Affidabile avviamento del motore un'autovettura in inverno a volte può diventare un problema. Questo problema è particolarmente rilevante per le potenti attrezzature automobilistiche e dei trattori delle imprese agricole, dei servizi stradali e comunali, che le gestiscono in condizioni di stoccaggio non in garage. Ciò non accadrà se c'è un assistente elettronico a portata di mano, che può essere realizzato da un radioamatore moderatamente qualificato.

Fig. 1 Schema di un dispositivo di avviamento monofase.

Sct = 27 cm2, Sct = a? in (Sct – area della sezione trasversale del circuito magnetico, cm2)

Fig. 3 Vista generale di un dispositivo di avviamento monofase.

Il metodo descritto per il calcolo del dispositivo di avviamento è universale e applicabile a motori di qualsiasi potenza. Dimostriamolo usando l'esempio dell'avviatore ST-222 A, utilizzato sui trattori T-16, T-25, T-30 della Vladimir Tractor Plant.

Informazioni di base sull'avviatore ST-222 A:

• tensione nominale – 12 V;
• potenza nominale – 2,2 kW;
• tipo di batteria – 2?3ST-150.

Significa:
Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,
La potenza fornita all'avviatore sarà:
Рst = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Tenendo conto delle perdite di potenza:
Рп = 1–1,3 kW.
Potenza trasformatore di avviamento:
Rtr = Rst + Rp = 6 kW.
Sezione del circuito magnetico Sct = 46–50 cm2. La densità di corrente negli avvolgimenti è considerata pari a:
j = 3 – 5 A/mm2.

La modalità operativa a breve termine del dispositivo di avviamento (5-10 secondi) ne consente l'utilizzo in reti monofase. Per avviatori più potenti il ​​trasformatore di avviamento deve essere trifase. Parliamo delle caratteristiche del suo design usando l'esempio di un dispositivo di avviamento per un potente trattore diesel "Kirovets" (K-700, K-701). Il suo avviatore ST-103A-01 ha una potenza nominale di 8,2 kW con una tensione nominale di 24 V. La potenza del trasformatore del dispositivo di avviamento (comprese le perdite) sarà:

Rtr = 16 – 20 kW.

Viene effettuato un calcolo semplificato di un trasformatore trifase tenendo conto delle raccomandazioni di cui. Se possibile, è possibile utilizzare trasformatori step-down industriali come TSPK-20A, TMOB-63, ecc., collegati a una rete trifase con una tensione di 380/220 V e una tensione secondaria di 36 V. Tali trasformatori sono utilizzato per il riscaldamento elettrico di pavimenti, locali di allevamento, allevamento di suini, ecc. .d. Lo schema elettrico del dispositivo di avviamento su un trasformatore trifase si presenta così (vedi Fig. 4).

Fig.4 Dispositivo di avviamento su trasformatore trifase.

MP – avviatore magnetico tipo PML-4000, PMA-4000 o simili per dispositivi di commutazione con una potenza di 20 kW. Pulsante di avvio SB1 tipo KU-121-1, KU-122-1M, ecc.

Qui viene utilizzato un raddrizzatore a semionda trifase, che consente di ottenere una tensione a circuito aperto di 36 V. Il suo valore aumentato è spiegato dall'uso di cavi più lunghi che collegano il dispositivo di avviamento all'avviatore (per apparecchiature di grandi dimensioni , la lunghezza del cavo raggiunge i 4 m). L'uso di un trasformatore trifase offre maggiori opportunità per ottenere la tensione di avviamento richiesta. Il suo valore può essere modificato, compresi gli avvolgimenti stella e triangolo, ed è possibile utilizzare il raddrizzamento a semionda o onda intera (circuito Larionov).

In conclusione, alcuni suggerimenti e raccomandazioni generali:

– L'utilizzo di trasformatori toroidali per apparecchi di avviamento monofase non è necessario ed è dettato dalla loro migliore massa e dimensioni. Allo stesso tempo, la tecnologia per la loro produzione è quella che richiede più manodopera.

– Calcolo del trasformatore Il dispositivo di partenza ha alcune funzionalità. Ad esempio, il calcolo del numero di spire per 1 V di tensione operativa utilizzando la formula: T = 30/Sst si spiega con il desiderio di “spremere” il massimo possibile dal circuito magnetico a scapito dell'efficienza. Ciò è giustificato dalla sua modalità operativa a breve termine (5-10 secondi). Se le dimensioni non giocano un ruolo decisivo, è possibile utilizzare una modalità più delicata calcolando utilizzando la formula: T = 35/Sst. La sezione trasversale del circuito magnetico è maggiore del 25–30%.

– La potenza che si può “togliere” al nucleo toroidale esistente è circa pari alla potenza del motore elettrico asincrono trifase di cui tale nucleo è costituito. Se la potenza del motore non è nota, può essere calcolata approssimativamente utilizzando la formula:

Рдв = Sst? OK,

dove Рдв – potenza del motore, W; Sst – area della sezione trasversale del nucleo magnetico, cm2 Sst = а?в Sok – area della finestra del nucleo magnetico, cm2 (vedi Fig. 2)

Sok = 0,785 D2

– Il nucleo del trasformatore è fissato al telaio di base con due staffe a forma di U. Utilizzando rondelle isolanti è necessario evitare la comparsa di una spira in cortocircuito formata dalla staffa con il telaio.

– Considerando che la tensione a vuoto nel dispositivo di avviamento trifase è superiore a 28 V, l’avviamento del motore avviene nella seguente sequenza:

• 1. Collegare i morsetti dello starter ai terminali dello starter.
• 2. Il conducente accende il motorino di avviamento.
• 3. L'assistente preme il pulsante di avvio SB1 e lo rilascia immediatamente dopo un funzionamento stabile del motore.

– Quando si utilizza un potente dispositivo di avviamento in versione stazionaria, secondo i requisiti di sicurezza, deve essere collegato a terra. Le impugnature delle pinze di collegamento devono essere isolate in gomma. Per evitare confusione, si consiglia di contrassegnare il segno di spunta "più", ad esempio, con nastro isolante rosso.

– Durante l'avviamento non è necessario scollegare la batteria dal motorino di avviamento. In questo caso i morsetti sono collegati ai corrispondenti terminali della batteria. Per evitare di sovraccaricare la batteria, il dispositivo di avviamento viene spento dopo l'avvio del motore.

– Per ridurre la dispersione magnetica, è meglio avvolgere prima gli avvolgimenti secondari del trasformatore sul nucleo e poi avvolgere l’avvolgimento primario.

Inverno, gelo, l'auto non parte, mentre proviamo ad avviarla, la batteria è completamente scarica, ci grattiamo la testa pensando a come risolvere il problema... È una situazione familiare? Penso che chi vive nelle regioni settentrionali del nostro vasto Paese abbia più di una volta riscontrato problemi con la propria auto nella stagione fredda. E quando si presenta un caso del genere, cominciamo a pensare che sarebbe bello avere a portata di mano un dispositivo di avviamento progettato appositamente per tali scopi. Naturalmente, acquistare un dispositivo di questo tipo prodotto industrialmente non è un piacere economico, quindi lo scopo di questo articolo è fornirti informazioni su come realizzare un dispositivo di avviamento con le tue mani a un costo minimo.

Il circuito del dispositivo di avviamento che vogliamo proporvi è semplice ma affidabile, vedi Figura 1.

Questo dispositivo è progettato per avviare il motore di un veicolo con una rete di bordo a 12 volt. L'elemento principale del circuito è un potente trasformatore step-down. Le linee in grassetto nel diagramma indicano i circuiti di alimentazione che vanno dal motorino di avviamento ai terminali della batteria. All'uscita dell'avvolgimento secondario del trasformatore si trovano due tiristori controllati da un'unità di controllo della tensione. L'unità di controllo è assemblata su tre transistor; la soglia di risposta è determinata dal valore del diodo zener e da due resistori che formano un partitore di tensione.

Il dispositivo funziona come segue. Dopo aver collegato i cavi di alimentazione ai terminali della batteria e aver acceso la rete, alla batteria non viene fornita tensione. Iniziamo ad avviare il motore, e se U della batteria scende sotto la soglia di funzionamento della centralina di tensione (questa è inferiore a 10 volt), darà un segnale per aprire i tiristori, la batteria verrà ricaricata dal dispositivo di avviamento . Quando la tensione ai terminali supera i 10 volt, il dispositivo di avviamento disabiliterà i tiristori e la ricarica della batteria si fermerà. Come afferma l'autore di questo progetto, questo metodo evita di danneggiare la batteria dell'auto.

Trasformatore per dispositivo di avviamento.

Per stimare la potenza necessaria per un trasformatore per un dispositivo di avviamento, è necessario tenere conto che nel momento in cui l'avviatore si avvia consuma una corrente di circa 200 ampere e quando si avvia ne consuma 80-100 ampere (tensione 12 - 14 volt). Poiché il dispositivo di avviamento è collegato direttamente ai terminali della batteria, quando l'auto si avvia, parte dell'elettricità verrà fornita dalla batteria stessa, mentre l'altra proverrà dal dispositivo di avviamento. Moltiplichiamo la corrente per la tensione (100 x 14), otteniamo una potenza di 1400 watt. Sebbene l'autore dello schema sopra affermi che un trasformatore da 500 watt è sufficiente per avviare un'auto con una rete di bordo da 12 volt.

Per ogni evenienza, ricordiamo la formula per il rapporto tra il diametro del filo e l'area della sezione trasversale, questo è il diametro al quadrato moltiplicato per 0,7854. Cioè, due fili con un diametro di 3 mm daranno (3*3*0,7854*2) 14,1372 mq. mm.

Non ha molto senso fornire dati specifici sul trasformatore in questo articolo, perché prima è necessario disporre almeno dell'hardware del trasformatore più o meno adatto e poi, in base alle dimensioni effettive, calcolare i dati dell'avvolgimento specifici per esso.

Abbiamo un articolo separato sul calcolo dei trasformatori sul nostro sito Web, dove tutto è descritto in dettaglio e in modo accessibile. Per andare a questa pagina potete cliccare su questo link:

I restanti elementi dello schema.

Tiristori: con un circuito a onda intera - per una corrente di 80 A e superiore. Ad esempio: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, ecc. Quando si implementa la seconda opzione utilizzando un raddrizzatore a ponte (vedere lo schema sopra), i tiristori devono essere 2 volte più potenti. Ad esempio: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 e simili.

Diodi: per il ponte scegliete quelli che sopportano una corrente di circa 100 ampere. Ad esempio: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 e simili. Di norma, l'anodo di tali diodi è realizzato sotto forma di una corda spessa con una punta.
I diodi KD105 possono essere sostituiti con KD209, D226, KD202, andrà bene qualsiasi con una corrente di almeno 0,3 ampere.
Il diodo zener di stabilizzazione U dovrebbe avere circa 8 volt, puoi usare 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Transistor: KT3107 può essere sostituito con KT361 con guadagno (h21e) maggiore di 100, KT816 può essere sostituito con KT814.

Resistori: Nel circuito dell'elettrodo di controllo del tiristore inseriamo resistori con una potenza di 1 watt, il resto non è critico.

Se si decide di rendere i cavi di alimentazione rimovibili, assicurarsi che il connettore di collegamento possa sopportare le correnti di spunto. In alternativa, è possibile utilizzare i connettori di un trasformatore di saldatura o di un inverter.

La sezione dei fili di collegamento provenienti dal trasformatore e dai tiristori ai terminali non deve essere inferiore alla sezione del filo con cui è avvolto l'avvolgimento secondario del trasformatore. Si consiglia di installare il cavo che collega il dispositivo di avviamento ad una rete a 220 volt con una sezione del nucleo di 2,5 metri quadrati. mm.

Affinché questo dispositivo di avviamento funzioni con le automobili la cui rete di bordo ha una tensione di 24 volt, l'avvolgimento secondario del trasformatore abbassatore deve essere progettato per una tensione di 28...32 volt. Anche il diodo Zener nel regolatore di tensione deve essere sostituito, cioè D814A deve essere sostituito con due D814V o D810 collegati in serie. Sono adatti anche altri diodi Zener, ad esempio KS510, 2S510A o 2S210A.

La batteria è una fedele amica e assistente nelle situazioni più difficili, ma purtroppo non dura per sempre. Andrebbe bene se la batteria si scaricasse all'istante, senza speranza di recupero. Ma perde gradualmente le sue caratteristiche, quindi spesso risulta che è semplicemente impossibile girare lo starter. Il picco di guasto della batteria si verifica in inverno, quando è particolarmente difficile per l'attrezzatura avviarsi quando fa freddo. E poi un vicino del garage viene in soccorso con i cavi per l'illuminazione o una batteria di riserva. Oppure un buon dispositivo di avviamento, di cui dispone ogni appassionato di auto parsimonioso.

Tipi di dispositivi di avviamento

Avendo alcune competenze nell'elettronica radio, assembliamo un dispositivo di avviamento per un'auto con le nostre mani. Mostreremo disegni e foto, ma prima ne decideremo il tipo, poiché sono diversi. Indipendentemente dal tipo, per noi utenti è importante che la PU possa funzionare senza l'ausilio di una batteria e avviare il motore non al limite delle sue capacità, diventando rosso e fumante, ma funzionando stabilmente anche in caso di forte gelo. Questa è la condizione più importante quando si sceglie un dispositivo di ricarica e avviamento già pronto o quando lo si assembla da soli.

Non c'è nessun sottaceto speciale qui. Il meccanismo può essere di quattro tipi:

• impulso;
• trasformatore;
• batteria;
• condensatore.

L'essenza del lavoro di ciascuno di essi in definitiva si riduce a fornire alla rete elettrica di bordo una corrente della potenza e della tensione richieste, 12 o 24 volt, a seconda del tipo di apparecchiatura elettrica di bordo.

Pannello di controllo del trasformatore, parametri

I PU per trasformatori sono popolari tra gli hobbisti. Probabilmente non è necessario spiegare il principio del loro funzionamento: si tratta di un trasformatore che converte l'elettricità della rete nei parametri richiesti. Questi dispositivi hanno uno svantaggio: le loro enormi dimensioni e peso. Ma sono affidabili e modificano i parametri di uscita per tensione e corrente secondo necessità. Sono abbastanza potenti e avviano il motore anche con la batteria scarica. Di seguito è mostrato il disegno più semplice per un avviatore basato su trasformatore.

Come scegliere un trasformatore

Per realizzare da soli il dispositivo, è sufficiente trovare un trasformatore adatto e, per un avvio affidabile, deve produrre almeno 100 A e una tensione di 12 V, se stiamo parlando di un'autovettura. Se chiedi a un bambino di quinta elementare, sarà in grado di calcolare la potenza. Nel nostro caso si tratta di 1,2, o meglio ancora 1,4 kW. Senza batteria, difficilmente sarà possibile avviare il motore con una tale corrente, perché il motorino di avviamento necessita di almeno 200 A. Una batteria standard aiuterà a far girare l'albero motore e, durante la rotazione, il motorino di avviamento non consuma più di 100 A, che è ciò che produrrà il nostro dispositivo.

L'area del nucleo non può essere inferiore a 37 cm² e il filo dell'avvolgimento primario deve essere di almeno 2 mm². Il secondario è avvolto con filo di rame con una sezione trasversale di 10 quadrati e il numero di spire viene selezionato sperimentalmente in modo che la tensione a circuito aperto non sia superiore a 13,9 V.

Diagramma e dettagli dell'assemblaggio dell'unità PU

Il calcolo dei parametri di un trasformatore non è tutto. Il dispositivo funziona in questo modo. Colleghiamo i cavi di alimentazione direttamente ai terminali della batteria, mentre non c'è tensione all'uscita della centralina finché la tensione della batteria non scende al di sotto della soglia di risposta dei tiristori, indicata nello schema. Non appena la tensione ai terminali della batteria diminuisce, i tiristori aprono l'ingresso e solo allora l'apparecchiatura elettrica viene alimentata dal dispositivo. Non appena la tensione sui terminali della batteria sale a 12 V, i tiristori si chiudono e il dispositivo si spegne automaticamente. Ciò consente di salvare la batteria dal sovraccarico.

La versione a tiristore può essere assemblata utilizzando due metodi: utilizzando un circuito a onda intera e utilizzando un circuito a ponte. Se il raddrizzatore è un raddrizzatore a ponte, i tiristori devono essere selezionati due volte più potenti. Cioè, secondo il primo schema, i tiristori sono progettati per un minimo di 80 A e con un circuito a ponte - un minimo di 160 A. I diodi sono progettati per una corrente di almeno 100 A. Questi elementi sono facilmente riconoscibili dalla loro punta di uscita intrecciata. Il transistor KT3107 può essere sostituito con il 361st. Esiste un solo requisito per la resistenza nel circuito di controllo: la loro potenza deve essere di almeno un Watt.

I fili di uscita, naturalmente, devono corrispondere alla corrente e, di norma, prendono un analogo da una saldatrice per questo. Naturalmente non sono più sottili del filo secondario. Il filo che collega la rete ha una sezione trasversale di ciascun nucleo di almeno 2,5 millimetri quadrati. Un assemblaggio semplice e affidabile che avvierà il motore in qualsiasi gelo. Tuttavia, ci sono altre opzioni che puoi acquistare nel negozio.

Dispositivo di avviamento del caricatore ad impulsi

Un dispositivo a impulsi è un'opzione eccellente quando è necessario monitorare costantemente la batteria e mantenerla in condizioni di funzionamento. Tali progetti funzionano secondo il principio della conversione della corrente pulsata e sono assemblati su microprocessori e controller. Non riesce a mostrare molta potenza, quindi potrebbe non essere adatto per l'avviamento, soprattutto alle basse temperature, ma è ottimo per caricare le batterie.

Sono compatti, hanno un prezzo contenuto, pesano pochissimo e hanno un bell'aspetto. Ma la bassa potenza, o meglio la bassa corrente di avviamento che producono, non consentirà di avviare l'auto con banchi molto scarichi al freddo. Inoltre, l'elettronica di precisione non tollera i picchi di tensione e di frequenza di corrente, che non sono rari nelle nostre reti, e se succede qualcosa, nemmeno tutte le officine possono riparare un dispositivo del genere.

Unità di controllo mobili

Un altro tipo di PU, o meglio due contemporaneamente, simili nel principio di funzionamento: batteria e condensatore. Un dispositivo condensatore funziona scaricando i condensatori carichi su comando. La loro composizione non può essere definita particolarmente complessa, ma i condensatori di tali dimensioni sono piuttosto costosi e non possono essere ripristinati dopo danni o essiccazione. Vengono utilizzati molto raramente, sebbene siano abbastanza mobili, ma a causa delle elevate correnti non regolate esiste il rischio di danneggiare la batteria.

I booster, o avviatori di batterie, funzionano in modo ancora più semplice. In generale, questa è solo una batteria aggiuntiva in una custodia autonoma. È stata la loro autonomia a portare loro la popolarità. Possono essere utilizzati anche nella steppa, dove non c'è elettricità. La batteria precaricata è collegata alla rete di bordo e avvia silenziosamente il motore. In questo caso è importante scegliere la capacità del booster e la sua corrente di avviamento. Non può essere inferiore a quello di una batteria standard. Le unità autonome domestiche hanno una capacità di 18 A/h, mentre gli apparecchi professionali, più costosi e ingombranti, possono avere una capacità di circa 200 A/h.

Ognuno di questi assistenti alla guida aiuterà ad avviare il motore, ma non c'è niente di più affidabile ed economico di un trasformatore PU assemblato da te. Buona fortuna a tutti e buon inizio!

È familiare a molti dei nostri compatrioti, particolarmente spesso incontrato da coloro che utilizzano regolarmente la propria auto in inverno, durante i periodi gelidi. Se il motore rifiuta di avviarsi, esistono diversi modi per risolvere il problema, ma una delle opzioni più efficaci è utilizzare un dispositivo di avviamento (PU). Di seguito ti diremo come realizzare correttamente un dispositivo di avviamento per un'auto con le tue mani e qual è il suo principio di funzionamento.

[Nascondere]

Descrizione del dispositivo di avviamento

Cos'è questo sistema di avviamento del motore, come funziona il modulo e qual è il suo scopo? Esaminiamo brevemente queste domande.

Scopo e funzioni

Lo scopo dell'unità di ricarica per auto è garantire un migliore avviamento del motore. Tale necessità può sorgere in diversi casi, ma come dimostra la pratica, i nostri compatrioti di solito affrontano un problema del genere proprio quando fa freddo. Inoltre, i moduli di ricarica più moderni consentono anche di caricare gadget mobili: tablet, smartphone e altri dispositivi. Hanno anche porte aggiuntive per questo scopo.

Progettazione e principio di funzionamento

Esistono diversi tipi di moduli di ricarica:

1. Blocchi di impulsi, Il cui principio di funzionamento si basa sulla conversione della tensione a impulsi. In tale modulo, la tensione aumenta prima sotto l'influenza della frequenza corrente, dopodiché diminuisce e viene convertita. Tali dispositivi sono generalmente caratterizzati da una bassa potenza e, di norma, vengono utilizzati per ricaricare una batteria scarica. Ma se la carica della batteria è molto bassa e fuori fa gelo, in questo caso la ricarica della batteria potrebbe richiedere molto tempo.
   I principali vantaggi di tali blocchi includono il prezzo basso, la leggerezza e le dimensioni compatte. Per quanto riguarda gli svantaggi, questa è la bassa potenza del modulo, nonché la difficoltà della sua riparazione, soprattutto perché, come dimostra la pratica, spesso possono guastarsi a causa della tensione instabile.
2. Blocchi trasformatori— in questo caso, l'elemento principale del dispositivo è un trasformatore, che viene utilizzato per convertire la corrente in tensione. Tali moduli di ricarica consentono di aumentare la carica di qualsiasi batteria, indipendentemente dalla sua scarica, anche se è quasi piena. Inoltre, i dispositivi di questo tipo sono immuni alle sovratensioni e possono funzionare in qualsiasi condizione. I principali vantaggi includono la potenza dei moduli e la loro affidabilità, nonché la loro semplicità in termini di funzionamento. Per quanto riguarda gli svantaggi, è ad alto costo, grandi dimensioni e peso.
3. I booster sono un altro tipo di blocco. Un booster è una batteria portatile che funziona secondo il principio di un'unità portatile: innanzitutto il booster carica la batteria e l'unità di potenza viene avviata dalla batteria. I booster possono essere domestici o professionali; differiscono per volume e dimensione. Nei booster domestici la capacità è piuttosto bassa, ma di solito è sufficiente per avviare un motore.
   I dispositivi professionali sono caricabatterie a tutti gli effetti che possono avviare diverse auto e la rete di bordo di tali auto può essere a 12 o 24 volt. Il vantaggio dei booster è la loro compattezza e autonomia, tuttavia, a causa delle loro dimensioni. possono essere installati solo su superficie piana.
4. Moduli condensatori. In questo caso, la procedura per avviare il motore viene eseguita secondo un principio piuttosto complesso, il circuito di tali dispositivi si basa su potenti dispositivi a condensatore; Prima di tutto vengono caricati, dopodiché i condensatori trasferiscono la carica per avviare il motore. I condensatori si caricano abbastanza velocemente e altrettanto velocemente rilasciano la carica per avviare il motore a combustione interna. Poiché il costo di tali moduli è piuttosto elevato, non sono così popolari. Inoltre, in pratica, il loro uso frequente può portare ad un'usura accelerata della batteria (l'autore del video è il canale carpow carpow).

Opzioni di selezione

Il dispositivo di avviamento viene selezionato in base alla tensione della batteria utilizzata nell'auto. Le autovetture utilizzano solitamente batterie da 12 volt, mentre i trattori utilizzano solitamente batterie da 24 volt. Se hai dei dubbi sul tipo di batteria che hai, devi prestare attenzione all'etichettatura del dispositivo: dovrebbe indicare i numeri 12 o 24. Per garantire il normale avvio dell'unità di potenza, puoi acquistare una normale batteria domestica batteria, ma se guidi un trattore, per un tale motore a combustione interna devi acquistare un dispositivo con una corrente elevata.

Tuttavia, il parametro principale a cui prestare attenzione è la corrente di avviamento. La corrente può essere diversa, tutto dipende dalla batteria specifica, quindi in ogni caso bisognerà studiare la marcatura. Va inoltre tenuto presente che la corrente di avviamento può variare, soprattutto se la batteria è scarica e fuori fa freddo.

Se hai deciso la corrente iniziale, presta attenzione al volume del launcher. La scelta del volume dipende dalle condizioni in cui verrà utilizzata l'unità di elaborazione. Ad esempio, per un'autovettura, l'opzione migliore sarebbe scegliere un dispositivo più compatto, la cui riserva di batteria sarà bassa. Per quanto riguarda gli stessi trattori o SUV, in questo caso è meglio dare la preferenza alla PU con un ampio margine. Inoltre, più questo indicatore è alto, meglio è (l'autore del video è il canale Made in a Garage).

Istruzioni fai da te

Se decidi di costruire un pannello di controllo per la tua auto, dovresti avere almeno una certa esperienza in ingegneria elettrica. Naturalmente, puoi risparmiare una quantità significativa assemblando il dispositivo da solo, ma dovrai comunque spendere soldi per i suoi elementi costitutivi.

Consideriamo brevemente il processo di produzione dell'unità di elaborazione in casa:

1. Innanzitutto, avrai bisogno di un dispositivo trasformatore; la sua potenza minima dovrebbe essere di 500 watt.
2. Nell'avvolgimento primario la sezione del cavo deve essere almeno di un mm2 e mezzo mentre per l'avvolgimento secondario va rimosso;
3. Dopo aver rimosso l'avvolgimento secondario, ne viene installato uno nuovo e dovrai avvolgere il filo attorno ad esso da solo. Il numero di spire dell'avvolgimento può variare: in questo caso la scelta viene effettuata in modo pratico. Ad esempio, avvolgerai dieci giri di filo con qualsiasi sezione trasversale, dopodiché dovrai collegare un dispositivo trasformatore e misurare la tensione. Il risultato ottenuto viene infine diviso per dieci: in questo modo puoi calcolare la tensione su un giro. Quindi 12 volt dovrebbero essere divisi per il numero ottenuto come risultato della misurazione: questo ti darà il numero di giri di un braccio.
4. Dopo aver eseguito le manipolazioni di calcolo, l'avvolgimento secondario deve essere rimosso e al suo posto ne viene installato un altro e l'avvolgimento deve essere avvolto con un filo con una sezione trasversale di 10 mm2.
5. Il prossimo passo sarà collegare gli elementi del diodo. In alternativa, è possibile utilizzare diodi rimossi dalle apparecchiature di saldatura. In definitiva, il livello di tensione al minimo non dovrebbe essere superiore a 12 volt. Se, di conseguenza, questo indicatore è più alto o più basso, sarà necessario riavvolgere o riavvolgere un certo numero di giri.
6. Quando la tensione è normale, puoi iniziare la fase finale del completamento dell'assemblaggio. Se si tiene conto del fatto che il parametro corrente all'uscita del dispositivo varierà intorno a 100 ampere, come cavi di uscita è possibile utilizzare i fili della stessa attrezzatura di saldatura.

Questione di prezzi

Video "Come realizzare un preriscaldatore con le tue mani?"

Istruzioni dettagliate e visive su come costruire un preriscaldatore con le proprie mani in un garage sono presentate nel video qui sotto (l'autore del video è Sergey Kalinov).

Oggi l'argomento del nostro post si chiama un piccolo dispositivo di avviamento fatto in casa per avviare un'auto, vale a dire un dispositivo di avviamento, non un caricabatterie, poiché su questo sito abbiamo molti articoli a riguardo. Pertanto, oggi parliamo esclusivamente di una batteria di avviamento fatta in casa.

Avviatori di emergenza per veicoli portatili fai-da-te

Quindi, cos'è un dispositivo di avviamento per un'auto in generale, nel nostro caso per la Hyundai Santa Fe, ma questo non è particolarmente importante per quale auto, è più importante la capacità della batteria attraverso la quale questo dispositivo di avviamento avvierà il motore.

Schema di avviamento per auto fai da te

In questo articolo esamineremo lo schema più semplice di un dispositivo di avviamento per un'auto con le nostre mani, perché la maggior parte delle persone non ha le conoscenze nella progettazione dei circuiti e nell'elettronica per creare dispositivi di avviamento complessi e non è sempre redditizio acquistarne uno molti pezzi di ricambio per prodotti fatti in casa, che a volte possono risultare come dispositivi di avviamento economici già pronti per un'auto dal negozio.

Quindi, nel nostro caso, non intendiamo acquistare una costosa batteria portatile ad alta capacità per il launcher, altrimenti il ​​dispositivo si trasformerà immediatamente da un dispositivo economico in uno molto costoso.

Realizzeremo un dispositivo di avviamento per un'auto da una rete a 220 V, per questo avremo bisogno di un potente trasformatore, preferibilmente con una potenza di almeno 500 Watt, e preferibilmente 800 Watt, idealmente 1,2-1,4 kilowatt = 1400 Watt. Poiché all'avvio del motore, il primo impulso dato dalla batteria per avviare l'albero motore = 200 Ampere e il consumo del motorino di avviamento è di circa 100 Ampere, e quando il nostro dispositivo da 100 A è combinato con la batteria, emetteranno solo 200 A al avviare e quindi il nostro motorino di avviamento aiuterà a mantenere la potenza attuale di 100 A per l'avviamento normale e il funzionamento del motorino di avviamento finché il motore non si avvia completamente.

Ecco come appare il diagramma di un avviatore per auto fai-da-te, foto sotto

Trasformatore per avviamento auto

Per creare un dispositivo di avviamento di questo tipo da una rete di tipo trasformatore, è necessario riavvolgere il trasformatore stesso.

Avremo bisogno:

• Nucleo del trasformatore
  
• Filo di rame 1,5 mm-2 mm
• Filo di rame 10mm
• Due diodi potenti come sulle saldatrici
  
• Morsetti a coccodrillo per facilità d'uso e collegamento dei cavi di avviamento alla batteria dell'auto, preferibilmente in rame, poiché hanno un'elevata conduttività e sono spessi, almeno 2 mm di spessore
  

In realtà iniziamo il processo di creazione di un dispositivo di avviamento portatile per un'auto con le nostre mani

Per fare ciò, è necessario realizzare l'avvolgimento primario del trasformatore con filo di rame isolante con un diametro di almeno 1,5-2 mm, il numero di spire sarà di circa 260-300.

Dopo aver avvolto questo filo sul nucleo del trasformatore, è necessario misurare la corrente e la tensione prodotte all'uscita di questi avvolgimenti, dovrebbe essere compresa tra 220 e 400 mA.

Se ottieni di meno, svolgi alcuni giri dell'avvolgimento e se ottieni di più, al contrario, avvolgilo.

Ora è necessario avvolgere l'avvolgimento secondario del trasformatore del caricatore di avviamento. Si consiglia di avvolgerlo con un cavo multipolare con uno spessore di almeno 10 mm, di norma l'avvolgimento secondario contiene 13-15 spire, in uscita quando si misura sull'avvolgimento secondario si dovrebbero ottenere 13-14 volt, e come hai capito, la tensione è diventata piccola, 13 volt in totale, ma la potenza della corrente che la attraversa è aumentata a circa 100 Ampere, ma era solo di 220-400 milliampere, cioè la corrente è aumentata di circa 300-400 volte e la tensione è diminuita di circa 15 volte.

Per una batteria sono entrambi importanti, ma in questo caso il ruolo chiave lo gioca la potenza attuale.

Spiegazioni tortuose

Se non riesci a raggiungere una tensione di 13-14 volt, avvolgi semplicemente 10 giri sull'avvolgimento secondario, misura la tensione, ora dividi questa tensione per il numero di giri nel nostro caso 10 e ottieni la tensione di un giro, quindi semplicemente moltiplicare il numero di giri necessari per ottenere 13-14 volt all'uscita dell'avvolgimento secondario di un dispositivo di avviamento fatto in casa dal trasformatore.

Per chiarezza, diamo un'occhiata a un esempio:

ABBIAMO avvolto l'avvolgimento secondario con 10 giri, misuriamo la tensione con un multimetro, ad esempio abbiamo ottenuto 20 volt, ma ne servono circa 13.

Ciò significa che prendiamo la nostra tensione di 20 volt e la dividiamo per il numero di spire avvolte 10 = 20/10 = 2, il numero 2 è 2 volt e ci dà la tensione di un giro, il che significa come possiamo ottenere 13-14 volt sapendo che un giro produceva 2 volt.

Prendiamo il valore della tensione di cui abbiamo bisogno, lasciamo che sia 14 volt, e lo dividiamo per la tensione di un giro di 2 volt, = 14/2 = 7, il numero 7 è il numero di giri sull'avvolgimento secondario dell'auto caricabatterie necessario per raggiungere 14 volt di tensione in uscita.

Adesso carichiamo tutti i nostri 7 giri. E alle uscite di questi turni, secondo lo schema del dispositivo di avviamento per un'auto con le proprie mani, che si trova sopra, colleghiamo i nostri diodi, alcuni appassionati di auto utilizzano anche un circuito con un diodo e uno 12V 60-100 lampada da watt, come nella foto sotto

Come avviare un'auto utilizzando un avviatore di emergenza fatto in casa

Metti i terminali del nostro dispositivo di avviamento fatto in casa sopra i terminali della batteria, anche la batteria è collegata all'auto, accendiamo il nostro motorino di avviamento e proviamo immediatamente ad avviare il motore, non appena il motore si avvia, scolleghiamo immediatamente l'avviamento dispositivo dalla rete e scollegarlo dalla batteria.

Avviatore di emergenza con condensatore per auto

Alcuni proprietari di auto, avendo a disposizione condensatori ad alta potenza o, più correttamente, condensatori, realizzano un dispositivo di avviamento a condensatore per l'auto con le proprie mani, utilizzandoli al posto di una batteria portatile portatile. Cioè, un dispositivo del genere può essere caricato rapidamente dalla rete in un minuto, quindi portato in macchina e il motore può essere avviato senza collegare il motorino di avviamento alla rete.

Ma di norma, un tale schema richiede una profonda conoscenza dell'elettronica e una comprensione della capacità dei condensatori e del principio del loro funzionamento, e anche se non hai condensatori in giro, non sarà consigliabile acquistarli , poiché i condensatori di grandi dimensioni sono molto costosi e ne avrai bisogno di molti o anche di una dozzina, e come allora il prezzo non sarà inferiore a un buon dispositivo di avviamento prodotto in fabbrica, mentre passerai anche molti nervi e tempo a creare un tale shock.

A proposito, il dispositivo di avviamento a condensatore per l'auto Golden Eagle ha guadagnato una certa popolarità nella nostra zona: ecco la sua foto qui sotto

Pertanto, era l'avviatore del trasformatore ad essere più diffuso in epoca sovietica, e anche adesso le versioni acquistate in negozio di tali avviatori, ovviamente, sono state modificate e contengono vari elementi aggiuntivi che rendono l'avviamento del motore dalla rete più semplice e sicuro;

Qualsiasi avvio da qualsiasi tipo di lanciatore ha sempre un effetto negativo sulle condizioni della batteria, poiché la batteria riceve una grande corrente in un periodo di tempo molto breve, che porta gradualmente al degrado e alla distruzione delle sue piastre durante un avvio del sistema dal lanciatore.

Pertanto, è meglio utilizzare comunque un caricabatterie se non è urgente avviare il motore in questo momento.

Bene, il nostro post intitolato Lanciatore portatile per auto fatto in casa sta per finire. Scrivi le tue recensioni su cosa pensi di questo circuito del dispositivo di avvio, se lo hai mai usato e se sei riuscito ad avviare il motore della tua auto.

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