Jutiklis masės srautas Oras yra būtinas norint nustatyti oro kiekį, kuris patenka į cilindrus, kai variklis veikia. Jutiklis sumontuotas įsiurbimo takoje po oro filtro. Jis prijungtas prie elektros laidų, susijusių su valdymo sistema, naudojant šešių kontaktų pavaros bloką.

Išmatuokite į variklį patenkančio oro kiekį- tai reiškia, kad reikia nustatyti variklio apkrovą. Vairuotojui paspaudus dujų pedalą, atsidaro droselio sklendė ir oro kiekis tampa didesnis. Tokiais atvejais sakome, kad krūvis padidėjo. O norint sumažinti apkrovą, pedalas, priešingai, turi būti nuleistas. Atrodytų, tai labai paprasta, bet taip toli gražu. Jei atsižvelgsite į tai, kad važiuojant realiai tenka gana dažnai keisti darbo režimus, tai oro masės nustatymo užduotis gali tapti tikra problema.

Ilgą laiką oro srauto matavimas kėlė didelių iššūkių. Visi matavimai, kaip taisyklė, buvo atliekami laboratorijose ir nebuvo naudojami borto valdymo sistemose. Tačiau srauto matavimo technologijų pažanga leido sukurti daugybę oro srauto matuoklių, kurie naudojami automobiliuose. Šiandien žinoma daugiau nei 50 matavimo metodų, tačiau, žinoma, nenagrinėsime visų. Sutelkime dėmesį į populiariausią BA3 automobiliams skirtą įrenginį – animacinio tipo plėvelės masės oro srauto jutiklį.

Oro masės srauto jutiklio įtaisas

Tokio jutiklio montavimas atliekamas tarp įsiurbimo žarnos ir oro filtro. MAF signalas yra formoje nuolatinė srovė tam tikra įtampa, kurios vertę lemia oro judėjimo, praeinančio per jutiklį, kiekis ir kryptis. Jei oro srautas yra tiesioginis, jutiklio išėjimo įtampa svyruoja nuo 1 iki 5 V. Atbulinės eigos oro srauto įtampos diapazonas yra 0-1 V.

Paveikslėlyje parodytas jutiklio įrenginys

Jo veikimas yra toks. Įeinančio oro sraute yra jautrus elementas elektra šildomo korpuso pavidalu, kuris vėsinamas oro srautais. Šildymo srovės valdymo kontūras sukuria pastovų temperatūros skirtumą, šildymo srovė yra proporcinga oro srauto masei. Šiuo matavimo metodu atsižvelgiama į oro tankį. Kaitinantis elementas paskambino platinos plėvelės rezistorius, kuris yra ant keraminės plokštės kartu su kitais elementais.

Matavimo rezistorius, kurio varža proporcinga oro srautui, turi tiesioginius šiluminius kontaktus su įeinančiu oro srautu ir šildytuvu, taip pat yra įtrauktas į matavimo tiltelį. Didelis matavimo tikslumas pasiekiamas dėl šildytuvo ir skaitiklio atskyrimo. Oro srauto masės matas gali būti vadinamas įtampa per šildomą matavimo rezistorių. Tada matavimas sustiprinamas ir konvertuojamas elektronine grandine, kad valdiklis galėtų išmatuoti jo vertę, kitaip tariant, lygiai yra suderinami.

Plėvelės srauto matuoklis turi tokį pranašumą, palyginti su sriegio srauto matuokliu, pvz., padidina mechaninį stiprumą, nes funkcijos yra atskirtos, tai yra, pėda atlieka apkrovą ar jėgos elementą, o plėvelė atlieka matavimo funkciją. elementas bendras dizainas.

Oro srauto jutiklis

Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduotas oro srauto jutiklis, kuris buvo sukurtas prieš keletą metų ir yra sklendės formos. Jis sumontuotas oro įleidimo angoje. Sklendė (1) ištempia grąžinimo spyruoklę, nukreipdama oro srauto įtaką. Jutiklis turi papildomą slopintuvą (2), kuris atlieka balansavimo funkciją ir veikia kaip slopintuvas, neleidžiantis atsirasti vibracijai; Sklendė yra slopinimo kameroje. Jutiklio velenas svirtimi sujungtas su reostato potenciometru (3).

Plėvelės masės oro srauto jutiklis

Šį įrenginį galima laikyti vienu iš naujų „Bosch“ gaminių. Jį sudaro keraminis pagrindas, ant kurio yra plėvelė su įmontuotais kompensaciniais ir matavimo rezistoriais. Dėl šios konstrukcijos jutiklis yra pigesnis ir patikimesnis.

Kita oro srauto jutiklių tobulinimo kryptis – slėgio matavimo jutiklio kūrimas. Jį sudaro stora plėvelė diafragma.

Jutiklis naudojamas slėgiui įsiurbimo kolektoriuje matuoti, matuojant plėvelės diafragmos deformaciją. Matavimo elementai yra plėvelės viduje. Šis prietaisas yra jutiklis, kuris matuoja vakuumą su maža inercija ir yra sumontuotas įsiurbimo kolektoriuje.

Reikėtų pažymėti, kad masės oro srauto jutiklis yra labai kaprizingas oro filtro būklės atžvilgiu. Jie dažnai yra užteršti platinos spiralėmis. Jas galima valyti aerozoliniais karbiuratorių valikliais, tačiau tokiais atvejais reikia elgtis labai atsargiai. Plėvelės jutikliai laikomi patikimiausiais. Jų tarnavimo laikas beveik amžinas, bet tik tuo atveju, jei jų nepalietė kažkieno žaismingos rankos. Bet kokiu atveju jų atsisakymas yra gana retas atvejis.

Oro masės srauto jutiklį (MAF) galima apibūdinti dviem pagrindiniais parametrais.
Pirmasis yra oro kiekis, praeinantis per jį, antrasis - reakcijos laikas. Skirtingi valdikliai skirtingai reaguoja į šiuos parametrus. Jei masės oro srauto jutiklis šiek tiek neįvertina arba pervertina savo rodmenis, tada, pavyzdžiui, „Sausio-5.1“ valdiklis, naudodamas deguonies jutiklį, galės sekti šią klaidą ir reguliuoti įpurškimo trukmę. Bosch MP7.0 valdiklis jautriau reaguoja į šią klaidą, dėl kurios atsiranda nestabilus tuščiosios eigos greitis. Jei valdiklyje nėra deguonies jutiklio Atsiliepimas, tuomet šią klaidą galite kompensuoti koreguodami įpurškimo koeficientą. Tai padės išspręsti problemą tik tam tikrą laiką.
Jei masės oro srauto jutiklis turi ilgą reakcijos laiką, tada „Sausio-5.1“ valdiklis negalės sekti oro srauto kiekio pasikeitimo pradžios mašinos veikimo metu ir tai bus išreikšta kaip „gedimas“ pagreičio metu. Naudojant Bosh MP7.0 valdiklį, šis efektas bus ne toks ryškus, nes jame yra jutiklio pritaikymo programa.
Vienas iš oro masės srauto jutiklio diagnozavimo metodų yra patikrinti jutiklį tuščiąja eiga ir staigaus greičio padidėjimo režimu, kai automobilis stovi. Jutiklis paprastai valdomas skaitytuvu. Darbinis jutiklis tuščiąja eiga turėtų rodyti 8–9 kg / h, o staigiai padidinus greitį, maksimalios vertės turėtų būti didesnės nei 220 kg. Kuo didesnius rodmenis rodo jutiklis, tuo geriau.

Šio metodo trūkumas yra tai, kad diagnostikas turi gana smarkiai paspausti dujų pedalą, o tam reikia tam tikrų įgūdžių. Sklandžiai didėjant greičiui, jutiklis pasiekia normalius rodmenis, tačiau tuo pat metu išlieka sugedęs. Paaiškėjo, kad BOSCH jutikliams yra tiesioginis atsako greičio ir laiko ryšys perėjimo procesas kai maitinimas tiekiamas pačiam jutikliui. Taip pat įtampa po pereinamojo proceso rodo praleidžiamo oro rodmenų nukrypimą nuo normos. Dėl veikiantis jutiklisšie parametrai turėtų būti 2-20ms pereinamojo proceso metu ir *1,03V po jo. Be to, nei mažiau laiko perėjimo procesas – tuo geriau. Bet koks nukrypimas nuo 1,03 V aukštyn arba žemyn yra nukrypimas nuo normos.

Pastaba: * 1,03 V – ši įtampa bus matuojama atsižvelgiant į automobilio akumuliatorių. Tikslesnis matavimas yra lyginant su jutiklio įžeminimu. Tokiu atveju prietaisas parodys 1V. Tačiau šis metodas yra mažiau patogus prijungti, todėl dažniausiai matuojamas akumuliatoriaus atžvilgiu ir atliekama atitinkama korekcija.

Oro masės srauto jutiklis – Kaprizingas jutiklis – nes per daug pažeidžiamas ir tuo pačiu praktiškai neįmanoma diagnozuoti. Vadove aprašytas metodas (numatymas tuščiąja eiga ir 3000 aps./min.) neduoda patenkinamų rezultatų. Iš tikrųjų, jei įtariate masinio oro srauto jutiklio gedimą, lieka tik vienas dalykas:

Veikite atsitiktinai – pažiūrėkite, kas pasikeičia įrengiant žinomos geros masės oro srauto jutiklį.

Mašina pradėjo nuolat strigti??? Akivaizdu, kad dėl tokio elgesio greičiausiai kaltas masinio oro srauto jutiklis. Šiuo tikslu nedvejodami turite rasti ir įdiegti naują jutiklį.

1) Oro masės srauto jutiklis vis dar negali būti diagnozuotas naudojant naminius metodus: („CE“ diagnozė, kai sugenda masės oro srauto jutiklis, yra išimtis, o ne taisyklė.

2) Vis labiau įsitikinu, kad čia dažnai aptariama problema: variklis užgęsta daugeliu atvejų dėl masinio oro srauto jutiklio gedimo.

3) Oro masės srauto jutiklis turi būti apsaugotas. Pagrindinis priešas yra pro filtrą esantis oras, šiuo atveju oro srauto jutiklis gyvena daugiausiai 2...5 tūkst. Norint to išvengti, būtina pašalinti nuotėkius tarp filtro korpuso ir masės oro srauto jutiklio. Nuotėkis gali būti ir dėl kreivos paties filtro vietos korpuso viduje. Na, žinoma, svarbu filtro kokybė. Jei su oro nuotėkiu viskas gerai, manoma, kad jis pateikia teisingus rodmenis apie 20 tūkstančių km. Po to ima meluoti – prastėja dinamika, didėja suvartojimas, sunku užvesti. Antrasis priešas yra karterio dujos, pasiekiančios masės oro srauto jutiklį.

Džiaugsiuosi, jei šios mano mintys leis kam nors sutaupyti laiko, nervų ir pinigų.

Oro masės srauto jutiklis diagnozuojamas labai paprastai: tarp guminio tarpiklio ir geltonos vielos oro masės srauto jutiklio kontakte įkišate kaištį ir pamatuojate įtampą. Idealiu atveju - 0,99 V. Na, plius +-0.04V paklaida. Jei įtampa didesnė nei 1,03, oro masės srauto jutiklis neveikia.

Kaip pats valdiklis diagnozuoja masės oro srauto jutiklį? Kitaip tariant, negyvos masės oro srauto jutiklį stebuklingai aptiks valdiklis pats. Be to, tai padarys geriau: prietaisu įtampą matuoti galima vieną kartą, tačiau valdiklis tai daro (sąlygiškai) nuolat, todėl gali „pagauti“ trumpalaikius plepėjimus, kontakto praradimą ir pan.
Visiškai sugedęs oro srauto jutiklis lengva diagnozuoti: matuojant įtampą, paimant rodmenis diagnostikos prietaisu ir kt. Bėda ta, kad visiškai sugedęs masės oro srauto jutiklis - labai retas. KARTAIS tai sukelia "CE" diagnostiką, iš esmės automobilis nevažiuoja ir neužsiveda.
Realiame gyvenime sugedęs oro srauto jutiklis prieinamais būdais dažniausiai lieka nediagnozuotas.

Tikslus įpurškimo ar dyzelinio variklio veikimas tikrai priklauso nuo jį aptarnaujančių jutiklių tikslumo. Kai tik vienas iš jutiklių sugenda, visa valdymo sistema neatpažįstamai atkuriama, kad variklis pradėtų veikti optimalus režimas. O vienas svarbiausių jutiklių yra tas, kuris nustato variklio tam tikru momentu sunaudojamo oro kiekį.

Veikdamas variklis sunaudoja ne tik brangius degalus, bet ir laisvą orą. Be to, pagal fizinio ir cheminio kuro užsidegimo degimo kameroje dėsnius, vienam litrui degalų varikliui sudeginti reikia apie 12-14 litrų oro. Tik tada degimo efektyvumas bus maksimalus, tik tada nebus perteklinių degalų sąnaudų ir toksinių emisijų kiekis bus minimalus. Su kuru lengviau. Degalų kiekis, kurį purkštukas tiekė į cilindrą, buvo sudegusio kuro kiekis. Kiek nupirkta benzino, siurblys supumpuotas į kuro rėmą. Šiuo metu vienam žmogui oras išleidžiamas neribotais kiekiais, jei kalbame apie kuro degimo procesą, deguonis turi būti griežtai kontroliuojamas. Štai kodėl jie montuoja masės oro srauto jutiklį, oro masės srauto jutiklį.

Oro srauto jutiklis tiksliai matuoja į cilindrą patenkančio oro kiekį ir perduoda šią informaciją elektroniniam variklio valdymo blokui. ECU, savo ruožtu, remdamasis šiais duomenimis, daro išvadas apie tai, kiek degalų reikia tiekti. Masinio oro srauto jutiklis, žinoma, nėra paskutinė priemonė, turinti įtakos degalų tiekimui, tačiau jo parodymai šiuo klausimu yra labai svarbūs.

Oro masės srauto jutiklio veikimo principas

Norėdami nustatyti variklio apkrovą ir mišinio kiekį, kurio reikia, kad variklis veiktų šiuo režimu, ECU kas sekundę atlieka skaičiavimus. teisinga proporcija mišiniai. Paspaudę akceleratoriaus pedalą, atidarome oro sklendę, kuri praleidžia tam tikrą kiekį oro, o tikslų kiekį nustato jutiklis.

Pats jutiklis yra priešais droselio sklendę ir susideda iš platina dengto maždaug 70 mikronų storio laidininko. Apskritai yra dviejų tipų jutikliai:

1. Mechaninis.
2. Šiluminis.

Mechaninis jutiklis tiesiog nustato oro tūrį pagal droselio vožtuvo padėtį. Šiuo metu tokie jutikliai varikliuose nenaudojami. vidaus degimas. Taikant terminį oro srauto matavimo metodą atsižvelgiama į platinos elemento kaitinimą. Davikliai paprastai įrengiami tarp filtro ir droselio įsiurbimo trakte.

Dyzelinių variklių ir įpurškimo variklių oro masės srauto jutiklio gedimai

Kadangi mišinio susidarymo reguliavimas pagrįstas masės oro srauto jutiklio rodmenimis, jo gedimas gali labai paveikti viso variklio darbą. Kartais masės oro srauto jutiklio gedimo simptomai gali būti išreikšti visišku variklio gedimu, atrodo, be jokios aiškios priežasties. Tačiau yra mažiau nerimą keliančių, bet iškalbingesnių požymių, kad jutiklis veikia netinkamai arba visiškai sugedo.

Kadangi šiluminiai jutikliai montuojami ir dyzeliniuose varikliuose, simptomai gali būti identiški. Išskirtiniai dyzelino simptomai yra būdingi juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio, tačiau tai negali garantuoti tikslios diagnozės. Simptomai yra žinomi tiems, kurie susidūrė su visiškai skirtingomis variklio veikimo problemomis, todėl jie vieni negali spręsti apie jutiklio būklę. Jei kyla įtarimų dėl jo rodmenų teisingumo, jutiklį reikia patikrinti.

Kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį

Nes mechaniniai jutikliai nebenaudojam, o tik termoelektrinius, tada matuosim elektriniai parametrai jutiklis, kad jį patikrintų. Nors labiausiai vaikų būdas jutiklio patikrinimas - tuščiąja eiga tiesiog nuimkite bloką nuo oro masės srauto jutiklio jungties. Kai tik blokas išjungiamas, ECU praranda jutiklį ir duoda signalą apie avarinį veikimą, o tuo tarpu vadovaujasi sklendės kampo jutiklio rodmenimis. Šiuo metu galite sužinoti, ar oro masės srauto jutiklis veikia, ar ne. Atjungus trinkeles, variklis gali pradėti veikti su pertrūkiais, o tuščioji eiga plūduriuos. Šiltu varikliu galite nuvažiuoti kelis kilometrus, kai jutiklis išjungtas. Jei atsiranda trauka ir vizualiai padidėja galia, jutiklis netinkamas naudoti.

Bandymas taip pat gali būti atliekamas išmatuojant signalą tolimajame dešiniajame laide. Jei jutiklis veikia, įtampa ant kojos bus 1-1,5 V. Jei rodmenys yra didesni, jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti arba nuplauti. Tokiu būdu paprastais būdais pirmiausia galite nustatyti oro masės srauto jutiklio gedimą be diagnostinės įrangos. Nepurvinkite jutiklio ir sėkmės visiems!

Kad įpurškiamas vidaus degimo variklis (toliau – ICE) veiktų optimaliai, būtina atsižvelgti į tai, kiek oro mišinio patenka į cilindrų degimo kameras. Remiantis šiais duomenimis, elektroninis valdymo blokas (toliau – ECU) nustato degalų tiekimo sąlygas. Be informacijos iš masės oro srauto jutiklio, atsižvelgiama į jo slėgį ir temperatūrą. Kadangi oro masės srauto jutikliai yra patys reikšmingiausi, mes apsvarstysime jų tipus, dizaino ypatybes, diagnostikos ir keitimo galimybes.

Santrumpos paskirtis ir paaiškinimas

Srauto matuokliai, dar žinomi kaip tūrio matuokliai arba masės oro srauto matuokliai (nepainioti su masės oro srauto matuokliais ir masės oro srauto jutikliais), montuojami dyzelinu arba benzinu varomose transporto priemonėse. Šio jutiklio vietą nesunku rasti, kadangi jis valdo oro tiekimą, jo reikėtų ieškoti atitinkamoje sistemoje, būtent po oro filtro, pakeliui į droselio sklendę (DZ).

Prietaisas prijungtas prie variklio valdymo bloko. Tais atvejais, kai masės oro srauto jutiklis yra sugedęs arba jo nėra, galima atlikti apytikslius skaičiavimus pagal oro srauto jutiklio padėtį. Tačiau naudojant šį matavimo metodą neįmanoma užtikrinti didelio tikslumo, o tai iš karto sukels per daug degalų sąnaudas. Tai dar kartą parodo pagrindinį srauto matuoklio vaidmenį apskaičiuojant per purkštukus tiekiamo kuro masę.

Be informacijos iš oro masės srauto jutiklio, valdymo blokas taip pat apdoroja duomenis, gaunamus iš šių įrenginių: skirstomojo veleno jutiklio (skirstymo veleno jutiklio), DD (trankymo matuoklio), nuotolinio jutiklio, aušinimo sistemos temperatūros jutiklio, rūgštingumo matuoklio (lambda zondo) ir kt.

Oro masės srauto jutiklių tipai, jų konstrukcijos ypatumai ir veikimo principai

Labiausiai paplitę trys VU skaitiklių tipai:

• Viela arba sriegis.
• Filmas.
• Tūrinis.

Pirmuosiuose dviejuose veikimo principas pagrįstas informacijos apie oro srauto masę gavimu, matuojant jo temperatūrą. Pastaroji gali apimti dvi apskaitos parinktis:

Vortex jutiklio dizainas (plačiai naudojamas Mitsubishi Motors)

Pavadinimai:

• A – slėgio matavimo jutiklis, fiksuojantis sūkurio praėjimą. Tai reiškia, kad slėgio ir sūkurių susidarymo dažnis bus toks pat, todėl bus galima išmatuoti oro mišinio srautą. Išėjime, naudojant ADC, analoginis signalas konvertuojamas į skaitmeninį ir perduodamas į ECU.
• B - specialūs vamzdžiai, kurie sudaro oro srautą, savo savybėmis panašų į laminarinį.
• C – aplinkkelio ortakiai.
• D – stulpelis aštriomis briaunomis, ant kurių susidaro Karmano sūkuriai.
• E – skylės, naudojamos slėgiui matuoti.
• F – oro srauto kryptis.

Vieliniai jutikliai

Dar visai neseniai sriegio masės oro srauto jutiklis buvo dažniausiai montuojamas jutiklių tipas buitinių automobilių modelių asortimentą GAZ ir VAZ. Toliau pateikiamas vielos srauto matuoklio konstrukcijos pavyzdys.

Pavadinimai:

• A – Elektroninė lenta.
• B – Jungtis oro masės srauto jutikliui prijungti prie kompiuterio.
• C – CO reguliavimas.
• D – Srauto matuoklio korpusas.
• E – žiedas.
• F – platininė viela.
• G – Rezistorius temperatūros kompensavimui.
• N – žiedo laikiklis.
• I – Elektroninės plokštės korpusas.

Kaitinamojo VU matuoklio veikimo principas ir funkcinės schemos pavyzdys.

Supratę įrenginio konstrukciją, pereikime prie jo veikimo principo, jis pagrįstas karšto laido metodu, kai į oro srautą dedamas termistorius (RT), šildomas per jį tekančia srove. . Jo įtakoje keičiasi šilumos perdavimas ir atitinkamai varža RT, leidžianti apskaičiuoti oro mišinio tūrinį srautą? naudojant Kingo lygtį:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,

kur I yra srovė, einanti per RT ir kaitinanti ją iki temperatūros T1. Šiuo atveju T 2 yra temperatūra aplinką, o K 1 ir K 2 yra pastovūs koeficientai.

Remdamiesi aukščiau pateikta formule, galite nustatyti tūrinį oro srautą:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Funkcinės schemos su termoelementų tiltiniu sujungimu pavyzdys parodytas žemiau.

Pavadinimai:

• Q - išmatuotas oro srautas.
• U – signalo stiprintuvas.
• R T - vielos šiluminė varža, kaip taisyklė, yra pagaminta iš platinos arba volframo gijos, kurios storis yra 5,0–20,0 mikronų.
• R R – temperatūros kompensatorius.
• R 1 -R 3 – įprastinės varžos.

Kai srauto greitis yra artimas nuliui, RT įkaista iki tam tikros temperatūros per jį tekančia srove, kuri leidžia išlaikyti tilto pusiausvyrą. Kai tik padidėja oro mišinio srautas, termistorius pradeda atvėsti, todėl pasikeičia jo vidinė varža ir dėl to tilto grandinės disbalansas. Dėl šio proceso stiprintuvo bloko išėjime susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių, dėl kurios išsiskiria šiluma ir galima kompensuoti jos nuostolius dėl oro mišinio srauto. ir atkuria tilto pusiausvyrą.

Aprašytas procesas leidžia apskaičiuoti oro mišinio srautą pagal srovės, praeinančios per tiltą, kiekį. Kad signalas būtų suvokiamas ECU, jis paverčiamas skaitmeniniu arba analoginiu formatu. Pirmasis leidžia nustatyti srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, antrasis - pagal jo lygį.

Šis įgyvendinimas turi reikšmingas trūkumas– didelė temperatūros paklaida, todėl daugelis gamintojų į konstrukciją prideda panašų į pagrindinį termistorių, tačiau jo neveikia oro srautas.

Eksploatacijos metu ant vielos termistoriaus gali kauptis dulkių ar nešvarumų nuosėdos, todėl šis elementas trumpai kaitinamas aukštoje temperatūroje. Jis atliekamas išjungus vidaus degimo variklį.

Plėvelės oro matuokliai

Plėvelė MAF veikia tuo pačiu principu kaip ir siūlinė. Pagrindiniai skirtumai slypi dizaine. Visų pirma, vietoj platinos gijų atsparumo vielos naudojamas silicio kristalas. Jis padengtas keliais platinos sluoksniais, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą funkcinį vaidmenį, būtent:

• Temperatūros jutiklis.
• Šiluminės varžos (dažniausiai jų būna dvi).
• Šildymo (kompensacinis) rezistorius.

Šis kristalas yra įmontuotas į apsauginį apvalkalą ir dedamas į specialų kanalą, per kurį praeina oro mišinys. Kanalo geometrija suprojektuota taip, kad temperatūros matavimai būtų imami ne tik iš įeinančio srauto, bet ir iš atspindėto srauto. Sukurtų sąlygų dėka tai pasiekiama didelis greitis oro mišinio judėjimas, kuris neprisideda prie dulkių ar nešvarumų nusėdimo ant apsauginio kristalo korpuso.

Pavadinimai:

• A – Srauto matuoklio korpusas, į kurį įkišamas matavimo prietaisas (E).
• B – jungties, jungiančios prie ECU, kontaktai.
• C – Jautrus elementas (silicio kristalas su keliais sluoksniais padengtas, įdėtas į apsauginį apvalkalą).
• D – Elektroninis valdiklis, kurio pagalba atliekamas išankstinis signalų apdorojimas.
• E – matavimo prietaiso korpusas.
• F – kanalas sukonfigūruotas fiksuoti šiluminiai rodikliai iš atspindėto ir įvesties srauto.
• G – išmatuotas oro mišinio srautas.

Kaip minėta aukščiau, kaitinamųjų siūlų ir plėvelių jutiklių veikimo principai yra panašūs. Tai yra, jautrus elementas iš pradžių pašildomas iki temperatūros. Oro mišinio srautas atvėsina termoelementą, todėl galima apskaičiuoti oro mišinio, praeinančio per jutiklį, masę.

Kaip ir kaitriniuose įrenginiuose, išvesties signalas gali būti analoginis arba konvertuojamas į skaitmeninį formatą naudojant ADC.

Pažymėtina, kad kaitinamųjų VU matuoklių paklaida yra apie 1%, plėvelės analogams šis parametras yra apie 4%. Tačiau dauguma gamintojų perėjo prie plėvelės jutiklių. Tai paaiškinama tiek mažesnėmis pastarųjų sąnaudomis, tiek išplėstomis ECU, kurios apdoroja informaciją iš šių įrenginių, funkcionalumu. Šie veiksniai nustelbė instrumentų tikslumą ir greitį.

Pažymėtina, kad tobulinant blykstės mikrovaldiklių gamybos technologiją, taip pat įdiegus naujus sprendimus, pavyko žymiai sumažinti paklaidą ir padidinti plėvelės konstrukcijų našumą.

Keičiamumas

Šis klausimas yra gana aktualus, ypač atsižvelgiant į originalių produktų iš importuojamų automobilių kainą. Bet čia ne taip paprasta; pateikime pavyzdį. Pirmuosiuose Gorkio automobilių gamyklos gamybos modeliuose įpurškimo „Volgas“ buvo aprūpintas BOSCH oro srauto jutikliu. Kiek vėliau importuoti jutikliai ir valdikliai pakeitė vietinius gaminius.

A – importuotas kaitinimo oro srauto jutiklis, pagamintas Bosh (pbt-gf30) ir jo vietinių analogų B – JSCB „Impuls“ ir C – APZ

Struktūriškai šie gaminiai praktiškai nesiskyrė, išskyrus keletą dizaino elementai, būtent:

• Vielos apvijos termistoriuje naudojamos vielos skersmuo. „Bosch“ gaminių skersmuo yra 0,07 mm, o buitinių – 0,10 mm.
• Vielos tvirtinimo būdas skiriasi nuo suvirinimo tipo. Importuotiems jutikliams tai yra varžinis suvirinimas, buitiniams gaminiams – suvirinimas lazeriu.
• Sriegio termistoriaus forma. Bosh turi U formos geometriją, APZ gamina įrenginius su V formos sriegiu, o UAB Impulse gaminiai išsiskiria kvadratine sriegio pakabos forma.

Visi jutikliai, pateikti kaip pavyzdys, buvo keičiami, kol Gorkio automobilių gamykla neperėjo prie filmų analogų. Perėjimo priežastys buvo aprašytos aukščiau.

Plėvelės oro srauto jutiklis Siemens skirtas GAZ 31105

Nėra prasmės duoti buitinį analogą paveikslėlyje parodytam jutikliui, nes išoriškai jis praktiškai nesiskiria.

Reikėtų pažymėti, kad perėjus nuo kaitinamųjų įtaisų prie plėvelinių, greičiausiai turėsite pakeisti visą sistemą, būtent: patį jutiklį, jungiamąjį laidą nuo jo iki ECU ir, tiesą sakant, patį valdiklį. Kai kuriais atvejais valdiklį galima pritaikyti (atnaujinti) darbui su kitu jutikliu. Ši problema kyla dėl to, kad dauguma gijų srauto matuoklių siunčia analoginius signalus, o plėveliniai srautmačiai siunčia skaitmeninius signalus.

Pažymėtina, kad pirmieji VAZ automobiliai su įpurškimo varikliu buvo aprūpinti kaitinimo oro srauto jutikliu (pagaminta GM) su skaitmenine išvestimi; pavyzdžiai yra modeliai 2107, 2109, 2110 ir kt. Dabar jie aprūpinti oro srauto jutikliu BOSCH 0 280 218 004 .

Norėdami pasirinkti analogus, galite naudoti informaciją iš oficialių šaltinių arba teminių forumų. Pavyzdžiui, žemiau yra VAZ automobilių masės srauto jutiklio pakeičiamumo lentelė.

Pateiktoje lentelėje aiškiai matyti, kad, pavyzdžiui, MAF jutiklis 0-280-218-116 yra suderinamas su VAZ 21124 ir 21214 varikliais, bet netinka 2114, 2112 (įskaitant tuos, kurie turi 16 vožtuvų). Atitinkamai galite rasti informacijos apie kitus VAZ modelius (pavyzdžiui, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva ir kt.).

Paprastai nebus jokių problemų su kitų markių automobiliais, gaminamais buitiniais ar bendros gamybos automobiliais (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ar Nexia), pasirinkti jiems pakaitinį masės oro srauto jutiklį nebus problema, tas pats pasakytina ir apie Kinijos automobilių pramonės produktai (KIA Ceed, Spectra, Sportage ir kt.). Tačiau šiuo atveju yra didelė tikimybė, kad MAF smaigalys gali nesutapti, lituoklis padės ištaisyti situaciją.

Kur kas sudėtingesnė situacija su europietiškais, amerikietiškais ir japoniškais automobiliais. Todėl jei turite Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ar kitą europietišką, amerikietišką ar japonišką automobilį, prieš keisdami masės oro srauto jutiklį, turite atidžiai pasverti visas sprendimo galimybes. .

Jei jus domina, galite ieškoti internete epopėjos apie bandymą „vietinį“ oro matuoklį pakeisti analogu „Nissan Almera H16“. Vieno bandymo rezultatas buvo per didelės degalų sąnaudos net tuščiąja eiga.

Kai kuriais atvejais analogiško paieška bus pagrįsta, ypač jei atsižvelgsite į „vietinio“ VU matuoklio kainą (pavyzdžiui, BMW E160 arba Nissan X-Trail T30).

Funkcionalumo patikrinimas

Prieš diagnozuodami masės oro srauto jutiklį, turite žinoti simptomus, kurie leidžia nustatyti automobilio MAF (angliško prietaiso pavadinimo santrumpa) jutiklio veikimo laipsnį. Išvardijame pagrindinius gedimo simptomus:

• Kuro mišinio sąnaudos ženkliai išaugo, o kartu sulėtėjo įsibėgėjimas.
• Vidaus degimo variklis veikia tuščiąja eiga su trūkčiojimu. Tokiu atveju greitis gali sumažėti arba padidėti tuščiosios eigos režimu.
• Variklis neužsiveda. Tiesą sakant, ši priežastis savaime nereiškia, kad sugedo automobilyje esantis srauto matuoklis, gali būti ir kitų priežasčių.
• Pasirodo pranešimas apie variklio problemą (Cheeck Engine)

Rodomos pranešimo „Patikrinti variklį“ pavyzdys (pažymėtas žaliai)

Šie ženklai rodo galimas gedimas Norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Tai lengva padaryti patiems. Diagnostikos adapterio prijungimas prie ECU (jei ši parinktis įmanoma) padės žymiai supaprastinti užduotį ir nustatyti jutiklio tinkamumą naudoti arba gedimą naudojant klaidos kodą. Pavyzdžiui, klaida p0100 rodo srauto matuoklio grandinės gedimą.

Bet jei jums reikia atlikti buitinių automobilių, pagamintų prieš 10 ar daugiau metų, diagnostiką, tada masės oro srauto jutiklio patikrinimą galima atlikti vienu iš šių būdų:

1. Bandymas judant.
2. Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį.
3. Išorinis jutiklio patikrinimas.
4. Panašaus, žinomo gero įrenginio montavimas.

Panagrinėkime kiekvieną iš išvardytų metodų.

Testavimas vairuojant

Lengviausias būdas patikrinti yra analizuoti vidaus degimo variklio veikimą, kai MAF jutiklis išjungtas. Veiksmų algoritmas yra toks:

• Reikia atidaryti gaubtą, išjungti srauto matuoklį, uždaryti gaubtą.
• Užvedame automobilį, o vidaus degimo variklis persijungia į avarinį režimą. Atitinkamai prietaisų skydelyje pasirodys pranešimas, nurodantis variklio problemą (žr. 10 pav.). Tiekiamo kuro mišinio kiekis priklausys nuo nuotolinio valdymo pultelio padėties.
• Patikrinkite automobilio dinamiką ir palyginkite ją su tuo, kas buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis tapo dinamiškesnis, o galia taip pat padidėjo, tai greičiausiai rodo, kad sugedo masės oro srauto jutiklis.

Atminkite, kad galite tęsti važiavimą išjungę įrenginį, tačiau tai labai nerekomenduojama. Pirma, didėja kuro mišinio sąnaudos, antra, deguonies reguliatoriaus nekontroliavimas padidina taršą.

Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį

Oro masės srauto jutiklio gedimo požymius galima atpažinti prijungus juodą zondą prie žemės, o raudoną zondą prie jutiklio signalo įvesties (smeigtuką rasite įrenginio duomenų lape, ten taip pat nurodyti pagrindiniai parametrai) .

Toliau nustatome matavimo ribas iki 2,0 V, įjungiame degimą ir atliekame matavimus. Jei prietaisas nieko nerodo, turite patikrinti, ar zondai tinkamai prijungti prie žemės ir debitmačio signalo. Remdamiesi prietaiso rodmenimis, galite spręsti apie bendrą įrenginio būklę:

• 0,99-1,01 V įtampa rodo, kad jutiklis yra naujas ir veikia tinkamai.
• 1,01-1,02 V – prietaisas naudotas, tačiau būklė gera.
• 1,02-1,03 V – rodo, kad įrenginys vis dar veikia.
• 1,03 -1,04 būklė artėja prie kritinės, tai yra artimiausiu metu būtina pakeisti masės oro srauto jutiklį nauju.
• 1.04-1.05 – įrenginio resursai beveik išnaudoti.
• Virš 1.05 – būtinai reikalingas naujas masės oro srauto jutiklis.

Tai yra, jūs galite teisingai įvertinti jutiklio būseną pagal įtampą, žemas lygis signalas rodo darbo būklę.

Išorinis jutiklio patikrinimas

Šis diagnostikos metodas yra ne mažiau efektyvus nei ankstesni. Tereikia išimti jutiklį ir įvertinti jo būklę.

Patikrinkite, ar jutiklis nepažeistas ir ar nėra skysčio

Būdingi gedimo požymiai yra mechaniniai pažeidimai ir skystis įrenginyje. Pastaroji rodo, kad alyvos tiekimo į variklį sistema nesureguliuota. Jei jutiklis yra labai nešvarus, oro filtrą reikia pakeisti arba išvalyti.

Panašaus, žinomo gero įrenginio įdiegimas

Šis metodas beveik visada suteikia aiškų atsakymą į jutiklio veikimo klausimą. Šį metodą gana sunku įgyvendinti praktiškai neįsigijus naujo įrenginio.

Trumpai apie renovaciją

Paprastai nebetinkamų naudoti MAF jutiklių taisyti negalima, išskyrus atvejus, kai juos reikia plauti ir išvalyti.

Kai kuriais atvejais galima pataisyti tūrinio oro srauto jutiklio plokštę, tačiau šis procesas ilgai nepailgins įrenginio eksploatavimo trukmės. Kalbant apie plokštes plėvelės jutikliuose, be specialios įrangos (pavyzdžiui, programuotojo mikrovaldikliui), taip pat įgūdžių ir patirties, beprasmiška jas atkurti.

Oro masės jutiklis arba maf jutiklis - kas tai? Teisingas jutiklio pavadinimas yra Mass Airflow sensor, mūsų šalyje jis dažnai vadinamas srauto matuokliu. Jo funkcija – išmatuoti į variklį patenkančio oro tūrį per laiko vienetą.

Veikimo principas

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas nustoti gauti grandininius laiškus...

Jutiklis susideda iš platininių siūlų (todėl jis nėra pigus), per kurį elektros, kaitinant juos. Vienas sriegis yra valdymo sriegis, oras praeina per antrąjį, jį vėsindamas. Jutiklis sukuria impulsų dažnio signalą, kurio dažnis yra tiesiogiai proporcingas per jutiklį praeinančio oro kiekiui. Valdiklis fiksuoja srovės, einančios per antrąjį, aušinamą siūlą, pokyčius ir apskaičiuoja į variklį patenkančio oro kiekį. Priklausomai nuo signalų dažnio, valdiklis nustato kuro purkštukų veikimo trukmę, koreguodamas oro ir kuro santykį kuro mišinyje. Oro masės srauto jutiklio rodmenys yra pagrindinis parametras, pagal kurį valdiklis nustato degalų sąnaudas ir uždegimo laiką. Srauto matuoklio veikimas turi įtakos ne tik viso suvartojimo degalų, mišinio kokybės, variklio dinamikos, bet netiesiogiai ir variklio eksploatavimo trukmės.

Kas atsitiks, jei išjungsite masės oro srauto jutiklį?

Pradėkime nuo to, kad išjungus srauto matuoklį variklis persijungia į režimą avarinis darbas. Prie ko tai galėtų privesti? Priklausomai nuo automobilio modelio ir atitinkamai programinės įrangos, variklis sustos (kaip ir Toyota), padidės kuro sąnaudos arba... nieko. Sprendžiant iš daugybės pranešimų iš automobilių forumų, eksperimentuotojai pastebi padidėjusį judrumą po išjungimo ir variklio veikimo gedimų nebuvimą. Niekas neatliko kruopštaus degalų sąnaudų ir variklio naudojimo trukmės pokyčių matavimų. Ar verta išbandyti tokias manipuliacijas savo automobiliu, sprendžia savininkas.

Problemos simptomai

Masinio oro srauto jutiklio gedimą galima netiesiogiai spręsti pagal šiuos simptomus:

• Užsidega CHEK ENGINE lemputė;
• Automobilis lėtai įsibėgėja (kliūva);
• Nestabilus variklio darbas tuščiąja eiga;
• Variklis blogai užsiveda karštas;
• Padidėjusios degalų sąnaudos;
• Variklis užgęsta važiuojant keičiant pavaras.

Nešvarus DMRV (vaizdas iš šono)

Aukščiau aprašytus simptomus gali sukelti ir kitos priežastys, todėl geriau degalinėje, naudojant specializuotą įrangą, tiksliai patikrinti oro masės srauto jutiklį. Jei neturite laiko, nenorite ar nenorite leisti pinigų, galite patys patikrinti masinio oro srauto jutiklio veikimą dideliu, bet ne 100% patikimumu.

Nešvarus DMRV (vaizdas iš viršaus)

Oro masės srauto jutiklio diagnostika

Debitmačio savidiagnostikos sunkumus sukelia tai, kad tai kaprizingas prietaisas. Rodmenų ėmimas pagal instrukcijoje nurodytą apsisukimų skaičių dažnai neduoda rezultatų. Rodmenys normalūs, bet jutiklis sugedęs. Štai keli būdai, kaip diagnozuoti jutiklio veikimą:

1. Lengviausias būdas yra pakeisti masės oro srauto jutiklį panašiu ir įvertinti rezultatą.
2. Patikrinkite be pakeitimo. Atjunkite srauto matuoklį. Atjunkite jutiklio jungtį ir užveskite variklį. Kai DMVR išjungtas, valdiklis veikia avariniu režimu. Degalų kiekį mišiniui lemia tik droselio padėtis. Tuo pačiu metu variklis išlaiko greitį virš 1500 aps./min. Jei bandomojo važiavimo metu automobilis tampa „greitesnis“, greičiausiai jutiklis yra sugedęs
3. Vizuali oro masės srauto jutiklio apžiūra. Nuimkite gofruotą oro įsiurbimo vamzdį. Pirmiausia atidžiai apžiūrėkite gofravimą. Jutiklis gali veikti tinkamai, tačiau jo nestabilaus veikimo priežastis yra įtrūkimai gofruotoje žarnoje. Jei paviršius nepažeistas, tęskite patikrinimą. Elementai (platininiai siūlai) ir vidinis gofruoto paviršius turi būti sausi, be alyvos ir nešvarumų pėdsakų. Labiausiai tikėtina gedimo priežastis yra srauto matuoklio elementų užteršimas.
4. Oro masės srauto jutiklio tikrinimas multimetru. Metodas taikomas Bosh masės oro srauto jutikliui, kurio katalogo numeriai yra 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Perjungiame testerį nuolatinės srovės įtampai matuoti, o matavimo riba yra 2 voltai.

Vieta nuo arčiausiai iki priekinis stiklas eilės tvarka 1. jutiklio signalo įėjimas 2. masės srauto jutiklis maitinimo įtampos išėjimas 3. įžeminimas (įžeminimas). 4. išėjimas į pagrindinę relę. Laidų spalva gali skirtis, tačiau kaiščių vietos visada yra vienodos. Įjunkite degimą neužvedę variklio. Raudoną multimetro zondą per guminius jungties tarpiklius sujungiame prie pirmojo kontakto (paprastai geltona laidai), o juodą zondą į trečiąjį, kad būtų įžemintas (dažniausiai žalias laidas). Mes žiūrime į multimetro rodmenis. Naujas jutiklis paprastai nuskaito nuo 0,996 iki 1,01 volto. Laikui bėgant įtampa paprastai didėja. Didesnė vertė atitinka didesnį jutiklio susidėvėjimą. 1.01…1.02 – jutiklis veikia. 1.02…1.03 – būklė ne pati geriausia, bet veikiantis 1.03…1.04 – resursas prie savo ribos. 1.04...1.05 - agonija 1.05...ir dar daugiau - tikrai, laikas keistis.

Visi aukščiau aprašyti namų diagnostikos metodai nesuteikia 100% rezultato patikimumo garantijos. Patikima diagnozė gali būti atlikta tik naudojant specialią įrangą.

Masės srauto jutiklių „pasidaryk pats“ prevencija ir remontas

Oro masės srauto jutiklio eksploatavimo laiką galima pratęsti laiku pakeitus oro filtrą ir stebint stūmoklio žiedų bei tarpiklių būklę. Dėl jų susidėvėjimo karterio dujos prisotinamos alyva. Alyvos plėvelė, patekusi ant jautrių jutiklio elementų, ją nužudo. Dar gyvame daviklyje prarastus rodmenis gali atstatyti programa „Max air flow sensor corrector“, kurios pagalba galite greitai pakeisti oro masės jutiklio kalibravimus programinėje įrangoje. Programą lengva rasti ir be problemų atsisiųsti internete. Luftmassensor reiniger MAF valiklis gali padėti atgaivinti neveikiantį jutiklį.. Norėdami tai padaryti, jums reikia:

• Nuimkite jutiklį nuo variklio, kaip aprašyta aukščiau.
• Kruopščiai ir gausiai purškite gaminį ant jautraus elemento.
• Palaukite, kol likę nešvarumai nutekės.
• Prieš montuodami jutiklį gerai išdžiovinkite. Profilaktikai procedūrą galima kartoti prieš kiekvieną oro filtro keitimą.

MAF Toyota 22204-22010

Jei valymas neduoda rezultatų, sugedęs jutiklis turi būti pakeistas. Masinio oro srauto jutiklio kaina prasideda nuo 2000 rublių, o importuotiems modeliams ji paprastai yra žymiai didesnė, pavyzdžiui, jutiklio Toyota 22204-22010 kaina yra apie 3000 rublių. Jei jutiklis brangus, neskubėkite pirkti naujo. Dažnai to paties ženklinimo gaminiai montuojami ant skirtingų markių automobilių, tačiau atsarginių dalių kaina skiriasi. Ši istorija dažnai stebima naudojant Bosh masės oro srauto jutiklį. Bendrovė tiekia tuos pačius jutiklius VAZ ir daugeliui importuotų modelių. Reikia išardyti jutiklį, užsirašyti jautriausio elemento žymes, visai gali būti, kad jį galima pakeisti VAZ.

DBP vietoj MAF

Importuotuose automobiliuose nuo 2000-ųjų vietoj srauto matuoklio montuojamas slėgio detektorius (DBP). DBP pranašumai yra didelis našumas, patikimumas ir nepretenzingumas. Tačiau vietoj masinio oro srauto jutiklio įrengti labiau nori tiuningo, o ne paprasti automobilių entuziastai.

Kaip mokėti Dvigubai MAžiau už BENZINĄ

• Benzino kainos auga kiekvieną dieną, o automobilio apetitas tik didėja.
• Jums būtų malonu sumažinti išlaidas, bet ar įmanoma šiais laikais gyventi be automobilio!?

Tačiau yra visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Daugiau apie tai