پاکسازی بستر راه آهن از برف از جمله خطوط تراموا الزامی است الزامات ایمنی.

پس از همه، یک لایه برف به ضخامت 10 سانتی متر نشان دهنده است تهدید جدیمسافران ایستاده روی:

• سکو؛
• متوقف می شود.

اگر ضخامت برف بیش از 20 سانتی متر باشد، این می تواند منجر به توقف کامل حرکت شود.

در این مقاله در مورد ابزارهای مختلفی صحبت خواهیم کرد که برای مبارزه با برف در خطوط راه آهن و تراموا استفاده می شود.

در خطوط راه آهن و تراموا استفاده می کنند سه نوع تجهیزات:

• چرخدار و ردیابی شدهتجهیزات برف روبی؛
• برف کوب ها بر اساس لوکوموتیو, کالسکه هایا خودکششی بستر، زمینه;
• پیوست هابرای واگن های استاندارد یا لوکوموتیو.

وسایل نقلیه چرخدار و ردیابی

وسایل نقلیه چرخدار و ردیابی شده تفاوت چندانی با وسایلی که می توانید در مقاله درباره KDM بخوانید، ندارند.

این تکنیک بر روی شاسی ساخته شده است:

• کامیون ها؛
• تراکتورها

تفاوت اصلیدر پیکربندی نهفته است.

از این گذشته، تمیز کردن خطوط راه‌آهن و تراموا به ماشین‌هایی با زباله‌های پرسرعت نیاز ندارد.

بنابراین، به جای کمپرسی های پرسرعت، تجهیزاتی نصب می شود که برای یکی یا دیگری مناسب تر است موقعیت ها.

همچنین بسیار مورد تقاضا:

• تجهیزات بارگیری (ما در اینجا در مورد آن نوشتیم (بارگیری تجهیزات))؛
• کامیون های کمپرسی برای برف روبی

اطلاعات دقیق تری در مورد آنها در مقاله (تجهیزات برف روبی) خواهید یافت.

گزینه های دمنده برف

برف دم برای خطوط راه آهن و تراموا وجود دارد:

• خودکششی؛
• غیر خودکششی

ساخته می شوند روی پایه:

• لوکوموتیوهای شنتینگ؛
• سکوهای چرخدار کوچک

حتی زمانی که برف روب بر اساس یک کالسکه یا یک سکوی چرخدار خالی ساخته شده است، نصب موتورآن را به یک دستگاه برف روب خودکششی تبدیل می کند که از نظر کارایی نسبت به سایر لوکوموتیوهای دیزلی در برابر برف کم نیست.

محدوده وظایف حل شده توسط چنین ماشینی به این بستگی دارد پیکربندیپیوست ها.

مزیت - فایده - سود - منفعتمزیت چنین برف گیر این است که می تواند کارگران جاده را به مناطق مشکل دار برساند که کارهایی را انجام می دهند که برای ماشین آلات غیر قابل دسترس است.

به عنوان مثال، آنها می توانند:

• پس از برداشتن برف با استفاده از تیغه، علائم مسیر را تمیز کنید.
• راه را در تونل ها هموار کنید

با این حال، دمنده برف راه آهن تقاضای زیادی ندارند.

پس از همه، آنها می توانند تنها تعداد کمی از وظایف مربوط به پاکسازی مسیرهای برف را انجام دهند.

استثناء ماشین هایی است که می توان در سایر مواقع سال از آنها استفاده کرد برای تعمیر یا نگهداریراه ها.

به خاطر اینکه قیمت بالاآنها فقط توسط برخی از شرکت های درگیر در نگهداری / تعمیر و نگهداری راه آهن و ایستگاه ها خریداری می شوند.

خیلی تقاضا بیشتر استضمیمه هایی که یک لوکوموتیو یا واگن معمولی را به یک قطار برف روب قدرتمند تبدیل می کند.

پیوست ها

تجهیزات برف روبی قابل اتصال برای راه آهن دستگاه هایی از موارد زیر هستند کلاس ها:

• گاوآهن؛
• پیچ روتور؛
• قلم مو؛
• دمنده های پنوماتیک

گاوآهن

دستگاه های گاوآهن هستند زباله هامختلف:

• تشکیل می دهد؛
• اندازه ها

آنها مشابه موارد نصب شده بر روی تجهیزات جاده هستند. اطلاعات بیشتر در مورد تجهیزات گاوآهن را اینجا بخوانید (ضمیمه های گاوآهن).

آنها طراحی شده برای پاک کردن برف از ریل تا عمق 2 متر.

تخلیه مستقیم و مایل برای موارد زیر استفاده می شود:

• نظافت گشت;
• پدهای مسیر

در راه آهن با دو یا چند خط.

این دستگاه ها در جاده های تک مسیر نیز قابل استفاده هستند. با این حال، در این مورد کارآمدترزباله های دو طرفه

تیغه های مستقیم و مورب برف را به یک طرف پرتاب می کنند. بنابراین، آنها را می چرخانند تا برف به سمت راست پرتاب شود. پرتاب برف به سمت چپ فقط در قسمت های تک خطی راه آهن امکان پذیر است، مشروط بر بارش برف. سقوط در یک صخره.

مارپیچ های چرخشی

دستگاه های مارپیچ روتاری همانند ضمیمه های تجهیزات جاده ای عمل می کنند که در این مقاله در مورد آن صحبت کردیم (دستگاه های چرخشی و اصلاحات آنها).

این دستگاه ها توده برف را آسیاب کرده و در راحت ترین جهت از مسیرها دور می اندازند.

سرعت سفرهنگام تمیز کردن راه آهن با استفاده از یک واحد پیچ ​​دوار، به طور قابل توجهی کمتر از هنگام کار با یک دستگاه گاوآهن است.

با این حال، واحد دوار قادر به مقابله با پوشش برفی به عمق 4 متر است، که هیچ تیغه ای نمی تواند انجام دهد. بنابراین، استفاده از برف روب لوکوموتیو چرخشی در شرایط خاص دشوار منطقی است.

در اکثر موارد دستگاه برف روب مارپیچ دوار از یک دستگاه قدرتمند تغذیه می کند موتور الکتریکیمتصل به شبکه داخلی:

• لوکوموتیو;
• پلت فرم خودکششی

قلم مو

دستگاه‌های برس مورد استفاده برای تمیز کردن خطوط راه‌آهن مشابه مواردی هستند که در این مقاله (ضمیمه‌های براش) در مورد آنها صحبت کردیم به روش خود:

• اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد؛
• طرح ها.

آنها در نظر گرفته نشده استبرای:

• مشت زدن شیار;
• برخورد با برف عمیق

آنها هدف اصلی:

• برخورد با برف تازه باریده؛
• نظافت شرکت کنندگان

از این گذشته ، برف مسدود شده بین تیراندازان یک تهدید است ایمنی ترافیک، زیرا ممکن است درایو سروو انرژی کافی برای حرکت فلش به موقعیت صحیح را نداشته باشد.

پاک کردن انتقال برف تازه و مهمتر از آن فشرده به سروو اجازه می دهد:

• تعویض فلش طبیعی است.
• راهنمای قطارها در امتداد مسیرهای صحیح

دمنده های پنوماتیک

دمنده های پنوماتیک برای پاکسازی برف از مسیرهای عبوری استفاده می شود.

بسته به طرح، یک جریان ایجاد می کنند سردیا داغهوا

هوای گرم کارآمدتر، زیرا نه تنها برف را می برد، بلکه ذوب شدن یخ را تضمین می کند و تمیز کردن ترجمه را موثرتر می کند.

اگر قبل از بارش برف باران شدید و برف زیادی در محل انتقال تشکیل شده باشد، باید از هوای گرم استفاده شود.

در چنین شرایطی تجهیزات دمیدن پنوماتیک از نظر کارایی برترحتی دستگاه‌هایی که نمی‌توانند با یخ غلیظ کنار بیایند.

تقریباً هر یک از پیوست های ذکر شده یک لوکوموتیو معمولی دیزل را به یک برف گیر راه آهن قدرتمند و کارآمد تبدیل می کند.

تجهیزات مدرن

بسیاری از شرکت هاآنها هنوز از تجهیزات ساخته شده در نیمه دوم قرن بیستم استفاده می کنند. پس از همه، خرید تجهیزات جدید برف روب برای راه آهن نیاز دارد هزینه های قابل توجه.

جدیدتجهیزات:

• از نظر قابلیت اطمینان از قدیمی پیشی می گیرد.
• سازنده تر و همه کاره تر

در اینجا جدولی وجود دارد که در آن موارد متفاوتی را خواهید یافت نمونه هایی از تکنولوژی مدرنطراحی شده برای تمیز کردن خطوط راه آهن و تراموا از برف.

مدل	تایپ کنید	هدف	توضیح کوتاه	وب سایت سازنده یا فروشنده
POM-1	دستگاه تمیز کننده مسیر	ریل های راه آهن را از برف، خاک و شن پاک می کند	POM-1 برای مقابله با برف تا عمق 30 سانتی متر طراحی شده است و مجهز به موتور دیزل و ژنراتور الکتریکی است. به لطف سکوی چرخان، برف را از هر طرف پاک می کند. می تواند با قطار سفر کند.	omega.by
UPM-1M	دستگاه پیست یونیورسال	طیف وسیعی از کارها را انجام می دهد	یک ماشین جهانی مبتنی بر تراکتور T-158 (XTA 200) برای کارهای مختلف طراحی شده است که به مجموعه نصب شده پیوست ها بستگی دارد. پس از اتصال برف دمنده، می تواند مسیرهای راه آهن و تراموا را از برف پاک کند و همچنین مناطق اطراف را تمیز کند.	www.promglobal.ru
SDP-M2	برف روب بر اساس ماشین چهار محور	استفاده همراه با لوکوموتیو، ریل های راه آهن را از برف تا عمق 1 متر پاک می کند.	SDP-M2 هم در جلو و هم در عقب مجهز به گاوآهن است. بنابراین می توان آن را در جلو یا پشت لوکوموتیو که قدرت کافی دارد قرار داد. سرعت عملیاتی تا 70 کیلومتر در ساعت، سرعت حمل و نقل تا 90 کیلومتر در ساعت.	zheldorsnab.ru
SM-7N	قطار برف روبی	مسیرهای راه آهن را از برف تا عمق 0.8 متر پاک می کند	هنگام حرکت رو به جلو، SM-7N برف های روبروی خود را جمع آوری کرده و با استفاده از نوار نقاله، آن را به خودروی گوندولا انتهایی منتقل می کند. وقتی ماشین تله کابین پر می شود، برف به سمت چپ یا راست 5-10 متر پرتاب می شود و در زمستان از برف روب قطار برای برف روبی ایستگاه ها، گردشگاه ها و گردنه ها استفاده می شود. در تابستان برای پاکسازی خاک از مسیرها استفاده می شود.	ttzh.kz
UPM1-8	پیوست ها	برف دمنده مارپیچ دوار برای ماشین مسیر UPM-1M	یک واحد نصب شده برای پاکسازی برف از خطوط تراموا و راه آهن.	spezkran.com
SS-1M	استراگ	طراحی شده برای پاکسازی خطوط راه آهن از برف و انجام کارهای حفاری	در فصل زمستان از گاوآهن برای پاکسازی خطوط راه آهن و ایستگاه ها از برف تا عمق 2 متر استفاده می شود.خدمه گاوآهن متشکل از 2 نفر است. برای کار به لوکوموتیو نیاز است. در تابستان از گاوآهن برای کارهای خاکی استفاده می شود.	roctok.ru
RV-3	تجهیزات برف روب نصب شده	تیغه چند منظوره	تیغه برای نصب بر روی هر شاسی (واگن، لوکوموتیو، لوکوموتیو) مناسب برای ظرفیت حمل طراحی شده است. این تیغه برای پاکسازی مسیرهای راه آهن از برف تا عمق 1.1 متر استفاده می شود. در تابستان می توان از تیغه برای پاکسازی خاک از مسیرها پس از رانش گل و سیل استفاده کرد.	broadway.ru

قیمتچنین تجهیزاتی به موارد زیر بستگی دارد:

• پیکربندی؛
• خواسته های اضافی مشتری

بنابراین، هزینه نهایی باید از طریق زیر بدست آید:

• سازنده؛
• رسمی فروشنده - دلال.

ویژگی های استفاده از تجهیزات ویژه و ایمنی کار

هنگام تمیز کردن خطوط راه‌آهن و تراموا، نه تنها باید برفی را که در حرکت قطارها یا ترامواها اختلال ایجاد می‌کند، حذف کرد، بلکه باید آن را به گونه‌ای جابجا کرد که در مسیرهای نزدیک نرسید.

بنابراین، روش استفاده از تجهیزات ویژه، و همچنین ترتیب اقدامات هنگام تمیز کردن راه آهن، در اسناد مختلف به تفصیل توضیح داده شده است.

در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم:

1. دستورالعمل سازماندهی برف نبرد JSC راه آهن روسیه (RZD) به تاریخ 22 اکتبر 2013 - tdesant.ru.
2. دستورالعمل TsP-751 برای برف زدایی در راه آهنفدراسیون روسیه توسعه یافته توسط VNIIZHT MPS - snipov.net.
3. دستورالعمل برای برف زدایی در راه آهنفدراسیون روسیه به تاریخ 25 آوریل 2000 - docs.cntd.ru.
4. سفارش JSC راه آهن روسیهمورخ 18 نوامبر 2014 در مورد تصویب روش موقت برای تخمین هزینه های نیروی کار برای کار در پاکسازی عناصر ساختار بالایی مسیر راه آهن از برف - jd-doc.ru.
5. POT RO-32-TsP-652-99 – قوانین حفاظت از نیروی کار در طول تعمیر و نگهداری و تعمیر خطوط و سازه های راه آهن(تأیید شده توسط وزارت راه آهن فدراسیون روسیه در 24 فوریه 1999) - sudact.ru.

پاکسازی مسیرهای تراموا از برف توسط همان تنظیم می شود آئین نامه، که روش پاکسازی خیابان های شهر از برف را بیان می کند. پیوندهایی به این اسناد را در این مقاله (GK) خواهید یافت.

نتیجه

استفاده ی صحیحتجهیزات ویژه کلید تضمین این است که خدمات راه آهن و تراموا بدون وقفه کار می کنند.

پس از مطالعه دقیق این مقاله، متوجه شدید:

• چه تجهیزاتی برای تمیز کردن خطوط راه آهن و تراموا استفاده می شود.
• چه اسناد نظارتی روش استفاده از این دستگاه ها را مشخص می کند.
• چه مقررات ایمنی باید رعایت شود

در این ویدیو می توانید نحوه کار برف گیر راه آهن را مشاهده کنید:

در تماس با

LLC "STROYPUTSERVIS"
ما طیف کاملی از خدمات را در زمینه ساخت، تعمیر و نگهداری خطوط عمومی و غیر عمومی ارائه می دهیم، از توسعه یک مطالعه امکان سنجی برای ساخت یک شی تا راه اندازی مسیر راه آهن و نگهداری بیشتر آن ( کلید در دست). تجربه گسترده در بخش های ساختاری وزارت راه آهن و JSC راه آهن روسیه، مدیران حرفه ای و پرسنل تولیدی بسیار ماهر، در دسترس بودن تجهیزات، ابزار و مواد برای روبنای مسیر، رعایت تعهدات گارانتی به مشتری - اینها هستند. مزایایی که به ما امکان می دهد کار را به موقع و با رعایت کامل قراردادها، مقررات و اسناد فنی با در نظر گرفتن تمام خواسته های مشتری انجام دهیم. ما خدماتی را در منطقه فدرال شمال غربی (سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد، آرخانگلسک و منطقه آرخانگلسک، ولیکی نووگورود و منطقه نووگورود، پتروزاوودسک و جمهوری کارلیا، سیکتیوکار و جمهوری کومی، پسکوف و منطقه پسکوف، ولوگدا ارائه می دهیم. و منطقه Vologda).

پاکسازی مسیر از برف

سازماندهی و فناوری کار پاکسازی مسیر دستی

پاکسازی مسیر از برف، که ترکیب روی آن قرار دارد، هنگامی که رانش های عمیق تشکیل می شود، باید به صورت قسمتی انجام شود. مانند پاکسازی خطوط راه آهن از برفکالسکه ها را باید یکی یکی به مکانی که از برف پاک شده است برد. قطار رها شده از رانش، به صورت قطعات یا به طور کامل به نقطه ای جداگانه برای شکل گیری و سفر بیشتر به مقصد منتقل می شود.

پس از حذف ترکیب از ناحیه تحت پوشش خطوط راه آهنلازم است فوراً برش دیواره های سنگر برف به گونه ای انجام شود که از ترخیص مسیر برای عبور بدون مانع قطارها و عملکرد برف روب اطمینان حاصل شود.

هنگام تمیز کردن دستی خط راه آهنبرف داخل مسیر باید حداقل 50 میلی متر زیر سطح بالای سر ریل و خارج از مسیر - تا سطح بالای سر ریل پاک شود.

در مسیرهای زیر تپه در مناطقی که اتومبیل ها با کفش ترمز می شوند، آنها در دو طرف ریل 50 میلی متر زیر سطح بالای سر ریل اعمال می شوند.

پاکسازی برف و یخبندان از حضور گردشگران

آسیب پذیرترین عناصر مسیر در هنگام بارش برف و کولاک هستند شرکت کنندگانو اول از همه سوئیچ ها در ناحیه ای که نقاط و ریل های قاب به هم می رسند و همچنین جعبه های خواب با میله های انتقال.

هنگام پاک کردن برف از حضور گردشگرانابتدا فضای بین ریل‌های قاب و نقاط کلیدها، میله‌های درایوهای الکتریکی، هسته‌های متحرک قطعات متقاطع، ناودان‌های متقاطع و متقاطع، یعنی خود سوئیچ را تمیز کنید؛ اگر برف یخ زده یا یخ با جریان هوا خارج نمی شود (با دمیدن پنوماتیک)، تمیز کردن باید با یک لیسه انجام شود.

در دوره قبل از زمستان برای عملکرد موثر دستگاه های ثابت پاک کردن برف از تیرهابالاست باید در جعبه های تراورس بریده شود به طوری که فاصله بین پایه ریل قاب و بالاست حداقل 10 سانتی متر باشد. تمیز کردن پیچ ها از برف و یخ در هنگام بارش برف و کولاک باید با دستگاه های ثابت، شلنگ پنوماتیک انجام شود. تمیز کردن و استفاده دستی از ابزار. در گردش برای شکستن یخمی توان از ابزار ضربه ای پنوماتیک یا الکتریکی استفاده کرد.

برای شرکت های مجهز سوئیچ ها، دستورالعمل های محلی برای سازماندهی کار و اطمینان از اقدامات احتیاطی باید طبق روال تعیین شده تأیید شود هنگام پاکسازی گردشگران از برف و یخ.

گردشگاه ها و ریل های راه آهن پاک شداین کلید حرکت ایمن و بدون وقفه لوکوموتیو و در نتیجه عملکرد پایدار شرکت است.

بارش‌های سنگین برف و رانش‌های برف ناشی از آن، ترافیک قطارها را با خطر جدی مواجه می‌کند. بارش برف روی ریل ها مقاومت بیشتری در برابر حرکت قطارها ایجاد می کند، باعث مصرف انرژی و سوخت اضافی می شود، سرعت سفر را کاهش می دهد و کار عملیاتی بخش برفی را پیچیده می کند.

تاریخچه مبارزه با رانش برف در راه آهن روسیه

در قرن گذشته، تردد قطارها اغلب برای یک هفته یا بیشتر به دلیل رانش برف قطع می شد.در سال 1880، در بخش Orenburg-Buzuluk، این مسیر به مدت 50 روز به دلیل طوفان برف بسته شد. در روسیه، هزاران روستا مشمول وظایف «انسان برفی و اسب» بودند و واحدهای نظامی بزرگ با برف «جنگ» کردند. قطارهای مسافری در زمستان با بیل عرضه می شدند و خود مسافران قطارهای گیر کرده را از اسارت برف نجات می دادند.

شرایط بسیار دشوار عملیاتی مسیر در شرایط زمستانی جستجو برای ابزارهای مؤثر برای محافظت از مسیر در برابر رانش برف را تحریک کرد. مهندسین راه‌آهن روسیه در توسعه روش‌هایی برای مبارزه با رانش برف اولویتی بدون شک دارند.

در سال 1861، پرچین ها برای اولین بار در جاده مسکو-نیژنی نووگورود کاشته شدند - اولین کاشت صنوبر.

در سال 1863، در همان جاده، برای اولین بار در عمل جهانی، مهندس V.A. تیتوف از سپر پاره شده استفاده کرد که یکی از ارزان ترین و موثرترین روش های محافظت از برف است. سپر به سرعت در بین تمام کارگران راه آهن به رسمیت شناخته شد.

در سال 1877، برای اولین بار، طبق پروژه ها و تحت رهبری N.K. Sredinsky، مزارع جنگلی هفت ردیفی در جاده کورسک - خارکف - آزوف ایجاد شد که به زودی در جاده های دیگر مورد استفاده قرار گرفت.

در سال 1881، مهندس Grigorovsky روش های اساسی برای محافظت از مسیر را توسعه داد سپرهای قابل حملاو توصیه کرد که سپرها را زمانی که با برف پوشانده شده است ("به دست آمده") تا 2/3 ارتفاعشان بازآرایی کنید. مهندس S.I. Lazarev-Stanishchev همچنین نقش عمده ای در توسعه اصول اساسی برای حصار مناطق تحت پوشش با سپرهای قابل حمل ایفا کرد.

از سال 1878، کنگره های مهندسین خدمات مسیر راه آهن روسیه به طور سیستماتیک برگزار می شود، که در آن مسائل موضوعی مبارزه با رانش برف حل شد. با گذشت زمان، کاستی های سپرهای قابل حمل بیشتر و بیشتر آشکار شد. بنابراین، شبکه ها در جاده ها ظاهر شدند نرده های برفی. در راه‌آهن‌های روسیه، از نرده‌های شبکه‌ای برای محافظت از خطوط استفاده می‌شد.

در سال 1882، مهندس M.P. Puparevسیستم ویژه ای از سیستم های حفاظت از برف تاشو پیشنهاد شد که هنوز در راه آهن های مدرن استفاده می شود.

در سال 1921 تصمیم خاصی برای ساماندهی مزارع درختان و درختچه ها اتخاذ شد

در سال 1940، دفاتر و سایت های تولیدی سازماندهی شدند که وظیفه رسیدگی ویژه به مسائل مربوط به مزارع جنگلی حفاظتی را بر عهده داشتند.

در سال 1950 با تصمیم دولت برنامه 5 ساله ایجاد حفاظت انسانی تصویب شد که توسط واحدهای مکانیزه ای مانند ایستگاه حفاظت از جنگل انجام شد.

جالب است که یکی از پیشنهادات ایجاد دستگاه برف روبی توسط A.S. Pushkin ارائه شده است. او از ایده ساخت راه آهن در روسیه استقبال کرد. در سال 1836، او پیشنهاد کرد مقاله ای از مهندس برجسته راه آهن M.S. Volkov در مجله Sovremennik منتشر شود که او آن را ویرایش کرد. در پاسخ به دوست خود ، شاعر V.F. Odoevsky ، که مقاله ولکوف را برای مجله ارسال کرد ، به ویژه پوشکین نوشت: "برخی اعتراض به پروژه ( راه آهن)غیر قابل انکار. به عنوان مثال: در مورد رانش برف. برای این منظور باید ماشین جدیدی اختراع شود.» در زمان پوشکین اثری از برف‌روب‌ها وجود نداشت؛ اولین راه‌آهن تازه ساخته می‌شد.

تجهیزات برف روبی با کشیدن اسب با "قدرت" 1 لیتر آغاز شد. با. و گاوآهن های کوچک چوبی که توسط مردم رانده می شوند.

چنین گاوآهن هایی برای پاک کردن برف از مسیر نزدیک ریل زمانی که ارتفاع برف از 0.1 متر بالای سر ریل تجاوز نمی کرد استفاده می شد. کار توسط نگهبانان مسیر انجام شد و در صورت نیاز، از 2 تا 3 کارگر در هر 1 مایل (1.067 کیلومتر) جاده به آنها کمک می کردند.

در راه آهن سن پترزبورگ-مسکو در دهه 50 قرن نوزدهم، یک دستگاه برف روب کار می کرد. ساختار آن ساده بود: یک مثلث چوبی با بریدگی برای ریل که به عنوان راهنما عمل می کرد و توسط پنج اسب حرکت می کرد. چنین برف روب سبک وزن نمی تواند با رانش ها و طوفان های برفی کنار بیاید.

به زودی تصمیم گرفته شد که لوکوموتیو را به بال شخم مجهز کنند. در سال 1879، مهندس روسی S.S. Gendel ساخت برف گیر، بر روی یک لوکوموتیو بخار سوار شده است. برف ابتدا به سمت بالا بالا آمد و سپس به طرفین پراکنده شد. چنین گاوآهن ها می توانند رانش هایی با عمق بیش از 0.30-0.40 فتوم (0.64-0.85 متر) را پاک کنند.

در همان سال 1879 در ایستگاه. آب معدنیراننده راه آهن ولادیکاوکاز بهرنس یک نمونه اولیه را ساخت و آزمایش کرد برف دم دواراداره کارخانه، که مخترع نقشه ها را به آنها تحویل داد، از ساخت ماشین ها خودداری کرد. و پنج سال بعد، برف روب مشابهی توسط مهندس آمریکایی لزلی ساخته شد.

در سال 1884 ، طبق طراحی A.I. Tsitovich ، یک برف روب متشکل از یک مثلث آهنی ساخته شد که در زیر پایه یک سکوی معمولی برای حمل الوار بین محورهای آن ثابت شده بود. در حین کار ، به قسمت عقب لوکوموتیو وصل شده بود ، اما کمی استفاده می شد ، زیرا قسمت پایین مثلث مطابق با سنج نصب شده بود ، یعنی. 5 اینچ (0.127 متر) بالای سر ریل. بنابراین پس از عبور برف پاک کن لایه ای از برف باقی ماند.

در سال 1886، مهندس اس. برف زیر سر ریل را می گرفت و روی پل ها و گذرگاه ها مثلث باید به سمت بالا بلند می شد.پس از دو سال کار، معایبی مانند استفاده از نیروی کار زیاد هنگام بلند کردن مثلث (حداقل 6-8 نفر) و خروج احتمالی در برف عمیق به دلیل طراحی سبک وزن، کشف شد. در سرعت های بالا، جعبه های محور چرخ ها اغلب می سوختند؛ هیچ وسیله ای برای چرخاندن آن در هر جایی وجود نداشت.

این نقص ها منجر به ایجاد یک جدید شد مهندس برف پاک کن A.E. Burkovsky، که برف روب مهندس باگروف را بهبود بخشید. این یکی از موفق ترین برف کوب ها بود که عمر طولانی داشت (تا سال 1935 در راه آهن ما استفاده می شد). این یک واگن باری سرپوشیده بود که زیر پایه آن یک برف‌پاش آهنی نصب شده بود که از دو قسمت تشکیل شده بود: یک قسمت ثابت با بال‌های تاشو و دیگری متحرک (یا دماغه) با قابلیت بلند شدن خودکار. برف روب به دم یک قطار باری متصل بود که تعداد واگن های آن به میزان برف برداشته شده بستگی داشت. در صورت بارکش های سنگین از لوکوموتیو کمکی استفاده می شد.

در دهه 80 مهندس لوباچفسکی قرن 19 خلق کرد برف دم دوار، که لایه ای از برف را تا 1.5 متر پاک کرد. در شرایط زمستانی 1890-1891. در جاده Rigo-Orlovskaya، یک برف روب با استفاده از سیستم Lobachevsky-Yakubenko آزمایش شد. این شامل یک ماشین جعبه ای دو محور بود که در آن 2 محور افقی با تیغه ها یا بال هایی در انتها نصب شده بود که در صفحات عمودی می چرخیدند که یکی از آنها کمی جلوتر از دیگری بیرون زده بود. بال‌ها در محفظه‌های آهنی قرار می‌گرفتند که از جلو و یک طرف باز می‌شدند و قصد داشتند برف را در جهات مختلف بپاشند. در قسمت جلویی یک "دماغه" وجود داشت که برف را از ریل پاک می کرد و آن را به تیغه ها می رساند. محورهای افقی با بالها توسط دو ماشین "عملیات چرخشی" هدایت می شدند که برای آنها بخار از دیگ لوکوموتیو به دست می آمد. اما برف گیرهای سیستم توصیف شده در عمل نتایج مطلوب را به دست نیاوردند و بنابراین فراگیر نشدند.

در پایان سال 1985م ساوت وسترن رودز یک دستگاه برف‌دم دوار سیستم لزلی (The Rotary) را خریداری کرد که در کپنهاگ در کارخانه اسمیت مایجند تولید شد. وزن آن در شرایط کاری به 52 تن رسید، موتور بخار می تواند قدرتی از 400 تا 1000 اسب بخار ایجاد کند.

از زمان خرید، هیچ زمستان سخت یا رانش های بزرگی در جاده های جنوب غربی وجود نداشته است و به همین دلیل این خودرو نتوانسته توانایی کاری کامل خود را نشان دهد.

در سال 1902، اولین 10 برف دمنده دوار داخلی با طراحی بهبود یافته در کارخانه پوتیلوف در سن پترزبورگ ساخته شد.

در سال 1910، مهندس A.N. Shumilov طرحی را برای یک دستگاه برف روب با عرضه نوار نقاله برف به سکوهای واقع در مسیر مجاور ایجاد کرد.

جنگ برف در زمان شوروی

پس از انقلاب کبیر اکتبر، مبارزه با رانش های برف به عنوان یک وظیفه مهم دولتی در تضمین عملکرد بی وقفه راه آهن تلقی شد.

در سال 1919، به دستور دولت اتحاد جماهیر شوروی، کمیسیونی برای مطالعه رانش های برف به سرپرستی آیرودینامیک برجسته N. E. Zhukovsky ایجاد شد. S.D. Chaplygin در کار این کمیسیون شرکت کرد که در سالهای 1920-1921 نوشت. تعدادی مقاله در مورد تئوری عملکرد حفاظ برف.

اولین نسخه‌های دستورالعمل‌ها و جزوه‌هایی که به موضوع «مبارزه با برف در راه‌آهن» اختصاص داده شده‌اند، در حال حاضر در کتابخانه مرکزی علمی و فنی نگهداری می‌شوند. یکی از این کتاب ها در سال 1933 توسط انتشارات Zheldortransizdat منتشر شد.

در دهه 30، این مفهوم توسعه یافت فن آوری چرخه ای برف روبی مکانیکی در ایستگاه های با عملیات متوالی. این عملیات عبارتند از: جمع آوری برف از مسیر، بارگیری آن با انباشته شدن در واگن های میانی قطار برفی، حمل به محل تخلیه، تخلیه برف در محل تخلیه، بازگرداندن قطار به محل بارگیری. مزیت بدون شک آن این است که در هنگام انجام کلیه عملیات یک مسیر را اشغال می کند، که به ویژه در شرایط ایستگاه هایی که به شدت کار می کنند بسیار مهم است.

یکی از قدیمی ترین روش های مقابله با برف است ذوب برفبه منظور کاهش هزینه های برف روبی از مسیرها به ایستگاه. راه آهن سن پترزبورگ Nikolaevskaya در ایستگاه روشنایی برق، یک دستگاه برف‌ذوب مخصوص تعبیه شده بود که در آن برف با استفاده از بخار زباله دستگاه ذوب می‌شد. در عرض یک ساعت، او توانست 30.5 متر مکعب برف را به آب تبدیل کند. سپس، برف‌کن‌های سیار ظاهر شدند. برای گرم کردن نقاط، از نازل های نفت سفید با سیلندر نفت سفید استفاده شد. هوا با استفاده از پمپ دستی از بالا به داخل سیلندر پمپ می شد و نفت سفید از طریق 2 لوله به داخل نازل ها جریان می یافت. برای دوره 1936-1937. 165 مجموعه از این تاسیسات وجود دارد. یکی از این بخاری ها می تواند تا 10 دست کار کند. این روش کاملا راحت بود. فلش تمیز بود، اما مشکلی در تخلیه آب از برف ذوب شده وجود داشت. تصمیم بر این شد که مدلی از کالسکه ایجاد شود که این مشکل را حل کند. بنابراین در راه آهن ظاهر شد ماشین برف‌ذوب سیستم B.N. Arutyunov، صطراحی شده برای حذف برف از مسیرهای ایستگاه و ذوب آن. این به عنوان بخشی از یک قطار متشکل از یک لوکوموتیو بخار، سه مخزن 50 تنی که برف ذوب شده به داخل آنها پمپ می شود و یک ماشین مخصوص ذوب برف استفاده می شد. لوکوموتیو بخار یک واحد کششی و یک پایه انرژی برای تامین انرژی دستگاه با بخار و هوای فشرده بود.

ماشین برف ذوب سیستم Arutyunov

ساختار داخلی ماشین ذوب برف

فرم کلی

برای تمیز کردن مراحل از گاوآهن دو محوره استفاده شد برف کوب "Bjerke"با کنترل دستی که پوشش برف را تا ارتفاع 0.8 متر با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حذف می کند. با یک لایه ضخیم تر، برف روب از ریل خارج شد.

در سال 1933 برف روب Bjerke مدرنیزه شد و از کنترل دستی به کنترل پنوماتیکی منتقل شد و در سال 1946 به جای آن برف روب های دو و یک مسیر ساخته شد. برف کوب ها.

برف روب تک مسیرسیستم‌های Bjerke و سیستم‌های دو عملکرد TsUMZ برای پاکسازی مسیرهای ایستگاه و مراحل از برف در لایه‌ای تا 1 متر طراحی شده‌اند. ماشین های برف روب توسط یک لوکوموتیو بخار حرکت می کردند و برف به دو طرف مسیر پرتاب می شد. به لطف سطوح مقعر بال‌های برف‌روب TsUMZ، برف پاک‌شده از مسیر در فاصله‌ای بیشتر از برف‌روب Bjerke به طرفین پرتاب شد.

موقعیت حمل و نقل برف دمنده Bjerke

برف دم دوطرفهسیستم های TsUMZ و Bjerke برای پاکسازی برف از مسیرها و مراحل ایستگاه در نظر گرفته شده بودند. ماشین های برف روب توسط یک لوکوموتیو بخار حرکت می کردند و برف پاک شده به یک طرف پرتاب می شد. سطوح تخلیه مقعر بال اصلی برف‌روب‌های سیستم TsUMZ اطمینان حاصل کرد که برف در فاصله بیشتری (10-12 متر) از مسیر پاک‌شده پرتاب می‌شود تا برف‌روب‌های سیستم Bjerke.

موقعیت حمل و نقل TsUMZ

برف روب TsUMZ، 2005

در سال 1945، یک دستگاه برف دم برای پاکسازی رانش های عمیق ساخته شد "رم"که در سال 1955 مدرنیزه شد، که برف دمنده از نوع شخم زن بود، قدرتمندتر بود و برای پاکسازی مسیرها در کششی با رانش تا ارتفاع 3 متر در نظر گرفته شد.

برف روب "TARAN"

برف روب "TARAN" در طراحی مدرن

در دهه 40 ایجاد شد برف دم دواربا استخراج بخار از لوکوموتیو. در نظر گرفته شده برای پاکسازی رانش های برفی که با برف روب های معمولی پاک نمی شوند. اصل کار بریدن و گرفتن برف با روتور چرخان و پرتاب آن از مسیر تحت تأثیر سرعت قابل توجه حاصله است. روتور دستگاه توسط موتورهای بخار که توسط بخار از دیگ بخار خود یا از دیگ بخار یک لوکوموتیو بخار کار می کرد به حرکت در می آمد.

برف دم دوار TsUMZ، موقعیت حمل و نقل

TsUMZ - موقعیت کاری

اولین برف روب با بارگیری برف روی سکوهای واقع در مسیرهای مجاور در سال 1910 در روسیه پیشنهاد شد. در دهه 1930-1950، ماشین های برف روب با بارگیری طولی برف و انتقال آن در امتداد قطار به دستگاه تخلیه رایج بود. یکی از اولین ماشین های برف روب که مورد استفاده قرار گرفت، دارای تمام عناصری بود که در سر ماشین های برف روب قطارهای مدرن وجود دارد. برف از وسط مسیر گرفته شد و در انتهای تراورس ها، یک درام چرخان با تیغه ها به نوار نقاله طولی وارد شد. ماشین دارای بال های جانبی برای تمیز کردن بین مسیرها بود. برف از طریق نوار نقاله وارد سکوی تریلر می شد که پس از بارگیری با یک نوار خالی جایگزین شد.

برف دم سیستم گاوریچنکوقطار ویژه ای بود که برای پاکسازی و حذف برف از خطوط ایستگاه طراحی شده بود. این به گونه ای طراحی شده بود که هنگام عبور از مسیر ایستگاه پوشیده از برف، به طور مکانیکی برف را از هر دو مسیر بین مسیر مجاور جمع کرده و بر روی خود بار می کند، درست مانند برف از مسیری که در طول آن می رود. در زمستان 1936-37. 100 عدد از این برف گیر سفارش داده شد. این قطار شامل یک وسیله نقلیه برف روب سربی، پنج واگن تله کابین و ششمین واگن خود تخلیه کننده بود. حرکت و قدرت مکانیسم ها توسط هوای فشرده لوکوموتیو انجام می شد. در هنگام حرکت، وسیله نقلیه سرب برف را جمع می کرد و آن را در امتداد دو نوار نقاله که از محور رمپ ها کار می کردند منتقل می کرد و کل قطار را با برف بارگیری می کرد.

برف دم سیستم گاوریچنکو. قطار در موقعیت حمل و نقل است. نمایی از ماشین دم.

ماشین های متوسط

موقعیت عملیاتی قطار

دمنده برف گاوریچنکو در طراحی مدرن

در سال های پس از جنگ، گاوآهن آهنگ PS و ترکیب قدرتمند ماشین SS-1، مجهز به بالهای تخلیه جانبی و سپرهای انتهایی برای کارهای خاکبرداری و برف روبی که امروزه نیز بسیار مورد استفاده قرار می گیرد.

آهنگ گاوآهن PS صبرش و تمیز کردن خندق ها، توسعه شیب ها، برش شانه های بستر جاده و تنظیم لبه های بالاست، کارهای مختلف برنامه ریزی و پاکسازی برف از ایستگاه ها را انجام می دهد. به کمک یک لوکوموتیو بخار حرکت می کند که از آن هوای فشرده نیز دریافت می کند که قسمت های کار دستگاه را نیرو می دهد.

شخم ردیابی PS (تمیز کردن خندق)

مدیریت برف در مسیرهای ایستگاه

برف روب SS-1برش و تمیز کردن خندق ها، توسعه شیب ها، برش شانه های بستر جاده، تنظیم لبه های بالاست و کارهای مختلف برنامه ریزی را انجام می دهد. این دستگاه می تواند مسیرهای برف را در هر دو جهت پاک کند.

برف روب در موقعیت حمل و نقل

باز شدن بال

بریدن کووت

بعداً برف‌دمنده‌های دوار بخار با یک برف‌دم برقی سه روتوری جایگزین شدند که در آن برف توسط یک فیدر درام بریده شده و توسط روتور به طرفین پرتاب می‌شود. این دستگاه به شما امکان می دهد یک لایه برف تا ارتفاع 4.5 متر ایجاد کنید.

در اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60، بر اساس این فناوری در اتحاد جماهیر شوروی، قطارهای برف روب نسل دوم با سر ماشین های SM-2.

برف گیر SM-2

آنها مجموعه دیزل ژنراتور خود و یک محرک الکتریکی از قطعات کار داشتند و به یک درام تغذیه کننده برای جمع آوری برف و برس های جانبی برای تمیز کردن بین مسیرها مجهز بودند. همراه با برف، قطار مسیر را از آوار پاک می کند. بعداً سایر اصلاحات دستگاه SM-2 ایجاد شد: SM-2M، SM-4، SM-5 و SM-6.

برف گیر SM-2M

برف گیر SM-5

ظاهر شد برف گیر از نوع ترکیبیمجهز به دستگاه های گاوآهن و بدنه فرزکاری که می تواند به صورت دنباله دار یا خودکششی کار کند.

خودروی خودکششی SM-6طراحی شده برای پاکسازی برف و زباله از مسیرهای ایستگاه، گردشگاه ها و گردنه های راه آهن. مسیرها، با بارگیری در بدنه و تخلیه مکانیزه در مکان های خاص. تخلیه را می توان مستقیماً در حین کار دستگاه، بدون بارگیری بدنه، پس از 2-3 مسیر در دو طرف محور مسیر انجام داد.

برف گیر خودکششی SM-6

در حال حاضر از برف گیرهای غیرخودکششی نیز برای پاکسازی مسیرها از برف استفاده می شود که در خطوط راه آهن 1520 میلی متری در مناطق با آب و هوای معتدل استفاده می شود. مثلا، دستگاه تمیز کننده پنوماتیک POM-1M.

وسیله نقلیه غیرخودکششی دنباله دار POM-1M

قابلیت های قطارهای برف روبی نیز در حال بهبود است. به عنوان مثال، ص قطار PSS-1که برای پاکسازی برف، یخ و آوارها، از جمله پیچ ها و گردن ها طراحی شده است، بارگیری را در بدنه خود انجام می دهد و به دنبال آن تخلیه مکانیزه را در مناطق تعیین شده یا در حین کار در کناره انجام می دهد. در سه نسخه 3، 4 و 5 خودرو تولید می شود.

قطار سیار برف روبی (PSS-1)

نظافت گردونه ها

در مورد مسائل مربوط به حفاظت از رسوبات برف در شرکت کنندگان، باید توجه ویژه ای داشته باشید. یکی از شرایط کارکرد بدون مشکل یک چرخش در زمستان، عدم تجمع یخ و برف در مناطق عملیاتی واحدها و قطعات متحرک است: بین نقطه و ریل قاب، در جعبه های خواب زیر میله های عملیاتی درایوها و کنتاکتورهای خارجی، روی قطعات متقاطع با یک هسته متحرک.

هنگامی که تجهیزات انبوه سوئیچ ها با مرکزیت الکتریکی آغاز شد، این مشکل شدیدتر شد. در دهه 1930، یک دمنده هوای شلنگی برای تمیز کردن کلیدهای مسیر زیر تپه استفاده شد. هوای فشرده از کمپرسورهای ثابتی که برای تغذیه کندگیرهای خودرو طراحی شده بودند، تامین می شد.

بعداً پروژه ای برای دستگاه های پنوماتیک برای تمیز کردن نقاط با دمیدن طولی ناودان بین نقطه و ریل قاب برای مرتب سازی قوزهای مکانیزه توسعه یافت. این امر استفاده از هوای فشرده را برای تمیز کردن کلیدهای ایستگاه برای سالهای متمادی از پیش تعیین کرد.

کار کارگران راه آهن خاور دور

اگرچه دمیدن به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان دست ها را در زمستان افزایش می دهد، اما به مقدار زیادی کار اضافی برای تمیز کردن دستی به ویژه در هنگام بارش برف و کولاک شدید نیاز دارد و در برف مرطوب عملاً بی فایده است.

در جاده های داخلی از فولاد استفاده می شود پاک کننده پنوماتیک اتوماتیک را بردارید ku، همراه با یک دمنده شلنگی برای اطمینان از برف‌زدایی کامل‌تر از کل کلید و بخاری برقی. طراحی دستگاه های تمیز کننده پنوماتیک توسط موسسه Giprotranssignal-Svyaz (GGPS) با یک دریچه الکترو پنوماتیک از نوع EPK-64 ساخته شده است که دارای دو آهنربای الکتریکی است که دسترسی به هوای فشرده را باز می کند. به یک یا آن نقطه پیکان ki بسته به اینکه ولتاژ به کدام مغناطیس الکتریکی اعمال شود.

دستگاه هایی برای تمیز کردن خودکار پنوماتیک سوئیچ ها شامل یک واحد کمپرسور است. اتصالات ویژه (لوله با نازل) که هوای فشرده را به فضای بین نوک و ریل قاب هدایت می کند. شیرهای الکترو پنوماتیک نوع EPK-64; کنترل عرضه هوای فشرده؛ اتصالات کنترل از راه دور نصب شده در محل پست مرکزی برق یا ایستگاه سوئیچ. تجهیزات راه اندازی (دکمه) نصب شده بر روی صفحه کنترل فلش.

مجموعه اتصالات چرخشی شامل: خطوط لوله ساخته شده از لوله های اینچی است که هوای فشرده را به خروجی ها و نازل ها که در امتداد ریل های قاب گذاشته شده اند، تامین و توزیع می کند. با نازل خم می شود که از آن جمله است هوای فشرده به فضا می رسدبین نوک فشرده و ریل قاب؛ لوله هایی با قطر 1.5 اینچ که هوا را از EPK-64 به خطوط لوله تامین می کند. جداسازی فلنج یک خط لوله از دیگری؛ قطعات تقویت کننده: کوپلینگ، مهره قفلی، سه راهی، پیچ و مهره، منگنه و غیره.

برای اطمینان از حرکت بی وقفه و ایمن قطارها در زمستان، حمل و نقل ریلی از یکی از موثرترین روش های تمیز کردن سوئیچ ها استفاده می کند. - گرمایش الکتریکی. برای گرمایش الکتریکی از عناصر لوله ای (المان های گرمایشی) استفاده می شود. آنها لوله های فولادی بدون درز هستند که در داخل آنها یک مارپیچ نیکروم وجود دارد که از دیواره های لوله با اکسید منیزیم عایق شده است.

معرفی گسترده گرمایش برقی دوربرگردان در دهه 80 قرن گذشته آغاز شد. سیستمی از دستگاه‌های گرمایش الکتریکی برای گردونه‌ها با استفاده از کابینت‌های گرمایش الکتریکی گردشی (SHUES) توسعه داده شد.

به عنوان سیستم اصلی در شبکه، آن بیش از 20 سال است که استفاده می شود.با این حال، در طول چنین مدت طولانی، پایه عنصری و فنی تجهیزات سیستم از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده است. در این راستا، در سال 2010-2011. یک سیستم جدید از دستگاه های گرمایش الکتریکی برای چرخش ها، TO-168-2010 توسعه داده شد، که عناصر اصلی آن عبارتند از: مدرن کابینت گرمایش الکتریکی برای سوئیچ ها با تجهیزات منبع تغذیه و کنترل (SHUES-M)؛ اتصالات گرمایش الکتریکی بهبود یافته برای گردشگران؛ ابزارهای کنترل، مدیریت و نظارت بر عملکرد دستگاه های گرمایش الکتریکی؛ دستگاه منبع تغذیه و شبکه های کابلی برای منبع تغذیه، نظارت و کنترل.

عنصر اصلی سیستم گرمایش الکتریکی کابینت SHUES-M است. جایگزین کابینت های قدیمی SHUES وافزایش قابل توجهی در قابلیت اطمینان، کارایی و دوام دستگاه ها را فراهم می کندگرمایش برقی پیچ ها و همچنین استفاده مدرن را امکان پذیر می کند ابزارهای نظارت، کنترل و تشخیص. یک کابینت اجازه می دهدسازماندهی منبع تغذیه از 1 تا 12 دور گرم شده با توان کلتا 125 کیلو ولت آمپر طیف گسترده ای از ظرفیت های SHUES-M به شما امکان می دهد گزینه بهینه را برای گرم کردن حداکثر تعداد سوئیچ ها انتخاب کنید و بر این اساس هزینه تجهیزات گرمایش الکتریکی را برای یک سوئیچ و عملیات بعدی کاهش دهید. ابعاد نصب کابینت SHUES-M همانند SHUES است. این کار را آسان می کند تعویض تجهیزات قدیمی و کاهش هزینه های نصب مجدد آن.

برای تجهیزات سوئیچانتقال با گرمایش الکتریکی، اتصالات بهبود یافته برای اطمینان از نصب، اتصال و محافظت در برابر آسیب مکانیکی عناصر گرمایش الکتریکی، سنسورهای دمای ریل و کابل ها یراق آلات نیز شاملشامل صفحه نمایش های نگهدارنده حرارت است که برای کاهش اتلاف حرارت در حین گرمایش طراحی شده اند ریل های قاب روی سوئیچ و نرده های حفاظ روی صلیب با یک متحرکهسته

اتصالات چاقی توسعه یافته استحداکثر درجه پاکسازی برف و یخ را از سوئیچ به دلیل گرم شدن نقاط، ریل های قاب، نقاط و نرده های متقاطع با هسته های متحرک، جعبه های خواب زیر میله های کار و کنتاکتورهای خارجی تضمین می کند. گرم کردن دست ها توسط میله ای شکل تخت و بیضی انجام می شودبخاری های الکتریکی که میدان مغناطیسی خارجی را القا نمی کنند و در عملکرد سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو اختلال ایجاد نمی کنند.

گرمایش الکتریکی سوئیچ ها SHUES-M در راه آهن Oktyabrskaya.

در حال حاضر در راه آهن Oktyabrskaya. گرمایش الکتریکی کلیدهای SHUES-M در 24 مسافت مسیر استفاده می شود.

با تمام مزایا، گرمایش الکتریکی، مانند سایر دستگاه های محافظت از سوئیچ ثابت در برابر برف، کار دستی، به ویژه برف روبی در گردن - پر استرس ترین مکان در ایستگاه ها را به طور کامل حذف نمی کند. بنابراین استفاده از وسایل حفاظتی جدید که از رسوب برف در گردن ها جلوگیری می کند، با استفاده از پرده های هوا، قطره های فروسرخ، میدان های الکتریکی جهت دار و ساخت سقف های سبک ضروری است.

در سال 2011 در ایستگاه داچا دولگوروکووا (PCh-14) راه آهن Oktyabrskaya اجرا شدپروژه آزمایشی سیستم گرمایش زمین گرمایی لوله هاتریپل-اس(ساخت آلمان).

این یک سیستم گرمایشی نوآورانه برای توری ها است که از فناوری زمین گرمایی مبتنی بر پمپ های حرارتی در ارتباط با جدیدترین دستگاه های کنترل و تنظیم استفاده می کند. سیستم تریپل-اسکار بر اساس اصل پمپ حرارتی و استفاده از گرمای زمین گرمایی، هزینه های انرژی را تا 60 درصد در مقایسه با سیستم های گرمایش کلاسیک کاهش می دهد. علاوه بر این، کاهش مصرف انرژی اولیه می تواند انتشار CO 2 را تا 80 درصد کاهش دهد.

این سیستم شامل 3 جزء اصلی است:

منبع گرمای طبیعی سازگار با محیط زیست؛

واحد پمپ حرارتی؛

مبدل حرارتی (بخاری متصل به گردن ریل).

منبع گرما در این سیستم می تواند انرژی زمین گرمایی از پوسته زمین باشد که با استفاده از کاوشگرهای عمیق یا جمع کننده های سطحی جمع آوری می شود و همچنین حذف گرما برای آب های زیرزمینی، هوا یا فاضلاب است. از طریق استفاده از این سیستم، سهم قابل توجهی در اجرای تصمیمات اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار دی اکسید کربن در جو ایجاد می شود.

نصب سیستم تریپل-اساز 15 تا 30 نوامبر 2011 انجام شد. 10 سبد انرژی در امتداد خطوط راه آهن به عنوان منابع انرژی حرارتی گذاشته شد. برای تامین گرما به مبدل های حرارتی عصا و ریل قاب، لوله های خنک کننده به آنها متصل شد. این سیستم با استفاده از یک ایستگاه هواشناسی با مجموعه ای از سنسورها در ترکیب با سنسورهای دما نصب شده روی ریل ها کنترل می شد. سیستم نصب شده بر روی دو پیچ در فصل گرمایش 2011/2012 عملکرد بدون وقفه را نشان داد.

در طول فصل گرما، مصرف برق سیستم TripleS بالغ بر 2175.6 کیلووات ساعت،چی 22.4 بارکمتر از مصرف انرژی یک سیستم الکتریکی با میانگین مصرف سالانه 48.792 کیلووات ساعت

*******************************

با توجه به تجربه در ایجاد و روند توسعه تجهیزات برف روب، می توان گفت که اکنون به دلیل تطبیق پذیری ابزارهای در حال ایجاد، جهانی تر شده است.

با این وجود، وظایف استفاده گسترده از برف روب های سبک و متوسط ​​در شبکه جاده ها، مجهز به بدنه های گاوآهن، فرز و چرخشی در ترکیب با واحدهای فن، همچنان مرتبط است.

در مناطقی با ترافیک شدید و پر سرعت، نظافت پیشگیرانه با اینگونه برف روب ها باید با سرعتی نزدیک به سرعت قطارهای مسافری و با حداقل حمل و نقل انجام شود. در مکان های موانع، به جای گاوآهن، تمیز کردن با جریان هوا، و برف فشرده - با فرز، اما با سرعت کمتر، انجام می شود. بدنه های کاری باید بر اساس سیگنال های حسگرهای نصب شده در مسیر به طور خودکار در موقعیت حمل و نقل قرار گیرند.

برف روب های سنگین باید عمدتاً برای دریفت هایی با ارتفاع بیش از 1.5 - 2 متر طراحی شوند و مجهز به سیستم توسعه یافته ای از قطعات فعال باشند که امکان کاهش کشش دستگاه را به حداقل و ایجاد ترانشه ها در یک گذر فراهم می کند. بخش های تک مسیری و در بخش های چند مسیری - با تعداد پاس ها بر اساس تعداد راه ها.
مطالعات متعدد انجام شده توسط کارمندان TsNIIS و NIIZhT و همچنین تجربه گسترده کارگران راه آهن، ایجاد نظریه ای برای طراحی ابزار مطمئن برای محافظت از مسیرها در برابر رانش برف را ممکن کرد. . بود بایک علم کاربردی جدید ایجاد شد - مهندسی برف، به لطف آن ، بر اساس پردازش داده های هواشناسی با استفاده از روش آمار ریاضی ، حل مشکلات عملی در مورد ایجاد وسایل بهینه برای محافظت از مسیر از رانش برف امکان پذیر شد.

گذرگاه جنوبی راه آهن Transbaikal. مسیر رانندگی Kharanor - Arabatuk.

کمربندهای پناهگاه جنگلی با محافظ برف چند لایه در راه آهن کراسنویارسک.

به منظور جلوگیری از شرایط اضطراری در مناطق بهمن خیز واقع در نزدیکی راه آهن، سازمان های تخصصی سالانه اقدام به حذف اجباری توده های برف می کنند.

جاوا اسکریپت در مرورگر شما غیرفعال است

راه‌آهن کراسنویارسک مجموعه‌ای از اقدامات را برای جلوگیری از سقوط بهمن خود به خود و سازماندهی حرکت ایمن قطارها اجرا می‌کند. متخصصان ایستگاه کنترل بهمن و مرکز تشخیص و مانیتورینگ جاده بزرگراه کراسنویارسک وضعیت پوشش برف را در مناطق احتمالی بهمن به صورت شبانه روزی زیر نظر دارند. 24 منطقه بهمن خیز در این بزرگراه وجود دارد که 22 مورد از آنها در مسیر چولژانسکایا قرار دارند. در 130 و 165 کیلومتری بخش های Luzhba - Charysh و Charysh - Balyksu Chulzhanskaya خط اصلی کراسنویارسک، کنترل ویژه ای بر وضعیت پوشش برف در کوه ها برقرار شد. در تمامی مسیرهای خطرناک دستگاه های حفاظت از بهمن نصب شده و سینوس های ورودی برای پذیرش توده های برف آماده شده است.

فرود اجباری توده های برف در راه آهن کراسنویارسک در 31 ژانویه 2013

برش حفاری برف در بخش یلتسک-پلیارنی اورال از راه آهن شمال.

برای پاکسازی مسیر راه آهن سیبری شرقی کار کنید.

LLC "Trudovoy Desant" کار پاکسازی برف در مسیرهای راه آهن، گردشگاه ها و گذرگاه های راه آهن را انجام می دهد.

مبارزه با برف یک اصطلاح کاملاً راه آهن است که در هیچ صنعت دیگری با آن مواجه نخواهید شد. این شامل مجموعه ای از اقدامات برای جلوگیری از رانش برف، محافظت از مسیر در برابر برف، و همچنین برف روبی خود - تمیز کردن مسیرهای راه آهن و خروجی ها از برف است.

عملیات حمل و نقل ریلی که به طور منطقی در نظر گرفته می شود همه آب و هوا است، تحت تأثیر بسیاری از شرایط نامساعد جوی قرار نمی گیرد. با وجود این، رانش برف و رانش تهدیدی جدی برای حمل و نقل ریلی است. بارش های سنگین برف و رانش های برفی که ایجاد می کند، حرکت وسایل نورد را با مشکل مواجه می کند. بارش برف در مسیر راه آهن مقاومت بیشتری در برابر حرکت ایجاد می کند، مصرف انرژی را افزایش می دهد و به کاهش سرعت سفر کمک می کند.

بنابراین، در طلوع توسعه حمل و نقل ریلی، زمانی که تکنیک های برف روبی هنوز توسعه نیافته بود، عنصر برف می تواند کار بخش های جداگانه راه آهن را برای مدت طولانی فلج کند.

تاریخچه برف زدایی در راه آهن

حذف برف از خطوط راه آهن مدت ها قبل از استفاده گسترده از شبکه راه آهن یک مسئله مشکل ساز بود. برای روسیه، به ویژه مرتبط بود؛ همانطور که اسناد نشان می دهد، نه تنها توسط مهندسان مورد بحث قرار گرفت، بلکه توسط مردم نیز مورد بحث قرار گرفت. برف زدایی از خطوط راه آهن در روسیه یک وظیفه بود، روستاها مشمول وظیفه "اسب برفی و انسان" بودند، اغلب این کار توسط واحدهای نظامی انجام می شد. این واقعیت توسط بریده‌ای از یک روزنامه انگلیسی در اواخر قرن نوزدهم تأیید می‌شود که حاوی حکاکی‌هایی درباره برف‌زدایی در راه‌آهن در مجاورت اورنبورگ است.

کنترل برف در راه آهن نیز با حصار کشی مسیرها با سپرهای برفی و همچنین توسط مسافرانی که به صورت دستی قطار گیر کرده را با بیل نجات دادند، انجام شد.

در حال حاضر، زرادخانه روش های مقابله با برف به طور قابل توجهی گسترش یافته است: این شامل محافظت در برابر رانش های برف با کمک مزارع جنگلی طولانی مدت و پانل ها و نرده های مشبک پیش ساخته ویژه، گرمایش الکتریکی و دمیدن پنوماتیک پیچ ها، درمان قطعات فلزی است. ساختار بالایی مسیر با مواد شیمیایی ضد یخ و یخ زدایی. ماشین‌های برف‌برفی مدرن خودکششی در حال توسعه و استفاده هستند، هم در وسایل نقلیه جاده‌ای ترکیبی و هم در راه‌آهن.

دستورالعمل های مبارزه با برف

مبارزه با برف در راه آهن فدراسیون روسیه توسط مقررات زیر تنظیم می شود:

• (به جای دستورالعمل های قبلی موجود در مورد روش آماده سازی برای کار در زمستان و سازماندهی کنترل برف در راه آهن JSC راه آهن روسیه، تصویب شده به دستور JSC راه آهن روسیه شماره 1338r مورخ 30 ژوئن 2006).
• دستورالعمل برای برف زدایی در راه آهن فدراسیون روسیه به شماره TsP-751 مورخ 25 آوریل 2000.
• استانداردهای زمانی از نظر فنی مناسب برای کار برف روبی.

درگیری برف در خطوط راه آهن

نگهداری از خطوط ریلی غیرعمومی با هزینه صاحب ریل از جمله برف روبی از خطوط راه آهن غیرعمومی انجام می شود. Trudovoy Desant LLC این کار را در مسیرهای راه آهن غیر عمومی هم به صورت دستی و هم با استفاده از تجهیزات مکانیزاسیون تخصصی در مقیاس کوچک - ماشین های برف روب ردیابی هوندا انجام می دهد. اگر مقدار قابل توجهی برف وجود داشته باشد، مسیرها با استفاده از تجهیزات مخصوص خودکششی با استفاده از سرعت ترکیبی پاکسازی می شوند. در صورت بارش شدید برف، ما تجهیزات سنگین خودکششی راه آهن را از راه آهن روسیه وارد می کنیم.

کارکنان سازمان ما از لحظه شروع بارش برف با توجه به برنامه ریزی انجام شده نسبت به برف روبی و برف روبی از مسیرهای غیرعمومی و دوربرگردان ها اقدام می کنند تا از حرکت بی وقفه خودروهای نورد اطمینان حاصل شود و در صورت نیاز به برقراری وظیفه شبانه روزی بپردازند. کارمندان شرکت، کار دستگاه های برف روب را سازماندهی کرده و پس از عبور تجهیزات ویژه، برف را با کیفیت بالا از مسیرها پاکسازی می کنند.

لازم به ذکر است که معیار پاکسازی خوب مسیر از برف کاملاً قابل اندازه گیری است و در دستورالعمل های برف روبی در راه آهن فدراسیون روسیه ذکر شده است - هنگام پاکسازی دستی مسیر ، برف داخل مسیر باید حداقل 50 بار پاک شود. میلی متر زیر سطح بالای سر ریل، و خارج از مسیر - در سطح بالای سر ریل.

برف روبی از حضور مردم

توجه ویژه باید به مسائل مربوط به حفاظت از برف از شرکت کنندگان شود. برای عملکرد عادی سوئیچ در زمستان، شرط لازم عدم وجود یخ و برف فشرده در مناطق عملیاتی قطعات متحرک سوئیچ است: بین نقطه و ریل قاب، در جعبه های خواب زیر میله های عملیاتی سوئیچ. درایوها و کنتاکتورهای خارجی، روی قطعات متقاطع با یک هسته متحرک.

هنگام انجام کار برای خرد کردن یخ بر روی پیچ ها و در مناطق دارای موانع، لازم است اقدامات احتیاطی برای جلوگیری از احتمال مسدود شدن سیگنال ها انجام شود. در پیچ‌ها می‌توان از ابزارهای ضربه‌ای دستی، پنوماتیک یا الکتریکی برای خرد کردن یخ استفاده کرد.

در دوره قبل از زمستان، برای عملکرد موثر دستگاه های ثابت برای پاک کردن برف از کلیدها، لازم است بالاست را در جعبه های خواب برش دهید تا فاصله بین پایه ریل قاب و بالاست حداقل 10 باشد. سانتی متر تمیز کردن کلیدها از برف و یخ توسط دستگاه های ثابت برای گرمایش برقی و نظافت پنوماتیک، تمیز کردن بادی شیلنگ و با استفاده از ابزار دستی با استفاده از تجهیزات سیگنالینگ و ارتباط با افسر وظیفه ایستگاه انجام می شود.

در حال حاضر امکان تجهیز گردونه ها به گرمایش برقی یا دمیدن پنوماتیک وجود دارد. شرکت ما بنا به دستور مشتری می تواند کار نصب بر روی دستگاه های فنی فوق را انجام دهد.

برف روبی از معابر راه آهن

مطابق با شرایط بهره برداری از گذرگاه های راه آهن، تصویب شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه شماره 237 مورخ 31 ژوئیه 2015، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی، هنگام نگهداری جاده های موتوری در محدوده گذرگاه راه آهن. ، با تلاش خود اطمینان حاصل می کند که جاده ها از برف و یخ زدگی، مبارزه با لغزندگی زمستانی، پاکسازی حاشیه های برف از کناره های جاده، سازماندهی بارگیری و برف روبی و همچنین انجام اقدامات برای پاکسازی منظم عناصر عبوری از برف. و یخ

Trudovoy Desant LLC به سازماندهی کل محدوده کار برای حفظ وضعیت سطح جاده و عرشه عبور مطابق با اسناد نظارتی کمک می کند.

عملکرد بی وقفه حمل و نقل ریلی در شرایط زمستانی تا حد زیادی به محافظت قابل اعتماد مسیرها از برف و همچنین پاکسازی به موقع آنها از برف در هنگام بارش برف و کولاک بستگی دارد.

Trudovoy Desant LLC طیف کاملی از کارها را انجام می دهد: سازماندهی برف روبی در حمل و نقل ریلی، برف روبی مسیرهای راه آهن، پاکسازی برف از گردشگاه ها، گذرگاه های راه آهن و راهروهای فنی.

شرکت ما کار را به گونه‌ای سازماندهی می‌کند که برنامه قطارها را مختل نکند، از تحویل به موقع یا انتقال وسایل حمل و نقل به نقاط بارگیری یا تخلیه اطمینان حاصل کند، مسافران و کارکنان ایستگاه را مزاحمت نکند و همچنین پیامدهای نامطلوب بلایای برفی را در اسرع وقت از بین ببرد.

پاکسازی مسیر از برف در مراحل باید به طور معمول توسط برف گیرها و همچنین توسط قطارهای برف روب در محل سکوهای مسافربری انجام شود.

تمیز کردن دستی در مکانهایی انجام می شود که عبور از برف روب یا قطار برف روب در شرایط کاری غیرممکن است (عبور از عرشه ها و نزدیک شدن به آنها ، سوئیچ های اتصال ، بخش هایی از مسیر در نزدیکی پل ها ، تونل ها ، بین سکوها و سایر موانع) و همچنین در کلیه مواردی که عبور و مرور خودروهای برف روب و برف روب با تاخیر مواجه می شود.

جمع آوری کارگران درگیر در مبارزه با برف، عبور آنها به محلی که مسیرها از برف پاک می شوند و برگشت باید مطابق با الزامات مندرج در بندهای 2.8.8 و 2.8.9 قوانین ایمنی کار برای نگهداری انجام شود. و تعمیر خطوط و سازه های راه آهن.

در شرایط رانش شدید، زمانی که عبور از مسیر و کنار جاده غیرممکن است، عبور از مسیر با رعایت الزامات مندرج در بند 2.1.3 قوانین ایمنی کار برای نگهداری و تعمیرات مجاز است. خطوط و سازه های راه آهن

حمل و نقل کارگران به و از محل کار باید مطابق با الزامات مندرج در بندهای 2.1.5 - 2.1.13 قوانین ایمنی کار برای نگهداری و تعمیر خطوط و سازه های راه آهن انجام شود.

در مناطقی که کارگران از طریق جاده ها به محل کار برف روبی و از آن جابجا می شوند، الزامات مندرج در بندهای 1.11-1.17 قوانین ایمنی کار برای حمل و نقل کارگران باید رعایت شود، قرار دادن خودروهای مسکونی، خانگی و خدماتی در خطوط در سازندهای متحرک حمل و نقل ریلی.

ماشین های برف روب و برف روب توسط رئیس پیست یا معاون وی به محل کار اعزام می شوند.

فرد وظیفه در جهت مرکز کنترل اعزام برای حمل و نقل (در صورتی که در مرکز اعزام فرد وظیفه ای برای کنترل حمل و نقل در جهت اعزام کننده در جهت وجود نداشته باشد - دیسپاچر برای کنترل حمل و نقل (منطقه کنترل)، دارای درخواستی را از رئیس مسیر دریافت کرد، اقداماتی را انجام می دهد تا بلافاصله یک برف روب یا قطار برف روب را به محل اعزام کند.

سازماندهی و فناوری بهره برداری از برف روب ها

کار پاکسازی مسیر در مسیر با برف روب یا قطار برف روب توسط نماینده مسافت مسیر با موقعیتی کمتر از سرکارگر جاده که آموزش دیده و گواهی کار با تجهیزات برف روبی را دیده است نظارت می شود.

برف روب های تمام فلزی از انواع SDP و SDP-M می توانند بر اساس طرح برف روب - لوکوموتیو برقی یا برف روب - لوکوموتیو دیزلی بدون پوشش کار کنند.

همچنین مسیرها در ایستگاه های میانی توسط برف گیر و شخم از برف پاک می شوند.

سرعت کار برف روب هنگام کار در ایستگاه باید تا 40 کیلومتر در ساعت، یک گاوآهن - از 10 تا 15 کیلومتر در ساعت، یک قطار برف روب - بسته به میزان برف - از 5 تا 10 کیلومتر در ساعت باشد. (در توضیحات فنی و دستورالعمل های عملیاتی برف شخم دوطرفه SDP، SDP-M آمده است).

روش پاکسازی برف از مسیر در قسمت تک مسیر با دو برف روب با یک لوکوموتیو بین آنها (شاتل) مجاز است. این روش کار باعث از بین رفتن اتلاف زمان برای جابجایی لکوموتیو در ایستگاه های میانی و فرعی می شود.

توصیه می شود مسیرها را در بخش های سه مسیره با فواصل معمولی بین مسیر (4.1 متر اول و 5.0 متر بعدی) با دو برف دم دو مسیر پاک کنید. هنگام عبور از یک جهت، هر دو برف روب باید در وضعیت کار باشند: یکی در جلو در امتداد مسیر میانی، برف را به سمت انتهای مسیر پرتاب می کند و دیگری در پشت آن در فاصله حداقل 1.0 کیلومتری در امتداد مسیر شدید، برف را به پایین می ریزد. شیب. در جهت مخالف، برف روب ها به همین ترتیب برمی گردند: یکی در امتداد مسیر میانی، دیگری در امتداد مسیر شدید، تمام مسیرها را کاملاً از برف پاک می کند.

توصیه می‌شود مسیرهای برف را در بخش‌های چهار مسیره با مسیرهای معمولی با استفاده از دو برف‌دم دوطرفه پاک کنید. در اولین گذر، برف روب ها یکی پس از دیگری در حالت کار قرار می گیرند و با انتقال برف از مسیری به مسیر دیگر مسیر را پاکسازی می کنند. هنگام بازگشت، برف روب ها دو مسیر را از طرف دیگر پاک می کنند (در توضیحات فنی و دستورالعمل های عملیاتی برای برف روب دو مسیره SDP، SDP-M آمده است).

هنگامی که رانش های برف در یک کشش در یک نیمه برش واقع در یک شیب، در یک بخش مستقیم یا منحنی مسیر ایجاد می شود، باید به ترتیب زیر پاک شوند:

در یک بخش تک مسیر - با یک برف روب دو مسیره، آن را از سمت کشش هدایت می کند که از آن می توان برف را از شیب شیب به پایین پرتاب کرد (در جهت از حفاری به سمت شیب خاکریز).

در یک بخش دو مسیر - دو برف روب دو مسیره که در امتداد هر دو مسیر به طور متوالی یکی پس از دیگری حرکت می کنند، فاصله بین آنها باید حداقل 1.0 کیلومتر باشد.

برف روب ها از آن سمت کشش هدایت می شوند که می توان از آن برف را در یک مسیر از مسیری به مسیر دیگر پرتاب کرد و سپس از شیب شیب به پایین رفت.

هنگامی که برف روب ها در مناطق برق دار کار می کنند، ولتاژ از سیم تماس حذف نمی شود.

بخش هایی از مسیر که در آنها پشتیبانی شبکه های تماسی بزرگ، چراغ های راهنمایی، دستگاه های کف تجهیزات DISK، KTSM، UKPSS و مجتمع های تشخیصی و سایر موانع (عرشه های عابر پیاده و گذرگاه، ریل های پیشخوان یا دستگاه های امنیتی برای پل ها و تونل ها) وجود دارد باید در نشان داده شود. لیست مکان های خطرناک بخش اختصاص داده شده در پشت برف روب و حصارکشی شده است. اگر مدیر کار اطلاعات موثقی در مورد وجود دستگاه های سیگنالینگ، متمرکز و مسدود کننده بزرگ و پشتیبانی های شبکه تماس سربار در مسیرهایی که به ترتیب تعیین شده حصارکشی نشده اند ندارد، پاکسازی مسیر از برف فقط باید با مشارکت انجام شود. از کارکنان مسئول سیگنالینگ، فواصل متمرکز و مسدود کردن، و منبع تغذیه.

اگر فاصله از محور مسیر تا لبه داخلی تکیه گاه های خط تماس هوایی کمتر از 3.1 متر باشد، باید مراقبت ویژه ای انجام شود. اگر چنین تکیه گاه هایی وجود دارد، با بال های باز کار کنید ممنوع است، از آنجایی که در لحظه باز یا بسته شدن بال ها می توانند تکیه گاه ها را لمس کنند. در این موارد، بال ها باید با قفل های حمل و نقل بسته و محکم شوند.

علاوه بر این، کار با بال گوشه باز فقط در مناطقی مجاز است که فاصله از لبه داخلی تکیه گاه ها تا محور مسیر در سمت بال گوشه حداقل 3.3 متر باشد.

اگر در بخش هایی از مسیر که توسط برف روب سرویس می شود، تکیه گاه هایی در فاصله کمتر از 3.3 متر از محور مسیر وجود داشته باشد، برای اینکه بتوان بال گوشه برف روب های SDP و SDP-M را به کار انداخت، لازم است. برای برش دادن آسترها و گیره های گلگیر بالابر روی این برف روب ها مطابق نقشه های پیوست شده به توضیحات فنی و دستورالعمل های عملیاتی برای برف دمنده دو مسیره SDP و SDP-M.

هنگامی که برف روب یا گاوآهن از نوع کالسکه در قسمت دو یا چند مسیره با بال های بسته در سمت بین مسیر کار می کند، لازم است اخطاری با این مضمون صادر شود: «در کشش .... در امتداد پیست ... یک دستگاه گاوآهن (برف روب) در حال فعالیت است. هنگام دنبال کردن کشش، به ویژه هوشیار باشید. در مقابل مکان‌هایی که دید ضعیفی دارند سیگنال‌های هشدار بدهید.» این اخطارها به درخواست مدیر کار در طول مسیر به ماموران وظیفه ایستگاه داده می شود. در صورت نیاز به کار برف روب یا گاوآهن با بال باز در کنار مسیر بین مسیر، مسیر مجاور برای تردد قطار بسته می شود.

هنگام نصب کوره بر روی برف روب ها و قطارهای برف روب، الزامات مندرج در بند 3.5 قوانین ایمنی کار برای حمل و نقل کارگران و قرار دادن واگن های مسکونی، خانگی و خدماتی روی ریل ها و در تشکیلات متحرک حمل و نقل ریلی باید رعایت شود. .

درهای اجاق گاز باید محکم بسته شوند و دارای وسیله ای باشند که از رسیدن سوخت از روی جعبه اجاق گاز به زمین جلوگیری کند و اجاق گاز باید مجهز به پوکر و اسکوپ باشد و از سه طرف حصار فلزی اضافی داشته باشد که در تماس نباشد. با اجاق گاز قبل از آتش‌بکس باید یک ورق فلزی با واشر آزبست روی زمین گذاشته شود و یک جرقه‌گیر روی لوله دودکش نصب شود.

هنگام کار با اجاق‌های گرمایشی، هیزم باید در مکانی مشخص و زغال سنگ باید در جعبه مخصوص قرار گیرد. ممنوع است:

از هیزمی استفاده کنید که طول آن بیش از اندازه جعبه آتش باشد.

اجاق گاز را با در باز گرم کنید؛

بنزین، نفت سفید و سایر مایعات قابل اشتعال را در کابین حمل کنید و همچنین اجاق گاز را با این مایعات روشن کنید.

اجاق گاز را با سوخت در حال سوختن بدون مراقبت رها کنید.

خاکستر و سرباره را هنگام حرکت وسیله نقلیه دور بریزید.

لباس و کفش خشک روی نرده ها؛

هنگامی که خدمه خودرو را ترک می کنند، آتش را در اجاق گاز بگذارید.

اتاقی که اجاق گاز در آن قرار دارد باید مجهز به کپسول آتش نشانی، جعبه شن و سایر تجهیزات آتش نشانی باشد.

در صورت آتش سوزی، سوزاندن سیم ها، تجهیزات الکتریکی، سوخت و روان کننده ها باید فقط با کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن و پودر خاموش شوند. برای این منظور از کپسول های آتش نشانی فوم و آب استفاده کنید. ممنوع است.