Hovercraft fai da te. Hovercraft amatoriale

La costruzione di un veicolo che consentisse il movimento sia sulla terra che sull'acqua è stata preceduta dalla conoscenza della storia della scoperta e della creazione degli anfibi originali - dispositivi accesi cuscino d'aria (AVP), studio della loro struttura fondamentale, confronto di vari disegni e schemi.

A questo scopo ho visitato molti siti Internet di appassionati e creatori di WUA (anche stranieri), e ne ho incontrati alcuni di persona.

Alla fine, il prototipo della barca progettata fu preso dall'Hovercraft inglese ("nave galleggiante" - così viene chiamato l'AVP nel Regno Unito), costruito e testato da appassionati locali. Le nostre macchine domestiche più interessanti di questo tipo sono state create principalmente per le forze dell'ordine e, negli ultimi anni, per scopi commerciali; avevano grandi dimensioni e quindi non erano molto adatte alla produzione amatoriale.

Il mio hovercraft (io lo chiamo “Aerojeep”) è un tre posti: il pilota e i passeggeri sono disposti a forma di T, come su un triciclo: il pilota è davanti al centro, e i passeggeri sono dietro uno accanto all'altro l'altro, uno accanto all'altro. La macchina è monomotore, con flusso d'aria ripartito, per cui nel canale anulare leggermente al di sotto del centro è installato un apposito pannello.

Dati tecnici dell'hovercraft
Dimensioni complessive, mm:
lunghezza	3950
larghezza	2400
altezza	1380
Potenza del motore, l. Con.	31
Peso (kg	150
Capacità di carico, kg	220
Capacità carburante, l	12
Consumo di carburante, l/h	6
Ostacoli da superare:
salire, deg.	20
onda, m	0,5
Velocità di crociera, km/h:
sull'acqua	50
per terra	54
sul ghiaccio	60

Si compone di tre parti principali: un'unità motore-elica con trasmissione, un corpo in fibra di vetro e una "gonna" - una recinzione flessibile per la parte inferiore del corpo - la "federa" del cuscino d'aria, per così dire.

1 - segmento (tessuto spesso); 2 - bitta d'ormeggio (3 pezzi); 3 - visiera antivento; 4 - striscia laterale per il fissaggio dei segmenti; 5 - maniglia (2 pezzi); 6 - protezione dell'elica; 7 - canale dell'anello; 8 - timone (2 pezzi); 9 - leva di comando al volante; 10 - portello di accesso al serbatoio del gas e alla batteria; 11 - sedile del pilota; 12 - divano passeggeri; 13 - carter motore; 14 - motore; 15 - guscio esterno; 16 - riempitivo (schiuma); 17 - guscio interno; 18 - pannello divisorio; 19 - elica; 20 - mozzo dell'elica; 21 - cinghia di distribuzione; 22 - nodo per il fissaggio della parte inferiore del segmento.
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scafo dell'hovercraft

È doppio: fibra di vetro, è costituito da un guscio interno ed esterno.

Il guscio esterno ha una configurazione abbastanza semplice - ha solo i lati inclinati (circa 50° rispetto all'orizzontale) senza fondo - piatto su quasi tutta la larghezza e leggermente ricurvo nella parte superiore. La prua è arrotondata e la poppa ha l'aspetto di uno specchio di poppa inclinato. Nella parte superiore, lungo il perimetro del guscio esterno, vengono ritagliati dei fori-scanalature oblunghi e nella parte inferiore, dall'esterno, un cavo che racchiude il guscio è fissato in golfari per il fissaggio delle parti inferiori dei segmenti ad esso .

Il guscio interno è più complesso nella configurazione rispetto al guscio esterno, poiché contiene quasi tutti gli elementi di una piccola imbarcazione (ad esempio, un gommone o una barca): fiancate, fondo, trincarini curvi, un piccolo ponte a prua (solo il manca la parte superiore dello specchio di poppa) - pur essendo in fase di completamento come unico dettaglio. Inoltre, al centro dell’abitacolo, lungo questo, è incollato sul fondo un tunnel stampato separatamente con una tanica sotto il sedile del conducente, che ospita il serbatoio del carburante e la batteria, nonché il cavo dell’acceleratore e il cavo del comando dello sterzo.

Nella parte poppiera del guscio interno è presente una specie di cacca, rialzata e aperta anteriormente. Serve come base del canale anulare per l'elica e il suo ponte funge da separatore del flusso d'aria, parte del quale (il flusso di supporto) è diretto nell'apertura dell'albero e l'altra parte viene utilizzata per creare forza di trazione propulsiva .

Tutti gli elementi della scocca: il guscio interno ed esterno, il tunnel ed il canale anulare sono stati incollati su matrici di vetro mat di circa 2 mm di spessore su resina poliestere. Naturalmente, queste resine sono inferiori alle resine vinilestere ed epossidiche in termini di adesione, livello di filtrazione, restringimento e rilascio di sostanze nocive dopo l'essiccazione, ma hanno un innegabile vantaggio nel prezzo: sono molto più economiche, il che è importante . Per chi intende utilizzare tali resine ricordo che il locale dove si esegue il lavoro deve avere una buona ventilazione ed una temperatura di almeno 22°C.

Le matrici sono state realizzate in anticipo secondo il modello master dagli stessi tappetini di vetro sulla stessa resina poliestere, solo lo spessore delle loro pareti era maggiore e ammontava a 7-8 mm (per i gusci dell'alloggiamento - circa 4 mm). Prima di incollare gli elementi con superficie di lavoro la matrice veniva accuratamente rimossa da ogni asperità e sbavatura, e veniva ricoperta tre volte con cera diluita in trementina e lucidata. Successivamente, sulla superficie è stato applicato uno strato sottile (fino a 0,5 mm) di gelcoat (vernice colorata) del colore giallo selezionato con uno spruzzatore (o un rullo).

Dopo che si è asciugato, è iniziato il processo di incollaggio del guscio utilizzando la seguente tecnologia. Innanzitutto, utilizzando un rullo, la superficie in cera della matrice e il lato del tappetino di vetro con pori più piccoli vengono rivestiti con resina, quindi il tappetino viene steso sulla matrice e arrotolato fino a quando l'aria non viene completamente rimossa da sotto lo strato (se necessario, è possibile praticare una piccola fessura nel tappetino). Allo stesso modo verranno stesi successivi strati di materassini di vetro dello spessore richiesto (4-5 mm), con l'installazione di parti incassate (metallo e legno) ove necessario. I lembi in eccesso lungo i bordi vengono tagliati durante l'incollaggio “bagnato su bordo”.

Dopo che la resina si è indurita, il guscio viene facilmente rimosso dalla matrice e lavorato: i bordi vengono torniti, le scanalature vengono tagliate e vengono praticati dei fori.

Per garantire l'inaffondabilità dell'Aerojeep, pezzi di plastica espansa (ad esempio mobili) vengono incollati al guscio interno, lasciando liberi solo i canali per il passaggio dell'aria su tutto il perimetro. Pezzi di plastica espansa sono incollati insieme con resina e fissati alla calotta interna con strisce di vetro opaco, anch'esse lubrificate con resina.

Dopo aver realizzato separatamente il guscio esterno e quello interno, questi vengono uniti, fissati con fascette e viti autofilettanti, e poi collegati (incollati) lungo il perimetro con listelli rivestiti con resina poliestere dello stesso materassino di vetro, larghi 40-50 mm, da cui sono state realizzate le conchiglie stesse. Successivamente, il corpo viene lasciato fino alla completa polimerizzazione della resina.

Il giorno dopo, una striscia di duralluminio con una sezione trasversale di 30x2 mm viene fissata al giunto superiore dei gusci lungo il perimetro con rivetti ciechi, installandola verticalmente (su di essa sono fissate le linguette dei segmenti). Nella parte inferiore del fondo ad una distanza di 160 mm dal bordo sono incollate guide in legno di dimensioni 1500x90x20 mm (lunghezza x larghezza x altezza). Uno strato di materassino di vetro è incollato sopra le guide. Allo stesso modo, solo dall'interno del guscio, nella parte poppiera del pozzetto, è ricavato un basamento lastra di legno sotto il motore.

Vale la pena notare che utilizzando la stessa tecnologia utilizzata per realizzare i gusci esterno ed interno, sono stati incollati elementi più piccoli: i gusci interno ed esterno del diffusore, volanti, serbatoio del gas, carter motore, deflettore del vento, tunnel e sedile del conducente. Per coloro che hanno appena iniziato a lavorare con la fibra di vetro, consiglio di preparare la realizzazione di una barca con questi piccoli elementi. La massa totale del corpo in fibra di vetro insieme al diffusore e ai timoni è di circa 80 kg.

Naturalmente, la produzione di un tale scafo può essere affidata anche a specialisti, aziende che producono barche e barche in vetroresina. Fortunatamente, ce ne sono molti in Russia e i costi saranno comparabili. Tuttavia, nel processo Fai da te sarà in grado di acquisire l'esperienza necessaria e l'opportunità di modellare e creare ulteriormente vari elementi e strutture in fibra di vetro.

Hovercraft a elica

Comprende un motore, un'elica e una trasmissione che trasmette la coppia dal primo al secondo.

Il motore utilizzato è il BRIGGS & STATTION, prodotto in Giappone su licenza americana: 2 cilindri a V, quattro tempi, 31 cavalli. Con. a 3600 giri/min. La sua durata garantita è di 600mila ore. L'avviamento avviene tramite avviamento elettrico, dalla batteria, e le candele funzionano dal magnete.

Il motore è montato sul fondo della carrozzeria dell'Aerojeep e l'asse del mozzo dell'elica è fissato su entrambe le estremità a staffe al centro del diffusore, rialzato sopra la carrozzeria. La trasmissione della coppia dall'albero di uscita del motore al mozzo avviene tramite una cinghia dentata. Le pulegge condotta e motrice, come la cinghia, sono dentate.

Sebbene la massa del motore non sia così grande (circa 56 kg), la sua posizione sul fondo abbassa significativamente il baricentro della barca, il che ha un effetto positivo sulla stabilità e manovrabilità della macchina, soprattutto su quella "aeronautica" uno.

I gas di scarico vengono scaricati nel flusso d'aria inferiore.

Invece di quello giapponese installato, puoi utilizzare motori domestici adatti, ad esempio delle motoslitte "Buran", "Lynx" e altri. A proposito, per un AVP a uno o due posti, sono abbastanza adatti motori più piccoli con una potenza di circa 22 CV. Con.

L'elica è a sei pale, con passo fisso (angolo di attacco a terra) delle pale.

1 - pareti; 2 - coprire con la lingua.

Anche il canale anulare dell'elica è da considerarsi parte integrante dell'installazione del motore dell'elica, sebbene la sua base (settore inferiore) sia solidale al guscio interno dell'alloggiamento. Anche il canale anulare, come il corpo, è composito, incollato insieme da gusci esterni ed interni. Proprio nel punto in cui il suo settore inferiore si congiunge con quello superiore, è installato un pannello divisorio in vetroresina: separa il flusso d'aria creato dall'elica (e, al contrario, collega le pareti del settore inferiore lungo una corda).

Il motore, situato sullo specchio di poppa della cabina di pilotaggio (dietro lo schienale del sedile del passeggero), è coperto superiormente da un cappuccio in fibra di vetro, e l'elica, oltre al diffusore, è coperta anche da una griglia metallica davanti.

La morbida recinzione elastica di un hovercraft (gonna) è costituita da segmenti separati ma identici, tagliati e cuciti in tessuto leggero e denso. È auspicabile che il tessuto sia idrorepellente, non si indurisca al freddo e non lasci passare l'aria. Ho usato il materiale Vinyplan di produzione finlandese, ma il tessuto domestico tipo percalle è abbastanza adatto. Il motivo a segmenti è semplice e puoi persino cucirlo a mano.

Ogni segmento è attaccato al corpo come segue. La linguetta è posta sopra la barra verticale laterale, con una sovrapposizione di 1,5 cm; su di esso è inserita la linguetta del segmento adiacente, ed entrambi, nel punto di sovrapposizione, sono fissati alla barra con uno speciale coccodrillo, solo senza denti. E così via per tutto il perimetro dell'Aerojeep. Per affidabilità, puoi anche mettere una clip al centro della lingua. I due angoli inferiori del segmento sono sospesi liberamente mediante fascette in nylon su un cavo che avvolge la parte inferiore del guscio esterno dell'alloggiamento.

Questo design composito della gonna consente di sostituire facilmente un segmento guasto, operazione che richiederà 5-10 minuti. Sarebbe appropriato dire che il progetto è operativo quando si verifica un guasto pari al 7% dei segmenti. In totale, sulla gonna vengono posizionati fino a 60 pezzi.

Principio del movimento hovercraft Prossimo. Dopo aver avviato il motore e averlo fatto girare al minimo, il dispositivo rimane in posizione. All'aumentare della velocità, l'elica inizia a generare un flusso d'aria più potente. Una parte di esso (grande) crea forza propulsiva e fornisce alla barca il movimento in avanti. L'altra parte del flusso va sotto il pannello divisorio nei condotti d'aria laterali dello scafo (lo spazio libero tra i gusci fino alla prua), e poi attraverso le feritoie nel guscio esterno entra uniformemente nei segmenti. Questo flusso, contemporaneamente all'inizio del movimento, crea un cuscino d'aria sotto il fondo, sollevando l'apparato al di sopra della superficie sottostante (sia essa terra, neve o acqua) di diversi centimetri.

La rotazione dell'Aerojeep è effettuata da due timoni, che deviano lateralmente il flusso d'aria “anteriore”. I volanti sono controllati da una leva sul piantone dello sterzo a doppio braccio di tipo motociclistico, tramite un cavo Bowden che corre lungo il lato di tribordo tra i gusci e uno dei volanti. L'altro volante è collegato al primo tramite un'asta rigida.

Anche una leva di controllo dell'acceleratore del carburatore (analoga alla manopola dell'acceleratore) è fissata all'impugnatura sinistra della leva a doppio braccio.

Per utilizzare un hovercraft, è necessario registrarlo presso l'ispezione statale locale per le piccole imbarcazioni (GIMS) e ottenere un biglietto della nave. Per ottenere un certificato per il diritto di condurre una barca, è necessario anche completare un corso di formazione su come condurre una barca.

Tuttavia anche questi corsi non dispongono ancora di istruttori per il pilotaggio dell'hovercraft. Pertanto, ogni pilota deve padroneggiare la gestione dell'AVP in modo indipendente, acquisendo letteralmente poco a poco la relativa esperienza.

In Russia ci sono intere comunità di persone che collezionano e sviluppano hovercraft amatoriali. Questa è un'attività molto interessante, ma sfortunatamente difficile e tutt'altro che economica.

Realizzazione del corpo KVP

È noto che l'hovercraft subisce molto meno stress rispetto alle barche e alle barche plananti convenzionali. La recinzione flessibile si assume tutto il carico. L'energia cinetica durante il movimento non viene trasferita all'alloggiamento e questa circostanza consente di installare qualsiasi alloggiamento senza calcoli complessi di resistenza. L'unica limitazione per il corpo KVP amatoriale è il peso. Questo deve essere preso in considerazione quando si eseguono disegni teorici.

Anche aspetto importanteè il grado di resistenza al flusso d'aria in arrivo. Dopotutto, le caratteristiche aerodinamiche influiscono direttamente sul consumo di carburante, che, anche per l'hovercraft amatoriale, è paragonabile al consumo di un SUV medio. Un progetto aerodinamico professionale costa un sacco di soldi, quindi i designer dilettanti fanno tutto a occhio, semplicemente prendendo in prestito linee e forme dai leader dell'industria automobilistica o aeronautica. Informazioni sul copyright in in questo caso non devi pensare.

Per realizzare lo scafo di una futura barca, puoi utilizzare doghe di abete rosso. Il rivestimento è in compensato spesso 4 mm, fissato con colla epossidica. Incollare il compensato con tessuto spesso (ad esempio fibra di vetro) non è pratico a causa di un aumento significativo del peso della struttura. Questo è il metodo tecnologicamente più semplice.

I membri più sofisticati della comunità creano custodie in fibra di vetro utilizzando i propri modelli computerizzati 3D o ad occhio. Per cominciare, viene creato un prototipo e un materiale come la schiuma da cui viene rimossa la matrice. Successivamente gli scafi vengono realizzati allo stesso modo delle imbarcazioni e dei battelli in vetroresina.

L'inaffondabilità dello scafo può essere ottenuta in molti modi. Ad esempio installando nei vani laterali pareti divisorie impenetrabili all'acqua. Meglio ancora, puoi riempire questi scomparti con schiuma. È possibile installare cilindri gonfiabili sotto la recinzione flessibile, simili alle barche in PVC.

Centrale elettrica SVP

La questione principale è quanto, e il progettista si confronta con essa durante tutta la progettazione del sistema energetico. Quanti motori, quanto dovrebbero pesare telaio e motore, quante ventole, quante pale, quanti giri, quanti gradi fare l'angolo di attacco e alla fine quanto costerà. È questa fase la più costosa, perché in condizioni fatte in casa è impossibile costruire un motore combustione interna o una pala del ventilatore con l'efficienza e il livello di rumore richiesti. Devi comprare queste cose e non sono economiche.

La fase più difficile dell'assemblaggio è stata l'installazione della recinzione flessibile della barca, che mantiene il cuscino d'aria esattamente sotto lo scafo. A causa del costante contatto con terreni accidentati, è noto per essere soggetto a usura. Pertanto, per crearlo è stato utilizzato il tessuto di tela cerata. La complessa configurazione dei giunti della recinzione ha richiesto il consumo di 14 metri di tale tessuto. La sua resistenza all'usura può essere aumentata mediante impregnazione con colla di gomma con aggiunta di polvere di alluminio. Questo rivestimento è di grande importanza pratica. Se la recinzione flessibile si usura o si strappa, può essere facilmente ripristinata. Simile alla costruzione del battistrada di un'auto. Secondo l'autore del progetto, prima di iniziare a realizzare la recinzione, dovresti fare scorta della massima pazienza.

Installazione scherma finita, così come l'assemblaggio dello scafo stesso, devono essere effettuati a condizione che la futura imbarcazione sia con la chiglia sollevata. Dopo aver tagliato il corpo, puoi installare la centrale elettrica. Per questa operazione avrete bisogno di un albero di 800 per 800. Dopo aver collegato il sistema di controllo al motore, inizia il momento più emozionante dell'intero processo: testare la barca in condizioni reali.

Un inverno, mentre camminavo lungo le rive del Daugava, guardando le barche coperte di neve, ho pensato: creare un veicolo per tutte le stagioni, cioè un anfibio, che potrebbe essere utilizzato in inverno.

Dopo averci pensato a lungo, la mia scelta è caduta su un doppio hovercraft. All'inizio non avevo altro che una grande voglia di creare una struttura del genere. La letteratura tecnica a mia disposizione riassume l'esperienza di creazione solo di grandi hovercraft, ma non sono riuscito a trovare dati su piccoli dispositivi per scopi ricreativi e sportivi, soprattutto perché il nostro settore non produce tali hovercraft. Quindi si poteva solo sperare propria forza ed esperienza (la mia barca anfibia basata sul motoscafo Yantar è stata segnalata una volta in KYA; vedere n. 61).

Prevedendo che in futuro avrei potuto avere dei seguaci e che, se i risultati fossero stati positivi, anche l'industria avrebbe potuto interessarsi al mio dispositivo, ho deciso di progettarlo sulla base di motori a due tempi ben sviluppati e disponibili in commercio.

In linea di principio, un hovercraft subisce uno stress significativamente inferiore rispetto allo scafo di una barca planante tradizionale; questo permette di alleggerire il suo design. Allo stesso tempo appare un requisito aggiuntivo: il corpo del dispositivo deve avere una bassa resistenza aerodinamica. Questo deve essere preso in considerazione quando si sviluppa un disegno teorico.

Dati di base di un hovercraft anfibio
Lunghezza, m	3,70
Larghezza, m	1,80
Altezza laterale, m	0,60
Altezza cuscino d'aria, m	0,30
Potenza unità di sollevamento, l. Con.	12
Potenza dell'unità di trazione, l. Con.	25
Capacità di carico utile, kg	150
Peso totale, kg	120
Velocità, km/ora	60
Consumo di carburante, l/h	15
Capacità del serbatoio del carburante, l	30

1 - volante; 2 - quadro strumenti; 3 - sedile longitudinale; 4 - ventola di sollevamento; 5 - involucro della ventola; 6 - ventilatori di trazione; 7 - puleggia dell'albero del ventilatore; 8 - puleggia del motore; 9 - motore di trazione; 10 - silenziatore; 11 - alette di controllo; 12 - albero del ventilatore; 13 - cuscinetti dell'albero del ventilatore; 14 - parabrezza; 15 - recinzione flessibile; 16 - ventola di trazione; 17 - involucro della ventola di trazione; 18 - motore di sollevamento; 19 - sollevamento marmitta motore;
20 - avviamento elettrico; 21 - batteria; 22 - serbatoio del carburante.

Ho realizzato il kit carrozzeria con doghe di abete rosso di sezione 50x30 e l'ho rivestito con compensato da 4 mm con colla epossidica. Non l'ho rivestito con fibra di vetro, per paura di aumentare il peso del dispositivo. Per garantire l'inaffondabilità, in ciascuno dei compartimenti laterali furono installate due paratie impermeabili e anche i compartimenti furono riempiti di plastica espansa.

È stato scelto uno schema di centrale elettrica a due motori, ad es. uno dei motori lavora per sollevare l'apparato, creando una pressione in eccesso (cuscino d'aria) sotto il suo fondo, e il secondo fornisce movimento - crea una spinta orizzontale. In base ai calcoli il motore di sollevamento dovrebbe avere una potenza di 10-15 CV. Con. Sulla base dei dati di base, il motore dello scooter Tula-200 si è rivelato il più adatto, ma poiché né i supporti né i cuscinetti lo soddisfacevano per motivi di progettazione, è stato necessario realizzare un nuovo basamento in lega di alluminio. Questo motore aziona una ventola a 6 pale con un diametro di 600 mm. Il peso totale dell'unità di sollevamento insieme agli elementi di fissaggio e all'avviamento elettrico era di circa 30 kg.

Una delle fasi più difficili è stata la produzione della gonna, un rivestimento flessibile del cuscino che si consuma rapidamente durante l'uso. È stato utilizzato un telone disponibile in commercio con una larghezza di 0,75 m, del quale, a causa della complessa configurazione dei giunti, sono stati necessari circa 14 m. La striscia veniva tagliata in pezzi pari alla lunghezza del lato, tenendo conto di una forma piuttosto complessa delle giunture. Dopo aver dato la forma richiesta, le giunture sono state cucite. I bordi del tessuto sono stati fissati al corpo dell'apparecchio con strisce di duralluminio 2x20. Per aumentare la resistenza all'usura, ho impregnato la recinzione flessibile installata con colla di gomma, alla quale ho aggiunto polvere di alluminio, che le conferisce un aspetto elegante. Questa tecnologia consente di ripristinare una recinzione flessibile in caso di incidente e quando si usura, in modo simile all'estensione del battistrada di un pneumatico di un'auto. Va sottolineato che la produzione delle recinzioni flessibili non solo richiede molto tempo, ma richiede particolare cura e pazienza.

Lo scafo è stato assemblato e la recinzione flessibile è stata installata con la chiglia sollevata. Successivamente è stato srotolato lo scafo ed è stata installata una centralina di sollevamento in un pozzo di 800x800. Il sistema di controllo dell'installazione è stato installato e ora è arrivato il momento cruciale; testandolo. I calcoli saranno giustificati, un motore relativamente a bassa potenza solleverà un dispositivo del genere?

Già a regimi medi del motore, l'anfibio si è alzato con me e si è librato ad un'altezza di circa 30 cm da terra. La riserva di forza di sollevamento si è rivelata sufficiente affinché il motore riscaldato potesse sollevare anche quattro persone a tutta velocità. Già nei primissimi minuti di questi test cominciarono ad emergere le caratteristiche del dispositivo. Dopo il corretto allineamento, si muoveva liberamente su un cuscino d'aria in qualsiasi direzione, anche con una piccola forza applicata. Sembrava che galleggiasse sulla superficie dell'acqua.

Il successo del primo test dell'impianto di sollevamento e dello scafo nel suo insieme mi ha dato ispirazione. Avendo assicurato Parabrezza, ho iniziato a installare il propulsore di trazione. Inizialmente sembrò opportuno sfruttare la vasta esperienza nella costruzione e nell'utilizzo di motoslitte e installare un motore con un'elica di diametro relativamente grande sul ponte di poppa. Va però tenuto presente che con una versione così “classica” il baricentro di un dispositivo così piccolo aumenterebbe notevolmente, il che influenzerebbe inevitabilmente le sue prestazioni di guida e, soprattutto, la sicurezza. Ho quindi deciso di utilizzare due motori di trazione, del tutto simili a quello di sollevamento, e di installarli a poppa dell'anfibio, ma non sul ponte, ma lungo le murate. Dopo aver fabbricato e installato un comando di tipo motociclistico e installato eliche di trazione ("ventilatori") di diametro relativamente piccolo, la prima versione dell'hovercraft era pronta per le prove in mare.

Per trasportare l'anfibio dietro un'auto Zhiguli, fu realizzato un rimorchio speciale e nell'estate del 1978 vi caricai sopra il mio dispositivo e lo consegnai in un prato vicino a un lago vicino a Riga. Il momento emozionante è arrivato. Circondato da amici e curiosi, mi sono seduto al posto di guida, ho avviato il motore di sollevamento e la mia nuova barca è sospesa sul prato. Avviati entrambi i motori di trazione. Man mano che il numero delle loro rivoluzioni aumentava, l'anfibio cominciò a muoversi attraverso il prato. E poi è diventato chiaro molti anni di esperienza Guidare un’auto o un motoscafo chiaramente non è sufficiente. Tutte le competenze precedenti non sono più adatte. È necessario padroneggiare i metodi per controllare un hovercraft, che può girare indefinitamente in un posto, come una trottola. All'aumentare della velocità aumentava anche il raggio di sterzata. Qualsiasi irregolarità della superficie provocava la rotazione dell'apparecchio.

Dopo aver padroneggiato i comandi, ho diretto l'anfibio lungo la riva leggermente in pendenza verso la superficie del lago. Una volta sopra l'acqua, il dispositivo iniziò immediatamente a perdere velocità. I motori di trazione iniziarono a spegnersi uno dopo l'altro, inondati dagli spruzzi che fuoriuscivano da sotto il rivestimento flessibile del cuscino d'aria. Quando attraversavano le zone invase del lago, i ventagli risucchiavano le canne e i bordi delle loro pale si scolorivano. Quando ho spento i motori e poi ho deciso di provare a decollare dall'acqua, non è successo nulla: il mio dispositivo non è mai riuscito a uscire dal “buco” formato dal cuscino.

Tutto sommato, è stato un fallimento. Tuttavia, la prima sconfitta non mi ha fermato. Sono giunto alla conclusione che quando caratteristiche esistenti la potenza del sistema di trazione è insufficiente per il mio hovercraft; ecco perché non poteva avanzare partendo dalla superficie del lago.

Durante l'inverno del 1979 ridisegnai completamente l'anfibio, riducendo la lunghezza del corpo a 3,70 m e la larghezza a 1,80 m, e progettai anche un gruppo di trazione completamente nuovo, completamente protetto dagli schizzi e dal contatto con erba e canne. Per semplificare il controllo dell'installazione e ridurne il peso, viene utilizzato un motore di trazione invece di due. È stata utilizzata la testata di un motore fuoribordo Vikhr-M da 25 cavalli con un sistema di raffreddamento completamente riprogettato. Il sistema di raffreddamento chiuso da 1,5 litri è pieno di antigelo. La coppia del motore viene trasmessa all'albero "elica" della ventola situato attraverso il dispositivo utilizzando due cinghie trapezoidali. Ventilatori a sei pale spingono l'aria nella camera, dalla quale fuoriesce (raffreddando contemporaneamente il motore) dietro la poppa attraverso un ugello quadrato dotato di alette di controllo. Da un punto di vista aerodinamico, un tale sistema di trazione apparentemente non è molto perfetto, ma è abbastanza affidabile, compatto e crea una spinta di circa 30 kgf, che si è rivelata abbastanza sufficiente.

A metà estate del 1979 il mio apparecchio fu nuovamente trasportato sullo stesso prato. Dopo aver padroneggiato i controlli, l'ho diretto verso il lago. Questa volta, una volta sopra l'acqua, continuò a muoversi senza perdere velocità, come se fosse sulla superficie del ghiaccio. Facilmente, senza ostacoli, superò secche e canneti; Era particolarmente piacevole muoversi sulle zone ricoperte di vegetazione del lago, non era rimasta nemmeno una traccia di nebbia. Sul rettilineo uno dei proprietari con motore Vikhr-M è partito su un percorso parallelo, ma presto è rimasto indietro.

L'apparecchio descritto ha suscitato particolare sorpresa tra gli appassionati di pesca sul ghiaccio quando ho continuato a testare l'anfibio in inverno sul ghiaccio, ricoperto da uno strato di neve spesso circa 30 cm: era una vera distesa di ghiaccio! La velocità potrebbe essere aumentata al massimo. Non l’ho misurato esattamente, ma l’esperienza del conducente mi permette di dire che si avvicinava ai 100 km/h. Allo stesso tempo, l'anfibio ha superato liberamente le tracce profonde lasciate dalle mitragliatrici.

È stato girato e proiettato un cortometraggio presso lo studio televisivo di Riga, dopodiché ho iniziato a ricevere molte richieste da parte di chi voleva costruire un veicolo così anfibio.

Buon giorno a tutti. Vorrei presentarvi il mio modello SVP, realizzato in un mese. Mi scuso subito, la foto in premessa non è esattamente la stessa foto, ma si riferisce anche a questo articolo. Intrigo...

Ritiro

Buon giorno a tutti. Voglio iniziare raccontando come ho iniziato a interessarmi al modellismo radiofonico. Poco più di un anno fa, per il suo quinto compleanno, ha regalato a suo figlio un hovercraft

Andava tutto bene, caricarono e cavalcarono fino a un certo punto. Mentre il figlio, chiuso nella sua stanza con un giocattolo, ha deciso di inserire l'antenna del telecomando nell'elica e di accenderla. L'elica si frantumò in piccoli pezzi; non lo punì, poiché il bambino stesso era sconvolto e tutto il giocattolo era rovinato.

Sapendo che abbiamo un negozio World of Hobby nella nostra città, sono andato lì, e dove altro! Non avevano l’elica richiesta (quella vecchia era da 100 mm), e quella più piccola che avevano era 6’x 4’, due pezzi, rotazione avanti e indietro. Non c'è niente da fare, ho preso quello che ho. Dopo averli tagliati sotto misura giusta, l'ho installato sul giocattolo, ma la trazione non era più la stessa. E una settimana dopo abbiamo organizzato delle gare di modellismo navale, alle quali eravamo presenti anche io e mio figlio come spettatori. E questo è tutto, quella scintilla e quella voglia di fare il modello e di volare si sono accese. Successivamente ho conosciuto questo sito e ho ordinato parti per il primo aereo. È vero, prima ho commesso un piccolo errore acquistando un telecomando in un negozio per 3500 e non PF nella regione di 900 + consegna. Mentre aspettavo un pacco dalla Cina, ho volato su un simulatore utilizzando un cavo audio.

Durante l'anno furono costruiti quattro velivoli:

Sandwich Mustang P-51D, apertura 900 mm. (si è schiantato durante il primo volo, attrezzatura rimossa),
Cessna 182 realizzato con soffitto e polistirolo espanso, luce 1020 mm. (picchiato, ucciso, ma vivo, attrezzatura rimossa)
Aereo "Don Chisciotte" realizzato con soffitto e polistirolo espanso, luce 1500 mm. (rotto tre volte, due ali riattaccate, ora ci volo sopra)
Extra 300 dal soffitto, luce 800 mm (rotto, in attesa di riparazione)
Costruito

Poiché sono sempre stato attratto dall'acqua, dalle navi, dalle barche e da tutto ciò che è connesso ad esse, ho deciso di costruire un hovercraft. Dopo aver cercato su Internet, ho trovato il sito model-hovercraft.com e sulla costruzione dell'hovercraft Griffon 2000TD.

Processo di costruzione:

Inizialmente, il corpo era realizzato in compensato da 4 mm, segava tutto, lo incollava e, dopo averlo pesato, abbandonava l'idea con il compensato (il peso era di 2.600 kg), inoltre si prevedeva di coprirlo con fibra di vetro, più l'elettronica.

Si è deciso di realizzare il corpo in polistirolo espanso (isolamento, di seguito penoplex) rivestito in fibra di vetro. Un foglio di penoplex spesso 20 mm è stato tagliato in due pezzi da 10 mm.

Il corpo viene ritagliato e incollato, dopodiché viene ricoperto con fibra di vetro (1 mq, resina epossidica 750 g.)

Anche le sovrastrutture sono state realizzate in polistirolo espanso da 5 mm; prima della verniciatura tutte le superfici e le parti in espanso sono state trattate con resina epossidica, dopodiché il tutto è stato verniciato con vernice acrilica spray. È vero, in diversi punti il penoplex era leggermente corroso, ma non critico.

Il materiale per la recinzione flessibile (di seguito denominata SKIRT) è stato inizialmente scelto come tessuto gommato (tela cerata proveniente da una farmacia). Ma ancora una volta, a causa del peso elevato, è stato sostituito con un tessuto denso e idrorepellente. Utilizzando i modelli, è stata tagliata e cucita una gonna per il futuro SVP.

La gonna e il corpo sono stati incollati insieme con la colla UHU Por. Ho installato un motore con un regolatore di "Patrol" e ho testato la gonna, sono rimasto soddisfatto del risultato. L'aumento del corpo dell'hovercraft dal pavimento è di 70-80 mm,

Ho testato la capacità di corsa su moquette e linoleum e sono rimasto soddisfatto del risultato.

La protezione del diffusore per l'elica principale era realizzata in polistirolo espanso ricoperto di fibra di vetro. Il timone è stato realizzato con un righello e spiedini di bambù incollati insieme con Poxipol.

Abbiamo anche utilizzato tutti i mezzi disponibili: righelli da 50 cm, balsa da 2-4 mm, spiedini di bambù, stuzzicadenti, filo di rame da 16 kV, nastro adesivo, ecc. Fatto piccole parti(cerniere del portello, maniglie, corrimano, faro, ancora, scatola per linea di ancoraggio, contenitore per zattera di salvataggio su supporto, albero, radar, bracci del tergicristallo con tergicristalli) per un modello più dettagliato.

Anche il supporto per il motore principale è realizzato in righello e balsa.

La nave aveva le luci di marcia. Nell'albero sono stati installati un LED bianco e un LED rosso lampeggiante, poiché quello giallo non è stato trovato. Ai lati della cabina sono presenti luci di marcia rosse e verdi in alloggiamenti appositamente realizzati.

Il controllo della potenza dell'illuminazione viene effettuato tramite un interruttore a levetta attivato da una servomacchina HXT900

L'unità di inversione del motore di trazione è stata assemblata e installata separatamente, utilizzando due finecorsa e una servomacchina HXT900

Ci sono molte foto nella prima parte del video.

Le prove in mare sono state effettuate in tre fasi.

La prima fase corre per l'appartamento, ma a causa delle notevoli dimensioni della nave (0,5 mq) non è molto comodo rotolare per le stanze. Non ci sono stati problemi particolari, tutto è andato come al solito.

Seconda fase, prove in mare a terra. Il tempo è sereno, temperatura +2...+4, vento laterale sulla strada 8-10m/s con raffiche fino a 12-14m/s, l'asfalto è asciutto. Quando si gira con il vento, il modello sbanda molto (non c'era abbastanza pista). Ma quando si gira controvento, tutto è abbastanza prevedibile. Ha una buona rettilineità con un leggero assetto del volante a sinistra. Dopo 8 minuti di utilizzo su asfalto non sono stati riscontrati segni di usura sulla gonna. Tuttavia, non è stato costruito per l'asfalto. Genera molta polvere da sotto.

La terza fase è secondo me la più interessante. Prove sull'acqua. Tempo: sereno, temperatura 0...+2, vento 4-6 m/s, laghetto con piccoli ciuffi d'erba. Per comodità della registrazione video, ho cambiato canale da ch1 a ch4. All'inizio, decollando dall'acqua, la nave navigava facilmente sulla superficie dell'acqua, disturbando leggermente lo stagno. Lo sterzo è abbastanza sicuro, anche se, a mio avviso, i volanti dovrebbero essere allargati (la larghezza del righello era di 50 cm). Gli schizzi d'acqua non raggiungono nemmeno il centro della gonna. Più volte mi sono imbattuto nell'erba che cresceva sott'acqua, ho superato l'ostacolo senza difficoltà, anche se a terra sono rimasto bloccato nell'erba.

Fase quattro, neve e ghiaccio. Non resta che attendere che neve e ghiaccio completino integralmente questa tappa. Penso che sarà possibile raggiungerlo con la neve velocità massima su questo modello.

Componenti utilizzati nel modello:

(Modalità 2 - gas SINISTRA, 9 canali, versione 2). Modulo HF e ricevitore (8 canali) - 1 set
Turnigy L2205-1350 (motore ad iniezione) - 1 pz.
per motori brushless Turnigy AE-25A (per motore a iniezione) - 1 pz.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (motore di propulsione) - 1 pezzo
TURNIGY Peluche 30A (per motore principale) - 1 pz.
Policomposito 7x4 / 178 x 102 mm -2 pz.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 pz.
A bordo
Altezza minima dell'albero: 320 mm.

Altezza massima dell'albero: 400 mm.

Altezza dalla superficie al fondo: 70-80 mm

Dislocamento totale: 2450 g. (con batteria 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 pz.).

Riserva di carica: 7-8 minuti. (con una batteria 3S1 P 20 C da 1500 mAh, affondava prima sul motore principale che su quello a iniezione).

Rapporto video sulla costruzione e sui test:

Prima parte: fasi di costruzione.

Seconda parte: test

Parte terza: prove in mare

Ancora qualche foto:

Conclusione

Il modello hovercraft si è rivelato facile da controllare, con una buona riserva di potenza, teme i forti venti laterali, ma si lascia gestire (richiede rullaggio attivo), ritengo l'ideale un laghetto e distese innevate ambiente per il modello. La capacità della batteria non è sufficiente (3S 1500mA/h).

Risponderò a tutte le tue domande su questo modello.

Grazie per l'attenzione!

Uno dei problemi più seri e difficili per i residenti rurali sono le strade, soprattutto durante le inondazioni primaverili. Un'alternativa ideale a qualsiasi veicoli In tali condizioni, i veicoli fuoristrada diventano hovercraft.

Cos'è questo tipo di trasporto?

La nave è un mezzo di trasporto speciale, la cui dinamica si basa sul flusso d'aria forzato sotto il fondo, che le consente di muoversi su qualsiasi superficie, sia liquida che solida.

Il vantaggio principale di tale trasporto è il suo ad alta velocità. Inoltre, il suo periodo di navigazione non è limitato da condizioni ambiente- puoi viaggiare su tali veicoli fuoristrada sia in inverno che in estate. Un altro vantaggio è la capacità di superare ostacoli non più alti di un metro.

Gli svantaggi includono un numero limitato di passeggeri che l'hovercraft fuoristrada può trasportare e un consumo di carburante piuttosto elevato. Ciò è spiegato dalla maggiore potenza del motore volta a creare un flusso d'aria sotto il fondo. Piccole particelle nel cuscino possono causare elettricità statica.

Vantaggi e svantaggi dei veicoli fuoristrada

È abbastanza difficile dire esattamente da dove iniziare a scegliere un modello di nave del genere, poiché tutto dipende dalle preferenze personali del futuro proprietario e dai suoi piani per il veicolo acquistato. Tra l'enorme numero di caratteristiche e parametri, i veicoli fuoristrada hovercraft presentano i loro vantaggi e svantaggi, molti dei quali sono noti ai professionisti o ai produttori, ma non agli utenti ordinari.

Uno degli svantaggi di tali navi è la loro frequente testardaggine: a una temperatura di -18 gradi potrebbero rifiutarsi di partire. La ragione di ciò è la condensa nella centrale elettrica. Per aumentare la resistenza all'usura e la forza, i veicoli fuoristrada di classe economica hanno inserti in acciaio sul fondo, che le loro controparti costose non hanno. Un motore sufficientemente potente potrebbe non essere in grado di sollevare i veicoli su una sponda abbastanza piccola con una pendenza di un paio di gradi.

Tali sfumature vengono scoperte solo durante il funzionamento del veicolo fuoristrada. Per evitare delusioni nel trasporto, prima di acquistarlo, si consiglia di consultare specialisti e rivedere tutte le informazioni disponibili.

Tipi di veicoli fuoristrada hovercraft

Navi giovani. Opzione perfetta Per riposo attivo o pescare in piccoli specchi d'acqua. Nella maggior parte dei casi, tali veicoli fuoristrada vengono acquistati da coloro che vivono abbastanza lontano dalla civiltà e il loro luogo di residenza può essere raggiunto solo in elicottero. Il movimento delle piccole navi è per molti versi simile, ma queste ultime non sono in grado di scivolare lateralmente ad una velocità di circa 40-50 km/h.
Grandi navi. Questo tipo di trasporto può essere utilizzato per la caccia o la pesca seria. La capacità di carico del veicolo fuoristrada varia da 500 a 2000 chilogrammi, capacità: 6-12 posti passeggeri. Le grandi navi ignorano quasi completamente le onde laterali, il che consente loro di essere utilizzate anche in mare. È possibile acquistare tali veicoli fuoristrada hovercraft nel nostro paese: sui mercati vengono venduti veicoli sia di produzione nazionale che estera.

Principio di funzionamento

Il funzionamento di un cuscino d'aria è abbastanza semplice e si basa in gran parte su un corso di fisica familiare fin dai tempi della scuola. Il principio di funzionamento è sollevare la barca dal suolo e livellare la forza di attrito. Questo processo è chiamato “uscita dal cuscino” ed è una caratteristica temporale. Per i vasi piccoli ci vogliono circa 10-20 secondi, per i vasi grandi circa mezzo minuto. I veicoli fuoristrada industriali pompano aria per diversi minuti per aumentare la pressione al livello desiderato. Dopo aver raggiunto il segno richiesto, puoi iniziare a muoverti.

Sulle piccole navi in grado di trasportare da 2 a 4 passeggeri, l'aria viene pompata nel cuscino utilizzando le normali prese d'aria del motore di trazione. La corsa inizia quasi immediatamente dopo aver guadagnato pressione, il che non è sempre conveniente, poiché i veicoli fuoristrada di classe junior e media non hanno la retromarcia. Su veicoli fuoristrada più grandi per 6-12 persone questo svantaggio compensato da un secondo motore che controlla solo la pressione dell'aria nel cuscino.

hovercraft

Oggi puoi incontrare molti artigiani popolari che creano autonomamente attrezzature simili. L'hovercraft fuoristrada è assemblato sulla base di altri veicoli, ad esempio la motocicletta Dnepr. Sul motore è installata un'elica, che in modalità operativa forza l'aria sotto il fondo, ricoperto da un polsino in similpelle resistente agli urti. temperature negative. Lo stesso motore spinge anche la nave in avanti.

Un veicolo fuoristrada simile su un cuscino d'aria viene creato con le tue mani caratteristiche tecniche- ad esempio, la sua velocità di movimento è di circa 70 km/h. In effetti, tale trasporto è il più redditizio per l'autoproduzione, poiché non richiede la creazione di disegni e telai complessi, pur differendo nel livello massimo di capacità di cross-country.

Hovercraft fuoristrada "Artico"

Uno degli sviluppi degli scienziati russi di Omsk è una piattaforma cargo anfibia chiamata “Arctic”, che è stata messa in servizio con l’esercito russo.

La nave anfibia domestica presenta i seguenti vantaggi:

Piena capacità fuoristrada: il trasporto passa sulla superficie di qualsiasi terreno.
Può essere utilizzato con qualsiasi tempo e in qualsiasi periodo dell'anno.
Grande capacità di carico e portata impressionante.
Sicurezza e affidabilità assicurate dalle caratteristiche costruttive.
Rispetto ad altri modi di trasporto è più economico.
Ecologicamente sicuro per l'ambiente, come confermato dai relativi certificati.

"Arktika" è un hovercraft in grado di muoversi sia sulla superficie dell'acqua che sulla terra. La sua principale differenza rispetto a veicoli simili che possono rimanere solo temporaneamente a terra è la capacità di operare sia in zone paludose, innevate e ghiacciate, sia in vari specchi d'acqua.