоб танка и башни и в борта при курсовых углах маневрирования танка к противнику до 60 градусов». Ознакомившись с письмом, И.В.Сталин дал своё согласие.
Однако сроки, оговоренные в приказе №729, были сорваны. Только к 12 февраля ЧКЗ удалось завершить сборку двух бронекорпусов (№2 и №3), которые отправили в Кубинку
для испытаний обстрелом. А первый полностью готовый и принятый военной приёмкой ИС-3 (образец №2), получивший заводское обозначение «объект 703», ушёл с завода на полигон 20 февраля.
Испытания проводились в НИИТБ с 23 марта по 11 апреля. По их результатам комиссия составила отчет и акт, в котором рекомендовала ИС-3 (образец №2) для постановки на производство на Челябинском Кировском заводе. В проекте Постановления ГКО предусматривалось:

1. Принятие на вооружение Красной Армии нового тяжёлого танка Кировского завода «Маршал Сталин».
2. Присвоение новому танку имени «Маршал Сталин».
3. Начало серийного производства танков «Маршал Сталин» предлагается начать в апреле месяце выпуском 25 штук, в мае - 100 штук и в июне - 250 штук, то есть полностью перейти на выпуск танков «Маршал Сталин» вместо танков ИС. Серийное производство танков «Маршал Сталин» будет осуществляться по 500 штук в месяц».
29 марта 1945 г. вышло подписанное И.В.Сталиным Постановление ГКО №7950 «О модернизации тяжёлого танка ИС-2»:
«1. Принять предложение НКТП т. Малышева и зам. командующего БТ и MB KA т. Коробкова о принятии на вооружение КА танка ИС-3 конструкции Кировского завода НКТП.
2. Обязать НКТП (т. Малышева) и директора Кировского завода (т. Зальцмана) устранить недостатки, отмеченные в отчёте по испыта-
нию танка ИС-3 до организации его серийного производства».
Об изменении названия танка на «Маршал Сталин» в Постановлении не упоминалось, так что можно предполагать, что вождю новое название не понравилось.

ИС-3 на одной из берлинских улиц. Лето 1945 года

Приказ «Об утверждении технической документации на танк ИС-3» начальник ТУ ГБТУ А.Благонравов подписал 21 мая, уже после капитуляции Германии.
До конца 1945 г. выпустили 1705 танков ИС-3, причём параллельно с ними продолжалось производство и танков ИС-2. Серийное производство ИС-3 закончилось в конце июля 1946 г. Всего за этот период было построено 2305 единиц.
В 1945 г. Н.Духову за заслуги в создании тяжёлого танка ИС-3 присвоили внеочередное звание инженер-генерал-майора, он был награждён орденом Суворова, а вскоре получил и звание Героя Советского Союза с вручением Золотой Звезды и ордена Ленина. В 1946 г. Н.Духов, М.Балжи, инженеры ГКручёных (ответственный за внутреннюю компоновку танка ИС-3), В.Таротько и Г.Москвин (разработчики схемы бронирования) за проектирование ИС-3 также удостоились государственных наград.

_______________________________________________________________________________
Источник данных: Журнал "Бронеколлекция" 3.10

ИС-3 стал последним советским тяжелым танком, спроектированным и запущенным в серийное произ­водство во время войны. Начатый разработкой в 1944 году, он не успел появиться на полях сражений в Европе, но ему выпала честь пройти победным маршем по поверженному Берлину, участвуя в крупнейшем военном параде союзников в сентябре 1945 года.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТАНКА ИС-3

Накануне Великой Отечественной войны производ­ством тяжелых танков в СССР занимался Ленинград­ский Кировский завод (ЛКЗ). Именно здесь, в СКБ-2, под руководством главного конструктора завода Ж.Я. Котина был разработан знаменитый тяжелый танк КВ-1 с мощным противоснарядным бронированием.

До 22 июня 1941 года на ЛКЗ успели построить 636 танков КВ. Но осенью 1941 года ввиду продолжавшегося наступле­ния немецких войск на Северо-западном направлении и воз­никшей угрозы захвата Ленинграда было принято решение об эвакуации ЛКЗ в Челябинск на Челябинский тракторный завод им. И.В. Сталина (ЧТЗ), вместе с ЛКЗ сюда же эвакуировалась и часть танкового конструкторского бюро СКБ-2. Так в октябре 1941 года в результате объединения ЛКЗ и ЧТЗ возник Челябин­ский Кировский завод (ЧКЗ), который позднее получил неофи­циальное название «Танкоград».

Директором ЧКЗ был назначен И.М. Зальцман (бывший ди­ректор ЛКЗ), он же с июня 1942 года по июль 1943 года исполнял обязанности наркома танковой промышленности. Главным кон­структором завода стал Ж.Я. Котин.

Необходимость постоянного совершенствования и обнов­ления боевой техники потребовала создания специальной научно-исследовательской базы. Поэтому в конце 1943 года приказом по наркомату танковой промышленности из состава ЧКЗ был выделен Опытный завод №100. Его директором стал Н.Н. Ворошилов, главным конструктором - А.С. Ермолаев.

Директором ЧКЗ оставался И.М. Зальцман, а поредевшее КБ «Танкограда» возглавил Н.Л. Духов. Хотя основной задачей КБ являлась доработка конструкции танков, уже стоящих на конвей­ере, и рационализация технологии, тем не менее, конструкторы ЧКЗ параллельно с этим разработали несколько собственных проектов новых танков. Неудивительно, что между коллекти­вами конструкторов, работавших на ЧКЗ и на Опытном заводе №100, которые формально трудились под общим руководством Ж.Я. Котина, разгорелось довольно жесткое соревнование.

Уже в июле 1943 года на ЧКЗ начались работы по созданию проекта нового тяжелого танка. Перед конструкторами была поставлена задача разработать перспективный тяжелый танк для завершающего этапа войны и на послевоенное время. Поначалу работы над танком (на этом этапе именовавшемся «танк К») велись с некоторой конспирацией, о них не были ин­формированы ни нарком танковой промышленности В.А. Ма­лышев, ни первый секретарь Челябинского обкома партии Н.С. Патоличев, а финансировались они непосредственно из завод­ского бюджета. Только в марте 1944 года технический проект нового танка, получившего заводское обозначение «объект 701», был направлен в Главное Автобронетанковое управление Красной Армии (ГБТУ КА). В целом проект был одобрен, и уже на законных основаниях, в соответствии с постановлением ГКО №5583, на ЧКЗ приступили к изготовлению двух опытных об­разцов «объекта 701».

В 1944 году велись новые исследования и на Опытном заво­де № 100. Здесь работали сразу над тремя образцами тяжелых танков, имевших условные названия ИС-3, ИС-4 и ИС-6. Так как, по мнению военных, ИС-2 имел слишком малый боекомплект к орудию (всего 28 выстрелов), в новых машинах конструкторы попытались обеспечить такие же поражающие свойства сна­ряда танкового орудия, какие имело 122-мм орудие ИС-2, но в меньшем калибре, соответственно увеличивался и боеком­плект.

Кроме того, после изучения боевых повреждений, получен­ных танками в ходе Курской битвы, когда советские танковые армии прорывали хорошо подготовленные оборонительные линии немцев, насыщенные противотанковыми средствами, было выяснено, что не все части башни и корпуса танков по­ражались с одинаковой степенью вероятности. В массовом по­рядке поражались именно лобовые элементы, при этом число попаданий в башню было наибольшим. Основываясь на этих результатах, ГБТУ потребовало существенно усилить броне­вую защиту танков ИС-2.

В ЦНИИ-48 были разработаны соответствующие рекомен­дации с учетом требований военных с одной стороны и техно­логических возможностей заводов с другой. Но если предло­женный вариант усиления бронезащиты носовой части корпуса можно было реализовать сравнительно просто (верхняя деталь толщиной 90 мм из катаной брони с наклоном 60 градусов), то башня танка ИС-2 радикальному усилению бронезащиты без резкого увеличения ее массы не поддавалась (она и так была изна­чально спроектирована и уравновешена под установку 85-мм орудия, а в ней уже стояло гораздо более тяжелое - 122 мм), поэтому ее рекомендовалось спроектировать заново. 15 марта 1944 года был выпущен приказ НКТП №158, согласно которому ЧКЗ предписывалось, используя рекомендации ЦНИИ-48, раз­работать и выдать в производство чертежи усиленного брони­рования для танка ИС.

8 апреля 1944 года вышло постановление ГК №5583 «Об из­готовлении опытного образца нового тяжелого танка на Киров­ском заводе». Можно сказать, что с этого момента и начались работы над танком, который впоследствии стал известен как ИС-3. Таким образом, по сути ИС-3 стал результатом глубокой мо­дернизации ИС-2, предпринятой с целью усиления его броневой защиты.

На ЧКЗ проектирование нового тан­ка велось конструкторами под руковод­ством главного конструктора Н.Л. Духова, непосредственно руководил проектом М.Ф. Балжи. Основными мероприятиями, которые на начальном этапе работ соби­рались осуществить конструкторы, явля­лись: замена литой конструкции носа тан­ка на сварную из катаных листов, которая бы обеспечивала непробиваемость его снарядами немецких танков «Пантера» и «Тигр», изменение конструкции и увеличе­ние толщины брони передней части баш­ни (обеспечивалась ее равная прочность с передней частью корпуса), изменение боеукладки.

Надо сказать, что в тот момент на ЧКЗ сложилась критическая обстановка с про­изводством танков ИС-2 (количество бездефектных машин со­ставляло всего 3%). В приказе по НКТП №235 от 15 апреля 1944 года даже указывалось, что если качество выпускаемой на ЧКЗ продукции не улучшится, должностные лица Кировского завода будут привлечены к суровой ответственности. Кроме того, как упоминалось выше, на Челябинском Кировском заводе еще в июле 1943 года начались работы по созданию собственного но­вого тяжелого танка («объект 701»), технический проект которо­го был представлен в Главное Автобронетанковое управление Красной Армии в марте 1944 года.

Понятно, что в такой ситуации работы над проек­том нового танка с усиленным бронированием шли очень медленно и сроки, определенные в совмест­ном приказе НКТП и ГБТУ, были сорваны (необходимо было поставить два опытных образца к 25 июня 1944 года). Все внимание руководства завода было сосре­доточено на постройке опытного образца собственной машины - «объект 701». Только убедившись в том, что быстро довести до кондиции конструкцию свой маши­ны не удастся, усилия конструкторов были переклю­чены на работы по модернизации ИС-2. Естественно, что в этом процессе они воспользовались и оправда­вшими себя техническими решениями, найденными в ходе разработки «объекта 701».

В результате чертежи улучшенного ИС были на­правлены на рассмотрение в ГБТУ только во второй половине августа. После получения положительного заключения на ЧКЗ началась постройка опытного об­разца. К сборке корпуса модернизированного танка приступили 2 сентября, однако работы над ним продвигались очень медленно. Только 28 октября его уда­лось предъявить военной приемке, а поздним вечером 31 октября танк покинул сборочный цех и по Бродо-Калмакцкому тракту отправился на заводской полигон, расположенный за го­родом. Там он совершил первый испытательный пробег, кото­рый, правда, закончился неудачно (обнаружилась течь масла из КПП). В ноябре после ремонта были проведены заводские 1000-километровые ходовые испытания, которые 18 ноября из-за аварии пришлось прервать.

Испытания показали, что возникшие проблемы связаны в основном с тем, что конструкторы ЧКЗ внесли в конструкцию модернизированного ИС очень существенные изменения, а времени на их тщательную отработку и испытания, как всегда, не хватило. Так. например, на опытной машине был уста­новлен более мощный двигатель В-11 (620 л.с), в результате трансмиссия (оставшаяся старой) работала с перегрузками и выходила из строя. С другой стороны, военные были вполне удовлетворены подвижностью танка ИС-2 с двигателем В-2ИС мощностью 520 л.с. Учитывая, что основная масса планируемых изменений не вела к существенному росту боевых свойств ИС-2, но осложняла производство и вызывала проблемы в ходе его эксплуатации, конструкторы ЧКЗ отказались от внесения изменений в конструкцию ходовой части, си­ловой установки и трансмиссии танка ИС-2 и ограничились только задачей улучшения его броневой защиты (чего собственно, и требовало постановление ГК №5583).

В соответствии с данными, полученны­ми от ЦНИИ-48, конструкторы ЧКЗ выбрали углы наклона и дифференцировали тол­щину брони. Особое внимание было уде­лено броневой защите башни, поражение которой считалось наиболее вероятным. Остальные изменений были направлены на улучшение эксплуатационных качеств.

Второй опытный экземпляр модернизи­рованного ИС-2 был сдан Челябинским заводом 25 ноября 1944 года. В документах военной приемки он получил обозначение «Образец А», а на заводе - «Кировец-1». 24 ноября он был испытан заводским про­бегом (30 км), а на следующий день без существенных замечаний прошел военпредовский пробег (50 км) и был допущен к дальнейшим испытаниям. В их ходе, при­казом Командующего БТ и MB KA, машина получила наименование - «тяжелый танк ИС-3 (образец №1)».

По сравнению с танком ИС-2 новая ма­шина имела следующие отличия. Ее кор­пус полностью сваривался из катаных бро­невых листов и не имел литых броневых деталей, при этом днище имело корытоо­бразную форму, а борта были составными (из сваренных вместе нижней и верхней вертикальных частей). Подбор толщин и углов наклона броневых листов корпуса делали его практически неуязвимым для всех калибров танковой и противотанко­вой артиллерии противника. Главной осо­бенностью проекта являлась приплюсну­тая башня, разработанная конструктором Г.В. Крученых. Большие углы наклона ее стенок способствовали рикошету снаря­дов противника, а рациональная внутрен­няя компоновка позволила без излишнего возрастания массы (по сравнению с баш­ней ИС-2) существенно увеличить толщину ее бронирования. Новая башня по фор­ме представляла собой шаровой сегмент и отливалась единой деталью. Толщина брони бортов в ее передней части (вблизи маски орудия) доходила до 360 мм, а на других направлениях составляла не менее 160 мм, крыша - 30 мм. Вооружение тан­ка оставалось тем же - 122-мм танковое орудие Д-25. Были внесены небольшие изменения в конструкцию трансмиссии танка для повышения надежности ее работы.

16 декабря танк был официально передан на государствен­ные испытания, которые проводились на НИИБТполигоне с 18 по 24 декабря. По результатам испытаний 30 декабря был составлен отчет, в котором отмечалось, что обстрел корпуса нового танка показал его существенно лучшую бронестойкость по сравнению с корпусом ИС-2, а по надежности и эксплуата­ционным характеристикам танк аналогичен ИС-2. В выводах отмечалось, что после устранения отмеченных в отчете недо­статков модернизированный образец танка рекомендуется для принятия на вооружение.

Во время испытаний на полигоне новый танк был показан заместителю командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии маршалу бронетанковых войск П.А. Ротмистрову. Он осмотрел машину со всех сторон, влез внутрь танка, посидел на месте механика-водителя и, вы­слушав подробный доклад ведущего инженера М.Ф. Бапжи, сказал: «Вот такая машина нужна армии!».

Узнав о том, что на ЧКЗ разработан и построен новый танк, Ж.Я. Котин немедленно подготовил свой вариант, базировав­шийся на разработках Опытного завода по объектам 244, 245 и 248. В декабре Опытный завод №100 и ЦНИИ-48 представили в Наркомат танковой промышленности свой проект модерниза­ции броневой защиты ИС-2.

Можно сказать, что «изюминкой» этого проекта была ориги­нальная форма носовой части корпуса. Практически на всех тан­ках того периода верхняя лобовая часть корпуса представляла собой относительно плоскую поверхность, перпендикулярную продольной оси танка и наклоненную к вертикали. Такая форма диктовалась тем, что в передней части корпуса размещалось два члена экипажа, а в некоторых случаях и трансмиссия (при компоновке с двигателем а задней части танка и трансмиесией в передней). Однако, когда из экипажа исключался стрелок-радист и к тому же механик-водитель сидел по центру, появ­лялась возможность «изогнуть» лобовую плиту. Так, уже в ИС-2 на литой лобовой детали появились «скулы». Конструк­торы Опытного завода Г.Н. Москвин и В.И. Таротько пошли еще дальше, пред­ложив составить всю верхнюю лобовую часть корпуса из двух сваренных и сильно наклоненных в вертикальной плоскости броневых листов. Сверху эти листы накры­вались треугольной крышей, наклоненной к горизонту под углом 7 градусов. В ней был организован люк механика-водителя, через который он мог садиться и покидать танк, что существенно облегчало условия его работы по сравнению с танком ИС-2, в котором механику приходилось попадать в танк через люки башни. Такой двухскат­ный нос сначала получил у конструкторов название «нос с горбинкой», но большее распространение получило другое название - «щучий нос». Нужно сказать, что как в проекте ЧКЗ, так и в проекте Опытно­го завода конструкция корпуса была полностью сварной, без крупных литых деталей. Этому было несколько причин. С одной стороны, к тому времени была хорошо освоена автоматическая сварка брони, с другой - литейное производство было полно­стью загружено изготовлением литых башен для ИС-2. К тому же в СССР прочность литых деталей уступала сварным (напри­мер, в США, где качество стального литья было выше, на танках более широко применялись именно литые детали).

В связи с тем, что в НКТП теперь имелось два самостоя­тельных проекта - два варианта одного танка, которые от ЧКЗ представили директор И.М. Зальцман и главный конструктор Н.Л. Духов, а от Опытного завода - директор и главный кон­структор Ж.Я. Котин, в Московском филиале ЦНИИ-48 был проведен их сравнительный анализ. В докладе ЦНИИ-48, со­ставленном по его результатам, было отмечено, что каждая из предложенных конструкций имеет свои преимущества, и наибо­лее оптимальным решением вопроса улучшения бронезащиты танка ИС-2 будет создание такой конструкции, в которой в мак­симальной степени были бы использованы преимущества обо­их проектов. Предлагалось, чтобы в новую конструкцию броне­вой защиты танка ИС были включены следующие элементы:

• носовая часть корпуса должна быть выполнена по типу конструкции, предложенной Опытным заводом № 100 - двухскатный нос.
• днище корпуса должно быть принято конструкции Ки­ровского завода - корытообразное,
• конструкция башни должна быть разработана таким образом, чтобы в ее поперечном сечении был использован принцип, предложенный Кировским заводом: куполообразная форма, а в горизонтальных сечениях - принцип башни Опыт­ного завода № 100: сечение близкое к эллипсу.

Проведенные оценки и расчеты показывали, что при ис­пользовании вышеприведенных предложений имелась возмож­ность создать в переделах веса танка, указанного Кировским заводом и Опытным заводом №100, броневую защиту, которая обеспечивала бы вероятность пробития корпуса немецким бро­небойным 88-мм снарядом равную всего 34% (для конструкции ЧКЗ она составляла - 44,1%, а для завода №100 - 39,5%).

Рассмотрев оба проекта и рекомендации ЦНИИ-48, нарком танковой промышленности В.А. Малышев принял решение, со­гласно которому новый танк должен был стать своеобразным «гибридом». От проекта ЧКЗ была взята оригинальная конструкция сферической башни с высокой бронестойкостью, ко­рытообразное днище, позволявшее снизить массу корпуса не уменьшая бронестойкости борта. От проекта Опытного завода №100 была взята конструкция наклонного двухскатного носа, которая обеспечивала высокую бронестойкость лобовой части корпуса и в то же время позволяла удачно разместить в ней люк механика-водителя. Кроме того, оттуда же было взято конструктивное решение по возможности управления огнем тан­ка с места командира машины. Проект такого тяжелого танка на базе ИС-2 было поручено разработать Кировскому заводу. 16 декабря 1944 года был выпущен приказ по НКТП №729, ко­торый определил ход дальнейшей работы по созданию нового танка. Ему уже официально был присвоен индекс «Кировец-1». Этим же приказом были определены сроки проведения работ и количество опытных образцов - десять штук. Восемь эк­земпляров должны были быть полностью собраны к 25 января 1945 года, остальные две машины не собирались полностью, это были просто два корпуса и две башни, которые предназна­чались для испытаний обстрелом.

Так появилась новая модель танка - плод конструкторско­го труда двух коллективов танкостроителей, разделить которые практически нет возможности. Здесь нужно отметить и то, что до образования Опытного завода основной состав его конструк­торов работал в штате и на территории ЧКЗ и только позднее был постепенно переведен на Опытный завод.

Поскольку Сталин всегда внимательно следил за состояни­ем дел в танковой промышленности, В.А. Малышев обратился с письмом к Верховному Главнокомандующему, в котором приво­дил обоснование разработки нового тяжелого танка и описывал его преимущества над ИС-2. Ознакомившись с ним, Сталин дал свое согласие на проведение работ над новой машиной.

Однако сроки, оговоренные в приказе №729, были сорваны. Только к 12 февраля ЧКЗ удалось окончить сборку двух бронекорпусов (№2 и №3), которые были отправлены на НИИБТполигон для их испытания обстрелом. А первый полностью готовый ИС-3 (№2) был отправлен в Москву 20 февраля, после того как его приняла военная приемка.

Полигонные испытания, проводившиеся в Кубинке, прошли в кратчайшие сроки, всего за две с половиной недели - с 23 марта по 11 апреля. После их завершения танк представили маршалу Г.К. Жукову и начальнику Генерального штаба марша­лу A.M. Василевскому, которые в свою очередь доложили о нем Сталину. Основываясь на заключении комиссии, Сталин под­писал постановление ГКО №7950 «О модернизации тяжелого танка ИС-2». В этом постановлении были утверждены ТТХ серийного ИС-3.

Второй опытный ИС-3 поступил на НИИБТполигон для испытаний 16 мар­та, которые продолжались до середины апреля. По их результатам комиссия со­ставила отчет и акт, в котором рекомендо­вала ИС-3 (второй образец) для серийного производства на Челябинском Кировском заводе, с устранением недостатков, от­меченных в акте. Уже после капитуляции Германии, 21 мая, начальник ТУ ГБТУ КА А.И. Благонравов подписал приказ «Об утверждении технической документации на танк ИС-3».

По состоянию на 24 мая из 29 танков ИС-3, все еще находившихся на заво­де, только 17 прошли заводские испыта­ния. До конца 1945 года было выпущено 1711 танков ИС-3, причем параллельно с ними продолжалось производство и тан­ков ИС-2. Серийное производство ИС-3 длилось до середины 1946 года, всего их было построено 2311 штук.

В 1945 году Н.Л. Духову за заслуги в создании тяжелого танка ИС-3 было присвоено внеочередное звание инженер-генерал-майор, он был награжден орденом Суворова, а вскоре получил и звание Героя Советского Союза с вручением ему Зо­лотой Звезды и ордена Ленина,

Заложенные в ИС-3 конструктивные решения оказали огромное влияние на дальнейшее развитие тяжелых танков, прежде всего в области защиты, при разработке которой ис­пользовалась идеология, принятая для ИС-3 - сильная диф­ференциация толщины брони в сочетании с рациональной гео­метрией корпуса и башни. Эти же принципиальные решения были использованы и в конструкции последнего советского серийного тяжелого танка ИС-8, разработанного в 1950 году (после смерти Сталина его название было изменено на Т-10), который состоял на вооружении Советской, а затем и Россий­ской армии до 1995 года.

ОБЩАЯ КОМПОНОВКА

Итак, какова же была конструкция ИС-3? При его создании конструкторы руководствовались концепцией расположения броневых плит под большими углами наклона к вертикали, ко­торая в СССР была впервые применена при создании танка Т-34, а затем активно использовалась и при разработке других советских танков. Машину защищали бронеплиты (толщина которых варьировалась в самых широких пределах), распо­ложенные под большим углом, что существенно увеличивало эффективную толщину брони.

Конструкция корпуса танка не имела аналогов в мировом танкостроении. Лобовые листы корпуса были установлены в форме «щучьего носа» с двойным наклоном под большими углами к вертикали. Верхней части борта был придан об­ратный наклон, это было сделано, с одной стороны, чтобы уместить на крыше корпуса очень широкий погон башни, а с другой - для увеличения снарядостойкости бортов. Днище корытообразной формы позволило уменьшить общую пло­щадь поверхности корпуса и за счет сэкономленного здесь веса усилить бронезащиту в других местах, кроме того, бла­годаря такой форме повысилась его прочность.

Литая башня ИС-3 имела весьма совершенную для того времени форму - приплюснутой полусферы, с большой толщиной стенок, в нее очень удачно была вписана маска орудия. Благодаря применению башни такой формы ИС-3 стал на 280 мм ниже, чем ИС-2, что существенно уменьшило его заметность на поле боя. Для обеспечения высокой скорости на­ведения орудия на цель органы управления башней танка были продублированы на местах наводчика и командира танка.

К общим недостаткам танка ИС-3 можно отнести большую трудоемкость его изготовления (стоимость одной машины со­ставляла 350 000 рублей), тесноту в боевом отделении - вну­тренний объем машины составлял всего 11,6 куб. м, и низкую скорострельность орудия Д-25Т, имевшего раздельное заряжание.

Хотя по мощности вооружения и толщине брони ИС-3 не имел в то время себе равных, габариты танка не превышали таковых у ИС-2.

Общая компоновка танка ИС-3 была традиционной - основными частями танка были башня и корпус с ходовой частью. В корпусе и башне размещались механизмы и узлы, необходимые для нормальной эксплуатации танка, а также места для членов экипажа.

Внутри корпус танка был разделен металлической перего­родкой на боевое отделение с постом управления и силовое от­деление. Пост управления представлял собой место механика-водителя, которое располагалось по продольной оси машины. Над ним имелся треугольный люк со сдвигающейся в сторону крышкой, расположенный на крыше корпуса перед башней. В крышку люка устанавливался смотровой прибор, обеспечивающий механику-водителю внешний обзор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать. Возле сиденья механика-водителя находились органы управления танком и контрольно-измерительные приборы. А позади него в днище танка распола­гался аварийный люк, здесь же хранились магазины с патронами к пулемету.

В средней части корпуса танка (за отделением управления и в башне) находилось боевое отделение. В боевом отделении размещались: сиденья заряжающего, командира орудия и ко­мандира танка, основная часть боекомплекта и часть ЗИП. В ме­таллической перегородке между боевым и силовым отделением имелось несколько лючков и отверстий, облегчающих доступ к узлам двигателя.

Литая башня имела приплюснутую сферическую форму. В крыше башни находился большой овальный люк, закрываемый двумя крышками. В правой крышке устанавливался смотровой прибор заряжающего (МК-4), а в левой - располагался ко­мандирский люк наблюдения, закрытый круглой вращающей­ся крышкой, в которой был смонтирован смотровой прибор командира (МК-4 с кнопкой управления вращением башни). Этот прибор предназначался для наблюдения за местностью, определения дальности до цели, для целеуказания и корректи­ровки артиллерийского огня. Развитой командирской башенки ИС-3 не имел. Это конструкторское решение труднообъяснимо, так как ко времени проектирования ИС-3 все советские танки уже имели командирскую башенку, необходимость которой для осуществления командиром полноценного наблюдения за полем боя стала общепризнанной. Практика показывала, что ее отсутствие не могут компенсировать даже самые удачные по конструкции перископы кругового обзора.

В литой маске башни была установлена танковая 122-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ. Кроме пушки, в башне хранился боезапас (снаряды) и находилась радиостанция, которую обслуживал командир танка. Снаряды размеща­лись в башне в специальных лотках (25 снарядов). С правой стороны от пушки также находилась укладка на пять гильз. Мак­симальная скорость поворота башни составляла 127с. Элек­тропривод поворота был оборудован системой командирского управления: командир мог, удерживая цель в поле зрения свое­го смотрового прибора, нажать на кнопку и повернуть башню в заданном направлении по кратчайшему пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола башня останавлива­лась. Вертикальную наводку пушки на цель осуществлял навод­чик при помощи ручного механизма.

ВООРУЖЕНИЕ

Основное вооружение танка составляла 122-мм пушка Д-25Т образца 1943 года, с длиной ствола 48 калибров. Пушка снаб­жалась двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа. Практическая скорострельность составляла 2-3 выстрела в ми­нуту, а дальность выстрела прямой наводкой - 1100 метров. Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного за­ряжания: 18 осколочно-фугасных и 10 бронебойных. Для об­легчения работы заряжающего укладки, предназначенные для размещения бронебойных снарядов, окрашивались в черный цвет, а остальные - в серо-стальной. Для пушки использовали боеприпасы раздельного заряжания (осколочно-фугасные ОФ-471 и ОФ-471Н, бронебойные Б-471, БР-471 и БР-471Б). Масса снаряда - 25 кг, начальная скорость - 781 м/с. С дистанции 1000 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной 150 мм.

Для борьбы с воздушными целями на крыше башни устанав­ливался крупнокалиберный 12,7-мм пулемет ДШК образца 1938 года или пулемет ДШКМ образца 1938/1944 года (конструкция Дегтярева и Шпагина). Огонь из пулемета велся при помощи коллиматорного прицела К8-Т, обеспечивающего ведение при­цельного огня по целям, движущимся со скоростью 400 км/ч на высоте до 400 м. Боезапас к пулемету составлял 250 патронов.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

В силовом отделении был установлен дизель В-11-ИС-3 вме­сте со вспомогательными приспособлениями (системы смазки, питания и охлаждения). Двигатель В-11-ИС-3 представлял собой двенадцатицилиндровый четырехтактный дизель жидкостно­го охлаждения максимальной мощностью 520 л.с. и являлся, в сущности, усовершенствованным двигателем В-2К.

В моторном отделении устанавливались четыре основных топливных бака коробчатой формы: два бака слева от двигате­ля и два - справа (как левая и правая группы), общая емкость которых составляла 450 л.

Тактико-технические характеристики тяжелого танка ИС-3
Боевая масса, т
Длина корпуса, мм
Ширина корпуса, мм
Высота, мм
Тип брони	Стальная литая и катаная
Лоб корпуса (средина), мм
Борт корпуса, мм
Корма корпуса, мм
Лоб, борт, корма башни, мм
Маска орудия
Крыша корпуса, мм
Корма корпуса, мм
Днище, мм
Основное вооружение, боекомплект	122-мм нарезная пушка Д-25Т обр. 1943 г., 28 снарядов
Вспомогательное вооружение	1х12,7-мм ДШК
Мощность двигателя, л.с.
Скорость по шоссе, км/ч
Запас хода по шоссе, км

На корме крепилось четыре дополнительных топливных бака цилиндрической формы, включенных в систему питания. Емкость каждого бака составляла 90 л. Дополнительные то­пливные баки затрудняли поворот башни, поэтому при необхо­димости экипаж мог сбросить их, не выходя из машины.

Однако, несмотря на свой грозный вид, уже в самом начале эксплуатации в войсках у ИС-3 проявился целый ряд недостат­ков, явившихся следствием конструктив­ных просчетов и ошибок, допущенных в ходе его проектирования. Как говорится, «у семи нянек дитя без глаза» - и плод со­вместного творчества конструкторов ЧКЗ и Опытного завода №100 подтвердил эту пословицу. Например, поспешное проек­тирование основной детали танка - бронекорпуса ИС-3 - привело к тому, что его конструкция, обеспечивая очень высокий уровень снарядостойкости, не обладала необходимой эксплуатационной жестко­стью.

В результате уже в 1946 году пришлось создавать комиссию по анализу дефектов ИС-3. К ним относились повреждения кор­пуса в районе моторно-трансмиссионного отделения, поломки коробки передач, вы­ходы из строя двигателя и прочее. Работа по организации ремонта многочисленного парка танков ИС-3 оказалась сложной и кропотливой. Пришлось заново разработать документацию на разборку танков, на обмер и осмотр основных узлов и деталей, снимаемых с машин, отбраковку вышедших из строя или ока­завшихся негодными из-за конструкторских просчетов, а затем отрабатывать документацию на их восстановление или ремонт. Одновременно необходимо было разработать документацию и мероприятия, обеспечивающие устранение выявленных за годы эксплуатации недостатков, учесть замечания заказчика, обеспечив при этом минимальную трудоемкость работ. Комплекс этих специальных работ по устранению технических недочетов, до­пущенных конструкторами, официально получил название УКН-703 (устранение технических недостатков на объекте 703). Данная задача была поручена ленинград­цам - конструкторам Кировского завода. В работе были задействованы практиче­ски все отделы ОКТБ Кировского завода. Координировал их опытный инженер-конструктор В.А. Козловский. К концу 1951 года удалось подготовить большой объем конструкторской документации и выпу­стить более 120 многостраничных инструк­ций по восстановлению основных узлов танка ИС-3.

В результате УКН на ИС-3 был усилен подбашенный лист и кронштейны крепле­ния двигателя, что позволило повысить жесткость корпуса. Значительным усовершенствованиям подверглась транс­миссия - была усовершенствована кон­струкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовых передач, изменено крепление коробки передач. Это помогло устранить возникающие расцентровки двигателя и элементов трансмиссии. Вместо ручного маслоподкачивающего насоса установили электрический. Были также улучшены уплотнения подшипников опорных катков. Для обеспечения более устой­чивой радиосвязи радиостанцию 10-РК заменили на 10-РТ. В результате всех этих нововведений масса танка возросла и до­стигла 48,8 т (против 45,8 т у ИС-3 образца 1945 года).

В период с 1948 по 1952 годы все танки ИС-3 были подвер­гнуты модернизации, для чего было задействовано танковое производство Кировского завода.

Несмотря на обширный список переделок и большие затра­ченные средства - стоимость модернизации одного танка по программе УКН-703 обходилась в 260 000 рублей (напомним, что первоначальная стоимость ИС-3 равнялась 350 000 рублей) - эксплуатационные характеристики танков так и не удалось до­вести до необходимых кондиций.

Поэтому на исходе 50-х годов была проведена вторая мо­дернизация ИС-3, после которой танк получил обозначение ИС-ЗМ. Задачей этой модернизации стало подтягивание танка на уровень боевых машин того периода и максимально возможная унификация его узлов и агрегатов с более современ­ными танками (в том числе и с находившемся уже в массовом производстве Т-54).

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ИС-3

Хотя оригинальные формы корпуса и башни ИС-3 надолго завладели умами танкостроителей всего мира (на западе опре­деленное влияние ИС-3 ощущалось в форме корпуса и башни американского танка М-48, немецкого «Leopard 1» и французско­го АМХ-30), его военную карьеру нельзя назвать весьма успеш­ной.

Несмотря на воспоминания некоторых ветеранов (так, генерал-лейтенант И.С. Лыков в своей книге «В грозный час» рассказывает о конкретных примерах применения ИС-3 в 49-м гвардейском танковом полку прорыва в Германии, а А.А. Вишняков в книге «Танк на пьедестале» - об их участии в битве за Берлин), в боях на завершающем этапе боевых действий в Европе, а тем более в битве за Берлин ИС-3 участия не принима­ли (на 24 мая 29 построенных танков ИС-3 все еще находились на ЧКЗ).

Не соответствует действительности и информация о том, что ИС-3 проходили испытания в составе Дальневосточной группы войск во время боев с Квантунской армией в августе-сентябре 1945 года, в составе танкового полка 1-го Дальнево­сточного фронта. Хотя в некоторых ис­точниках упоминалось, что на Дальний Восток был направлен целый полк (21 ма­шина), вооруженный танками ИС-3, а для их технического обслуживания Кировский завод направил с этим полком специальную бригаду вo главе с инженером Е.И. Рощиным (он участво­вал еще в первых испытаниях тяжелых танков KB и Т-100 на Карельском перешейке во время Финской войны). В мемуарах Рощина можно прочитать: «...к району боевых действий танки ИС-3 доставлялись по железной дороге до порта Посьет, а затем транспортным судном перевезены в Дальний, дальше танки пошли своим ходом». Однако архивные данные этого не подтверждают, согласно документам ни ИС-2, ни тем более ИС-3 не участвовали в боевых действиях на Дальнем Востоке. Там воевал только один 48-й отдельный тяжелый танковый полк, на вооружении которого имелся 21 тяжелый танк КВ.

Но хотя повоевать во время Второй мировой войны ИС-3 не пришлось, одна­ко его первый выход на «сцену» оказался очень эффектным. В пятницу 7 сентября 1945 года в Берлине состоялся большой военный парад в честь окончания Второй мировой войны. В параде участвовали от­ряды оккупационных войск СССР, США, Англии и Франции. На почетной трибуне разместились: главнокомандующий совет­скими оккупационными войсками маршал Г.К. Жуков, командующий американской 3-й Армией генерал Джордж С. Паттон, английский генерал Робертсон и француз­ский генерал Мари П. Кениг. По расчищен­ному от завалов и приведенному в отно­сительный порядок Шарлоттенбургскому шоссе перед высшими чинами сначала промаршировали пехот­ные отряды, а после короткого перерыва на шоссе вышла ко­лонна бронетехники. Первыми шли тридцать два легких амери­канских танка М24 и шестнадцать бронеавтомобилей М8. Затем шли французские танки, бронетранспортеры и бронеавтомоби­ли. Английские бронетанковые войска представляли двадцать четыре танка «Комета» и тридцать бронеавтомобилей.

Опять наступила небольшая пауза, которую вскоре нарушил надвигающийся рев мощных двигателей. Завершали парад тя­желые советские танки совершенно неизвестного союзникам типа, вооруженные пушками большого калибра. Двигаясь по три в ряд, танки приблизились к трибуне. Колонна состояла из пяти­десяти двух машин - сводный отряд, созданный на базе 71-го гвардейского полка тяжелых танков, 2-й гвардейской танковой армии.

Свидетель парада английский бригадный генерал Фрэнк Хаули позднее написал в своих мемуарах: «Что касается бро­нетехники, то союзники ограничились демонстрацией, легких танков и бронеавтомобилей. А русские превзошли всех - оглушительно скрежеща гусеницами, по бетону шоссе мимо трибуны проследовала сотня (для пущего эффекта ге­нерал удвоил число танков) гигантских новейших танков типа «Иосиф Сталин». По сравнению с русскими танками все на Унтер-ден-Линден как бы уменьшилось в размерах. Держа строй, танки проехали мимо, жерла их мощных пу­шек дырявили небо».

После парада Жуков отправил Сталину рапорт, в кото­ром, в частности, было сказано следующее:

«... Наши танки ИС-3 произвели неизгладимое впечат­ление на иностранцев. Танки прошли ровными рядами и хорошо показали себя».

В СССР, на своей родине, ИС-3 были впервые продемон­стрированы только через год - на параде в Москве, прове­денном 7 ноября 1946 года.

В отличие от своего предшественника ИС-2, который ис­пользовался в армиях многих стран мира, танк ИС-3 постав­лялся за границу в очень ограниченных количествах.

Вскоре после окончания Второй мировой войны не­сколько танков получили Чехословакия и Польша. Польше передали две машины (серийные номера 703.604А81 и 703.605А58) для ознакомления с конструкцией и подготовки инструкторов. Вероятно, предполагалось, что Войско Поль­ское примет его на свое вооружение. Первый из этих двух танков попал в Офицерскую школу танковых войск в Позна­ни. В течение многих лет машина использовалась для под­готовки курсантов, а затем заняла место в экспозиции музея Высшей школы офицеров танковых войск.

Второй экземпляр направили в Войсковую техническую академию в Варшаве, где его использовали в качестве учеб­ного пособия при подготовке военных инженеров. В пяти­десятых годах, когда министром обороны ПНР был маршал К. Рокоссовский, этот ИС-3 участвовал в военных парадах: машина обычно шла во главе танковых колонн. В начале 70-х годов танк отвезли на полигон в Ожише. Там, частично разукомплектованный, он почти двадцать лет использовал­ся в качестве наблюдательного пункта. В начале 90-х годов машину доставили обратно в Варшаву. Теперь этот танк находится в коллекции музея тяжелого вооружения Войска Польского в Чернякувском форте.

Судьба танка, отправленного в Чехословакию, известна не столь подробно. Первое время танк участвовал в военных парадах, а теперь это экспонат Музея Армии в Праге.

Значительно большее количество танков ИС-3 было от­правлено в КНДР (по-видимому, уже после окончания корейской войны). В 60-е годы в двух северокорейских танковых дивизиях имелось по одному полку тяжелых танков.

Принять участие в боевых действиях ИС-3 впервые при­шлось в Венгрии в 1956 году. После вывода советских войск из Австрии, в 1955 году, на территории Венгрии был организован Особый корпус советских войск, в состав которого входили 2-я и 17-я гвардейские механизированные дивизии. Среди танков, находящихся на вооружении частей Особого корпуса, имелись и тяжелые ИС-3. Особый корпус предназначался для прикры­тия совместно с частями Венгерской народной армии границы с Австрией и обеспечения важнейших коммуникаций на случай выдвижения советских войск с территории СССР.

Наиболее трагичной страницей боевого применения ИС-3 стали венгерские события 1956 года. В распоряжении повстан­цев находилось около 100 танков.

Главную роль в уличных боях в Будапеште сыграла 33-я Херсонская Краснознаменная дважды ордена Суворова гвар­дейская механизированная дивизия, для усиления которой был придан 100-й танковый полк (31-я танковая дивизия), вооружен­ный танками ИС-3. Ранним утром 4 ноября главные силы 2-й и 33-й гвардейских механизированных дивизий с ходу ворвались в Будапешт и за день овладели мостами через Дунай аэродромом Будаеш, захватив при этом почти все танки мятежников, 15 орудий и 22 самолета.

Танки пушечным огнем и тараном проделывали проходы в баррикадах, построенных на улицах Будапешта, пробивая до­рогу пехоте и десантникам. О масштабе боев свидетельствует тот факт, что штурм узла сопротивления в кинотеатре «Корвин», в котором участвовали части 33-й гвардейской механизирован­ной дивизии 5 ноября, начался после артиллерийского налета, в котором принимали участие 170 орудий и минометов. С трех сторон несколько десятков танков расстреливали уцелевшие огневые точки. Только к вечеру советские войска овладели этим кварталом.

О тяжести боев свидетельствует то, что только 33-я гвар­дейская механизированная дивизия потеряла 14 танков и САУ, 9 бронетранспортеров, 13 орудий, 4 установки БМ-13, 31 автомо­биль и 5 мотоциклов. Какую часть из потерянных танков состав­ляли ИС-3 - неясно, но судя по известным кинокадрам и фото­снимкам, по крайней мере несколько этих машин было подбито или сожжено на улицах столицы Венгрии.

За несколько месяцев до событий в Венгрии, в июне 1956 года иностранная пресса и наблюдатели сообщали о большом военном параде в Каире, проведенном в честь «Дня Независи­мости» - 23 июня. Среди прочей бронетехники, полученной от Советского Союза, египтяне продемонстрировали и танки ИС-3.

Тогдашний премьер-министр Египта полковник Гамаль Абдель Насер, пытаясь укрепить египетскую армию, обратился сначала за помощью к Соединенным Штатам. Однако за океа­ном к просьбам главы Египта отнеслись с полным равнодушием, поэтому Насер решил заключить договор с СССР. 27 сентября 1955 года было подписано соглашение между СССР и Египтом о поставках советского оружия для оснащения египетской армии. К июлю 1956 года Советский Союз уже практически выполнил взятые на себя обязательства. Кроме танков Т-34-85, самоход­ных установок СУ-100 и бронетранспортеров БТР-152, египтяне получили и партию танков ИС-3 (обычно сообщается о 25 танках этого типа).

После того, как Насер объявил 26 июля 1956 года о нацио­нализации Суэцкого канала и ввел в зону канала египетские войска - на Ближнем Востоке запахло порохом, а 29 октября израильская армия приступила к выполнению плана «Кадет» целью которого был захват Синайского полуострова и выход к Суэцкому каналу. 5 ноября объединен­ные англо-французские войска провели воздушно-морскую десантную операцию «Мушкетер», в результате которой был захвачен Порт-Саид и совершен марш в глубь территории Египта вдоль Суэцкого канала. Планируя эту операцию, запад­ное командование считалось с наличием у египтян танков ИС-3. Поэтому в состав ударной группировки входил 6-й танковый полк, оснащенный танками «Centurion», поскольку мощность пехотной противо­танковой 17-фунтовой пушки была при­знана недостаточной. Но и эта мера не позволяла быть спокойным за исход операции, поскольку 20-фунтовая пушка Центуриона также была малоэффектив­на против ИС-3.

В этой ситуации экипажи английских танков прошли дополнительную подго­товку, которой руководил полковник Э.Ф. Оффорд из Экспери­ментального отдела в Бовингтоне. Во время дополнительного курса английские артиллеристы отрабатывали новые способы управления огнем и изучали наиболее уязвимые точки египет­ских танков.

Но, к счастью для англичан и французов, их опасения не оправдались - в зоне боевых действий танков ИС-3 не оказа­лось. Вероятно, египтяне держали ИСы в резерве, кроме того, возможно, экипажи танков еще были недостаточно обучены.

Поставки танков ИС-3 продолжались и в 1962-1967 годах. Всего Египет получил более 100 машин этого типа. Вместе с тан­ками в Египет прибыли и советские инструкторы, а египетские офицеры проходили подготовку на специальных курсах, организованных в Академии танковых войск в Москве.

В египетской армии танки ИС-3 считались мощными машинами поддержки войск и составляли парк нескольких танковых батальонов (по 20-30 машин). Батальоны придавались пехотным и моторизованным дивизиям, а также не­которым танковым бригадам, входящим в состав танковых дивизий. Так, батальон ИС-3 имелся в составе 7-й пехотной дивизии, занимавшей оборону на рубеже Хан Юнис - Рафах. Еще 60 ИС-3 имела в своем составе 125-я танковая бригада, позиции которой находились близ Эль-Кунтиллы.

5 июня 1967 года израильтяне начали боевые действия на Синайском полуострове, вошедшие в историю как «Ше­стидневная война». Главную роль в наземных сражениях сыграли танковые и механизированные войска Израиля, основу которых составляли американские танки М48 «Паттон III». Изначально эти танки были вооружены орудием калибра 90-мм, но часть машин израильтяне успели пере­оснастить 105-мм орудиями. Кроме того, израильтяне рас­полагали модернизированными английскими танками «Центу­рион» (так называемые танки «Бен Гурион», также с орудиями калибра 105 мм) и уже довольно устаревшими американскими танками М4 «Шерман» (местная модификация М51 «Ишерман» была перевооружена французским 105-мм орудием). Армия Израиля была хорошо подготовлена к ведению маневренной войны, в то время как египтяне отдавали предпочтение статич­ной обороне.

Израильские танкисты считались с угрозой, исходящей от тяжелых египетских танков, вооруженных мощными пушками и защищенных толстой броней. Им было известно, что только в 1965-67 годах в Египет было поставлено 25 тяжелых танков ИС-ЗМ. Однако в условиях маневренного боя ИС-3 проигрыва­ли более современным танкам израильтян. Сказывались низкий темп ведения огня и устаревшая прицельная система сороковых годов, которая позволяла вести прицельный огонь только во время остановок, в то время как на израильских М48А2 стоял оптический прицел-дальномер и двухплоскостной стабилиза­тор. Плохо приспособленными для работы в жарком климате были и двигатели ИС-3. Но самое главное - выучка и боевая подготовка израильских танкистов была несравненно выше, чем египетских. Сказывался низкий общеобразовательный уровень основной массы личного состава, затруднявший освоение бое­вой техники. Невысоким был и морально-боевой дух солдат, не проявлявших достаточной стойкости и упорства.

После окончания «Шестидневной войны» израильтяне объявили, что им удалось подбить и захватить 820 танков противника, в том числе 73 тяжелых ИС-3М. Потери Израиля составили 120 танков. Большинство из захваченных ИС-3М было доставлено в ремонтные мастерские и приведено в рабочее состояние. Изра­ильские источники сообщали, что ИСам также заменяли двигатели, устанавливая на машины вместо штатных движков ана­логичные дизели В-54, снятые с разбитых танков Т-54/Т-55. При этом менялась и крыша моторно-трансмиссионного отде­ления.

Трофейные танки часто участвовали в военных парадах по случаю государствен­ных праздников Израиля. В конце 60-х го­дов, по предложению тогдашнего началь­ника штаба израильской армии генерала Хаима Бар-Лева, трофейные машины за­копали вдоль Суэцкого канала, создав здесь укрепленную линию обороны. Всего было окопано 33 танка, но к 1973 году в боевой готовности находилось только 16 машин. Эти укрепления получили назва­ние «Линия Бар-Лева». Во время «Войны Судного дня» в 1973 году окопанные танки не оказали существенного влияния на ход событий, а вскоре были вовсе потеряны, поскольку территория перешла обратно в руки египтян. Во время «Войны Судно­го дня» египтяне располагали по крайней мере одним полком тяжелых танков ИС-3М, но данных о его участии в боевых дей­ствиях нет.

В 80-х годах египетская армия офи­циально сняла с вооружения танки типа ИС-3, а уцелевшие машины были списа­ны и сданы на слом. Несколько машин купили танковые музеи в разных странах мира. Так. ИС-3М имеются в экспозиции музея на Абердинском полигоне в США, в музее в Бельгии. Что касается танка ИС-3 в чистом виде, то по всей вероятности он сохранился только в польском городе По­знань, в музее Высшей офицерской шко­лы танковых войск.

В период обострения советско-китайских отношений в конце 60-х годов и особенно после инци­дента на острове Таманский в 1969 году устаревшие к тому вре­мени танки ИС-3М вместе другими «старичками» - Т-44, ИС-4 и т.п. были отправлены на Дальний Восток «для усиления охраны советско-китайской границы». Часть ИС-3М были оставлены на ходу и использовались для охраны границы в режиме боевого дежурства. Эти машины находились в боксах танковых парков с полным боекомплектом и заправленными топливными бака­ми и по боевой тревоге имели задачу занять заранее подготов­ленные позиции. Другие танки использовались для сооружения укрепленных пунктов на советско-китайской границе от Дальне­го Востока и Забайкалья до Средней Азии - они зарывались по башню в землю, превращаясь в своеобразные ДОТы. При этом обычно с них демонтировались все механизмы, ненужные для ведения боя - двигатель, коробка передач и т.д.

В СНГ в настоящее время сохранилось немало танков ИС-3М, установленных как памятники или хранящихся как музей­ные экспонаты. Их можно увидеть в Киеве, Минске, Челябин­ске, Новороссийске, Павлодаре, Белгороде и многих других местах. Имеется и несколько находящихся «на ходу» ИС-3, один из которых принадлежит коллекции музея в подмосков­ной Кубинке, другой в военном музее в Лисани в Чехии.

В заключение можно сказать, что ИС-3 по своим тактико-техническим характеристикам, несомненно, превосходил свое­го предшественника и прародителя - советский тяжелый танк ИС-2. Как уже упоминалось выше, весьма лестную оценку ИС-3 заслужил и за рубежом. Приведем еще одну цитату - запад­ногерманского эксперта доктора Фон Зенгера унд Эттерлина, которого вряд ли можно заподозрить в необъективности: «ра­циональная конструкция носовой части корпуса и башни за­луживает самой высокой оценки. Кроме того, этот танк отличается весьма малой высотой. На 1956 год танк ИС-3 со­храняет за собой наилучшее для тяжелой машины сочетание боевых качеств». Несмотря на это, существенные конструктив­ные недостатки значительно снижали боевые возможности этой машины. Образно говоря, при рождении ИС-3 получил такую «родовую травму», от последствий которой его так и не смогли полностью излечить, несмотря на проведение двух масштабных программ модернизации.

(С.Э. Шумилин, «Наука и техника»)