ESPOSIZIONE
Quando ho visto per la prima volta l'Aveo aggiornata in uno dei saloni automobilistici europei, sono rimasto piacevolmente sorpreso dal design audace del bambino: stava per mordere il vicino allo stand. Bisogna ammettere che i designer hanno trovato una linea artistica grazie alla quale i nuovi modelli dell’azienda sono inconfondibilmente riconoscibili. Inoltre, molti proprietari dovrebbero rimanere colpiti dalla somiglianza dell'Aveo con la sua spettacolare sorella maggiore, la Chevrolet Cruze.
Dietro la porta leggermente aperta ti aspetta un interno maturo: un pannello frontale solido, un'interessante plastica in rilievo e strumenti rigorosi. Al posto di guida ti senti come se fossi in un'auto più adulta. Ma già nei primi chilometri lungo le strade della metropoli sono comparsi gli evidenti svantaggi dell'Aveo. Innanzitutto la visibilità: guardando nei modesti specchietti esterni non è facile valutare appieno la situazione, e negli incroci incontrollati i massicci montanti anteriori danno fastidio. In secondo luogo, il conducente alto appoggia il ginocchio destro sulla console. In terzo luogo, il condizionatore: sembrerebbe che un sistema primitivo con un paio di pulsanti non possa essere rovinato da nulla, ma qui, quando si accende il ventilatore del parabrezza, il condizionatore viene attivato forzatamente. Andrebbe tutto bene, ma la perdita di spinta del motore è dolorosamente evidente.
Per quanto riguarda il motore da 1,4 litri, ha un carattere morbido, preferendo i regimi medi. I rapporti di trasmissione della scatola sono scelti in modo da dover azionare spesso la leva. Non posso dire che dia molto piacere: fai movimenti ampi, spesso trovi passaggi al secondo tentativo, soprattutto quando non sei abituato. Lo sterzo, per quanto banale possa sembrare, inizia con l'impressione visiva del volante. Enorme, sottile nella sezione trasversale, la dice lunga sul carattere dell'Aveo. Controlliamo?
Fino a quando non si tratta di una guida davvero vivace, la Chevrolet ispira fiducia. Non ci sono tiri seri, la forza di reazione è abbastanza sufficiente.
Ma se devi il volante un po 'più forte e più deciso da "zero", riceverai una spiacevole sorpresa sotto forma di una brusca sbandata. Sull'asfalto primaverile scivoloso è possibile parcheggiare l'auto lateralmente a una velocità inferiore a 50 km/h. La situazione avrebbe potuto essere salvata da un sistema di stabilizzazione, ma tutti i modelli testati, compresa l'Aveo, ne sono sprovvisti.
Purtroppo, non tutti i successi della mostra sono pronti a dimostrare le proprie capacità in viaggio. Si scopre che nella ricerca di dati esterni, la Chevrolet è rimasta indietro con il suo perfetto riempimento ingegneristico.
GLI SPORT
Ho avuto l'opportunità di guidare una KIA Rio diversi anni fa, quando la berlina fu messa sulla catena di montaggio IzhAvto. Da allora è fuoriuscita molta benzina: il modello è stato fermato, prima assemblato in Russia e poi importato dalla Corea: non c'era domanda. E ora - la seconda venuta di "Rio", questa volta con carrozzeria hatchback. Un paio di interventi estetici sul paraurti e sui fari e un trucco è apparso sul "volto" dell'auto. Ma il salone è ancora triste, come l'addetto alla scala mobile della metropolitana. Ciò è particolarmente sentito sullo sfondo dell'elegante Aveo. Il regno della plastica dura è stato solo leggermente incoraggiato da strumenti belli e luminosi e da un volante a tre razze grippante. Tuttavia, si può perdonare l'insipidezza degli interni della Rio per il sedile del conducente, che è comodo rispetto all'Aveo con un accenno di supporto laterale, molto di più migliore recensione e, soprattutto, facilità di movimento.
Innanzitutto noto il motore: è scintillante. A basse velocità il motore è mezzo addormentato, ma non appena la lancetta del contagiri supera la soglia dei 3000, si sveglia e ti incoraggia a girare l'albero motore sul limitatore. La trasmissione del cambio, ovviamente, è lontana da quella standard tedesca, ma i progressi rispetto all'auto pre-restyling sono evidenti: i cambi sono diventati più precisi, i cambi di marcia rapidi non provocano proteste da parte dei sincronizzatori. "Rio" risponde prontamente alle azioni provocatorie del volante, non spaventa, a differenza dell'"Aveo", con una brusca sbandata e consente di selezionare con precisione la traiettoria quando si evitano gli ostacoli. Se entri in una curva al limite, l'auto galleggerà dolcemente verso l'esterno, ma ti permetterà di correggere la situazione. L'esemplare in prova non ha l'ABS (oops!), ma soggettivamente l'efficienza di frenata nelle modalità critiche della Rio non è molto peggiore di quella dell'Aveo.
Come spesso accade, le buone capacità di guida vanno a scapito di una guida fluida. L'auto va bene alle velocità cittadine, ma dopo i 100 km/h le scosse si intensificano e si stancano nei viaggi suburbani. La situazione migliora leggermente a pieno carico, tuttavia l'Aveo è preferibile per i lunghi viaggi. Inoltre, il sedile posteriore del Rio è francamente angusto e il bagagliaio ha un volume modesto.
Immagino un tipico proprietario di KIA Rio: preferisce la guida attiva ed è pronto a sacrificare il bagaglio in eccesso e una grande azienda per uno stile di vita sportivo, di cui non si dimentica nemmeno mentre guida un'auto.
OTRADNOYE (Renault Sandero )
Quali argomenti "contro" sono stati sentiti più spesso contro la Renault Logan quando l'auto stava appena entrando negli spazi aperti russi? Aspetto senza pretese, interni modesti. Anche per relativamente pochi soldi, vogliamo ricevere da un'auto, se non un piacere estetico, almeno una soddisfazione di base. Inoltre, sono pronti a pagare un extra per questo! Il livello di prezzo originale di 5.000 euro (esisteva, anche se in Romania) è stato a lungo dimenticato, ma alla gamma è stata aggiunta la Renault Sandero hatchback, che è stata accolta con il botto, prima in Sud America e poi in Europa.
Non c'è quasi dubbio che il successo attende la Renault Sandero in Russia. Ne ero convinto nel tragitto dalla capitale al campo di allenamento: quasi tutti guardavano l'auto ai semafori, ei proprietari delle auto Logan sciamavano attorno al Sandero come api attorno a un alveare. Non ha senso che guardino nell'auto: l'interno della Sandero ripete uno a uno l'attuale Logan, con tutti i pro e i contro.
I primi prevedono un'ergonomia specifica francese: un segnale acustico all'estremità della leva di comando delle luci del piantone dello sterzo; pulsanti per i finestrini anteriori sulla consolle e quelli posteriori - sul box ai piedi dei passeggeri della seconda fila; manopole del climatizzatore nella parte inferiore della console. Ma il volante è ora regolabile in altezza, un terzo poggiatesta è apparso nell'ultima fila e le porte anteriori hanno finalmente "cresciute" maniglie a tutti gli effetti invece dei poveri stampaggi - oggetto di eterne prese in giro sul Logan pre-restyling .
Se la KIA è robusta negli interni e nell'andatura, allora la Renault è come un peluche. Osservando i contorni morbidi del pannello frontale, ti siedi su una comoda sedia e ti godi la deliziosa morbidezza della guida. A qualsiasi velocità, su quasi tutte le strade, il Sandero si precipita, senza notare buche e chiazze, e salta impercettibilmente sui dossi. Dobbiamo aspettarci rivelazioni di guida da Renault? SÌ! Con tutta la cordialità delle sospensioni e l'ampio rapporto di trasmissione del meccanismo dello sterzo, non è difficile controllare la Sandero, è prevedibile e obbediente nello scorrimento; Il volante “lungo” dà un po' fastidio quando si parcheggia in spazi ristretti, ma a tutta velocità non si avverte alcun accenno di nervosismo. Forse l'unico inconveniente per il conducente è che il pedale della frizione è troppo leggero e ha una corsa lunga. È difficile avvertire il momento del tramonto, quindi la partenza è spesso discontinua.
Anche i passeggeri sceglieranno sicuramente Sandero: è comodo sedersi grazie alle ampie aperture, c'è tanto spazio sia sopra la testa che nelle gambe. Il leader indiscusso della Renault in termini di volume del bagagliaio. In un'auto come questa, vorresti volare al lavoro nei giorni feriali e in campagna nei fine settimana, godendoti l'indipendenza da cavi e rotaie.
Il desiderio di acquistare un'auto della massima qualità a un prezzo accessibile è del tutto naturale e comprensibile. Questo può essere fatto solo in un modo: confrontando quelli della stessa categoria di prezzo.
Chevrolet Aveo e Renault Logan sono quelle auto che possono costringere l'acquirente ad affrontare una scelta difficile
Ora due auto verranno presentate alla tua attenzione. Durante il quale scopriremo quale è preferibile: Chevrolet Aveo o Renault Logan.
Costo, qualità, caratteristiche
Il prezzo medio di mercato di queste auto è di 9-14 mila dollari. Diamo uno sguardo più da vicino a ciò che otteniamo per questi soldi.
Aspetto
Qui, senza dubbio, il leader è. E anche grazie al restyling, che ha reso più curate le forme della berlina. L’aspetto di Logan evoca associazioni con un uomo che indossa un cappotto che non gli si addice affatto (una chiara mancanza di eleganza).
Salone e zona di atterraggio
L'atterraggio di entrambe le vetture è soddisfacente. Porte abbastanza largo, anche per una persona grande. E la loro altezza non li costringe a piegarsi in tre fazioni, seduti sia davanti che dietro.
Per quanto riguarda lo spazio interno, qui Renault è davanti ad Aveo. Qui c'è più spazio libero e meno angoli sporgenti. Ma la forma dei sedili Chevrolet è più comoda; durante un lungo viaggio te ne accorgi.
A causa della plastica poco costosa e dei colori scuri e sbiaditi, entrambe le auto raggiungono a malapena il livello "soddisfacente". Ma la Chevrolet ha ancora un cosiddetto design, che è completamente assente nella Logan che assembliamo. E la Renault si distingue per le dimensioni del divano posteriore; anche tre persone non si sentono anguste.
Emozioni quando ci si muove
L'isolamento acustico di entrambe le vetture, sia Aveo che Logan, lascia molto a desiderare. Durante la guida, i passeggeri posteriori devono alzare la voce se vogliono essere ascoltati da chi “si gode” il rumore del motore davanti. Chevrolet può ancora sentirlo. Ma è tutt'altro che perfetto.
La velocità massima di 180 km/h viene segnata sul tachimetro dei soggetti del test piuttosto che per spettacolo. Non è consigliabile svilupparli così tanto a causa dell'instabilità della pista quando alte velocità. Ma in un modo o nell'altro, l'Aveo sarà più stabile e affidabile del suo avversario durante la guida ad alta velocità. A velocità fino a 150 km/h ci si può sentire relativamente sicuri; l'auto non “galleggia” in curva.
Logan ha l'innesto anticipato della frizione. Questo è molto scomodo quando si guida negli ingorghi. Il piede sul pedale è sotto tensione costante. Altrimenti, è impossibile controllare ciò che cambia frequentemente. Aveo non ha questo e tutto è molto più conveniente.
Le imperfezioni della strada sotto forma di dossi e buche sono ben attenuate dalle sospensioni di entrambi. Entrambe le vetture qui meritano un punteggio leggermente superiore alla media. Ma la sospensione coreana è ancora più morbida.
Cosa c'è sotto il cofano, sottoscocca, ecc.
Entrambi i modelli hanno motori da 1400 cc. E 1,6 litri delle loro versioni. Ma la Chevrolet, grazie alla coppia più elevata rispetto alla Renault, avrà più trazione. E l'accelerazione da 0 a 100 km/h in 13 secondi non è poi così male per questa classe.
Prova su strada una Chevrolet Aveo:
Aveo controlla tutto questo e non esiste alcuna opzione manuale qui. Ma Logan ce l'ha. Cosa che alcuni proprietari di auto vedranno piuttosto come un vantaggio.
In termini di sensibilità dei freni, la Renault è un passo avanti. Chevrolet è inferiore al suo compagno di classe qui. Il che li equalizza quando si guida negli ingorghi. Così Logan riconquista il punto guadagnato dall'Aveo per la frizione.
È abbastanza facile abituarsi a entrambe le auto. Ma qui il coreano è leggermente in testa. C'è una maggiore prontezza a rispondere alle azioni del conducente.
Trasporto bagagli e merci
Naturalmente, qui ha preso un grande vantaggio, con 510 litri di volume, contro i 375 litri di bagagliaio dell'Aveo. Ma non è così semplice. Lo schienale del sedile posteriore del leader non si reclina, a differenza di quello dell'avversario. Quindi il trasporto di oggetti lunghi è una grande domanda qui.
Anche se c'è sempre una via d'uscita. La parte posteriore, fortunatamente, è fissata con solo due bulloni. Ma se c'è urgenza quando si caricano oggetti lunghi, Chevrolet se ne è occupata: il bagagliaio si estende con una leggera pressione sullo schienale posteriore.
Prova su strada una Renault Logan:
Bene, cosa è meglio di Logan o Aveo sotto questo aspetto dipende dalla situazione specifica. Ad esempio, in una Renault si adatteranno più sacchi di cemento, ma sarà più conveniente trasportare un profilo di costruzione lungo in una Chevrolet.
Parliamo di configurazioni e prezzi
Queste vetture sono dotate di pacchetto mini per il conducente, aria condizionata e alzacristalli elettrici. Ma qui nessuno ha pensato al passeggero anteriore e all'ABS.
Il prezzo “minimo” ci costerà rispettivamente circa 9mila dollari per Logan e 11mila per Aveo. Anche l'industria automobilistica coreana ha aggiunto la regolazione dei sedili, ma una differenza di costo così significativa, ovviamente, non è per questo motivo.
Perché stiamo pagando duemila dollari in più? Per non parlare del fatto che qui le Chevrolet non vengono assemblate, questo già riduce il costo di quest'ultima, torniamo a quanto scritto sopra. La presenza di design nel rivestimento interno, isolamento acustico, maggiore affidabilità in autostrada, sospensioni morbide e infine. Ecco come entrano i dollari.
| Produttore: | Chevrolet | Renault |
| Modello: | Aveo | Logan |
| Modifica: | Chevrolet Aveo 1.6 16V | RenaultLogan1.6 |
| Inizio della produzione: | Febbraio 2006 | Gennaio 2004 |
| Completamento della produzione: | in produzione | in produzione |
| Tipo di corpo: | 4 porte berlina (T250) | 4 porte berlina |
| Posizione del motore: | Frontale, trasversale | Frontale, trasversale |
| Aumento: | NO | NO |
| Potenza motore, CV: | 106 | 90 |
| Raggiunto a giri/min: | 5800 | 5250 |
| Cilindrata, cm 3: | 1598 | 1598 |
| Coppia, N*m/giri/min: | 145 / 3600 | 131 / 2500 |
| Velocità massima, km/h: | 175 | 175 |
| Tempo di accelerazione fino a 100 km/h al secondo: | 11,1 | 11,5 |
| Carburante consigliato: | benzina AI-92 | benzina AI-92 |
| Consumo di carburante (ciclo combinato), l/100 km: | 6,7 | 7,3 |
| Numero di valvole per cilindro: | 4 | 2 |
| Sistema di distribuzione del gas: | dohc | dohc |
| Sistema di fornitura: | Iniezione distribuita | Iniezione distribuita |
| Corsa del pistone, mm: | 81,5 | 80,5 |
| Rapporto di compressione: | 9,5 | 9,5 |
| Tipo di azionamento: | Davanti | Davanti |
| Tipo di cambio: | Trasmissione manuale | Trasmissione manuale |
| Numero di passaggi: | 5 | 5 |
| Sospensioni anteriori: | Ammortizzatore | Ammortizzatore |
| Sospensione posteriore: | Torsione | Molla elicoidale |
| Freni anteriori: | Disco | Disco |
| Freni posteriori: | Batteria | Batteria |
| Lunghezza, mm: | 4310 | 4250 |
| Larghezza, mm: | 1710 | 1735 |
| Altezza, mm: | 1500 | 1525 |
| Passo, mm: | 2480 | 2630 |
| Carreggiata anteriore, mm: | 1450 | 1466 |
| Carreggiata posteriore, mm: | 1410 | 1456 |
| Peso a vuoto, kg: | 1100 | 980 |
| Volume del bagagliaio, l: | 375 | 510 |
| Volume del serbatoio del carburante, l: | 45 | 50 |
| Posti a sedere: | 5 | 5 |
| Dimensioni dei pneumatici: | 185/55R15 | 185/65R15 |
Ora, cosa otteniamo con il pacchetto Optima e per quanto? La sicurezza del passeggero anteriore (secondo air bag), l'ABS, la musica per la Renault, il colore metallizzato, costeranno circa 11,5mila dollari per Logan e 14mila per Aveo dello stesso denaro verde. Qui la differenza è già di circa duemila e mezzo: miracoli.
La nostra scelta finale
Non è necessario essere un matematico per calcolare: la Renault "ottimale" costa quasi quanto la Chevrolet "minima". Molti lo prenderanno come una guida all’azione. Ma ci sono anche molti che sono disposti a pagare un paio di chili in più per maggiore affidabilità ed estetica.
Qui la scelta dipende anche da cosa è più importante per noi. Praticità dei volumi interni o bellezza aspetto. Risparmio sul pagamento o una piccola aggiunta all'affidabilità dell'auto su strada.
Per confrontare Aveo e Logan. La scelta, ovviamente, spetta a voi, cari lettori. E di seguito possono parlare i proprietari di queste auto che lo hanno già fatto.
Ce ne sono sempre di più tra i grattacieli urbani. Macchine modeste ma molto importanti. Piccole auto urbane. Ne abbiamo confrontati quattro, e ognuno con il proprio carattere...
Ce ne sono sempre di più tra i grattacieli cittadini. Macchine modeste ma molto importanti. Per alcuni sono i primi, per altri sono gli unici disponibili. Per alcuni è un modo per combattere gli ingorghi o anche semplicemente per “arrivare al garage”. Piccole auto urbane. L'offerta qui è fantastica: i tuoi occhi si spalancano. Quale scegliere? Ne abbiamo confrontati quattro, e ognuno con il proprio carattere...
Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT
Fuori e dentro
Basta uno sguardo all'Aveo per capire che è la più moderna delle nostre quattro. Questo si avverte sia negli esterni (progettati da Giorgetto Giugiaro e ItalDesign), sia soprattutto negli interni. Il pannello anteriore è profondo il doppio degli altri, i montanti del tetto anteriore sono riempiti secondo i moderni requisiti di moda e sicurezza, ma non interferiscono con la visibilità. Aveo sa apparire leggera, nonostante ciò finitura scura e spazioso, anche se è difficile definire l'interno particolarmente spazioso. Con un'altezza di 180 cm la posizione di seduta “segue da sola” dice subito: le gambe sono strette. E i massicci montanti posteriori leggermente inclinati, sempre in stile moderno, e il tetto spiovente limitano l'altezza libera. Ma se i sedili posteriori sono assegnati a donne e bambini, non ci sono particolari problemi con lo spazio libero.
La posizione del sedile del conducente è relativamente alta e verticale, ma non solleva alcuna lamentela: queste sono le "regole del gioco" in questa classe. Il volante è regolabile solo in verticale, ma trovare una posizione comoda non è difficile. I sedili sono più elastici che comodi e rigidi - nel nostro test possono essere classificati nella media. Ovviamente non soffrono di un eccessivo sostegno laterale, ma... ci pensi così spesso in un'auto dal carattere simile?
In movimento
Ma il carattere della piccola Chevy, per usare un eufemismo, non è bello. Lasciamo che, sempre per la sua modernità, il secondo motore più piccolo dei quattro da 1399 cc eroga onestamente 101 cavalli, secondo solo al Sandero, ma questo lo si può notare solo compilando la ricevuta del bollo. In movimento, tutti questi "cavalli" sono francamente ostacolati dal cambio automatico a quattro velocità. A proposito, è anche l'unico nel nostro test. No, no, non è affatto male: i cambi di marcia sono fluidi, non ci sono sussulti, una pressione impegnativa sul pedale fa rivivere il "kickdown" a una velocità abbastanza accettabile. È solo che anche il cambio automatico cerca di comportarsi in modo moderno e politicamente corretto, non permettendo al piccolo motore di girare fino a quelle velocità in cui inizia a vivere davvero. Di conseguenza, il consumo di carburante non è ancora affatto il più piccolo e l'accelerazione si è rivelata malinconica. Sembra che l'auto tiri costantemente l'elastico fissato sul retro. E il sorpasso extraurbano con tre passeggeri in cabina diventa una manovra che richiede calcoli molto anticipati. Sì, è possibile limitare l'autonomia alla terza, seconda o anche prima marcia, ma in pratica è improbabile che qualcuno dei proprietari si preoccupi di tali passaggi. Eh, qui almeno cinque marce e rapporti più ravvicinati! Dopotutto, il telaio è molto buono! La sospensione moderatamente elastica e moderatamente rigida gestisce onestamente le irregolarità, prevenendo rollio maggiori del previsto. Forse perché l'Aveo si comporta con competenza “in termini di sospensioni”, e tu vuoi di più in dinamica. Ma, ahimè, la corsia di estrema sinistra per Chevy non è affatto “il suo elemento”.
Dettagli
Se le ambizioni della “fila di sinistra” ti sono estranee, allora l'Aveo politicamente corretta non susciterà molte lamentele. Anche qui, forse, la migliore luce frontale nel nostro test è dovuta all'ottica moderna. Qui, a differenza di tutti gli altri, è semplice e senza pretese nel suono, ma pur sempre standard (non "rompente" forma generale interno) sistema multimediale in grado di leggere MP3. Qui telecomando un cofano del bagagliaio piuttosto grande, specchietti ripiegabili comodamente nei parcheggi. Controllo assolutamente logico della temperatura e del flusso d'aria, quadro strumenti conciso e di facile lettura. Un'auto moderna, qualunque cosa si possa dire.
Prezzi e servizio
La modernità ha un prezzo. Aveo, l'unica proveniente dall'estero (la nostra copia è stata assemblata in Corea) è la più costosa tra le nostre quattro ragazzine di città. Quasi 500.000 rubli – più di una “Chance” e mezza”. Esiste una versione economica, da 385.000, ma ha un motore da 1,2 litri. Tutte le auto sono coperte da una garanzia di 2 anni a chilometraggio illimitato. I militari non notano particolari "malattie familiari", tranne, forse, le lampadine dei fendinebbia, che a volte si bruciano prima della data di scadenza.
In una parola, nel nostro quartetto la Chevrolet Aveo è diventata “solo un'auto” con solo due inconvenienti oggettivi: un prezzo elevato e un cambio automatico poco adatto. Essere normali è una brutta cosa?
Fiat Albea Comfort 1.4
Fuori e dentro
No, dopotutto gli italiani sanno fare non solo cose alla moda! Albea non è solo un'auto prêt-à-porter, il suo design è senza tempo e alla moda. Ecco come avrebbe potuto essere un'auto dieci anni fa, forse oggi, e forse queste forme saranno rilevanti tra altri dieci anni. Razionalità semplice, discreta, morbida: questa è Fiat Albea. In questa macchina non sarai chiamato retrogrado, non sarai rimproverato per la tua incapacità di risparmiare per qualcosa di più, non sarai ridicolizzato come un esibizionista. Per gli ispettori della polizia stradale, tra l'altro, anche questo aspetto è “trasparente” e non attira l'attenzione.
Ma all'interno – tra le nostre quattro – Fiat è il leader indiscusso in termini di comfort! In genere, la parola "divano" nelle automobili si riferisce a un rollio indistinto. Ma quando entri nella Fiatik ti senti come se fossi sul divano, non in modo offensivo per l’auto, ma nel senso più accogliente e familiare del termine. I cuscini del sedile sono morbidi, anche se gli schienali forniscono un supporto laterale inaspettatamente buono. Il movimento è fluido, ma ne parleremo più avanti. La quantità di carne macinata nella versione Comfort darà un vantaggio a tutti e tre i concorrenti. Ci sono specchietti elettrici (che si piegano anche in modo compatto) e luci separate per guidatore e passeggero in un'unità a soffitto comune. E anche un semplice computer di bordo, che però, nell'auto assemblata a Naberezhnye Chelny, non ha mai imparato a parlare russo. Non ci sono problemi a trovare una comoda posizione di seduta; dietro c'è abbastanza spazio, anche se i poggiatesta posteriori non sono previsti nemmeno nella versione “top”.
Anche il design degli interni è senza tempo. La combinazione di plastica assolutamente liscia e strutturata sembra un po' antiquata, e i rivestimenti delle porte e del soffitto potrebbero essere più piacevoli al tatto, ma nulla provoca un rifiuto critico.
In movimento
In movimento, l'Albea è un compromesso interessante. La morbidezza è presente anche nelle abitudini dell'auto: gestisce molto facilmente le irregolarità della strada. Questa non è l'elasticità sportiva della Sandero, non la capacità di salto della Chance, e non la “muscolosità” dell'Aveo. Questa è ancora una volta l'ideologia del comfort. Anche con i soliti "dossi di prova" sulla strada di casa, con l'Albea ho percorso 10-15 chilometri orari più velocemente che con il resto dei tre. Tutto rimane da qualche parte sotto (naturalmente, per quanto lo consentano le dimensioni ridotte e il peso della macchina). Ma per tale morbidezza, la punizione sotto forma di rotoli è inevitabile. Sì, sono attesi e prevedibili, ma dimostrano comunque molto chiaramente che alla macchina non piacciono affatto i movimenti improvvisi. Guidare un'Albea è proprio il caso in cui è meglio “misurare sette volte” e prevedere una situazione pericolosa piuttosto che manovrare bruscamente all'ultimo momento.
Allo stesso tempo, il motore più piccolo (1368 cm3) e di bassa potenza (77 CV) non è affatto timido riguardo ai suoi modesti "dati oggettivi". Puoi anche chiamarlo agile. È vero, la "vita" di questo motore, come previsto, inizia da uno a duemila giri e mezzo più in alto rispetto agli altri - come si addice ai piccoli motori, è piuttosto "coppia". Il cambio è abbinato. Forse le corse della leva sono un po' lunghe, ma non ci sono stati problemi di chiarezza di attivazione.
La cabina è abbastanza silenziosa. Più precisamente, sarebbe tranquillo se la nostra Fiat non fosse calzata con le “punte” invernali Amtel Nordmaster. La neve si era quasi sciolta e il ruggito di questi pneumatici non era un invito a "cambiarsi le scarpe" urgentemente, ma un palese ricatto - sotto la minaccia di una "esplosione cerebrale"!
Dettagli
La piccola Fiatik è la detentrice del record del nostro gruppo per numero di ripiani, cassetti e contenitori diversi. E il suo bagagliaio da 515 litri è uno dei più spaziosi di questa categoria. I sedili posteriori si piegano in sezioni, ma è qui che tutte le berline nel nostro test sono alla pari. Abbiamo ritenuto inappropriato parlare di qualità del suono, poiché il lettore CD non è di serie, ma installato opzionalmente, e il suo livello è lasciato al gusto e alle capacità del proprietario.
Prezzi e servizio
La Fiat Albea è venduta in tre versioni: Base, Classic e Comfort. I motori e le trasmissioni sono gli stessi, le differenze stanno nel livello di equipaggiamento. Il più economico parte da 366.500 rubli. Il nostro test includeva il “top” Comfort, anch'esso verniciato metallizzato. Il costo di un'auto del genere è di 436.300 rubli. Albea non ha ancora individuato “malattie” particolari, ma i costi di manutenzione, così come i prezzi di alcuni pezzi di ricambio, sono ancora elevati.
Anche se Albea, ovviamente, non cerca di sembrare “grande”, è la preferita delle nostre quattro in termini di comfort. Se in cambio di questo comfort sei disposto a sacrificare uno stile di guida attivo e deciso.
Renault Sandero Espressione 1.6 16V
Fuori e dentro
Sandero è una novità per i concessionari di automobili e già solo per questo motivo potrebbe diventare una figura chiave nel nostro test. Ma la novità della Renault differisce dagli altri in un modo più importante: è una berlina. Anche se è il più unito possibile al suo parente più prossimo, che ci è molto familiare, l’intero aspetto della piccola cinque porte sembra voler dire: no, non sono Logan! "Sandero" cerca di rivendicare un'immagine più sportiva e giovanile rispetto al suo "fratello" affidabile, pratico, ma piuttosto noioso. Ci sono davvero problemi con l'utilità qui. Simbolico il bagagliaio sullo sfondo del trio di berline. E nel pacchetto Expression non è possibile ripiegare parte del sedile posteriore. Ma lo spazio per i passeggeri posteriori, anche se non tanto quanto nella Fiat, è comunque abbastanza.
L'interno ha lo stesso semplice regno di plastica con finitura argento della Logan rinnovata. La stessa posizione di seduta alta... Sì, il volante quasi tra le ginocchia chiaramente non si adatta alla missione di “guida” dell'auto, ma un simile atterraggio è inevitabile quando si cerca di fornire il massimo spazio in un abitacolo compatto.
In movimento
Ti allontani, rilasci il pedale della frizione leggero e informativo e ti rendi conto di aver incontrato, anche se un leggero, ma pur sempre un combattente. La carrozzeria, accorciata di 27 cm rispetto alla berlina, conferisce all'auto abitudini più raccolte, e il motore a 16 valvole, il più potente dei nostri quattro, regala una discreta dinamica. Come si suol dire: solo un cavallo (102 contro i 101 dell'Aveo) – e che caratteri diversi! La Sandero è decisa, con un cambio manuale a cinque marce ben abbinato al motore da 1600 cc. Anche la sospensione "Loganov", nota per la sua fenomenale intensità energetica per questa classe di auto, qui dà il meglio di sé! Lascia che la natura del suo lavoro sia leggermente cambiata, sempre a causa del corpo più corto e dello sbalzo posteriore minimo. Inoltre, l’auto ricorda al conducente il suo carattere di “guidatore”, almeno attraverso le vibrazioni e il ronzio professionale del motore trasmessi alla leva del cambio. Sembra che non abbiano davvero cercato di eliminare questo suono dalla penetrazione nella cabina; qui suona per creare una certa atmosfera. E funziona: vuoi “scuotere” la Sandero, fortunatamente il volante leggero fornisce una chiara connessione con le ruote, e i freni sono i più comprensibili e tenaci. Nei nostri quattro, il piccolo bullo della Renault è il leader indiscusso nella categoria delle auto da pilota!
Dettagli
Anche tutte le piccole cose sono familiari a Logan. Ancora una volta notiamo la voglia dei francesi per le piccole stranezze. I pulsanti di controllo degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzata sulla console centrale sono ancora comprensibili. Ma il segnale, che continua ostinatamente a “vivere” all'estremità dell'interruttore del piantone dello sterzo, è stata una decisione controversa e tale rimane. Chissà se per molti automobilisti è più normale cercarlo lì (soprattutto in situazioni di emergenza, quando solitamente serve il segnale) che sul pad del volante? Ma questa è la Renault, ed è improbabile che un simile "trucco" venga abbandonato nel prossimo futuro.
Divertente anche il caleidoscopio di simboli di controllo sul cruscotto. Potrebbe volerci un bel po' di tempo per studiare questa dispersione di pittogrammi su tre superfici (il display centrale e i settori inferiori del tachimetro e del contagiri), ma la questione di quale parte di essi sia effettivamente coinvolta e quale sia posta solo come parte il tributo al grande dio dell’unificazione rimarrà comunque dominante.
Prezzi e servizio
Per il motore "junior" da 1,4 litri sono disponibili due tipi di equipaggiamento: Authentic ed Expression. Per i motori da 1,6 litri (otto o sedici valvole), Expression diventa la versione di partenza, sopra la quale c'è Prestige. Il cambio è solo manuale, nel prossimo futuro è prevista una trasmissione automatica. Ma c’è ancora qualche incertezza sul servizio. I prezzi "propri" per Sandero non sono stati ancora determinati correttamente a causa della novità del modello. "Per ora ci concentriamo su Logan, ma presto appariranno tabelle separate", affermano sia nell'ufficio di rappresentanza che nei centri di assistenza. La garanzia su Sandero è di 3 anni o 100.000 km.
ZAZ Possibilità 1.5 SX
Fuori e dentro
Nostalgia! Tutti i giorni in cui ho viaggiato sulla "Chance", alla domanda "Con cosa sei venuto?" Ho risposto con orgoglio e con un sorriso: "Su Zaporozhets!" Senza un accenno di imbarazzo o senso di inferiorità. E ho incontrato gli stessi sorrisi aperti, leggermente sorpresi, senza ombra di disprezzo o tentativo di riconoscermi inferiore. "Zaporozhets" è nostalgia, anche per la già leggendaria "gobba", che fu la mia prima macchina un quarto di secolo fa. E il caso è la nostalgia per il ventesimo secolo, da cui deriva il design della Chevrolet Lanos, che ora si è trasformato in un nativo dell'indipendenza e dell'indipendenza. Forme sfocate, un regno di linee morbide fuori e dentro. E - semplicità. Caratteristico sia di quell'epoca che dello status dato a "Chance" nei nostri quattro: il più economico. “Quasi a metà” del giovane Aveo, che è come un pronipote di Lanos/Chance.
Sedili morbidi, quasi amorfi, massima concisione dei comandi... Dicono che presto si vedrà "Chances" in un taxi. Non so quanto sarà comodo per i passeggeri in termini di spazio - nei "neo-Zaporozhets" non ce n'è molto, ma i montanti posteriori disordinati e sporchi di certo non contribuiscono alla facilità di accesso i sedili posteriori.
In movimento
Non perdere la tua "occasione" - raccomandazione ferrea! Inoltre, ai proprietari, e non a chi intende acquistarlo. Non lasciarlo andare di colpo, fuori dalla tua linea, fuori dalla routine, fuori da un bivio... L'ex coreano ha acquisito "indipendenza" fino al punto di "non voglio": è essenzialmente impossibile controllare questo Dnepr ostinato! Puoi negoziare solo con lui. “Bene, giriamo da qualche parte lì! Bene, fermiamoci da qualche parte laggiù! – se volete, comunicate con toni simili. Non ci sono informazioni sul volante; è necessario uno sterzo costante in curva. Ci sono i freni, ma anche il contenuto informativo del pedale è condizionato. Anche il “caso” non reagisce alla pista, perché è nell'errore del suo sterzo, poi trema di lato come il diavolo dall'incenso. E qual è stato il costo dell'incrocio del tessuto del cavalcavia con una curva dolce e ad una velocità di circa cento! L'asse anteriore su di esso francamente "saltava" di 15 centimetri! La sospensione raggiunge semplicemente l'intensità energetica: è elastica, come una palla. E i rotoli, a quanto pare, possono essere combinati nel modo più irrealistico, come "dalla ruota anteriore sinistra a quella posteriore destra". Il telaio è per piloti esperti che sanno gestire tutto questo, e per chi guida con sangue freddo per non essere pericolosamente veloce.
Allo stesso tempo, il litro e mezzo, apparentemente il più debole dei quattro, ma il collaudato motore Daewoo si sposa così bene con la trasmissione a cinque velocità, piuttosto "corta", che per la città nei nostri quattro, questo tandem può essere considerato il migliore! Dai semafori il caso “spara” come un giovane cosacco che insegue una bella contadina. Eh, un motore del genere e una scatola del genere avrebbero anche un telaio corrispondente. Non ci sarebbe alcun prezzo per la macchina...
Dettagli
Ma c'è un prezzo: questo è l'argomento principale a favore di ZAZ Chance. Come si suol dire, per quella cifra si possono perdonare i fari opachi (anche un saluto al 20 ° secolo), il volante non regolabile anche nella configurazione più ricca e il minuscolo vano portaoggetti con una serratura minacciosamente affilata all'interno. E ancora di più: l’aspetto “a gamba sottile” dei pneumatici standard 185/65-14. Ebbene sì, non è una Lotus da guidare, ma cosa volevi a quel prezzo? Adottiamo il sangue freddo, impariamo a prevedere comportamenti difficili da prevedere... Per il resto, la macchina è proprio come una macchina. Svolge i suoi compiti. E relativamente tranquillo, comunque...
Prezzi e servizio
"Chance" è un killer del prezzo; semplicemente non c'è nulla a cui rispondere per i suoi rivali nel test! L'importante è capire chiaramente che solo il motore 1.5 è “coreano”! Non rischieremmo di parlare “per il più giovane”, l’ucraino 1.3, senza un ulteriore test a lungo termine. La cosa curiosa: le auto con motore coreano costano quasi il 10% in meno rispetto a quelle "ucraine" al costo della manutenzione programmata. E questo mi fa pensare...
La versione più semplice “1.3” costa 215.000 rubli, cifra che oggi sembra irrealistica. Il più “sofisticato” – 309.000 rubli. Garanzia – 2 anni senza limitazione di chilometraggio. Gli intervalli di manutenzione sono più brevi rispetto al resto del trio: solo 10.000 km ciascuno. Ma i prezzi dei pezzi di ricambio e il costo totale della manutenzione (“coreano”!) sono notevolmente più bassi.
Riepilogo
Quattro piccole auto con grandi differenze nei personaggi... Bene, diamo "nomine" condizionali. Solo che, attenzione, non ce ne saranno di “peggiori”! La “classe economica” è sempre un compromesso, e questo va capito. Se solo "Chance" avesse una sospensione da Aveo e Aveo avesse un'unità da Sandero! No, è fantastico! Scegli quale è più vicino al tuo personaggio e quali tratti sono più importanti. Dinamica o prezzo, comfort o controllabilità...
Delle nostre quattro, così piccole sullo sfondo dei grattacieli cittadini, la Renault Sandero è stata riconosciuta come la più facile da guidare, ed è ciò che i produttori cercavano. Se il comfort è più importante di un look nuovo, presta attenzione alla Fiat Albea: è la migliore in questa categoria. Se la tua scelta è quella di apparire moderno, e hai anche bisogno di un "automatico" e non di un "manuale", allora non c'è alternativa tra i nostri concorrenti per la Chevrolet Aveo, e dimentica la sua malinconia. Bene, se la priorità è un'auto con il prezzo più conveniente, allora "Chance" non lascia alcuna possibilità ai suoi rivali.
I colleghi hanno riso: "Stai testando le auto che causano ingorghi in città?" Come mai? Dopotutto, sono così compatti... Ma ce ne sono molti, e ce ne sono sempre di più. I “bambini” delle città, infatti, occupano sempre più spazio nelle nostre vite e sulle nostre strade. Ed è positivo che ci sia una scelta. E che questa scelta è ottima.
Testo: Rivista di automobili
