La pressione dell'olio nel sistema motore è un indicatore abbastanza importante. Alcuni proprietari di auto preferiscono non prestarvi attenzione, il che è assolutamente sbagliato, poiché se il sensore di pressione dell'olio non funziona correttamente, diventa impossibile controllare il livello di pressione. E se la pressione dell'olio nel sistema motore è eccessivamente bassa o alta, il motore potrebbe guastarsi nel prossimo futuro.

Sensore di pressione dell'olio, se non funziona correttamente, in che modo influisce sul funzionamento della macchina

Sappiamo tutti che lo scopo principale del sistema di lubrificazione è fornire olio a tutte le superfici e alle parti di sfregamento del motore, generando così una certa pressione mantenuta da speciali meccanismi. Riduce l'usura degli elementi e garantisce una lunga durata delle parti del motore. Con l'aiuto di un cuscino d'olio e lubrificante, le parti sono completamente lubrificate e non si surriscaldano. Pertanto, la pressione dell'olio deve essere monitorata in modo molto rigoroso e, se viene rilevato un guasto, il malfunzionamento deve essere riparato urgentemente. In caso contrario, il motore o le sue singole parti potrebbero guastarsi.

Di norma, il livello dell'olio viene misurato con un'astina speciale, su cui sono contrassegnati i livelli minimo e massimo. È in grado di mostrare esattamente qual è il livello dell'olio attuale e quanto altro è necessario aggiungerne per raggiungere il livello ottimale.

Con la pressione dell'olio tutto è molto più complicato. Può essere misurata solo utilizzando uno speciale sensore di pressione, altrimenti chiamato DDM, che serve per evitare malfunzionamenti e mostra il livello di pressione dell'olio nel motore. Indubbiamente, come tutte le parti, questo sensore col tempo può diventare inutilizzabile.

Tipi di sensori di pressione dell'olio

In genere, esistono due tipi di sensori di pressione dell'olio: digitali e analogici. Entrambi svolgono la stessa funzione e sono necessari sul cruscotto. Tuttavia, un sensore di tipo digitale è considerato molto più efficace, poiché l'elettronica è in grado di visualizzare dati più accurati.

Sensore pressione olio, principio di funzionamento

Poiché si verifica una variazione di pressione, naturalmente il sensore deve segnalarlo, per questo al suo interno è presente una membrana sensibile alle variazioni di pressione dell'olio. Quando il conducente inserisce l'accensione, un indicatore si accende sul cruscotto bassa pressione. Dopo circa dieci secondi si spegne, indicando che nel sistema dell'olio si è accumulata pressione. Se non c'è pressione, la membrana non preme sullo spintore, che, di conseguenza, preme sui contatti e questi, a loro volta, si chiudono, a seguito della quale l'indicatore si accende. Quando viene generata pressione, la membrana si piega, dopodiché i contatti si aprono. Pertanto, questo meccanismo risponde anche alle più piccole fluttuazioni di pressione.

Strumenti e accessori per il lavoro

Per controllare il sensore elettronico saranno necessari i seguenti dispositivi:

1. Manometro.
2. Pompa.
3. Multimetro.

Per controllare un sensore di tipo meccanico sarà necessaria la seguente attrezzatura:

Come controllare un sensore di tipo elettronico, istruzioni passo passo

Quando si lavora con un multimetro, verificare che funzioni correttamente, senza il minimo errore e che sia carico. Altrimenti la testimonianza potrebbe essere falsa.

Durante il controllo, prestare attenzione ai contatti. Se non c'è un buon contatto tra i terminali, in ogni caso, incluso sensore funzionante, non ci saranno letture.

Come controllare un sensore di tipo meccanico, istruzioni passo passo

Il principio di funzionamento di un sensore di pressione meccanico è abbastanza semplice. C'è un cursore nel corpo che si muove lungo l'avvolgimento in nicromo. A seconda della pressione, la resistenza sul sensore cambia. La membrana si muove e quindi fa muovere il cursore. Tenendo conto di questa resistenza, l'indicatore sul manometro del cruscotto mostra la pressione corrispondente.

Per verificare, è necessario prendere un'estremità del tubo e collegarlo alla pompa e l'altra estremità al sensore. Dall'altro lato colleghiamo un sensore, che mostrerà il risultato della pressione. È estremamente importante che tutte le connessioni siano strette. Altrimenti, niente funzionerà.

Successivamente, aumentiamo la pressione, annotando contemporaneamente su un foglio di carta dove è necessario applicare resistenza in parallelo. Alcuni appassionati di auto preferiscono collegare una ruota di scorta anziché una pompa. veicolo, avendolo precedentemente pompato al massimo. Di conseguenza, vedrai l'intera scala delle letture in una sola volta.

Se scopri che il sensore è difettoso, non c'è bisogno di farsi prendere dal panico. Tuttavia, non dovresti ritardare la sua sostituzione. È necessario riparare il sensore della pressione dell'olio a motore freddo, poiché mentre il motore è in funzione, l'olio al suo interno si riscalda. Di conseguenza si potrebbero subire lesioni o ustioni. Di norma, quando si sostituisce un sensore, la maggior parte degli appassionati di auto cambia immediatamente l'olio. Si consiglia inoltre di sostituire il filtro dell'olio.

16 dicembre 2017

motore dell'auto combustione interna incapace di funzionare a lungo senza un'abbondante lubrificazione degli elementi di sfregamento. Affinché il conducente possa monitorare costantemente la presenza di olio nel motore, sul quadro strumenti viene visualizzato un apposito indicatore che si illumina in caso di mancanza di liquido lubrificante. Se a causa di qualche malfunzionamento la lampadina non dà segnale, le parti principali sono a rischio di guasto alimentatore– albero motore e gruppo cilindro-pistone. Quindi, in caso di minimo sospetto, è necessario essere in grado di controllare il sensore di pressione dell'olio.

Come funziona l'indicatore?

Sulla stragrande maggioranza delle auto nuove, i produttori installano un indicatore di emergenza sotto forma di spia rossa che si accende quando la pressione dell'olio motore è insufficiente. Il "controllo" si accende all'inserimento del contatto e si spegne alcuni secondi dopo l'avvio del motore, a condizione che il sistema di lubrificazione funzioni correttamente.

Il circuito di segnale comprende i seguenti elementi collegati in serie tramite fili in un circuito elettrico:

• un sensore dell'olio montato in uno dei canali del motore;
• una lampadina o led sul quadro strumenti;
• gruppo contatti interruttore di accensione;
• fonte di alimentazione – alimentatore di bordo o batteria.

Inizialmente il circuito è chiuso, quindi dopo aver girato la chiave nella serratura, l'indicatore si accende. Quando viene avviata un'unità di potenza funzionante, la pressione del lubrificante nei canali aumenta e influisce sull'elemento sensibile del contatore. Di conseguenza, il circuito elettrico si interrompe e la spia sul cruscotto si spegne.

Il principio di funzionamento del sensore pressione olio è estremamente semplice: all'interno del corpo del dispositivo è installata una membrana elastica, che è a diretto contatto con il lubrificante del motore. Quando la pompa dell'olio crea una pressione sufficiente nel sistema, la membrana si piega e, tramite uno spintore, apre il gruppo di contatti. Quando la pressione diminuisce si verifica l'effetto opposto: la membrana ritorna al suo stato originale e il circuito si chiude.

Riferimento. Se il sensore a membrana non funziona a causa di usura o danni, deve essere sostituito. Gli elementi interni del contatore non possono essere riparati.

Operazione del puntatore

Su molte vecchie auto operanti nei paesi dell'ex Unione Sovietica, sono stati installati dispositivi con un indicatore della pressione specifica del lubrificante nei canali del propulsore. Questo circuito non è collegato all'indicatore, sebbene rappresenti anche una serie di elementi collegati in serie:

• sensore olio con reostato;
• dispositivo indicatore - indicatore di pressione;
• blocco dell'accensione;
• Alimentazione elettrica.

L'elemento chiave del circuito è un misuratore di pressione del reostato. La struttura del sensore si presenta così: all'interno dell'alloggiamento è presente anche una membrana con uno spintore che muove il cursore lungo le spire di un resistore variabile - reostato. Come funziona:

1. Quando l'accensione è inserita e il motore non è in funzione, la resistenza del resistore è massima e la corrente nel circuito elettrico è bassa. Di conseguenza, l'ago dell'indicatore elettromagnetico non si discosta da zero.
2. Dopo aver avviato l'unità di potenza, il lubrificante preme sulla membrana, lo spintore sposta il cursore di diversi giri del reostato. La resistenza dell'elemento diminuisce, la corrente nel circuito aumenta e la freccia mostra il valore della pressione al minimo del motore.
3. Nella modalità di guida, la pressione dell'olio muove il più possibile la membrana e lo spintore e la resistenza scende al minimo. La freccia sotto l'influenza della corrente indica la pressione di esercizio.

Il dispositivo indicatore utilizza anche una retroilluminazione, che si accende insieme alle luci di posizione.

Il funzionamento simultaneo di due sistemi - puntatore e indicatore - consente di identificare rapidamente un problema con uno dei sensori. Se la luce si accende all'improvviso, ma la freccia mostra la normale pressione del lubrificante, l'autista può tranquillamente andare in garage e capire perché l'indicatore non funziona. Svantaggio significativo sensore con un puntatore: errore ampio, le deviazioni raggiungono 0,5–1 bar.

Metodi per la diagnosi dei sensori

L'indicatore luminoso potrebbe non funzionare per i seguenti motivi:

• a causa della naturale usura il sensore a membrana è diventato inutilizzabile;
• è bruciata la lampadina sul quadro strumenti;
• mancanza di contatto nel cablaggio.

Consiglio. Se sulla strada si accende la spia rossa di insufficiente pressione di lubrificazione del motore, spegnere immediatamente il motore e fermare la vettura per evitare gravi guasti.

Di fronte ad un malfunzionamento su strada, controllare la pressione dell'olio nel motore nell'unico modo possibile:

1. Scollegare il filo di contatto dal misuratore a membrana.
2. Svitare il sensore con una chiave inglese e posizionare uno straccio sotto il foro.
3. Scollegare il cavo di accensione ad alta tensione per impedire l'avvio dell'auto.
4. Ruotare più volte l'albero motore, accendendo il motorino di avviamento. Se il sistema di lubrificazione funziona normalmente e il problema risiede nel sensore, il grasso dovrebbe fuoriuscire dal foro.

Sfortunatamente, tale diagnostica non fornisce un'idea della presenza di una quantità sufficiente di lubrificante in tutte le parti di sfregamento. Se decidi di proseguire con le tue forze, guida lentamente, senza portare il motore oltre i 1500 giri/min. L'opzione migliore– chiamare un carro attrezzi o trainare l'auto in officina, dove potrete poi verificare approfonditamente il funzionamento del sensore.

IN condizioni garage I problemi del misuratore a membrana possono essere diagnosticati utilizzando una pompa ad aria e un multimetro in questo ordine:

1. Rimuovere il sensore dall'auto e rimuovere eventuali residui di grasso.
2. Collegare le pinze di un multimetro impostato in modalità di misurazione della resistenza al corpo e al contatto dell'elemento.
3. Utilizzando una pompa, pompare con cautela aria nel foro ad una pressione di 1–2 bar. Una membrana funzionante aprirà i contatti e l'ohmmetro mostrerà un circuito aperto.

Invece di un multimetro, puoi utilizzare qualsiasi lampadina collegata tramite fili a una batteria.

Succede anche la situazione opposta: l'indicatore non si accende quando il motore non è in funzione e l'accensione è inserita. Il modo più semplice Controllare la funzionalità del contatore: rimuovere il filo di contatto e cortocircuitarlo a massa del veicolo. Se si accende il “controllo” cambiare il sensore, altrimenti bisogna far suonare il cablaggio e provare a sostituire la lampadina sul cruscotto.

Il controllo del sensore della pressione dell'olio associato al comparatore viene effettuato utilizzando un manometro. Il contatore viene estratto dal blocco cilindri e al suo posto viene avvitato un tubo flessibile del manometro. Innanzitutto, la pressione del lubrificante viene controllata al regime di avviamento, quindi al minimo e nella modalità di funzionamento del motore. Se la pressione è normale, vale la pena far suonare il circuito elettrico o cambiare il sensore.

I motori delle auto moderne sono dotati di vari sensori e regolatori progettati per garantirne il normale funzionamento. Uno di questi dispositivi è il sensore della pressione dell'olio. A cosa serve questo controller, dove si trova, come controllarlo e sostituirlo? Puoi trovare le risposte a queste domande qui sotto.

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Caratteristiche del DDM

Per quali motivi un dispositivo digitale o meccanico può perdere, qual è il principio di funzionamento del DDM, qual è la sua posizione, come controllare, modificare e installare un nuovo controller? Per cominciare, suggeriamo di scoprire qual è lo scopo e dove può essere posizionato il DDM analogico remoto a due pin.

Scopo e ubicazione

Quando il motore è in funzione, il fluido motore deve fluire in tutti i componenti del propulsore, soprattutto quando si tratta degli elementi di sfregamento del motore. Uno dei modi in cui il petrolio penetra in questi luoghi è la spruzzatura di liquido, che avviene a causa dell'alta pressione. Se il livello di pressione diminuisce e diventa un'emergenza, aumenta l'attrito delle parti principali del sistema, il che può portare al loro inceppamento e alla rapida usura. Per evitare ciò e avvisare il conducente possibili problemi, l'unità di potenza è dotata di un regolatore di pressione.

Quando la pressione nel sistema diminuisce, il sensore di pressione elettronico o meccanico dell'auto invia un segnale al cruscotto. Sul dispositivo è presente un indicatore speciale: una spia di controllo che, quando viene ricevuto un segnale, inizia a lampeggiare o ad accendersi continuamente. Per quanto riguarda il luogo di installazione, allora diversi produttori le auto possono posizionare DDM in posti diversi. Pertanto, per trovare il luogo di installazione, è necessario leggere il libretto di servizio dell'auto. Nei VAZ domestici, ad esempio, il dispositivo si trova dietro la testata, nella zona dell'involucro della cinghia di distribuzione.

Tipi

Nelle auto moderne possono essere utilizzati due tipi di controller:

1. Elettronico o digitale. Tali controller possono funzionare in due modalità: c'è pressione o no. È impossibile ottenere informazioni più precise sulla condizione; un dispositivo del genere può solo avvisare l'automobilista che non c'è pressione nel sistema. Come accennato in precedenza, ciò avviene grazie all'indicatore sul riordinatore: la lampada potrebbe accendersi o lampeggiare, in tal caso è necessario prima controllare il livello del fluido nel motore.
2. Dispositivo di tipo meccanico. I controllori meccanici, dopo essere stati collegati secondo lo schema, possono determinare con precisione il valore della pressione nel sistema. IN in questo caso il conducente verrà avvisato anche tramite un indicatore, ma oltre alla lampadina sarà presente anche una scala corrispondente sul cruscotto.

Galleria fotografica “Varietà di dispositivi”

1. Regolatore meccanico 2. DDM digitale

Dispositivo

I controllori di tipo digitale includono i seguenti elementi nella loro progettazione:

• il corpo stesso;
• membrana funzionante;
• contatti per la connessione;
• elemento spintore.

Oltre a questi elementi, i controller meccanici hanno anche un cursore e un avvolgimento in nicromo.

Principio di funzionamento dei sensori elettronici e meccanici della pressione dell'olio

Cominciamo con i controller digitali. Quando il conducente inserisce l'accensione, l'indicatore DDM sul cruscotto inizia ad accendersi. Dopo l'avvio del propulsore, nel sistema di lubrificazione viene generata pressione che agisce sulla membrana. La membrana inizia a interagire con gli elementi di spinta che, a loro volta, aprono i contatti. Se il valore del parametro operativo diminuisce, ciò porta all'apertura dei contatti del controller e questo, a sua volta, contribuisce alla fornitura di tensione all'indicatore situato sul dispositivo (autore del video - Andrey Alekseev).

Per quanto riguarda i dispositivi meccanici, in questo caso i dati vengono forniti al puntatore tenendo conto della posizione del cursore, che si trova sulla piastra con l'avvolgimento. Se materiali di consumo inizierà ad agire sulla membrana, questo elemento attiverà il meccanismo di spinta. Di conseguenza, i segnali da questo elemento verranno inviati al meccanismo per modificare la resistenza e le informazioni sui parametri operativi inizieranno a fluire al sensore situato nel dispositivo.

Guida alla verifica DDM

Prima di sostituire e installare un nuovo dispositivo, è necessario verificare la funzionalità del controller. Se il DDM si accende al minimo del motore, quando sono attivate le DRL o altre ottiche, o durante gli sbalzi di temperatura, il dispositivo necessita comunque di diagnostica.

Come controllare il DDM:

1. Per prima cosa devi rimuovere il regolatore.
2. Avrai bisogno di un multimetro: il dispositivo è impostato sulla modalità diagnostica del circuito per un circuito aperto.
3. Successivamente, il controller viene collegato alla pompa e anche il tester è collegato ad essa. Si prega di notare che la pompa deve avere un manometro.
4. Quindi premere leggermente la pompa per forzare l'aria attraverso il controller. Se il dispositivo è operativo, la membrana inizierà a piegarsi e a muovere il meccanismo di spinta (l'autore del video è il canale SamodelTV).

Istruzioni per sostituire da soli il sensore

Come modificare e connettere un nuovo DDM? La procedura di sostituzione può variare a seconda del modello del veicolo.

Diamo un'occhiata a come cambiare il sensore con le tue mani in un'auto VAZ 2109:

1. Innanzitutto, è necessario rimuovere il dispositivo dalla posizione di montaggio. Per fare ciò, è necessario prima scollegare il cablaggio collegato al dispositivo, insieme al coperchio protettivo.
2. Ora ti servirà una chiave inglese; la utilizzerai per svitare il regolatore. Il sensore viene rimosso insieme all'anello di tenuta. Posizionare uno straccio sotto il DDM; con esso potrebbe fuoriuscire un po' di liquido motore.
3. La fase successiva sarà l'installazione di un nuovo DDM. Prendere il regolatore e installarlo nel luogo di installazione. Avvitare il dispositivo.
4. Per fissare il dispositivo in modo più sicuro, serrarlo con una chiave.
5. Dopo aver installato il dispositivo, collegare ad esso il cavo precedentemente scollegato. Controllare la funzionalità del dispositivo.

Questione di prezzi

A seconda dell'auto su cui verrà utilizzato, il sensore può costare dai 150 ai 5mila rubli.

Il sensore della pressione dell'olio è una parte piccola ma molto importante di qualsiasi motore dotato dettagli importanti(albero motore, albero a camme) ruotano su cuscinetti a strisciamento. Durante il normale funzionamento del sensore di pressione, il conducente è sempre fiducioso nella funzionalità del sistema di lubrificazione e, se succede qualcosa, il sensore di pressione avviserà immediatamente il conducente e avrà il tempo di spegnere e salvare il motore. In questo articolo esamineremo il dispositivo, i principali malfunzionamenti del sensore di pressione e come può essere controllato, e prenderemo in considerazione anche ragioni comuni perché si accende la spia della pressione dell'olio (più precisamente, vediamo i motivi di un calo della pressione dell'olio o, al contrario, di un aumento superiore al normale).

In poche parole, il sensore della pressione dell'olio è un monitor automatico della normale pressione dell'olio nella linea dell'olio motore. Ma prima di esaminare la loro struttura, è necessario chiarire che esistono due tipi di sensori di pressione. Uno di questi funziona su una lampadina e il secondo su un dispositivo con una scala che indica pressione precisa in chilogrammi per centimetro quadrato.

Quali tipi di sensori di pressione dell'olio esistono?

Il primo tipo è un sensore più semplice che accende la spia e viene installato su auto e moto più vecchie. Questo sensore è un cilindro filettato 3 (vedere la figura sotto), che viene avvitato nella linea dell'olio (nel percorso del flusso dell'olio).

Inoltre, il dispositivo VAZ è dotato sia di una scala che di una spia della pressione dell'olio (indicata dalla lettera (a) nella foto a sinistra) e se, ad esempio, il comparatore si guasta, il conducente ha comunque il controllo della pressione dell'olio utilizzando la lampadina e questo è molto comodo e affidabile.

Il principio di funzionamento di un dispositivo con scala, chiamato indicatore della pressione dell'olio, è che uno speciale cursore 14 (vedi figura a sinistra) si muove lungo il resistore 13 sotto l'influenza della leva 19. E la posizione della leva 19 è associata a la deflessione della membrana 18 (diaframma), e quindi con la pressione dell'olio nella linea dell'olio.

Malfunzionamenti dei sensori della pressione dell'olio e metodi di test.

La luce sul pannello potrebbe accendersi o l'ago dell'indicatore di pressione potrebbe cadere sul lato sinistro della scala in caso di malfunzionamento del sensore stesso o a causa di un calo della pressione dell'olio. Ed è l'identificazione di uno di questi problemi che è la risposta alla domanda se valga la pena guidare ulteriormente o se sia necessario spegnere il motore e chiamare un carro attrezzi.

Naturalmente, se solo il sensore della pressione dell'olio non funziona, ma la pressione va bene, puoi continuare per la tua strada. Se il sensore stesso funziona, significa che la pressione dell'olio è scesa ed è necessario spegnere il motore il più rapidamente possibile per evitare di rovinare l'albero motore o le camicie dell'albero a camme. Pertanto, qualsiasi conducente dovrebbe essere in grado di verificare il funzionamento del sensore di pressione e come farlo verrà descritto di seguito.

Ma prima di verificare la funzionalità del sensore di pressione dell'olio, è necessario controllare il livello dell'olio nel basamento del motore con un'astina di livello.

Esistono diversi modi per controllare il sensore e descriverò i tre più semplici.

1. Il primo metodo non è del tutto conveniente per il conducente medio, poiché richiede un manometro con tubo flessibile e raccordo filettato. Ma questo metodo è il più accurato e dovrebbe essere descritto.

Problemi di pressione possono verificarsi anche quando il filtro dell'olio e i canali dell'olio sono intasati da prodotti soggetti a usura e, per evitare che ciò accada, anche il filtro dell'olio dovrebbe essere installato in tempo. E quando ripari il motore, dovresti assolutamente pulire i canali dell'olio nell'albero motore e ho scritto in dettaglio come farlo.

A proposito e anche alta pressione Anche l'olio (superiore al normale) è un malfunzionamento che dovrebbe essere eliminato, poiché anche i paraolio riparabili perderanno e si verificherà una perdita di olio (olio). Un aumento della pressione può essere dovuto all'uso di olio troppo viscoso (soprattutto in inverno), alla contaminazione delle linee dell'olio e al bloccaggio della valvola limitatrice di pressione in posizione chiusa.

La normale pressione dell'olio alla massima velocità dell'albero motore, sulla maggior parte delle automobili, dovrebbe essere compresa tra 3,5 e 4,5 kg/cm². Tuttavia, ogni guidatore dovrebbe sapere entro quali limiti dovrebbe essere la pressione dell'olio sul suo motore auto diverse questo valore può variare (sui motori forzati ad alta velocità la pressione dell'olio è solitamente più alta, mentre sui motori a bassa velocità è solitamente più bassa).

Spero che questo articolo aiuti i conducenti alle prime armi a capire come funziona il sensore di pressione dell'olio, a determinare autonomamente il suo malfunzionamento e anche a prevenire danni al motore dovuti alla perdita di pressione dell'olio, buona fortuna a tutti.

Il normale funzionamento di qualsiasi motore di automobile è impossibile senza molti regolatori. Uno di questi è il sensore della pressione dell'olio, progettato per indicare il livello di pressione del fluido di lavoro nel sistema dell'olio. In questo articolo puoi scoprire le tipologie, i principi di funzionamento, le opzioni diagnostiche, cosa fare se il DDM perde e perché ciò accade.

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Revisione DDM

Il manometro dell'olio è un elemento integrante di qualsiasi motore moderno. Per cominciare, ti suggeriamo di capire quali tipi esistono e qual è il principio di funzionamento del dispositivo.

Tipi

Oggi il DDM automobilistico può essere di due tipi:

1. Manometro elettronico dell'olio, che viene spesso chiamata anche emergenza. Questo dispositivo può funzionare in diverse modalità: modalità "sì" o "no". In sostanza, il sensore pressione di emergenza il petrolio non ci consente di fornire indicatori precisi del funzionamento del sistema. Un tale dispositivo può solo informare il conducente che la pressione del fluido di lavoro nell'unità di potenza è completamente scomparsa. Il dispositivo, che si trova nel motore, avvisa l'automobilista grazie ad una spia di controllo: se si accende sul quadro strumenti, è necessario modificare questo elemento del circuito o verificare la funzionalità del sistema.
2. Manometro meccanico dell'olio. Tale dispositivo, a differenza della sua controparte elettronica, quando collegato consente di determinare con precisione il livello di pressione del liquido. Il conducente viene avvisato tramite una spia e una scala situata sul cruscotto.

A seconda del veicolo è possibile utilizzare due tipi di regolatori contemporaneamente. Grazie a ciò, il conducente ha la capacità di controllare il livello esatto del parametro nel sistema, nonché di rispondere immediatamente in caso di problemi.

Principio di funzionamento dei sensori elettronici e meccanici della pressione dell'olio

Il principio di funzionamento del sensore della pressione dell'olio dipende dal suo tipo, quindi considereremo ciascun processo separatamente. Ad esempio, un DDM elettronico remoto è più semplice nella progettazione rispetto a uno meccanico, quindi la probabilità che il controller digitale si guasti è molto bassa; Lo scopo principale del DDM digitale è controllare la pressione, oltre a trasmettere l'informazione al pannello di controllo situato all'interno dell'auto che la pressione è scomparsa.

In base alla progettazione, il DDM digitale, situato nel motore, è costituito dai seguenti componenti:

• telaio;
• membrana;
• contatti;
• nonché un dispositivo di spinta.

Il sensore digitale della pressione dell'olio deve essere collegato alla rete di bordo del veicolo. In particolare parliamo del tratto del circuito in cui è presente anche la spia di emergenza. Quando il DDM digitale non funziona, cioè il motore viene spento, il suo diaframma viene raddrizzato, il dispositivo di spinta viene spinto nella sua posizione originale e i contatti stessi vengono chiusi. Se in questo stato decidi di collegare un DDM digitale, l'indicatore della pressione di emergenza situato sulla sezione del circuito inizierà a funzionare: si accende, lampeggia e lampeggia.

Di conseguenza, quando il motore inizia a funzionare, all'avvio dell'unità, la luce si accende sempre all'inizio. Quando si avvia il motore a combustione interna, nel sistema appare la pressione del fluido di lavoro che, a sua volta, inizia a influenzare la membrana. Questo elemento inizia ad interagire con il dispositivo spintore, che apre i contatti. Se il parametro inizia a diminuire, i contatti del DDM digitale si chiudono di nuovo: in questo momento la lampada di emergenza sul quadro strumenti si accende, lampeggia o lampeggia. Va notato che se il dispositivo stesso si guasta, la lampada lampeggia, lampeggia o semplicemente si accende.

Per quanto riguarda l'analogico a due pin dispositivo meccanico, quindi un dispositivo del genere ne ha di più progettazione complessa. Il sensore meccanico della pressione dell'olio, oltre alla membrana, all'alloggiamento e al dispositivo di spinta, ha nella sua struttura anche un cursore e un avvolgimento in nicromo. Inoltre, un analogico a due pin sensore meccanico Anche la pressione dell'olio ha diversi componenti nella sua progettazione. È necessario tenere presente che se questi componenti si guastano o funzionano in modo errato, il regolatore visualizzerà informazioni errate sul cruscotto dell'auto o si guasterà del tutto.

Per quanto riguarda il principio di funzionamento di un dispositivo a due pin o di qualsiasi altro dispositivo meccanico, anche questo è leggermente diverso. I dati sull'indicatore della lancetta vengono ricevuti in base alla posizione del cursore sulla piastra con l'avvolgimento in nicromo. Se il fluido motore agisce sulla membrana sotto pressione, inizia ad attivare il dispositivo spintore. Infine, i dati di questo componente vengono trasmessi all'unità di cambio del livello di resistenza e i dati di pressione vanno direttamente al comparatore sul pannello di controllo.

Guida alla verifica DDM

Come controllare correttamente il sensore di pressione dell'olio? Le opzioni diagnostiche variano a seconda del tipo di regolatore.

Diagnostica dei sensori elettronici

Per diagnosticare un motore DDM elettronico, avrete bisogno di un multimetro e di una pompa, ed è consigliabile che la pompa sia dotata di un manometro. Prima di procedere con la diagnostica, è necessario rimuovere il DDM dall'auto, quindi attivare il multimetro nella modalità di controllo delle rotture del cablaggio elettrico. Il DDM motore deve essere collegato alla pompa e ad essa deve essere collegato anche un multimetro. L'uso di un manometro in questo caso è molto importante, perché con il suo aiuto puoi regolare il parametro di pressione e non dare troppo, altrimenti il ​​regolatore potrebbe semplicemente rompersi (autore del video - SamodelTV).

Quindi, dopo aver collegato una pompa con manometro e multimetro al regolatore, è necessario assicurarsi che la freccia sulla scala del dispositivo sia su zero. Dopo questi passaggi è necessario applicare una pressione minima dalla pompa stessa di conseguenza, se il DDM del motore funziona, la sua membrana si piegherà e inizierà a muovere lo spintore; Di conseguenza, il circuito dovrebbe aprirsi, il che contribuirà alla deviazione della freccia sul dispositivo, vale a dire verso l'infinito. Per non dubitare delle prestazioni del regolatore, puoi provare a dare la pressione massima (o meglio, il più vicino possibile a questo indicatore).

Diagnostica del DDM meccanico

Per quanto riguarda la diagnosi di un regolatore meccanico, in generale questa procedura è simile a quella sopra descritta, ma ci sono alcune differenze. Innanzitutto, per ottenere risultati più accurati, vi servirà una pompa, dotata anche di manometro e tubo di gomma (piccolo). Per effettuare il controllo, il DDM deve essere rimosso dal motore insieme alla scala del quadrante. È necessario installare e posizionare la pompa sul regolatore in modo tale che il punto di collegamento sia il più stretto possibile. Se sei sicuro che dopo l'installazione la connessione degli elementi sia ermetica, puoi iniziare a controllare (l'autore del video è Kirill Zbruenko).

L'essenza della diagnosi è fornire aria alla pompa attraverso il DDM, mentre il parametro di pressione, che dovrebbe essere diverso, deve essere monitorato utilizzando un manometro. Quando vengono forniti i parametri massimo e minimo, gli indicatori risultanti devono essere registrati, registrando il livello di resistenza. Dopo aver registrato diversi indicatori, devono essere confrontati con la tabella in cui valori ottimali. Questi valori sono indicati nel manuale di servizio; non li scriveremo, poiché differiscono a seconda del modello del veicolo.

Sostituire il sensore da soli

Perché viene sostituito il sensore di pressione dell'olio?

Potrebbero esserci diversi motivi per questo:

1. Il regolatore perde. Non importa se è al minimo o durante la guida, gli automobilisti spesso riscontrano problemi quando il dispositivo perde. Non ha importanza se la spia sul pannello di controllo è accesa o meno quando il DDM scorre. In ogni caso, se il regolatore perde, ciò indica una cattiva connessione.
2. Una luce è accesa sul cruscotto. Allo stesso tempo, la diagnostica dell'unità di potenza ha mostrato che funzionava normalmente.

Abbiamo capito perché è necessario modificare il DDM, ora consideriamo la questione su come sostituire il sensore della pressione dell'olio.

Il processo viene considerato utilizzando l'esempio di un'auto VAZ 2109:

1. Prima di tutto, il dispositivo viene smontato. È necessario scollegare il filo che lo collega con una copertura protettiva dal DDM.
2. Dopodiché, utilizzando una chiave inglese, è necessario svitare completamente il DDM. Dopo lo svitamento il regolatore viene rimosso dalla sua sede.
3. Ora installazione. Viene preso un nuovo DDM che deve essere inserito nella presa di montaggio.
4. Dopo l'installazione, il regolatore deve essere serrato il più possibile; a tale scopo viene utilizzata una chiave.
5. Quando sei riuscito a installare e serrare il più possibile il DDM, collega ad esso il cavo scollegato insieme al coperchio.

Quando acquisti DDM in un negozio, devi prestare attenzione alla sua etichettatura. Se sono presenti differenze nella marcatura dei dispositivi sostituiti, il nuovo dispositivo potrebbe non funzionare correttamente.

Video "Sostituiamo il sensore con le nostre mani"

Come viene eseguito il processo di sostituzione del sensore: guarda il video (autore del video - Auto_Repair).