• باد جریانی از هوا است که به سرعت به موازات سطح زمین حرکت می کند. در زمین، باد جریانی از هوا است که عمدتاً در جهت افقی حرکت می کند، در سیارات دیگر، جریانی از گازهای جوی مشخصه آنهاست.
• چه نوع هوایی می تواند پرواز کند
• هوای بی قرار
• چه عنصری می تواند آرامش را به طوفان تبدیل کند؟
• هوای متحرک
• چه عنصری مناظر عجیب و غریب صحرای صحرا را شکل می دهد
• حرکت هوا بر روی سطح زمین
• جریان هوا
• حرکت، جریان هوا
• حرکت هوا در جهت افقی
• الماس (از یونانی باستان ἀδάμας «غیرناپذیر»، از طریق عربی ألماس ['almās] و elmas ترکی) یک ماده معدنی، شکل مکعبی آلوتروپیک کربن است.
• چه نوع سنگی را می توان در لوله کیمبرلیت یافت؟
• کدام سنگ قیمتی را فقط می توان با دمای بالا از بین برد؟
• قطب جنوب (به یونانی ἀνταρκτική - نقطه مقابل قطب شمال) قاره ای است که در جنوب زمین واقع شده است، مرکز قطب جنوب تقریباً با قطب جغرافیایی جنوبی منطبق است.
• کدام قسمت از جهان در قدیمی ترین کره زمین نیست؟
• کدام قاره مرتفع است؟
• پاک ترین هوا کجای زمین است؟
• کدام قاره می تواند به بالاترین ارتفاع از سطح دریا افتخار کند؟
• دومین سفر جیمز کوک به جستجوی کدام قاره اختصاص داشت؟
• پرچم سازمان ملل کره زمین را به تصویر می کشد که باید بر برابری همه کشورها تاکید کند و دید کره زمین از کدام قاره باز می شود؟
• کدام قاره بیشترین تعداد شهاب سنگ های سقوط کرده را دارد؟
• بیشترین ذخایر آب شیرین در کجای زمین متمرکز شده است؟
• کجای زمین

هوانوردی غیرنظامی زمانی با بالن شروع شد: هواپیماها و هلیکوپترها مانند راه رفتن به ماه بودند و مردم در قرن هجدهم شروع به پرواز با بالن کردند. امروز به شما خواهیم گفت که چگونه در 21 اتفاق می افتد: من به کاپادوکیه - منطقه ای در مرکز ترکیه - رفتم که تقریباً هر روز پروازهای دسته جمعی انجام می شود. چندین ده بالون در هوا به طور همزمان وجود دارد و بر این اساس، چند صد مسافر.

کمی فیزیک چگونه یک بالون هوای گرم پرواز می کند

بالون مسافربری مدرن به درستی بالون هوای گرم یا بالون هوای گرم نامیده می شود که برادران مونتگولفیر اولین پرواز را با این نوع هواپیما در سال 1783 انجام دادند. به عنوان بخشی از جایگزینی واردات، این داستان رایج شد که در واقع اولین بالون هوای گرم نیم قرن قبل توسط مخترع روسی Kryakutnoy ساخته شد، اما این فقط یک فریب است که پس از پرواز فرانسه ایجاد شد و در زمان شوروی تبلیغ شد.

اصل پرواز با بالون بسیار ساده است: در داخل پوسته آن هوایی وجود دارد که دمای آن بالاتر از دمای هوای اطراف است. از آنجایی که چگالی هوای گرم کمتر است، طبق قانون ارشمیدس، تحت تأثیر نیروی شناور به سمت بالا میل می کند. در همان زمان، خود پوسته و محموله به سمت زمین جذب می شوند (پوسته با ابعاد تقریباً 25x15 متر با یک سبد و وزن تمام تجهیزات 400-500 کیلوگرم است، به علاوه مسافران: حدود بیست نفر در سبد ما بودند). برابری این نیروها به بالون اجازه می دهد تا در ارتفاع معینی در هوا شناور شود.

نحوه کنترل بالون هوای گرم

عنصر اصلی کنترل بالون هوای گرم یک مشعل گازی است که در زیر پوسته قرار گرفته و به سمت بالا هدایت می شود. مخلوطی از پروپان و بوتان را می سوزاند که در سیلندرهایی شبیه به سیلندرهایی که بسیاری از ساکنان تابستانی در آشپزخانه خود دارند استفاده می شود. با کمک آتش، هوای پوسته گرم می شود. دما بالا می رود، توپ بالا می رود. بسته به حجم پوسته (2-5 هزار متر مکعب هوا)، محموله و دمای محیط، دمای داخل 50-130 درجه سانتیگراد است. هوا در پوسته به طور مداوم خنک می شود و توپ شروع به پایین آمدن می کند، بنابراین برای حفظ ارتفاع ثابت باید به طور دوره ای گرما را اضافه کنید. به طور کلی، همه چیز ساده است: آتش بیشتر - ما بلند می شویم، آتش کمتر - ارتفاع را حفظ می کنیم، کمی، کمی، کمی، کمی، آتش کمی - فرود می آییم.

با این حال، برای فرود، لازم نیست منتظر بمانید تا هوا خنک شود: در قسمت بالایی پوسته دریچه ای وجود دارد که می توان آن را با طناب باز و بسته کرد. اگر آن را باز کنید مقداری از هوای گرم خارج می شود و توپ به پایین پرواز می کند.

آنها حداقل دو سیلندر گاز (یکی اصلی و دیگری یدکی) را با خود می برند - این برای حدود یک ساعت پرواز، یک متغیر برای اندازه گیری سرعت عمودی و یک دستگاه واکی تاکی برای ارتباط با خلبانان سایر بالون ها و وسایل نقلیه اسکورت کافی است. (اطلاعات بیشتر در مورد آنها در زیر). و مهمتر از همه، هیچ کیسه شنی وجود ندارد. آنها به عنوان بالاست روی بالن های گازی (با هلیوم و سایر گازهای مشابه در داخل) استفاده می شوند و برای بالون هوای گرم مورد نیاز نیستند.

دریچه بالایی باز است و بادکنک تخلیه می شود. به عدد دقت کنید در ترکیه، توپ ها به عنوان TC-Bxx ثبت می شوند، به عنوان مثال، TC-BUM. در روسیه، آنها در ثبت عمومی هوانوردی ثبت شده اند و دارای اعداد RA-xxxxG هستند. هر بالن دارای گواهینامه قابلیت پرواز است، همه چیز همانطور که باید باشد.

بالون هوای گرم کجا می رود؟

ما فقط می توانیم سرعت عمودی بالون را کنترل کنیم. به صورت افقی در جایی پرواز می کند که باد آن را حمل می کند. به همین دلیل است که بالون هوای گرم به عنوان یک وسیله نقلیه کامل نامناسب است: به هر حال این یک هواپیمای تفریحی است. با وجود این، پروازهای بالن توسط مقامات هواپیمایی نه کمتر از پروازهای هواپیما تنظیم می شود. هر بالن در رجیستر هواپیما ثبت شده و دارای شماره مربوطه در هواپیما است و خلبانان (دو نفر هستند) دارای گواهینامه هستند. پروازها طبق قوانین پرواز بصری انجام می شود، یعنی با دید خوب، عدم وجود باد شدید نیز پیش نیاز است. مشکل این است که شما فقط می توانید صبح زود هنگام سحر یا برعکس در غروب آفتاب پرواز کنید: در طول روز، افزایش جریان هوا از سطح زمین گرم شده توسط خورشید، پروازها را ناامن می کند (و در صبح جریان های بالا و پایین وجود دارد، فقط خیلی قوی نیست). بنابراین می توانید به راحتی با موقعیتی روبرو شوید که در آن وارد شده اید اما به جایی پرواز نکرده اید - برای هر موردی به طور همزمان برای چندین روز برنامه ریزی کنید!

هر بالون وسیله نقلیه اسکورت مخصوص به خود را دارد: یک جیپ با یک تریلر تخت به اندازه یک سبد. جیپ - زیرا توپ به احتمال زیاد در جاده اشتباه فرود می آید. ایروباتیک شامل فرود مستقیم روی یک سکو است. بسیار سردتر از فرود یک جنگنده بر روی یک ناو هواپیمابر.

اگر توپ ها در هوا با یکدیگر برخورد کنند، پس... هیچ اتفاقی نمی افتد، آنها به سادگی یکدیگر را دفع می کنند و بیشتر پرواز می کنند. به طور کلی، برخورد توپ ها بسیار دشوار است: از این گذشته، باد آنها را در همان جهت می برد.

پرواز بالن هوای گرم چگونه است؟

ابتدا شما را به سمت بالون خود می آورند. در این لحظه، او هنوز روی زمین دراز کشیده است، سبد به پهلو است و با کمک یک فن قدرتمند پوسته از هوا پر می شود و همزمان آن را با مشعل گرم می کند. در برخی مواقع، گوی لنگی حالت ارتجاعی پیدا می کند و اوج می گیرد. سبد برگردانده می شود، مسافران در آن می نشینند و از کناری بالا می روند. در داخل آن کمربندهای دو نقطه ای وجود دارد که با این حال افراد کمی از آنها استفاده می کنند و همچنین طناب هایی وجود دارد که هنگام فرود باید آنها را نگه دارید. در واقع، جلسه توجیهی قبل از پرواز این است که هنگام فرود باید بنشینید و به طناب ها بچسبید، زیرا احتمال واژگونی سبد زیاد است: این کار از آسیب دیدن جلوگیری می کند.

آماده شدن برای پرواز

خلبان آتش بیشتری می دهد و... توپ به آرامی به سمت بالا و به پهلو اوج می گیرد. مثل سوار شدن بر چرخ و فلک است، فقط خیلی بالاتر. و در عین حال هیچ سر و صدا یا لرزشی وجود ندارد، بنابراین حتی ایروفوب های چاشنی هم نمی ترسند. و حتی کسانی که از ارتفاع می ترسند (و توپ با ارتفاع متوسط ​​پرواز حدود 500 تا ارتفاع 1500 متری بالا می رود) نمی ترسند: به دلیل ارتفاع (حدود 1.5 متر) سمت سبد، خارج شدن از آن غیرممکن است. و حالت ایستاده باعث می شود که نه به پایین، بلکه به طرفین نگاه کنید. زیبایی وصف ناپذیر! تاتوین واقعی! خلبانان ترک سعی می کنند به گونه ای پرواز کنند که به صخره ها، "دودکش ها" نزدیک تر شوند و به آنها فرصت بررسی آنها را بدهند؛ آنها تقریباً به پشت بام خانه های روستاهای باستانی فرود می آیند - البته از همه چیز می توان عکس و فیلم گرفت. ، نکته اصلی این است که دوربین را رها نکنید.

ارتفاع پرواز به 1500 متر می رسد

به هر حال، هیچ باد در ارتفاع وجود ندارد - یا بهتر است بگوییم، احساس نمی شود، زیرا شما با همین باد در حال پرواز هستید!

چگونه با بالون هوای گرم پرواز کنیم

همانطور که قبلاً فهمیدید کاپادوکیا مکانی است که در آن بالون کردن یک شکل توسعه یافته و محبوب تفریح ​​است. شما باید به شهر اورگوپ برسید، که در 70 کیلومتری کایسری است، جایی که نزدیکترین فرودگاه مدنی (ASR) در آن قرار دارد. روزانه چندین پرواز از استانبول (IST و SAW) به کایسری توسط خطوط هوایی محلی انجام می شود: ترکیش ایرلاینز، آنادولوجت، خطوط هوایی پگاسوس و غیره. این پرواز حدود یک ساعت و نیم است. البته، بسیاری از خطوط هوایی مختلف تا استانبول پرواز می کنند - از Aeroflot و ترکیش ایرلاینز گرفته تا Onur Air و Pobeda. خرید دو بلیط جداگانه به استانبول و کایسری می تواند به شما کمک زیادی کند (و در عین حال چند روز را در استانبول بگذرانید).

عبور کم از روی کوه - یکی از مانورهای هوازی در بالن های هوای گرم

بیش از دوازده شرکت هواپیمایی با بالن هوای گرم در اورگوپ وجود دارد. همچنین می‌توانید از طریق شرکای روسی آن‌ها به سادگی با تایپ درخواست مناسب در Google یک پرواز بخرید - اگر ترکی نمی‌دانید و می‌خواهید همه چیز را از قبل برنامه‌ریزی کنید، راحت است، یا می‌توانید مستقیماً در هتل در Urgup، اما اینجا همه چیز به این بستگی دارد. هتل. به خاطر داشته باشید که هزینه پرواز یک ساعته برای هر نفر 13000 روبل است که شامل ترانسفر از هتل و برگشت و یک صبحانه متوسط ​​در مجاورت نقطه شروع (چای، قهوه، نان شیرینی) است.

ویدئو (توضیحات قبل از پرواز، گذر در ارتفاع کم، فرود بر روی ناو هواپیمابر، تمیز کردن بالون).

مردم قرن هاست که با ایده هواگیری وسواس زیادی داشته اند. تقریباً در اسطوره های همه ملت ها افسانه هایی در مورد حیوانات پرنده و افراد با بال وجود دارد. اولین ماشین های پرنده شناخته شده بال هایی شبیه بال های پرندگان بودند. با آنها، مردم از برج ها می پریدند یا سعی می کردند با سقوط از صخره اوج بگیرند. و اگرچه چنین تلاش هایی معمولاً به طرز غم انگیزی به پایان می رسید، اما مردم طرح های هواپیمای پیچیده تری را ارائه کردند. ما در بررسی امروز خود در مورد هواپیماهای نمادین صحبت خواهیم کرد.

1. هلیکوپتر بامبو

یکی از قدیمی‌ترین ماشین‌های پرنده جهان، هلیکوپتر بامبو (همچنین به نام سنجاقک بامبو یا سنجاقک چینی نیز شناخته می‌شود) اسباب‌بازی است که وقتی محور اصلی آن به سرعت می‌چرخد، به سمت بالا پرواز می‌کند. هلیکوپتر بامبو که در حدود 400 سال قبل از میلاد در چین اختراع شد، شامل تیغه های پر بود که به انتهای چوب بامبو متصل می شد.

2. چراغ قوه پرواز

فانوس پرنده بالون کوچکی است که از کاغذ و یک قاب چوبی با سوراخی در زیر آن ساخته شده است که زیر آن آتش کوچکی روشن می شود. اعتقاد بر این است که چینی ها در اوایل قرن سوم قبل از میلاد فانوس های پرنده را آزمایش کردند، اما به طور سنتی، اختراع آنها به حکیم و ژنرال ژوگه لیانگ (181-234 پس از میلاد) نسبت داده می شود.

3. بادکنک

بالون هوای گرم اولین فناوری موفق برای پرواز انسان بر روی یک سازه نگهدارنده است. اولین پرواز سرنشین دار توسط Pilatre de Rosier و Marquis d'Arlandes در سال 1783 در پاریس در یک بالون هوای گرم (متصل شده) توسط برادران Montgolfier انجام شد.بالون های هوای گرم مدرن می توانند هزاران کیلومتر پرواز کنند (طولانی ترین بالون هوای گرم). پرواز از ژاپن به شمال کانادا 7672 کیلومتر است.

4. بالون خورشیدی

از نظر فنی، این نوع بالون با گرم کردن هوای داخل آن با استفاده از تابش خورشید پرواز می کند. به عنوان یک قاعده، چنین بادکنک هایی از مواد سیاه یا تیره ساخته می شوند. اگرچه آنها عمدتاً در بازار اسباب‌بازی استفاده می‌شوند، برخی از بالن‌های خورشیدی به اندازه‌ای بزرگ هستند که فرد را به هوا ببرند.

5. پرنده پرنده

پرنده ای که از پرواز پرندگان، خفاش ها و حشرات الهام گرفته شده است، هواپیمایی است که با بال زدن پرواز می کند. بیشتر پرنده های پرنده بدون سرنشین هستند، اما تعداد کمی از پرنده های سرنشین دار نیز ساخته شده اند. یکی از اولین مفاهیم برای چنین ماشین پرنده ای توسط لئوناردو داوینچی در قرن 15 توسعه یافت. در سال 1894، اتو لیلینتال، پیشگام هوانوردی آلمانی، اولین پرواز سرنشین دار در تاریخ را با یک پرنده کوپتر انجام داد.

6. چتر نجات

چتر نجات که از پارچه سبک وزن و بادوام (شبیه نایلون) ساخته شده است، وسیله ای است که برای کند کردن حرکت جسم در جو استفاده می شود. شرح قدیمی ترین چتر نجات در یک دست نوشته ناشناس ایتالیایی یافت شد که به سال 1470 برمی گردد. امروزه از چتر نجات برای رهاسازی محموله های مختلف از جمله افراد، غذا، تجهیزات، کپسول های فضایی و حتی بمب استفاده می شود.

7. بادبادک

بادبادک که در اصل با کشش ابریشم بر روی یک قاب از بامبو تقسیم شده ساخته شده بود، در قرن پنجم قبل از میلاد در چین اختراع شد. با گذشت زمان، بسیاری از فرهنگ های دیگر این دستگاه را پذیرفتند و برخی از آنها حتی به بهبود بیشتر این ماشین پرنده ساده ادامه دادند. به عنوان مثال، اعتقاد بر این است که بادبادک هایی که قادر به حمل انسان بودند در چین و ژاپن باستان وجود داشته است.

8. کشتی هوایی

کشتی هوایی اولین هواپیمایی بود که قادر به برخاستن و فرود کنترل شده بود. در ابتدا کشتی‌های هوایی از هیدروژن استفاده می‌کردند، اما به دلیل قدرت انفجاری بالای این گاز، اکثر کشتی‌های هوایی که پس از دهه 1960 ساخته شدند، شروع به استفاده از هلیوم کردند. کشتی هوایی همچنین ممکن است با موتورها کار کند و شامل خدمه و/یا محموله در یک یا چند "غلاف" معلق در زیر مخزن گاز باشد.

9. گلایدر

گلایدر هواپیمای سنگین‌تر از هوا است که در هنگام پرواز توسط واکنش دینامیکی هوا بر روی سطوح بالابر آن پشتیبانی می‌شود. مستقل از موتور است. بنابراین، اکثر گلایدرها موتور ندارند، اگرچه برخی از پاراگلایدرها می توانند به آنها مجهز شوند تا در صورت لزوم پرواز خود را طولانی کنند.

10. هواپیمای دوباله

هواپیمای دوباله هواپیمای با دو بال ثابت است که یکی بالای دیگری قرار دارند. هواپیماهای دوباله چندین مزیت نسبت به طرح‌های بال معمولی (مونو هواپیما) دارند: آن‌ها اجازه می‌دهند تا سطح بال بیشتری داشته باشند و با دهانه بال کوچک‌تر بلند شوند. هواپیمای دوباله برادران رایت اولین هواپیمایی بود که در سال 1903 با موفقیت پرواز کرد.

11. هلیکوپتر

هلیکوپتر یک هواپیمای بال چرخشی است که می تواند به صورت عمودی برخاسته و فرود آید، شناور شود و در هر جهتی پرواز کند. در طول قرن های گذشته مفاهیم زیادی شبیه به هلیکوپترهای مدرن وجود داشته است، اما تا سال 1936 اولین هلیکوپتر کار، Focke-Wulf Fw 61 ساخته نشد.

12. آئروسیکلت

در دهه 1950 هلیکوپترهای لاکنر یک هواپیمای غیرمعمول ابداع کردند. HZ-1 Aerocycle قرار بود توسط خلبانان بی تجربه به عنوان وسیله نقلیه شناسایی استاندارد برای ارتش ایالات متحده استفاده شود. اگرچه آزمایش های اولیه نشان داد که این وسیله نقلیه می تواند تحرک کافی را در میدان نبرد ایجاد کند، ارزیابی های گسترده تر نشان داد که کنترل آن برای پیاده نظام آموزش ندیده بسیار دشوار است. در نتیجه، پس از چند تصادف، پروژه متوقف شد.

13. کیتون

کایتون ترکیبی از بادبادک و بالون هوای گرم است. مزیت اصلی آن این است که بادبادک می تواند بدون توجه به قدرت باد در موقعیت نسبتاً پایدار بالای نقطه لنگر طناب باقی بماند، در حالی که بادکنک ها و بادبادک های معمولی پایداری کمتری دارند.

14. گلایدر آویزان

هنگ گلایدر هواپیمای غیر موتوری و سنگین تر از هوا است که فاقد دم است. گلایدرهای آویز مدرن از آلیاژ آلومینیوم یا مواد کامپوزیت ساخته شده اند و بال آن از بوم مصنوعی ساخته شده است. این دستگاه‌ها نسبت بالابری بالایی دارند که به خلبانان اجازه می‌دهد تا چندین ساعت در ارتفاع هزاران متری از سطح دریا در جریان هوای گرم پرواز کنند و مانورهای هوازی انجام دهند.

15. کشتی هوایی هیبریدی

کشتی هوایی هیبریدی هواپیمایی است که ویژگی های یک وسیله نقلیه سبک تر از هوا (یعنی فناوری کشتی هوایی) را با فناوری یک وسیله نقلیه سنگین تر از هوا (با بال ثابت یا روتور) ترکیب می کند. چنین طرح هایی در تولید انبوه قرار نگرفتند، اما چندین نمونه اولیه سرنشین دار و بدون سرنشین تولید شد، از جمله لاکهید مارتین P-791، یک کشتی هوایی هیبریدی آزمایشی که توسط لاکهید مارتین توسعه یافت.

16. هواپیما

هواپیمای مسافربری جت که به عنوان هواپیمای جت نیز شناخته می شود، نوعی هواپیما است که برای حمل و نقل مسافران و محموله ها از طریق هوا طراحی شده است که توسط موتورهای جت به پیش می رود. این موتورها به هواپیما اجازه می دهد تا به سرعت های بالا برسد و نیروی رانش کافی برای به حرکت درآوردن یک هواپیمای بزرگ ایجاد کند. در حال حاضر ایرباس A380 بزرگترین هواپیمای مسافربری جت مسافربری با ظرفیت 853 نفر است.

17. هواپیمای موشکی

هواپیمای موشکی به هواپیمایی گفته می شود که از موتور موشک استفاده می کند. هواپیماهای راکتی می توانند به سرعت بسیار بالاتری نسبت به هواپیماهای جت با اندازه مشابه برسند. به عنوان یک قاعده، موتور آنها بیش از چند دقیقه کار نمی کند و پس از آن هواپیما سر می خورد. این هواپیمای راکتی برای پرواز در ارتفاعات بسیار بالا مناسب است و همچنین قابلیت شتاب بسیار بیشتری را دارد و طول پرواز کوتاه تری دارد.

18. هواپیمای دریایی شناور

این هواپیما نوعی هواپیمای بال ثابت است که می تواند از آب بلند شود و روی آب فرود آید. شناوری یک هواپیمای دریایی توسط پانتون ها یا شناورهایی تامین می شود که به جای ارابه فرود در زیر بدنه نصب می شوند. هواپیماهای شناور قبل از جنگ جهانی دوم به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفتند، اما سپس با هلیکوپترها و هواپیماهایی که از ناوهای هواپیمابر کار می کردند جایگزین شدند.

19. قایق پرنده

نوع دیگری از هواپیمای دریایی، قایق پرنده، یک هواپیمای بال ثابت با بدنه ای است که به آن اجازه می دهد روی آب فرود آید. تفاوت آن با هواپیمای شناور در این است که از بدنه ای با طراحی ویژه استفاده می کند که می تواند شناور شود. قایق های پرنده در نیمه اول قرن بیستم بسیار رایج بودند. مانند هواپیماهای شناور، متعاقباً پس از جنگ جهانی دوم حذف شدند.

هواپیمای باری که با نام‌های دیگری نیز شناخته می‌شود (مانند هواپیمای باری، باری، هواپیمای حمل‌ونقل یا هواپیمای باری)، هواپیمای باری به هواپیمای بال ثابت گفته می‌شود که برای حمل بار و نه مسافر طراحی یا تبدیل می‌شود. در حال حاضر بزرگترین و باربرترین هواپیمای جهان An-225 است که در سال 1988 ساخته شد.

21. بمب افکن

بمب افکن یک هواپیمای جنگی است که برای حمله به اهداف زمینی و دریایی با پرتاب بمب، پرتاب اژدر یا پرتاب موشک های کروز هوا به زمین طراحی شده است. دو نوع بمب افکن وجود دارد. بمب افکن های استراتژیک در درجه اول برای ماموریت های بمباران دوربرد طراحی شده اند - یعنی حمله به اهداف استراتژیک مانند پایگاه های تدارکاتی، پل ها، کارخانه ها، کارخانه های کشتی سازی و غیره. هدف بمب افکن های تاکتیکی مقابله با فعالیت های نظامی دشمن و پشتیبانی از عملیات تهاجمی است.

22. هواپیمای فضایی

هواپیمای فضایی وسیله ای هوافضایی است که در جو زمین استفاده می شود. آنها می توانند هم از راکت و هم از موتورهای جت معمولی کمکی استفاده کنند. امروزه پنج دستگاه مشابه وجود دارد که با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته‌اند: X-15، شاتل فضایی، Buran، SpaceShipOne و Boeing X-37.

23. سفینه فضایی

سفینه فضایی وسیله نقلیه ای است که برای پرواز در فضا طراحی شده است. فضاپیماها برای اهداف مختلفی از جمله ارتباطات، رصد زمین، هواشناسی، ناوبری، استعمار فضا، اکتشاف سیاره و حمل و نقل افراد و محموله استفاده می شوند.

کپسول فضایی نوع خاصی از فضاپیما است که در اکثر برنامه های فضایی سرنشین دار استفاده شده است. یک کپسول فضایی سرنشین دار باید همه چیز لازم برای زندگی روزمره از جمله هوا، آب و غذا را داشته باشد. کپسول فضایی همچنین از فضانوردان در برابر تشعشعات سرد و کیهانی محافظت می کند.

25. پهپاد

یک پهپاد که رسماً به عنوان یک وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV) شناخته می شود، اغلب برای مأموریت هایی استفاده می شود که بسیار "خطرناک" یا به سادگی برای انسان امکان پرواز ندارند. در ابتدا آنها عمدتاً برای اهداف نظامی استفاده می شدند، اما امروزه آنها را به معنای واقعی کلمه در همه جا می توان یافت.

فرا رسیدن تابستان در برخی از نقاط گرم سیاره ما نه تنها گرمای شدیدی را به همراه دارد، بلکه تاخیر در پروازها در فرودگاه ها را نیز به همراه دارد. به عنوان مثال، در فینیکس، آریزونا، دمای هوا اخیرا به +48 درجه سانتیگراد رسیده و خطوط هوایی مجبور به لغو یا تغییر برنامه بیش از 40 پرواز شدند. دلیل ش چیه؟ آیا وقتی هوا گرم است هواپیماها پرواز نمی کنند؟ آنها پرواز می کنند، اما نه در هر دمایی.بر اساس گزارش رسانه ها، گرما مشکل خاصی را برای هواپیماهای Bombardier CRJ ایجاد می کند که دارای حداکثر دمای عملیاتی برخاست +47.5 درجه سانتیگراد هستند. در همان زمان، هواپیماهای بزرگ ایرباس و بوئینگ می توانند تا دمای +52 درجه سانتیگراد پرواز کنندیا بیشتر بیایید بفهمیم که چه چیزی باعث این محدودیت ها می شود.

اصل بالابر

قبل از توضیح اینکه چرا هر هواپیما قادر به بلند شدن در دمای بالا نیست، لازم است اصل نحوه پرواز هواپیماها را درک کنیم. البته، همه پاسخ مدرسه را به خاطر دارند: "همه چیز در مورد بلند کردن بال است." بله، این درست است، اما نه چندان قانع کننده. برای درک واقعی قوانین فیزیک که در اینجا دخیل هستند، باید به آن توجه کنید قانون حرکت. در مکانیک کلاسیک، تکانه یک جسم برابر است با حاصل ضرب جرم m این جسم و سرعت آن v، جهت حرکت با جهت بردار سرعت منطبق است.

در این مرحله، ممکن است فکر کنید که ما در مورد تغییر حرکت هواپیما صحبت می کنیم. نه، در عوض تغییر حرکت هوا را در نظر بگیرید، برخورد به هواپیمای بال. تصور کنید که هر مولکول هوا یک توپ کوچک است که با یک هواپیما برخورد می کند. در زیر نموداری وجود دارد که این روند را نشان می دهد.

بال متحرک با بالن ها (یعنی مولکول های هوا) برخورد می کند. توپ ها حرکت خود را تغییر می دهند که نیاز به اعمال نیرو دارد. از آنجایی که عمل مساوی است با واکنش، نیرویی که بال بر گلوله های هوا وارد می کند به اندازه نیرویی است که خود گلوله ها به بال وارد می کنند. این منجر به دو نتیجه می شود. ابتدا نیروی بالابر بال ارائه می شود. در مرحله دوم، یک نیروی معکوس ظاهر می شود - رانش. بدون کشش نمی توانید به بلند کردن دست پیدا کنید..

برای ایجاد بالابر، هواپیما باید حرکت کند و برای افزایش سرعت آن به نیروی رانش بیشتری نیاز دارید. به بیان دقیق تر، به نیروی رانش کافی برای متعادل کردن نیروی مقاومت هوا نیاز دارید - سپس با سرعتی که می خواهید پرواز می کنید. به طور معمول، این رانش توسط یک موتور جت یا پروانه تامین می شود. به احتمال زیاد، شما حتی می توانید از یک موتور موشک استفاده کنید، اما در هر صورت، به یک ژنراتور رانش نیاز دارید.

دما چه ربطی به آن دارد؟

اگر بال فقط به یک گلوله هوا (یعنی یک مولکول) برخورد کند، بالابر زیادی ایجاد نخواهد کرد. برای افزایش لیفت، به برخوردهای زیادی با مولکول های هوا نیاز دارید. این امر از دو طریق قابل دستیابی است:

• سریعتر حرکت کنافزایش تعداد مولکول هایی که در واحد زمان با بال تماس می گیرند.
• طراحی بال با سطح بزرگتر، زیرا در این حالت بال با تعداد زیادی مولکول برخورد می کند.
• راه دیگر برای افزایش سطح تماس استفاده از آن است زاویه حمله بیشتر به دلیل کج شدن بالها؛
• در نهایت، امکان دستیابی به تعداد بیشتری از برخورد بین مولکول‌های بال و هوا وجود دارد چگالی خود هوا بیشتر استیعنی تعداد خود مولکول ها در واحد حجم بیشتر است. به عبارت دیگر افزایش چگالی هوا باعث افزایش لیفت می شود.

این نتیجه ما را به دمای هوا می رساند. هوا چیست؟ اینها ریزذرات زیادی هستند، مولکول هایی که درست در اطراف ما در جهات مختلف و با سرعت های متفاوت حرکت می کنند. و این ذرات با یکدیگر برخورد می کنند. با افزایش دما، سرعت متوسط ​​مولکول ها نیز افزایش می یابد. افزایش دما منجر به انبساط گاز می شود و در عین حال - به کاهش چگالی هوا. به یاد داشته باشید که هوای گرم سبکتر از هوای سرد است؛ اصل هوانوردی با بالون هوای گرم بر این پدیده استوار است.

بنابراین، برای بلند کردن بیشتر، به سرعت بالاتر یا مساحت بال بزرگتر یا زاویه حمله بیشتر مولکول ها به بال نیاز دارید. شرط دیگر: هر چه چگالی هوا بیشتر باشد، نیروی بالابر بیشتر است. اما برعکس آن نیز صادق است: هر چه چگالی هوا کمتر باشد، بالابر کمتر است. و این در مورد نقاط داغ سیاره صدق می کند. به دلیل دماهای بالا، چگالی هوا برای برخی از هواپیماها بسیار کم است، برای بلند شدن کافی نیست.

البته می توانید کاهش تراکم هوا را با افزایش سرعت جبران کنید. اما چگونه می توان این کار را در واقعیت انجام داد؟ در این صورت باید موتورهای قدرتمندتری روی هواپیما نصب کرد و یا طول باند را افزایش داد. بنابراین، لغو برخی پروازها برای خطوط هوایی بسیار ساده تر است. یا حداقل آن را به عصر، صبح زود که دمای محیط کمتر از حداکثر مجاز است، منتقل کنید.