Pēc jaunākā piektās paaudzes iznīcinātāja Su-57 pieņemšanas ekspluatācijā Krievijā ir strauji pieaugusi interese par aviāciju un jauniem daudzsološiem notikumiem šajā jomā. Un tur notiek ļoti interesanti pasākumi. Pēc Su-57 (PAK FA) ir uzsākta jaunākā piektās paaudzes pārtvērēja izstrāde, pēctecis, kas nes darba nosaukumu PAK DP.

Notiek darbs arī pie daudzsološās PAK TA transporta lidmašīnas, kas ir Ruslans un Il-76 nākotnes pēctecis. Tā ir vairāk vai mazāk tāla nākotne, taču pat pirms piektās paaudzes iznīcinātāja darbu pabeigšanas tika uzsākts darbs pie PAK DA lidmašīnas (Advanced Long-Range Aviation Complex).

Fons

20. gadsimtā, aukstā kara laikā, PSRS aviācija bija vismaz otrā vieta pasaulē un dažu veidu tehnikai pat pirmā. PSRS pastāvīgi izstrādāja un būvēja vismodernākās lidmašīnas, kas nekādā ziņā nebija zemākas par saviem kolēģiem no ASV un rietumvalstīm.

Tomēr 1991. gadā PSRS sabruka, un bijušajās Savienības republikās sākās dabas postījumi. Un dabiski, ka netika izstrādāti jauni militārā aprīkojuma veidi, tostarp aviācija. Šķiet, ka ASV vajadzēja to izmantot un padarīt par nesasniedzamu atdalīšanos no Krievijas, kas kļuva par PSRS tiesisko pēcteci.

Taču tas nenotika, ASV gulēja uz lauriem un savas bezierunu dominēšanas laikā izstrādāja tikai divus lidmašīnu modeļus - Lockheed/Boeing F-22 Raptor un Lockheed Martin F-35 Lightning II. Abi šie lidaparāti ir piektās paaudzes iznīcinātāji un, kā jau varētu nojaust, vieglo lidmašīnu pārstāvji. Un tie paši ir neapstrādāti, pārāk dārgi un nepabeigti.

Nekas jauns nav izstrādāts bumbvedēju lidmašīnu jomā un noteikti ne ASV stratēģiskās aviācijas jomā.

21. gadsimta sākumā Krievijā izveidojās salīdzinoši labvēlīgi ekonomiskie apstākļi, kas ļāva uzsākt jaunu lidmašīnu izstrādi. Krievija ir nedaudz samazinājusi atšķirību no ASV, izstrādājot un uzsākot neliela apjoma PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) lidmašīnu ražošanu, kas pazīstama kā piektās paaudzes iznīcinātājs Su-57.

Pēc tam, kad tika pabeigts darbs pie jaunā iznīcinātāja, Krievija sāka izstrādāt jaunu stratēģisku bumbvedēju, ko sauca par PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex). Pagaidām informācija par šo auto ir dabiski klasificēta, taču tīklā kaut kas noplūst, un mēs mēģināsim šo informāciju apkopot.

Mūsdienās Krievijā ir divi stratēģiskie bumbvedēji - Tu-95 Bear (kopš 1955. gada) un (kopš 1984. gada). Pirmais no diviem transportlīdzekļiem ir zemskaņas un, neraugoties uz daudzajiem jauninājumiem, kas ir veikts, atklāti sakot, ir novecojis, jo dizains jau ir 63 gadus vecs. Tu-160 ir virsskaņas automašīna un daudz jaunāka. Bet tomēr 34 gadi ir cienījams vecums.

Tiesa, ASV situācija ar stratēģisko aviāciju nav labāka, taču tā ir liriska atkāpe. Kopumā domāju, ka neviens nešaubās, ka nepieciešamība izstrādāt jaunu stratēģi ir ne tikai nobriedusi, bet arī nokavēta.

Nākotnes bumbvedēja koncepcija

Pirms darba uzsākšanas analītiskajās aprindās norisinājās nikna diskusija par nākotnes lidmašīnas koncepciju un to, kādas būtu izstrādes tehniskās specifikācijas.

Sākumā viņi domāja, ka topošais jaunais produkts būs hiperskaņas, taču šī ideja ātri vien tika atmesta.

Pirmkārt, tāpēc, ka darbspējīga hiperskaņas dzinēja izveide ir aizkavējusies uz nenoteiktu laiku. Darbs, protams, šajā virzienā tiek veikts, un ne tikai Krievijā, bet tas ir diezgan tālu no pabeigšanas, un padarīt lidmašīnas attīstību atkarīgu no tā, kad šis darbs tiks pabeigts, nav gluži saprātīgi.

Tāpēc topošais stratēģiskais bumbvedējs būs zemskaņas. Topošā jaunā produkta galvenais princips ir efektivitāte un zemas ekspluatācijas izmaksas. Tajā pašā laikā pašas lidmašīnas izmaksām vajadzētu būt ja ne lētākām, tad iepriekš minētās Tu-160 izmaksām.

Saskaņā ar tā īpašībām topošajam stratēģim ir jāaizstāj visi ekspluatācijā esošie transportlīdzekļi ar Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem. Saskaņā ar tās bumbu nodalījuma īpašībām tai jāspēj pārvadāt un izmantot visas ekspluatācijā esošās un izstrādes stadijā esošās gaisa bumbas un raķetes. Otra svarīga īpašība, kurai jābūt jaunās paaudzes bumbvedējam, ir slepenība. Un šis nosacījums ir diezgan iespējams. Piemēram, iepriekš minētā Su-57 dizainā ir Stealth tehnoloģijas elementi.

Baumas un fakti par PAK DA bumbvedēju

Zināms, ka jauno lidmašīnu izstrādās Tupoleva projektēšanas birojs. Turklāt ir zināms, ka izstrādes par topošo stratēģi dizaina birojā pastāv jau kopš 20. gadsimta. Dizaina birojā topošajam bumbvedējam tika piešķirts nosaukums “Produkts 80”.

2017. gada decembrī bijušais Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku komandieris Viktors Bondarevs paziņoja, ka izpētes darbi par šo tēmu jau ir pabeigti, un projektēšanas birojs gatavo dokumentāciju pirmā prototipa montāžai.

Šī gada sākumā intervijā Komsomoļskaja Pravda Krievijas valdības premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins, jautāts par PAK DA, sacīja, ka raķešu nesējs tiks būvēts pēc “lidojošā spārna” projekta, kas iepriekš nebija izmantots ne Krievijas, ne Krievijas aviācijā.PSRS aviācijā.

Nedaudz agrāk internetā parādījās informācija, ka Tupoļeva dizaina birojs ir izveidojis topošā stratēģa modeli mērogā 1:10, un paralēli tam parādījās dīvaina lidmašīnas fotogrāfija, kas pasniegta kā prototips. Nav precīzi zināms, kurš lidmašīnas modelis ir šajā fotoattēlā.

Daudzi cilvēki to saista ar PAK DA. Maz ticams, ka šis apgalvojums var būt patiess; divi attālās nacelēs esošie dzinēji ir mulsinoši, kas diez vai var būt uz nākotnes stratēģiskā bumbvedēja. Turklāt internetā ir parādījies zināms 3D modelis, kas, visticamāk, ir nedaudz tuvāks patiesajam izskatam. Paralēli šiem modeļiem internetā parādījās zināms zīmējums.

Jebkuras lidmašīnas, izņemot iepriekš apspriesto planieri, galvenais tehnoloģiju elements ir tās spēkstacija. Topošā raķešu nesēja dzinējs ir izstrādes stadijā, un to vajadzētu izstrādāt Samaras kompānijai Kuzņecovam. Tiesa, tas jādara nevis no nulles, bet gan uz jau labi attīstīta NK-32 dzinēja bāzes.

Šis spēka agregāts ir divu ķēžu turboreaktīvais trīs vārpstu dzinējs ar kopēju pēcdedzinātāju (TRDDF). Šis dzinējs pašlaik ir uzstādīts uz raķešu nesēja Tu-160. Topošais spēka agregāts tiks saukts par NK-32-02, un tā vilcei vajadzētu būt 23 tonnām. Attiecīgi 2 dzinējiem, kurus plānots uzstādīt topošajam bumbvedējam, vajadzētu attīstīt 46 tonnu vilci. Starp citu, bāzes NK-32 dzinējs attīsta tikai 14 tonnu vilces spēku. Tiesa, Tu-160 ir uzstādīti 4 no tiem.

Starp citām zināmajām tehniskajām īpašībām ir vērts atzīmēt, ka topošā bumbvedēja maksimālajam pacelšanās svaram, saskaņā ar franču izdevuma Air&Cosmos datiem, vajadzētu būt 145 tonnām.

Starp citu, iepriekš minētais Tu-160 sver gandrīz divas reizes vairāk - 275 tonnas. Tiesa, Stealth Machine mājaslapā PAK DA maksimālais pacelšanās svars norādīts 226 tonnas.

Bet es domāju, ka pirmais skaitlis ir daudz tuvāk patiesībai. Tiek norādīts, ka aptuvenais lidmašīnas darbības rādiuss ir no 15 līdz 16 500 km. Baltā gulbja lidojuma diapazons zemskaņas ātrumā ar normālu bumbas slodzi ir 14 000 km. Līdz ar to, ja topošajam stratēģim ir gandrīz tāda pati masa kā Tu-160, ar mazāku jaudu, viņš nekad nespēs sasniegt deklarēto lidojuma diapazonu. Tas ir, visticamāk, PAK DA masai vajadzētu būt kaut kur 145 tonnu diapazonā.

Runājot par bumbas slodzi, zināms, ka tai vajadzētu būt 34648 kg. Salīdzinājumam, “Baltajam gulbim” tas ir nedaudz vairāk - 40 tonnas. Tādējādi saskaņā ar šo rādītāju jaunajam bumbvedējam vajadzētu atrasties starp Tu-160 un Tu-22 lidmašīnām. Ja pirmais var pārvadāt 40 tonnu bumbas kravu 14 000 km diapazonā, tad otrajam ir mazāka krava - 24 tonnas. Nav jēgas par to runāt, šis nav stratēģis, bet gan priekšējās līnijas bumbvedējs un tam atbilstošs darbības rādiuss ir tikai līdz 2500 km.

Šā gada februārī izskanēja informācija, ka vārdā nosauktās Kazaņas aviācijas rūpnīcas objektos tiks uzsākta topošā Krievijas stratēģiskās aviācijas flagmaņa ražošana. Gorbunova."

Pēc rūpnīcas ģenerāldirektora vietnieka Nikolaja Savicka teiktā, šīs lidmašīnas ražošana rūpnīcā būs noslogota vismaz nākamos 10 gadus. Arī Kazaņā būs jāizbūvē pirmais “Product 80” prototips, un tas parādīsies kaut kur 2023.-25. Un sērijveida ražošana būtu jāuzsāk no 2028.-29.

Bruņojuma un kaujas izmantošana

21. gadsimtā par stratēģu galvenajiem ieročiem jākļūst spārnotajām raķetēm, nevis bumbām. Lai gan vajadzētu palikt arī spējai izmantot vecās labās bumbas. Nākotnes spārnotajām raķetēm vajadzētu būt garākai lidojuma diapazonam. Tam vajadzētu ļaut nākamajiem bumbvedējiem uzbrukt mērķiem, neiekļūstot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārklājumā. Tiesa, kamēr šādu raķešu kopējie izmēri nav zināmi, bumbas laukums jāprojektē, ņemot vērā jau esošos ieročus.

Tas nozīmē, ka bumbas nodalījumā jābūt vismaz rotējošai iekārtai 6 X-101/102 vai X-555 raķetēm. Šī instalācija iekļaujas nodalījumā, kura izmēri ir 8,75 x 2,5 x 2,5 m. Jaunajā raķešu nesējā atrast vietu šādam nodalījumam vai pat vairākiem nodalījumiem nebūs problēmu. Piemēram, Tu-160, ar kuru pastāvīgi tiek salīdzināts PAK DA, ir 4 bungu komplekti. Jaunam gaisa kuģim jābūt vismaz 2 šādām iekārtām.

PAK DA projekts sākās pat pirms PAK FA projekta, aka Su-57, pabeigšanas.

Tad likās, ka tas ir tikai PR un Krievijai nav ne spēka, ne iespēju realizēt šādu projektu. Taču pēc piektās paaudzes iznīcinātāju projekta pabeigšanas daudzu skepse mazinājās, lai gan tā arī nepazuda pilnībā.

Ir skaidrs, ka pēc tam, kad Krievija iegūs amerikāņu bumbvedēja B-2 analogu, atstarpe no ASV un NATO aviācijas jomā, ja tā netiks pilnībā novērsta, kļūs minimāla. NorthropB-2 Spirit pašlaik ir pasaulē vienīgais slepenais stratēģiskais bumbvedējs. Un, kad Krievija pabeigs šo projektu, tā kļūs par otro valsti pasaulē, kurā būs šāds aviācijas komplekss.

Tiesa, tas pats lidaparāts tiek izstrādāts arī Ķīnā, tāpēc vēl svarīgāk ir pabeigt šo projektu, lai nenokļūtu bruņošanās sacensību iedzīšanas lomā. Atklāts paliek tikai viens jautājums: vai to izdosies pabeigt?

Video

Tu-95MS, Tu-160 un Tu-22M3, valsts pilnā sparā gatavojas atsākt Tu-160M2 sērijveida ražošanu un konstruē daudzsološu raķešu nesēju, kas paredzēts, lai kļūtu par jaunu pavērsienu liela attāluma lidmašīnu vēsturē. .

Tālsatiksmes aviācijas diena

Tas tika izveidots 1999. gadā pēc Krievijas gaisa spēku virspavēlnieka Anatolija Kornukova rīkojuma. 1914. gada 23. decembrī ar imperatora Nikolaja II dekrētu tika apstiprināts Militārās padomes lēmums par pirmās smago bumbvedēju eskadras "Iļja Muromets" izveidošanu. Krievijas gaisa spēku tālsatiksmes aviācija ir daļa no Krievijas Federācijas Aviācijas un kosmosa spēkiem (VKS), ir Augstākās augstākās pavēlniecības stratēģiskā rezerve un viena no trim (kopā ar Stratēģiskajiem raķešu spēkiem un Jūras stratēģiskajiem spēkiem) komponentiem. no Krievijas stratēģiskajiem kodolspēkiem.

Turpinājums

Slepenais projekts

Jēdziena “produkts 80” izstrāde, kā dizaineri dēvē jaunās paaudzes stratēģisko bumbvedēju-raķešu nesēju, sākās 2009. gadā. Astoņus gadus vēlāk projekts jau ieguvis diezgan pamanāmas aprises, kas tomēr tiek rūpīgi slēptas no ziņkārīgo acīm. Principiāli jaunais lidaparāts nav Tu-160 modernizācija, uzsver Aizsardzības ministrija.

Kas ir zināms par daudzsološo tālsatiksmes aviācijas kompleksu (PAK DA)? Pirmkārt, šī lidmašīna būs zemskaņas. Otrkārt, visticamāk, tas tiks veidots pēc “lidojošā spārna” dizaina, kad lidmašīnai nav tradicionālās fizelāžas ar asti. Treškārt, saskaņā ar Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieka Jurija Borisova teikto, jaunais bumbvedējs savu pirmo lidojumu varētu veikt jau 2025. vai 2026. gadā un sākt ražošanu 2028. vai 2029. gadā.

Viņš arī sacīja, ka PAK DA varētu tikt prezentēta sabiedrībai jau 2018. gadā. Iepriekš tika pieņemts, ka lidmašīna ar karaspēku sāks nodoties dienestam 2023.–2025.gadā, un pirmie izmēģinājuma lidojumi bija paredzēti 2019.–2020.gadā.

Daudzsološa bumbvedēja izveide aizkavējās sakarā ar plāniem atsākt Tu-160 sērijveida ražošanu modernizētajā Tu-160M2 versijā. Tajā pašā laikā Borisovs iepriekš apliecināja, ka darbs pie PAK DA neapstāsies.

Pagaidām nav zināms, kāds ir jaunās lidmašīnas maksimālais darbības rādiuss vai tā kravnesības masa. TASS avots Krievijas aizsardzības industrijā pastāstīja, ka uzņēmums Tupolev jau ir izveidojis pilna izmēra PAK DA maketu no koka, kā arī vairākus mazākus maketus no kompozītmateriāliem. Ģenerālkonstruktors - United Aircraft Corporation (UAC) inovāciju viceprezidents Sergejs Korotkovs aģentūrai TASS pastāstīja, ka ir izveidots arī lidmašīnas digitālais modelis.

Jaunais bumbvedējs maksimāli izmantos radara parakstu samazināšanas tehnoloģijas ("stealth"). Jo īpaši tā projektēšanā tiks izmantoti radioabsorbējoši materiāli, un visi ieroči tiks ievietoti lidmašīnā.

Plānots arī aprīkot PAK DA ar jaunāko pašmāju elektroniskās kara iekārtas (elektroniskā kara — TASS piezīme), kam efektivitātes ziņā nav analogu pasaulē.

TASS avots aizsardzības nozarē

Jaunā stratēģiskā bumbvedēja izstrādes pirmais posms tika pabeigts 2016. gadā, tagad nozare pāriet uz otro posmu: darba projekta dokumentācijas izstrādi un pēc tam lidmašīnu prototipu ražošanu. "Līgumu par darbu šajā posmā parakstīja militārpersonas ar UAC. Paredzams, ka pirmais prototips tiks ražots 2020. gadu sākumā," sacīja aģentūras avots aizsardzības un rūpniecības kompleksā.

Viens no galvenajiem uzdevumiem, ko militārais departaments izvirzījis PAK DA radītājiem, ir tas, ka jaunie lidaparāti pilda visu trīs pašreizējo raķešu nesēju (Tu-160, Tu-95MS un Tu-22M3) funkcijas un vienlaikus maksā. mazāk nekā Tu-160.

PAK DA izstrādes, ražošanas un ekspluatācijas izmaksu samazinājumu daļēji veicinās tas, ka šī lidmašīna būs zemskaņas. Tas, pēc TASS avotu domām, nekādā veidā neietekmēs tā kaujas efektivitāti: augstas precizitātes liela darbības rādiusa spārnoto raķešu klātbūtne ļaus tai veikt triecienus, neiekļūstot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā, un neizmantot virsskaņas režīmus. Tāpat zemskaņas lidmašīna ir vieglāk un lētāk sagatavojama lidojumam, turklāt tā patērē mazāk degvielas.

Arī aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs runāja par ietaupījumiem, veidojot jaunas paaudzes bumbvedēju. Pēc viņa teiktā, jaunajiem stratēģiskajiem bumbvedējiem Tu-160M2 un topošajam PAK DA jābūt maksimāli vienotiem elektroniskā aprīkojuma ziņā. Arī militārpersonas centīsies ietaupīt uz ražošanas sagatavošanu.

Pēc Borisova teiktā, nozarei ir uzdots atkārtoti izmantot Tu-160M2 ražošanā izmantotās iekārtas, lai izvairītos no dubultas maksāšanas par lidmašīnu ražošanas un izstrādes sagatavošanu.

Avionikai, ko mēs plānojam Tu-160M2, vajadzētu pēc iespējas vairāk migrēt uz PAK DA. Protams, gaisa kuģa korpuss un dzinēji būs atšķirīgi, bet tur, kur būs iespējams unificēties un ietaupīt uz sagatavošanu, mēs to darīsim, lai samazinātu šo projektu izmaksas

Jurijs Borisovs

Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks

Viņš norādīja, ka PAK DA būs pēc iespējas ilgāk jāpatrulē, jādežūrē gaisā, kā arī jādarbojas no “gandrīz jebkura” lidlauka. Tajā pašā laikā bumbvedējam tiek prasīta laba kravnesība, lai tas varētu pārvadāt pēc iespējas vairāk ieroču, un prasības lidojuma ātrumam “vairs nav tik aktuālas”, sacīja Borisovs. Ministra vietnieks to saistīja ar raķešu pilnveidošanu, kuras kļūst arvien ātrākas un tuvākajā laikā kļūs par hiperskaņas.

Dubultais "Baltais gulbis"

Krievijas Aizsardzības ministrija paziņoja par lēmumu atsākt stratēģiskās raķetes nesošās bumbvedēja Tu-160 ražošanu Tu-160M2 variantā 2015. gadā. Pēc Borisova teiktā, tas būs praktiski jauns lidaparāts - 2,5 reizes efektīvāks nekā tā priekšgājējs. Tajā pašā laikā atjauninātā "Baltā gulbja" izskats būs tikpat elegants un atpazīstams kā tā vecākajam "brālim", kas radīts padomju laikos.

Aizsardzības ministrija plāno atjaunot stratēģiskā bumbvedēja Tu-160 ražošanu. Mēs nerunājam par atjaunošanu viens pret vienu, jo Tu-160, kas mums ir šodien, ir 80. gados izstrādāta lidmašīna, kas, par laimi, ir pārspējusi savu laiku savos veiktspējas raksturlielumos. Tam ir šodienas labākās īpašības. Lidmašīna, par kuru mēs runājam, visticamāk, sauksies Tu-160M2, un tā būs praktiski jauna lidmašīna

Jurijs Borisovs

Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks

Atsākt lidmašīnu ražošanu Kazaņas aviācijas rūpnīcā, kas nosaukta vārdā. S.P. Gorbunovam (PJSC Tupolev filiāle) praktiski no nulles nav viegli, saka eksperti. Neskatoties uz to, jau 2016. gadā tika sākta vairāku stratēģiskā bumbvedēja elementu ražošana, un līdz 2017. gadam tika pabeigta projektēšanas dokumentācijas digitalizācija.

Tu-160M2 sērijveida ražošana varētu sākties 2020. vai 2021. gadā, ziņoja Borisovs. "Es pagaidām neprognozētu notikumus, bet mēs nopietni koncentrējamies uz sērijveida ražošanas datumu - 2020. vai 2021. gadu," viņš teica.

Bumbvedēja Tu-160 jaunās modifikācijas pirmais lidojums var notikt 2018. gadā. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki plānoja iegādāties vismaz 50 no šīm mašīnām.

Arī jauno lidmašīnu komponentu piegādātāji nestāvēja malā. Tu-160 modernizācijas laikā Radioelektronisko tehnoloģiju koncerns (KRET) radīs jaunas datorsistēmas un borta sistēmas, vadības iekārtas, strapdown inerciālo navigācijas sistēmu, elektroniskās karadarbības sistēmu, degvielas un plūsmas mērīšanas sistēmas, kā arī ieročus. kontroles sistēmas.

Koncerns atzīmēja, ka jaunā Tu-160M2 plāksne tiks izgatavota ar integrētas modulārās avionikas elementiem, kas pēc tam tiks izmantoti PAK DA. Avionikas (avionikas) izstrādi Tu-160M2 tika solīts pabeigt līdz 2020. gadam.

Šogad United Engine Corporation (UEC, Rostec daļa) sāka NK-32 sērijas 02 dzinēja testēšanu uz stenda modernizētajam stratēģiskajam bumbvedējam Tu-160M2 PJSC Kuzņecova Samara. Pateicoties vairāku komponentu modernizācijai, NK-32 sērija 02 ir kļuvusi ekonomiskāka. Un 2017. gada 16. novembrī Kazaņas aviācijas rūpnīcā notika ceremonija, lai izvērstu pirmo stratēģiskā bumbvedēja Tu-160 prototipu, kas tika uzbūvēts pēc šāda veida lidmašīnu ražošanas atsākšanas. Kā skaidro uzņēmuma preses dienestā, paraugs veidots, pamatojoties uz rūpnīcā pieejamo tehnoloģisko rezervi.

Tas tika pabeigts, cita starpā, lai atrisinātu problēmas ar Tu-160 reproducēšanu jaunā izskatā: atjaunotu galīgo montāžas tehnoloģiju, pārbaudītu noteiktus jaunus tehnoloģiskos risinājumus, pārbaudītu jaunus gaisa kuģu dzinējus ar uzlabotiem parametriem. Kuģa izbraukšana paredzēta 2018. gada februārī

Kazaņas Aviācijas rūpnīcas preses dienests

Debesis pārbaudīts

Krievijas tālsatiksmes aviācijas spārnotais trio ir pazīstams visā pasaulē. Turbopropelleru "Lāči" Tu-95MS, "Baltie gulbji" Tu-160 un vidēji bumbvedēji Tu-22M3 Sīrijas kampaņas laikā apstiprināja pelnīto titulu par ļoti efektīvu un milzīgu līdzekli jebkura ienaidnieka atbaidīšanai.

Tu-22 ir pasaulē pirmais smagais lidaparāts ar maināmu spārnu. Tā sērijveida ražošana sākās 1969. gadā un turpinājās līdz 1993. gadam. Šajā laikā tika saražotas gandrīz 500 šādas mašīnas. Ražošanas procesā lidmašīna vairākkārt tika pārveidota, lai sasniegtu nepieciešamo ātrumu un lidojuma diapazonu. Variants Tu-22M2 tika pieņemts servisam; 80. gados to aizstāja ar Tu-22M3 ar jaudīgākiem un degvielas patēriņa ziņā efektīvākiem dzinējiem. Pateicoties automātiskai augstuma uzturēšanas iekārtai, lidmašīna spēj lidot tuvu Zemes virsmai, 40–60 m augstumā.Tā lidojuma diapazons nenozīmē starpkontinentālu, bet Tu-22M3 var izmantot kodolieročus.

Tu-160- stratēģiskais raķešu nesējs, pasaulē lielākais lidaparāts ar maināmu spārnu. Tas tika izveidots, reaģējot uz starpkontinentālā bumbvedēja B-1 ieviešanu Amerikas Savienotajās Valstīs. Salīdzinot ar savu amerikāņu sāncensi, Tu-160 saņēma “fly-by-wire” vadības sistēmu, stūri visu kustīgas spuras augšējās daļas veidā un rotējošu “kores”, kas uzlabo plūsmu ap . spārna kustīgo un fiksēto daļu artikulācija. Šīs lidmašīnas 12,4 m garais un 2,1 m platais centrālais stars, kas ir galvenais konstrukcijas konstrukcijas elements, ir izgatavots no titāna, izmantojot unikālu tehnoloģiju. Baltā gulbja maksimālais lidojuma diapazons ir gandrīz 14 tūkstoši km.

Kopumā no 1984. līdz 2007. gadam tika saražotas 29 sērijveida lidmašīnas. Šodien Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos ir 16 kaujas vienības. Tās visas tiks modernizētas.

Tu-95 ir viena no valsts godātākajām lidmašīnām, tā masveida ražošana tika uzsākta tālajā 1956. gadā. Šī ir pirmā un vienīgā turbopropelleru militārā lidmašīna ar spārniem, aukstā kara pērkona negaiss, slavenais “Lācis” pēc NATO klasifikācijas. Līdz 1958. gadam tas tika ražots kā parasts bumbvedējs, pēc tam kā raķešu nesējs.

Mūsdienu raķešu nesēji Tu-95MS kopā ar Tu-160 ir daļa no valsts stratēģiskajiem kodolspēkiem, kā arī uz zemes izvietotajām raķešu sistēmām un zemūdenēm. Lāču kalpošanas laiks tiks maksimāli pagarināts, līdz PAK DA sāks darboties.

Anna Judina

Iespējama PAK DA parādīšanās

Filmu kompānija VKS un Krievijas flote

Krievijas uzņēmums Kuzņecovs, kas attīsta un apkalpo reaktīvo spēkstaciju, ir publicējis vairākus konkursus par dažāda veida izstrādes darbiem, kas ir daļa no daudzsološā stratēģiskā bumbvedēja PAK DA dzinēja “RF produkts” izstrādes programmas. aviācijas komplekss, “produkts 80”). Dažās izstrādes tehniskajās specifikācijās, kas publicētas konkursa ietvaros, tiek atklāti bumbvedēja dzinēja atsevišķu sastāvdaļu tehniskie parametri, kuru projekts dokumentācijā arī minēts kā MD-80. Visu konkursu noteikumi tika publicēti 2018. gada septembra beigās.

PAK DA izstrāde turpinās kopš 2013. gada. Jādomā, ka lidmašīna tiks veidota pēc “lidojošā spārna” dizaina un lidos zemskaņas ātrumā. Īpašu uzmanību lidmašīnas konstrukcijā plānots pievērst tehnoloģijām bumbvedēja un tā apkalpes slēpšanai un aizsardzībai no kodolsprādziena sekām. Oficiāli zināms tikai tas, ka jaunā bumbvedēja ieroču klāstā būs arī hiperskaņas ieroči. Paredzams, ka PAK DA savu pirmo lidojumu veiks 2025. gadā un sāks ekspluatācijā 2028. gadā. Kā daļa no Krievijas tālsatiksmes aviācijas PAK DA pakāpeniski aizstās stratēģiskos bumbvedējus Tu-160 un Tu-95MS. Jaunā bumbvedēja oficiālā prezentācija pašlaik ir paredzēta 2018. gadā, taču tā var tikt atlikta.

Kuzņecova publicētie konkursi paredz turbostartera, automātiskās vadības un diagnostikas sistēmas, zemspiediena kompresora, zemspiediena turbīnas, pusvadītāju aizdedzes sveces, eļļas sistēmas filtru, atsevišķu degvielas sistēmas elementu izstrādi, kā arī kā šifrēta projekta dokumentācija un programmatūra valsts noslēpumu apliecinošu dokumentu aizsardzībai. Papildus ir izsludināts konkurss palīgaprēķinu veikšanai projektam. Daži piedāvājumi tiek iesniegti uz viena piegādātāja nosacījumiem, tas ir, tajos ir norādīti vienīgie uzņēmumi Krievijā, kas var veikt noteikta veida darbus.

Starp uzņēmumiem, kas konkursa dokumentācijā norādīti kā potenciālie darbuzņēmēji, ir agregātu uzņēmums "Gidravlika", pētniecības un ražošanas uzņēmums "Saturn", pētniecības un ražošanas uzņēmums "Molniya", Baranova Centrālais aviācijas inženierzinātņu institūts, Samaras Nacionālās pētniecības institūts. Koroļeva vārdā nosauktā universitāte un Standartizācijas un unifikācijas zinātniskās pētniecības institūts. Konkursu ietvaros kopumā plānots iztērēt 10,1 miljardu rubļu. Lielāko summu - aptuveni 5,1 miljardu rubļu - plānots tērēt zemspiediena turbīnas izstrādei.

Kopumā saskaņā ar noteikumiem, kas sakrīt dažādās tehniskajās specifikācijās izstrādes darbam saskaņā ar RF programmu, daudzsološs dzinējs ir jāaizsargā no kodolsprādziena sekām. Elektrostacijai jādarbojas stabili un ar minimāliem jaudas zudumiem apkārtējās vides temperatūras diapazonā no -60 līdz 50 grādiem pēc Celsija. Kopējais dzinēja kalpošanas laiks, iespējams, būs vismaz astoņi tūkstoši stundu (šis parametrs ir norādīts zemspiediena kompresora prasību sarakstā). Tajā pašā laikā perspektīvās spēkstacijas kapitālā remonta kalpošanas laikam jābūt vismaz 600 stundām. Precīzs dzinēja un tā atsevišķo komponentu kalpošanas laiks tiks noteikts valsts kopīgu testu laikā.

Jaunā “RF produkta” degvielas sistēmai būtu jānodrošina stabila degvielas padeve pie nullei tuvu un negatīvām pārslodzēm līdz -2,7 g. Daudzsološa dzinēja kopējam kalpošanas laikam jābūt vismaz 12 gadiem. Tajā pašā laikā izstrādātājam ir jānodrošina iespēja darbināt dzinēju vēl 2,5 gadus pēc garantētā ekspluatācijas laika beigām. Turklāt, projektēšanas gaitā vajadzētu būt iespējai elektrostacijas kalpošanas laiku pagarināt līdz 21 gadam. Šāds pagarinājums var būt iespējams, pamatojoties uz dažāda veida pārbaužu un papildu pārbaužu rezultātiem.

Pagājušajā gadā United Aircraft Corporation aizstāvēja perspektīva liela attāluma aviācijas kompleksa provizorisko tehnisko projektu un sāka izstrādes darbu, lai izveidotu jaunu bumbvedēju. Sākotnējais projekts ir pirmais posms jebkādu ieroču un militārā aprīkojuma radīšanas programmā. Šajā posmā tiek noteikts iespējamais tehnikas izskats, galvenās funkcijas, ko tā veiks, iespējamie ieroči un izmantošanas scenāriji. Turklāt tiek veikti aptuveni galveno tehnisko raksturlielumu aprēķini. Līdz 2018. gada beigām plānots sākt montēt pirmos jauno lidmašīnu paraugus.

Vasilijs Sičevs

Daudzsološais tālsatiksmes aviācijas komplekss (PAK DA) ir ieguvis reālu formu. . Tās izkārtojums veidots mērogā 1:10. Izgatavots no kompozītmateriāliem, kas, kā var pieņemt, veidos tā fizelāžas pamatu. Izveidota arī topošā spēkrata salons. Tās koka modelis ir izgatavots no dabiska izmēra koka un, tāpat kā “fizelāža”, tiek testēts lidmašīnu ražošanas uzņēmuma laboratorijās. Tupoļeva konstruktoru birojs kopš 2008. gada strādā pie perspektīvas lidmašīnas valsts bruņojuma programmas ietvaros līdz 2020. gadam. Ja neskaita Tupoļeva konstruktoru biroja paziņojumu par lidmašīnas modeļa esamību, par jauno bumbvedēju praktiski nekas nav zināms. Bijušais tālsatiksmes stratēģiskās aviācijas komandieris Anatolijs Žiharevs paziņoja, ka "Es vēlētos redzēt šo lidmašīnu ar pilnīgi jaunu novērošanas un navigācijas sistēmu, sakaru, izlūkošanas un elektroniskās kara tehnikas aprīkojumu. Viņam ir jāizmanto visa veida ieroči, kas pašlaik pastāv un kas nākotnē darbosies tālsatiksmes aviācijā. Jaunais lidaparāts ir jārada, izmantojot slepenas tehnoloģijas. un Tu-95MS. Abām automašīnām ir veikta liela modernizācija. Tu-160 tika uzstādīta jauna tēmēšanas sistēma, kas ļauj bumbvedējam izmantot ne tikai tāla darbības rādiusa spārnotās kodolraķetes Kh-55, bet arī jaunas ar parastajām kaujas galviņām Kh-555 un Kh-101, kā arī visu diapazonu. augstas precizitātes bumbas ieroči. Rezultātā transportlīdzekli cita starpā var izmantot teroristu bāzu iznīcināšanai visā pasaulē, ko pati mūsu tālsatiksmes aviācija ir vairākkārt demonstrējusi Sīrijas teroristu organizācijas ISIS infrastruktūras iznīcināšanas kampaņas laikā (Krievija aizliegta) Vienīgais jautājums ir, kāpēc Aerospace Forces redz daudzsološu zemskaņas bumbvedēju, nevis hiperskaņu, kas būtu loģiskāk daudzsološai nākotnes mašīnai? Atbilde uz šo jautājumu, visticamāk, slēpjas topošā bumbvedēja pielietojumā. Tu-160 tika izveidots, lai izlauztos cauri potenciālā ienaidnieka masīvajai pretgaisa aizsardzības/raķešu aizsardzības sistēmai. Šim nolūkam tai bija jābūt lielākam ātrumam un iespējai nokļūt tuvajā kosmosā. Stratēģa piloti šim nolūkam pat valkā īpašus, ļoti līdzīgus astronautu skafandriem. Tomēr šodien transportlīdzeklis ir bruņots ar īpaši liela darbības rādiusa spārnotajām raķetēm X-101 un X-555. Viņu lidojuma diapazons pārsniedz trīs tūkstošus kilometru. Ir informācija, ka tiek veidota vēl lielāka darbības rādiusa raķete.
Rezultātā izrādās, ka, lai veiktu kaujas misiju, raķešu pārvadātājam vispār nebūs jāpamet valsts. Tas ir, automašīnai vispār nebūs nepieciešams liels ātrums vai spēja uzkāpt kosmosā, lai izlauztos cauri ienaidnieka pretraķešu aizsardzībai. Atrodoties Krievijas teritorijā, to aizsargās pašas pretgaisa aizsardzības un iznīcinātāju lidmašīnas. Tātad izrādās, ka ar zemskaņas dzinēju pilnīgi pietiks. Turklāt ražošanā un ekspluatācijā tas būs par kārtu lētāks nekā virsskaņas dzinējs. Tāda pati tendence ir iznīcinātāju aviācijā. Modernākajam amerikāņu iznīcinātājam F-22 Raptor piemīt supermanevrētspēja, taču tuvcīņā cīnīsies nevis ar lielgabaliem, bet gan ar raķetēm, neiekļūstot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu rādiusā.Kosmiskie spēki nepasaka, kad tieši notiks parādīsies jauns bumbvedējs. Tās prototips būtu jāprezentē ne agrāk kā 2025. gadā. Līdz šim laikam Long Range Aviation plāno turpināt ekspluatēt Tu-95 un Tu-160. Pēdējam vajadzētu saņemt arī modernizētu versiju - Tu-160M2. Tā sērijveida ražošanas uzsākšanā jau ir ieguldīti vairāk nekā 500 miljoni rubļu.

PAK JĀ

perspektīvs tālsatiksmes aviācijas komplekss.

Zemskaņas bumbvedēja dizains, kas balstīts uz “lidojošo spārnu” dizainu, kura pamatā ir Tupoļeva Dizaina biroja izstrādes deviņdesmitajos gados, tiek uzskatīts par galveno tāla darbības rādiusa aviācijas lidmašīnu laikposmam pēc 2025. gada.

Spēkstacija ir salikta no četriem modernizētiem NK-32+ dzinējiem bez pēcdegļa. Maksimālā vilce 14000 - 16000 kgf. Šādas lidmašīnas vilces un svara attiecība ir aptuveni 0,25, kas ierobežo PAK DA maksimālo pacelšanās masu līdz 240 000 kg.

Viens nodalījums ar izmēriem 8,75x2,5x2,5 metri ļauj ievietot standarta daudzpozīcijas izmešanas bloku sešām X-101/102 vai sešām X-555 spārnotajām raķetēm.

Degvielas svars 104000 kg, īpatnējais degvielas patēriņš 0,535 kg/kgf*h, kreisēšanas vilce 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, degvielas patēriņš 6099 kg/h, lidojuma laiks 17 stundas, lidojuma diapazons 809 km/h * 17 h = 13750 km. Darbības diapazons - 7000 km. Tādējādi kompleksa darbības diapazons ar X-101 raķetēm būs vismaz 12 500 km, iespējams, pateicoties augstākai "lidojošā spārna" dizaina aerodinamiskajai kvalitātei (20-25, nevis 17), var paļauties uz prāmi. darbības rādiuss ir vismaz 16 500 km.

PAK DA raksturojums

Maksimālais kaujas kravas svars
divi MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg, 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Kopā 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Skats no sāniem 67 kv.m
skats no augšas 564 kv.m
priekšējais skats 80 kv.m
tilpums 290 kubikmetri

degvielas sistēma
sānskats 27,15 kub.m
skats no augšas 263,8 kv.m
skats no priekšpuses 41,56 kv.m
tilpums 133,5 kubikmetri
degvielas svars 104826 kg (785 kg/kub.m)

Nodalījuma izmēri 2 m x 2 m x 8,9 m
skursteņa tilpumi 71,2 kubikmetri
relatīvais tilpums 0,25

Lidmašīnas korpusa blīvums 780 kg/kub.m

Maksimālais svars 226000 kg
normāls svars 209400
tukšsvars 87000 kg (blīvums 300 kg/kub.m.)
degvielas svars 104000 kg
kravas svars max. 34648 kg
slodzes svars ir normāls. 18048 kg
ekspluatācijas svars 352 kg

Spārna platība 557 kv.m

PAK DA SAM raksturojums

Maksimālais svars 226000 kg
tukšsvars 87000 kg
degvielas svars 104000 kg
kaujas kravas svars 12772 kg

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Kompleksa svars 20000 kg
ekspluatācijas svars 2228 kg

4 antenas 4,0 x 0,8 metri (platība 4 x 3,2 kv.m)

PAK DA dzinējs tiks izveidots uz Tu-160 dzinēja bāzes

Daudzsološā tālsatiksmes aviācijas kompleksa (PAK DA) dzinējs tiks izveidots uz Krievijas stratēģiskajam bumbvedējam Tu-160 uzstādītā otrās pakāpes dzinēja gāzes ģeneratora bāzes, pavēstīja United Engine Corporation (UEC) pārstāvis. .
“Tu-160 ir NK-32 dzinējs, tam būs vairākas tehniskas izmaiņas un uzlabojumi, un šis dzinējs nonāks PAK DA. Šis būs jauns dzinējs, kura pamatā ir otrā posma vienotais gāzes ģenerators NK-32,” izstādē Oboronexpo-2014 skaidroja UEC pārstāvji, vēsta RIA Novosti.
"Tā izveidei būtu jāpiešķir 8 miljardi rubļu budžeta naudas un plus mūsu pašu resursi," piebilda UEC.
Kā ziņots starptautiskās izstādes "Oboronexpo-2014" oficiālajā izdevumā ar atsauci uz UEC ģenerāldirektoru Vladislavu Maslovu, līgums par dzinēju PAK DA vēl nav parakstīts, taču jau ir vispārīgi spēkstacijas parametri un tiek apspriests provizoriskais darba grafiks, izpildes nosacījumi.
Iepriekš Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Viktors Bondarevs ziņoja, ka PAK DA savu pirmo rūpnīcas lidojumu veiks 2019. gadā, bet tā sērijveida ražošana tiks uzsākta 2021.–2022.
Maijā Gaisa spēku virspavēlnieks paziņoja, ka PAK DA sāks darbu 2023. gadā.
Pērnā gada decembrī Krievijas gaisa spēku tāldarbības aviācijas komandieris Anatolijs Žiharevs paziņoja, ka PAK DA testēšanā jāiet 2019.gadā, bet no 2025.gada tai jāsāk stāties dienestā ar karavīriem.
Pagājušā gada novembra beigās United Aircraft Corporation vadītājs Mihails Pogosjans ziņoja Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam, ka pilna apjoma darbs pie PAK DA tiks uzsākts 2014.gadā.

2009. gada augustā tika parakstīts līgums starp Krievijas Aizsardzības ministriju un uzņēmumu Tupolev par pētniecību un attīstību, lai izveidotu PAK DA uz 3 gadiem. Pēc Krievijas gaisa spēku tāldarbības aviācijas komandiera Anatolija Žihareva teiktā, lidmašīnas projekts tiks apstiprināts 2013.gadā.

Pēc uzņēmuma Tupolev ģenerāldizainera Igora Ševčuka domām, “gaidāmais pētnieciskais darbs ir jāuzskata par sava veida zinātniski tehniska pamata izveidi par šo tēmu. Šī ir ne tikai un ne tik daudz militāra tēma, bet gan aerodinamikas, izturības, jaunu materiālu un tehnoloģiju jautājumu izpēte.
Pēc aizsardzības ministra vietnieka Popovkina teiktā, jaunā bumbvedēja tehniskais projekts pilnībā jāpabeidz līdz 2015. gadam.

Krievijas gaisa spēki līdz 2030. gadam saņems jaunu stratēģisku bumbvedēju, kas spēj pārvadāt kodolieročus. Gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Aleksandrs Zeļins pirmdien sacīja aģentūrai Interfax.
"Šobrīd - jau provizoriskā metu konkursa stadijā - veidojam perspektīvu aviācijas kompleksu Tālsatiksmes aviācijai (tā saukto PAK-DA - IF). Domāju, ka šī gada februārī ziņosim Ģenerālštāba priekšnieks, aizsardzības ministrs par perspektīvo aviācijas kompleksu, kas būtu jāattīsta, un kaut kur 2030. gados tam vajadzētu parādīties kā daļai no jauniem, kvalitatīvi atjauninātiem gaisa spēkiem,” sacīja ģenerālpulkvedis.
Pēc viņa teiktā, vislielākā uzmanība tiek pievērsta jauna stratēģisko kodolieroču (SNF) nesēja izstrādei. "Mēs šo problēmu risinām pēc būtības, detalizēti. Viss, kas saistīts ar stratēģisko aviāciju, ir prioritārs gaisa spēku attīstības virziens un nav pakļauts nekādai pārskatīšanai," uzsvēra Gaisa spēku virspavēlnieks.
Zeļins atzīmēja, ka līdz ar jauna bumbvedēja izstrādi pašmāju aviācijas nozare modernizē arī esošos tālsatiksmes aviācijas kompleksus. Virsskaņas bumbvedējs Tu-160 tiek pārveidots par Tu-160M ​​variantu, bet “parastais” Tu-95MS par Tu-95MSM. "Padziļinātās modernizācijas gaitā šie lidaparāti iegūs augstāku efektivitāti lidmašīnā esošo ieroču izmantošanā," skaidroja Zeļins.
Atzīmēsim, ka pagājušā gada beigās (2011. gadā) Gaisa spēku vadība nosauca citus datumus PAK-DA pieņemšanai ekspluatācijā. 20. decembrī Tālas darbības aviācijas komandieris ģenerālmajors Anatolijs Žiharevs sacīja, ka jaunais bumbvedējs, ko izstrādā Tupoļeva konstruktoru birojs, būs gatavs līdz 2025. gadam. "Pirmais šāda gaisa kuģa lidojuma modelis parādīsies 2020. gadā. Šāds lidaparāts varētu tikt izmantots tālsatiksmes aviācijā 2025. gadā," sacīja Žiharevs.
Jāpiebilst, ka jauna stratēģiskā bumbvedēja izstrādi šobrīd veic ASV, kuru šādu lidmašīnu flote arī ir nopietni novecojusi. Pagājušās desmitgades vidū tika prognozēts, ka nākamais kodolierocis ekspluatācijā nonāks 2018. gadā, taču ekonomiskā krīze un finansējuma trūkums šo datumu ir apšaubījis. Paredzams, ka jaunās paaudzes bumbvedējs spēs veikt uzdevumus bez pilotu līdzdalības. Šajā gadījumā iekārta spēs noturēties gaisā līdz četrām dienām.

2012. gada 15. jūnijs
Ir pieņemts lēmums, par kuru var ļoti plaši un intensīvi debatēt ilgi. Mēs runājam par jaunas paaudzes bumbvedēja izveidi liela attāluma aviācijai. Tas pieliek punktu strīdam starp Ģenerālštāba priekšnieku Nikolaju Makarovu, lidaparāta tapšanas atbalstītāju, un premjerministra vietnieku Dmitriju Rogozinu, kurš apšaubīja tās izveides nepieciešamību.
Vizītes laikā Korenovskas aviobāzē Krasnodaras apgabalā Vladimirs Putins paziņoja par nepieciešamību:
- izstrādāt bezpilota lidaparātu izveides programmu (kuras izveidei līdz 2020. gadam plānots iztērēt vismaz 400 miljardus rubļu)
- izveidot jaunu liela attāluma stratēģisku bumbvedēju (PAK DA)
Attiecībā uz droniem paziņojums bija šāds:
“Mums ir vajadzīga programma bezpilota sistēmām. Pēc visu ekspertu domām, šī ir vissvarīgākā aviācijas attīstības joma. Šeit mums ir vajadzīga visa līnija, ieskaitot automatizēto triecienu, izlūkošanas un citas sistēmas.
Ar jauno bumbvedēju jautājums ir pretrunīgāks:
“Mums ir jāsāk darbs pie jauna perspektīva liela attāluma aviācijas kompleksa PAK DA. Es zinu, cik tas ir dārgi, cik grūti. Mēs vairākkārt runājām gan ar ministru, gan ģenerālštāba priekšnieku. Uzdevums nav viegls no zinātniskā un tehniskā viedokļa, taču mums šis darbs ir jāsāk.
Pirmais jaunā bumbvedēja lidojums ir plānots 2017. gadā, un ražošanas paraugiem vajadzētu nonākt 2025.-2030. gada periodā.

Pētnieciskais darbs pie Gaisa spēku prasību veidošanas un priekšpētījumi par PAK DA izskatu projektēšanas birojos sākās 1999. gadā. Gatavošanās dažādu projektēšanas biroju dalībai konkursā par piektās paaudzes bumbvedēja izveidi sākās 2007. gada aprīlī. 2007. gada decembrī tika paziņots, ka Krievijas gaisa spēki ir formulējuši taktiskās un tehniskās prasības PAK DA programmai (intervija ar Krievijas gaisa spēku virspavēlnieku Aleksandru Zeļinu Interfax, 2007. gada decembris).

Citāts:
A.P.Bobriševs: 2009. gadā sākām pētniecisko darbu, lai izveidotu perspektīvu tālsatiksmes aviācijas kompleksu. Un 2009. gadā mēs pabeidzām pirmo posmu ar pašreizējā stāvokļa analīzi un daudzsološa pārvadātāja iespēju apsvēršanu no visiem viedokļiem. No tādu uzdevumu apvienošanas viedokļa, kas mūsdienās ir sadalīti vai izkliedēti pa trim nesējiem, no trim pusēm.
No 47 variantiem pirmajā posmā novilkām svītru un tālākai izskatīšanai un analīzei atstājām 4. Atbilstoši noteiktajam termiņam pētnieciskais darbs jāpabeidz 2012. gadā.
Kopumā plānojam to pabeigt ja ne 2011.gadā, tad 2012.gada sākumā, lai raiti pārietu uz R&D (eksperimentālās projektēšanas darbi). Protams, pētniecībai un attīstībai būtu jābeidzas ar sagatavošanos masveida ražošanai.

Vladimirs Putins: līdz 2017. gadam?

A.P.Bobriševs: Jā, līdz 2017. gadam. Šajā sakarā šodien atkal skatām un ar Valsts Aviācijas sistēmu pētniecības institūta palīdzību izskatām jautājumu par sadarbību starp spējīgiem izstrādātājiem un uzņēmumiem, kas nodrošinās virzību mūsdienīgā līmenī.
Un līdz 2017. gadam mums faktiski ir jāizveido nesējs ar 2020.–2025. gada plati funkcionalitātes ziņā. Tāpēc uzdevums ir diezgan nopietns un sarežģīts, taču, ņemot vērā to, ko šodien zina gan zinātnieki, gan inženieri, domāju, ka mēs to spēsim paveikt. (2009. gada decembris)

Citāts:
Paredzams, ka 2012. gada pirmajā pusē būtu jāpabeidz perspektīvās DA lidmašīnas provizoriskais projekts, pamatojoties uz kuru aizstāvēšanas rezultātiem tiks lemts par turpmāko darba gaitu.

Citāts:
Krievijas tālsatiksmes aviācijas pavēlniecība militāri rūpnieciskajam kompleksam izdeva taktisku un tehnisku uzdevumu izstrādāt daudzsološu jaunas paaudzes stratēģisko bumbvedēju ar koda nosaukumu PAK DA. Tā paziņojis Tāla darbības aviācijas komandieris ģenerālmajors Anatolijs Žiharevs. (2011. gada decembris)

Citāts:
“Mēs jau esam veikuši izpēti un šobrīd esam provizoriskā projektu konkursa stadijā, lai izveidotu PAK DA. Domāju, ka šomēnes ziņosim Ģenerālštāba priekšniekam un aizsardzības ministram par PAK DA parādīšanos, kam jāparādās atjaunināto gaisa spēku sastāvā līdz 2030. gadiem,” Zeļins. (2012. gada februāris).

Paralēli darbam pie lidmašīnas tiek veikta arī tam paredzētā dzinēja izpēte un izstrāde.

Viens no interesantākajiem ziņojumiem Zinātniski tehniskajā kongresā salona Engines-2012 ietvaros bija Samaras OJSC Kuzņecova ģenerālkonstruktora Dmitrija Fedorčenko runa, kurš runāja par darbu pie daudzsološa turboventilatora dzinēja 30 tonnu smagajā. vilces klase, ko sauc par PD-30 (uzlabots dzinējs 30 tonnu vilces spēkam)
Uzņēmums šobrīd aktīvi veic meklēšanas darbus un izvēlas šāda dzinēja konstrukciju, ko var uzstādīt daudzsološajiem pasažieru un transporta lidaparātiem, kas izveidoti programmas Lidmašīna 2020 ietvaros, kā arī modernizētajā An-124-300 Ruslan.
Līdz šim jaudīgākais turboventilatora dzinējs postpadomju telpā ir Zaporožje D-18T ar 23,4 tonnu vilci. Tagad Krievijā nav dzinēja ar lielāku vilces spēku, lai gan nepieciešamība pēc tā pastāvēja jau sen.
Der atcerēties, ka vēl 90. gados. SNTK im. N.D. Kuzņecovs izstrādāja NK-44 turboventilatora dzinēju ar aptuveni 40 tonnu vilci. Tad sarežģītā ekonomiskā situācija neļāva šo projektu pabeigt. Pirms vairākiem gadiem tika ziņots par “otro pieeju” tēmai - darba sākšanu pie dzinēja NK-65 ar vilces spēku 18–30 tonnas.
Tika atzīts, ka jauna dzinēja izveide “no nulles” prasīs daudz laika un milzīgus ieguldījumus. Tāpēc uzsvars tika likts uz esošo rezervju izmantošanu - modernizēto TRDDF gāzes ģeneratoru NK-32 un pieredzi strādājot pie ilgi cietusī NK-93, bet izmantojot jaunas tehnoloģijas, materiālus un digitālās projektēšanas sistēmu.

Kopumā programmas Tu-160 ietvaros valsts pārbaudes otrajā posmā tika izgatavoti 38 NK-32 dzinēji. Modernizētais gāzes ģenerators šobrīd tiek testēts CIAM termobariskajā kamerā. Darbs pie tā izveides tiek veikts kopā ar Samara Aerospace University. Pārveidojot pamata dzinēja gāzes ģeneratoru, lai nodrošinātu deklarētos parametrus, plānots būtiski palielināt lāpstiņu bloku gāzes dinamiskos raksturlielumus, pateicoties to aerodinamiskajam uzlabojumam. Modificētajam gāzes ģeneratoram no NK-32 turbīnas priekšā būs diezgan augsta gāzes temperatūra - 1750K (NK-32 stāvokļa pārbaudes pirmajā posmā temperatūra bija 1635K).

Otrā zinātniskā un tehniskā bāze, kas izmantota PD-30 izveides darbā, ir lieljaudas pārnesumkārba. Šeit darbi tiek veikti kopīgi ar CIAM, kur atrodas ātrumkārba ar jaudu 33 tūkstoši ZS. ar slīdgultņiem un kura efektivitāte ir aptuveni 99,4%. PD-30 būs nepieciešama lielāka jaudas pārnesumkārba. Pārnesumkārbas shēma ir piemērojama PD-30 tikai viena iemesla dēļ - lai izmantotu modificētu bāzes gāzes ģeneratoru no NK-32 dzinēja. Turklāt izstrādes laikā radās jautājums: kas ir labāks: sešpakāpju turbīna vai pārnesumkārba? Uzņēmumam ir pieredze lieljaudas ātrumkārbu izveidē NK-12 un NK-93 dzinējiem, tāpēc tika nolemts, ka PD-30 dzinēju vislietderīgāk būtu izgatavot, izmantojot ātrumkārbas konstrukciju. Ātrumkārbas jauda būs aptuveni 50 tūkstoši ZS.
PD-30 atkal tiek projektēta zemspiediena turbīna, zemspiediena kompresors, pārnesumkārba, vienas rindas ventilators, vadības, uzraudzības un diagnostikas sistēma. Jauda no zemspiediena turbīnas tiek pārsūtīta uz zemspiediena kompresora piedziņu un caur pārnesumkārbu uz ventilatora piedziņu. Pārnesumkārbas izmantošana ļauj nodrošināt optimālus ventilatora un zemspiediena turbīnas apgriezienus un nodrošināt jaudas pārvadi uz ventilatoru ar zemspiediena turbīnas vārpstu vidējā spiediena turbīnas vārpstā. Atbilstību nākotnes trokšņa standartiem var nodrošināt pie ventilatora perifēro ātruma, kas nepārsniedz 340-350 m/s.
Nākamā zinātniskā un tehniskā attīstība ir plaša akorda doba ventilatora lāpstiņa. Pirmo reizi šāds asmens tika ražots tālajā 1985. gadā saskaņā ar NK-56 dzinēja projektu, kas palika projekts. 1999. gadā tika veikts darbs kopā ar amerikāņu uzņēmumu, lai izstrādātu asmeni General Electric GE90 dzinējam. Tika izgatavota arī asmeņu pilotpartija, taču turpmākais darbs tika apturēts. Tomēr visas izstrādātās tehnoloģijas palika NTZ OJSC Kuzņecovs. Šodien Krievijā ir tehnoloģijas un ražošanas jaudas dobu darba asmeņu sērijveida ražošanai - pašlaik Ufā tiek veidota rūpnīca dobu asmeņu precīzai ražošanai.

Tādējādi PD-30 ir aprīkots ar platu akordu dobām ventilatora lāpstiņām, zemas emisijas sadegšanas kameru (visi jautājumi par zemas emisijas sadegšanas kamerām ir pietiekami izstrādāti gāzes dzinēju sadegšanas kamerās), motora konstrukciju ar pārnesumu, un modificēts gāzes ģenerators, kura pamatā ir NK-32 dzinēja gāzes ģenerators.

Šodien saskaņā ar PD-30 dzinēja projektu:
projekta dokumentācija ir izdota.
Veikti plata horda doba darba asmens ar šūnveida pildvielu stiprības aprēķini;
veikti vibrācijas stiprības un slāpēšanas kapacitātes pētījumi paraugiem, kas imitē doba asmens elementus ar šūnveida pildvielu, uz vibrācijas stenda;
Tika izstrādāta dobu asmeņu ar pildvielu izgatavošanas tehnoloģija un pēc izstrādātās tehnoloģijas izgatavoti 10 asmeņu paraugi. Paraugi izturēja izturības testus;
veikti pilna izmēra dobu lāpstiņu izturības un amortizācijas spēju pētījumi;
izstrādāta doba darba asmens ar stingrību alternatīvas versijas konstrukcija;
Izstrādāta kompozītmateriāla doba darba asmens ar stingrību izgatavošanas tehnoloģija.

Pēc Dmitrija Fedorčenko teiktā, ierosinātais PD-30 projekts ir iepriekšējā NK-65 attīstība. To veidojot, netiek izvirzīti pārāk ambiciozi uzdevumi: PD-30 jāsaņem tikai “moderni” raksturlielumi ārvalstu analogu līmenī - piemēram, Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx un CF6-80E1, GP7270, PW4460 utt.
Lai samazinātu riskus, samazinātu pētniecības un attīstības izmaksas un samazinātu izstrādes laiku, kā arī optimizētu masveida ražošanas procesu, uz ātrumkārbas un zemas emisijas degkameras plānots izmantot esošo AAS Kuzņecova zinātniski tehnisko rezervi, izmantojot kā pamats sērijveida NK-32 dzinēja modificētais gāzes ģenerators. Valdība Aizsardzības ministrijas interesēs izvirzījusi uzdevumu atjaunot NK-32 (uzstādīts uz Tu-160) sērijveida ražošanu, taču plānotie ražošanas apjomi ir nelieli, līdz ar to tā gāzes ģeneratora izmantošana citām vajadzībām. projekti, jo īpaši PD-30, būs tikai izdevīgi.
"PD-30 dzinējam būs divu ķēžu dizains ar pārnesumkārbu un atsevišķu izplūdi ķēdēs," sacīja Dmitrijs Fedorčenko. – Gāzes ģeneratora pārveidošanai jānotiek deklarēto parametru nodrošināšanas virzienā, ievērojami palielinot lāpstiņu bloku gāzes dinamiskos raksturlielumus. Vienlaikus tiek pārveidota turbīna un zemspiediena kompresors, pārnesumkārba, vienas rindas ventilators, vadības, uzraudzības un diagnostikas sistēma. Pārnesumkārbas izmantošana ļaus nodrošināt optimālus ventilatora un zemspiediena turbīnas apgriezienus un nodrošinās jaudas pārvadi uz ventilatoru, izmantojot zemspiediena turbīnas vārpstu vidējā spiediena turbīnas vārpstā.
Saskaņā ar ziņojumā sniegtajiem aprēķinātajiem datiem, PD-30 pacelšanās vilce būs 29 500 kgf ar apvada koeficientu 8,7, gaisa plūsmas ātrums 1138 kg/s un gāzes temperatūra turbīnas priekšā 1570 tūkst. (pēc citiem datiem gāzu temperatūra turbīnas priekšā ir 1391K, pacelšanās brīdī 1635K), vilces spēks lidmašīnas pacelšanās brīdī ir 22 200 kgf; vilces spēks kreisēšanas režīmā ir 5700 kgf., Kreisēšanas režīmā (N = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km/h) īpatnējais degvielas patēriņš būs 0,535 kg/kgf h. Saskaņā ar tehniskajām specifikācijām, transportlīdzekļa diametrs PD-14 ventilators ir 2950 mm, un dzinēja svars bez atpakaļgaitas ierīces nepārsniedz 5140 kg.

Diemžēl PD-30 ir diezgan tāla perspektīva, un tā nākotne vēl nav pilnībā noteikta. Dmitrijs Fedorčenko ierosināja, ka šādu dzinēju, izmantojot esošos resursus un nepieciešamo finansējumu, var izveidot 4–5 gadu laikā. Tikmēr darbs norit izpētes režīmā, bet AAS Kuzņecovs cer uz valsts interesi uzsākt pilna mēroga projektēšanu un dzinēja demonstrācijas modeļa izveidi.
Izstrādājot PD-30, plānots izmantot pieredzi, kas gūta, veidojot vēl vienu perspektīvu pašmāju dzinēju - PD-14. Demonstrācijas dzinēja ražošanai un turpmākai PD-30 ražošanai tiek ierosināts sadarbības ietvaros iesaistīt citus vietējos uzņēmumus - UMPO, NPC gāzes turbīnu būvniecību Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. F. Korotkova" un citi.

21. gadsimta stratēģiskie bumbvedēji

Neatkarīgais militārais apskats

Kādam vajadzētu izskatīties daudzsološam Krievijas tālsatiksmes aviācijas kompleksam?.

Pēdējā laikā speciālo un periodisko izdevumu lapās tiek aktīvi apspriestas problēmas, kas saistītas ar 5. paaudzes aviācijas tehnikas, perspektīvo aviācijas un kosmosa uzbrukuma ieroču (ASAS) izveidi attīstītajās valstīs pasaulē un cīņu pret tiem. Tajā pašā laikā apspriestās tēmas par daudzsološa priekšējās līnijas aviācijas kompleksa izveides problēmām Krievijā (PAK FA), kas galvenokārt attiecas uz veidiem, kā sasniegt šī kompleksa taktiskās un tehniskās īpašības un kaujas spēju rādītājus, noved skumjām domām, ka komplekss tiek veidots galvenokārt, lai atrisinātu ļoti svarīgu, bet tālu no vienīgās frontes līnijas (operatīvi taktiskās) aviācijas uzdevumu nākotnes karos. Lai gūtu panākumus jebkurā karā, papildus aizsardzības aizsardzības līdzekļiem ir nepieciešami efektīvi trieciena līdzekļi.

Tieši tāpēc šobrīd un nākotnē viena no nozīmīgākajām Krievijas gaisa spēku ieroču sistēmām būs Tāla darbības rādiusa aviācijas tāldarbības un stratēģiskie aviācijas kompleksi, kas 2004. gada 23. decembrī svinēja savu 90. gadadienu. Vēl nesen tā bija tikai valsts stratēģisko kodolspēku aviācijas sastāvdaļa – aviācijas stratēģiskie kodolspēki (ASNF). Līdzīgi kodolspēki pasaulē ir tikai ASV. Taču, samazinoties vispārēja vai liela mēroga kodolkara draudiem abās valstīs, ir bijusi tendence paplašināt stratēģisko (tāldarbības) bumbvedēju risināmo uzdevumu sarakstu konvencionālajā karā. Šī tendence tiek īstenota ar šobrīd ekspluatācijā esošo sistēmu modernizācijas programmām un jāņem vērā, pamatojot prasības perspektīviem stratēģiskās (tālas darbības) aviācijas kompleksiem.

ASV STRATĒĢISKĀ AVIĀCIJA

Lai noteiktu operatīvās un taktiskās prasības perspektīvajam Krievijas gaisa spēku tāldarbības aviācijas kompleksam (PAK DA), kas, bez šaubām, būtu jāattīsta un pēc 20-25 gadiem nomainīs esošos aviācijas kompleksus, vispirms no visiem ieteicams analizēt ASV stratēģiskās aviācijas izmantošanu pēdējo gadu desmitu karos un ASV Gaisa spēku pavēlniecības viedokli par tās izmantošanu 21. gadsimta pirmās puses karos.

Galvenie ASV stratēģisko bumbvedēju aviācijas attīstības virzieni prognozējamā periodā ir: lidmašīnu B-52H un B-1B modernizācija; jaunu B-2A bumbvedēju izvietošana, kas ražoti, izmantojot slepeno tehnoloģiju; visu veidu bumbvedēju aprīkošana ar augstas precizitātes kodolieročiem.

Saskaņā ar izsludināto stratēģiskās aviācijas attīstības ilgtermiņa plānu, sākot ar 2004.gadu, ASNF sastāvā paliks 76 (pēc citiem ziņojumiem - 71) modernizēta B-52H un 21 B-2A lidmašīna. B-2A skaitu plānots palielināt līdz 42 vienībām. No ASV kodolspēkiem izņemtas 95 B-1B lidmašīnas, lai gan daži eksperti uzskata, ka to atgriešana Nacionālajiem kodolspēkiem nerada tehniskas grūtības.

Dominējošā tendence uzlabot ASV stratēģiskos bumbvedējus, kas joprojām ir kodolspēku mugurkauls, ir paplašināt to spējas, lai izmantotu parastos precīzijas vadāmos ieročus (HPE) un piešķirt tiem “divējāda lietojuma” ieroča statusu.

Bumbvedējiem B-52N ir īpaša loma, jo nākotnē tie būs vienīgais Gaisa spēku līdzeklis stratēģisko no gaisa palaišanas spārnoto raķešu (ALCM) ar kodolgalviņām un konvencionālajām kaujas galviņām, vidēja darbības rādiusa gaiss-zeme vadāmām raķetēm ( ADM) un pretkuģu raķetes." Harpūna". Turklāt B-52N ir modernizēts, lai izmantotu jaunas augsto tehnoloģiju ieroču sistēmas, tostarp JDAM ģimenes vadāmās bumbas, WCMD kasetes, JSOW un JASSM vadāmās raķetes. Paredzams, ka B-52N lidmašīnas paliks ekspluatācijā līdz 2025.-2030. gadam.

Lai palielinātu B-1B lidmašīnu kaujas spējas, tiek īstenotas programmas to aprīkošanai ar JDAM saimes UAB, WCMD kasetēm, JSOW un JASSM raķešu palaišanas ierīcēm, kā arī nevadāmām kasetēm ar prettanku apakšmunīciju. Paredzēts modernizēt navigācijas un sakaru iekārtas, uzstādīt pilnveidotu automatizēto kaujas misiju plānošanas sistēmu, kā arī modernizēt elektroniskās karadarbības (EW) kompleksu, kam jāspēj pārvarēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu vidējā un lielā augstumā.

Daži rezultāti par ASV lidmašīnu un to sabiedroto precīzo ieroču izmantošanu konvencionālajā aprīkojumā vairākās pagājušā gadsimta pēdējās desmitgades un 21. gadsimta sākuma operācijās, pamatojoties uz mediju materiāliem, ir parādīti tabulā.

Kā redzam, kaujas operācijās izmantoto augstas precizitātes aviācijas ieroču īpatsvars gadu gaitā ir pieaudzis vairāk nekā 7 reizes, bet to kopējais skaits un vidējais lietojumu skaits dienā ir samazinājies. Lai gan to izmantošanas intensitāte pirmajās gaisa uzbrukuma operācijās (AOC) ir ievērojami palielinājusies. Piemēram, operācijas Desert Fox (1998) 73 stundu laikā uz Irākas mērķiem tika izšauts gandrīz 1,5 reizes vairāk spārnoto raķešu nekā operācijas Desert Storm (1991) 43 dienu laikā. Pēc Pentagona amatpersonu teiktā, no visām Afganistānā izmantotajām bumbām un raķetēm aptuveni 60% bija aprīkotas ar lāzera vai satelīta vadības sistēmām.

Nozīmīgu lomu Afganistānas operācijā spēlēja augstas precizitātes lidmašīnu jaunās paaudzes JDAM munīcija, kas aprīkota ar vadības sistēmu, izmantojot kosmosā bāzētu radionavigācijas sistēmu un GPS atrašanās vietas noteikšanu. Kopumā nomestas vairāk nekā 6600 šīs munīcijas, un tiek ziņots, ka ASV gaisa spēki tuvākajos gados plāno iegādāties papildu 236 000 šīs munīcijas.

KAM JĀBŪT IEPAKOJUMS

Lai noteiktu operatīvās un taktiskās prasības PAK DA, vēlams precizēt tās lomu turpmākajos karos, kā arī vietu Krievijas bruņoto spēku ieroču sistēmā. Šķiet, ka PAK DA galvenais mērķis ir: pirmkārt, stratēģiskā (kodol) atturēšana un kaujas operācijas Krievijas Federācijas stratēģisko kodolspēku sastāvā; otrkārt, atturēšana (ne stratēģiska, ne kodolenerģija) un kaujas operāciju veikšana konfliktos, vietējos un reģionālos karos, izmantojot konvencionālos ieročus kā daļu no karaspēka (spēku) grupām kontinentālajos un jūras (okeāna) militāro operāciju teātros ( TVD).

Stratēģiskās atturēšanas uzdevums ir saistīts ar iznīcināšanas draudiem karadarbības uzliesmojuma gadījumā, izmantojot kodolieročus pret nozīmīgiem to valstu administratīvajiem un politiskajiem centriem, ekonomiskajiem un militārajiem objektiem, kas nosaka stratēģisko līdzsvaru pasaulē.

Pamatojoties uz šīs problēmas risinājumu, galvenās prasības PAK DA, mūsuprāt, var būt šādas. Tas ir gaisa kuģa-raķešu sistēmas starpkontinentālais sasniedzamība; augsta garantēta iespējamība izmantot ieročus pret stratēģiskiem mērķiem, ko galvenokārt nodrošina gaisa kuģu-raķešu ieroču sistēmas augstā izturība, pārvarot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu un liela darbības rādiusa precīzijas ieroču izmantošana; augsta kaujas gatavība un kompleksa izdzīvošanas spēja uz zemes.

Krievijas Federācijas stratēģisko aviācijas kompleksu starpkontinentālo sasniedzamību panāk ar "bumbvedēju – stratēģisko no gaisa palaišanas spārnoto raķešu (ALCM)" sistēmu. Ņemot vērā, ka DA aviācijas pulkiem bāzējoties Krievijas centrālajā daļā, attālums līdz 75-80% no tā iespējamajiem objektiem, piemēram, Ziemeļamerikas kontinentā ir aptuveni 12 000 km, prasība pēc taktiskā rādiusa ir daudzsološi gara. Bumbvedēja darbības rādiuss tiks noteikts pēc daudzsološā ALCM palaišanas diapazona iespējām.

Lielu varbūtību izmantot ieročus pret stratēģiskiem mērķiem, palielinot gaisa kuģa-ALCM sistēmas izturību lidojuma laikā, var panākt, palaižot raķetes bez nesējlidmašīnām, kas nonāk uz zemes izvietoto ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu uguns zonā.

Prasība pēc augstas PAK DA izdzīvošanas spējas uz zemes ir saistīta ar iespēju, ka ienaidnieks var veikt preventīvu kodoltriecienu. Mūsdienu apstākļos un prognozētajā nākotnē pēkšņs vispārējs kodolkarš, ja nav akūtas starptautiskas krīzes, ir maz ticams.

Salīdzinoši ilgstošas ​​akūtas starptautiskās krīzes apstākļos PAK DA izdzīvošanu uz zemes var nodrošināt to izkliedēšana daudzos lidlaukos (arī civilajos, kuros ir daudz smago lidaparātu dažādiem mērķiem). Lai īstenotu šo prasību, perspektīvajam smagajam bumbvedējam ir jāspēj bāzēties un autonomi stāvēt izkliedes lidlaukā, kas nav augstāks par 1. klasi. Iespējams, tas ir galvenais iemesls, kāpēc valstī jāpalielina pastāvīgi darbojošos vienoto lidlauku (t.i. lidlauku, kas spēj vienlaicīgi bāzēt jebkura veida lidmašīnas) skaitu. Tajā pašā laikā PAK DA ir jābūt samazinātai redzamībai uz ienaidnieka kosmosa izlūkošanas līdzekļiem vai arī tam nav atšķirīgu iezīmju, salīdzinot ar to apkārt esošajām civilajām lidmašīnām.

Kad ienaidnieks sasniedz stratēģisku pārsteigumu, tāla darbības rādiusa bumbvedējs ir vienīgā stratēģiskā ieroču sistēma, kas, pildot dienesta pienākumus uz zemes, potenciāli spēj izdzīvot, izbēgot no uzbrukuma, savlaicīgi informējot raķešu uzbrukuma brīdinājuma sistēmu (MAWS). . Pilnīgi skaidrs, ka to var paveikt tikai ar augstu apkalpes kaujas sagatavotības līmeni un aviācijas kompleksa kaujas gatavību kopumā, salīdzinoši īsu avārijas pacelšanās laiku un pietiekamu gaisa kuģa un tā pretestību. sistēmas pret kodolsprādziena postošajiem faktoriem. Tieši tāpēc augsta līmeņa kaujas (lidojumu) apmācības nodrošināšanai Tāldarbības aviācijas bumbvedēju apkalpēm mūsdienās ir jābūt vienam no svarīgākajiem Krievijas Gaisa spēku virspavēlniecības uzdevumiem.

Kad liela attāluma aviācijas vienības atrodas piekrastes zonās, galvenais bumbvedēju apdraudējums ir ienaidnieka zemūdens ballistiskās raķetes (SLBM), īpaši, ja šauj pa līdzenām trajektorijām. Raķešu lidojuma laiks var būt līdz 10 minūtēm, tāpēc bumbvedēju bāzes un izkliedes lidlaukiem, šaujot pa līdzenām trajektorijām, jāatrodas ārpus ienaidnieka SLBM diapazona.

Problēmu risināšana konfliktos, vietējie un reģionālie kari kontinentālajos operāciju teātros var būt saistīti ar pirmo raķešu piegādi un gaisa triecieniem ar augstas precizitātes parastajiem (ne kodolieročiem) pret svarīgākajiem mērķiem visā ienaidnieka teritorijas dziļumā. vai CTTD spēcīgas pretgaisa aizsardzības sistēmas un nestratēģiskās pretraķešu aizsardzības (BMD) apstākļos); kā arī ar gaisa triecienu nodošanu kaujas operāciju laikā ar salīdzinoši lētiem un efektīviem parastajiem augstas precizitātes ieročiem pret svarīgākajiem mērķiem visā ienaidnieka teritorijas dziļumā (operāciju teātrī) vāja, fokusa vai slāpēta gaisa apstākļos. aizsardzības sistēma.

Iespēja (potenciālie draudi) veikt efektīvus raķešu un gaisa triecienus ar augstas precizitātes parastajiem (nav kodolieročiem) karadarbības uzliesmojuma gadījumā pret kritiskiem mērķiem visā ienaidnieka teritorijas dziļumā (operāciju teātrī) ir viena. no galvenajiem militārajiem faktoriem, kas ar kodolenerģiju nesaistītu ienaidnieka atturēšanu no agresijas pret Krieviju atraisīšanas.

Kaujas operāciju laikā vājas, fokusa vai nomāktas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas apstākļos (iznīcināšanas lidmašīnas, liela un vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas), kad tiek nodrošināta augsta gaisa kuģa izturība, darbojoties no liela augstuma, PAK DA ir optimāla ieroču sistēma uzbrukumiem gaisa triecieniem. Tas ir saistīts ar lielo kaujas slodzi, kompleksa lielo sasniedzamību un augstu munīcijas piegādes precizitāti mērķiem (tostarp augstas precizitātes lidmašīnu bumbas un maza darbības attāluma vadāmās raķetes); daudzsološo vadāmo (izvietojamo) aviācijas bumbu salīdzinošais lētums; spēja vienā lidojumā atrisināt vairākas dažādas uguns misijas; augsta PAK DA kā sistēmas uzticamība.

Krievijas ģeopolitiskais stāvoklis ir tāds, ka tālsatiksmes aviācijas uzdevumu risināšana konvencionālā karā aprobežojas ar Eirāzijas kontinentu. Diez vai būtu ieteicams uzskatīt Ziemeļamerikas kontinentu par teritoriju stratēģisko sistēmu kaujas operācijām ar konvencionālo aprīkojumu, jo pastāv atbildes kodoltrieciena draudi. Tāpēc, ja PAK DA ir bruņots ar augstas precizitātes kodolenerģijas nesaistītiem vidēja un liela attāluma ALCM, tad tā izmantošana parastā karā tai neizvirza augstas prasības sasniedzamības ziņā. Ja tāla darbības rādiusa raķetes tiek izmantotas pret mērķiem Eirāzijas kontinentā neapspiestas pretgaisa aizsardzības sistēmas apstākļos, to sasniedzamība tiks nodrošināta, palaižot tās no Krievijas teritorijas. Un JDAM saimes “lētu” VTO tipa vadāmo gaisa bumbu izmantošanu nodrošinās bumbvedēja taktiskais rādiuss 6000-7000 km, atrodoties ārpus mūsu iespējamo pretinieku parasto augstas precizitātes ieroču iznīcināšanas zonas. .

PAK YES IZMANTOŠANA KAROS

Tomēr PAK DA izmantošana bruņotos konfliktos, vietējos un reģionālos karos var būt saistīta ar citu augsto tehnoloģiju ieroču klasi - daudzsološām augstas precizitātes ballistiskām operatīvi taktiskām no gaisa palaižamām raķetēm, kas ietilpst operatīvi stratēģiskā izlūkošanas un triecienu kompleksā. (OS RUK). RUK OS pamatā var būt aviācijas komplekss zemes mērķu izlūkošanai un mērķa noteikšanai un PAK DA ar triecienelementu, piemēram, pamatojoties uz sauszemes spēku uzlabotās Iskander raķešu sistēmas raķešu un vadības sistēmu, modificēta. gaisa palaišanai. Atrodoties savas teritorijas dziļumos, RUK OS mobilie gaisa elementi būs mazāk neaizsargāti pret ienaidnieka triecieniem ar augstas precizitātes tāldarbības ieročiem.

Jāatzīmē viena būtiska atšķirība starp RUK aviācijas operētājsistēmu un kompleksu ar tiem pašiem no zemes palaistiem triecienieročiem. Aviation OS RUK, un tās ir divas lidmašīnas: izlūkošanas (mērķa apzīmējums) un OTR gaisa palaišanas lidmašīnas (PAK DA), ja nepieciešams, var pārvietot uz jebkuru apgabalu ar ātrumu 850-900 km/h, arī virs ūdens. . Un, piemēram, Tālo Austrumu stratēģiskā virziena (SN), kuram ir trīs atsevišķi pussalu un salu darbības virzieni (Sahalīna, Kamčatka un Čukotka), vai Dienvidu SN, šāda aviācija OS RUK ir vienkārši vitāli svarīga nākotnē.

Turklāt, pieņemot līdzīgu OS RUK, kas pēc saviem darbības raksturlielumiem nav pretrunā ar līgumu par vidēja un mazāka darbības rādiusa raķešu samazināšanu (attiecīgi 1000-5500, 500-1000 km), faktiski tiks veikts šis trieciens. raķešu sistēma, pateicoties PAK DA aviācijas platformai, ārpus šī līguma darbības jomas. Un tieši šajā attālumu diapazonā no Krievijas valsts robežas atrodas tai operatīvi un stratēģiski svarīgākie reģioni un apgabali. Tieši tajās var rasties konfliktsituācijas, reāli draudi Krievijas militārajai drošībai. Salīdzinoši lēta, pilnībā autonoma gaisa aizsardzības sistēma (tostarp gaiss-radars un gaiss-gaiss raķetes), RUK aviācijas operētājsistēma, kuras pamatā ir PAK DA, būs efektīvs līdzeklis, lai atturētu dažas valstis, kurām ir augstas precizitātes ilgs. - attāluma ieroči no agresijas pret Krieviju. Šīs OS RUK darbības ar ballistisko OTR noteiktos apstākļos iegūst tām stratēģisku nozīmi. Turklāt ievērojamā attālumā no Krievijas teritorijas viņiem būs jāizveido OTR pretraķešu aizsardzības sistēma ar īsu lidojuma laiku un līdzenām trajektorijām.

Un speciālo operāciju laikā šis komplekss var kļūt par līdzekli efektīvu pārsteiguma preventīvu augstas precizitātes raķešu triecienu veikšanai jebkurā tā sasniedzamā vietā.

Un pēdējā iekļaušanas secībā, bet ne mazāk svarīgā šādas aviācijas OS RUK pielietojuma joma. Nākotnē karos tas var kļūt par efektīvu līdzekli, lai atbalstītu PAK DA kaujas operācijas, kas aprīkotas ar no gaisa palaižamām stratēģiskajām spārnotajām raķetēm, īpaši Centrālāzijas un Austrumāzijas stratēģisko kontinentālo reģionu plašumos, kur tiek izmantota frontes līnija (operatīvās taktiskā) aviācija (pat 5. paaudze) ir ārkārtīgi sarežģīta, galu galā Krievijas gaisa bāzes ārzemēs, no kurām frontes aviācija varētu veikt savas misijas, ir ārkārtīgi maz, un tās pašas ir neaizsargātas pret ienaidnieka triecieniem no zemes. un gaisu.

Tādējādi PAK DA izmantošana konvencionālajā karā nosaka tai prasības, galvenokārt saistībā ar borta radioelektroniskās iekārtas kompleksu, kas nodrošina daudzsološu dažāda palaišanas diapazona spārnotās raķetes, kas nav saistītas ar kodolu, UAB un citas perspektīvas. lidmašīnu ieroči, no gaisa palaišanas ballistisko OTR, kā arī klāja komplekso aizsardzību

Tālrades aviācijas uzdevumu risināšana jūras (okeāna) operāciju teātros var būt saistīta: miera laikā - ar drošības zonu izveidi gar Krievijas jūras robežām un mūsu nacionālo interešu klātbūtni jūras (okeāna) zonās; kara laikā - ar jūras trieciena, gaisa kuģu pārvadātāja un citu grupu iznīcināšanu kaujas operāciju laikā, lieliem ienaidnieka jūras spēku desantiem koncentrācijas zonās, jūras šķērsošanas laikā un desanta zonās, iznīcinot jūras spēku bāzes, ostas, bloķējot jūras šauruma zonas un, ja nepieciešams, nodrošinot izkraušanas operatīvo desanta izkraušanu.

Sarežģītākais liela attāluma aviācijas uzdevums kaujas operācijās jūras vai okeāna teātros vienmēr ir bijis virszemes mērķu iznīcināšana no gaisa kuģu pārvadātāju daudzfunkcionālās grupas (AMG). Tas ir saistīts ar jaudīgas uz zonām balstītas pretgaisa aizsardzības sistēmas klātbūtni, kuras dziļums šobrīd sasniedz 800 km no AMG centra. Turklāt gaisa kuģu pretkuģu ieroču izmantošana ir saistīta ar diviem galvenajiem posmiem: mērķa noteikšanu, mērķa noteikšanu un gaisa kuģa iekļūšanu raķetes palaišanas zonā vai citu ieroču izmantošanu. Atklāšanas un mērķa noteikšanas diapazonus, izmantojot triecienlidmašīnu borta aprīkojumu, ierobežo to taktiskās un tehniskās īpašības un radio horizonta diapazons, kura vērtība ir atkarīga no lidojuma augstuma. Vienkārši aprēķini liecina, ka mērķa noteikšana, izmantojot raķetes pārvadājošas lidmašīnas borta aprīkojumu, ir saistīta ar tā ieiešanu AMG pretgaisa aizsardzības zonā, un tas izvirza īpašas prasības lidmašīnas izturībai lidojuma laikā.

Daudzsološs virziens šīs problēmas risināšanā var būt kosmosa jūras objektu izlūkošanas un mērķu noteikšanas sistēmas izmantošana, kas var nodrošināt nepārtrauktu izlūkošanu, jūras mērķu noteikšanu un klasifikāciju ienaidnieka elektronisko pretpasākumu apstākļos; informācijas ģenerēšana un izsniegšana patērētājiem par mērķiem, tostarp uzbrukumi pretkuģu raķetēm. Saņemot informāciju no kosmosa izlūkošanas sistēmām, PAK DA varēs izmantot liela attāluma pretkuģu raķetes (ieskaitot palaišanu aiz horizonta), neiekļūstot ienaidnieka AMG pretgaisa aizsardzības zonā.

Krievijas drošības un nacionālo interešu jūras zonas galvenokārt ir ierobežotas ar Ledus okeāna stratēģiskā reģiona Krievijas sektoru; Atlantijas okeāna stratēģiskā reģiona (Atlantijas OSR) Vidusjūra (Azovas, Vidusjūras un Melnās jūras ūdeņi), ziemeļu (Barenca, Grenlandes, Norvēģijas un Ziemeļjūras ūdeņi) un Baltijas (Baltijas jūras ūdeņi) jūras zonas; Klusā okeāna OSR ziemeļrietumu okeāna zona, ziemeļu (Beringa jūra) un Tālo Austrumu (Ohotskas jūra un Japānas jūra) jūras zonas. Attālums no visu uzskaitīto okeāna un jūras zonu tālākajām robežām (izņemot Klusā okeāna OSR ziemeļrietumu okeāna zonu) nepārsniedz 3 tūkstošus km no Krievijas apgabaliem, kas ir operatīvi aprīkoti aviācijas ziņā. Klusā okeāna OSR ziemeļrietumu okeāna zonas tālo robežu noņemšana no Amūras-Sahalīnas un Kamčatkas-Čukotkas reģioniem - līdz 5 tūkstošiem km. Tādējādi PAK DA izmantošana tuvās jūras (okeāna) zonās nosaka tā sasniedzamības prasību - aptuveni 5000 km.

Tomēr PAK DA formējumi un vienības var veikt kaujas operācijas flotes operācijās un tālās okeāna (jūras) zonās: Atlantijas OSR ziemeļrietumu un ziemeļaustrumu okeāna zonās; Indijas OSR ziemeļrietumu un ziemeļaustrumu okeāna zonas; Klusā okeāna OSR ziemeļaustrumu okeāna zona un Dienvidāzijas jūras zona. Attālums starp šo zonu centriem un Krievijas piekrastes reģioniem ir no 6000 līdz 9000 km. Acīmredzot, ir ieteicams ierobežot diapazona prasību PAK DA, darbojoties attālās jūras (okeāna) zonās, līdz šiem diapazoniem.

Tādējādi PAK DA izmantošana jūras (okeāna) operāciju teātros nosaka tai prasības, galvenokārt saistītas ar ieroču sistēmām, kas ļauj trāpīt ienaidnieka virszemes kuģiem (ieskaitot gaisa kuģu pārvadātājus), neiekļūstot to pretgaisa aizsardzības skartajā zonā. sistēmas, tostarp palaišanas laikā aiz horizonta Tāla darbības rādiusa (globālās) pretkuģu raķetes uzskaitītajās tuvās un tālās jūras (okeāna) zonās un gaisa aizsardzības kompleksu.

Aleksandrs Georgijevičs Cimbalovs - rezerves ģenerālmajors,

Militāro zinātņu kandidāts, profesors.