• Vėjas yra oro srovė, kuri greitai juda lygiagrečiai žemės paviršiui. Žemėje vėjas – tai oro srautas, judantis daugiausia horizontalia kryptimi, kitose planetose – joms būdingų atmosferinių dujų srautas.
• Koks oras gali skristi
• Neramus oras
• Kokia stichija gali paversti ramybę audra?
• judantis oras
• Koks elementas formuoja keistus Sacharos dykumos kraštovaizdžius
• Oro judėjimas virš žemės paviršiaus
• Oro srautas
• Judėjimas, oro srautas
• Oro judėjimas horizontalia kryptimi
• Deimantas (iš senovės graikų ἀδάμας „nesunaikinamas“, per arabų ألماس‎ ['almās] ir turkišką elmas) yra mineralas, kubinė alotropinė anglies forma.
• Kokį akmenį galima rasti kimberlito vamzdyje?
• Kurį brangakmenį gali sunaikinti tik aukšta temperatūra?
• Antarktida (gr. ἀνταρκτική – Arkties priešingybė) – žemynas, esantis pačiuose Žemės pietuose, Antarktidos centras maždaug sutampa su pietiniu geografiniu ašigaliu.
• Kuri pasaulio dalis nėra seniausiame Žemės rutulyje?
• Kuris žemynas yra aukščiausias?
• Kur žemėje yra švariausias oras?
• Kuris žemynas gali didžiuotis aukščiausiu aukščiu virš jūros lygio?
• Kuriam žemynui buvo skirta antroji Jameso Cooko ekspedicija, skirta paieškoms?
• JT vėliavoje pavaizduotas Žemės rutulys, kuris turėtų pabrėžti visų šalių lygybę, o iš kurio žemyno atsiveria Žemės rutulio vaizdas?
• Kuriame žemyne ​​yra daugiausiai kritusių meteoritų?
• Kur žemėje sutelktos didžiausios gėlo vandens atsargos?
• Kur žemėje

Civilinė aviacija kadaise prasidėjo nuo oro balionų: lėktuvai ir sraigtasparniai buvo tarsi ėjimas į Mėnulį, o žmonės oro balionais pradėjo skraidyti dar XVIII amžiuje. Šiandien papasakosime, kaip tai vyksta 21 d.: Vykau į Kapadokiją – regioną centrinėje Turkijoje – kur beveik kasdien vyksta masiniai skrydžiai; Tuo pačiu metu ore yra kelios dešimtys oro balionų ir atitinkamai keli šimtai keleivių.

Šiek tiek fizikos. Kaip skrenda oro balionas

Šiuolaikinis keleivinis oro balionas teisingai vadinamas karšto oro balionu arba karšto oro balionu pagal brolius Montgolfier, kurie pirmą kartą skrido tokio tipo orlaiviu 1783 m. Keičiant importą, išpopuliarėjo pasakojimas, kad iš tiesų pirmąjį oro balioną prieš pusšimtį metų pastatė rusų išradėjas Kryakutnojus, tačiau tai tik apgaulė, sukurta po prancūzų skrydžio ir propaguota sovietiniais laikais.

Skrydžio oro balionu principas labai paprastas: jo korpuse yra oro, kurio temperatūra aukštesnė už supančio oro temperatūrą. Kadangi šilto oro tankis yra mažesnis, pagal Archimedo dėsnį, veikiamas plūduriuojančios jėgos, jis linksta į viršų. Tuo pačiu metu į Žemę traukia pats korpusas ir naudingas krovinys (apytiksliai 25x15 m dydžio korpusas su krepšiu ir visa įranga sveria 400-500 kg, plius keleiviai: mūsų krepšelyje buvo apie dvidešimt žmonių). Šių jėgų lygybė leidžia balionui „svyruoti“ ore tam tikrame aukštyje.

Kaip valdyti oro balioną

Pagrindinis oro baliono valdymo elementas yra dujų degiklis, esantis po korpusu ir nukreiptas į viršų. Jame dega propano ir butano mišinys, kuris supilamas į balionus, panašius į tuos, kuriuos daugelis vasarotojų turi savo virtuvėse. Ugnies pagalba šildomas korpuse esantis oras; temperatūra pakyla, kamuolys pakyla. Priklausomai nuo korpuso tūrio (2-5 tūkst. kubinių metrų oro), naudingosios apkrovos ir aplinkos temperatūros, temperatūra viduje yra 50-130 laipsnių Celsijaus. Oras korpuse nuolat atvėsta ir rutulys pradeda leistis žemyn, todėl norint išlaikyti pastovų aukštį, reikia periodiškai „pridėti šilumą“. Apskritai viskas paprasta: daugiau ugnies – kylame, mažiau ugnies – palaikome aukštį, truputį, mažai, mažai, mažai, mažai ugnies – leidžiamės žemyn.

Tačiau norint nusileisti, nereikia laukti, kol oras atvės: viršutinėje korpuso dalyje yra virvėmis atidaromas ir uždaromas vožtuvas. Jei atidarysite, dalis šilto oro išeis ir kamuolys nuskris žemyn.

Su savimi jie pasiima bent du dujų balionus (vieną pagrindinį, kitą atsarginį) – to užtenka maždaug vienai skrydžio valandai, variometrą vertikaliam greičiui matuoti ir raciją bendrauti su kitų oro balionų ir palydos transporto priemonių pilotais. (daugiau apie juos žemiau). Ir, svarbiausia, nėra smėlio maišų. Jie naudojami kaip balastas ant dujų balionų (su heliu ir kitomis panašiomis dujomis viduje), o karšto oro balionui jų nereikia.

Viršutinis vožtuvas atidarytas, o balionas išleidžiamas. Atkreipkite dėmesį į skaičių. Turkijoje kamuoliukai registruojami kaip TC-Bxx, pavyzdžiui, TC-BUM. Rusijoje jie yra įregistruoti bendrajame aviacijos registre ir turi numerius RA-xxxxG. Kiekvienas balionas turi tinkamumo skraidyti sertifikatą, viskas kaip ir turi būti.

Kur skrenda oro balionas?

Galime valdyti tik vertikalų baliono greitį. Horizontaliai skraido ten, kur vėjas neša. Štai kodėl oro balionas netinka kaip visavertė transporto priemonė: tai juk pramoginis lėktuvas. Nepaisant to, skrydžius oro balionais aviacijos institucijos reguliuoja ne mažiau nei skrydžius lėktuvais. Kiekvienas oro balionas yra įregistruotas orlaivių registre ir turi atitinkamą numerį, o pilotai (yra du) turi licenciją. Skrydžiai vykdomi pagal vizualiųjų skrydžių taisykles, tai yra, esant geram matomumui, stipraus vėjo nebuvimas taip pat yra būtina sąlyga. Bėda ta, kad skristi galima tik anksti ryte auštant arba, atvirkščiai, saulei leidžiantis: dieną nuo saulės įkaitinto žemės paviršiaus kylančios oro srovės daro skrydžius nesaugius (o ryte kyla aukštyn ir žemyn, tik ne toks stiprus). Taigi galite lengvai susidurti su situacija, kai atvykote, bet niekur neskridote – planuokite kelioms dienoms iš karto!

Kiekvienas oro balionas turi savo palydos transporto priemonę: džipą su krepšelio dydžio bortine priekaba. Džipas – nes kamuolys greičiausiai nusileis netinkamame kelyje. Akrobatika apima nusileidimą tiesiai ant platformos; daug šaunesnis nei naikintuvo nusileidimas ant lėktuvnešio.

Jei rutuliai ore susiduria vienas su kitu, tai... nieko neįvyksta, jie tiesiog atstumia vienas kitą ir lekia toliau. Apskritai kamuoliukams susidurti gana sunku: juk vėjas juos neša ta pačia kryptimi.

Kaip vyksta skrydis oro balionu?

Pirmiausia jus atveda prie savo baliono. Šiuo metu jis vis dar guli ant žemės, krepšys yra ant šono, o galingo ventiliatoriaus pagalba korpusas užpildomas oru, kartu kaitinant jį degikliu. Tam tikru momentu suglebęs rutulys tampa elastingas ir kyla aukštyn. Krepšelis apverstas, jame sėdi keleiviai, lipa per šoną. Viduje yra dvitaškiai diržai, kuriais, tiesa, mažai kas naudojasi, taip pat virvės, kurių reikės įsikibti nusileidžiant. Iš tikrųjų instruktažas prieš skrydį yra toks, kad tūpdami turite atsisėsti ir laikytis už lynų, nes yra didelė krepšio apvirtimo tikimybė: taip išvengsite traumų.

Pasiruošimas skrydžiui

Pilotas duoda daugiau ugnies, ir... kamuolys sklandžiai pakyla aukštyn ir į šoną. Toks jausmas, lyg važiuotum apžvalgos ratu, tik daug aukščiau. Ir tuo pačiu nėra triukšmo ar vibracijos, todėl net patyrę aerofobai nebijo. Ir net tie, kurie bijo aukščio (o kamuolys pakyla iki 1500 m, kai vidutinis skrydžio aukštis apie 500), nebijo: dėl aukšto (apie 1,5 metro) krepšio šono iš jo iškristi neįmanoma. , o poza stovint provokuoja žiūrėti ne žemyn, o į šonus. Neapsakomas grožis! Tikrasis tatuinas! Turkų lakūnai stengiasi skristi taip, kad priartėtų prie uolų, „kaminų“ ir suteiktų galimybę juos apžiūrėti, nusileidžia kone iki namų stogų senoviniuose kaimuose – žinoma, viską galima nufotografuoti ir nufilmuoti. , svarbiausia nenumesti fotoaparato.

Skrydžio aukštis siekia 1500 m

Beje, aukštyje vėjo nėra – tiksliau, jis nejaučiamas, nes tu skrendi kartu su šiuo vėju!

Kaip skristi oro balionu

Kapadokija, kaip jau supratote, yra vieta, kur skrydis oro balionu yra išvystyta ir populiari poilsio forma. Turėsite patekti į Urgupo miestą, esantį už 70 km nuo Kaiserio, kur yra artimiausias civilinis oro uostas (ASR). Iš Stambulo (IST ir SAW) į Kaiserį kasdien kelis kartus skraido vietinės oro linijos: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines ir kt. Skrydis trunka apie pusantros valandos. Žinoma, daug įvairių oro linijų skraidina iki pat Stambulo – nuo ​​Aeroflot ir Turkish Airlines iki Onur Air ir Pobeda. Nusipirkę du atskirus bilietus į Stambulą ir Kaiserį, galite daug sutaupyti (o kartu ir praleisti porą dienų Stambule).

Žemas praėjimas per kalną – vienas iš akrobatinių manevrų oro balionais

Urgupe yra daugiau nei tuzinas oro balionus turinčių oro linijų; Taip pat galite nusipirkti skrydį per jų Rusijos partnerius, tiesiog įvesdami atitinkamą užklausą į Google - patogu, jei nemokate turkų kalbos ir norite viską planuoti iš anksto, arba galite tiesiogiai viešbutyje Urgupe, bet čia viskas priklauso nuo viešbutis. Turėkite omenyje, kad valandos trukmės skrydžio kaina yra 13 000 rublių vienam asmeniui, įskaitant pervežimą iš viešbučio ir atgal bei kuklius pusryčius prie pat starto vietos (arbata, kava, bandelės).

Vaizdo įrašas (priešskrydžio instruktažas, perėjimas mažame aukštyje, nusileidimas ant lėktuvnešio, baliono valymas).

Žmonės šimtmečius buvo apsėsti idėjos pakilti į orą. Beveik visų tautų mituose sklando legendos apie skraidančius gyvūnus ir žmones su sparnais. Ankstyviausi žinomi skraidymo aparatai buvo sparnai, imituojantys paukščių sparnus. Su jais žmonės šokinėjo nuo bokštų arba bandė pakilti, krisdami nuo skardžio. Ir nors tokie bandymai dažniausiai baigdavosi tragiškai, žmonės sugalvodavo vis sudėtingesnių orlaivių konstrukcijų. Šiandienos apžvalgoje kalbėsime apie ikoniškus orlaivius.

1. Bambukinis malūnsparnis

Vienas iš seniausių pasaulyje skraidančių mašinų, bambukinis sraigtasparnis (taip pat žinomas kaip bambukinis laumžirgis arba kiniškas sraigtasparnis) yra žaislas, skriejantis aukštyn, kai jo pagrindinis velenas greitai sukasi. Išrastas Kinijoje apie 400 m. prieš Kristų, bambukinį sraigtasparnį sudarė plunksnų ašmenys, pritvirtinti prie bambukinės lazdos galo.

2. Skraidantis žibintuvėlis

Skraidantis žibintas – tai mažas balionas iš popieriaus ir medinio karkaso su skylute apačioje, po kuria kūrenama nedidelė lauželė. Manoma, kad kinai eksperimentavo su skraidančiais žibintais jau III amžiuje prieš Kristų, tačiau tradiciškai jų išradimas priskiriamas išminčius ir generolui Zhuge Liang (181-234 m. po Kr.).

3. Balionas

Karšto oro balionas yra pirmoji sėkminga žmogaus skrydžio ant atraminės konstrukcijos technologija. Pirmąjį pilotuojamą skrydį Pilatre de Rosier ir markizas d'Arlandesas 1783 metais Paryžiuje atliko brolių Montgolfier sukurtu oro balionu (pririštu).Šiuolaikiniai oro balionai gali nuskristi tūkstančius kilometrų (ilgiausias karšto oro balionas). skrydis yra 7 672 km iš Japonijos į Šiaurės Kanadą).

4. Saulės balionas

Techniškai tokio tipo balionai skrenda kaitindami jame esantį orą naudojant saulės spinduliuotę. Paprastai tokie balionai yra pagaminti iš juodos arba tamsios medžiagos. Nors jie daugiausia naudojami žaislų rinkoje, kai kurie saulės balionai yra pakankamai dideli, kad pakeltų žmogų į orą.

5. Ornitopteris

Ornitopteris, įkvėptas paukščių, šikšnosparnių ir vabzdžių skrydžio, yra lėktuvas, skraidantis plakdamas sparnais. Dauguma ornitopterių yra nepilotuojami, tačiau buvo pagaminti ir keli pilotuojami ornitopteriai. Vieną iš pirmųjų tokio skraidymo aparato koncepcijų Leonardo da Vinci sukūrė dar XV amžiuje. 1894 metais vokiečių aviacijos pionierius Otto Lilienthalis pirmą kartą istorijoje atliko pilotuojamą skrydį ornitopteriu.

6. Parašiutas

Iš lengvo, patvaraus audinio (panašaus į nailoną) pagamintas parašiutas yra įtaisas, naudojamas objekto judėjimui per atmosferą sulėtinti. Seniausio parašiuto aprašymas buvo rastas anoniminiame italų rankraštyje, datuojamame 1470 m. Šiandien parašiutai naudojami įvairiems kroviniams paleisti, įskaitant žmones, maistą, įrangą, kosmines kapsules ir net bombas.

7. Aitvaras

Iš pradžių sukonstruotas ištempus šilką virš suskelto bambuko rėmo, aitvaras buvo išrastas Kinijoje 5 amžiuje prieš Kristų. Laikui bėgant, daugelis kitų kultūrų priėmė šį įrenginį, o kai kurios iš jų netgi toliau tobulino šį paprastą skraidantį aparatą. Pavyzdžiui, manoma, kad aitvarai, galintys nešti žmones, egzistavo senovės Kinijoje ir Japonijoje.

8. Dirižablis

Dirižablis tapo pirmuoju orlaiviu, galinčiu kontroliuoti kilimą ir tūpimą. Iš pradžių dirižabliuose buvo naudojamas vandenilis, tačiau dėl didelio šių dujų sprogumo dauguma po 1960-ųjų pastatytų dirižablių pradėjo naudoti helią. Dirižablis taip pat gali būti varomas varikliais, o įgula ir (arba) naudingoji apkrova yra viename ar keliuose po dujų balionu pakabintuose „andeliuose“.

9. Sklandytuvas

Sklandytuvas – sunkesnis už orą orlaivis, kurį skrendant palaiko dinaminė oro reakcija į jo keliamus paviršius, t.y. jis nepriklauso nuo variklio. Taigi, dauguma sklandytuvų neturi variklio, nors kai kuriuose parasparniuose juos galima įrengti, kad prireikus pratęstų skrydį.

10. Dviplanis

Dviplanis lėktuvas yra orlaivis su dviem fiksuotais sparnais, išdėstytais vienas virš kito. Dviplaniai turi daug privalumų, palyginti su įprastų konstrukcijų sparnais (monoplanais): jie suteikia didesnį sparnų plotą ir kelia mažesnį sparnų plotį. Brolių Wrightų biplanas tapo pirmuoju lėktuvu, sėkmingai skridusiu 1903 m.

11. Sraigtasparnis

Sraigtasparnis yra besisukantis orlaivis, galintis pakilti ir leistis vertikaliai, skraidinti ir skristi bet kuria kryptimi. Per pastaruosius šimtmečius buvo daug koncepcijų, panašių į šiuolaikinius sraigtasparnius, tačiau pirmasis veikiantis sraigtasparnis Focke-Wulf Fw 61 buvo pastatytas tik 1936 m.

12. Aerociklas

1950-aisiais „Lackner Helicopters“ sugalvojo neįprastą lėktuvą. Aerociklas HZ-1 buvo skirtas nepatyrusiems pilotams naudoti kaip standartinę JAV armijos žvalgybos mašiną. Nors ankstyvieji bandymai parodė, kad transporto priemonė gali užtikrinti pakankamą mobilumą mūšio lauke, išsamesni vertinimai parodė, kad neapmokytiems pėstininkams ją buvo per sunku suvaldyti. Dėl to po poros avarijų projektas buvo įšaldytas.

13. Kaitun

Kaitun yra aitvaro ir oro baliono hibridas. Pagrindinis jo privalumas yra tas, kad aitvaras gali išlikti gana stabilioje padėtyje virš lyno tvirtinimo taško, nepaisant vėjo stiprumo, o įprasti balionai ir aitvarai yra mažiau stabilūs.

14. Deltas sklandytuvas

Deltas sklandytuvas – nemotorizuotas, sunkesnis už orą lėktuvas, kuriam trūksta uodegos. Šiuolaikiniai sklandytuvai gaminami iš aliuminio lydinio arba kompozicinių medžiagų, o sparnas – iš sintetinės drobės. Šie įrenginiai pasižymi dideliu pakėlimo koeficientu, kuris leidžia pilotams kelias valandas skristi tūkstančių metrų virš jūros lygio aukštyn šilto oro sraute ir atlikti akrobatinius manevrus.

15. Hibridinis dirižablis

Hibridinis dirižablis – tai orlaivis, kuris apjungia lengvesnės už orą transporto priemonės charakteristikas (t. y. dirižablio technologiją) su sunkesnio už orą transporto priemonės technologijomis (stacionariais sparnais arba rotoriumi). Tokios konstrukcijos nebuvo pradėtos gaminti masiškai, tačiau buvo pagaminti keli pilotuojami ir nepilotuojami prototipai, įskaitant Lockheed Martin P-791 – eksperimentinį hibridinį dirižablią, kurį sukūrė Lockheed Martin.

16. Lėktuvas

Reaktyvinis keleivinis orlaivis, taip pat žinomas kaip reaktyvinis laineris, yra orlaivių tipas, skirtas keleiviams ir kroviniams gabenti oru, varomas reaktyviniais varikliais. Šie varikliai leidžia orlaiviui pasiekti didelį greitį ir sukurti pakankamą trauką dideliam orlaiviui varyti. Šiuo metu „Airbus A380“ yra didžiausias pasaulyje keleivinis reaktyvinis lėktuvas, talpinantis iki 853 žmonių.

17. Raketas

Raketinis lėktuvas yra orlaivis, kuriame naudojamas raketinis variklis. Raketos lėktuvai gali pasiekti daug didesnį greitį nei panašaus dydžio reaktyviniai lėktuvai. Paprastai jų variklis dirba ne ilgiau kaip kelias minutes, o po to lėktuvas sklando. Raketinis lėktuvas tinkamas skrydžiui labai dideliame aukštyje, be to, jis geba žymiai didesnį pagreitį ir trumpesnį kilimo bėgimą.

18. Plūduriuojantis hidroplanas

Tai fiksuotų sparnų orlaivis, galintis pakilti iš vandens ir leistis ant jo. Vandens lėktuvo plūdrumą užtikrina pontonai arba plūdės, kurios įrengiamos vietoj važiuoklės po fiuzeliažu. Plūduriuojantys lėktuvai buvo plačiai naudojami iki Antrojo pasaulinio karo, tačiau vėliau juos pakeitė sraigtasparniai ir orlaiviai, valdomi iš lėktuvnešių.

19. Skraidantis laivas

Kitas vandens lėktuvo tipas, skraidantis kateris, yra fiksuotų sparnų orlaivis, kurio korpusas yra toks, kad leistų nusileisti ant vandens. Jis skiriasi nuo plūduriuojančio lėktuvo tuo, kad jame naudojamas specialiai sukurtas fiuzeliažas, kuris gali plūduriuoti. Pirmoje XX amžiaus pusėje skraidančios valtys buvo labai paplitusios. Kaip ir plūduriuojantys lėktuvai, po Antrojo pasaulinio karo jie buvo palaipsniui panaikinti.

Taip pat žinomas kitais pavadinimais (pvz., krovininis orlaivis, krovininis orlaivis, transporto orlaivis arba krovininis orlaivis), krovininis orlaivis yra fiksuotų sparnų orlaivis, suprojektuotas arba pritaikytas vežti krovinius, o ne keleivius. Šiuo metu didžiausias ir daugiausiai krovinių gabenantis orlaivis pasaulyje yra An-225, pagamintas 1988 m.

21. Bombonešis

Bombonešis – tai kovinis lėktuvas, skirtas atakuoti sausumos ir jūros taikinius numetant bombas, paleidžiant torpedas arba paleidžiant sparnuotąsias raketas „oras–žemė“. Yra dviejų tipų bombonešiai. Strateginiai bombonešiai pirmiausia skirti tolimojo nuotolio bombardavimo misijoms – t.y., atakuoti strateginius taikinius, tokius kaip tiekimo bazės, tiltai, gamyklos, laivų statyklos ir kt. Taktiniai bombonešiai yra skirti atremti priešo karinę veiklą ir remti puolimo operacijas.

22. Erdvėlaivis

Erdvėlaivis yra erdvėlaivis, naudojamas Žemės atmosferoje. Jie gali naudoti ir raketas, ir pagalbinius įprastus reaktyvinius variklius. Šiandien yra penki panašūs įrenginiai, kurie buvo sėkmingai naudojami: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne ir Boeing X-37.

23. Erdvėlaivis

Erdvėlaivis yra transporto priemonė, skirta skristi kosmose. Erdvėlaiviai naudojami įvairiems tikslams, įskaitant ryšius, Žemės stebėjimą, meteorologiją, navigaciją, kosmoso kolonizaciją, planetų tyrinėjimą ir žmonių bei krovinių gabenimą.

Kosminė kapsulė yra specialus erdvėlaivio tipas, kuris buvo naudojamas daugelyje pilotuojamų kosmoso programų. Pilotuojamoje erdvės kapsulėje turi būti viskas, kas reikalinga kasdieniam gyvenimui, įskaitant orą, vandenį ir maistą. Kosminė kapsulė taip pat saugo astronautus nuo šalčio ir kosminės spinduliuotės.

25. Dronas

Oficialiai žinomas kaip nepilotuojamas orlaivis (UAV), bepilotis orlaivis dažnai naudojamas misijoms, kurios yra per „pavojingos“ arba tiesiog neįmanomos žmonėms skristi. Iš pradžių jie buvo naudojami daugiausia kariniams tikslams, tačiau šiandien juos galima rasti visur.

Atėjus vasarai į kai kuriuos karštus mūsų planetos kampelius atsineša ne tik svilinantis karštis, bet ir skrydžių vėlavimai oro uostuose. Pavyzdžiui, Finikso mieste, Arizonoje, oro temperatūra neseniai pasiekė +48°C, o oro linijos buvo priverstos atšaukti arba perplanuoti daugiau nei 40 skrydžių. Kokia priežastis? Negi lėktuvai skraido, kai karšta? Jie skraido, bet ne bet kokia temperatūra. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, karštis kelia ypatingą problemą Bombardier CRJ orlaiviams, kurių maksimali kilimo darbinė temperatūra yra +47,5°C. Tuo pačiu metu, dideli Airbus ir Boeing orlaiviai gali skristi iki +52°C laipsnių temperatūroje arba taip. Išsiaiškinkime, kas sukelia šiuos apribojimus.

Kėlimo principas

Prieš aiškinantis, kodėl ne kiekvienas orlaivis gali pakilti esant aukštai oro temperatūrai, būtina suprasti patį lėktuvų skrydžio principą. Žinoma, visi prisimena atsakymą iš mokyklos: „Viskas apie sparno pakėlimą“. Taip, tai tiesa, bet nelabai įtikinama. Norėdami iš tikrųjų suprasti čia esančius fizikos dėsnius, turite į tai atkreipti dėmesį impulso dėsnis. Klasikinėje mechanikoje kūno impulsas lygus šio kūno masės m ir jo greičio v sandaugai, judesio kryptis sutampa su greičio vektoriaus kryptimi.

Šiuo metu galite pamanyti, kad kalbame apie lėktuvo greičio pasikeitimą. Ne, vietoj to apsvarstykite oro impulso pasikeitimą, atsitrenkdamas į sparno plokštumą. Įsivaizduokite, kad kiekviena oro molekulė yra mažas rutulys, kuris susiduria su lėktuvu. Žemiau yra diagrama, rodanti šį procesą.

Judantis sparnas susiduria su balionais (tai yra oro molekulėmis). Kamuoliukai keičia savo impulsą, todėl reikia panaudoti jėgą. Kadangi veiksmas prilygsta reakcijai, jėga, kurią sparnas veikia oro granules, yra tokio pat dydžio kaip ir jėga, kurią pačios granulės veikia sparnui. Tai veda prie dviejų rezultatų. Pirma, užtikrinama sparno kėlimo jėga. Antra, atsiranda atvirkštinė jėga - trauka. Jūs negalite pasiekti kėlimo be traukos..

Norint sukurti kėlimą, lėktuvas turi judėti, o norint padidinti greitį, reikia daugiau traukos. Tiksliau sakant, reikia tik tiek traukos, kad subalansuotumėte oro pasipriešinimo jėgą – tada skrendate tokiu greičiu, kokio norite. Paprastai šią trauką užtikrina reaktyvinis variklis arba oro sraigtas. Greičiausiai netgi galėtumėte naudoti raketinį variklį, tačiau bet kokiu atveju jums reikia traukos generatoriaus.

Ką su tuo turi bendra temperatūra?

Jei sparnas atsitrenks tik į vieną oro rutulį (tai yra į molekulę), jis nesukels daug pakėlimo. Norint padidinti pakėlimą, reikia daug susidūrimų su oro molekulėmis. Tai galima pasiekti dviem būdais:

• judėti greičiau, didinant molekulių, kurios per laiko vienetą liečiasi su sparnu, skaičių;
• dizaino sparnai su didesnis paviršiaus plotas, nes tokiu atveju sparnas susidurs su daugybe molekulių;
• Kitas būdas padidinti kontaktinio paviršiaus plotą yra naudoti didesnis atakos kampas dėl sparnų pasvirimo;
• galiausiai galima pasiekti didesnį sparno ir oro molekulių susidūrimų skaičių, jei paties oro tankis didesnis ty pačių molekulių skaičius tūrio vienete yra didesnis. Kitaip tariant, didėjantis oro tankis padidina pakėlimą.

Ši išvada atveda mus prie oro temperatūros. Kas yra oras? Tai daugybė mikrodalelių, molekulių, kurios juda aplink mus įvairiomis kryptimis ir skirtingu greičiu. Ir šios dalelės susiduria viena su kita. Kylant temperatūrai, didėja ir vidutinis molekulių greitis. Temperatūros padidėjimas veda prie dujų išsiplėtimo, o tuo pačiu - oro tankio sumažėjimui. Atminkite, kad pašildytas oras yra lengvesnis už šaltą; šiuo reiškiniu pagrįstas oro balionų aeronautikos principas.

Taigi, norint didesnio pakėlimo, reikia arba didesnio greičio, arba didesnio sparno ploto, arba didesnio molekulių atakos kampo ant sparno. Kita sąlyga: kuo didesnis oro tankis, tuo didesnė kėlimo jėga. Tačiau yra ir priešingai: kuo mažesnis oro tankis, tuo mažesnis keltuvas. Ir tai galioja karštoms planetos vietoms. Dėl aukštos temperatūros kai kuriems orlaiviams oro tankis yra per mažas, jiems neužtenka pakilti.

Žinoma, oro tankio sumažėjimą galite kompensuoti padidindami greitį. Bet kaip tai galima padaryti realybėje? Tokiu atveju orlaivyje būtina sumontuoti galingesnius variklius arba padidinti kilimo ir tūpimo tako ilgį. Todėl oro linijoms daug paprasčiau kai kuriuos skrydžius tiesiog atšaukti. Arba bent jau perkelti jį į vakarą, ankstyvą rytą, kai aplinkos temperatūra yra žemesnė už maksimalią leistiną ribą.