Dzelzceļa gultnes attīrīšana no sniega, ieskaitot tramvaja sliedes, ir obligāta drošības prasība.

Galu galā ir 10 cm bieza sniega kārta nopietni draudi pasažieri, kas stāv uz:

• platforma;
• apstājas.

Ja sniega biezums pārsniedz 20 cm, tas var novest pie pilnīgas kustības pārtraukšanas.

Šajā rakstā mēs runāsim par dažādiem līdzekļiem, kas tiek izmantoti, lai apkarotu sniegu uz dzelzceļa un tramvaju sliedēm.

Uz dzelzceļa un tramvaja sliedēm viņi izmanto trīs veidu iekārtas:

• riteņu un kāpurķēžu sniega tīrīšanas aprīkojums;
• sniega pūtēji pamatojoties uz lokomotīvēm, vagoni vai pašpiedziņas platformas;
• pielikumus standarta vagoniem vai lokomotīvēm.

Riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi

Riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi daudz neatšķiras no tiem, par kuriem varat lasīt rakstā par KDM.

Šī tehnika ražots uz šasijas:

• kravas automašīnas;
• traktoriem.

Galvenā atšķirība slēpjas konfigurācijā.

Galu galā dzelzceļa un tramvaja sliežu ceļu tīrīšanai nav vajadzīgas mašīnas ar ātrgaitas izgāztuvēm.

Tāpēc ātrgaitas izgāztuvju vietā tiek uzstādītas iekārtas, kas vairāk piemērotas vienam vai otram situācijas.

Arī ļoti pieprasīts:

• iekraušanas tehnika (par to rakstījām šeit (iekraušanas tehnika));
• pašizgāzēji sniega tīrīšanai.

Sīkāku informāciju par tiem atradīsiet rakstā (Sniega tīrīšanas aprīkojums).

Sniega pūtēju iespējas

Sniega pūtēji dzelzceļa un tramvaja sliedēm tur ir:

• pašgājējs;
• nav pašpiedziņas.

Tie ir izgatavoti uz pamatnes:

• manevru lokomotīves;
• mazas riteņu platformas.

Pat tad, ja sniega tīrītājs ir izgatavots uz karietes vai tukšas riteņu platformas bāzes, dzinēja uzstādīšana pārvērš to par pašgājēju sniega tīrīšanas mašīnu, kura efektivitātes ziņā nav zemāka par cīņu ar sniegu nekā jebkurai citai dīzeļlokomotīvei.

Šādas mašīnas atrisināto uzdevumu klāsts ir atkarīgs no konfigurācija pielikumus.

PriekšrocībaŠāda sniega pūtēja priekšrocība ir tā, ka ar to problēmzonās var nogādāt ceļu strādniekus, kuri veic tehnikai nepieejamus darbus.

Piemēram, viņi var:

• notīriet sliežu pēdas pēc sniega noņemšanas, izmantojot asmeni;
• bruģēt ceļu tuneļos.

Toties dzelzceļa sniega pūtēji nav īpaši pieprasīti.

Galu galā viņi var veikt tikai nelielu skaitu uzdevumu, kas saistīti ar celiņu attīrīšanu no sniega.

Izņēmums ir mašīnas, kuras var izmantot citos gadalaikos remontam vai apkopei veidus.

Tāpēc ka augsta cena Tos iegādājas tikai daži uzņēmumi, kas nodarbojas ar dzelzceļu un staciju uzturēšanu/apkopi.

Daudz pieprasītāks pielikumi, kas parastu lokomotīvi vai vagonu pārvērš par jaudīgu sniega tīrīšanas vilcienu.

Pielikumi

Piemontējamais sniega tīrīšanas aprīkojums dzelzceļiem ir šādas ierīces klases:

• arkli;
• skrūves-rotors;
• birste;
• pneimatiskie pūtēji.

Arkli

Arkla ierīces ir izgāztuves dažādi:

• veidlapas;
• izmēriem.

Tie ir līdzīgi tiem, kas uzstādīti uz ceļa aprīkojuma. Vairāk par arklu aprīkojumu lasiet šeit (arkla stiprinājumi).

Viņi paredzēts sniega tīrīšanai no sliedēm līdz 2 metru dziļumam.

Taisnas un slīpas izgāztuves izmanto:

• patruļas tīrīšana;
• kāpurķēžu paliktņi

uz dzelzceļiem ar diviem vai vairāk sliežu ceļiem.

Šīs ierīces var izmantot arī uz vienas sliežu ceļa ceļiem. Tomēr šajā gadījumā efektīvāks divpusējās izgāztuves.

Taisni un slīpi asmeņi met sniegu uz vienu pusi. Tāpēc tie ir pagriezti tā, lai sniegs mestos pa labi. Sniega mešana pa kreisi iespējama tikai viena sliežu ceļa posmos, ja ir sniegs iekrist klintī.

Rotējošie gliemeži

Rotācijas svārpsta ierīces darbojas pēc tāda paša principa kā ceļa aprīkojuma stiprinājumi, par kuriem mēs runājām šajā rakstā (Rotācijas gliemežnīcas un to modifikācijas).

Šīs ierīces sasmalcina sniega masu un izmet to no sliedēm ērtākajā virzienā.

Brauciena ātrums tīrot dzelzceļu, izmantojot rotācijas skrūvju bloku, tas ir ievērojami zemāks nekā strādājot ar arkla ierīci.

Tomēr rotācijas vienība spēj tikt galā ar 4 metrus dziļu sniega segu, ko nevar izdarīt neviens asmens. Tāpēc īpaši sarežģītās situācijās ir jēga izmantot rotācijas lokomotīves sniega tīrītāju.

Vairumā gadījumu rotācijas svārpsta sniega tīrīšanas ierīce tiek darbināta ar jaudīgu elektriskais motors savienots ar borta tīklu:

• lokomotīve;
• pašgājēja platforma.

Ota

Dzelzceļa sliežu ceļu tīrīšanai izmantotās suku ierīces savā veidā ir līdzīgas tām, par kurām mēs runājām šajā rakstā (Otu stiprinājumi):

• darbības princips;
• dizaini.

Viņi nav paredzēts Priekš:

• rievu štancēšana;
• tikt galā ar dziļu sniegu.

Viņu galvenais mērķis:

• tikt galā ar tikko uzkritušu sniegu;
• iecirkņu tīrīšana.

Galu galā sniegs, kas aizsērējis starp šāvējiem, rada draudus satiksmes drošība, jo servo piedziņai var nepietikt enerģijas, lai pārvietotu bultiņu pareizajā pozīcijā.

Svaiga un, vēl svarīgāk, sablīvēta sniega tīrīšana ļauj servo:

• ir normāli pārslēgt bultiņu;
• vadīt vilcienus pa pareizajām sliedēm.

Pneimatiskie pūtēji

Pneimatiskie pūtēji tiek izmantoti sniega tīrīšanai no sliežu ceļa krustojumiem.

Atkarībā no dizaina tie rada plūsmu auksts vai karsts gaiss.

Karsts gaiss efektīvāks, jo tas ne tikai nopūš sniegu, bet arī nodrošina ledus kušanu, padarot tulkošanas tīrīšanu efektīvāku.

Karstais gaiss jāizmanto, ja pirms snigšanas bija stiprs lietus un uz pārsēšanās izveidojās daudz sniega.

Šādos apstākļos pneimatiskās pūšanas iekārtas pārāka efektivitāte pat suku ierīces, kas nevar tikt galā ar biezu ledu.

Gandrīz jebkurš no uzskaitītajiem piederumiem parastu dīzeļlokomotīvi pārvērš par jaudīgu un efektīvu dzelzceļa sniega pūtēju.

Mūsdienīgs aprīkojums

Daudzi uzņēmumi Viņi joprojām izmanto iekārtas, kas ražotas divdesmitā gadsimta otrajā pusē. Galu galā jaunas sniega tīrīšanas tehnikas iegāde dzelzceļiem prasa ievērojamus izdevumus.

Jauns aprīkojums:

• pārspēj veco uzticamībā;
• produktīvāks un daudzpusīgāks.

Šeit ir tabula, kurā jūs atradīsit dažādus moderno tehnoloģiju paraugi, paredzēts dzelzceļa un tramvaja sliežu tīrīšanai no sniega.

Modelis	Tips	Mērķis	Īss apraksts	Ražotāja vai izplatītāja vietne
POM-1	Sliežu ceļu tīrīšanas mašīna	Attīra dzelzceļa sliedes no sniega, netīrumiem un smiltīm	POM-1 paredzēts darbam ar sniegu līdz 30 cm dziļumā.Aprīkots ar dīzeļdzinēju un elektrisko ģeneratoru. Pateicoties rotējošajai platformai, tas notīra sniegu no jebkuras puses. Var braukt ar vilcienu.	omega.by
UPM-1M	Universāla kāpurķēžu mašīna	Veic plašu darbu klāstu	Universāla mašīna uz traktora T-158 (XTA 200) bāzes ir paredzēta dažādiem darbiem, kas ir atkarīgi no uzstādītā agregātu komplekta. Pēc gliemeža sniega pūtēja pieslēgšanas tas var attīrīt dzelzceļa un tramvaja sliedes no sniega, kā arī iztīrīt apkārtējās teritorijas.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Sniega tīrītājs uz četrasu automašīnas bāzes	Lieto kopā ar lokomotīvi, attīra dzelzceļa sliedes no sniega līdz 1 m dziļumā	SDP-M2 ir aprīkots ar arkliem gan priekšā, gan aizmugurē. Tāpēc to var novietot priekšā vai aiz lokomotīves, kurai ir pietiekama jauda. Darba ātrums līdz 70 km/h, transportēšanas ātrums līdz 90 km/h.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Sniega tīrīšanas vilciens	Attīra dzelzceļa sliedes no sniega līdz 0,8 m dziļumā	Braucot uz priekšu, SM-7N savāc priekšā gulošo sniegu un, izmantojot konveijeru, pārnes to uz gala gondolas vagonu. Kad gondolas vagons ir pilns, sniegs tiek izmests pa kreisi vai pa labi 5-10 m.Ziemā vilciena sniega tīrītājs tiek izmantots sniega tīrīšanai no stacijām, pārmijām un kakliem. Vasarā to izmanto netīrumu tīrīšanai no celiņiem.	ttzh.kz
UPM1-8	Pielikumi	Rotācijas gliemežnīca sniega pūtējs kāpurķēžu mašīnai UPM-1M	Uzmontēta iekārta sniega tīrīšanai no tramvaju un dzelzceļa sliedēm.	spezkran.com
SS-1M	Strug	Paredzēts dzelzceļa sliežu ceļu attīrīšanai no sniega un rakšanas darbu veikšanai	Ziemā dzelzceļa sliežu ceļu un staciju attīrīšanai no sniega līdz 2 m dziļumā izmanto arklus.Arkla brigāde sastāv no 2 cilvēkiem. Lai darbotos, nepieciešama lokomotīve. Vasarā arklu izmanto zemes darbiem.	roctok.ru
RV-3	Uzmontēts sniega tīrīšanas aprīkojums	Daudzfunkcionāls asmens	Asmens ir paredzēts uzstādīšanai uz jebkuras šasijas (vagona, lokomotīves, lokomotīves), kas piemērota kravnesībai. To izmanto dzelzceļa sliežu ceļu attīrīšanai no sniega līdz 1,1 m dziļumā.Vasarā ar asmeni var notīrīt netīrumus no sliedēm pēc dubļu nogruvumiem un plūdiem.	Broadway.ru

Cenašāds aprīkojums ir atkarīgs no:

• konfigurācijas;
• klienta papildu vēlmes.

Tāpēc galīgās izmaksas jāiegūst no:

• ražotājs;
• ierēdnis izplatītājs.

Īpaša aprīkojuma izmantošanas iezīmes un darba drošība

Tīrot dzelzceļa un tramvaja sliežu ceļus, nepieciešams ne tikai izvest sniegs, kas traucē vilcienu vai tramvaju kustībai, bet arī pārvietot to, lai tas netika uz tuvējām takām.

Tāpēc speciālā aprīkojuma izmantošanas kārtība, kā arī darbību secība dzelzceļu tīrīšanas laikā, ir sīki aprakstīti dažādos dokumentos.

Šeit ir daži no tiem:

1. Norādījumi sniega kaujas organizēšanai AS Krievijas dzelzceļš (RZD) datēts ar 2013. gada 22. oktobri – tdesant.ru.
2. TsP-751 Norādījumi sniega apkarošanai uz dzelzceļa Krievijas Federācija, ko izstrādājis VNIIZHT MPS - snipov.net.
3. Norādījumi sniega apkarošanai uz dzelzceļa Krievijas Federācija datēts ar 2000. gada 25. aprīli – docs.cntd.ru.
4. AS Krievijas dzelzceļš pasūtījums datēts ar 2014. gada 18. novembri par pagaidu metodikas apstiprināšanu darbaspēka izmaksu aprēķināšanai darbam pie dzelzceļa sliežu ceļa augšējās konstrukcijas elementu attīrīšanas no sniega - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-TsP-652-99 — Darba aizsardzības noteikumi dzelzceļa sliežu ceļu un būvju apkopes un remonta laikā(apstiprinājusi Krievijas Federācijas Dzelzceļa ministrija 1999. gada 24. februārī) – sudact.ru.

Tramvaja sliežu attīrīšanu no sniega regulē tas pats noteikumi, kas nosaka kārtību pilsētas ielu attīrīšanai no sniega. Saites uz šiem dokumentiem atradīsit šajā rakstā (GK).

Secinājums

Pareiza lietošanaīpašs aprīkojums ir galvenais, lai nodrošinātu, ka dzelzceļa un tramvaju pakalpojumi darbosies bez pārtraukumiem.

Pēc šī raksta rūpīgas izlasīšanas, vai uzzināji:

• ar kādu aprīkojumu tīra dzelzceļa un tramvaja sliežu ceļus;
• kādi normatīvie dokumenti nosaka šo ierīču lietošanas kārtību;
• kādi drošības noteikumi jāievēro.

Šajā video varat redzēt, kā darbojas dzelzceļa sniega pūtējs:

Saskarsmē ar

SIA "STROYPUTSERVIS"
Piedāvājam pilnu pakalpojumu klāstu publisko un nepublisko sliežu ceļu būvniecības, remonta un uzturēšanas jomā, sākot no objekta būvniecības priekšizpētes izstrādes līdz dzelzceļa sliežu ceļa nodošanai ekspluatācijā un tā turpmākai uzturēšanai ( pabeigti). Liela pieredze Dzelzceļa ministrijas un a/s Krievijas dzelzceļš struktūrvienībās, profesionāli vadītāji un augsti kvalificēts ražošanas personāls, aprīkojuma, instrumentu un materiālu pieejamība sliežu ceļa virsbūves nodrošināšanai, garantijas saistību izpilde pret klientu – tās ir priekšrocības, kas ļauj paveikt darbu laikā un pilnībā ievērojot līgumus, noteikumus un tehnisko dokumentāciju, ņemot vērā visas pasūtītāja vēlmes. Mēs piedāvājam pakalpojumus Ziemeļrietumu federālajā apgabalā (Sanktpēterburgā un Ļeņingradas apgabalā, Arhangeļskā un Arhangeļskas apgabalā, Veļikijnovgorodā un Novgorodas apgabalā, Petrozavodskā un Karēlijas Republikā, Siktivkarā un Komi Republikā, Pleskavā un Pleskavas apgabalā, Vologdā un Vologdas reģions).

Takas attīrīšana no sniega

Manuālo ceļu tīrīšanas darbu organizācija un tehnoloģija

Takas attīrīšana no sniega, uz kura atrodas kompozīcija, kad veidojas dziļi sanesumi, tas jādara pa daļām. Kā dzelzceļa sliežu attīrīšana no sniega Ratiņi pa vienam jāved uz vietu, kas attīrīta no sniega. Vilciens, atbrīvots no dreifēšanas, tiek transportēts pa daļām vai pilnībā uz atsevišķu punktu formēšanai un tālākai pārvietošanai uz galamērķi.

Pēc kompozīcijas noņemšanas no segtās vietas dzelzceļa sliedes Nekavējoties jāpabeidz sniega tranšejas sienu ciršana tā, lai tiktu nodrošināta sliežu ceļa attīrīšana netraucētai vilcienu kustībai un sniega tīrītāja darbībai.

Manuāli tīrot dzelzceļa sliežu ceļu sniegs sliežu ceļa iekšpusē ir jānotīra vismaz 50 mm zem sliedes galvas augšdaļas līmeņa, bet ārpus sliežu ceļa - līdz līmenim ar sliedes galvas augšdaļu.

Pakalnu sliedēs vietās, kur automašīnas tiek bremzētas ar kurpēm, tās tiek pielietotas abās sliežu pusēs 50 mm zem sliedes galvas augšdaļas līmeņa.

Sniega un ledus tīrīšana no pārmijām

Visneaizsargātākie takas elementi sniegputeņu un puteņu laikā ir vēlētāju skaitu un, pirmkārt, pārmijas punktu un rāmja sliežu saskares zonā, kā arī gulšņu kastes ar pārneses stieņiem.

Tīrot sniegu no pārmijām Vispirms notīriet atstarpi starp rāmja sliedēm un slēdžu punktiem, elektrisko piedziņu stieņus, šķērsstieņu kustīgās serdes, pretsliedes un šķērsnotekas, t.i., pašu pārmiju, ja sasalušais sniegs vai ledus netiek izpūsts ar gaisa plūsmu (ar pneimatisko pūšanu), tīrīšana jāveic ar skrāpi .

Pirmsziemas periodā stacionāro ierīču efektīvai darbībai sniega tīrīšana no bultām gulšņu kastēs balasts jāizgriež tā, lai atstarpe starp rāmja sliedes pamatni un balastu būtu vismaz 10 cm.. Pārmiju tīrīšana no sniega un ledus sniegputeņu un puteņu laikā jāveic ar stacionārām ierīcēm, pneimatisko šļūteni tīrīšana un manuāla instrumentu izmantošana. Uz pārmijām ledus laušanai var izmantot pneimatisko vai elektrisko triecieninstrumentu.

Aprīkotiem uzņēmumiem slēdži, vietējās instrukcijas darba organizēšanai un drošības pasākumu nodrošināšanai ir jāapstiprina noteiktā kārtībā attīrot pārmijas no sniega un ledus.

Attīrītas pārmijas un dzelzceļa sliedes Tā ir atslēga drošai un nepārtrauktai lokomotīves kustībai un līdz ar to arī stabilai uzņēmuma darbībai.

Spēcīga snigšana un to izraisītās sniega sanesumi nopietni apdraud vilcienu satiksmi. Sniegs, kas uzkrīt uz sliedēm, rada papildu pretestību vilcienu kustībai, rada papildu enerģijas un degvielas patēriņu, samazina braukšanas ātrumus, apgrūtinot sniegotā posma operatīvo darbu.

Cīņas ar sniega sanesumiem vēsture Krievijas dzelzceļos

Pagājušajā gadsimtā sniega sanesumu dēļ vilcienu satiksme bieži tika pārtraukta uz nedēļu vai ilgāk. 1880. gadā posmā Orenburga-Buzuluk maršruts tika slēgts uz 50 dienām sniega vētras dēļ. Krievijā tūkstošiem ciematu bija pakļauti "sniega cilvēka un zirga" pienākumiem, un lielas militārās vienības "cīnījās" ar sniegu. Pasažieru vilcieni ziemā tika apgādāti ar lāpstām, un paši pasažieri izglāba iestrēgušos vilcienus no sniega gūsta.

Ārkārtīgi sarežģītie trases ekspluatācijas apstākļi ziemas apstākļos rosināja meklēt efektīvus līdzekļus trases aizsardzībai no sniega sanesumiem. Krievijas dzelzceļa inženieriem neapšaubāma prioritāte ir sniega sanesumu apkarošanas metožu izstrādē.

1861. gadā uz Maskavas-Ņižņijnovgorodas ceļa pirmo reizi tika stādīti dzīvžogi - pirmie egļu stādījumi.

1863. gadā uz šī paša ceļa pirmo reizi pasaules praksē inženieris V.A. Titovs izmantoja nobružātu vairogu, kas ir viena no lētākajām un efektīvākajām sniega aizsardzības metodēm. Vairogs ātri ieguva vispārēju atzinību starp visiem dzelzceļa darbiniekiem.

1877. gadā pirmo reizi pēc projektiem un N.K.Sredinska vadībā uz ceļa Kurska-Harkova-Azova tika izveidoti septiņu rindu meža stādījumi, kurus drīzumā sāka izmantot arī citos ceļos.

1881. gadā inženieris Grigorovskis izstrādāja pamatmetodes trases aizsardzībai pārnēsājamie vairogi. Viņš ieteica pārkārtot vairogus, kad tie ir pārklāti ar sniegu ("nopelnīti") līdz 2/3 no to augstuma. Inženierim S.I.Lazarevam-Staniščevam liela loma bija arī segto teritoriju nožogošanas ar pārnēsājamiem vairogiem pamatprincipu izstrādē.

Kopš 1878. gada sistemātiski tiek rīkoti Krievijas dzelzceļa sliežu ceļu dienesta inženieru kongresi, kuros tika risināti aktuāli sniega sanesumu apkarošanas jautājumi. Laika gaitā pārnēsājamo vairogu trūkumi kļuva arvien skaidrāki. Tātad uz ceļiem sāka parādīties tīkli sniega žogi. Uz Krievijas dzelzceļiem sliežu ceļu aizsardzībai tika izmantoti režģveida žogi.

1882. gadā inženieris M.P.Puparevs Tika piedāvāta īpaša saliekamo sniega aizsardzības sistēmu sistēma, kas joprojām tiek izmantota mūsdienu dzelzceļos.

1921. gadā tika pieņemts īpašs lēmums organizēt koku un krūmu stādījumus

1940. gadā tika organizēti biroji un ražotnes, kurām tika uzdots īpaši risināt meža aizsargstādījumu jautājumus.

1950. gadā ar valdības lēmumu tika apstiprināts 5 gadu plāns cilvēku aizsardzības izveidei, ko veica tādas mehanizētās vienības kā meža aizsardzības stacijas.

Interesanti, ka vienu no priekšlikumiem izveidot mašīnu sniega tīrīšanai izteica A.S.Puškins. Viņš atzinīgi novērtēja ideju par dzelzceļa būvniecību Krievijā. Jau 1836. gadā viņš ierosināja publicēt ievērojamā dzelzceļa inženiera M. S. Volkova rakstu žurnālā Sovremennik, kuru viņš rediģēja. Atbildot savam draugam dzejniekam V. F. Odojevskim, kurš pārsūtīja Volkova rakstu žurnālam, Puškins īpaši rakstīja: “Daži iebildumi pret projektu ( dzelzceļš) nenoliedzami. Piemēram: par sniega sanesumu. Šim nolūkam ir jāizgudro jauna mašīna. Puškina laikos sniega tīrītāju pēdas nebija, pirmais dzelzceļš tikai tika būvēts.

Sniega tīrīšanas aprīkojums sākās ar zirgu vilkšanu ar “jaudu” 1 litrs. Ar. un mazi koka arkli, kurus dzen cilvēki.

Šādi arkli tika izmantoti sniega tīrīšanai no sliežu ceļa pie sliedēm, kad sniega augstums nepārsniedza 0,1 m virs sliežu galvām; darbus veica sliežu sargi, un nepieciešamības gadījumā viņiem palīgā tika norīkoti no 2 līdz 3 strādniekiem uz 1 verstu (1,067 km) ceļa.

Uz Sanktpēterburgas-Maskavas dzelzceļa 19. gadsimta 50. gados darbojās sniega tīrītājs. Tā uzbūve bija vienkārša: koka trīsstūris ar izgriezumiem sliedēm, kas kalpoja kā vadotnes, un to pārvietoja pieci zirgi. Šāds viegls sniega tīrītājs nevarēja tikt galā ar sanesumiem un sniega vētrām.

Drīz vien tika nolemts lokomotīvi aprīkot ar arkla spārnu. 1879. gadā uzcēla krievu inženieris S. S. Gendels arkls sniega pūtējs, uzstādīts uz tvaika lokomotīves. Sniegs vispirms pacēlās uz augšu un pēc tam izkaisījās uz sāniem. Šādi arkli varētu iztīrīt sanesumus, kuru dziļums nepārsniedz 0,30–0,40 asas (0,64–0,85 m).

Tajā pašā 1879. gadā stacijā. Minerālūdens Vladikaukāzas dzelzceļa vadītājs Bērens izveidoja un pārbaudīja prototipu rotējošais sniega pūtējs. Rūpnīcas administrācija, kurai izgudrotājs nodeva rasējumus, atteicās būvēt mašīnas. Un piecus gadus vēlāk līdzīgu sniega tīrītāju uzbūvēja amerikāņu inženieris Leslijs.

1884. gadā pēc A. I. Citoviča projekta tika uzbūvēts sniega tīrītājs, kas sastāv no dzelzs trijstūra, kas starp asīm tika piestiprināts zem parastas platformas pamatnes kokmateriālu transportēšanai. Ekspluatācijas laikā tas tika piestiprināts lokomotīves aizmugurē, bet tika izmantots maz, jo trijstūra apakšējā daļa tika uzstādīta pēc gabarīta, t.i. 5" (0,127 m) virs sliedes galvas. Tāpēc pēc tam, kad tīrītājs bija pagājis, palika sniega kārta.

1886. gadā inženieris S. P. Bagrovs, izmantojot savu sistēmu, uzbūvēja sniega arklu lokomotīves vilces nodrošināšanai, kurā tika novērsts Citoviča mehānisma trūkums. Tas satvēra sniegu zem sliežu galvas, un uz tiltiem un krustojumiem trīsstūris bija jāpaceļ uz augšu. Pēc divu gadu darba tika atklāti tādi trūkumi kā liela darbaspēka izmantošana, paceļot trīsstūri (vismaz 6-8 cilvēki) un iespējama noskriešana no sliedēm dziļā sniegā vieglās konstrukcijas dēļ. Lielā ātrumā bieži dega riteņu asu kārbas, nekur nebija ierīces, kas to varētu pagriezt.

Šīs nepilnības noveda pie jaunas radīšanas arkls sniega tīrītājs inženieris A.E. Burkovskis, kas uzlaboja inženiera Bagrova sniega tīrītāju. Tas bija viens no veiksmīgākajiem sniega pūtējiem, kas nodzīvoja ilgu mūžu (uz mūsu dzelzceļiem tika izmantots līdz 1935. gadam). Tas bija segts kravas vagons, zem kura pamatnes bija uzstādīts dzelzs sniega kaisītājs, kas sastāvēja no divām daļām: stacionāra ar nolokāmiem spārniem un kustamā (vai degungala) ar iespēju automātiski pacelties. Sniega tīrītājs bija piestiprināts pie kravas vilciena astes, kura vagonu skaits bija atkarīgs no izvedamā sniega daudzuma. Smagas caurvēja gadījumā tika izmantota palīglokomotīve.

80. gados 19. gadsimta inženieris Lobačevskis radīja rotējošais sniega pūtējs, kas notīrīja sniega kārtu līdz 1,5 m.Ziemas apstākļos 1890-1891. Uz ceļa Rigo-Orlovskaja tika pārbaudīts sniega tīrītājs, izmantojot Lobačevska-Jakubenko sistēmu. Tas sastāvēja no divu asu boksvagona, kurā bija 2 horizontālas asis ar galos piestiprinātiem asmeņiem vai spārniem, kas rotēja vertikālās plaknēs, no kurām viena nedaudz izvirzījās priekšā otrai. Spārni tika ievietoti dzelzs apvalkos, atvērti priekšā un vienā pusē, un tie bija paredzēti sniega kaisīšanai dažādos virzienos. Priekšējā daļā bija “deguns”, kas notīrīja sniegu no sliedēm un padeva to uz asmeņiem. Horizontālās asis ar spārniem darbināja divas “rotācijas” mašīnas, kurām tvaiks tika iegūts no lokomotīves katla. Bet aprakstītās sistēmas sniega pūtēji praksē nedeva vēlamos rezultātus, un tāpēc tie nebija plaši izplatīti.

1985. gada beigās Uzņēmums South Western Roads iegādājās Leslie sistēmas rotējošo sniega pūtēju (The Rotary), kas ražots Kopenhāgenā Smith Mygend rūpnīcā. Tā svars darba stāvoklī sasniedza 52 tonnas, tvaika dzinējs varēja attīstīt jaudu no 400 līdz 1000 zirgspēkiem.

Kopš iegādes brīža uz dienvidrietumu ceļiem nav bijušas ne bargas ziemas, ne lielas dreifes un līdz ar to auto nav spējis parādīt visas savas darbaspējas.

1902. gadā Putilovas rūpnīcā Sanktpēterburgā tika izgatavoti pirmie 10 uzlabotas konstrukcijas sadzīves rotējošie sniega pūtēji.

1910. gadā inženieris A.N.Šumilovs izstrādāja sniega tīrīšanas mašīnas ar konveijera sniega padevi platformām, kas atrodas uz blakus sliežu ceļa, projektu.

Sniega kaujas padomju laikos

Pēc Lielās Oktobra revolūcijas cīņu pret sniega sanesumiem sāka uzskatīt par svarīgu valsts uzdevumu dzelzceļa nepārtrauktas darbības nodrošināšanā.

1919. gadā pēc padomju valdības rīkojuma tika izveidota sniega sanesumu izpētes komisija, kuru vadīja izcilais aerodinamists N. E. Žukovskis. Šīs komisijas darbā piedalījās S.D.Čapļigins, kurš rakstīja 1920.-1921.g. vairāki raksti par sniega aizsargu darbības teoriju.

Interesanti ir pirmie instrukciju un bukletu izdevumi, kas veltīti tēmai “Sniega kaujas uz dzelzceļiem”, kas pašlaik glabājas Centrālajā zinātniski tehniskajā bibliotēkā. Vienu no šīm grāmatām 1933. gadā izdeva izdevniecība Želdortransizdat.

30. gados koncepcija attīstījās cikliskā mehāniskās sniega tīrīšanas tehnoloģija stacijās ar secīgām darbībām. Šīs darbības ietver: sniega savākšanu no sliežu ceļa, iekraušanu ar uzkrājumu sniega vilciena starpvagonos, transportēšanu uz izkraušanas vietu, sniega izkraušanu izgāztuvē, vilciena atgriešanu iekraušanas vietā. Tā neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka, veicot visas darbības, tas aizņem vienu ceļu, kas ir īpaši svarīgi intensīvi strādājošu staciju apstākļos.

Viens no vecākajiem veidiem, kā tikt galā ar sniegu, ir sniega kušana. Lai samazinātu sniega izvešanas izmaksas no sliedēm līdz stacijai. Sanktpēterburgas Nikolajevskas dzelzceļš Elektriskā apgaismojuma stacijā tika uzstādīts speciāls sniega kausētājs, kurā sniegs tika kausēts, izmantojot iekārtas atkritumu tvaikus. Stundas laikā viņa spēja pārvērst ūdenī 30,5 m 3 sniega. Tad parādījās mobilie sniega kausētāji. Punktu sildīšanai tika izmantotas petrolejas sprauslas ar petrolejas cilindru. Gaiss tika iesūknēts cilindrā no augšas ar rokas sūkni, un petroleja pa 2 caurulēm ieplūda sprauslās. Par laika posmu 1936.-1937. bija 165 šādu instalāciju komplekti. Viens šāds sildītājs varētu kalpot līdz 10 rokām. Šī metode bija diezgan ērta. Bulta izrādījās tīra, bet bija problēma ar ūdens novadīšanu no izkusušā sniega. Tika nolemts izveidot karietes modeli, kas atrisinātu šo problēmu. Tā tas parādījās uz dzelzceļiem B.N.Arutjunova sistēmas sniega kausēšanas mašīna, lpp Paredzēts sniega noņemšanai no stacijas sliedēm un kausēšanai. To izmantoja kā daļu no vilciena, kas sastāvēja no tvaika lokomotīves, trim 50 tonnu smagām cisternām, kurās tiek iesūknēts izkusis sniegs, un speciāla sniega kausēšanas vagona. Tvaika lokomotīve bija vilces vienība un enerģijas bāze mašīnas darbināšanai ar tvaiku un saspiestu gaisu.

Arutyunov sistēmas sniega kausēšanas mašīna

Sniega kausēšanas mašīnas iekšējā struktūra

Vispārējā forma

Skatuves tīrīšanai tika izmantoti biaksiālie arkli Sniega pūtēji "Bjerke" ar manuālo vadību, kas noņēma līdz 0,8 m augstu sniega segu ar ātrumu līdz 30 km/h. Ar biezāku kārtu sniega tīrītājs nobrauca no sliedēm.

1933. gadā sniega tīrītājs Bjerke tika modernizēts un no manuālās vadības tika pārcelts uz pneimatisko vadību, bet 1946. gadā tā vietā tika izveidoti divceļu un vienceliņu. sniega pūtēji.

Viena ceļa sniega tīrītāji Bjerke sistēmas un dubultās darbības TsUMZ sistēmas ir paredzētas staciju sliežu ceļu un posmu attīrīšanai no sniega līdz 1 metram. Sniega tīrītājus pārvietoja tvaika lokomotīve, un sniegs tika izmests abās trases pusēs. Pateicoties TsUMZ sniega tīrītāja spārnu ieliektajām virsmām, no celiņa notīrītais sniegs tika izmests uz sāniem lielākā attālumā nekā Bjerke sniega tīrītājs.

Bjerke sniega pūtēja transportēšanas pozīcija

Divceļu sniega pūtēji TsUMZ un Bjerke sistēmas bija paredzētas sniega tīrīšanai no staciju sliedēm un posmiem. Sniega tīrītājus pārvietoja tvaika lokomotīve, tīrāmo sniegu metot uz vienu pusi. TsUMZ sistēmas sniega tīrītāju galvenā spārna ieliektās izgāztuves virsmas nodrošināja, ka sniegs tika izmests lielākā attālumā (10-12 m) no notīrītā ceļa nekā Bjerke sistēmas sniega tīrītāji.

TsUMZ transportēšanas pozīcija

Sniega tīrītājs TsUMZ, 2005

1945. gadā tika uzbūvēts sniega pūtējs dziļu sanesumu tīrīšanai "RAM" 1955. gadā modernizētais, kas bija arkla tipa sniega pūtējs, bija jaudīgāks un bija paredzēts sliežu tīrīšanai posmā ar līdz 3 m augstu sanesumu.

Sniega tīrītājs "TARAN"

Sniega tīrītājs "TARAN" modernā dizainā

Radīts 40. gados rotējošais sniega pūtējs ar tvaika nosūkšanu no lokomotīves. Paredzēts sniega sanesumu tīrīšanai, ko nevar notīrīt ar parastajiem sniega tīrītājiem. Darbības princips ir griezt un satvert sniegu ar rotējošu rotoru un izmest to no celiņa iegūtā ievērojamā ātruma ietekmē. Mašīnas rotoru darbināja tvaika dzinēji, kurus darbināja tvaiks no paša tvaika katla vai no tvaika lokomotīves katla

Rotējošais sniega pūtējs TsUMZ, transportēšanas pozīcija

TsUMZ – darba pozīcija

Pirmais sniega tīrītājs ar sniega iekraušanu uz platformām, kas atrodas uz blakus sliedēm, tika ierosināts Krievijā 1910. 20. gadsimta 30. – 50. gados bija izplatītas sniega tīrīšanas mašīnas ar sniega garenvirziena iekraušanu un tā pārvietošanu gar vilcienu uz izkraušanas ierīci. Vienai no pirmajām sniega tīrīšanas mašīnām, kas tika izmantota, bija visi elementi, kas ir raksturīgi mūsdienu sniega tīrīšanas vilcienu galvas mašīnām. No sliežu ceļa vidus tika ņemts sniegs un gulšņu galos uz garenkonveijera tika padota rotējoša trumuļa ar asmeņiem. Mašīnai bija sānu spārni tīrīšanai starp kāpurķēdēm. Sniegs pa konveijeru tika ievadīts piekabes platformā, kas pēc iekraušanas tika nomainīta pret tukšu.

Gavrichenko sistēmas sniega pūtējs bija īpašs vilciens, kas paredzēts sniega tīrīšanai un noņemšanai no stacijas sliedēm. Tas tika izveidots tā, ka, braucot pa sniegotu stacijas sliežu ceļu, tas mehāniski sagrābj sniegu no abiem blakus esošajiem starpsliežu ceļiem un uzkrauj to uz sevi, tāpat kā sniegu no trases, pa kuru tas iet. Līdz 1936.-37.gada ziemai. Tika pasūtīti 100 no šiem sniega pūtējiem. Vilciens sastāvēja no svina sniega tīrīšanas transportlīdzekļa, piecām starpposma gondolas vagoniem un sestās pašizkraušanas automašīnas. Mehānismu kustību un jaudu veica lokomotīves saspiestais gaiss. Pārvietojoties, vadošais transportlīdzeklis grāba sniegu un pārvietoja to pa diviem lentes konveijeriem, kas darbojās no rampu ass, noslogojot visu vilcienu ar sniegu.

Gavrichenko sistēmas sniega pūtējs. Vilciens atrodas transporta stāvoklī. Skats no aizmugures automašīnas.

Vidēja līmeņa automašīnas

Vilciena ekspluatācijas pozīcija

Sniega pūtējs Gavrichenko modernā dizainā

Pēckara gados PS kāpurķēžu arkls un jaudīgs apvienots SS-1 automašīna, kas aprīkots ar sānu izgāztuves spārniem un gala vairogiem rakšanas un sniega tīrīšanas darbiem, kas tiek plaši izmantots arī mūsdienās.

Kāpurķēžu arkls PS lpp veic grāvju ciršanu un tīrīšanu, nogāžu attīstību, ceļa pamatu nomales zāģēšanu un balasta malu regulēšanu, dažādus plānošanas darbus un sniega tīrīšanu no stacijām. Tas pārvietojas ar tvaika lokomotīves palīdzību, no kuras saņem arī saspiestu gaisu, kas darbina mašīnas darba daļas.

Kāpurķēžu arkls PS (grāvju tīrīšana)

Sniega apstrāde uz stacijas sliedēm

Sniega tīrītājs SS-1 veic grāvju ciršanu un tīrīšanu, nogāžu izstrādi, ceļa pamatu nomales zāģēšanu, balasta malu regulēšanu un dažādus plānošanas darbus. Šī mašīna var notīrīt sniega pēdas abos virzienos.

Sniega tīrītājs transportēšanas stāvoklī

Spārna atvēršana

Kivetes griešana

Vēlāk tvaika rotācijas sniega pūtējus nomainīja elektriskais trīs rotoru sniega pūtējs, kurā sniegu sagriež trumuļa padevējs un rotors met uz sāniem. Šī iekārta ļauj izveidot līdz 4,5 m augstu sniega kārtu.

50. gadu beigās un 60. gadu sākumā, pamatojoties uz šo tehnoloģiju PSRS, otrās paaudzes sniega tīrīšanas vilcieni ar galvu SM-2 mašīnas.

Sniega pūtējs SM-2

Viņiem bija savs dīzeļa ģeneratoru komplekts un elektrificēta darba daļu piedziņa, un tie bija aprīkoti ar padeves cilindru sniega savākšanai un sānu birstēm tīrīšanai starp sliedēm. Līdz ar sniegu vilciens attīra sliežu ceļu no gruvešiem. Vēlāk tika izveidotas arī citas mašīnas SM-2 modifikācijas: SM-2M, SM-4, SM-5 un SM-6.

Sniega pūtējs SM-2M

Sniega pūtējs SM-5

Parādījās kombinētā tipa sniega pūtēji, aprīkots ar arkla ierīcēm un frēzēšanas darba korpusu, kas var darboties gan piekabināms, gan pašgājējs.

Pašgājējs transportlīdzeklis SM-6 Paredzēts sniega un gružu tīrīšanai no staciju sliedēm, pārmijām un dzelzceļa kakliņiem. celiņi, ar iekraušanu korpusā un mehanizētu izkraušanu noteiktās vietās. Izkraušanu var veikt tieši mašīnas darbības laikā, nenoslogojot korpusu, izmantojot 2-3 sliedes abās sliežu ass pusēs.

Pašgājējs sniega pūtējs SM-6

Patlaban sliežu ceļu attīrīšanai no sniega tiek izmantoti arī pašgājēji sniega pūtēji, kurus izmanto uz 1520 mm platuma dzelzceļiem mērenā klimata zonās. Piemēram, pneimatiskā tīrīšanas iekārta POM-1M.

Piekabināms pašgājējs transportlīdzeklis POM-1M

Tiek pilnveidotas arī sniega tīrīšanas vilcienu iespējas. Piemēram, lpp vilciens PSS-1, kas paredzēts sniega, ledus un gružu, tostarp pārmiju un kaklu, tīrīšanai, veic iekraušanu savā ķermenī, kam seko mehanizēta izkraušana tam paredzētajās vietās vai strādājot uz sāniem. Tas tiek ražots trīs versijās: 3-, 4- un 5-auto.

Mobilais sniega tīrīšanas vilciens (PSS-1)

Pārmiju tīrīšana

Par jautājumiem, kas saistīti ar aizsardzību pret sniega nogulsnēm uz vēlētāju skaitu, jums jāpievērš īpaša uzmanība. Viens no nosacījumiem, lai pārmija darbotos bez traucējumiem ziemā, ir ledus un sniega uzkrāšanās neesamība kustīgo vienību un detaļu darbības zonās: starp punktu un rāmja sliedi, gulšņu kastēs zem vadības stieņiem. piedziņas un ārējie kontaktori uz šķērsgriezumiem ar kustīgu serdi.

Kad sākās masveida slēdžu aprīkošana ar elektrisko centralizāciju, problēma kļuva aktuālākā. 20. gadsimta 30. gados zemkalnu sliežu ceļu pārmiju tīrīšanai izmantoja šļūtenes gaisa pūtēju. Saspiestais gaiss tika piegādāts no stacionāriem kompresoriem, kas paredzēti automašīnu palēninātāju darbināšanai.

Vēlāk tika izstrādāts projekts pneimatiskajām iekārtām punktu tīrīšanai ar notekcauruļu garenizpūšanu starp punktu un karkasa sliedi mehanizētiem šķirošanas pauguriem. Tas daudzus gadus noteica saspiestā gaisa izmantošanu staciju slēdžu tīrīšanai.

Tālo Austrumu dzelzceļa darbinieku darbs

Lai gan ziemā pūšana ievērojami palielina roku uzticamību, roku tīrīšanai tas prasa lielu papildu darbu, īpaši stipras snigšanas un puteņa laikā, un slapjā sniegā ir praktiski bezjēdzīgi.

Uz vietējiem ceļiem tiek izmantots tērauds noņemiet automātisko pneimatisko tīrītāju ku, papildināts ar šļūtenes pūtēju, lai nodrošinātu rūpīgāku sniega izvešanu no visa slēdža un elektriskā sildītāja. Pneimatisko tīrīšanas ierīču dizainu izstrādāja Giprotranssignal-Svyaz Institute (GGPS) ar EPK-64 tipa elektropneimatisko vārstu, kuram ir divi elektromagnēti, kas atver piekļuvi saspiestam gaisam. uz vienu vai otru bultiņas punktu ki atkarībā no tā, kuram elektromagnētam tiek pielikts spriegums.

Slēdžu automātiskās pneimatiskās tīrīšanas ierīces ietver kompresora bloku; īpašas armatūras (caurules ar sprauslām), kas virza saspiestu gaisu telpā starp galu un rāmja sliedi; EPK-64 tipa elektropneimatiskie vārsti; saspiestā gaisa padeves kontrole; elektrības centralizācijas posteņa vai sadales stacijas telpās uzstādītā tālvadības pults armatūra; palaišanas aprīkojums (pogas), kas uzstādīts uz bultu vadības paneļa.

Pārmijas armatūras komplekts sastāv no: cauruļvadiem, kas izgatavoti no collu caurulēm, kas piegādā un sadala saspiestu gaisu uz izvadiem un sprauslām, kuras ir novietotas gar rāmja sliedēm; līkumi ar sprauslām, no kuriem telpai tiek piegādāts saspiests gaiss starp nospiesto galu un rāmja sliedi; caurules ar diametru 1,5 collas, kas piegādā gaisu no EPK-64 uz cauruļvadiem; viena cauruļvada atloka izolācija no cita; pastiprinošās daļas: savienojumi, kontruzgriežņi, tējas, skrūves, skavas utt.

Lai ziemā nodrošinātu nepārtrauktu un drošu vilcienu kustību, dzelzceļa transports izmanto vienu no efektīvākajām pārmiju tīrīšanas metodēm. - elektriskā apkure. Elektriskai apkurei tiek izmantoti cauruļveida elementi (sildelementi). Tās ir bezšuvju tērauda caurules, kuru iekšpusē ir nihroma spirāle, kas izolēta no caurules sieniņām ar magnija oksīdu.

Plaša pārmiju elektriskās apkures ieviešana sākās pagājušā gadsimta 80. gados. Tika izstrādāta pārmiju elektrisko sildīšanas ierīču sistēma, izmantojot pārmiju elektriskās apkures skapjus (SHUES).

Tā kā galvenā sistēma tīklā ir izmantots vairāk nekā 20 gadus. Taču tik ilgā laikā sistēmas iekārtu elementārā un tehniskā bāze ir morāli un fiziski novecojusi. Šajā sakarā 2010.-2011. tika izstrādāta jauna pārmiju elektrisko sildīšanas ierīču sistēma TO-168-2010, kuras galvenie elementi ir: modernizēts elektriskā apkures skapis slēdžiem ar barošanas un vadības aprīkojumu (SHUES-M); uzlabota elektriskā apsildes armatūra pārmijām; elektriskās apkures ierīču darbības kontroles, vadības un uzraudzības līdzekļi; barošanas ierīce un kabeļu tīkli elektroenerģijas padevei, uzraudzībai un kontrolei.

Elektriskās apkures sistēmas galvenais elements ir SHUES-M skapis. Tas aizstāj novecojušos SHUES skapjus unnodrošina ievērojamu ierīču uzticamības, efektivitātes un izturības pieaugumu pārmiju elektriskā apkure, kā arī ļauj izmantot mūsdienīgu uzraudzības, kontroles un diagnostikas instrumenti. Viens kabinets atļauj organizēt barošanu no No 1 līdz 12 apsildāmām pārmijām ar kopējo jaudu līdz 125 kVA. Plašs SHUES-M jaudu klāsts ļauj izvēlēties optimālo variantu maksimālā slēdžu skaita sildīšanai un attiecīgi samazināt elektriskās apkures iekārtu izmaksas vienam slēdzim un turpmākai darbībai. SHUES-M skapju uzstādīšanas izmēri ir tādi paši kā SHUES. Tas padara to vieglāku novecojušo iekārtu nomaiņa un samazinās tās atkārtotas uzstādīšanas izmaksas.

Slēdžu aprīkojumam pārvadi ar elektrisko apkuri, ir izstrādāti pilnveidoti armatūra, lai nodrošinātu elektrisko sildelementu, sliežu temperatūras sensoru uzstādīšanu, pieslēgšanu un aizsardzību pret mehāniskiem bojājumiem. kabeļi Armatūra ietver arī ietver siltumu saglabājošus ekrānus, kas paredzēti, lai samazinātu siltuma zudumus apkures laikā rāmja sliedes uz slēdža un aizsargmargas uz šķērssienas ar kustīgu kodols.

Izstrādāta aptaukošanās armatūra nodrošina maksimālu sniega un ledus attīrīšanas pakāpi no slēdža, pateicoties punktu, rāmja sliežu, punktu un šķērsenisko margu ar kustīgām serdeņiem, gulšņu kastēm zem darba stieņiem un ārējo kontaktoru sasilšanas. Roku sildīšanu veic stieņa formas plakans-ovāls elektriskie sildītāji, kas neizraisa ārēju magnētisko lauku un netraucē lokomotīvju automātiskās signalizācijas darbību.

Oktjabrskas dzelzceļa pārmiju SHUES-M elektriskā apkure.

Pašlaik uz Oktjabrskas dzelzceļa. 24 trases distancēs tiek izmantota slēdžu elektriskā apkure SHUES-M.

Ar visām priekšrocībām elektriskā apkure, tāpat kā citas ierīces stacionāro slēdžu aizsardzībai no sniega, pilnībā neizslēdz roku darbu, īpaši sniega tīrīšanu kakliņos - visvairāk saspringto vietu stacijās. Tāpēc ir nepieciešams izmantot jaunas aizsargierīces, kas novērš sniega nogulsnēšanos kaklā, izmantojot gaisa aizkarus, infrasarkanos starus, virzītus elektriskos laukus, vieglo jumtu konstrukciju.

2011. gadā Dacha Dolgorukova stacijā (PCh-14) Oktjabrskas dzelzceļš īstenota sistēmas pilotprojekts pārmiju ģeotermālā apkureTrīskāršais S(ražots Vācijā).

Šī ir novatoriska apkures sistēma pārmijām, izmantojot ģeotermālo tehnoloģiju, kuras pamatā ir siltumsūkņi, kopā ar jaunākajām vadības un regulēšanas ierīcēm. Sistēma Trīskāršais S Strādājot pēc siltumsūkņa principa un izmantojot ģeotermālo siltumu, tas samazina enerģijas izmaksas par 60%, salīdzinot ar klasiskajām apkures sistēmām. Turklāt primārās enerģijas patēriņa samazināšana var samazināt CO 2 emisijas par 80%.

Sistēma ietver 3 galvenās sastāvdaļas:

Videi draudzīgs dabiskais siltuma avots;

Siltumsūkņa iekārta;

Siltummainis (sildītājs piestiprināts pie sliedes kakla).

Siltuma avots šajā sistēmā var būt ģeotermālā enerģija no zemes garozas, kas savākta, izmantojot dziļās zondes vai virsmas kolektorus, kā arī siltuma noņemšana gruntsūdeņiem, gaisam vai notekūdeņiem. Izmantojot šo sistēmu, tiek sniegts būtisks ieguldījums ES lēmumu ieviešanā par oglekļa dioksīda emisiju samazināšanu atmosfērā.

Sistēmas uzstādīšana Trīskāršais S tika veikta no 2011.gada 15.-30.novembrim. Gar dzelzceļa sliedēm tika izklāti 10 enerģijas grozi kā siltumenerģijas avoti. Lai piegādātu siltumu zizļa un rāmja sliedes siltummaiņiem, tiem tika pievienotas dzesēšanas šķidruma caurules. Sistēma tika kontrolēta, izmantojot meteoroloģisko staciju ar sensoru komplektu kombinācijā ar temperatūras sensoriem, kas uzstādīti uz sliedēm. Uz divām pārmijām uzstādītā sistēma 2011./2012.gada apkures sezonā rādīja nepārtrauktu darbību.

Apkures sezonā TripleS sistēmas elektroenerģijas patēriņš sastādīja 2175,6 kWh, Kas 22,4 reizes mazāks par enerģijas patēriņu elektrosistēmai ar vidējo gada patēriņu 48,792 kWh

*******************************

Ņemot vērā pieredzi sniega tīrīšanas tehnikas izveidē un attīstības tendencēs, varam teikt, ka šobrīd tā ir kļuvusi universālāka, pateicoties topošo instrumentu daudzpusībai.

Tomēr joprojām aktuāli ir uzdevumi par vieglo un vidējo sniega tīrītāju plašo izmantošanu ceļu tīklā, kas aprīkoti vienlaikus ar arklu, frēzēšanas un rotācijas darba korpusiem kombinācijā ar ventilatora blokiem.

Vietās ar intensīvu un ātrgaitas satiksmi profilaktiskā tīrīšana ar šādiem sniega tīrītājiem jāveic ar ātrumu, kas ir tuvu pasažieru vilcienu ātrumam, ar minimālu vilkšanu. Šķēršļu vietās arkla vietā tīrīšana tiks veikta ar gaisa plūsmu, bet sablīvēta sniega - ar frēzi, bet ar mazāku ātrumu. Darba korpusi transportēšanas stāvoklī ir jānovieto automātiski, pamatojoties uz signāliem no pa ceļam uzstādītajiem sensoriem.

Smagie sniega tīrītāji galvenokārt ir jāprojektē dreifiem, kuru augstums pārsniedz 1,5 - 2 m, un tiem jābūt aprīkotiem ar attīstītu aktīvo darba daļu sistēmu, kas ļauj samazināt mašīnas pretestību līdz minimumam un izveidot tranšejas vienā piegājienā. viena sliežu ceļa posmos, un vairāku sliežu ceļu posmos - ar caurbraukšanas skaitu atbilstoši ceļu skaitam.
Daudzi TsNIIS un NIIZhT darbinieku veiktie pētījumi, kā arī dzelzceļa darbinieku plašā pieredze ļāva izveidot teoriju par uzticamu līdzekļu izstrādi sliežu ceļu aizsardzībai pret sniega sanesumiem. . Bija Ar tika izveidota jauna lietišķā zinātne - sniega inženierija, pateicoties kuriem, pamatojoties uz meteoroloģisko datu apstrādi, izmantojot matemātiskās statistikas metodi, kļuva iespējams atrisināt praktiskas problēmas, lai izveidotu optimālus līdzekļus ceļa aizsardzībai no sniega sanesumiem.

Transbaikāla dzelzceļa dienvidu pāreja. Braukšanas maršruts Kharanor - Arabatuk.

Krasnojarskas dzelzceļa meža pajumtes joslas ar daudzpakāpju sniega aizsardzību.

Lai novērstu avārijas situācijas lavīnām pakļautajās teritorijās, kas atrodas netālu no dzelzceļa, specializētās organizācijas katru gadu veic sniega masu piespiedu izvešanu.

JavaScript jūsu pārlūkprogrammā ir atspējots

Krasnojarskas dzelzceļš īsteno pasākumu kopumu, lai novērstu spontānas lavīnas un organizētu drošu vilcienu kustību. Lavīnu kontroles stacijas un Krasnojarskas šosejas ceļu diagnostikas un uzraudzības centra speciālisti visu diennakti uzrauga sniega segas stāvokli iespējamo lavīnu zonās. Uz šosejas ir 24 lavīnām pakļauti apgabali, no kuriem 22 atrodas maršrutā Chulzhanskaya. Krasnojarskas maģistrālās līnijas posmos Lužba - Čariša un Čariša - Baliksu Čulžanskaja 130 un 165 kilometru augstumā tika noteikta īpaša kontrole pār sniega segas stāvokli kalnos. Visos bīstamajos maršrutos ir uzstādītas lavīnu aizsardzības ierīces, kā arī sagatavoti ieplūdes sinusi sniega masu uztveršanai.

Sniega masu piespiedu nolaišanās pa Krasnojarskas dzelzceļu 2013. gada 31. janvārī

Sniega rakšanas griešana Jeļeckas-Polijarnij Urālu ziemeļu dzelzceļa posmā.

Strādājiet, lai atbrīvotu sliežu ceļu uz Austrumsibīrijas dzelzceļa.

SIA "Trudovoy Desant" veic sniega tīrīšanas darbus uz dzelzceļa sliedēm, pārmijām un dzelzceļa pārbrauktuvēm.

Sniega kaujas ir tikai dzelzceļa termins, ar kuru jūs nesastapsiet nevienā citā nozarē. Tas ietver pasākumu kompleksu, lai novērstu sniega sanesumus, aizsargātu trasi no sniega, kā arī pati sniega tīrīšana - dzelzceļa sliežu un pārmju tīrīšana no sniega.

Dzelzceļa transporta darbību, kas pamatoti tiek uzskatīta par jebkuriem laikapstākļiem, neietekmē daudzi nelabvēlīgi laikapstākļi. Neskatoties uz to, sniega sanesumi un sanesumi nopietni apdraud dzelzceļa transportu. Spēcīga snigšana un to radītā sniega sanesumi rada problēmas ritošā sastāva kustībai. Sniegs, kas nokrīt uz dzelzceļa sliežu ceļa, rada papildu pretestību kustībai, palielina enerģijas patēriņu un palīdz samazināt braukšanas ātrumu.

Tādējādi dzelzceļa transporta attīstības rītausmā, kad sniega tīrīšanas tehnika vēl nebija izstrādāta, sniega elements uz ilgu laiku varēja paralizēt atsevišķu dzelzceļa posmu darbu.

Sniega cīņu vēsture uz dzelzceļiem

Sniega tīrīšana no dzelzceļa sliedēm bija problemātisks jautājums ilgi pirms dzelzceļa tīkla plašās izmantošanas. Krievijai tas bija īpaši aktuāli, par to runāja ne tikai inženieri, kā liecina dokumenti, bet arī sabiedrība. Sniega izvešana no dzelzceļa sliedēm Krievijā bija pienākums, ciematos bija "sniega zirga un cilvēka" pienākums, bieži vien šo darbu veica militārās vienības. Šo faktu apstiprina izgriezums no 19. gadsimta beigu angļu laikraksta, kurā ir gravējumi, kas vēsta par sniega tīrīšanu uz dzelzceļa Orenburgas apkaimē.

Sniega kontroli uz dzelzceļa veica arī, nožogojot sliežu ceļus ar sniega vairogiem, kā arī pasažieri, kuri manuāli ar lāpstām glāba iestrēgušo vilcienu.

Pašlaik ir ievērojami paplašinājies metožu arsenāls, kā rīkoties ar sniegu: tas ietver aizsardzību pret sniega sanesumiem, izmantojot ilgtermiņa meža stādījumus un īpašus saliekamos režģu paneļus un žogus, elektrisko apkuri un pneimatisko pārmiju pūšanu, metāla detaļu apstrādi. trases augšējo struktūru ar pretapledojuma un atledošanas ķimikālijām. Tiek izstrādātas un nodotas lietošanā dažādas modernas pašgājējas sniega tīrīšanas mašīnas gan uz kombinētajiem autotransporta līdzekļiem, gan uz dzelzceļiem.

Sniega apkarošanas instrukcijas

Sniega cīņu uz Krievijas Federācijas dzelzceļiem regulē šādi noteikumi:

• (iepriekš spēkā esošās instrukcijas par gatavošanās darbam ziemā un sniega kontroles organizēšanas kārtību uz a/s Krievijas dzelzceļš dzelzceļiem, kas apstiprinātas ar a/s Krievijas dzelzceļš 2006.gada 30.jūnija rīkojumu Nr.1338r);
• 2000.gada 25.aprīļa instrukcija sniega apkarošanai uz Krievijas Federācijas dzelzceļiem Nr.TsP-751;
• Tipiski tehniski stabili laika standarti sniega tīrīšanas darbiem.

Sniega kaujas uz dzelzceļa sliedēm

Publiski neizmantojamo dzelzceļa sliežu ceļu uzturēšana tiek nodrošināta par sliežu ceļu īpašnieka līdzekļiem, tajā skaitā sniega tīrīšana no nepubliski neizmantojamiem dzelzceļa sliežu ceļiem. Trudovoy Desant LLC šos darbus veic uz nesabiedriskajiem dzelzceļa sliedēm gan manuāli, gan izmantojot specializētas maza mēroga mehanizācijas iekārtas - Honda kāpurķēžu sniega tīrīšanas mašīnas. Ja ir ievērojams sniega daudzums, trases tiek notīrītas, izmantojot pašgājēju speciālo aprīkojumu, izmantojot kombinēto ātrumu. Spēcīgas snigšanas gadījumā mēs ievedam no Krievijas dzelzceļiem smagu pašpiedziņas tehniku.

No snigšanas brīža mūsu organizācijas darbinieki veic pasākumus saskaņā ar plānu sniega tīrīšanai un izvešanai no nepubliskām trasēm un pārmijām, lai nodrošinātu nepārtrauktu ritošā sastāva kustību, nepieciešamības gadījumā noteikt diennakts dežūras. uzņēmuma darbinieku, organizēt sniega izvešanas mašīnu darbu un veikt kvalitatīvu sniega notīrīšanu no sliedēm pēc speciālās tehnikas izbraukšanas.

Jāpiebilst, ka labas sliežu ceļa attīrīšanas no sniega kritērijs ir diezgan izmērāms un ir nostiprināts sniega izvešanas instrukcijās uz Krievijas Federācijas dzelzceļiem - veicot sliežu ceļu manuālu tīrīšanu, sniegs trases iekšpusē ir jānotīra vismaz 50 mm zem sliedes galvas augšdaļas līmeņa un ārpus sliežu ceļa – vienā līmenī ar sliedes galvas augšdaļu.

Sniega tīrīšana no pārmijām

Īpaša uzmanība jāpievērš jautājumiem, kas saistīti ar pārmiju aizsardzību pret sniegu. Normālai slēdža darbībai ziemā nepieciešams nosacījums, lai slēdža kustīgo daļu darbības zonās nebūtu ledus un sniega sablīvēšanās: starp punktu un rāmja sliedi, gulšņu kastēs zem slēdža darbības stieņiem. piedziņas un ārējie kontaktori, uz šķērsām ar kustīgu serdi.

Veicot ledus šķembu darbus uz pārmijām un šķēršļu zonās, ir jāievēro piesardzības pasākumi, lai novērstu signālu bloķēšanas iespēju. Uz pārmijām ledus šķelšanai var izmantot manuālus, pneimatiskus vai elektriskus triecieninstrumentus.

Pirmsziemas periodā, lai efektīvi darbotos stacionārās ierīces sniega tīrīšanai no slēdžiem, ir nepieciešams izgriezt balastu gulšņu kastēs, lai atstarpe starp rāmja sliedes pamatni un balastu būtu vismaz 10 cm Slēdžu tīrīšana no sniega un ledus tiek veikta ar stacionārām ierīcēm elektriskajai apkurei un pneimatiskajai tīrīšanai, šļūteņu pneimatiskajai tīrīšanai un manuāli izmantojot instrumentus, izmantojot signalizācijas iekārtas un saziņu ar stacijas dežurantu.

Šobrīd pārmijas ir iespējams aprīkot ar elektrisko apkuri vai pneimatisko pūšanu. Mūsu uzņēmums pēc klienta norādījumiem var veikt iepriekš minēto tehnisko ierīču uzstādīšanas darbus.

Sniega tīrīšana no dzelzceļa pārbrauktuvēm

Saskaņā ar Dzelzceļa pārbrauktuvju ekspluatācijas nosacījumiem, kas apstiprināti ar Krievijas Satiksmes ministrijas 2015.gada 31.jūlija rīkojumu Nr.237, nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu īpašnieks, uzturot autoceļus dzelzceļa pārbrauktuves robežās. , saviem spēkiem nodrošina ceļu attīrīšanu no sniega un apledojuma, cīnās ar ziemas slidenumu un sniega krastu tīrīšanu no ceļa malām, organizē sniega iekraušanu un izvešanu, kā arī veic pasākumus, lai regulāri attīrītu šķērsojuma elementus no sniega un ledus.

Trudovoy Desant LLC palīdzēs organizēt visu darbu klāstu, lai uzturētu ceļa seguma un šķērsojuma klāja stāvokli saskaņā ar normatīvajiem dokumentiem.

Dzelzceļa transporta nepārtraukta darbība ziemas apstākļos lielā mērā ir atkarīga no sliežu ceļu drošas aizsardzības no sniega, kā arī to savlaicīgas notīrīšanas no sniega snigšanas un puteņa laikā.

Trudovoy Desant LLC veic pilnu darbu klāstu: sniega izvešanas organizēšana dzelzceļa transportā, sniega tīrīšana no dzelzceļa sliedēm, sniega tīrīšana no pārmijām, dzelzceļa pārbrauktuvēm un tehnoloģiskajiem piebraucamajiem ceļiem.

Mūsu uzņēmums darbu organizē tā, lai netraucētu vilcienu kustības sarakstus, nodrošinātu savlaicīgu ritošā sastāva nogādāšanu/izvešanu uz iekraušanas vai izkraušanas punktiem, netraucētu pasažieriem un stacijas darbiniekiem, kā arī pēc iespējas ātrāk novērstu sniega nelaimju nelabvēlīgās sekas.

Trases tīrīšana no sniega ātrumposmos parasti jāveic ar sniega pūtējiem, kā arī ar sniega tīrīšanas vilcieniem pasažieru platformu vietās.

Manuālā tīrīšana tiek veikta tajās vietās, kur nav iespējams pabraukt garām sniega tīrītājam vai sniega tīrīšanas vilcienam darba stāvoklī (šķērsošanas klāji un pieejas tiem, krustojuma pārmijas, sliežu ceļa posmi pieejās pie tiltiem, tuneļi, starp platformām un citi šķēršļi) , kā arī visos gadījumos, kad kavējas sniega tīrītāju un sniega izvešanas mašīnu pārbraukšana.

Sniega iznīcināšanā iesaistīto strādnieku savākšana, izbraukšana uz sliežu ceļu attīrīšanas vietu un atpakaļ jāveic saskaņā ar Darba drošības noteikumu 2.8.8. un 2.8.9. punktā noteiktajām prasībām par apkopi. un dzelzceļa sliežu ceļu un būvju remonts.

Smagas saneses apstākļos, kad nav iespējama izbraukšana no trases un gar ceļa malu, izbraukšana pa sliežu ceļu ir atļauta atbilstoši Darba drošības noteikumu 2.1.3. punktā noteiktajām prasībām par trases apkopi un remontu. dzelzceļa sliedes un būves.

Strādnieku nogādāšana uz darba vietu un no tās jāveic saskaņā ar Darba drošības noteikumu 2.1.5. - 2.1.13. punktā noteiktajām prasībām dzelzceļa sliežu ceļu un būvju uzturēšanai un remontam.

Vietās, kur strādniekus uz un no sniega tīrīšanas darbu veikšanas vietas nogādā pa ceļiem, ir jāievēro Darba drošības noteikumu 1.11.-1.17.punktā noteiktās prasības par strādnieku pārvadāšanu, dzīvojamo, sadzīves un dienesta automašīnu izvietošana sliedes dzelzceļa transporta mobilajos veidojumos.

Sniega tīrītājus un sniega tīrītājus uz darba vietu nosūta trases vadītājs vai viņa vietnieks.

Dežūrējošā persona pārvadājuma dispečercentra virzienā (ja dispečercentrā nav dežurējošās personas pārvadājumu kontrolei dispečera virzienā virzienā - pārvadājuma kontroles dispečers (kontroles zona), kam saņēma iesniegumu no trases priekšnieka, veic pasākumus, lai nekavējoties nosūtītu uz vietu sniega tīrītāju vai sniega tīrīšanas vilcienu.

Sniega tīrītāju darbības organizācija un tehnoloģija

Trases attīrīšanas darbus posmā ar sniega tīrītāju vai sniega tīrīšanas vilcienu uzrauga trases distances pārstāvis ar amatu, kas nav zemāks par ceļa meistaru, kurš ir apmācīts un sertificēts darbam ar sniega tīrīšanas tehniku.

Pilnmetāla SDP un SDP-M tipa sniega tīrītāji var darboties pēc sniega tīrītāja - elektrolokomotīves vai sniega tīrītāja - dīzeļlokomotīves shēmas bez vāka.

Sliežu ceļus no sniega starpstacijās attīra arī sniega pūtēji un tīrītāji.

Sniega tīrītāja darba ātrumam, strādājot stacijā, jābūt līdz 40 km/h, arkla - no 10 līdz 15 km/h, sniega tīrīšanas vilciena - atkarībā no sniega daudzuma - no 5 līdz 10 km/h. (norādīts Tehniskajā aprakstā un ekspluatācijas instrukcijā divceļu arkls sniega tīrītājs SDP, SDP-M).

Ir atļauta sniega tīrīšana no sliežu ceļa viena sliežu ceļa posmā ar diviem sniega tīrītājiem, starp kuriem ir lokomotīve (shuttle). Šī darba metode novērš laika zudumu lokomotīves pārvietošanai starpstacijās un pievedceļos.

Trases trīs sliežu posmos ar parastajām starpsliežu distancēm (pirmais 4,1 m un nākamie 5,0 m) vēlams notīrīt ar diviem divceļu sniega pūtējiem. Braucot vienā virzienā, abiem sniega tīrītājiem jābūt darba kārtībā: vienam priekšā pa vidējo celiņu, metot sniegu pret galējo taku, bet otram aiz tā vismaz 1,0 km attālumā pa galējo taku, noberot sniegu. slīpums. Pretējā virzienā sniega tīrītāji atgriežas tādā pašā veidā: viens pa vidējo taku, otrs pa galējo taku, pilnībā attīrot visus ceļus no sniega.

Vēlams attīrīt sliedes no sniega četru sliežu ceļu posmos ar parastajiem starpsliežu ceļiem, izmantojot divus divceļu sniega pūtējus. Pirmajā pārbraucienā sniega tīrītāji viens pēc otra dodas darba kārtībā un notīra ceļu, pārnesot sniegu no viena celiņa uz otru. Atgriežoties, sniega tīrītāji notīra divas sliedes no otras puses (norādītas Tehniskajā aprakstā un ekspluatācijas instrukcijā divceļu arkla sniega tīrītājam SDP, SDP-M).

Kad pusnozāģējumā, kas atrodas uz nogāzes, taisnā vai izliektā trases posmā veidojas sniega sanesumi, tie ir jānotīra šādā secībā:

viena sliežu ceļa posmā - ar divceļu sniega tīrītāju, virzot to no tās posma puses, no kuras var izmest sniegu pa nogāzes nogāzi (virzienā no rakšanas uz krastmalas nogāzi);

divsliežu posmā - divi divceļu sniega tīrītāji, kas pārvietojas pa abām sliedēm secīgi vienu pēc otra, attālumam starp tiem jābūt vismaz 1,0 km.

Sniega tīrītāji tiek virzīti no tās posma puses, no kuras sniegu var mest vienā skrējienā no viena celiņa uz otru, un tad lejup pa nogāzes nogāzi.

Kad sniega tīrītāji darbojas elektrificētās vietās, spriegums no kontaktvada netiek noņemts.

Trases posmi, kuros ir negabarīta kontakttīkla balsti, luksofori, DISK, KTSM, UKPSS iekārtu un diagnostikas kompleksu grīdas ierīces un citi šķēršļi (gājēju un pāreju klāji, pretsliedes vai tiltu un tuneļu drošības ierīces) ir jānorāda aiz sniega tīrītāja iedalītā posma bīstamo vietu sarakstu un norobežots. Ja darbu vadītājam nav ticamas informācijas par negabarīta signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas ierīču un gaisvadu kontakttīklu balstu esamību posmā, kas nav norobežots noteiktajā kārtībā, trases tīrīšana no sniega jāveic tikai ar līdzdalību. signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas attālumu un elektroapgādes atbildīgo darbinieku.

Ja attālums no sliežu ceļa ass līdz gaisvadu kontakttīklu balstu iekšējai malai ir mazāks par 3,1 m, tad jāievēro īpaša piesardzība. Ja šādi balsti ir, strādājiet ar atvērtiem spārniem aizliegts, jo spārnu atvēršanas vai aizvēršanas brīdī tie var pieskarties balstiem. Šajos gadījumos spārniem jābūt aizvērtiem un nostiprinātiem ar transportēšanas slēdzenēm.

Turklāt darbs ar atvērtu stūra spārnu ir atļauts tikai tajās vietās, kur attālums no balstu iekšējās malas līdz sliežu ceļa asij stūra spārna pusē ir vismaz 3,3 m.

Ja sniega tīrītāja apkalpotajos trases posmos ir izvietoti balsti, kas atrodas mazāk nekā 3,3 m attālumā no sliežu ceļa ass, tad, lai varētu darbināt SDP un SDP-M sniega tīrītāju stūra spārnu, ir nepieciešams apgriezt paceļamās spārnu uzlikas un vizierus uz šiem sniega tīrītājiem saskaņā ar rasējumiem, kas pievienoti tehniskajam aprakstam un ekspluatācijas instrukcijai divceļu arkla sniega pūtējam SDP un SDP-M.

Kad vagonveida sniega tīrītājs vai arkls darbojas divsliežu vai daudzceļu posmā ar slēgtiem spārniem starpsliežu pusē, nepieciešams izteikt brīdinājumu ar šādu saturu: “Posmā.... .pa... trasi, darbojas kāpurķēžu arkls (sniega arkls). Sekojot stiepumam, esi īpaši modrs; Sniedziet brīdinājuma signālus vietās ar sliktu redzamību. Šie brīdinājumi tiek izteikti stacijas dežurantiem pēc darbu vadītāja pieprasījuma maršrutā. Ja starpsliežu ceļa malā ir nepieciešams darbināt sniega tīrītāju vai arklu ar atvērtu spārnu, blakus esošais sliežu ceļš ir slēgts vilcienu satiksmei.

Uzstādot krāsnis uz sniega tīrītājiem un sniega tīrīšanas vilcieniem, jāievēro Darba drošības noteikumu 3.5.punktā noteiktās prasības par strādnieku pārvadāšanu un dzīvojamo, sadzīves un dienesta automašīnu novietošanu uz sliedēm un dzelzceļa transporta mobilajos veidojumos. .

Krāsns durvīm ir jābūt cieši aizvērtām un ar ierīci, kas neļauj degvielai no krāsns kurtuves nokļūt uz grīdas, kā arī krāsnij jābūt aprīkotai ar pokeru un kausu un papildus metāla žogam no trim pusēm, kas nesaskaras. ar plīti. Pirms kurtuves uz grīdas jāuzklāj metāla loksne ar azbesta blīvi, bet uz skursteņa caurules jāuzstāda dzirksteļu slāpētājs.

Darbinot apkures krāsnis, malkai jāatrodas speciāli tam paredzētā vietā, bet oglēm – speciālā kastē, kamēr aizliegts:

izmantot malku, kuras garums pārsniedz kurtuves izmēru;

silda plīti ar atvērtām durvīm;

pārvadāt salonā benzīnu, petroleju un citus viegli uzliesmojošus šķidrumus, kā arī iekurt ar šiem šķidrumiem plīti;

atstāt plīti ar degošu degvielu bez uzraudzības;

izmetiet pelnus un izdedžus, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas;

sausas drēbes un apavi uz žogiem;

atstājiet uguni krāsnī, kad apkalpes locekļi atstāj transportlīdzekli.

Telpai, kurā atrodas krāsns, jābūt aprīkotai ar ugunsdzēšamajiem aparātiem, smilšu kasti un citiem ugunsdzēsības līdzekļiem.

Ugunsgrēka gadījumā degošie vadi, elektroiekārtas, degviela un smērvielas jādzēš tikai ar oglekļa dioksīda un pulvera ugunsdzēšamajiem aparātiem. Šiem nolūkiem izmantojiet putu ugunsdzēšamos aparātus un ūdeni. aizliegts.