Prieš sukonstruojant transporto priemonę, kuri leistų judėti tiek sausumoje, tiek vandenyje, buvo susipažinta su originalių varliagyvių atradimo ir sukūrimo istorija - įrenginiai įjungti oro pagalvė (AVP), jų pagrindinės struktūros tyrimas, įvairių konstrukcijų ir grandinių palyginimas.

Šiuo tikslu aplankiau daugybę WUA entuziastų ir kūrėjų interneto svetainių (taip pat ir užsienio), su kai kuriais iš jų susitikau asmeniškai.

Galų gale planuojamo laivo prototipą paėmė angliškas orlaivis („plaukiojantis laivas“ - taip JK vadinamas AVP), kurį pastatė ir išbandė vietiniai entuziastai. Mūsų įdomiausios šio tipo buitinės mašinos dažniausiai buvo kuriamos teisėsaugos institucijoms, o pastaraisiais metais – komerciniams tikslams, buvo didelių gabaritų, todėl nelabai tiko mėgėjiškai gamybai.

Mano orlaivis (vadinau jį „Aerojeep“) yra trivietis: pilotas ir keleiviai išsidėstę T raide, kaip ant triračio: pilotas yra priekyje per vidurį, o keleiviai yra šalia kiekvieno. kitas, vienas šalia kito. Mašina yra vieno variklio, su padalintu oro srautu, kurio žiediniame kanale šiek tiek žemiau jo centro sumontuotas specialus skydas.

Techniniai orlaivio duomenys
Bendri matmenys, mm:
ilgio	3950
plotis	2400
aukščio	1380
Variklio galia, l. Su.	31
Svoris, kg	150
Keliamoji galia, kg	220
Kuro talpa, l	12
Kuro sąnaudos, l/val	6
Kliūtys, kurias reikia įveikti:
kilti, degti.	20
banga, m	0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
ant vandens	50
ant žemės	54
ant ledo	60

Jį sudaro trys pagrindinės dalys: sraigto-variklio blokas su transmisija, stiklo pluošto korpusas ir „sijonas“ - lanksti apatinė kūno dalis - oro pagalvės „pagalvės užvalkalas“, taip sakant.

1 - segmentas (storas audinys); 2 - švartavimosi segtukas (3 vnt.); 3 - skydelis nuo vėjo; 4 - šoninė juostelė segmentų tvirtinimui; 5 - rankena (2 vnt.); 6 - propelerio apsauga; 7 - žiedinis kanalas; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - vairo valdymo svirtis; 10 - prieigos liukas prie dujų bako ir akumuliatoriaus; 11 - piloto sėdynė; 12 - keleivių sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - variklis; 15 - išorinis apvalkalas; 16 - užpildas (putplastis); 17 - vidinis apvalkalas; 18 - skiriamoji plokštė; 19 - sraigtas; 20 - sraigto stebulė; 21 - paskirstymo diržas; 22 - mazgas apatinei segmento daliai tvirtinti. padidinti, 2238x1557, 464 KB

orlaivio korpusas

Jis yra dvigubas: stiklo pluoštas, susideda iš vidinio ir išorinio apvalkalo.

Išorinis apvalkalas yra gana paprastos konfigūracijos - jis yra tik pasvirusiais (apie 50° į horizontalę) šonais be dugno - plokščias beveik per visą plotį ir šiek tiek išlenktas viršutinėje dalyje. Lankas yra suapvalintas, o užpakalinė dalis atrodo kaip pasviręs skersinis. Viršutinėje dalyje, išilgai išorinio apvalkalo perimetro, išpjautos pailgos skylės-grioveliai, o apačioje, iš išorės, kilpiniais varžtais pritvirtinamas apvalkalą gaubiantis kabelis, skirtas apatinėms segmentų dalims pritvirtinti prie jo. .

Vidinis apvalkalas yra sudėtingesnės konfigūracijos nei išorinis, nes jame yra beveik visi mažo laivo (tarkim, valties ar valties) elementai: bortai, dugnas, išlenktos sviedinės, mažas denis laivapriekio dalyje (tik Trūksta viršutinės skersinio laivagalio dalies) – užbaigiama kaip viena detalė. Be to, kabinos viduryje išilgai jos apačioje priklijuotas atskirai suformuotas tunelis su kanistru po vairuotojo sėdyne, kuriame yra degalų bakas ir akumuliatorius, taip pat droselio trosas ir vairo valdymo kabelis.

Užpakalinėje vidinio apvalkalo dalyje yra savotiškas kakas, iškilęs ir atviras priekyje. Jis tarnauja kaip sraigto žiedinio kanalo pagrindas, o jo trumpiklis – kaip oro srauto separatorius, kurio dalis (atraminis srautas) nukreipiama į veleno angą, o kita dalis naudojama varomajai traukos jėgai sukurti. .

Visi korpuso elementai: vidinis ir išorinis korpusai, tunelis ir žiedinis kanalas buvo klijuoti ant matricų, pagamintų iš maždaug 2 mm storio stiklo kilimėlio ant poliesterio dervos. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu ir kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinant, tačiau jos turi neabejotiną kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu. Ketinantiems naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti geras vėdinimas, ne žemesnė nei 22°C temperatūra.

Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prieš klijuojant elementus su darbinis paviršius nuo matricos buvo kruopščiai pašalintas visas šiurkštumas ir įdubimai, ji tris kartus padengta terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu) užteptas plonas (iki 0,5 mm) pasirinktos geltonos spalvos gelcoat (spalvotas lakas).

Po to, kai jis išdžiūvo, apvalkalo klijavimo procesas prasidėjo naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu matricos vaškinis paviršius ir stiklo kilimėlio pusė su mažesnėmis poromis padengiama derva, o po to kilimėlis klojamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol iš po sluoksnio visiškai pasišalina oras (jei jei reikia, kilimėlyje galite padaryti nedidelį plyšį). Lygiai taip pat klojami vėlesni stiklo kilimėlių sluoksniai iki reikiamo storio (4-5 mm), kur reikia, sumontuojant įmontuotas dalis (metalą ir medieną). Pertekliniai atvartai išilgai kraštų nupjaunami klijuojant „nuo šlapio iki krašto“.

Dervai sukietėjus, apvalkalas lengvai pašalinamas iš matricos ir apdorojamas: apverčiami kraštai, išpjaunami grioveliai, išgręžiamos skylės.

Siekiant užtikrinti „Aerojeep“ neskęstumą, prie vidinio korpuso priklijuojamos putplasčio gabalai (pavyzdžiui, baldai), paliekant laisvus tik kanalus orui per visą perimetrą. Putplasčio gabalai suklijuojami derva, o prie vidinio apvalkalo tvirtinami stiklo kilimėlio juostelėmis, taip pat sutepama derva.

Atskirai padarius išorinį ir vidinį apvalkalą, jie sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to sujungiami (klijuojami) išilgai perimetro to paties stiklo kilimėlio poliesterio derva padengtomis juostelėmis, 40-50 mm pločio, nuo kurių buvo pagamintos pačios kriauklės. Po to korpusas paliekamas, kol derva visiškai polimerizuojasi.

Po dienos 30x2 mm skerspjūvio duraliumininė juostelė pritvirtinama prie viršutinės korpusų jungties išilgai perimetro aklinomis kniedėmis, įrengiant vertikaliai (ant jos pritvirtinami segmentų liežuvėliai). 1500x90x20 mm (ilgis x plotis x aukštis) medinės bėgeliai yra klijuojami apatinėje dugno dalyje 160 mm atstumu nuo krašto. Ant bėgių viršaus klijuojamas vienas stiklo kilimėlio sluoksnis. Lygiai taip pat, tik iš korpuso vidaus, galinėje kabinos dalyje, yra pagamintas pagrindas iš medinė plokštė po varikliu.

Verta paminėti, kad naudojant tą pačią technologiją, kuria buvo gaminamas išorinis ir vidinis korpusai, buvo suklijuoti smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusai, vairai, dujų bakas, variklio korpusas, vėjo deflektorius, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju paruošti valties gamybą iš šių mažų elementų. Bendra stiklo pluošto korpuso masė kartu su difuzoriumi ir vairais apie 80 kg.

Žinoma, tokio korpuso gamybą galima patikėti ir specialistams – įmonėms, gaminančioms stiklo pluošto valtis ir katerius. Laimei, Rusijoje jų yra daug, o išlaidos bus panašios. Tačiau procese Savadarbis galės įgyti reikiamos patirties ir galimybę toliau modeliuoti bei kurti įvairių elementų ir stiklo pluošto konstrukcijos.

Sraigtu varomas orlaivis

Jį sudaro variklis, sraigtas ir transmisija, kuri perduoda sukimo momentą iš pirmo į antrą.

Naudojamas variklis BRIGGS & STATTION, gaminamas Japonijoje pagal amerikietišką licenciją: 2 cilindrų, V formos, keturtaktis, 31 AG. Su. esant 3600 aps./min. Jo garantuotas tarnavimo laikas yra 600 tūkstančių valandų. Užvedimas atliekamas elektriniu starteriu, iš akumuliatoriaus, o žvakės veikia nuo magneto.

Variklis sumontuotas „Aerojeep“ korpuso apačioje, o sraigto stebulės ašis abiejuose galuose pritvirtinta prie laikiklių difuzoriaus centre, pakeltoje virš korpuso. Sukimo momentas iš variklio išėjimo veleno į stebulę perduodamas dantytu diržu. Varomieji ir varomieji skriemuliai, kaip ir diržas, yra dantyti.

Nors variklio masė nėra tokia didelė (apie 56 kg), tačiau jo vieta dugne žymiai pažemina valties svorio centrą, o tai teigiamai veikia mašinos, ypač „aviacinio“, stabilumą ir manevringumą. vienas.

Išmetamosios dujos išleidžiamos į apatinį oro srautą.

Vietoj įdiegto japoniško galite naudoti tinkamus buitinius variklius, pavyzdžiui, iš sniego motociklų „Buran“, „Lynx“ ir kitų. Beje, vienos ar dviejų vietų AVP visai tinka mažesni varikliai, kurių galia apie 22 AG. Su.

Sraigtas yra šešių ašmenų, su fiksuotu menčių žingsniu (žemėje nustatytas atakos kampas).

1 - sienos; 2 - uždenkite liežuviu.

Sraigto žiedinis kanalas taip pat turėtų būti laikomas neatskiriama sraigto variklio instaliacijos dalimi, nors jo pagrindas (apatinis sektorius) yra neatsiejamas nuo vidinio korpuso apvalkalo. Žiedinis kanalas, kaip ir korpusas, taip pat yra kompozitinis, suklijuotas iš išorinio ir vidinio apvalkalo. Kaip tik toje vietoje, kur jo apatinis sektorius jungiasi su viršutiniu, sumontuota stiklo pluošto skiriamoji plokštė: ji atskiria sraigto sukuriamą oro srautą (ir, priešingai, jungia apatinio sektoriaus sienas išilgai stygos).

Variklį, esantį prie skersinio kabinoje (už keleivio sėdynės atlošo), iš viršaus dengia stiklo pluošto gaubtas, o sraigtą, be difuzoriaus, dar dengia vielinės grotelės priekyje.

Minkšta elastinga orlaivio (sijono) tvora susideda iš atskirų, bet identiškų segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro. Naudojau Suomijos gamybos Vinyplan medžiagą, bet visai tinka buitinis percale tipo audinys. Segmentų raštas yra paprastas ir netgi galite siūti rankomis.

Kiekvienas segmentas yra pritvirtintas prie kūno taip. Liežuvis dedamas virš šoninės vertikalios juostos, persidengęs 1,5 cm; ant jo yra gretimo segmento liežuvėlis, ir abu jie persidengimo vietoje yra pritvirtinti prie strypo specialiu aligatoriaus segtuku, tik be dantų. Ir taip per visą Aerojeep perimetrą. Dėl patikimumo taip pat galite įdėti segtuką į liežuvio vidurį. Du apatiniai segmento kampai yra laisvai pakabinami naudojant nailoninius spaustukus ant kabelio, kuris apvyniojamas aplink apatinę korpuso išorinio apvalkalo dalį.

Šis sudėtinis sijono dizainas leidžia lengvai pakeisti nepavykusį segmentą, o tai užtruks 5-10 minučių. Tikslinga būtų sakyti, kad konstrukcija veikia, kai sugenda iki 7% segmentų. Iš viso ant sijono uždedama iki 60 vienetų.

Judėjimo principas orlaivis Kitas. Užvedus variklį ir dirbant tuščiąja eiga, prietaisas lieka vietoje. Didėjant greičiui, propeleris pradeda varyti galingesnį oro srautą. Dalis jos (didelė) sukuria varomąją jėgą ir suteikia valčiai judėjimą į priekį. Kita srauto dalis po skiriamąja plokšte patenka į korpuso šoninius oro kanalus (laisva erdvė tarp korpusų iki pat laivapriekio), o po to per išoriniame korpuse esančias skylutes tolygiai patenka į segmentus. Šis srautas, kartu su judėjimo pradžia, sukuria oro pagalvę po dugnu, keliais centimetrais pakeldama aparatą virš pagrindinio paviršiaus (ar tai būtų dirvožemis, sniegas ar vanduo).

„Aerojeep“ sukimąsi atlieka du vairai, kurie nukreipia „pirmyn“ oro srautą į šoną. Vairai valdomi iš dvipusės motociklo vairo kolonėlės svirties, per Bowden trosą, einantį išilgai dešiniojo borto tarp korpusų iki vieno iš vairo. Kitas vairas yra sujungtas su pirmuoju standžiu strypu.

Karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis (analogiška droselio rankenai) taip pat pritvirtinta prie kairiosios dvigubos svirties rankenos.

Norėdami valdyti orlaivį, turite jį užregistruoti vietinėje valstybinėje mažųjų laivų inspekcijoje (GIMS) ir gauti laivo bilietą. Norėdami gauti pažymėjimą, suteikiantį teisę valdyti valtį, taip pat turite baigti mokymo kursą, kaip valdyti valtį.

Tačiau net ir šiuose kursuose vis dar nėra orlaivių pilotavimo instruktorių. Todėl kiekvienas pilotas turi savarankiškai įsisavinti AVP valdymą, tiesiogine prasme po truputį įgydamas atitinkamos patirties.

Rusijoje yra ištisos bendruomenės žmonių, kurie renka ir kuria mėgėjiškus orlaivius. Tai labai įdomi, bet, deja, sunki ir toli gražu nepigi veikla.

KVP kėbulo gamyba

Yra žinoma, kad orlaivis patiria daug mažiau streso nei įprasti planavimo valtys ir kateriai. Lanksti tvora atlaiko visą apkrovą. Judėjimo metu kinetinė energija neperduodama į korpusą ir ši aplinkybė leidžia sumontuoti bet kokį korpusą be sudėtingų stiprumo skaičiavimų. Vienintelis mėgėjiško KVP kūno apribojimas yra svoris. Į tai reikia atsižvelgti atliekant teorinius brėžinius.

Taip pat svarbus aspektas yra pasipriešinimo artėjančiam oro srautui laipsnis. Juk aerodinaminės charakteristikos tiesiogiai veikia degalų sąnaudas, kurios net ir mėgėjiško orlaivio atveju prilygsta vidutinio visureigio sąnaudoms. Profesionalus aerodinaminis projektas kainuoja nemažus pinigus, todėl dizaineriai mėgėjai viską daro iš akių, tiesiog skolindamiesi linijas ir formas iš automobilių ar aviacijos pramonės lyderių. Apie autorių teises tokiu atveju tau nereikia galvoti.

Norėdami pagaminti būsimos valties korpusą, galite naudoti eglės lentjuostes. Apvalkalas yra 4 mm storio fanera, kuri tvirtinama epoksidiniais klijais. Klijuoti fanerą storu audiniu (pavyzdžiui, stiklo pluoštu) yra nepraktiška, nes labai padidėja konstrukcijos svoris. Tai pats technologiškai nesudėtingiausias būdas.

Patys įmantriausi bendruomenės nariai stiklo pluošto dėklus kuria naudodami savo 3D kompiuterinius modelius arba akimis. Pirmiausia sukuriamas prototipas ir tokia medžiaga kaip putplastis, iš kurios pašalinama matrica. Toliau korpusai gaminami taip pat, kaip valtys ir stiklo pluošto valtys.

Korpuso nepaskandamumą galima pasiekti įvairiais būdais. Pavyzdžiui, šoniniuose skyriuose įrengiant vandeniui nepralaidžias pertvaras. Dar geriau, šiuos skyrius galite užpildyti putomis. Po lanksčia tvorele galite montuoti pripučiamus cilindrus, panašius į PVC valtis.

SVP elektrinė

Pagrindinis klausimas – kiek, ir su juo susiduria dizaineris viso elektros sistemos projektavimo metu. Kiek variklių, kiek turi sverti rėmas ir variklis, kiek ventiliatorių, kiek menčių, kiek apsisukimų, kiek laipsnių padaryti atakos kampą ir galų gale, kiek tai kainuos. Būtent šis etapas yra pats brangiausias, nes naminėmis sąlygomis neįmanoma sukurti variklio vidaus degimas arba reikiamo efektyvumo ir triukšmo lygio ventiliatoriaus mentę. Tenka pirkti tokius dalykus, o jie nėra pigūs.

Sunkiausias surinkimo etapas buvo lanksčios valties tvoros įrengimas, laikantis oro pagalvę tiksliai po korpusu. Žinoma, kad dėl nuolatinio kontakto su nelygiu reljefu jis yra linkęs nusidėvėti. Todėl jai sukurti buvo naudojamas brezentinis audinys. Dėl sudėtingos tvoros jungčių konfigūracijos tokio audinio reikėjo sunaudoti 14 metrų. Jo atsparumą dilimui galima padidinti impregnuojant guminiais klijais, pridedant aliuminio miltelių. Ši danga turi didelę praktinę reikšmę. Jei lanksti tvorelė susidėvi ar suplyšta, ją galima nesunkiai atkurti. Panašus į automobilio protektoriaus sukūrimą. Pasak projekto autoriaus, prieš pradedant tvorą reikėtų pasisemti maksimalios kantrybės.

Montavimas baigtas tvoros, kaip ir paties korpuso surinkimas, turi būti atliktas su sąlyga, kad būsimas valtis bus pakeltas kiliu. Apkarpę kėbulą galite sumontuoti elektrinę. Šiai operacijai jums reikės veleno, kurio matmenys yra 800 x 800. Kai valdymo sistema prijungiama prie variklio, prasideda pats įdomiausias momentas visame procese – valties išbandymas realiomis sąlygomis.

Vieną žiemą, kai vaikščiojau Dauguvos pakrantėmis ir žiūrėjau į apsnigtus laivus, man kilo mintis: sukurti visą sezoną veikiančią transporto priemonę, t.y. varliagyvį, kurį būtų galima naudoti žiemą.

Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas krito ant dvigubo orlaivis. Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokį dizainą. Man turimoje techninėje literatūroje buvo apibendrinta patirtis kuriant tik didelius orlaivius, tačiau apie mažus pramoginius ir sportinius įrenginius duomenų rasti nepavyko, juolab kad mūsų pramonėje tokių orlaivių nėra. Taigi, buvo galima tik tikėtis savos jėgos ir patirtis (mano amfibija, pagrįsta „Yantar“ motorine kateriu, kartą buvo pranešta KYA; žr. Nr. 61).

Tikėdamasis, kad ateityje galiu turėti pasekėjų, o jei rezultatai bus teigiami, mano įrenginiu gali susidomėti ir pramonė, nusprendžiau jį sukonstruoti remiantis gerai išvystytais ir parduodamais dvitakčiais varikliais.

Iš esmės laivas su oro pagalve patiria žymiai mažiau streso nei tradicinio planavimo valties korpusas; tai leidžia padaryti jo dizainą lengvesnį. Kartu atsiranda papildomas reikalavimas: prietaiso korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti kuriant teorinį brėžinį.

Pagrindiniai amfibinio orlaivio duomenys
Ilgis, m	3,70
Plotis, m	1,80
Šono aukštis, m	0,60
Oro pagalvės aukštis, m	0,30
Kėlimo agregato galia, l. Su.	12
Traukos vieneto galia, l. Su.	25
Naudingoji galia, kg	150
Bendras svoris, kg	120
Greitis, km/val	60
Kuro sąnaudos, l/val	15
Kuro bako talpa, l	30

1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - traukos ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - pakeliamas variklio duslintuvas;
20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.

Korpuso komplektą dariau iš eglinių lamelių, kurių pjūvis 50x30 ir padengiau 4 mm fanera su epoksidiniais klijais. Stiklo pluoštu jo neuždengiau, nes bijodamas padidinti įrenginio svorį. Kad būtų užtikrintas skendimas, kiekviename šoniniame skyriuje buvo sumontuotos dvi vandeniui atsparios pertvaros, taip pat skyriai užpildyti putplasčiu.

Pasirinkta dviejų variklių jėgainės schema, t.y vienas iš variklių dirba pakeldamas aparatą, sukurdamas perteklinį slėgį (oro pagalvę) po jo dugnu, o antrasis užtikrina judėjimą – sukuria horizontalią trauką. Remiantis skaičiavimais, kėlimo variklio galia turėtų būti 10-15 AG. Su. Remiantis pagrindiniais duomenimis, tinkamiausias pasirodė variklis iš paspirtuko „Tula-200“, tačiau kadangi dėl konstrukcinių priežasčių jo netenkino nei tvirtinimai, nei guoliai, teko išlieti naują karterį iš aliuminio lydinio. Šis variklis varo 6 menčių ventiliatorių, kurio skersmuo 600 mm. Bendras kėlimo jėgos agregato svoris kartu su tvirtinimais ir elektriniu starteriu buvo apie 30 kg.

Vienas iš sunkiausių etapų buvo sijono – lankstaus pagalvėlės gaubto, kuris naudojimo metu greitai susidėvi – gamyba. Naudotas prekyboje parduodamas 0,75 m pločio brezentinis audinys.Dėl sudėtingos jungčių konfigūracijos tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta į gabalus, lygius šono ilgiui, atsižvelgiant į gana sudėtingą jungčių formą. Suteikus reikiamą formą, siūlės buvo susiuvamos. Audinio kraštai prie aparato korpuso buvo pritvirtinti 2x20 duraliuminio juostelėmis. Kad padidinčiau atsparumą dilimui, sumontuotą lanksčią tvorelę impregnavau guminiais klijais, į kuriuos įpyliau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantiškumo. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią tvorą avarijos atveju ir jai susidėvėjus, panašiai kaip prailginant automobilio padangos protektorių. Reikia pabrėžti, kad lanksčių tvorų gamyba ne tik užima daug laiko, bet ir reikalauja ypatingo kruopštumo bei kantrybės.

Korpusas buvo sumontuotas, o lanksti tvora sumontuota su kiliu į viršų. Tada korpusas buvo išvyniotas ir 800x800 matmenų šachtoje sumontuotas kėlimo jėgos agregatas. Įdiegta montavimo valdymo sistema, o dabar atėjo pats svarbiausias momentas; jį išbandydamas. Ar skaičiavimai pasiteisins, ar tokį įrenginį pakels palyginti mažos galios variklis?

Jau esant vidutiniams variklio sūkiams, amfibija pakilo kartu su manimi ir kybo apie 30 cm aukštyje nuo žemės. Kėlimo jėgos rezervo pasirodė visiškai pakankamai, kad įšilęs variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmosiomis šių bandymų minutėmis pradėjo ryškėti įrenginio savybės. Tinkamai sulygiavus, jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir esant nedidelei jėgai. Atrodė, lyg jis plūduriuotų vandens paviršiuje.

Pirmojo kėlimo įrenginio ir viso korpuso bandymo sėkmė mane įkvėpė. Užtikrinęs Priekinis stiklas, pradėjau montuoti traukos jėgos agregatą. Iš pradžių atrodė, kad patartina pasinaudoti didele sniego motociklų statybos ir eksploatavimo patirtimi ir užpakaliniame denyje sumontuoti variklį su gana didelio skersmens sraigtu. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tokia „klasikinė“ versija ženkliai padidintų tokio mažo įrenginio svorio centrą, o tai neišvengiamai paveiktų jo vairavimo charakteristikas ir, svarbiausia, saugumą. Todėl nusprendžiau panaudoti du traukos variklius, visiškai panašius į keliamąjį, ir sumontavau juos amfibijos laivagalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Po to, kai pagaminau ir sumontavau motociklo tipo valdymo pavarą ir sumontavau palyginti mažo skersmens traukos sraigtus („ventiliatorius“), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.

Varliagyviui gabenti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, į kurią 1978 metų vasarą įkėliau į ją savo prietaisą ir nugabenau į pievą prie ežero prie Rygos. Jaudinanti akimirka atėjo. Draugų ir smalsuolių apsuptyje atsisėdau į vairuotojo vietą, užvedžiau kėlimo variklį, o mano naujasis laivelis pakibo virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Didėjant jų apsisukimų skaičiui, varliagyviai pradėjo judėti pieva. Ir tada tapo aišku, kad ilgametė patirtis Akivaizdu, kad vairuoti automobilį ar motorlaivį neužtenka. Visi ankstesni įgūdžiai nebetinka. Būtina įvaldyti orlaivio valdymo metodus, kurie vienoje vietoje gali suktis neribotą laiką, kaip ir besisukantis. Didėjant greičiui, didėjo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas sukasi.

Patogiai su valdymu nukreipiau amfibiją švelniai nuožulniu krantu link ežero paviršiaus. Atsidūręs virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai vienas po kito ėmė strigti, užtvindyti iš po lanksčios oro pagalvės gaubto sklindančio purslų. Važiuodami per apaugusius ežero plotus, vėduoklės įsiurbdavo nendres, o jų menčių kraštai nusispalvindavo. Kai išjungiau variklius, o paskui nusprendžiau pabandyti pakilti iš vandens, nieko neatsitiko: mano prietaisas niekada negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „skylės“.

Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmasis pralaimėjimas manęs nesustabdė. Aš padariau išvadą, kad kai esamas savybes traukos sistemos galios mano orlaiviui nepakanka; štai kodėl jis negalėjo pajudėti į priekį pradėdamas nuo ežero paviršiaus.

1979 metų žiemą varliagyvius visiškai perdariau, jo korpuso ilgį sumažinau iki 3,70 m, o plotį iki 1,80 m. Taip pat suprojektavau visiškai naują traukos agregatą, visiškai apsaugotą nuo purslų ir nuo sąlyčio su žole bei nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų naudojamas vienas traukos variklis. Buvo panaudota 25 arklio galių Vikhr-M užbortinio variklio galia su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema. 1,5 litro uždara aušinimo sistema pripildyta antifrizo. Variklio sukimo momentas perduodamas ventiliatoriaus „sraigto“ velenui, esančiam skersai įrenginio, naudojant du trapecinius diržus. Šešių ašmenų ventiliatoriai priverčia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (tuo pačiu aušindamas variklį) už laivagalio per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Žiūrint iš aerodinaminės pusės, tokia traukos sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau ji yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, kurios pasirodė visiškai pakankamai.

1979-ųjų vidurvasarį mano aparatas vėl buvo vežamas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdymą, nukreipiau jį link ežero. Tąkart pakilęs virš vandens jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiumi. Lengvai, be kliūčių įveikė seklumus ir nendres; Ypač malonu buvo judėti per apaugusius ežero plotus, neliko net rūko pėdsako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su Vikhr-M varikliu pajudėjo lygiagrečiu kursu, tačiau netrukus atsiliko.

Aprašytas aparatas ypač nustebino poledinės žūklės entuziastus, kai tęsiau varliagyvių bandymus žiemą ant ledo, kuris buvo padengtas apie 30 cm storio sniego sluoksniu.Tai buvo tikra platybė ant ledo! Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai nematau, bet vairuotojo patirtis leidžia teigti, kad artėjo prie 100 km/val. Tuo pačiu metu amfibija laisvai įveikė gilius pėdsakus, kuriuos paliko motoriniai ginklai.

Rygos televizijos studijoje buvo nufilmuotas ir parodytas trumpametražis filmas, po kurio pradėjau sulaukti daugybės prašymų iš tų, kurie norėjo sukurti tokią amfibiją.

laba diena visiems. Noriu jums pristatyti savo SVP modelį, pagamintą per mėnesį. Iš karto atsiprašau, nuotrauka įžangoje nėra visiškai ta pati nuotrauka, bet ji taip pat susijusi su šiuo straipsniu. Intriga...

Atsitraukti

laba diena visiems. Noriu pradėti nuo to, kaip susidomėjau radijo modeliavimu. Prieš kiek daugiau nei metus penktojo gimtadienio proga jis savo vaikui padovanojo orlaivį

Viskas buvo gerai, jie krovėsi ir važinėjo iki tam tikro momento. Kol sūnus, pasislėpęs savo kambaryje su žaislu, nusprendė nuotolinio valdymo pultelio anteną įkišti į propelerį ir įjungti. Propeleris subyrėjo į mažus gabalėlius, jis jo nenubaudė, nes pats vaikas buvo nusiminęs ir visas žaislas buvo sugadintas.

Žinodama, kad mūsų mieste yra World of Hobby parduotuvė, nuėjau ten, o kur dar! Jie neturėjo reikiamo sraigto (senasis buvo 100 mm), o mažiausias turėjo 6’x 4’, dviejų dalių, sukamas į priekį ir atgal. Nėra ką veikti, pasiėmiau ką turiu. Nupjovę juos po tinkamas dydis, sumontavo jį ant žaislo, bet trauka nebebuvo tokia pati. O po savaitės turėjome laivų modeliavimo varžybas, kuriose su sūnumi taip pat buvome žiūrovai. Ir viskas, ta kibirkštis ir potraukis modeliavimui ir skrydžiui užsidegė. Po to susipažinau su šia svetaine ir užsisakiau dalis pirmajam lėktuvui. Tiesa, prieš tai padariau nedidelę klaidą pirkdamas pultelį parduotuvėje už 3500, o ne PF regione 900 + pristatymas. Laukdamas siuntinio iš Kinijos skridau simuliatoriumi naudodamas garso laidą.

Per metus buvo pagaminti keturi orlaiviai:

1. Sumuštinis Mustang P-51D, tarpatramis 900 mm. (dužus per pirmąjį skrydį, įranga pašalinta),
2. Cessna 182 pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1020 mm. (sumuštas, nužudytas, bet gyvas, įranga pašalinta)
3. Lėktuvas "Don Kichotas" pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1500 mm. (sulaužyta tris kartus, du sparnai priklijuoti, dabar ant jo skrendu)
4. Papildomi 300 nuo lubų, tarpatramis 800mm (sugedęs, laukia remonto)
5. Pastatytas

Kadangi mane visada traukė vanduo, laivai, valtys ir viskas, kas su jais susiję, nusprendžiau sukurti orlaivį. Paieškojęs internete radau svetainę model-hovercraft.com ir apie „Griffon 2000TD“ orlaivio konstrukciją.

Statybos procesas:

Iš pradžių kėbulas buvo pagamintas iš 4mm faneros, viską išpjovė, suklijavo, o pasvėrus atsisakė faneros idėjos (svoris 2600 kg), taip pat planuota dengti stiklo pluoštu, plius elektronika.

Korpusą nuspręsta gaminti iš polistireninio putplasčio (izoliacija, toliau penopleksas), padengto stiklo pluoštu. 20 mm storio penoplekso lakštas buvo supjaustytas į du 10 mm gabalus.

Korpusas išpjaunamas ir suklijuojamas, po to padengiamas stiklo pluoštu (1 kv.m, epoksidinė 750 g.)

Antstatai taip pat buvo pagaminti iš 5 mm polistireninio putplasčio, prieš dažymą visi paviršiai ir putplasčio dalys buvo apdorotos epoksidine derva, po to viskas nudažyta akriliniais purškiamais dažais. Tiesa, keliose vietose penopleksas buvo šiek tiek suvalgytas, bet ne kritiškas.

Lanksčios tvoros (toliau – SIJONAS) medžiaga pirmiausia buvo pasirinkta gumuota medžiaga (vaistinėje iš audeklo). Tačiau vėlgi dėl didelio svorio jis buvo pakeistas tankiu vandeniui atspariu audiniu. Naudojant raštus, buvo nukirptas ir pasiūtas sijonas būsimam SVP.

Sijonas ir korpusas buvo suklijuoti UHU Por klijais. Sumontavau variklį su reguliatoriumi iš Patrol ir išbandžiau sijoną, rezultatu buvau patenkintas. Orlaivio korpuso pakilimas nuo grindų yra 70–80 mm,

Išbandžiau bėgimo galimybes ant kilimo ir linoleumo ir likau patenkinta rezultatu.

Difuzoriaus apsauga pagrindiniam sraigtui buvo pagaminta iš polistireninio putplasčio, padengto stiklo pluoštu. Vairas buvo pagamintas iš liniuotės ir bambukinių iešmelių, suklijuotų kartu su Poxipol.

Taip pat naudojome visas turimas priemones: 50 cm liniuotes, 2-4 mm balzą, bambukinius iešmelius, dantų krapštukus, 16 kV varinę vielą, juostą ir kt. padaryta smulkios dalys(liukų vyriai, rankenos, turėklai, prožektorius, inkaras, dėžutė inkaro lynui, gelbėjimo plausto konteineris ant stovo, stiebas, radaras, stiklo valytuvų svirties su priekinio stiklo valytuvais) detalesniam modeliui.

Pagrindinio variklio stovas taip pat pagamintas iš liniuotės ir balzos.

Laive buvo žibintai. Stiebe buvo sumontuotas baltas šviesos diodas ir raudonai mirksintis šviesos diodas, nes geltono nerasta. Salono šonuose yra raudonos ir žalios spalvos važiavimo žibintai specialiai pagamintuose korpusuose.

Apšvietimo galia valdoma perjungimo jungikliu, kurį įjungia servo mašina HXT900

Traukos variklio atbulinės eigos blokas buvo surinktas ir sumontuotas atskirai, naudojant du eigos jungiklius ir vieną HXT900 servo mašiną

Pirmoje vaizdo įrašo dalyje yra daug nuotraukų.

Jūros bandymai buvo atlikti trimis etapais.

Pirmas etapas, bėgimas po butą, bet dėl ​​nemažo dydžio indo (0,5 kv.m) nelabai patogu voliotis po kambarius. Nebuvo jokių ypatingų problemų, viskas vyko kaip įprasta.

Antrasis etapas, jūriniai bandymai sausumoje. Oras giedras, temperatūra +2...+4, šoninis vėjas skersai kelio 8-10m/s su gūsiais iki 12-14m/s, asfalto danga sausa. Sukant vėjyje modelis labai slysta (neužteko kilimo ir tūpimo tako). Tačiau sukant prieš vėją viskas gana nuspėjama. Jis turi gerą tiesumą, šiek tiek pasukant vairą į kairę. Po 8 minučių naudojimo ant asfalto sijono dėvėjimo žymių neaptikta. Bet vis tiek jis buvo pastatytas ne asfaltui. Iš po savęs susidaro daug dulkių.

Trečiasis etapas, mano nuomone, yra įdomiausias. Bandymai ant vandens. Oras: giedras, temperatūra 0...+2, vėjas 4-6 m/s, tvenkinys su nedideliais žolynais. Vaizdo įrašymo patogumui perjungiau kanalą iš ch1 į ch4. Pradžioje, pakildamas iš vandens, laivas lengvai plaukė vandens paviršiumi, šiek tiek sutrikdydamas tvenkinį. Vairavimas gana pasitikintis, nors, mano nuomone, vairus reikia daryti platesnius (liniuotės plotis buvo 50cm). Vandens purslai nesiekia net sijono vidurio. Kelis kartus užvažiavau į iš po vandens augančią žolę, kliūtį įveikiau be vargo, nors sausumoje įkliuvau į žolę.

Ketvirtas etapas, sniegas ir ledas. Belieka sulaukti sniego ir ledo, kad šis etapas būtų baigtas pilnai. Manau, bus galima pasiekti sniege Maksimalus greitisšiame modelyje.

Modelyje naudojami komponentai:

1. (2 režimas – dujos KAIRĖ, 9 kanalai, 2 versija). HF modulis ir imtuvas (8 kanalai) - 1 kompl
2. Turnigy L2205-1350 (įpurškimo variklis) - 1 vnt.
3. varikliams be šepetėlių Turnigy AE-25A (įpurškimo varikliui) - 1 vnt.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (varomasis variklis) - 1 vnt.
5. TURNIGY Plush 30A (pagrindiniam varikliui) - 1 vnt.
6. Polių kompozitas 7x4 / 178 x 102 mm -2 vnt.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 vnt.
8. Laive

   Mažiausias stiebo aukštis: 320 mm.

   Maksimalus stiebo aukštis: 400 mm.

   Aukštis nuo paviršiaus iki apačios: 70-80 mm

   Bendras poslinkis: 2450g. (su baterija 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 vnt.).

   Galios rezervas: 7-8min. (su 1500 mAh 3S1 P 20 C akumuliatoriumi jis anksčiau nuskendo ant pagrindinio variklio nei ant įpurškimo).

   Vaizdo reportažas apie statybą ir bandymus:

   Pirma dalis – statybos etapai.

   Antra dalis – testai

   Trečioji dalis – jūros išbandymai

   Dar kelios nuotraukos:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Išvada

   Orlaivio modelis pasirodė lengvai valdomas, turintis gerą galios rezervą, bijo stipraus šoninio vėjo, bet suvaldomas (reikalauja aktyvaus riedėjimo), idealu laikau tvenkinį ir apsnigtas erdves aplinka modeliui. Akumuliatoriaus talpos nepakanka (3S 1500mA/h).

   Atsakysiu į visus jūsų klausimus apie šį modelį.

   Ačiū už dėmesį!

Viena opiausių ir sunkiausių kaimo gyventojams problemų – keliai, ypač per pavasario potvynius. Ideali alternatyva bet kokiam transporto priemonių Tokiomis sąlygomis visureigiai tampa orlaiviais.

Kas yra ši transporto rūšis?

Laivas yra speciali transporto priemonė, kurios dinamika paremta po dugnu priverčiamu oro srautu, leidžiančiu judėti bet kokiu paviršiumi – tiek skystu, tiek kietu.

Pagrindinis tokio transporto privalumas yra jo didelis greitis. Be to, jo navigacijos laikotarpis nėra ribojamas sąlygų aplinką- tokiais visureigiais galite keliauti tiek žiemą, tiek vasarą. Kitas privalumas – galimybė įveikti ne aukštesnes nei metro aukščio kliūtis.

Trūkumai yra nedidelis keleivių skaičius, kurį gali vežti visureigis orlaivis, ir gana didelės degalų sąnaudos. Tai paaiškinama padidėjusia variklio galia, kuria siekiama sukurti oro srautą po dugnu. Mažos dalelės pagalvėje gali sukelti statinę elektrą.

Visureigių transporto priemonių privalumai ir trūkumai

Gana sunku tiksliai pasakyti, nuo ko pradėti rinktis tokį laivo modelį, nes viskas priklauso nuo asmeninių būsimo savininko pageidavimų ir jo planų dėl įsigytos transporto priemonės. Tarp daugybės charakteristikų ir parametrų visureigiai su oro pagalve turi savų privalumų ir trūkumų, iš kurių daugelis žinomi profesionalams ar gamintojams, bet ne paprastiems vartotojams.

Vienas iš tokių laivų minusų – dažnas užsispyrimas: esant -18 laipsnių temperatūrai jie gali atsisakyti užvesti. To priežastis – kondensatas elektrinėje. Siekiant padidinti atsparumą dilimui ir stiprumą, ekonominės klasės visureigių dugne yra plieniniai įdėklai, kurių brangūs kolegos neturi. Pakankamai galingas variklis gali nepakelti transporto priemonių ant gana mažo kranto su kelių laipsnių nuolydžiu.

Tokie niuansai aptinkami tik eksploatuojant visureigį. Norint nenusivilti transportu, prieš jį įsigyjant patartina pasikonsultuoti su specialistais ir peržiūrėti visą turimą informaciją.

Visureigių transporto priemonių su oro pagalve tipai

• Jaunesni laivai. Tobulas variantas Dėl aktyvus poilsis arba žvejoti nedideliuose vandens telkiniuose. Dažniausiai tokius visureigius perka tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo civilizacijos ir jų gyvenamąją vietą galima pasiekti tik malūnsparniu. Mažų laivų judėjimas daugeliu atžvilgių panašus, tačiau pastarieji nesugeba šoniniu slysti maždaug 40-50 km/h greičiu.
• Dideli laivai. Šio tipo transportą galima pasiimti rimtai medžioklei ar žvejybai. Visureigio keliamoji galia svyruoja nuo 500 iki 2000 kilogramų, talpa – 6-12 keleivių vietų. Dideli laivai beveik visiškai nepaiso šoninių bangų, todėl juos galima naudoti net jūroje. Tokių visureigių su oro pagalve galite įsigyti mūsų šalyje – turguose parduodami tiek vidaus, tiek užsienio gamybos automobiliai.

Veikimo principas

Oro pagalvės veikimas yra gana paprastas ir daugiausia pagrįstas fizikos kursu, pažįstamu iš mokyklos laikų. Veikimo principas – pakelti valtį virš žemės ir išlyginti trinties jėgą. Šis procesas vadinamas „išėjimu iš pagalvėlės“ ir yra laiko charakteristika. Mažiems indams tai užtrunka apie 10-20 sekundžių, dideliems – apie pusę minutės. Pramoniniai visureigiai keletą minučių pumpuoja orą, kad padidintų slėgį iki norimo lygio. Pasiekę reikiamą ženklą galite pradėti judėti.

Mažuose laivuose, galinčiuose vežti nuo 2 iki 4 keleivių, oras į pagalvę pumpuojamas naudojant įprastas traukos variklio oro įsiurbimo angas. Važiavimas prasideda beveik iškart padidinus spaudimą, o tai ne visada patogu, nes jaunesnės ir vidutinės klasės visureigiai neturi atbulinės eigos pavaros. Didesniuose visureigiuose 6-12 žmonių šis trūkumas kompensuojamas antruoju varikliu, kuris valdo tik oro slėgį pagalvėje.

orlaivis

Šiandien galite sutikti daugybę liaudies amatininkų, kurie savarankiškai kuria panašią įrangą. Visureigis su oro pagalve surenkamas remiantis kitomis transporto priemonėmis – pavyzdžiui, motociklu „Dnepr“. Ant variklio sumontuotas sraigtas, kuris darbo režimu priverčia orą po dugnu, uždengtą smūgiams atspariu dirbtinės odos manžetu. neigiamos temperatūros. Tas pats variklis taip pat varo laivą į priekį.

Panaši visureigė ant oro pagalvės yra gerai sukurta savo rankomis techninės charakteristikos- pavyzdžiui, jo judėjimo greitis yra apie 70 km/val. Tiesą sakant, toks transportas yra pelningiausias savarankiškai gaminti, nes jam nereikia kurti sudėtingų brėžinių ir važiuoklės, tuo tarpu jis skiriasi maksimaliu visureigiu pajėgumu.

Visureigis orlaivis „Arctic“

Vienas iš Rusijos mokslininkų iš Omsko patobulinimų yra amfibinė krovinių platforma, vadinama „Arktika“, kuri buvo pradėta eksploatuoti kartu su Rusijos armija.

Buitinis amfibijos laivas turi šiuos privalumus:

• Visiškas visureigis - transportas važiuoja bet kokio reljefo paviršiumi.
• Galima naudoti bet kokiu oru ir bet kuriuo metų laiku.
• Didelė apkrova ir įspūdingas diapazonas.
• Saugumą ir patikimumą užtikrina dizaino ypatybės.
• Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jis yra ekonomiškesnis.
• Ekologiškai saugus aplinkai, tai patvirtina atitinkami sertifikatai.

„Arktika“ yra orlaivis, galintis judėti tiek vandens, tiek žemės paviršiumi. Pagrindinis jo skirtumas nuo panašių transporto priemonių, kurios gali būti tik laikinai ant žemės, yra galimybė veikti tiek pelkėtose, apsnigtose ir apledėjusiose vietose, tiek įvairiuose vandens telkiniuose.