نمایشگاه

وقتی برای اولین بار Aveo به روز شده را در یکی از نمایشگاه های اتومبیل اروپایی دیدم، از طراحی جسورانه کودک شگفت زده شدم: نزدیک بود همسایه را در غرفه گاز بگیرد. باید اعتراف کرد که طراحان خط هنری پیدا کرده‌اند که مدل‌های جدید این شرکت به‌طور بی‌گمان قابل تشخیص هستند. علاوه بر این، بسیاری از مالکان باید تحت تاثیر شباهت Aveo به برادر بزرگترش، شورولت کروز، قرار بگیرند.

پشت در که کمی باز است، فضای داخلی بالغی در انتظار است: یک پانل جلویی محکم، پلاستیک برجسته جالب و ابزار دقیق. در صندلی راننده احساس می کنید که در یک ماشین بزرگتر هستید. اما قبلاً در اولین کیلومترها در امتداد خیابان های کلان شهر ، معایب آشکار Aveo ظاهر شد. اولاً، دید: با نگاه کردن به آینه های بیرونی معمولی، ارزیابی کامل وضعیت آسان نیست و در تقاطع های کنترل نشده، ستون های عظیم A آزار دهنده هستند. دوم اینکه راننده قد بلند زانوی راستش را روی کنسول قرار می دهد. ثالثاً تهویه مطبوع: به نظر می رسد که یک سیستم اولیه با چند دکمه را نمی توان با هیچ چیز خراب کرد، اما در اینجا، هنگامی که دمنده شیشه جلو روشن می شود، تهویه مطبوع به زور فعال می شود. همه چیز خوب خواهد بود، اما از دست دادن نیروی رانش موتور به طرز دردناکی قابل توجه است.

در مورد موتور 1.4 لیتری، این موتور دارای ویژگی نرمی است و دورهای میان رده را ترجیح می دهد. ضرایب دنده جعبه به گونه ای انتخاب شده است که باید اغلب اهرم را کار کنید. نمی توانم بگویم که باعث لذت زیادی می شود: شما حرکات گسترده ای انجام می دهید، اغلب در تلاش دوم پاس می گیرید، به خصوص زمانی که به آن عادت ندارید. فرمان، مهم نیست که چقدر پیش پا افتاده به نظر می رسد، با تصور بصری از فرمان شروع می شود. بزرگ، نازک در مقطع، در مورد شخصیت Aveo صحبت می کند. بررسی کنیم؟

شورولت تا زمانی که به رانندگی با روحیه واقعی برسد، اعتماد به نفس را القا می کند. هیچ رول جدی وجود ندارد، نیروی واکنش کاملاً کافی است.

اما اگر فرمان را کمی قوی تر و تیزتر از "صفر" منحرف کنید، یک شگفتی ناخوشایند به شکل یک لغزش تیز دریافت خواهید کرد. روی آسفالت فنری لغزنده می توانید ماشین خود را با سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت به پهلو پارک کنید. وضعیت را می‌توانست با یک سیستم تثبیت کننده نجات دهد، اما همه مدل‌های آزمایش شده، از جمله Aveo، فاقد آن هستند.

افسوس که همه آثار نمایشگاهی آماده اثبات توانایی های خود در جاده نیستند. به نظر می رسد که در تعقیب داده های خارجی، شورولت با پر کردن کامل مهندسی خود عقب مانده است.

ورزش

من این فرصت را داشتم که چندین سال پیش، زمانی که این سدان در خط مونتاژ IzhAvto قرار گرفت، یک KIA Rio رانندگی کنم. از آن زمان، مقدار زیادی بنزین به بیرون درز کرده است - این مدل ابتدا در روسیه مونتاژ شد و سپس از کره وارد شد: هیچ تقاضایی وجود نداشت. و اکنون - دومین آمدن "ریو"، این بار با بدنه هاچ بک. چند عمل زیبایی روی سپر و چراغ های جلو و یک ترفند در "چهره" ماشین ظاهر شد. اما سالن همچنان غمگین است، مانند مهماندار روی پله برقی در مترو. این به ویژه در پس زمینه Aveo شیک احساس می شود. قلمرو پلاستیک سخت تنها اندکی با ابزارهای زیبا و درخشان و فرمان سه پره گیره ای جسور شده بود. با این حال، شما می توانید بی مزه بودن فضای داخلی ریو را برای صندلی راننده که در مقایسه با Aveo راحت است با کمی پشتیبانی جانبی، بسیار بیشتر ببخشید. بهترین بررسیو از همه مهمتر سهولت حرکت

اول از همه، من به موتور توجه می کنم: درخشان است. در سرعت های پایین موتور نیمه خواب است، اما به محض اینکه سوزن سرعت سنج از مرز 3000 عبور کرد، بیدار می شود و شما را تشویق می کند که میل لنگ را به سمت محدود کننده بچرخانید. البته پیشرانه گیربکس با استاندارد آلمانی فاصله زیادی دارد، اما پیشرفت در مقایسه با خودروی پیش از تنظیم مجدد واضح است: تعویض دنده ها دقیق تر شده است، تعویض سریع دنده باعث اعتراض هماهنگ کننده ها نمی شود. "ریو" به راحتی به اقدامات تحریک آمیز فرمان پاسخ می دهد ، برخلاف "Aveo" با لغزش تیز نمی ترسد و به شما امکان می دهد هنگام اجتناب از موانع ، مسیر را با دقت انتخاب کنید. اگر وارد یک گوشه در حد مجاز شوید، خودرو به آرامی به سمت بیرون شناور می شود، اما به شما امکان می دهد وضعیت را اصلاح کنید. نمونه آزمایشی ABS ندارد (اوه!)، اما از نظر ذهنی، راندمان ترمز در حالت های بحرانی ریو خیلی بدتر از Aveo نیست.

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، توانایی های خوب رانندگی به قیمت یک سواری نرم تمام می شود. ماشین در سرعت های شهری خوب است، اما پس از 100 کیلومتر در ساعت لرزش شدت می یابد و در سفرهای برون شهری تایر می شود. با بارگیری کامل وضعیت کمی بهبود می یابد، با این حال، Aveo برای سفرهای طولانی ترجیح داده می شود. علاوه بر این، صندلی عقب ریو صراحتاً تنگ است و صندوق عقب از نظر حجم متوسط ​​​​است.

من یک مالک معمولی کیا ریو را تصور می کنم: او رانندگی فعال را ترجیح می دهد و آماده است تا چمدان های اضافی و یک شرکت بزرگ را به خاطر یک سبک زندگی اسپورت قربانی کند که حتی در هنگام رانندگی ماشین را فراموش نمی کند.

OTRADNOYE (رنو ساندرو )

زمانی که این خودرو به تازگی وارد فضاهای باز روسیه می شد، چه استدلال های "علیه" بیشتر علیه رنو لوگان شنیده می شد؟ ظاهر بی تکلف، داخلی متوسط. حتی برای پول نسبتا کمی، ما می خواهیم از یک ماشین، اگر لذت زیبایی شناختی نداشته باشیم، حداقل رضایت اولیه را دریافت کنیم. علاوه بر این، آنها آماده هستند برای آن هزینه اضافی بپردازند! سطح قیمت اصلی 5000 یورو (این مورد وجود داشت، البته در رومانی) مدتهاست که فراموش شده است، اما هاچ بک رنو ساندرو به خط تولید اضافه شده است که ابتدا در آمریکای جنوبی و سپس در اروپا با استقبال زیادی روبرو شد.

تقریباً شکی وجود ندارد که موفقیت در انتظار رنو ساندرو در روسیه است. من در راه از پایتخت به زمین تمرین به این متقاعد شدم - تقریباً همه در چراغ های راهنمایی به ماشین نگاه کردند و صاحبان اتومبیل های لوگان مانند زنبورها در اطراف کندو در اطراف ساندرو چرخیدند. هیچ فایده ای برای آنها وجود ندارد که به داخل خودرو نگاه کنند - فضای داخلی ساندرو لوگان فعلی را یک به یک، با تمام جوانب مثبت و منفی تکرار می کند.

اولی شامل ارگونومی خاص فرانسوی است: یک سیگنال صوتی در انتهای اهرم کنترل نور ستون فرمان. دکمه های پنجره های جلو روی کنسول و عقب - روی جعبه در پای مسافران ردیف دوم. دستگیره های کنترل آب و هوا در پایین کنسول. اما اکنون فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، پشت سری سوم در ردیف عقب ظاهر شده است، و درهای جلو در نهایت به جای مهر و موم های ضعیف، دستگیره های تمام عیار را "رشد" کرده اند - موضوع آزار و اذیت ابدی بر روی لوگان از قبل طراحی شده است. .

اگر KIA در فضای داخلی و راه رفتن سخت است، پس رنو مانند یک اسباب بازی مخمل خواب دار است. با نگاه کردن به خطوط نرم پانل جلو، روی یک صندلی راحت می نشینید و از نرمی لذت بخش سواری لذت می برید. با هر سرعتی، تقریباً در هر جاده‌ای، ساندرو بدون توجه به چاله‌ها و لکه‌ها، عجله می‌کند و به‌طور نامحسوس از روی سرعت‌گیرها می‌پرد. آیا باید منتظر افشاگری های رانندگی از سوی رنو باشیم؟ بله! با تمام دوستی سیستم تعلیق و نسبت دنده بزرگ مکانیزم فرمان، کنترل ساندرو در کشویی قابل پیش بینی و مطیع نیست. فرمان "بلند" هنگام پارک کردن در شرایط تنگ تا حدودی آزار دهنده است، اما در سرعت کامل هیچ نشانه ای از عصبی بودن وجود ندارد. شاید تنها ناراحتی راننده این باشد که پدال کلاچ خیلی سبک و طولانی است. احساس لحظه تنظیم دشوار است، بنابراین شروع اغلب متلاطم است.

مسافران نیز قطعاً ساندرو را انتخاب خواهند کرد: به لطف دهانه های عریض، نشستن در آن راحت است، فضای زیادی هم بالای سر و هم در پاها وجود دارد. رهبر بی چون و چرای رنو از نظر حجم صندوق عقب. در خودرویی مانند این شما می خواهید در روزهای هفته به سر کار و در آخر هفته به کشور پرواز کنید و از استقلال از سیم و ریل لذت ببرید.

تمایل به خرید با کیفیت ترین خودرو با قیمت مقرون به صرفه کاملا طبیعی و قابل درک است. این فقط به یک روش قابل انجام است - با مقایسه آنهایی که در همان رده قیمتی قرار دارند.

شورولت آوئو و رنو لوگان خودروهایی هستند که می توانند خریدار را مجبور به انتخاب سخت کنند.

اکنون دو خودرو در اختیار شما قرار خواهد گرفت. در طی آن، متوجه خواهیم شد که کدام یک ترجیح داده می شود - شورولت آوئو یا رنو لوگان.

هزینه، کیفیت، ویژگی ها

میانگین قیمت بازار این خودروها 9 تا 14 هزار دلار است. بیایید نگاهی دقیق‌تر به آنچه برای این پول به دست می‌آوریم بیندازیم.

ظاهر

اینجا بدون شک رهبر است. و نه کم به لطف طراحی مجدد، که شکل سدان را مرتب تر کرد. ظاهر لوگان تداعی‌کننده‌ای با مردی است که کتی پوشیده است که اصلاً به او نمی‌آید (فقدان ظرافت آشکار).

سالن و محوطه فرود

فرود هر دو خودرو راضی کننده است. درهابه اندازه کافی گسترده است، حتی برای یک فرد بزرگ. و قد آنها را وادار نمی کند که در سه عذاب خم شوند، هر دو در جلو و عقب بنشینند.

در مورد فضای داخلی، رنو در اینجا از Aveo جلوتر است. در اینجا فضای آزاد بیشتری وجود دارد و گوشه های بیرون زده کمتری وجود دارد. اما شکل صندلی های شورلت در طول یک سفر طولانی راحت تر است.

به دلیل پلاستیک های ارزان قیمت و رنگ های تیره و محو، هر دو خودرو به سختی به علامت "رضایت بخش" می رسند. اما شورولت هنوز یک طراحی به اصطلاح دارد که در لوگانی که ما مونتاژ می کنیم کاملاً وجود ندارد. و رنو را می توان برای اندازه مبل عقب مورد توجه قرار داد.

احساسات هنگام حرکت

عایق صوتی هر دو خودرو، خواه Aveo یا Logan باشد، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. در هنگام رانندگی، سرنشینان عقب باید صدای خود را بلند کنند، اگر می خواهند توسط کسانی که از صدای موتور جلویی "لذت می برند" بشنوند. شورلت هنوز می تواند آن را بشنود. اما او از کامل بودن فاصله زیادی دارد.

حداکثر 180 کیلومتر در ساعت بر روی سرعت سنج آزمودنی ها بیشتر برای نمایش ترسیم می شود. توصیه نمی شود که به دلیل بی ثباتی در مسیر زمانی که آنقدر روی آنها توسعه دهید سرعت های بالا. اما به هر حال، Aveo در هنگام رانندگی با سرعت بالا، پایدارتر و قابل اعتمادتر از حریف خود خواهد بود. در سرعت های تا 150 کیلومتر در ساعت می توانید احساس امنیت نسبتاً بالایی داشته باشید.

لوگان کلاچ زود هنگام دارد. در هنگام رانندگی در ترافیک بسیار ناخوشایند است. پای روی پدال تحت کشش دائمی است. در غیر این صورت، کنترل تغییرات مکرر غیرممکن است. Aveo این را ندارد و همه چیز بسیار راحت تر است.

نواقص جاده به شکل دست اندازها و چاله به خوبی با سیستم تعلیق هر دو برطرف می شود. هر دو خودرو در اینجا مستحق امتیاز کمی بالاتر از میانگین هستند. اما سیستم تعلیق کره ای همچنان نرم تر است.

چه چیزی زیر کاپوت، زیر بدنه و غیره است.

هر دو مدل دارای موتور 1400 سی سی هستند. و 1.6 لیتر از نسخه های آنها. اما شورولت به دلیل گشتاور بالاتری که نسبت به رنو دارد، کشش بیشتری خواهد داشت. و شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 13 ثانیه برای این کلاس چندان بد نیست.

تست درایو شورولت آویو:

Aveo همه اینها را کنترل می کند و هیچ گزینه دستی در اینجا وجود ندارد. اما لوگان آن را دارد. که برخی از صاحبان خودرو ترجیح می دهند آن را به عنوان یک مزیت تلقی کنند.

از نظر حساسیت ترمز، رنو یک قدم جلوتر است. شورلت در اینجا از همکلاسی خود پایین تر است. که هنگام رانندگی در ترافیک، آنها را برابر می کند. بنابراین لوگان امتیاز کسب شده توسط Aveo برای کلاچ را پس می گیرد.

عادت کردن به هر دو خودرو بسیار آسان است. اما کره ای در اینجا کمی پیشتاز است. آمادگی بیشتری برای پاسخگویی به اقدامات راننده وجود دارد.

حمل چمدان و بار

البته در اینجا با حجم 510 لیتر در مقابل صندوق عقب 375 لیتری Aveo پیشتاز شد. اما به این سادگی نیست. پشتی صندلی عقب لیدر بر خلاف صندلی حریف خم نمی شود. بنابراین حمل و نقل وسایل طولانی در اینجا یک سوال بزرگ است.

اگرچه همیشه راهی برای خروج وجود دارد. خوشبختانه قسمت پشتی فقط با دو پیچ وصل شده است. اما اگر هنگام بارگیری اقلام طولانی اضطراری وجود داشته باشد، شورلت از این امر مراقبت کرده است - صندوق عقب با یک فشار سبک روی پشتی عقب کشیده می شود.

تست درایو رنو لوگان:

خوب، این که در این زمینه از Logan یا Aveo بهتر است، بستگی به شرایط خاص دارد. به عنوان مثال، کیسه های سیمان بیشتری در یک رنو جا می شود، اما حمل و نقل پروفیل ساخت و ساز طولانی در شورلت راحت تر خواهد بود.

بیایید در مورد تنظیمات و قیمت ها صحبت کنیم

این خودروها دارای پکیج مینی برای راننده، تهویه مطبوع و شیشه برقی هستند. اما هیچکس اینجا به سرنشین جلو و ABS فکر نکرد.

قیمت "حداقل" برای Logan به ترتیب 9 هزار دلار و برای Aveo 11 هزار دلار برای ما هزینه خواهد داشت. صنعت خودروسازی کره نیز تنظیم صندلی را اضافه کرده است، اما چنین تفاوت قابل توجهی در هزینه، البته به این دلیل نیست.

چرا ما دو هزار ارز اضافی آمریکا را پرداخت می کنیم؟ ناگفته نماند که شورلت ها در اینجا مونتاژ نمی شوند ، این قبلاً هزینه دومی را کاهش می دهد ، بیایید به آنچه در بالا نوشته شد برگردیم. وجود طراحی در تریم داخلی، عایق صدا، قابلیت اطمینان بیشتر در بزرگراه، تعلیق نرم و در نهایت. دلار اینگونه وارد می شود.

مقایسه مشخصات فنیشورولت آوئو 1.6 16 ولت و رنو لوگان 1.6

سازنده:	شورلت	رنو
مدل:	Aveo	لوگان
اصلاح:	شورولت آویو 1.6 16 ولت	رنو لوگان 1.6
شروع تولید:	فوریه 2006	ژانویه 2004
اتمام تولید:	در تولید	در تولید
نوع بدن:	4 درب سدان (T250)	4 درب سدان
محل موتور:	جلو، عرضی	جلو، عرضی
تقویت:	خیر	خیر
قدرت موتور، اسب بخار:	106	90
در دور در دقیقه به دست آمد:	5800	5250
حجم موتور، سانتی متر 3:	1598	1598
گشتاور N*m/rpm:	145 / 3600	131 / 2500
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	175	175
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت:	11,1	11,5
سوخت پیشنهادی:	بنزین AI-92	بنزین AI-92
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی)، لیتر در 100 کیلومتر:	6,7	7,3
تعداد سوپاپ در هر سیلندر:	4	2
سیستم توزیع گاز:	dohc	dohc
سیستم قدرت:	تزریق توزیع شده	تزریق توزیع شده
کورس پیستون، میلی متر:	81,5	80,5
نسبت تراکم:	9,5	9,5
نوع درایو:	جلو	جلو
نوع گیربکس:	گیربکس دستی	گیربکس دستی
تعداد مراحل:	5	5
سیستم تعلیق جلو:	ضربه گیر	ضربه گیر
سیستم تعلیق عقب:	پیچ خوردگی	فنر حلزونی
ترمزهای جلو:	دیسک	دیسک
ترمز عقب:	طبل	طبل
طول، میلی متر:	4310	4250
عرض، میلی متر:	1710	1735
ارتفاع، میلی متر:	1500	1525
فاصله بین دو محور، میلی متر:	2480	2630
مسیر چرخ جلو، میلی متر:	1450	1466
مسیر چرخ عقب، میلی متر:	1410	1456
وزن پایین، کیلوگرم:	1100	980
حجم صندوق عقب، l:	375	510
حجم مخزن سوخت، L:	45	50
نشستن:	5	5
اندازه لاستیک:	185/55R15	185/65 R15

حالا با بسته اپتیما چه می گیریم و با چه قیمتی؟ ایمنی سرنشین جلو (کیسه هوای دوم)، ABS، موزیک برای رنو، رنگ متالیک، حدود 11.5 هزار دلار برای لوگان و 14 هزار دلار برای Aveo از همان پول سبز هزینه می شود. در اینجا تفاوت در حال حاضر حدود دو و نیم هزار - معجزه است.

انتخاب نهایی ما

برای محاسبه نیازی به ریاضیدان بودن ندارید - رنو "بهینه" تقریباً به اندازه "حداقل" شورولت هزینه دارد. بسیاری این را به عنوان راهنمای عمل در نظر می گیرند. اما بسیاری نیز وجود دارند که مایلند چند کیلو دلار اضافی برای قابلیت اطمینان و زیبایی بیشتر بپردازند.

در اینجا انتخاب به این بستگی دارد که چه چیزی برای ما مهمتر است. کاربردی بودن حجم های داخلی یا زیبایی ظاهر. صرفه جویی در پرداخت یا اضافه شدن جزئی به قابلیت اطمینان خودرو در جاده.

به منظور مقایسه Aveo و Logan. البته انتخاب با شما خوانندگان عزیز است. و صاحبان این خودروها که قبلاً این کار را انجام داده اند می توانند در زیر صحبت کنند.

تعداد آنها در میان ساختمان های مرتفع شهری بیشتر و بیشتر می شود. ماشین های متوسط ​​اما بسیار مهم. ماشین های کوچک شهری. ما چهار مورد را با هم مقایسه کردیم و هر کدام شخصیت خاص خود را داشتند ...

تعداد آنها در میان ساختمان های مرتفع شهری بیشتر و بیشتر می شود. ماشین های متوسط ​​اما بسیار مهم. برای برخی آنها اولین هستند، برای برخی دیگر آنها تنها موارد موجود هستند. برای برخی، این وسیله ای برای مبارزه با ترافیک یا حتی «رسیدن به گاراژ» است. ماشین های کوچک شهری. پیشنهاد اینجا عالی است - چشمان شما گشاد است. کدام را انتخاب کنیم؟ ما چهار مورد را با هم مقایسه کردیم و هر کدام شخصیت خاص خود را داشتند ...

شورولت Aveo LS 1.4 16V AT

بیرون و داخل

یک نگاه به Aveo کافی است تا بفهمیم که در بین چهار ما مدرن ترین است. این هم در نمای بیرونی (طراحی شده توسط جورجتو جوجیارو و ایتال دیزاین) و به خصوص در فضای داخلی احساس می شود. پانل جلویی دو برابر عمیق تر از بقیه است، ستون های سقف جلو مطابق با مد مدرن و الزامات ایمنی پر می شوند، اما در دید دخالت نمی کنند. Aveo می داند که چگونه سبک به نظر برسد، حتی با وجود پایان تیرهو جادار است، اگرچه به سختی می توان فضای داخلی را جادار نامید. با ارتفاع 180 سانتی متر، وضعیت نشستن "خود را دنبال می کند" بلافاصله می گوید: پاها گرفتگی دارند. و شیب ملایم، باز هم به سبک مدرن، ستون های بزرگ عقب و سقف شیب دار فضای سر را محدود می کند. اما اگر صندلی های عقب به زنان و کودکان داده شود، مشکل خاصی از نظر فضای خالی وجود ندارد.

وضعیت صندلی راننده نسبتاً بالا و راست است، اما هیچ شکایتی ایجاد نمی کند - اینها "قواعد بازی" در این کلاس هستند. فرمان فقط به صورت عمودی قابل تنظیم است، اما یافتن یک موقعیت راحت کار دشواری نیست. صندلی ها بیشتر الاستیک هستند تا راحت - در آزمایش ما آنها را می توان به عنوان متوسط ​​طبقه بندی کرد. آنها بدیهی است که از حمایت جانبی اضافی رنج نمی برند، اما ... آیا به این موضوع فکر می کنید که اغلب در خودرویی با شخصیت مشابه؟

در حال حرکت

اما شخصیت Chevy کوچولو، به بیان ملایم، جالب نیست. اجازه دهید، دوباره به دلیل مدرن بودنش، دومین موتور کوچک 1399 سی سی در این چهار انصافاً 101 اسب بخار قدرت تولید می کند، پس از ساندرو در رتبه دوم قرار دارد، اما این فقط با پر کردن رسید مالیات جاده قابل توجه است. در حال حرکت، همه این "اسب ها" رک و پوست کنده توسط گیربکس چهار سرعته اتوماتیک مانع می شوند. ضمناً در آزمون ما نیز تنها است. نه، نه، به هیچ وجه بد نیست - تعویض ها نرم هستند، هیچ تکانی وجود ندارد، فشار شدید روی پدال، "کیک داون" را با سرعت کاملا قابل قبولی احیا می کند. فقط این است که گیربکس اتوماتیک نیز سعی می کند به شیوه ای مدرن و از نظر سیاسی صحیح رفتار کند و اجازه نمی دهد موتور کوچک تا آن سرعت هایی که در آن شروع به زندگی واقعی می کند بچرخد. در نتیجه، مصرف سوخت هنوز به هیچ وجه کوچکترین نیست و شتاب آن غم انگیز بود. به نظر می رسد خودرو دائماً نوار لاستیکی متصل به عقب را می کشد. و سبقت برون شهری با سه سرنشین در کابین تبدیل به مانوری می شود که نیاز به محاسبه بسیار پیشرفته دارد. بله، می توان برد را به دنده سوم، دوم یا حتی یک محدود کرد، اما در عمل بعید است که هیچ یک از مالکان با چنین پاس هایی زحمت بکشند. آه، اینجا حداقل پنج دنده و نسبت نزدیکتر! بالاخره شاسیش خیلی خوبه! تعلیق نسبتاً الاستیک و نسبتاً سفت صادقانه ناهمواری ها را کنترل می کند و از غلتش بیش از حد انتظار جلوگیری می کند. شاید به این دلیل که Aveo "از نظر تعلیق" به خوبی رفتار می کند و شما در دینامیک بیشتر می خواهید. اما، افسوس، خط انتهایی سمت چپ برای Chevy اصلا "عنصر آن" نیست.

جزئیات

اگر جاه طلبی های "ردیف چپ" برای شما بیگانه است، Aveo از نظر سیاسی صحیح شکایت های زیادی را ایجاد نخواهد کرد. در اینجا، شاید، بهترین چراغ سر در آزمایش ما، دوباره به دلیل اپتیک مدرن است. در اینجا، بر خلاف بقیه، از نظر صدا ساده و بی تکلف است، اما هنوز استاندارد است ("شکستن" نیست نمای کلیداخلی) سیستم رسانه ای که می تواند MP3 را بخواند. اینجا کنترل از راه دوردرب صندوق عقب نسبتاً بزرگ، آینه های تاشو راحت در پارکینگ ها. کنترل کاملاً منطقی دما و جریان هوا، صفحه ابزار مختصر و خوانا. یک ماشین مدرن، هر چه می توان گفت.

قیمت ها و خدمات

مدرنیته بهایی دارد. Aveo، تنها محصول خارج از کشور (نسخه ما در کره مونتاژ شد) گرانترین در بین چهار بچه شهر ما است. تقریبا 500000 روبل - بیش از یک و نیم "شانس". یک نسخه ارزان از 385000 هست اما موتور 1.2 لیتری دارد. تمامی خودروها دارای 2 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود می باشند. نیروهای خدماتی به هیچ "بیماری خانوادگی" خاصی توجه نمی کنند، به جز، شاید، لامپ های مه شکن که گاهی قبل از تاریخ انقضا می سوزند.

در یک کلام، در چهارگانه ما، شورولت Aveo تنها با دو نقص عینی به "فقط یک خودرو" تبدیل شده است: قیمت بالا و گیربکس اتوماتیک نه چندان مناسب. آیا عادی بودن چیز بدی است؟

فیات آلبیا کامفورت 1.4

بیرون و داخل

نه، بالاخره ایتالیایی ها بلدند نه تنها چیزهای مد روز بسازند! Albea فقط یک ماشین آماده پوشیدن نیست، طراحی آن جاودانه و مد روز است. این چیزی است که یک ماشین ده سال پیش می توانست باشد، شاید امروز، و شاید این فرم ها ده سال دیگر مطرح شوند. عقلانیت بی عارضه، محتاطانه و نرم - این فیات آلبیا است. در این ماشین شما را یک رتروگراد خطاب نمی‌کنند، به خاطر ناتوانی‌تان در پس‌انداز چیزی بیشتر سرزنش نمی‌شوید، به عنوان یک خودنمایی مورد تمسخر قرار نمی‌گیرید. به هر حال، برای بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی، این ظاهر نیز "شفاف" است و توجه را جلب نمی کند.

اما در داخل - در میان چهار ما - فیات پیشرو آشکار در راحتی است! به طور معمول، کلمه "مبل" در اتومبیل ها به یک رول نامشخص اشاره دارد. اما وقتی وارد فیاتیک می‌شوید، احساس می‌کنید روی مبل هستید، نه به‌صورت توهین‌آمیز برای ماشین، بلکه به دنج‌ترین و خانگی‌ترین معنای کلمه. بالشتک‌های صندلی نرم هستند، اگرچه پشتی‌ها به طور غیرمنتظره‌ای پشتیبانی جانبی خوبی دارند. حرکت آرام است، اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد. میزان گوشت چرخ کرده در نسخه کامفورت هر سه رقیب را سرآمد خواهد کرد. آینه های برقی (که به طور فشرده نیز جمع می شوند) و چراغ های جداگانه برای راننده و سرنشین در یک واحد سقفی مشترک وجود دارد. و حتی یک رایانه داخلی ساده، که، با این حال، در یک ماشین مونتاژ شده در نابرژنیه چلنی، هرگز یاد نگرفت که روسی صحبت کند. هیچ مشکلی برای پیدا کردن یک موقعیت صندلی راحت وجود ندارد، فضای کافی در پشت وجود دارد، اگرچه پشت سری های عقب حتی در نسخه "بالا" ارائه نشده است.

طراحی داخلی نیز بی انتها است. ترکیبی از پلاستیک کاملاً صاف و بافت کمی قدیمی به نظر می رسد، و تزئینات در و سقف در لمس زیباتر هستند، اما هیچ چیز باعث رد انتقادی نمی شود.

در حال حرکت

در حال حرکت، Albea یک سازش جالب است. نرمی در عادات خودرو نیز وجود دارد - بی نظمی های جاده را به راحتی کنترل می کند. این خاصیت ارتجاعی اسپورت ساندرو، توانایی پرش Chance و «عضلانی بودن» Aveo نیست. این دوباره ایدئولوژی راحتی است. حتی با استفاده از «دست اندازهای سرعت آزمایشی» معمولی در راه خانه، 10 تا 15 کیلومتر در ساعت را در Albea سریعتر از بقیه سه نفر طی کردم. همه چیز در جایی پایین تر باقی می ماند (به طور طبیعی، تا آنجایی که ابعاد کوچک و وزن دستگاه می تواند اجازه دهد). اما چنین نرمی ناگزیر منجر به قصاص به شکل رول می شود. بله، آنها قابل انتظار و قابل پیش بینی هستند، اما هنوز به وضوح نشان می دهند که دستگاه اصلاً حرکات ناگهانی را دوست ندارد. سوار شدن بر آلبیا همان حالتی است که بهتر است "هفت بار اندازه گیری" و یک موقعیت خطرناک پیش بینی شود تا اینکه در آخرین لحظه به طور ناگهانی مانور دهید.

در عین حال، کوچکترین (1368 سانتی متر مکعب) و موتور کم قدرت (77 اسب بخار) به هیچ وجه از "داده های عینی" کم خود خجالت نمی کشد. حتی می توانید او را زیرک خطاب کنید. درست است ، "عمر" این موتور ، همانطور که انتظار می رود ، یک و نیم تا دو هزار دور بالاتر از سایرین شروع می شود - همانطور که مناسب موتورهای کوچک است ، کاملاً "گشتاور" است. گیربکس با آن مطابقت دارد. شاید ضربات اهرم کمی طولانی باشد، اما هیچ مشکلی با وضوح فعال سازی وجود ندارد.

کابین کاملا ساکت است. به عبارت دقیق‌تر، اگر فیات ما در «میخ‌های زمستانی» Amtel Nordmaster قرار نمی‌گرفت، ساکت می‌شد. برف تقریباً آب شده بود و غرش این لاستیک ها فراخوانی برای "تعویض فوری کفش های خود" نبود، بلکه باج گیری آشکار - تحت تهدید "انفجار مغزی" بود!

جزئیات

فیاتیک کوچک رکورددار گروه ما از نظر تعداد قفسه ها، کشوها و ظروف مختلف است. و صندوق عقب 515 لیتری آن یکی از جادارترین در این کلاس است. صندلی‌های عقب در قسمت‌هایی جمع می‌شوند، اما اینجاست که همه سدان‌های آزمایش ما برابر هستند. ما صحبت در مورد کیفیت صدا را نامناسب دانستیم، زیرا پخش کننده CD استاندارد نیست، بلکه به صورت اختیاری نصب می شود و سطح آن به سلیقه و توانایی های صاحب آن واگذار شده است.

قیمت ها و خدمات

فیات آلبیا در سه نسخه پایه، کلاسیک و راحت به فروش می رسد. موتورها و گیربکس ها یکسان هستند، تفاوت ها در سطح تجهیزات است. ارزان ترین از 366500 روبل شروع می شود. تست ما شامل Comfort "بالا" بود که فلزی نیز رنگ آمیزی شده بود. هزینه چنین ماشینی 436300 روبل است. Albea هنوز هیچ "بیماری" خاصی را شناسایی نکرده است، اما هزینه نگهداری و همچنین قیمت برخی از قطعات یدکی هنوز بالاست.

اگرچه Albea، البته، سعی نمی کند "بزرگ" به نظر برسد، اما از نظر راحتی در بین چهار ما مورد علاقه است. اگر در ازای این راحتی حاضرید یک سبک سواری فعال و تیز را قربانی کنید.

رنو ساندرو اکسپرسیون 1.6 16 ولت

بیرون و داخل

Sandero در نمایندگی‌های خودرو جدید است و به همین دلیل می‌تواند به یک چهره کلیدی در آزمایش ما تبدیل شود. اما محصول جدید رنو از نظر مهم تری با بقیه متفاوت است - این یک هاچ بک است. حتی اگر با نزدیکترین خویشاوند خود که برای ما بسیار آشناست تا حد ممکن متحد باشد، ظاهراً کل ظاهر پنج در کوچک سعی دارد بگوید: نه، من لوگان نیستم! "Sandero" به دنبال ادعای یک تصویر اسپرت تر و جوان تر از "برادر" قابل اعتماد، کاربردی، اما خسته کننده خود است. در اینجا واقعاً مشکلاتی در مورد ابزار وجود دارد. صندوق عقب در پس زمینه سه خودروی سدان نمادین است. و هیچ راهی برای تا کردن بخشی از صندلی عقب در بسته Expression وجود ندارد. اما فضا برای سرنشینان عقب، اگرچه به اندازه فیات نیست، اما هنوز کاملاً کافی است.

فضای داخلی دارای همان قلمرو ساده پلاستیکی با روکش نقره‌ای لوگان است. همان موقعیت بالای صندلی... بله، فرمان تقریباً بین زانوها به وضوح با مأموریت "رانندگی" خودرو مطابقت ندارد، اما هنگام تلاش برای ارائه حداکثر فضا در یک کابین جمع و جور، چنین فرود اجتناب ناپذیر است.

در حال حرکت

کنار می‌کشید، پدال کلاچ سبک و آموزنده را رها می‌کنید و متوجه می‌شوید که اگرچه سبک وزن، اما همچنان یک مبارز هستید. بدنه که 27 سانتی متر در مقایسه با سدان کوتاه شده است، به خودرو عادت های جمع آوری شده بیشتری می دهد، و موتور 16 سوپاپ، قدرتمندترین موتور در بین چهار خودروی ما، پویایی مناسبی را ارائه می دهد. همانطور که می گویند: فقط یک اسب بخار (102 در مقایسه با 101 Aveo) - و چه شخصیت های متفاوتی! ساندرو قاطعانه است، با گیربکس پنج سرعته دستی که به خوبی با موتور 1600 سی سی جفت شده است. سیستم تعلیق "Loganov" که به دلیل شدت انرژی فوق العاده برای این کلاس از خودروها شناخته شده است، در اینجا نیز در بهترین حالت خود قرار دارد! بگذارید ماهیت کار آن تا حدودی تغییر کرده باشد - دوباره به دلیل بدنه کوتاهتر و حداقل برآمدگی عقب. این خودرو همچنین شخصیت "راننده" خود را به راننده یادآوری می کند - حداقل از طریق لرزش و وزوز تجاری موتور که به اهرم تعویض دنده منتقل می شود. به نظر می رسد که آنها واقعاً سعی نکرده اند از شر این صدا از نفوذ به داخل کابین خلاص شوند. و کار می کند: شما می خواهید ساندرو را "تکان دهید"، خوشبختانه فرمان سبک ارتباط واضحی با چرخ ها ایجاد می کند و ترمزها قابل درک ترین و سرسخت ترین هستند. در چهار ما، قلدر کوچک رنو رهبر بلامنازع در رده خودروهای راننده است!

جزئیات

همه چیزهای کوچک نیز از لوگان آشنا هستند. یک بار دیگر، ما به تمایل فرانسوی ها به کارهای عجیب و غریب اشاره می کنیم. دکمه های کنترل پنجره برقی و قفل مرکزی روی کنسول مرکزی هنوز قابل درک است. اما سیگنالی که سرسختانه در انتهای سوئیچ ستون فرمان به "زندگی" ادامه می دهد، تصمیمی بحث برانگیز بود و همچنان همینطور است. من نمی دانم که آیا برای بسیاری از رانندگان طبیعی تر است که آن را در آنجا جستجو کنند (مخصوصاً در شرایط اضطراری که معمولاً سیگنال لازم است) تا روی لنت فرمان؟ اما این رنو است و بعید است که چنین "ترفندی" در آینده قابل پیش بینی کنار گذاشته شود.

کالیدوسکوپ نمادهای کنترل روی داشبورد نیز خنده دار است. مطالعه این پراکندگی پیکتوگرام ها در سه سطح (نمایشگر مرکزی و بخش های پایین سرعت سنج و سرعت سنج) ممکن است زمان نسبتاً زیادی طول بکشد، اما این سوال که کدام قسمت از آنها واقعاً درگیر است و کدام فقط به عنوان یک صفحه قرار می گیرد. ادای احترام به خدای بزرگ اتحاد همچنان غالب خواهد بود.

قیمت ها و خدمات

برای موتور 1.4 لیتری "جونیور" دو نوع تجهیزات وجود دارد - Authentique و Expression. برای موتورهای 1.6 لیتری (هشت یا شانزده سوپاپ)، Expression تبدیل به نسخه شروع می شود که بالاتر از آن Prestige است. گیربکس فقط دستی است، گیربکس اتوماتیک در آینده نزدیک قول داده شده است. اما هنوز برخی از عدم اطمینان در مورد خدمات وجود دارد. قیمت های "خودی" برای ساندرو به دلیل جدید بودن مدل هنوز به درستی تعیین نشده است. آنها هم در دفتر نمایندگی و هم در مراکز خدمات می گویند: "ما در حال حاضر روی Logan تمرکز می کنیم، اما جداول جداگانه به زودی ظاهر می شود." گارانتی ساندرو 3 سال یا 100000 کیلومتر است.

ZAZ Chance 1.5 SX

بیرون و داخل

نوستالژی! تمام روزهایی که در "شانس" سفر کردم، به این سوال که "با چی اومدی؟" من با افتخار و با لبخند پاسخ دادم: "در Zaporozhets!" بدون نشانه ای از خجالت یا احساس حقارت. و من با همان لبخندهای باز و کمی متعجب روبرو شدم، بدون سایه تحقیر یا تلاشی برای تشخیص من به عنوان پست تر. "Zaporozhets" یک نوستالژی است، از جمله برای "قوزدار" افسانه ای، که اولین ماشین من ربع قرن پیش بود. و شانس نوستالژی قرن بیستم است که طراحی شورولت لانوس که اکنون به بومی استقلال و استقلال تبدیل شده است از آن سرچشمه می گیرد. فرم های تار، قلمرویی از خطوط صاف بیرون و داخل. و - سادگی. مشخصه آن دوره و موقعیتی که در چهار ما به "شانس" داده شده است - مقرون به صرفه ترین. «تقریباً نیمه‌ها» از آوئوی جوان، که مانند برادرزاده‌ای برای Lanos/Chance است.

صندلی‌های نرم و تقریباً بی‌شکل، حداکثر مختصر بودن کنترل‌ها... می‌گویند «شانس» به زودی در تاکسی دیده می‌شود. نمی‌دانم از نظر فضا چقدر برای مسافران راحت خواهد بود - در "نئوزاپوروژتس" چیز زیادی وجود ندارد، اما ستون‌های عقب کثیف و به هم ریخته مطمئنا به سهولت ورود به داخل کمک نمی‌کنند. صندلی های عقب

در حال حرکت

"فرصت" خود را از دست ندهید - توصیه آهنین! علاوه بر این، به صاحبان، و نه به کسانی که قصد خرید آن را دارند. نگذارید او در یک پیچ، خارج از خط شما، از یک شیار، از یک نقطه اتصال برود... کره‌ای سابق «استقلال» را تا حد «نمی‌خواهم» بالا برده است: کنترل این سرسخت دنیپر اساسا غیرممکن است! شما فقط می توانید با او مذاکره کنید. «خب، بیایید یک جایی بپیچیم! خوب، بیایید یک جایی آن طرف توقف کنیم!» - در صورت تمایل، با لحن های مشابه ارتباط برقرار کنید. اطلاعات صفر در فرمان وجود دارد. ترمز وجود دارد، اما محتوای اطلاعات پدال نیز مشروط است. "شانس" یا به پیست واکنش نشان نمی دهد، زیرا در خطای فرمان است، سپس مانند شیطان از بخور به پهلو می لرزد. و هزینه تلاقی پارچه روگذر در یک پیچ ملایم و با سرعت حدود صد چقدر شد! محور جلو روی آن صراحتاً 15 سانتی متر "پرید"! تعلیق به سادگی به شدت انرژی می رسد - مانند یک توپ الاستیک است. و به نظر می رسد که رول ها را می توان به غیر واقعی ترین روش ترکیب کرد، مانند "از جلو سمت چپ تا چرخ عقب راست". شاسی برای رانندگان با تجربه ای است که می توانند از عهده این کار برآیند و برای کسانی که با سر خونسردی رانندگی می کنند تا به طور خطرناکی سریع نباشند.

در عین حال، موتور یک و نیم لیتری، به ظاهر ضعیف‌ترین از چهار موتور، اما موتور ثابت شده دوو با گیربکس پنج سرعته و نسبتاً «کوتاه» آنقدر خوب پیش می‌رود که برای شهر در چهار شهر ما، این پشت سر هم می‌تواند بهترین در نظر گرفته شده است! چنس از چراغ های راهنمایی مانند مرد جوان قزاق در تعقیب یک کشاورز زیبا شلیک می کند. آخه یه همچین موتوری و همچین باکسی شاسی مربوطه هم داره. هیچ قیمتی برای دستگاه وجود نخواهد داشت ...

جزئیات

اما یک قیمت وجود دارد - این استدلال اصلی به نفع ZAZ Chance است. همانطور که می گویند، با چنین پولی می توانید چراغ های جلوی کسل کننده (همچنین سلام به قرن بیستم)، فرمان غیرقابل تنظیم حتی در غنی ترین پیکربندی، و محفظه دستکش کوچک با قفل بسیار تیز داخل را ببخشید. و حتی بیشتر از آن - ظاهر "پای نازک" در تایرهای استاندارد 185/65-14. خوب، بله، این لوتوس برای رانندگی نیست - اما با آن قیمت چه می خواستید؟ سر خونسرد می کنیم، یاد می گیریم رفتاری که پیش بینی آن دشوار است را پیش بینی کنیم... وگرنه ماشین درست مثل ماشین است. وظایف خود را انجام می دهد. و اتفاقاً نسبتاً ساکت ...

قیمت ها و خدمات

"شانس" یک قاتل قیمت است، به سادگی چیزی برای پاسخگویی به رقبای خود در آزمون وجود ندارد! نکته اصلی این است که به وضوح درک کنید که فقط موتور 1.5 "کره ای" است! ما این خطر را نداریم که "برای جوان ترها"، اوکراینی 1.3، بدون آزمون طولانی مدت اضافی صحبت کنیم. جالب است: خودروهای با موتور کره ای تقریباً 10٪ ارزان تر از خودروهای "اوکراینی" به قیمت تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده هستند. و این باعث میشه فکر کنم...

ساده ترین نسخه "1.3" 215000 روبل هزینه دارد که امروز غیر واقعی به نظر می رسد. "پیچیده ترین" - 309000 روبل. گارانتی - 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده. فواصل خدمات کوتاه تر از بقیه سه نفر است - هر کدام فقط 10000 کیلومتر. اما قیمت قطعات یدکی و کل هزینه نگهداری ("کره ای"!) به طور قابل توجهی پایین تر است.

رزومه

چهار ماشین کوچک با تفاوت های بزرگدر شخصیت ها... خب، بیایید «نامزدهای» مشروط را تقسیم کنیم. فقط، توجه داشته باشید، هیچ "بدترین" وجود نخواهد داشت! «کلاس اقتصادی» همیشه یک سازش است و این باید درک شود. اگر فقط "شانس" از Aveo تعلیق داشت و Aveo یک واحد از Sandero! نه، این فوق العاده است! انتخاب کنید کدام یک به شخصیت شما نزدیکتر است و کدام ویژگی مهمتر است. دینامیک یا قیمت، راحتی یا قابلیت کنترل...

رنو ساندرو از بین چهار آسمان‌خراش ما، بسیار کوچک در پس‌زمینهٔ آسمان‌خراش‌های شهری، به عنوان راننده‌پسندترین خودرو شناخته شد – این همان چیزی است که سازندگان به دنبال آن بودند. اگر راحتی مهمتر از ظاهر جدید است، به Fiat Albea توجه کنید - این بهترین در این رده است. اگر انتخاب شما مدرن به نظر رسیدن است، و همچنین به یک "اتوماتیک" و نه "دستی" نیاز دارید، پس هیچ جایگزینی در بین رقبای ما برای شورولت Aveo وجود ندارد و غم و اندوه آن را فراموش کنید. خوب، اگر اولویت خودرویی با مقرون به صرفه ترین پول باشد، "شانس" هیچ شانسی برای رقبای خود باقی نمی گذارد.

همکاران خندیدند: "آیا ماشین هایی را آزمایش می کنید که باعث ترافیک در شهر می شوند؟" چطور؟ از این گذشته ، آنها بسیار جمع و جور هستند ... اما تعداد آنها زیاد است و تعداد آنها بیشتر و بیشتر می شود. "نوزادان" شهر در واقع فضای بیشتری را در زندگی و جاده های ما اشغال می کنند. و خوب است که یک انتخاب وجود دارد. و اینکه این انتخاب عالیه

متن: مجله اتومبیل