• ខ្យល់គឺជាស្ទ្រីមនៃខ្យល់ដែលផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនស្របទៅនឹងផ្ទៃផែនដី។ នៅលើផែនដី ខ្យល់គឺជាលំហូរនៃខ្យល់ដែលផ្លាស់ទីលើសលុបក្នុងទិសផ្ដេក ហើយនៅលើភពផ្សេងទៀតវាគឺជាលំហូរនៃឧស្ម័នបរិយាកាសលក្ខណៈរបស់វា។
• តើខ្យល់ប្រភេទណាដែលអាចហោះហើរបាន។
• ខ្យល់​មិន​ស្រួល
• តើ​ធាតុ​អ្វី​អាច​ប្រែ​ក្លាយ​ភាព​ស្ងប់​ស្ងាត់​ទៅ​ជា​ព្យុះ?
• ខ្យល់ផ្លាស់ទី
• ធាតុ​អ្វី​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ទេសភាព​ដ៏​ចម្លែក​នៃ​វាលខ្សាច់​សាហារ៉ា
• ចលនាខ្យល់លើផ្ទៃផែនដី
• លំហូរ​ខ្យល់
• ចលនា, លំហូរខ្យល់
• ចលនាខ្យល់ក្នុងទិសផ្ដេក
• ពេជ្រ (មកពីភាសាក្រិចបុរាណἀδάμας "មិនអាចបំផ្លាញបាន" តាមរយៈភាសាអារ៉ាប់ ألماس ['almās] និង អេលម៉ា ទួរគី) គឺជាសារធាតុរ៉ែ ដែលជាទម្រង់អាល់ឡូត្រូពិកគូបនៃកាបូន។
• តើថ្មប្រភេទណាដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបំពង់ kimberlite?
• តើត្បូងមួយណាអាចបំផ្លាញបានតែដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់?
• អង់តាក់ទិក (ភាសាក្រិចἀνταρκτική - ទល់មុខអាកទិក) គឺជាទ្វីបមួយដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃផែនដីដែលជាកណ្តាលនៃអង់តាក់ទិកប្រហែលស្របគ្នានឹងបង្គោលភូមិសាស្ត្រភាគខាងត្បូង។
• តើផ្នែកណានៃពិភពលោកដែលមិនមាននៅលើផែនដីដែលចំណាស់ជាងគេ?
• តើទ្វីបណាដែលខ្ពស់ជាងគេ?
• តើកន្លែងណានៅលើផែនដី ខ្យល់ស្អាតជាងគេ?
• តើទ្វីបមួយណាដែលអាចមានមោទនភាពចំពោះកម្ពស់ខ្ពស់បំផុតពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ?
• តើ​បេសកកម្ម​លើក​ទី​ពីរ​របស់ James Cook ឧទ្ទិស​ដល់​ការ​ស្វែង​រក​ទ្វីប​ណា?
• ទង់អង្គការសហប្រជាជាតិពណ៌នាអំពីពិភពលោកនៃផែនដី ដែលគួរបញ្ជាក់ពីសមភាពនៃប្រទេសទាំងអស់ ហើយតើទ្វីបណាដែលបើកទិដ្ឋភាពនៃពិភពលោក?
• តើ​ទ្វីប​ណា​ដែល​មាន​ចំនួន​អាចម៍​ផ្កាយ​ធ្លាក់​ច្រើន​ជាង​គេ?
• តើទុនបំរុងធំបំផុតនៃទឹកសាបប្រមូលផ្តុំនៅលើផែនដីនៅឯណា?
• កន្លែងណានៅលើផែនដី

អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលធ្លាប់ចាប់ផ្តើមជាមួយប៉េងប៉ោង៖ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺដូចជាការដើរទៅកាន់ឋានព្រះច័ន្ទ ហើយមនុស្សបានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅក្នុងប៉េងប៉ោងត្រឡប់មកវិញនៅសតវត្សទី 18 ។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែលវាកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 21: ខ្ញុំបានទៅ Cappadocia - តំបន់មួយនៅកណ្តាលប្រទេសទួរគី - ដែលជាកន្លែងដែលការហោះហើរដ៏ធំបានកើតឡើងស្ទើរតែជារៀងរាល់ថ្ងៃ; មានប៉េងប៉ោងជាច្រើននៅលើអាកាសក្នុងពេលតែមួយ ហើយតាមនោះ អ្នកដំណើរជាច្រើនរយនាក់។

រូបវិទ្យាបន្តិច។ របៀបដែលប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅហោះ

ប៉េងប៉ោងអ្នកដំណើរទំនើបត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវ ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ ឬប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ បន្ទាប់ពីបងប្អូនម៉ុងហ្គោលហ្វៀ ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅក្នុងយន្តហោះប្រភេទនេះក្នុងឆ្នាំ 1783។ ជាផ្នែកមួយនៃការជំនួសការនាំចូល រឿងរ៉ាវបានក្លាយជាការពេញនិយមដែលតាមពិត បាឡុងខ្យល់ក្តៅដំបូងត្រូវបានសាងសង់ពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍មុនដោយអ្នកបង្កើតរុស្ស៊ី Kryakutnoy ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាការបោកបញ្ឆោតដែលបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់បារាំង និងផ្សព្វផ្សាយនៅសម័យសូវៀត។

គោលការណ៍នៃការហោះហើរប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅគឺសាមញ្ញណាស់: នៅខាងក្នុងសំបករបស់វាមានខ្យល់ដែលសីតុណ្ហភាពរបស់វាខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ជុំវិញ។ ចាប់តាំងពីដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ក្តៅគឺទាបជាងនេះបើយោងតាមច្បាប់របស់ Archimedes វាមានទំនោរកើនឡើងក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងកើនឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសំបកខ្លួនវានិងបន្ទុកត្រូវបានទាក់ទាញមកផែនដី (សំបកដែលមានទំហំប្រហែល 25x15 ម៉ែត្រជាមួយនឹងកន្ត្រកមួយនិងឧបករណ៍ទាំងអស់មានទម្ងន់ 400-500 គីឡូក្រាមរួមទាំងអ្នកដំណើរ: មានមនុស្សប្រហែលម្ភៃនាក់នៅក្នុងកន្ត្រករបស់យើង) ។ សមភាពនៃកម្លាំងទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យប៉េងប៉ោង "ហើរ" នៅលើអាកាសនៅកម្ពស់ជាក់លាក់មួយ។

របៀបគ្រប់គ្រងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ

ធាតុគ្រប់គ្រងសំខាន់នៃប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅគឺជាឧបករណ៍ដុតឧស្ម័នដែលមានទីតាំងនៅក្រោមសែលហើយដឹកនាំឡើងលើ។ វាដុតល្បាយនៃសារធាតុ propane និង butane ដែលត្រូវបានគេយកទៅដាក់ក្នុងស៊ីឡាំងស្រដៀងនឹងសារធាតុដែលអ្នករស់នៅរដូវក្តៅជាច្រើនមាននៅក្នុងផ្ទះបាយរបស់ពួកគេ។ ដោយមានជំនួយពីភ្លើងខ្យល់នៅក្នុងសែលត្រូវបានកំដៅ; សីតុណ្ហភាពកើនឡើង បាល់កើនឡើង។ អាស្រ័យលើបរិមាណសែល (ខ្យល់ 2-5 ពាន់ម៉ែត្រគូប) បន្ទុកនិងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងគឺ 50-130 អង្សាសេ។ ខ្យល់នៅក្នុងសែលចុះត្រជាក់ឥតឈប់ឈរ ហើយបាល់ចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ដូច្នេះអ្នកត្រូវ "បន្ថែមកំដៅ" ជាទៀងទាត់ ដើម្បីរក្សាកម្ពស់ថេរ។ ជាទូទៅអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ: ភ្លើងកាន់តែច្រើន - យើងកើនឡើង, ភ្លើងតិច - យើងរក្សាកម្ពស់, បន្តិច, តិចតួច, តិចតួច, ភ្លើងតិចតួច - យើងចុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីចុះមក អ្នកមិនចាំបាច់រង់ចាំរហូតដល់ខ្យល់ត្រជាក់ចុះទេ៖ នៅផ្នែកខាងលើនៃសំបកមានសន្ទះបិទបើកដែលអាចបើក និងបិទដោយខ្សែពួរ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកវា ខ្យល់ក្តៅខ្លះនឹងចេញមក ហើយបាល់នឹងហោះចុះ។

ពួកគេយកជាមួយពួកគេយ៉ាងហោចណាស់ស៊ីឡាំងឧស្ម័នចំនួនពីរ (មួយមេ មួយទៀតទំនេរ) - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរប្រហែលមួយម៉ោង វ៉ារ្យ៉ង់សម្រាប់វាស់ល្បឿនបញ្ឈរ និងឧបករណ៍ដើរសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ និងយានជំនិះផ្សេងទៀត (បន្ថែមអំពីពួកគេខាងក្រោម) ។ ហើយសំខាន់បំផុតគឺមិនមានថង់ខ្សាច់ទេ។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើជា ballast នៅលើប៉េងប៉ោងឧស្ម័ន (ជាមួយអេលីយ៉ូម និងឧស្ម័នស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅខាងក្នុង) ហើយមិនត្រូវការសម្រាប់ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅនោះទេ។

សន្ទះបិទបើកខាងលើត្រូវបានបើក ហើយប៉េងប៉ោងត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ។ យកចិត្តទុកដាក់លើលេខ។ នៅក្នុងប្រទេសទួរគី បាល់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជា TC-Bxx ឧទាហរណ៍ TC-BUM។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងបញ្ជីអាកាសចរណ៍ទូទៅហើយមានលេខ RA-xxxxG ។ ប៉េងប៉ោងនីមួយៗមានវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមនៃខ្យល់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចដែលវាគួរតែមាន។

តើប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅទៅណា?

យើងអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនបញ្ឈររបស់ប៉េងប៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ផ្ដេក វាហោះទៅកន្លែងដែលខ្យល់បក់មក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅមិនស័ក្តិសមជាយានជំនិះពេញលក្ខណៈ៖ វាគឺជាយន្តហោះរីករាយ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ជើងហោះហើរប៉េងប៉ោងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍មិនតិចជាងការហោះហើរតាមយន្តហោះនោះទេ។ ប៉េងប៉ោងនីមួយៗត្រូវបានចុះឈ្មោះក្នុងបញ្ជីយន្តហោះ និងមានលេខដែលត្រូវគ្នានៅលើយន្តហោះ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ (មានពីរនាក់) មានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងទៅតាមច្បាប់នៃការហោះហើរដែលមើលឃើញ ពោលគឺជាមួយនឹងភាពមើលឃើញល្អ អវត្ដមាននៃខ្យល់ខ្លាំងក៏ជាតម្រូវការជាមុនផងដែរ។ បញ្ហាគឺថាអ្នកអាចហោះហើរបានតែនៅពេលព្រឹកព្រលឹម ឬផ្ទុយទៅវិញនៅពេលថ្ងៃលិច៖ នៅពេលថ្ងៃ ចរន្តខ្យល់កើនឡើងពីផ្ទៃផែនដីដែលកម្តៅថ្ងៃធ្វើឱ្យការហោះហើរមិនមានសុវត្ថិភាព (ហើយនៅពេលព្រឹកមានចរន្តឡើងចុះ។ គ្រាន់តែមិនខ្លាំង) ។ ដូច្នេះអ្នកអាចប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដែលអ្នកបានទៅដល់យ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែមិនបានហោះហើរទៅណាទេ - រៀបចំផែនការជាច្រើនថ្ងៃក្នុងពេលតែមួយ!

ប៉េងប៉ោងនីមួយៗមានយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា៖ ឡានហ្ស៊ីបដែលមានរទេះរុញដែលមានទំហំប៉ុនកន្ត្រក។ Jeep - ដោយសារតែបាល់ទំនងជានឹងចុះចតនៅលើផ្លូវខុស។ Aerobatics ពាក់ព័ន្ធនឹងការចុះចតដោយផ្ទាល់នៅលើវេទិកាមួយ; ត្រជាក់ជាងការចុះចតយន្តហោះចម្បាំងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះទៅទៀត។

ប្រសិនបើបាល់បុកគ្នានៅលើអាកាស នោះ... គ្មានអ្វីកើតឡើងទេ ពួកវាគ្រាន់តែវាយគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយហោះទៅមុខទៀត។ ជាទូទៅ វាពិបាកណាស់សម្រាប់បាល់ដើម្បីបុក៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ខ្យល់នាំពួកគេក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។

តើការហោះហើរប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅយ៉ាងដូចម្តេច?

ដំបូងអ្នកត្រូវបានគេនាំយកទៅប៉េងប៉ោងរបស់អ្នក។ នៅពេលនេះគាត់នៅតែដេកនៅលើដី កន្ត្រកនៅខាងគាត់ ហើយដោយមានជំនួយពីកង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពល សំបកត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់ ខណៈពេលដែលកំដៅវាជាមួយឧបករណ៍ដុត។ នៅចំណុចខ្លះ បាល់ទន់ខ្សោយប្រែជាយឺត ហើយលោតឡើង។ កន្ត្រក​ត្រូវ​បាន​ក្រឡាប់ អ្នក​ដំណើរ​អង្គុយ​ក្នុង​នោះ​ឡើង​លើ​ចំហៀង។ នៅខាងក្នុងមានខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរចំណុច ដែលទោះជាយ៉ាងណាមានមនុស្សតិចណាស់ប្រើ ក៏ដូចជាខ្សែពួរដែលអ្នកនឹងត្រូវកាន់នៅពេលចុះចត។ តាមពិត ការសង្ខេបមុនការហោះហើរ គឺថា នៅពេលចុះចត អ្នកត្រូវតែអង្គុយចុះ ហើយសង្កត់លើខ្សែពួរ ព្រោះវាមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃកន្ត្រកធ្លាក់ពីលើ៖ នេះនឹងជៀសវាងការរងរបួស។

កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ

អ្នកបើកយន្តហោះផ្តល់ភ្លើងកាន់តែច្រើន ហើយ... បាល់ក៏លោតឡើងយ៉ាងរលូន និងទៅចំហៀង។ វា​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ជិះ​កង់​ Ferris តែ​ខ្ពស់​ជាង។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនមានសំលេងរំខានឬរំញ័រទេដូច្នេះសូម្បីតែ aerophobes តាមរដូវកាលក៏មិនភ័យខ្លាចដែរ។ ហើយសូម្បីតែអ្នកដែលខ្លាចកម្ពស់ (ហើយបាល់ឡើងដល់ 1500 ម៉ែត្រជាមួយនឹងកម្ពស់ហោះហើរជាមធ្យមប្រហែល 500) ក៏មិនភ័យខ្លាចដែរ: ដោយសារតែកម្ពស់ខ្ពស់ (ប្រហែល 1.5 ម៉ែត្រ) ម្ខាងនៃកន្ត្រកវាមិនអាចធ្លាក់ចេញពីវាបានទេ។ ហើយ​ជំហរ​ឈរ​ធ្វើ​ឲ្យ​មិន​មើល​ទៅ​ខាង​ក្រៅ ភាពស្រស់ស្អាតដែលមិនអាចបរិយាយបាន! Tatooine ពិត! អ្នកបើកយន្តហោះទួរគីព្យាយាមហោះហើរក្នុងរបៀបមួយដើម្បីចូលទៅជិតផ្ទាំងថ្ម "បំពង់ផ្សែង" ហើយផ្តល់ឱកាសឱ្យពួកគេពិនិត្យមើលពួកគេ ពួកគេបានចុះពីលើដំបូលផ្ទះនៅក្នុងភូមិបុរាណ - ជាការពិតអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចថតរូបនិងថតបាន។ រឿងសំខាន់គឺមិនត្រូវទម្លាក់កាមេរ៉ាទេ។

កម្ពស់ហោះហើរឡើងដល់ 1500 ម៉ែត្រ

និយាយអីញ្ចឹង គ្មានខ្យល់នៅរយៈកម្ពស់ទេ ឬផ្ទុយទៅវិញ វាមិនមានអារម្មណ៍ទេ ព្រោះអ្នកកំពុងហោះហើរជាមួយខ្យល់ខ្លាំងនេះ!

របៀបហោះហើរក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ

Cappadocia ដូចដែលអ្នកបានយល់រួចមកហើយថាជាកន្លែងដែលបាល់ខ្យល់ក្តៅគឺជាទម្រង់នៃការកម្សាន្ដដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងពេញនិយម។ អ្នកនឹងត្រូវទៅដល់ទីក្រុង Urgup ដែលមានចម្ងាយ 70 គីឡូម៉ែត្រពី Kayseri ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលដែលនៅជិតបំផុត (ASR) ស្ថិតនៅ។ មានជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃជាច្រើនពីទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល (IST និង SAW) ទៅ Kayseri ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគី អាណាដូលូចេត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Pegasus ជាដើម។ ជើងហោះហើរនេះគឺប្រហែលមួយម៉ោងកន្លះ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ក្រុមហ៊ុន​អាកាស​ចរណ៍​ផ្សេង​ៗ​ជា​ច្រើន​ហោះ​ហើរ​ទាំង​អស់​ទៅ​កាន់​អ៊ីស្តង់ប៊ុល - ពី Aeroflot និង Turkish Airlines ទៅ Onur Air និង Pobeda។ ការទិញសំបុត្រពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទៅ Istanbul និង Kayseri អាចជួយអ្នកសន្សំបានច្រើន (ហើយក្នុងពេលតែមួយចំណាយពេលពីរបីថ្ងៃនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុល)។

ការឆ្លងកាត់ទាបនៅលើភ្នំ - មួយនៃសមយុទ្ធ aerobatic នៅក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ

មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាងដប់ដែលមានប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅនៅ Urgup; អ្នកក៏អាចទិញជើងហោះហើរតាមរយៈដៃគូរុស្ស៊ីរបស់ពួកគេដោយគ្រាន់តែវាយសំណើសមរម្យទៅក្នុង Google - ងាយស្រួលប្រសិនបើអ្នកមិនស្គាល់ភាសាទួរគី ហើយចង់រៀបចំផែនការគ្រប់យ៉ាងជាមុន ឬអ្នកអាចដោយផ្ទាល់នៅសណ្ឋាគារ Urgup ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាស្រ័យលើ សណ្ឋាគារ។ សូមចងចាំថាតម្លៃនៃការហោះហើររយៈពេលមួយម៉ោងគឺ 13,000 រូប្លិក្នុងមនុស្សម្នាក់ រួមទាំងការផ្ទេរពីសណ្ឋាគារ និងខ្នងរបស់អ្នក និងអាហារពេលព្រឹកតិចតួចនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញចំណុចចាប់ផ្តើម (តែ កាហ្វេ នំ)។

វីដេអូ (ការសង្ខេបមុនពេលហោះហើរ ការឆ្លងកាត់រយៈកម្ពស់ទាប ការចុះចតលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ការសម្អាតប៉េងប៉ោង)។

មនុស្ស​បាន​ឈ្លក់​វង្វេង​នឹង​គំនិត​យក​ទៅ​លើ​អាកាស​អស់​ជាច្រើន​សតវត្ស​មកហើយ។ នៅក្នុងទេវកថានៃប្រជាជាតិស្ទើរតែទាំងអស់មានរឿងព្រេងអំពីសត្វហោះហើរនិងមនុស្សដែលមានស្លាប។ ម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលគេស្គាល់ដំបូងបំផុតគឺស្លាបធ្វើត្រាប់តាមបក្សី។ ជាមួយពួកគេ មនុស្សបានលោតពីលើប៉ម ឬព្យាយាមលោតដោយធ្លាក់ពីលើច្រាំងថ្មចោទ។ ហើយទោះបីជាការប៉ុនប៉ងបែបនេះជាធម្មតាបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្មក៏ដោយ ក៏មនុស្សបានមកជាមួយនឹងការរចនាយន្តហោះកាន់តែស្មុគស្មាញ។ យើង​នឹង​និយាយ​អំពី​យន្តហោះ​ដែល​មាន​រូប​តំណាង​នៅ​ក្នុង​ការ​ពិនិត្យ​ថ្ងៃ​នេះ​របស់​យើង។

1. ឧទ្ធម្ភាគចក្រឫស្សី

ឧទ្ធម្ភាគចក្រឬស្សី (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា សត្វនាគឬស្សី ឬម្ជុលចិន) គឺជាប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងដែលហោះឡើងលើនៅពេលដែលអ័ក្សសំខាន់របស់វាវិលយ៉ាងលឿន។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រឬស្សីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិនប្រហែល 400 មុនគ។

2. ពិលហោះ

គោមហោះ គឺជាប៉េងប៉ោងតូចមួយធ្វើពីក្រដាស និងស៊ុមឈើមួយដែលមានរន្ធនៅខាងក្រោម ដែលភ្លើងតូចមួយត្រូវបានភ្លឺ។ វាត្រូវបានគេជឿថាជនជាតិចិនបានពិសោធន៍ជាមួយគោមហោះនៅដើមសតវត្សទី 3 មុនគ ប៉ុន្តែជាប្រពៃណី ការច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេត្រូវបានសន្មតថាជាអ្នកប្រាជ្ញ និងឧត្តមសេនីយ៍ Zhuge Liang (181-234 គ.ស.)។

3. ប៉េងប៉ោង

បាឡុងខ្យល់ក្តៅគឺជាបច្ចេកវិទ្យាជោគជ័យដំបូងគេសម្រាប់ការហោះហើររបស់មនុស្សនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់។ ការហោះហើរមនុស្សដំបូងត្រូវបានអនុវត្តដោយ Pilatre de Rosier និង Marquis d'Arlandes ក្នុងឆ្នាំ 1783 នៅទីក្រុងប៉ារីស នៅក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ (ភ្ជាប់) ដែលបង្កើតឡើងដោយបងប្អូនម៉ុងហ្គោលហ្វៀ។ ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅទំនើបអាចហោះហើរបានចម្ងាយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅវែងបំផុត ជើងហោះហើរគឺ 7,672 គីឡូម៉ែត្រពីប្រទេសជប៉ុនទៅភាគខាងជើងកាណាដា) ។

4. ប៉េងប៉ោងព្រះអាទិត្យ

តាមបច្ចេកទេស ប៉េងប៉ោងប្រភេទនេះហោះហើរដោយកំដៅខ្យល់នៅខាងក្នុងដោយប្រើកាំរស្មីព្រះអាទិត្យ។ តាមក្បួនមួយប៉េងប៉ោងបែបនេះត្រូវបានធ្វើពីវត្ថុធាតុពណ៌ខ្មៅឬងងឹត។ ទោះបីជាពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងទីផ្សាររបស់ក្មេងលេងក៏ដោយ ប៉េងប៉ោងពន្លឺព្រះអាទិត្យមួយចំនួនមានទំហំធំល្មមអាចលើកមនុស្សម្នាក់ឡើងលើអាកាសបាន។

5. អ័រនីតថប

សត្វអ័រនីតថបដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការហោះហើររបស់សត្វស្លាប ប្រចៀវ និងសត្វល្អិត គឺជាយន្តហោះដែលហើរដោយផ្លុំស្លាបរបស់វា។ អ័រនីតថបភាគច្រើនគ្មានមនុស្សបើក ប៉ុន្តែឧបករណ៍អ័រនីតថបដែលមានមនុស្សពីរបីនាក់ក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ។ គំនិតដំបូងបំផុតមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនហោះហើរបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោក Leonardo da Vinci នៅសតវត្សទី 15 ។ នៅឆ្នាំ 1894 លោក Otto Lilienthal ដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការហោះហើរដោយមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៅក្នុង ornithopter ។

6. ឆ័ត្រយោង

ផលិតពីក្រណាត់ទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូរ (ស្រដៀងនឹងនីឡុង) ឆ័ត្រយោងគឺជាឧបករណ៍ដែលប្រើដើម្បីបន្ថយចលនារបស់វត្ថុតាមរយៈបរិយាកាស។ ការពិពណ៌នាអំពីឆ័ត្រយោងចាស់បំផុតត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសាត្រាស្លឹករឹតអ៊ីតាលីអនាមិកដែលមានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ ១៤៧០។ សព្វថ្ងៃនេះ ឆ័ត្រយោងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបញ្ចេញទំនិញជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងមនុស្ស អាហារ ឧបករណ៍ កន្សោមអវកាស និងសូម្បីតែគ្រាប់បែក។

7. ខ្លែង

ខ្លែង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ប្រទេស​ចិន​ក្នុង​សតវត្ស​ទី ៥ មុន​គ្រិស្តសករាជ​ដោយ​ការ​សាងសង់​ដោយ​សូត្រ​លើ​ស៊ុម​ឫស្សី​ដែល​បែក​ខ្លែង។ យូរៗទៅ វប្បធម៌ផ្សេងទៀតជាច្រើនបានទទួលយកឧបករណ៍នេះ ហើយពួកគេខ្លះថែមទាំងបានបន្តកែលម្អបន្ថែមទៀតនូវម៉ាស៊ីនហោះហើរដ៏សាមញ្ញនេះ។ ឧទាហរណ៍ ខ្លែង​ដែល​អាច​ផ្ទុក​មនុស្ស​ត្រូវ​បាន​គេ​ជឿ​ថា​មាន​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន និង​ជប៉ុន​បុរាណ។

8. យន្តហោះ

នាវា​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​យន្តហោះ​ដំបូង​គេ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​គ្រប់​គ្រង​ការ​ហោះ​ហើរ និង​ចុះចត។ កាលពីដើម កប៉ាល់អាកាសបានប្រើអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែដោយសារការផ្ទុះខ្លាំងនៃឧស្ម័ននេះ នាវាអាកាសភាគច្រើនដែលបានសាងសង់ឡើងក្រោយទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បានចាប់ផ្តើមប្រើអេលីយ៉ូម។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះក៏អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន និងផ្ទុកនាវិក និង/ឬបន្ទុកនៅក្នុង "ផត" មួយ ឬច្រើនដែលព្យួរនៅក្រោមធុងហ្គាស។

9. Glider

យន្តហោះហោះ គឺជាយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអាកាស ដែលត្រូវបានគាំទ្រក្នុងការហោះហើរដោយប្រតិកម្មថាមវន្តនៃខ្យល់នៅលើផ្ទៃលើករបស់វា ពោលគឺឧ។ វាឯករាជ្យនៃម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ អ្នកជិះយន្តហោះភាគច្រើនមិនមានម៉ាស៊ីនទេ បើទោះបីជាអ្នកជិះយន្តហោះខ្លះអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេ ដើម្បីពង្រីកការហោះហើររបស់ពួកគេប្រសិនបើចាំបាច់ក៏ដោយ។

10. Biplane

Biplane គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរពីរ ដែលមានទីតាំងនៅពីលើមួយទៀត។ Biplanes មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើការរចនាស្លាបធម្មតា (monoplanes)៖ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្ទៃស្លាបធំជាង និងលើកជាមួយនឹងទំហំស្លាបតូចជាង។ យន្តហោះ Biplane របស់បងប្អូន Wright បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេដែលហោះហើរដោយជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1903 ។

11. ឧទ្ធម្ភាគចក្រ

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបបង្វិល ដែលអាចហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរ ហោះ និងហោះក្នុងទិសដៅណាមួយ។ មានគោលគំនិតជាច្រើនស្រដៀងនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រទំនើបៗជាច្រើនសតវត្សកន្លងមកនេះ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 1936 ដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលធ្វើការដំបូងគឺ Focke-Wulf Fw 61 ត្រូវបានសាងសង់។

12. ជិះយន្តហោះ

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក្រុមហ៊ុន Lackner Helicopters បានបង្កើតយន្តហោះមិនធម្មតាមួយ។ យន្តហោះ HZ-1 Aerocycle ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ជាយានឈ្លបឈ្លបស្តង់ដារសម្រាប់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះបីជាការធ្វើតេស្តដំបូងបានបង្ហាញថាយាននេះអាចផ្តល់នូវការចល័តគ្រប់គ្រាន់នៅលើសមរភូមិក៏ដោយ ការវាយតម្លៃកាន់តែទូលំទូលាយបង្ហាញថាវាពិបាកពេកសម្រាប់ទាហានថ្មើរជើងដែលមិនបានហ្វឹកហាត់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ពីរបីគម្រោងត្រូវបានជាប់គាំង។

13. Kaitun

Kaitun គឺជាកូនកាត់នៃខ្លែង និងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វាគឺថាខ្លែងអាចស្ថិតក្នុងទីតាំងមានស្ថេរភាពត្រឹមត្រូវពីលើចំណុចយុថ្ការបស់ខ្សែពួរ ដោយមិនគិតពីកម្លាំងខ្យល់ ខណៈដែលប៉េងប៉ោង និងខ្លែងធម្មតាមិនសូវមានលំនឹង។

14. ព្យួរ glider

យន្ត​ហោះ​ព្យួរ​គឺ​ជា​យន្តហោះ​មិន​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ធ្ងន់​ជាង​អាកាស​ដែល​ខ្វះ​កន្ទុយ។ ឧបករណ៍ព្យួរទំនើបត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ឬសមាសធាតុផ្សំ ហើយស្លាបធ្វើពីក្រណាត់សំយោគ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមានសមាមាត្រលើកខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះហោះហើររយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់រាប់ពាន់ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ក្នុងការបង្កើនខ្យល់អាកាសក្តៅ និងធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាស។

15. យន្តហោះកូនកាត់

នាវាដឹកយន្តហោះកូនកាត់ គឺជាយន្តហោះដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈនៃយានជំនិះដែលស្រាលជាងអាកាស (ឧ. បច្ចេកវិទ្យានាវាចរណ៍) ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃយានដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអាកាស (ទាំងស្លាបថេរ ឬរ៉ោតទ័រ)។ ការរចនាបែបនេះមិនត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ប៉ុន្តែគំរូមនុស្ស និងគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើនត្រូវបានផលិត រួមទាំង Lockheed Martin P-791 ដែលជានាវាផ្ទុកយន្តហោះកូនកាត់ពិសោធន៍ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ។

16. យន្តហោះ

ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា jetliner យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ គឺជាប្រភេទយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមអាកាស ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់ និងបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញយន្តហោះធំមួយ។ បច្ចុប្បន្ន យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សរហូតដល់ ៨៥៣នាក់។

17. យន្តហោះរ៉ុក្កែត

យន្តហោះរ៉ុក្កែត គឺជាយន្តហោះដែលប្រើម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត។ យន្តហោះ​រ៉ុក្កែត​អាច​មាន​ល្បឿន​លឿន​ជាង​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ទំហំ​ស្រដៀង​គ្នា។ តាមក្បួនម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេដំណើរការមិនលើសពីពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះបានរអិល។ យន្តហោះ​រ៉ុក្កែត​នេះ​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ការ​ហោះហើរ​ក្នុង​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់​បំផុត ហើយ​វា​ក៏​អាច​បង្កើន​ល្បឿន​បាន​ច្រើន​ជាង​មុន និង​មាន​ការ​ហោះ​ហើរ​ខ្លី​ជាង​។

18. យន្តហោះសមុទ្រអណ្តែត

វាជាប្រភេទយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរ ដែលអាចហោះចេញពី និងចុះចតនៅលើទឹក។ ភាពធន់នៃយន្តហោះសមុទ្រត្រូវបានផ្តល់ដោយ ផុង ឬអណ្តែត ដែលត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចុះចតនៅក្រោមតួយន្តហោះ។ យន្តហោះអណ្តែតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះដែលដំណើរការពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

19. ទូកហោះ

យន្តហោះ​សមុទ្រ​មួយ​ប្រភេទ​ទៀត ទូក​ហោះ គឺជា​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ស្លាប​ថេរ​ដែល​មាន​រាង​ដូច​សមបក ដើម្បី​ឲ្យ​វា​ចុះចត​លើ​ផ្ទៃ​ទឹក។ វា​ខុស​ពី​យន្តហោះ​អណ្តែត​ទឹក ដែល​វា​ប្រើ​តួ​យន្តហោះ​ដែល​រចនា​យ៉ាង​ពិសេស​ដែល​អាច​អណ្តែត​បាន។ ទូកហោះគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ ដូចជាយន្តហោះអណ្តែត ពួកវាត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរដោយឈ្មោះផ្សេងទៀត (ដូចជាយន្តហោះដឹកទំនិញ នាវាដឹកទំនិញ យន្តហោះដឹកជញ្ជូន ឬយន្តហោះដឹកទំនិញ) យន្តហោះដឹកទំនិញ គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរដែលត្រូវបានរចនាឡើង ឬបំប្លែងដើម្បីដឹកទំនិញជាជាងអ្នកដំណើរ។ នៅពេលនេះ យន្តហោះដែលផ្ទុកទម្ងន់បានច្រើនជាងគេ និងធំជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកគឺ An-225 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1988។

21. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក គឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដីគោក និងសមុទ្រ ដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែក បាញ់គ្រាប់ torpedo ឬបាញ់កាំជ្រួចធ្វើដំណើរពីអាកាសទៅដី។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមានពីរប្រភេទ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់បេសកកម្មទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ពោលគឺវាយប្រហារគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រ ដូចជាមូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ ស្ពាន រោងចក្រ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ជាដើម។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រមានគោលបំណងប្រឆាំងសកម្មភាពយោធារបស់សត្រូវ និងគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការវាយលុក។

22. យានអវកាស

យានអវកាស គឺជាយានអវកាសដែលប្រើក្នុងបរិយាកាសផែនដី។ ពួកគេអាចប្រើទាំងរ៉ុក្កែត និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះជំនួយធម្មតា។ សព្វថ្ងៃនេះមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាចំនួនប្រាំដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យគឺ X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne និង Boeing X-37 ។

23. យានអវកាស

យានអវកាស គឺជាយានដែលត្រូវបានរចនាឡើង ដើម្បីហោះហើរក្នុងលំហអាកាស។ យានអវកាស​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​គោល​បំណង​ជា​ច្រើន​រួម​មាន​ការ​ទំនាក់ទំនង ការ​សង្កេត​លើ​ផែនដី ឧតុនិយម ការ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍ ការ​ធ្វើ​អាណានិគម​ក្នុង​លំហ ការ​រុករក​ភព និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​មនុស្ស និង​ទំនិញ។

កន្សោមអវកាស គឺជាយានអវកាសពិសេសមួយប្រភេទ ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកម្មវិធីអវកាសភាគច្រើន។ កន្សោមអវកាសដែលមានមនុស្សត្រូវមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ រួមទាំងខ្យល់ ទឹក និងអាហារ។ កន្សោមអវកាសក៏ការពារអវកាសយានិកពីភាពត្រជាក់ និងវិទ្យុសកម្មលោហធាតុផងដែរ។

25. Drone

ត្រូវបានគេស្គាល់ជាផ្លូវការថាជាយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក (UAV) យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់សម្រាប់បេសកកម្មដែលមាន "គ្រោះថ្នាក់" ពេក ឬមិនអាចឱ្យមនុស្សហោះហើរបាន។ ដំបូងឡើយ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងយោធា ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ គេអាចរកឃើញតាមព្យញ្ជនៈគ្រប់ទីកន្លែង។

ការមកដល់នៃរដូវក្តៅនៅជ្រុងក្តៅមួយចំនួននៃភពផែនដីរបស់យើងនាំមកជាមួយវាមិនត្រឹមតែកំដៅក្តៅប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរនៅព្រលានយន្តហោះផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុង Phoenix រដ្ឋ Arizona ថ្មីៗនេះ សីតុណ្ហភាពខ្យល់បានឡើងដល់ +48°C ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នានាត្រូវបានបង្ខំឱ្យលុបចោល ឬកំណត់ពេលហោះហើរឡើងវិញលើសពី 40 ជើង។ តើ​អ្វី​ជា​ហេតុផល? យន្តហោះមិនហោះហើរពេលក្តៅ? ពួកគេហោះហើរប៉ុន្តែមិននៅសីតុណ្ហភាពណាមួយទេ។យោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ កំដៅបង្កបញ្ហាជាក់លាក់មួយសម្រាប់យន្តហោះ Bombardier CRJ ដែលមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការហោះហើរអតិបរមា +47.5°C។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះធុនធំពីក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing អាចហោះហើរនៅសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ +52 អង្សាសេឬដូច្នេះ។ ចូរយើងស្វែងយល់ថាតើអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានការរឹតបន្តឹងទាំងនេះ។

គោលការណ៍លើក

មុននឹងពន្យល់ពីមូលហេតុដែលយន្តហោះទាំងអស់មិនអាចហោះឡើងនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ ចាំបាច់ត្រូវយល់អំពីគោលការណ៍នៃរបៀបដែលយន្តហោះហោះហើរ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ អ្នក​រាល់​គ្នា​នៅ​ចាំ​ចម្លើយ​ពី​សាលា​ថា “វា​គឺ​ជា​ការ​លើក​ស្លាប”។ បាទ នេះជាការពិត ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យជឿខ្លាំងណាស់ ដើម្បីយល់ច្បាស់អំពីច្បាប់នៃរូបវិទ្យាដែលពាក់ព័ន្ធនៅទីនេះ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ ច្បាប់នៃសន្ទុះ. នៅក្នុងមេកានិចបុរាណ សន្ទុះនៃរាងកាយគឺស្មើនឹងផលិតផលនៃម៉ាស់ m នៃរាងកាយនេះ និងល្បឿនរបស់វា v ទិសដៅនៃសន្ទុះស្របគ្នានឹងទិសដៅនៃវ៉ិចទ័រល្បឿន។

ត្រង់ចំណុចនេះ អ្នកប្រហែលជាគិតថា យើងកំពុងនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៃសន្ទុះនៃយន្តហោះ។ ទេ ជំនួសវិញ។ ពិចារណាលើការផ្លាស់ប្តូរនៃសន្ទុះខ្យល់, ប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះនៃស្លាប។ ស្រមៃថាម៉ូលេគុលខ្យល់នីមួយៗគឺជាបាល់តូចមួយដែលបុកជាមួយយន្តហោះ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាដ្យាក្រាមដែលបង្ហាញពីដំណើរការនេះ។

ស្លាបដែលកំពុងផ្លាស់ទីបុកជាមួយប៉េងប៉ោង (នោះគឺម៉ូលេគុលខ្យល់)។ បាល់ផ្លាស់ប្តូរសន្ទុះរបស់ពួកគេ ដែលតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តកម្លាំង។ ដោយសារសកម្មភាពស្មើនឹងប្រតិកម្ម កម្លាំងដែលស្លាបបញ្ចេញលើប៉េងប៉ោងខ្យល់ គឺស្មើនឹងកម្លាំងដែលប៉េងប៉ោងខ្លួនឯងបញ្ចេញលើស្លាប។ នេះនាំឱ្យមានលទ្ធផលពីរ។ ទីមួយកម្លាំងលើកនៃស្លាបត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ទីពីរ កម្លាំងបញ្ច្រាសលេចឡើង - រុញ។ អ្នក​មិន​អាច​សម្រេច​បាន​ការ​លើក​ដោយ​គ្មាន​ការ​ទាញ។.

ដើម្បីបង្កើតការលើក យន្តហោះត្រូវតែផ្លាស់ទី ហើយដើម្បីបង្កើនល្បឿនរបស់វា អ្នកត្រូវការរុញបន្ថែមទៀត។ ដើម្បីឱ្យកាន់តែច្បាស់លាស់ អ្នកត្រូវការកម្លាំងរុញច្រានគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរក្សាលំនឹងកម្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ - បន្ទាប់មកអ្នកហោះហើរក្នុងល្បឿនដែលអ្នកចង់បាន។ ជាធម្មតា កម្លាំងរុញច្រាននេះត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឬកង្ហារ។ ភាគច្រើនអ្នកក៏អាចប្រើម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតបានដែរ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវការម៉ាស៊ីនបង្កើតកម្លាំង។

តើសីតុណ្ហភាពមានទំនាក់ទំនងជាមួយវាអ្វីខ្លះ?

ប្រសិនបើស្លាបប៉ះបាល់តែមួយនៃខ្យល់ (នោះគឺម៉ូលេគុល) វានឹងមិនបង្កើតការលើកច្រើនទេ។ ដើម្បីបង្កើនការលើកអ្នកត្រូវការការប៉ះទង្គិចជាច្រើនជាមួយម៉ូលេគុលខ្យល់។ នេះអាចសម្រេចបានតាមពីរវិធី៖

• ផ្លាស់ទីលឿនជាងមុនបង្កើនចំនួនម៉ូលេគុលដែលចូលមកក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយស្លាបក្នុងមួយឯកតាពេលវេលា។
• រចនាស្លាបជាមួយ ផ្ទៃដីធំជាងពីព្រោះនៅក្នុងករណីនេះ ស្លាបនឹងបុកជាមួយនឹងម៉ូលេគុលមួយចំនួនធំ។
• វិធីមួយទៀតដើម្បីបង្កើនផ្ទៃទំនាក់ទំនងគឺត្រូវប្រើ មុំនៃការវាយប្រហារកាន់តែច្រើនដោយសារតែការលំអៀងនៃស្លាប;
• ទីបំផុត វាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបានចំនួនកាន់តែច្រើននៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងស្លាប និងម៉ូលេគុលខ្យល់ប្រសិនបើ ដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ខ្លួនវាគឺខ្ពស់ជាងនោះគឺចំនួនម៉ូលេគុលខ្លួនឯងក្នុងបរិមាណឯកតាគឺធំជាង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការបង្កើនដង់ស៊ីតេខ្យល់បង្កើនការលើក។

ការសន្និដ្ឋាននេះនាំយើងទៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ តើខ្យល់ជាអ្វី? ទាំងនេះគឺជាមីក្រូភាគល្អិត ម៉ូលេគុលជាច្រើនដែលផ្លាស់ទីជុំវិញយើងក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា និងក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ ហើយភាគល្អិតទាំងនេះបុកគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង ល្បឿនមធ្យមនៃម៉ូលេគុលក៏កើនឡើងផងដែរ។ ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនាំឱ្យមានការពង្រីកឧស្ម័នហើយក្នុងពេលតែមួយ - ទៅនឹងការថយចុះនៃដង់ស៊ីតេខ្យល់. ចងចាំថាខ្យល់ក្តៅគឺស្រាលជាងខ្យល់ត្រជាក់ គោលការណ៍នៃខ្យល់អាកាសក្តៅ ប៉េងប៉ោងគឺផ្អែកលើបាតុភូតនេះ។

ដូច្នេះ សម្រាប់ការលើកកាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវការល្បឿនខ្ពស់ ឬតំបន់ស្លាបធំជាង ឬមុំវាយប្រហារធំជាងនៃម៉ូលេគុលនៅលើស្លាប។ លក្ខខណ្ឌមួយទៀត៖ ដង់ស៊ីតេខ្យល់កាន់តែខ្ពស់ កម្លាំងលើកកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែផ្ទុយមកវិញក៏ជាការពិតដែរ៖ ដង់ស៊ីតេខ្យល់កាន់តែទាប ការលើកកាន់តែទាប។ ហើយនេះជាការពិតសម្រាប់ផ្នែកក្តៅនៃភពផែនដី។ ដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដង់ស៊ីតេខ្យល់ទាបពេកសម្រាប់យន្តហោះមួយចំនួនវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេសម្រាប់ពួកគេដើម្បីដកខ្លួនចេញ។

ជាការពិតណាស់អ្នកអាចទូទាត់សងសម្រាប់ការថយចុះនៃដង់ស៊ីតេខ្យល់ដោយបង្កើនល្បឿន។ ប៉ុន្តែ តើ​ការ​ពិត​នេះ​អាច​ធ្វើ​បាន​ដោយ​របៀប​ណា? ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៅលើយន្តហោះ ឬបង្កើនប្រវែងផ្លូវរត់។ ដូច្នេះ វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការលុបចោលជើងហោះហើរមួយចំនួន។ ឬយ៉ាងហោចណាស់ ផ្លាស់ទីវាទៅពេលល្ងាច ព្រឹកព្រលឹម នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបជាងដែនកំណត់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។