• Il vento è un flusso d'aria che si muove rapidamente parallelo alla superficie terrestre. Sulla Terra il vento è un flusso d'aria che si muove prevalentemente in direzione orizzontale; sugli altri pianeti è un flusso di gas atmosferici che li caratterizza.
• Che tipo di aria può volare
• Aria inquieta
• Quale elemento può trasformare una calma in una tempesta?
• aria in movimento
• Quale elemento modella i bizzarri paesaggi del deserto del Sahara
• Movimento dell'aria sulla superficie terrestre
• Flusso d'aria
• Movimento, flusso d'aria
• Movimento dell'aria in direzione orizzontale
• Il diamante (dal greco antico ἀδάμας “indistruttibile”, passando per l'arabo ألماس‎ ['almās] e il turco elmas) è un minerale, una forma cubica allotropica del carbonio.
• Che tipo di pietra si può trovare in una pipa di kimberlite?
• Quale pietra preziosa può essere distrutta solo dalle alte temperature?
• L'Antartide (greco ἀνταρκτική - l'opposto dell'Artico) è un continente situato nell'estremo sud della Terra, il centro dell'Antartide coincide approssimativamente con il polo geografico meridionale.
• Quale parte del mondo non si trova sul globo più antico?
• Quale continente è il più alto?
• Dov’è l’aria più pulita sulla Terra?
• Quale continente può vantare la massima altitudine sul livello del mare?
• Quale continente fu dedicato alla ricerca della seconda spedizione di James Cook?
• La bandiera delle Nazioni Unite raffigura il globo terrestre, che dovrebbe sottolineare l'uguaglianza di tutti i paesi, e da quale continente si apre la vista del globo?
• Quale continente ha il maggior numero di meteoriti caduti?
• Dove diavolo sono concentrate le maggiori riserve di acqua dolce?
• Dove sulla Terra

L'aviazione civile una volta iniziò con i palloni aerostatici: aeroplani ed elicotteri erano come camminare sulla Luna, e le persone iniziarono a volare in mongolfiera già nel XVIII secolo. Oggi vi racconteremo come accade nel 21: sono stato in Cappadocia - una regione della Turchia centrale - dove avvengono voli di massa quasi ogni giorno; Ci sono diverse dozzine di palloncini in aria contemporaneamente e, di conseguenza, diverse centinaia di passeggeri.

Un po' di fisica. Come vola una mongolfiera

Un moderno pallone passeggeri è correttamente chiamato mongolfiera, o mongolfiera, dal nome dei fratelli Montgolfier, che effettuarono il primo volo su un aereo di questo tipo nel 1783. Nell'ambito della sostituzione delle importazioni, è diventata popolare la storia secondo cui in realtà la prima mongolfiera era stata costruita mezzo secolo prima dall'inventore russo Kryakutnoy, ma questa è solo una bufala creata dopo il volo francese e promossa in epoca sovietica.

Il principio del volo in mongolfiera è molto semplice: all'interno del suo guscio si trova aria la cui temperatura è superiore a quella dell'aria circostante. Poiché la densità dell'aria calda è inferiore, secondo la legge di Archimede essa tende verso l'alto sotto l'influenza della forza di galleggiamento. Allo stesso tempo, il guscio stesso e il carico utile vengono attratti dalla Terra (il guscio misura circa 25x15 m con un cestello e tutta l'attrezzatura pesa 400-500 kg, più i passeggeri: nel nostro cestello c'erano una ventina di persone). L'uguaglianza di queste forze consente al pallone di “librarsi” nell'aria ad una certa altezza.

Come controllare una mongolfiera

L'elemento di controllo principale della mongolfiera è un bruciatore a gas situato sotto il guscio e diretto verso l'alto. Brucia una miscela di propano e butano, che viene caricata a bordo in bombole simili a quelle che molti residenti estivi hanno nelle loro cucine. Con l'aiuto del fuoco l'aria nel guscio viene riscaldata; la temperatura aumenta, la palla sale. A seconda del volume del guscio (2-5mila metri cubi d'aria), del carico utile e della temperatura ambiente, la temperatura all'interno è di 50-130 gradi Celsius. L'aria nel guscio si raffredda costantemente e la palla inizia a scendere, quindi è necessario “aggiungere calore” periodicamente per mantenere un'altezza costante. In generale, tutto è semplice: più fuoco - ci alziamo, meno fuoco - manteniamo l'altitudine, un po', piccolo, piccolo, piccolo, piccolo fuoco - scendiamo.

Per scendere però non bisogna aspettare che l’aria si raffreddi: nella parte superiore del guscio è presente una valvola che si può aprire e chiudere con delle corde. Se lo apri, uscirà un po' di aria calda e la palla volerà giù.

Portano con sé almeno due bombole di gas (una principale, l'altra di riserva) - sufficienti per circa un'ora di volo, un variometro per misurare la velocità verticale e un walkie-talkie per comunicare con i piloti di altri palloni e veicoli di scorta (maggiori informazioni su di loro di seguito). E, soprattutto, non ci sono sacchi di sabbia. Sono usati come zavorra sui palloni a gas (con elio e altri gas simili all'interno) e non sono necessari per una mongolfiera.

La valvola superiore è aperta e il palloncino è sgonfio. Presta attenzione al numero. In Turchia i palloni sono registrati come TC-Bxx, ad esempio TC-BUM. In Russia sono registrati nel registro dell'aviazione generale e hanno i numeri RA-xxxxG. Ogni pallone ha un certificato di aeronavigabilità, tutto è come dovrebbe essere.

Dove sta andando la mongolfiera?

Possiamo controllare solo la velocità verticale del pallone. Orizzontalmente vola dove lo porta il vento. Ecco perché una mongolfiera non è adatta come veicolo a tutti gli effetti: si tratta, dopo tutto, di un aereo da diporto. Nonostante ciò, i voli in mongolfiera sono regolamentati dalle autorità aeronautiche non meno dei voli in aereo. Ogni mongolfiera è iscritta nel registro degli aeromobili ed ha a bordo un numero corrispondente, ed i piloti (sono due) sono muniti di licenza. I voli vengono effettuati secondo le regole del volo a vista, ovvero con una buona visibilità, anche l'assenza di vento forte è un prerequisito. Il problema è che si può volare solo la mattina presto, all'alba o, viceversa, al tramonto: durante il giorno, le correnti d'aria ascendenti dalla superficie terrestre riscaldata dal sole rendono il volo insicuro (e al mattino ci sono correnti di salita e di discesa, semplicemente non così forte). Quindi puoi facilmente affrontare una situazione in cui sei arrivato ma non hai volato da nessuna parte: pianifica più giorni contemporaneamente per ogni evenienza!

Ogni mongolfiera ha il proprio veicolo di scorta: una jeep con un rimorchio a pianale grande quanto una cesta. Jeep - perché molto probabilmente la palla finirà sulla strada sbagliata. L'acrobazia prevede l'atterraggio direttamente su una piattaforma; molto più bello che far atterrare un caccia su una portaerei.

Se le palline si scontrano in aria, allora... non succede nulla, semplicemente si respingono e volano più lontano. In generale, è abbastanza difficile che le palline si scontrino: dopo tutto, il vento le trasporta nella stessa direzione.

Com'è un volo in mongolfiera?

Per prima cosa vieni portato sul tuo pallone. In questo momento è ancora disteso a terra, il cestino è su un fianco e, con l'aiuto di un potente ventilatore, il guscio viene riempito d'aria, riscaldandolo contemporaneamente con un bruciatore. Ad un certo punto, la palla molle diventa elastica e si solleva. Il cestino viene capovolto, i passeggeri vi si siedono, scavalcando la sponda. All'interno ci sono cinture a due punti, che però poche persone usano, così come le corde a cui dovrai aggrapparti durante l'atterraggio. Il briefing pre-volo, infatti, prevede che al momento dell'atterraggio bisogna sedersi e tenersi alle corde, poiché c'è un'alta probabilità che il cestino si ribalti: questo eviterà infortuni.

Preparazione per il volo

Il pilota dà più fuoco e... la palla vola dolcemente verso l'alto e di lato. Sembra di viaggiare su una ruota panoramica, solo che è molto più alta. E allo stesso tempo non c'è rumore o vibrazione, quindi anche gli aerofobi esperti non hanno paura. E anche chi ha paura dell'altezza (e la palla sale a 1500 m con un'altitudine media di volo di circa 500) non ha paura: a causa del lato alto (circa 1,5 metri) del canestro è impossibile cadere da esso , e la posa in piedi provoca a guardare non in basso, ma di lato. Bellezza indescrivibile! Il vero Tatooine! I piloti turchi cercano di volare in modo tale da avvicinarsi alle rocce, ai “camini” e dare loro l'opportunità di esaminarli, scendono quasi sui tetti delle case negli antichi villaggi - ovviamente tutto può essere fotografato e filmato , l'importante è non far cadere la fotocamera.

L'altitudine di volo raggiunge i 1500 m

A proposito, non c'è vento in quota - o meglio, non si sente, perché stai volando proprio con questo vento!

Come volare in mongolfiera

La Cappadocia, come hai già capito, è un luogo dove il volo in mongolfiera è una forma di ricreazione sviluppata e popolare. Dovrai raggiungere la città di Urgup, che dista 70 km da Kayseri, dove si trova l'aeroporto civile più vicino (ASR). Ci sono diversi voli giornalieri da Istanbul (IST e SAW) a Kayseri con compagnie aeree locali: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, ecc. Il volo dura circa un'ora e mezza. Naturalmente, molte compagnie aeree diverse volano fino a Istanbul: da Aeroflot e Turkish Airlines a Onur Air e Pobeda. Acquistare due biglietti separati per Istanbul e Kayseri può aiutarti a risparmiare molto (e allo stesso tempo a trascorrere un paio di giorni a Istanbul).

Passaggio basso sopra la montagna - una delle manovre acrobatiche in mongolfiera

Ci sono più di una dozzina di compagnie aeree con mongolfiere a Urgup; Puoi anche acquistare un volo tramite i loro partner russi semplicemente digitando l'apposita richiesta su Google - comodo se non conosci il turco e vuoi pianificare tutto in anticipo, oppure puoi direttamente in hotel a Urgup, ma qui tutto dipende da l'albergo. Tieni presente che il costo di un volo di un'ora è di 13.000 rubli a persona, compreso il trasferimento dall'hotel e ritorno e una modesta colazione nelle immediate vicinanze del punto di partenza (tè, caffè, focacce).

Video (briefing pre-volo, passaggio a bassa quota, atterraggio su portaerei, pulizia del pallone).

Da secoli l’uomo è ossessionato dall’idea di prendere il volo. Nei miti di quasi tutte le nazioni ci sono leggende su animali volanti e persone con le ali. Le prime macchine volanti conosciute erano ali che imitavano quelle degli uccelli. Con loro, le persone saltavano dalle torri o cercavano di librarsi in volo cadendo da un dirupo. E sebbene tali tentativi di solito finissero tragicamente, le persone inventarono progetti di aerei sempre più complessi. Parleremo di aerei iconici nella nostra recensione di oggi.

1. Elicottero di bambù

Una delle macchine volanti più antiche del mondo, l'elicottero di bambù (noto anche come libellula di bambù o girandola cinese) è un giocattolo che vola verso l'alto quando il suo albero principale viene fatto girare rapidamente. Inventato in Cina intorno al 400 a.C., l'elicottero di bambù era costituito da lame di piume attaccate all'estremità di un bastone di bambù.

2. Torcia volante

Una lanterna volante è un piccolo palloncino fatto di carta e una cornice di legno con un foro sul fondo sotto il quale si accende un piccolo fuoco. Si ritiene che i cinesi abbiano sperimentato le lanterne volanti già nel III secolo a.C., ma tradizionalmente la loro invenzione è attribuita al saggio e generale Zhuge Liang (181-234 d.C.).

3. Palloncino

La mongolfiera è la prima tecnologia di successo per il volo umano su una struttura portante. Il primo volo con equipaggio fu effettuato da Pilatre de Rosier e dal marchese d'Arlandes a Parigi nel 1783 su una mongolfiera (legata) creata dai fratelli Montgolfier.Le moderne mongolfiere possono volare per migliaia di chilometri (la mongolfiera più lunga il volo è di 7.672 km dal Giappone al Canada settentrionale).

4. Pallone solare

Tecnicamente questo tipo di pallone vola riscaldando l'aria al suo interno sfruttando la radiazione solare. Di norma, tali palloncini sono realizzati in materiale nero o scuro. Sebbene siano utilizzati principalmente nel mercato dei giocattoli, alcuni palloncini solari sono abbastanza grandi da sollevare una persona in aria.

5. Ornitottero

L'ornitottero, ispirato al volo degli uccelli, dei pipistrelli e degli insetti, è un velivolo che vola sbattendo le ali. La maggior parte degli ornitotteri sono senza equipaggio, ma sono stati costruiti anche alcuni ornitotteri con equipaggio. Uno dei primi concetti per una macchina volante di questo tipo fu sviluppato da Leonardo da Vinci nel XV secolo. Nel 1894, Otto Lilienthal, un pioniere dell'aviazione tedesco, effettuò il primo volo con equipaggio della storia a bordo di un ornitottero.

6. Paracadute

Realizzato in tessuto leggero e resistente (simile al nylon), il paracadute è un dispositivo utilizzato per rallentare il movimento di un oggetto attraverso l'atmosfera. La descrizione del paracadute più antico è stata ritrovata in un manoscritto italiano anonimo risalente al 1470. Oggi i paracadute vengono utilizzati per rilasciare una varietà di carichi, tra cui persone, cibo, attrezzature, capsule spaziali e persino bombe.

7. Aquilone

Originariamente costruito stendendo la seta su una struttura di bambù spaccato, l'aquilone fu inventato in Cina nel V secolo a.C. Nel corso del tempo, molte altre culture adottarono questo dispositivo e alcune di esse continuarono addirittura a migliorare ulteriormente questa semplice macchina volante. Ad esempio, si ritiene che gli aquiloni in grado di trasportare esseri umani esistessero nell’antica Cina e in Giappone.

8. Dirigibile

Il dirigibile divenne il primo aereo in grado di effettuare decollo e atterraggio controllati. All'inizio i dirigibili utilizzavano l'idrogeno, ma a causa dell'elevata esplosività di questo gas, la maggior parte dei dirigibili costruiti dopo gli anni '60 iniziò a utilizzare l'elio. Il dirigibile può anche essere alimentato da motori e contenere l'equipaggio e/o il carico utile in uno o più "baccelli" sospesi sotto una bombola di gas.

9. Aliante

Un aliante è un velivolo più pesante dell'aria che viene sostenuto in volo dalla reazione dinamica dell'aria sulle sue superfici portanti, ad es. è indipendente dal motore. Pertanto, la maggior parte degli alianti non dispone di motore, anche se alcuni parapendii possono esserne equipaggiati per prolungare il volo, se necessario.

10. Biplano

Un biplano è un aereo con due ali fisse posizionate una sopra l'altra. I biplani presentano numerosi vantaggi rispetto ai modelli di ali convenzionali (monoplani): consentono una maggiore area alare e si sollevano con un'apertura alare minore. Il biplano dei fratelli Wright divenne il primo aereo a volare con successo nel 1903.

11. Elicottero

Un elicottero è un velivolo ad ala rotante che può decollare e atterrare verticalmente, librarsi e volare in qualsiasi direzione. Ci sono stati molti concetti simili ai moderni elicotteri nel corso dei secoli passati, ma fu solo nel 1936 che fu costruito il primo elicottero funzionante, il Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclo

Negli anni '50 la Lackner Helicopters inventò un aereo insolito. L'aereo HZ-1 doveva essere utilizzato da piloti inesperti come veicolo da ricognizione standard per l'esercito americano. Sebbene i primi test indicassero che il veicolo poteva fornire sufficiente mobilità sul campo di battaglia, valutazioni più approfondite indicavano che era troppo difficile da controllare per i fanti non addestrati. Di conseguenza, dopo un paio di incidenti, il progetto è stato congelato.

13. Kaitun

Kaitun è un ibrido tra un aquilone e una mongolfiera. Il suo vantaggio principale è che l'aquilone può rimanere in una posizione abbastanza stabile sopra il punto di ancoraggio della corda, indipendentemente dalla forza del vento, mentre i palloncini e gli aquiloni convenzionali sono meno stabili.

14. Deltaplano

Un deltaplano è un aereo non motorizzato, più pesante dell'aria, privo di coda. I moderni deltaplani sono realizzati in lega di alluminio o materiali compositi e l'ala è in tela sintetica. Questi dispositivi hanno un elevato rapporto di portanza, che consente ai piloti di volare per diverse ore ad un'altitudine di migliaia di metri sopra il livello del mare in correnti ascensionali di aria calda ed eseguire manovre acrobatiche.

15. Dirigibile ibrido

Un dirigibile ibrido è un velivolo che combina le caratteristiche di un veicolo più leggero dell'aria (ovvero la tecnologia del dirigibile) con la tecnologia di un veicolo più pesante dell'aria (un'ala fissa o un rotore). Tali progetti non furono messi in produzione in serie, ma furono prodotti diversi prototipi con e senza pilota, tra cui il Lockheed Martin P-791, un dirigibile ibrido sperimentale sviluppato da Lockheed Martin.

16. Aereo di linea

Conosciuto anche come jet di linea, un aereo passeggeri a reazione è un tipo di aereo progettato per trasportare passeggeri e merci nell'aria, azionato da motori a reazione. Questi motori consentono all'aereo di raggiungere velocità elevate e generare una spinta sufficiente per spingere un aereo di grandi dimensioni. Attualmente, l'Airbus A380 è il più grande aereo di linea passeggeri del mondo con una capacità fino a 853 persone.

17. Aereo a razzo

Un aereo a razzo è un aereo che utilizza un motore a razzo. Gli aerei a razzo possono raggiungere velocità molto più elevate rispetto agli aerei a reazione di dimensioni simili. Di norma, il loro motore funziona per non più di pochi minuti, dopodiché l'aereo plana. L'aereo a razzo è adatto al volo ad altitudini molto elevate, è anche capace di un'accelerazione molto maggiore e ha una corsa di decollo più breve.

18. Idrovolante galleggiante

È un tipo di aereo ad ala fissa che può decollare e atterrare sull'acqua. La galleggiabilità di un idrovolante è garantita da pontoni o galleggianti, che sono installati al posto del carrello di atterraggio sotto la fusoliera. Gli idrovolanti erano ampiamente utilizzati prima della seconda guerra mondiale, ma furono poi sostituiti da elicotteri e aerei operati da portaerei.

19. Barca volante

Un altro tipo di idrovolante, l'idrovolante, è un velivolo ad ala fissa con uno scafo sagomato per consentirne l'atterraggio sull'acqua. Si differenzia da un idrovolante in quanto utilizza una fusoliera appositamente progettata che può galleggiare. Le barche volanti erano molto comuni nella prima metà del XX secolo. Come gli idrovolanti, furono successivamente eliminati dopo la seconda guerra mondiale.

Conosciuto anche con altri nomi (come aereo cargo, cargo, aereo da trasporto o aereo cargo), un aereo cargo è un aereo ad ala fissa progettato o convertito per trasportare merci anziché passeggeri. Al momento, l’aereo più grande e capace di trasportare carichi utili al mondo è l’An-225, costruito nel 1988.

21. Bombardiere

Un bombardiere è un aereo da combattimento progettato per attaccare obiettivi terrestri e marittimi sganciando bombe, lanciando siluri o lanciando missili da crociera aria-terra. Esistono due tipi di bombardieri. I bombardieri strategici sono progettati principalmente per missioni di bombardamento a lungo raggio, ovvero per attaccare obiettivi strategici come basi di rifornimento, ponti, fabbriche, cantieri navali, ecc. I bombardieri tattici hanno lo scopo di contrastare le attività militari nemiche e supportare le operazioni offensive.

22. Spazioplano

Uno spazioplano è un veicolo aerospaziale utilizzato nell'atmosfera terrestre. Possono utilizzare sia razzi che motori a reazione convenzionali ausiliari. Oggi ci sono cinque dispositivi simili utilizzati con successo: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne e Boeing X-37.

23. Astronave

Un'astronave è un veicolo progettato per volare nello spazio. I veicoli spaziali vengono utilizzati per una varietà di scopi, tra cui comunicazioni, osservazione della Terra, meteorologia, navigazione, colonizzazione spaziale, esplorazione planetaria e trasporto di persone e merci.

Una capsula spaziale è un tipo speciale di veicolo spaziale utilizzato nella maggior parte dei programmi spaziali con equipaggio. Una capsula spaziale con equipaggio deve avere tutto il necessario per la vita quotidiana, compresi aria, acqua e cibo. La capsula spaziale protegge anche gli astronauti dal freddo e dalle radiazioni cosmiche.

25. Drone

Ufficialmente noto come veicolo aereo senza pilota (UAV), un drone viene spesso utilizzato per missioni troppo “pericolose” o semplicemente impossibili da volare per gli esseri umani. Inizialmente venivano utilizzati principalmente per scopi militari, ma oggi si possono trovare letteralmente ovunque.

L'arrivo dell'estate in alcuni angoli caldi del nostro pianeta porta con sé non solo un caldo afoso, ma anche ritardi dei voli negli aeroporti. Ad esempio, a Phoenix, in Arizona, la temperatura dell’aria ha recentemente raggiunto i +48°C e le compagnie aeree sono state costrette a cancellare o riprogrammare oltre 40 voli. Qual è il motivo? Gli aerei non volano quando fa caldo? Volano, ma non a qualsiasi temperatura. Secondo quanto riportato dai media, il caldo rappresenta un problema particolare per gli aerei Bombardier CRJ, che hanno una temperatura operativa massima al decollo di +47,5°C. Allo stesso tempo, gli aerei di grandi dimensioni di Airbus e Boeing possono volare a temperature fino a +52°C o così. Scopriamo cosa causa queste restrizioni.

Principio di sollevamento

Prima di spiegare perché non tutti gli aerei sono in grado di decollare a temperature elevate, è necessario comprendere il principio stesso di come volano gli aeroplani. Naturalmente tutti ricordano la risposta della scuola: “È tutta una questione di portanza dell’ala”. Sì, questo è vero, ma non molto convincente. Per comprendere veramente le leggi della fisica coinvolte qui, è necessario prestare attenzione legge della quantità di moto. Nella meccanica classica la quantità di moto di un corpo è uguale al prodotto della massa m di questo corpo per la sua velocità v, la direzione della quantità di moto coincide con la direzione del vettore velocità.

A questo punto potresti pensare che stiamo parlando di un cambiamento nella quantità di moto dell'aereo. No, invece considerare la variazione della quantità di moto dell'aria, incidendo sul piano dell'ala. Immagina che ogni molecola d'aria sia una pallina che si scontra con un aereo. Di seguito è riportato un diagramma che mostra questo processo.

L'ala in movimento entra in collisione con i palloncini (cioè le molecole d'aria). Le palle cambiano la loro quantità di moto, il che richiede l'applicazione di una forza. Poiché l'azione è uguale alla reazione, la forza che l'ala esercita sui pallini d'aria è della stessa grandezza della forza che i pallini stessi esercitano sull'ala. Ciò porta a due risultati. Innanzitutto viene fornita la forza di sollevamento dell'ala. In secondo luogo, appare la forza inversa: la spinta. Non è possibile ottenere il sollevamento senza trazione..

Per generare portanza, l'aereo deve muoversi e per aumentare la sua velocità è necessaria più spinta. Per essere più precisi, hai bisogno di una spinta appena sufficiente per bilanciare la forza della resistenza dell'aria, quindi voli alla velocità che desideri. Tipicamente, questa spinta è fornita da un motore a reazione o da un'elica. Molto probabilmente potresti anche usare un motore a razzo, ma in ogni caso avrai bisogno di un generatore di spinta.

Cosa c'entra la temperatura?

Se l'ala colpisce solo una palla d'aria (cioè una molecola), non produrrà molta portanza. Per aumentare la portanza, sono necessarie molte collisioni con le molecole d'aria. Ciò può essere ottenuto in due modi:

• Muoviti più veloce, aumentando il numero di molecole che entrano in contatto con l'ala nell'unità di tempo;
• progettare ali con superficie maggiore, perché in questo caso l'ala andrà a scontrarsi con un gran numero di molecole;
• Un altro modo per aumentare la superficie di contatto è utilizzare maggiore angolo di attacco dovuto all'inclinazione delle ali;
• infine è possibile ottenere un maggior numero di collisioni tra l'ala e le molecole dell'aria se la densità dell'aria stessa è maggiore, cioè il numero di molecole stesse per unità di volume è maggiore. In altre parole, l’aumento della densità dell’aria aumenta la portanza.

Questa conclusione ci porta alla temperatura dell'aria. Cos'è l'aria? Si tratta di tante microparticelle, molecole che si muovono intorno a noi in direzioni diverse e a velocità diverse. E queste particelle si scontrano tra loro. All’aumentare della temperatura aumenta anche la velocità media delle molecole. Un aumento della temperatura porta all'espansione del gas e, allo stesso tempo - ad una diminuzione della densità dell’aria. Ricordatevi che l'aria riscaldata è più leggera dell'aria fredda; su questo fenomeno si basa il principio dell'aeronautica in mongolfiera.

Quindi, per una maggiore portanza, è necessaria una velocità maggiore, o un'area alare più ampia, o un angolo di attacco più ampio delle molecole sull'ala. Un'altra condizione: maggiore è la densità dell'aria, maggiore è la forza di sollevamento. Ma è vero anche il contrario: minore è la densità dell’aria, minore è la portanza. E questo è vero per le parti calde del pianeta. A causa delle alte temperature, la densità dell'aria è troppo bassa per alcuni aerei, non è sufficiente che decollino.

Naturalmente è possibile compensare la diminuzione della densità dell'aria aumentando la velocità. Ma come è possibile farlo nella realtà? In questo caso, è necessario installare motori più potenti sull'aereo o aumentare la lunghezza della pista. Pertanto, è molto più semplice per le compagnie aeree semplicemente cancellare alcuni voli. O, almeno, spostarlo verso la sera, al mattino presto, quando la temperatura ambiente è inferiore al limite massimo consentito.