ការសម្អាតផ្លូវរថភ្លើងព្រិល រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើង គឺជាកាតព្វកិច្ច តម្រូវការសុវត្ថិភាព.

បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ស្រទាប់នៃព្រិល 10 សង់ទីម៉ែត្រក្រាស់តំណាង ការគំរាមកំហែងធ្ងន់ធ្ងរអ្នកដំណើរឈរលើ៖

• វេទិកា;
• ឈប់

ប្រសិនបើកម្រាស់ព្រិលលើសពី 20 សង់ទីម៉ែត្រ នេះអាចនាំទៅដល់ការបញ្ឈប់ចលនាទាំងស្រុង។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងនិយាយអំពីមធ្យោបាយផ្សេងៗដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រឆាំងនឹងព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង។

នៅលើផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើងដែលពួកគេប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍បីប្រភេទ:

• កង់និងតាមដានឧបករណ៍ដកព្រិល;
• ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ដោយផ្អែកលើក្បាលរថភ្លើង, ទូរថភ្លើងឬជំរុញដោយខ្លួនឯង។ វេទិកា;
• ឯកសារភ្ជាប់សម្រាប់ទូរថភ្លើង ឬក្បាលរថភ្លើងស្តង់ដារ។

យានជំនិះដែលអូស និងតាមដាន

យានជំនិះដែលមានកង់ និងតាមដានមិនខុសគ្នាច្រើនពីយានជំនិះដែលអ្នកអាចអានបាននៅក្នុងអត្ថបទអំពី KDM នោះទេ។

បច្ចេកទេសនេះ។ ផលិតនៅលើតួ:

• ឡានដឹកទំនិញ;
• ត្រាក់ទ័រ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ស្ថិតនៅក្នុងការកំណត់។

យ៉ាងណាមិញ ការសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង មិនត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានកន្លែងចាក់សំរាមល្បឿនលឿននោះទេ។

ដូច្នេះជំនួសឱ្យការចាក់សំរាមដែលមានល្បឿនលឿនឧបករណ៍ត្រូវបានដំឡើងដែលសមស្របជាងសម្រាប់មួយឬផ្សេងទៀត។ ស្ថានភាព.

យ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ នៅក្នុងតម្រូវការ:

• ឧបករណ៍ផ្ទុក (យើងបានសរសេរអំពីវានៅទីនេះ (ឧបករណ៍ផ្ទុក));
• ឡានដឹកទំនិញសម្រាប់ការដកព្រិល។

អ្នកនឹងឃើញព័ត៌មានលម្អិតអំពីពួកគេនៅក្នុងអត្ថបទ (ឧបករណ៍ដកព្រិល) ។

ជម្រើសម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង មាន:

• ជំរុញដោយខ្លួនឯង;
• ដែលមិនជំរុញដោយខ្លួនឯង។

ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង នៅលើមូលដ្ឋាន:

• រុះរើក្បាលរថភ្លើង;
• វេទិកាកង់តូចៗ។

សូម្បី​តែ​ពេល​ព្រិល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ផ្អែក​លើ​រទេះ​រុញ ឬ​វេទិកា​កង់​ទទេ​ក៏​ដោយ។ ការដំឡើងម៉ាស៊ីនប្រែក្លាយ​វា​ទៅជា​ម៉ាស៊ីន​ដក​ព្រិល​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ ដែល​មិន​អន់​ជាង​ប្រសិទ្ធភាព​ក្នុងការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ព្រិល​ទៅនឹង​ក្បាលរថភ្លើង​ម៉ាស៊ូត​ផ្សេងទៀត​ឡើយ។

ជួរនៃភារកិច្ចដែលដោះស្រាយដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះអាស្រ័យលើ ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធឯកសារភ្ជាប់។

អត្ថប្រយោជន៍អត្ថប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលបែបនេះគឺថា វាអាចបញ្ជូនកម្មករផ្លូវទៅកាន់តំបន់ដែលមានបញ្ហា ដែលបំពេញការងារដែលមិនអាចចូលទៅដល់ម៉ាស៊ីនបាន។

ឧទាហរណ៍ពួកគេអាច៖

• សម្អាតស្លាកស្នាមបន្ទាប់ពីដកព្រិលចេញដោយប្រើកាំបិត;
• ត្រួសត្រាយផ្លូវនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លុំព្រិល មិនមានតម្រូវការខ្លាំងទេ។.

យ៉ាងណាមិញ ពួកគេអាចអនុវត្តបានតែកិច្ចការមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ ដែលទាក់ទងនឹងការបោសសម្អាតផ្លូវព្រិល។

ករណីលើកលែងគឺម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបាននៅពេលផ្សេងទៀតនៃឆ្នាំ សម្រាប់ការជួសជុល ឬថែទាំវិធី។

ដោយសារតែ តម្លៃខ្ពស់។ពួកគេត្រូវបានទិញដោយសហគ្រាសមួយចំនួនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការថែទាំ/ថែទាំផ្លូវដែក និងស្ថានីយ៍។

ច្រើន បន្ថែមទៀតនៅក្នុងតម្រូវការឯកសារភ្ជាប់ដែលប្រែក្លាយក្បាលរថភ្លើង ឬទូរថភ្លើងធម្មតាទៅជារថភ្លើងដកព្រិលដ៏មានឥទ្ធិពល។

ឯកសារភ្ជាប់

ឧបករណ៍ដកព្រិលដែលបានម៉ោនសម្រាប់ផ្លូវដែកមានដូចខាងក្រោម៖ ថ្នាក់:

• នង្គ័ល;
• វីស - រ៉ូទ័រ;
• ជក់;
• ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់។

នង្គ័ល។

ឧបករណ៍ភ្ជួរគឺ កន្លែងចាក់សំរាមផ្សេងៗ៖

• ទម្រង់;
• ទំហំ។

ពួកវាស្រដៀងនឹងឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍ផ្លូវ។ សូមអានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍ភ្ជួរនៅទីនេះ (ឯកសារភ្ជាប់ភ្ជួរ)។

ពួកគេ រចនាឡើងសម្រាប់សម្អាតព្រិលពីផ្លូវរថភ្លើងដែលមានជម្រៅរហូតដល់ 2 ម៉ែត្រ.

ការចាក់សំរាមត្រង់ និង oblique ត្រូវបានប្រើសម្រាប់៖

• ការសំអាតល្បាត;
• បន្ទះតាមដាន

នៅលើផ្លូវដែកដែលមានផ្លូវពីរឬច្រើន។

ឧបករណ៍ទាំងនេះក៏អាចត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវទោលផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះ មានប្រសិទ្ធភាពជាងកន្លែងចាក់សំរាមទ្វេ។

កាំបិតត្រង់និង oblique បោះព្រិលទៅម្ខាង។ ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានបង្វែរដូច្នេះថាព្រិលត្រូវបានបោះទៅខាងស្តាំ។ ការបោះព្រិលទៅខាងឆ្វេងគឺអាចធ្វើទៅបានតែលើផ្នែកផ្លូវដែកតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលផ្តល់ថាមានព្រិល ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងច្រាំងថ្មចោទមួយ។.

ឧបករណ៍បង្វិលបង្វិល

ឧបករណ៍បង្វិលរ៉ូតារីសដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងឯកសារភ្ជាប់សម្រាប់ឧបករណ៍ផ្លូវដែលយើងបាននិយាយនៅក្នុងអត្ថបទនេះ (ឧបករណ៍បង្វិលរ៉ូតារី និងការកែប្រែរបស់វា)។

ឧបករណ៍ទាំងនេះកិនម៉ាសព្រិលហើយបោះវាឱ្យឆ្ងាយពីផ្លូវដែកក្នុងទិសដៅងាយស្រួលបំផុត។

ល្បឿនធ្វើដំណើរនៅពេលសម្អាតផ្លូវដែកដោយប្រើវីសបង្វិល វាទាបជាងពេលធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ភ្ជួរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអង្គភាពបង្វិល អាចទប់ទល់នឹងគម្របព្រិលដែលមានជម្រៅ 4 ម៉ែត្រដែលគ្មានកាំបិតអាចធ្វើបាន។ ដូច្នេះវាសមហេតុផលក្នុងការប្រើក្បាលរថភ្លើងបង្វិលព្រិលក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាពិសេស។

ក្នុងករណីភាគច្រើន ឧបករណ៍ដកព្រិល rotary auger ត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលខ្លាំង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភ្ជាប់ទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ៖

• ក្បាលរថភ្លើង;
• វេទិកាជំរុញដោយខ្លួនឯង។

ជក់

ឧបករណ៍ជក់ដែលប្រើសម្រាប់សម្អាតផ្លូវរថភ្លើងគឺស្រដៀងនឹងឧបករណ៍ដែលយើងបាននិយាយនៅក្នុងអត្ថបទនេះ (ឯកសារភ្ជាប់ជក់) តាមវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ៖

• គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ;
• ការរចនា។

ពួកគេ មិនមានបំណងសម្រាប់៖

• ការដាល់ rut;
• ដោះស្រាយជាមួយព្រិលជ្រៅ។

របស់ពួកគេ។ គោលបំណង​ចម្បង:

• ដោះស្រាយជាមួយព្រិលធ្លាក់ថ្មីៗ;
• ការសម្អាតចំនួនអ្នកចូលរួម។

យ៉ាងណាមិញ ព្រិល​ដែល​ស្ទះ​រវាង​អ្នក​បាញ់ប្រហារ​បង្ក​ការ​គំរាមកំហែង សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយសារតែ servo drive ប្រហែលជាមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីព្រួញទៅទីតាំងត្រឹមត្រូវ។

ការសម្អាតការផ្ទេរស្រស់ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ព្រិលដែលបានបង្រួមអនុញ្ញាតឱ្យ servo ទៅ:

• វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការប្តូរព្រួញ។
• ណែនាំរថភ្លើងតាមផ្លូវត្រូវ។

ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់

ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់ត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតព្រិលពីការឆ្លងកាត់ផ្លូវ។

អាស្រ័យលើការរចនាពួកគេបង្កើតលំហូរ ត្រជាក់ឬ ក្តៅខ្យល់។

ខ្យល់​ក្តៅ មានប្រសិទ្ធភាពជាងព្រោះវាមិនត្រឹមតែផ្លុំព្រិលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធានាការរលាយនៃទឹកកក ដែលធ្វើឲ្យការសម្អាតការបកប្រែមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

ខ្យល់ក្តៅត្រូវតែប្រើប្រសិនបើមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងមុនពេលធ្លាក់ព្រិល និងព្រិលជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងនៅពេលផ្ទេរ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះឧបករណ៍ផ្លុំ pneumatic ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងសូម្បីតែឧបករណ៍ជក់ដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងទឹកកកក្រាស់។

ស្ទើរតែគ្រប់ឯកសារភ្ជាប់ដែលបានរាយបញ្ជីបានប្រែក្លាយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតធម្មតាទៅជាម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលផ្លូវដែកដ៏មានឥទ្ធិពល និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ឧបករណ៍ទំនើប

សហគ្រាសជាច្រើន។ពួកគេនៅតែប្រើឧបករណ៍ដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 ។ យ៉ាងណាមិញការទិញឧបករណ៍ដកព្រិលថ្មីសម្រាប់ផ្លូវដែកតម្រូវឱ្យមាន ការចំណាយសន្ធឹកសន្ធាប់.

ថ្មី។ឧបករណ៍៖

• លើសពីភាពជឿជាក់ចាស់;
• កាន់តែមានផលិតភាព និងចម្រុះ។

នេះគឺជាតារាងដែលអ្នកនឹងរកឃើញភាពខុសគ្នា គំរូនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរចនាឡើងសម្រាប់សម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើងពីព្រិល។

គំរូ	ប្រភេទ	គោលបំណង	ការពិពណ៌នាខ្លី	គេហទំព័ររបស់អ្នកផលិត ឬអ្នកចែកចាយ
POM-1	តាមដានម៉ាស៊ីនសម្អាត	សម្អាតផ្លូវរថភ្លើងពីព្រិល ភាពកខ្វក់ និងខ្សាច់	POM-1 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងព្រិលដែលមានជម្រៅរហូតដល់ 30 សង់ទីម៉ែត្រ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ សូមអរគុណដល់វេទិកាបង្វិល វាសម្អាតព្រិលពីផ្នែកណាមួយ។ អាចធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង។	អូមេហ្គា.by
UPM-1M	ម៉ាស៊ីនតាមដានជាសកល	អនុវត្តការងារយ៉ាងទូលំទូលាយ	ម៉ាស៊ីនសកលដែលមានមូលដ្ឋានលើត្រាក់ទ័រ T-158 (XTA 200) ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការងារផ្សេងៗ ដែលអាស្រ័យលើសំណុំឯកសារភ្ជាប់ដែលបានដំឡើង។ បន្ទាប់ពីភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលខ្លាំង វាអាចសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើងព្រិល ក៏ដូចជាសម្អាតតំបន់ជុំវិញផងដែរ។	www.promglobal.ru
SDP-M2	ភ្ជួរព្រិលដោយផ្អែកលើឡានបួនអ័ក្ស	ប្រើជាមួយក្បាលរថភ្លើង សម្អាតផ្លូវរថភ្លើងដែលមានព្រិលធ្លាក់ដល់ជម្រៅ 1 ម៉ែត្រ	SDP-M2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយនង្គ័លទាំងនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានដាក់នៅខាងមុខឬខាងក្រោយក្បាលរថភ្លើងដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ ល្បឿនដំណើរការរហូតដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនដឹកជញ្ជូនដល់ទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។	zheldorsnab.ru
SM-7N	រថភ្លើងដកព្រិល	សម្អាតផ្លូវរថភ្លើងពីព្រិលរហូតដល់ជម្រៅ 0.8 ម៉ែត្រ	នៅពេលធ្វើដំណើរទៅមុខ SM-7N ប្រមូលព្រិលដែលនៅពីមុខវា ហើយដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនវាទៅរថយន្ត gondola ចុងក្រោយ។ នៅពេលដែលឡានហ្គូណូឡាពេញ ព្រិលត្រូវបានបោះទៅខាងឆ្វេង ឬស្តាំ 5-10 ម៉ែត្រ ក្នុងរដូវរងា រនាំងព្រិលរបស់រថភ្លើងត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតព្រិលចេញពីស្ថានីយ៍ កន្លែងបើក និងក។ នៅរដូវក្តៅវាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីសម្អាតភាពកខ្វក់ចេញពីផ្លូវ។	ttzh.kz
UPM1-8	ឯកសារភ្ជាប់	ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលរ៉ូតារីសសម្រាប់ម៉ាស៊ីន UPM-1M	ឯកតាដែលបានដំឡើងសម្រាប់សម្អាតព្រិលពីផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង។	spezkran.com
SS-1M	តស៊ូ	រចនាឡើងសម្រាប់សម្អាតផ្លូវរថភ្លើងពីព្រិល និងអនុវត្តការងារជីកកកាយ	ក្នុងរដូវរងារ នង្គ័លត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ពីព្រិលដែលមានជម្រៅរហូតដល់ 2 ម៉ែត្រ។ ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានទាមទារដើម្បីដំណើរការ។ នៅរដូវក្តៅ នង្គ័លត្រូវប្រើសម្រាប់ការងារដី។	roctok.ru
RV-3	ឧបករណ៍ដកព្រិលដែលបានម៉ោន	កាំបិតពហុមុខងារ	blade ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំឡើងនៅលើតួណាមួយ (រទេះរុញ ក្បាលរថភ្លើង) សមរម្យសម្រាប់សមត្ថភាពផ្ទុក។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​សម្អាត​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែលមាន​ព្រិល​ជម្រៅ​ដល់​ទៅ 1.1 ម៉ែត្រ​ក្នុង​រដូវក្តៅ កាំបិត​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​សម្អាត​ភាពកខ្វក់​ចេញពី​ផ្លូវដែក​បន្ទាប់ពី​ការរអិល​បាក់ដី និង​ទឹកជំនន់។	broadway.ru

តម្លៃឧបករណ៍បែបនេះអាស្រ័យលើ៖

• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ;
• បំណងប្រាថ្នាបន្ថែមរបស់អតិថិជន។

ដូច្នេះការចំណាយចុងក្រោយត្រូវតែទទួលបានពី៖

• ក្រុមហ៊ុនផលិត;
• ផ្លូវការ ឈ្មួញ.

លក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពិសេសនិងសុវត្ថិភាពនៃការងារ

នៅពេលសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង វាចាំបាច់មិនត្រឹមតែយកព្រិលដែលរំខានដល់ចលនារបស់រថភ្លើង ឬរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវផ្លាស់ទីវាទៀតផង។ មិន​បាន​ដើរ​លើ​ផ្លូវ​ក្បែរ​នោះ​ទេ។.

ដូច្នេះនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពិសេសក៏ដូចជាលំដាប់នៃសកម្មភាពនៅពេលសម្អាតផ្លូវដែក។ ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតនៅក្នុងឯកសារផ្សេងៗ.

នេះគឺជាពួកគេមួយចំនួន៖

1. សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការរៀបចំការប្រយុទ្ធព្រិល JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី (RZD) ចុះថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 2013 - tdesant.ru ។
2. TsP-751 ការណែនាំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងព្រិលនៅលើផ្លូវដែកសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបង្កើតឡើងដោយ VNIIZHT MPS - snipov.net ។
3. សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងព្រិលនៅលើផ្លូវដែកសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 2000 - docs.cntd.ru ។
4. លំដាប់នៃ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2014 ស្តីពីការអនុម័តវិធីសាស្រ្តបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃពលកម្មសម្រាប់ការងារលើការបោសសំអាតធាតុនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើនៃផ្លូវរថភ្លើងពីព្រិល - jd-doc.ru ។
5. ផត RO-32-TsP-652-99 – ច្បាប់សម្រាប់ការការពារពលកម្មក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធ(ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1999) - sudact.ru ។

ការបោសសំអាតផ្លូវរថភ្លើងពីព្រិលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដូចគ្នា។ បទប្បញ្ញត្តិដែលចែងពីនីតិវិធីសម្រាប់សម្អាតផ្លូវក្នុងទីក្រុងដោយព្រិល។ អ្នកនឹងឃើញតំណភ្ជាប់ទៅកាន់ឯកសារទាំងនេះនៅក្នុងអត្ថបទនេះ (GK)។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវ។ឧបករណ៍ពិសេសគឺជាគន្លឹះក្នុងការធានាថាសេវាផ្លូវដែក និងរថភ្លើងនឹងដំណើរការដោយគ្មានការរំខាន។

បន្ទាប់ពីអានអត្ថបទនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់។ តើអ្នកបានរកឃើញទេ?:

• តើឧបករណ៍អ្វីខ្លះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង;
• តើឯកសារបទប្បញ្ញត្តិអ្វីខ្លះដែលចែងអំពីនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទាំងនេះ។
• អ្វី​ដែល​បទ​ប្បញ្ញត្តិ​សុវត្ថិភាព​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​។

នៅក្នុងវីដេអូនេះ អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលផ្លូវរថភ្លើងដំណើរការ៖

នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ

LLC "STROYPUTSERVIS"
យើងផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មយ៉ាងពេញលេញក្នុងវិស័យសំណង់ ជួសជុល និងថែទាំផ្លូវសាធារណៈ និងមិនមែនសាធារណៈ ដោយចាប់ផ្តើមពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃការសិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ការសាងសង់វត្ថុ រហូតដល់ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែក និងការថែទាំបន្ថែមទៀតរបស់វា ( turnkey) ។ បទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃក្រសួងផ្លូវដែក និង JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី អ្នកគ្រប់គ្រងវិជ្ជាជីវៈ និងបុគ្គលិកផលិតកម្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ភាពអាចរកបាននៃឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ការអនុលោមតាមកាតព្វកិច្ចធានាដល់អតិថិជន - ទាំងនេះគឺជា គុណសម្បត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងបញ្ចប់ការងារទាន់ពេល និងអនុលោមតាមកិច្ចសន្យា បទបញ្ជា និងឯកសារបច្ចេកទេស ដោយគិតគូរពីបំណងប្រាថ្នាទាំងអស់របស់អតិថិជន។ យើងផ្តល់ជូនសេវាកម្មនៅក្នុងស្រុកសហព័ន្ធភាគពាយ័ព្យ (St. Petersburg និងតំបន់ Leningrad តំបន់ Arkhangelsk និងតំបន់ Arkhangelsk តំបន់ Veliky Novgorod និងតំបន់ Novgorod តំបន់ Petrozavodsk និងសាធារណរដ្ឋ Karelia តំបន់ Syktyvkar និងសាធារណរដ្ឋកូមី Pskov និងតំបន់ Pskov តំបន់ Vologda និងតំបន់ Vologda) ។

ការសម្អាតផ្លូវព្រិល

ការរៀបចំ និងបច្ចេកវិទ្យានៃការងារសម្អាតផ្លូវដោយដៃ

ការសម្អាតផ្លូវព្រិលដែលជាកន្លែងដែលសមាសភាពមានទីតាំងនៅនៅពេលដែលរសាត់ជ្រៅបង្កើតវាគួរតែត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងផ្នែក។ ជា សម្អាតផ្លូវរថភ្លើងព្រិលរទេះរុញគួរតែត្រូវបានគេយកម្តងមួយៗទៅកាន់កន្លែងដែលមានព្រិល។ រថភ្លើង​ដែល​រួច​ពី​ការ​រសាត់​ត្រូវ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន​ជា​ផ្នែកៗ ឬ​ទាំងស្រុង​ទៅ​កាន់​ចំណុច​ដាច់​ដោយ​ឡែក​មួយ​សម្រាប់​ការ​បង្កើត និង​ធ្វើ​ដំណើរ​បន្ត​ទៅ​កាន់​គោលដៅ​របស់​ខ្លួន។

បនា្ទាប់ពីយកសមាសភាពចេញពីតំបន់គ្របដណ្តប់ ផ្លូវរថភ្លើងវាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចប់ការកាត់ជញ្ជាំងនៃលេណដ្ឋានព្រិលភ្លាមៗ តាមរបៀបដែលការបោសសំអាតផ្លូវដែកត្រូវបានធានាសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧបសគ្គនៃរថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការនៃការភ្ជួរព្រិល។

នៅពេលសម្អាតផ្លូវដែកដោយដៃព្រិលនៅខាងក្នុងផ្លូវដែកត្រូវតែត្រូវបានជម្រះយ៉ាងហោចណាស់ 50 មីលីម៉ែត្រក្រោមកម្រិតនៃផ្នែកខាងលើនៃក្បាលផ្លូវដែកហើយនៅខាងក្រៅផ្លូវ - ទៅកម្រិតជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើនៃក្បាលផ្លូវដែក។

នៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងតំបន់ដែលរថយន្តត្រូវបានហ្វ្រាំងដោយស្បែកជើង ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃផ្លូវដែក 50 មីលីម៉ែត្រក្រោមកម្រិតនៃផ្នែកខាងលើនៃក្បាលផ្លូវដែក។

បោសសំអាតព្រិល និងទឹកកកពីការមកចូលរួម

ធាតុដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៃផ្លូវកំឡុងពេលធ្លាក់ព្រិល និងព្យុះទឹកកកគឺ អ្នកចូលរួមហើយជាដំបូងនៃការទាំងអស់ ប្តូរនៅក្នុងតំបន់ដែលចំណុច និងផ្លូវរថភ្លើងជួបប្រជុំគ្នា ក៏ដូចជាប្រអប់ដេកជាមួយកំណាត់ផ្ទេរ។

នៅពេលបោសសំអាតព្រិលពីអ្នកបោះឆ្នោតជាដំបូង សម្អាតចន្លោះរវាងផ្លូវដែក និងចំណុចនៃកុងតាក់ កំណាត់នៃដ្រាយអគ្គិសនី ស្នូលដែលអាចផ្លាស់ទីបាននៃកំណាត់ឈើឆ្កាង ផ្លូវដែកប្រឆាំង និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ ពោលគឺដោយផ្ទាល់កុងតាក់ដោយខ្លួនឯង ប្រសិនបើព្រិលទឹកកក ឬ ទឹកកកមិនត្រូវបានផ្លុំចេញជាមួយនឹងស្ទ្រីមខ្យល់ទេ (ជាមួយនឹងការផ្លុំខ្យល់) ការសម្អាតគួរតែធ្វើឡើងដោយម៉ាស៊ីនអេតចាយ។

នៅក្នុងអំឡុងពេលមុនរដូវរងាសម្រាប់ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ស្ថានី ជម្រះព្រិលពីព្រួញ ballast នៅក្នុងប្រអប់ sleeper គួរតែត្រូវបានកាត់ចេញដើម្បីឱ្យការបោសសំអាតរវាងមូលដ្ឋាននៃផ្លូវដែកស៊ុមនិង ballast គឺយ៉ាងហោចណាស់ 10 សង់ទីម៉ែត្រការសម្អាតលំហូរចេញពីព្រិលនិងទឹកកកក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ព្រិលនិងព្យុះទឹកកកគួរតែត្រូវបានធ្វើជាមួយឧបករណ៍ស្ថានី បំពង់ខ្យល់។ ការសម្អាត និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដោយដៃ។ នៅលើសន្លឹកឆ្នោតសម្រាប់ការបំបែកទឹកកកឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវកំលាំង pneumatic ឬអគ្គិសនីអាចត្រូវបានប្រើ។

សម្រាប់សហគ្រាសដែលបំពាក់ កុងតាក់ការណែនាំក្នុងស្រុកសម្រាប់ការរៀបចំការងារ និងធានាការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាពត្រូវតែត្រូវបានអនុម័តដោយអនុលោមតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង នៅពេលសម្អាតលំហូរចេញពីព្រិល និងទឹកកក។

សម្អាត​កន្លែង​ចេញ​ចូល និង​ផ្លូវ​រថភ្លើងនេះគឺជាគន្លឹះនៃចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងគ្មានការរំខាននៃក្បាលរថភ្លើង ហើយដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថិរភាពរបស់សហគ្រាស។

ព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង និងព្រិលធ្លាក់ ពួកវាបង្កគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរដល់ការហ្វឹកហាត់ចរាចរណ៍។ ព្រិលធ្លាក់លើផ្លូវដែក បង្កើតភាពធន់បន្ថែមចំពោះចលនារបស់រថភ្លើង បណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ថាមពល និងប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម កាត់បន្ថយល្បឿនធ្វើដំណើរ ធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការងារប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកព្រិល។

ប្រវត្តិនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ព្រិលនៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី

ក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ ចរាចរណ៍រថភ្លើងជារឿយៗត្រូវបានរំខានក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយសារតែព្រិលធ្លាក់។នៅឆ្នាំ 1880 នៅលើផ្នែក Orenburg-Buzuluk ផ្លូវនេះត្រូវបានបិទអស់រយៈពេល 50 ថ្ងៃដោយសារតែព្យុះព្រិល។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ភូមិរាប់ពាន់ត្រូវទទួលភារកិច្ច "មនុស្សព្រិល និងសេះ" ហើយអង្គភាពយោធាធំៗ "បានប្រយុទ្ធ" ព្រិល។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយប៉ែលក្នុងរដូវរងារ ហើយអ្នកដំណើរខ្លួនឯងបានជួយសង្គ្រោះរថភ្លើងដែលជាប់គាំងពីការជាប់គាំងដោយព្រិល។

លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកបំផុតនៃបទក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាបានជំរុញឱ្យមានការស្វែងរកមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការការពារបទពីព្រិលធ្លាក់។ វិស្វករផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានអាទិភាពមិនគួរឱ្យសង្ស័យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ព្រិល។

នៅឆ្នាំ 1861 របងការពារត្រូវបានដាំជាលើកដំបូងនៅលើផ្លូវ Moscow-Nizhny Novgorod ដែលជាការដាំ spruce ដំបូង។

នៅឆ្នាំ 1863 នៅលើផ្លូវដូចគ្នានេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកវិស្វករ V.A. Titov បានប្រើប្រឡោះដែលរហែក ដែលជាវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្ត្រការពារព្រិលដ៏ថោកបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ខែលទទួលបានការទទួលស្គាល់ជាសកលយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងចំណោមកម្មករផ្លូវដែកទាំងអស់។

នៅឆ្នាំ 1877 ជាលើកដំបូងយោងទៅតាមគម្រោងនិងក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.K. Sredinsky ចំការព្រៃប្រាំពីរជួរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្លូវ Kursk-Kharkov-Azov ដែលបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវផ្សេងទៀត។

នៅឆ្នាំ 1881 វិស្វករ Grigorovsky បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការការពារផ្លូវ ខែលចល័ត។គាត់បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរៀបចំខែលឡើងវិញនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល ("ទទួលបាន") ដល់ 2/3 នៃកម្ពស់របស់ពួកគេ។ វិស្វករ S.I. Lazarev-Stanishchev ក៏បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ហ៊ុមព័ទ្ធតំបន់គ្របដណ្តប់ដោយខែលចល័ត។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1878 សមាជវិស្វករនៃសេវាកម្មផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជាប្រព័ន្ធដែលបញ្ហាប្រធានបទនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ព្រិលត្រូវបានដោះស្រាយ។ យូរ ៗ ទៅចំនុចខ្វះខាតនៃខែលចល័តកាន់តែច្បាស់។ ដូច្នេះបណ្តាញចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើផ្លូវ របងព្រិល. នៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី របងប្រភេទបន្ទះឈើត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារផ្លូវដែក។

នៅឆ្នាំ 1882 វិស្វករ M.Pប្រព័ន្ធពិសេសនៃប្រព័ន្ធការពារព្រិលដែលអាចដួលរលំបានត្រូវបានស្នើឡើង ដែលនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវដែកទំនើប។

នៅឆ្នាំ 1921 ការសម្រេចចិត្តពិសេសមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរៀបចំដាំដើមឈើ និងដើមឈើ

នៅឆ្នាំ 1940 ការិយាល័យ និងកន្លែងផលិតកម្មត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចពិសេសក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាចំការព្រៃការពារ។

នៅឆ្នាំ 1950 តាមការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល ផែនការ 5 ឆ្នាំសម្រាប់ការបង្កើតការការពារមនុស្សត្រូវបានអនុម័ត ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពមេកានិចដូចជាស្ថានីយ៍ការពារព្រៃឈើ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលសំណើមួយដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការយកចេញព្រិលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ A.S. គាត់បានស្វាគមន៍ចំពោះគំនិតនៃការកសាងផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1836 គាត់បានស្នើឱ្យបោះពុម្ពអត្ថបទដោយវិស្វករផ្លូវដែកដ៏លេចធ្លោ M.S. Volkov នៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Sovremennik ដែលគាត់បានកែសម្រួល។ ឆ្លើយតបនឹងមិត្តរបស់គាត់ កវី V.F. Odoevsky ដែលបានបញ្ជូនអត្ថបទរបស់ Volkov សម្រាប់ទស្សនាវដ្តី ជាពិសេស Pushkin បានសរសេរថា “ការជំទាស់មួយចំនួនចំពោះគម្រោង ( ផ្លូវដែក)មិនអាចប្រកែកបាន។ ឧទាហរណ៍៖ អំពីព្រិលធ្លាក់។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ត្រូវតែបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មី»។ មិនមានដាននៃនង្គ័លព្រិលនៅសម័យ Pushkin ទេ ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងទើបតែត្រូវបានសាងសង់។

ឧបករណ៍ដកព្រិលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអូសសេះជាមួយនឹង "ថាមពល" នៃ 1 លីត្រ។ ជាមួយ។ និង​នង្គ័ល​តូច​ដែល​ដឹក​ដោយ​មនុស្ស។

នង្គ័លបែបនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងនៅជិតផ្លូវដែកនៅពេលដែលកម្ពស់ព្រិលមិនលើសពី 0,1 ម៉ែត្រពីលើក្បាលផ្លូវដែក។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឆ្មាំតាមដាន ហើយក្នុងករណីចាំបាច់ កម្មករពី 2 ទៅ 3 នាក់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យជួយពួកគេក្នុង 1 ផ្លូវ (1.067 គីឡូម៉ែត្រ) នៃផ្លូវ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 50 នៃសតវត្សទី 19 នង្គ័លបោសសម្អាតព្រិលបានដំណើរការនៅលើផ្លូវដែក St. Petersburg-Moscow ។ រចនាសម្ព័នរបស់វាគឺសាមញ្ញ៖ ត្រីកោណឈើមួយដែលមានផ្លូវកាត់សម្រាប់ផ្លូវដែកដែលបម្រើជាមគ្គុទ្ទេសក៍ ហើយវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយសេះប្រាំ។ ព្រិលទឹកកកទម្ងន់ស្រាលបែបនេះមិនអាចទប់ទល់នឹងការរសាត់ និងព្យុះព្រិលបានទេ។

មិនយូរប៉ុន្មាន វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបំពាក់ក្បាលរថភ្លើងជាមួយនឹងស្លាបភ្ជួរ។ នៅឆ្នាំ 1879 វិស្វកររុស្ស៊ី S.S. Gendel បានសាងសង់ ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលភ្ជួរ, បានម៉ោននៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយ។ ដំបូង​ឡើយ​ព្រិល​បាន​ហក់​ឡើង​លើ ហើយ​បន្ទាប់​មក​បាន​ខ្ចាត់ខ្ចាយ​ទៅ​ខាង។ នង្គ័លបែបនេះអាចជម្រះរណ្ដៅដែលមានជម្រៅមិនលើសពី 0.30-0.40 ហ្វីត (0.64-0.85 ម៉ែត្រ)។

នៅឆ្នាំ 1879 ដូចគ្នានៅស្ថានីយ៍។ ទឹកបរិសុទ្ធអ្នកបើកបរផ្លូវដែក Vladikavkaz Behrens បានបង្កើត និងសាកល្បងគំរូដើមមួយ។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលរ៉ូតារី។ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រដែលអ្នកបង្កើតបានប្រគល់គំនូរនោះបានបដិសេធមិនសាងសង់ម៉ាស៊ីន។ ហើយប្រាំឆ្នាំក្រោយមក ផ្ទាំងទឹកកកស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយវិស្វករជនជាតិអាមេរិក Leslie ។

នៅឆ្នាំ 1884 យោងទៅតាមការរចនារបស់ A.I. Tsitovich រនាំងព្រិលមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដែលមានត្រីកោណដែកដែលត្រូវបានជួសជុលនៅក្រោមមូលដ្ឋាននៃវេទិកាធម្មតាសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនឈើរវាងអ័ក្សរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោយនៃក្បាលរថភ្លើងប៉ុន្តែត្រូវបានគេប្រើតិចតួចចាប់តាំងពីផ្នែកខាងក្រោមនៃត្រីកោណត្រូវបានតំឡើងយោងទៅតាមរង្វាស់ i.e. 5" (0.127 ម៉ែត្រ) ពីលើក្បាលផ្លូវដែក។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពី wiper ឆ្លងកាត់ ស្រទាប់ព្រិលនៅតែមាន។

នៅឆ្នាំ 1886 វិស្វករ S.P. Bagrov បានសាងសង់នង្គ័លព្រិលសម្រាប់ការអូសទាញក្បាលរថភ្លើងដោយប្រើប្រព័ន្ធរបស់គាត់ដែលក្នុងនោះភាពខ្វះខាតនៃយន្តការ Tsitovich ត្រូវបានលុបចោល។ វាបានចាប់យកព្រិលនៅក្រោមក្បាលផ្លូវដែក ហើយនៅលើស្ពាន និងផ្លូវកាត់ ត្រីកោណត្រូវលើកឡើងលើ។បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការងារ គុណវិបត្តិបែបនេះត្រូវបានគេរកឃើញថាជាការប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មច្រើននៅពេលលើកត្រីកោណ (យ៉ាងហោចណាស់មនុស្ស 6-8 នាក់) និងការធ្លាក់ផ្លូវដែលអាចកើតមាននៅក្នុងព្រិលជ្រៅដោយសារតែការរចនាទម្ងន់ស្រាល។ ក្នុងល្បឿនលឿន ប្រអប់អ័ក្សកង់បានឆេះជាញឹកញាប់ គ្មានឧបករណ៍សម្រាប់បង្វែរវាទៅកន្លែងណានោះទេ។

ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះទាំងនេះនាំទៅដល់ការបង្កើតថ្មី។ វិស្វករ Plow Snow Plow A.E. Burkovskyដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវព្រិលធ្លាក់របស់វិស្វករ Bagrov ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយ ដែលរស់នៅបានយូរអង្វែង (វាត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវដែករបស់យើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1935)។ វាជាឡានដឹកទំនិញដែលគ្របដណ្ដប់ នៅក្រោមមូលដ្ឋានរបស់វាត្រូវបានដំឡើងឧបករណ៍ពង្រីកព្រិលដែក ដែលមានពីរផ្នែក៖ មួយនៅស្ថានីដែលមានស្លាបបត់ និងមួយដែលអាចចល័តបាន (ឬច្រមុះ) ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការលើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដែលចំនួនរថយន្តអាស្រ័យលើបរិមាណព្រិលដែលត្រូវដកចេញ។ ក្នុងករណីមានសេចក្តីព្រាងធ្ងន់ ក្បាលរថភ្លើងជំនួយត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 វិស្វករ Lobachevsky នៃសតវត្សទី 19 បានបង្កើត ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលរ៉ូតារីដែលបានជម្រះស្រទាប់ព្រិលរហូតដល់ 1,5 ម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាឆ្នាំ 1890-1891 ។ នៅលើផ្លូវ Rigo-Orlovskaya ផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើប្រព័ន្ធ Lobachevsky-Yakubenko ។ វា​មាន​រថយន្ត​ប្រអប់​អ័ក្ស​ពីរ ដែល​ក្នុង​នោះ​មាន​អ័ក្ស​ផ្តេក​ចំនួន 2 ដែល​មាន​ស្លាប ឬ​ស្លាប​នៅ​ខាង​ចុង​បង្វិល​ក្នុង​យន្តហោះ​បញ្ឈរ ដែល​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​នោះ​ចេញ​មក​ពី​មុខ​ម្ខាង​ទៀត។ ស្លាប​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ក្នុង​ប្រអប់​ដែក បើក​នៅ​ខាង​មុខ និង​ម្ខាង ហើយ​មាន​បំណង​ពង្រាយ​ព្រិល​តាម​ទិស​ផ្សេងៗ។ នៅផ្នែកខាងមុខមាន "ច្រមុះ" ដែលបោសសំអាតព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងហើយបញ្ចូលវាទៅកាំបិត។ អ័ក្សផ្តេកដែលមានស្លាបត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន "rotary-action" ចំនួនពីរដែលចំហាយទឹកត្រូវបានទទួលពីឡចំហាយនៃក្បាលរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលនៃប្រព័ន្ធដែលបានពិពណ៌នាមិនបានផ្តល់លទ្ធផលដែលចង់បានក្នុងការអនុវត្តទេហើយដូច្នេះមិនរីករាលដាលទេ។

នៅចុងឆ្នាំ ១៩៨៥ South Western Roads បានទិញម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលរ៉ូតារីនៃប្រព័ន្ធ Leslie (The Rotary) ដែលផលិតនៅទីក្រុង Copenhagen នៅរោងចក្រ Smith Mygend ។ ទំងន់របស់វានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារឈានដល់ 52 តោនម៉ាស៊ីនចំហាយអាចអភិវឌ្ឍថាមពលពី 400 ទៅ 1000 សេះ។

ចាប់តាំងពីពេលទិញមក មិនមានរដូវរងាដ៏អាក្រក់ ឬរសាត់ធំនៅលើផ្លូវភាគនិរតីទេ ដូច្នេះហើយរថយន្តមិនអាចបង្ហាញសមត្ថភាពការងារពេញលេញរបស់វាបានទេ។

នៅឆ្នាំ 1902 ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលរ៉ូតារីងក្នុងស្រុកចំនួន 10 ដំបូងនៃការរចនាដែលប្រសើរឡើងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Putilov ក្នុងទីក្រុង St.

នៅឆ្នាំ 1910 វិស្វករ A.N. Shumilov បានបង្កើតការរចនាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដកព្រិលដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនព្រិលទៅវេទិកាដែលមានទីតាំងនៅផ្លូវជាប់គ្នា។

ការប្រយុទ្ធព្រិលនៅសម័យសូវៀត

បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ខែតុលាដ៏អស្ចារ្យ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ព្រិលបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកិច្ចការសំខាន់របស់រដ្ឋក្នុងការធានានូវប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកដែលមិនមានការរំខាន។

នៅឆ្នាំ 1919 តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀត គណៈកម្មាការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសិក្សាការសាយភាយព្រិល ដែលដឹកនាំដោយអ្នកឌីណាមិកឆ្នើម N.E. Zhukovsky ។ S.D. Chaplygin បានចូលរួមក្នុងការងាររបស់គណៈកម្មាការនេះដែលបានសរសេរនៅឆ្នាំ 1920-1921 ។ អត្ថបទមួយចំនួនស្តីពីទ្រឹស្តីប្រតិបត្តិការនៃការការពារព្រិល។

ការចាប់អារម្មណ៍គឺការបោះពុម្ពលើកដំបូងនៃការណែនាំ និងខិត្តប័ណ្ណដែលឧទ្ទិសដល់ប្រធានបទ "Snowfighting on Railways" ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងបណ្ណាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសកណ្តាល។ សៀវភៅមួយក្នុងចំណោមសៀវភៅទាំងនេះត្រូវបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1933 ដោយគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព Zheldortransizdat ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 30 គំនិតបានអភិវឌ្ឍ បច្ចេកវិទ្យាវដ្តនៃការដកព្រិលមេកានិចនៅស្ថានីយ៍ដែលមានប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់. ប្រតិបត្តិការទាំងនេះរួមមានៈ ការប្រមូលព្រិលពីផ្លូវរថភ្លើង ការផ្ទុកវាជាមួយនឹងការកកកុញនៅក្នុងរថយន្តកម្រិតមធ្យមនៃរថភ្លើងព្រិល ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងផ្ទុក ការដាក់ព្រិលចូលទៅក្នុងកន្លែងចាក់សំរាម ការបញ្ជូនរថភ្លើងទៅកន្លែងផ្ទុកវិញ។ អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់វាគឺថាវាកាន់កាប់ផ្លូវមួយនៅពេលដំណើរការប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃស្ថានីយ៍ប្រតិបត្តិការខ្លាំង។

វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីចាស់បំផុតដើម្បីដោះស្រាយជាមួយព្រិលគឺ ព្រិលទឹកកក។ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការយកព្រិលចេញពីផ្លូវដែកទៅកាន់ស្ថានីយ៍។ ផ្លូវដែក Petersburg Nikolaevskaya នៅស្ថានីយ៍ភ្លើងអគ្គីសនីឧបករណ៍រលាយព្រិលពិសេសត្រូវបានតំឡើងដែលក្នុងនោះព្រិលត្រូវបានរលាយដោយប្រើចំហាយកាកសំណល់ពីម៉ាស៊ីន។ ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង នាងអាចបង្វែរព្រិល 30.5 ម 3 ទៅជាទឹក។ បន្ទាប់មកឧបករណ៍រលាយព្រិលចល័តបានបង្ហាញខ្លួន។ ដើម្បីកំដៅចំណុច ក្បាលប្រេងកាតដែលមានស៊ីឡាំងប្រេងកាតត្រូវបានប្រើ។ ខ្យល់ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងពីខាងលើដោយប្រើស្នប់ដៃ ហើយប្រេងកាតបានហូរតាមបំពង់ចំនួន 2 ចូលទៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1936-1937 ។ មាន 165 សំណុំនៃការដំឡើងបែបនេះ។ ឧបករណ៍កម្តៅបែបនេះអាចបម្រើដល់ទៅ 10 ដៃ។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺងាយស្រួលណាស់។ ព្រួញប្រែជាស្អាត ប៉ុន្តែមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបង្ហូរទឹកចេញពីព្រិលដែលរលាយ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតគំរូនៃទូរថភ្លើងដែលនឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ដូច្នេះវាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវដែក រថយន្តរលាយព្រិលនៃប្រព័ន្ធ B.Nរចនាឡើងសម្រាប់យកព្រិលចេញពីផ្លូវស្ថានីយ៍ ហើយរលាយវា។ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​រថភ្លើង​ដែល​មាន​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយទឹក រថក្រោះ 50 តោន​ចំនួន​បី​ដែល​ព្រិល​រលាយ​ត្រូវ​បាន​បូម​ចេញ និង​រថយន្ត​ពិសេស​ដែល​អាច​រលាយ​ព្រិល​ដោយ​ខ្លួន​វា​ផ្ទាល់។ ក្បាលរថភ្លើងគឺជាអង្គភាពអូសទាញ និងជាមូលដ្ឋានថាមពលសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងចំហាយទឹក និងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។

ប្រព័ន្ធ Arutyunov រថយន្តរលាយព្រិល

រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃឡានរលាយព្រិល

ទម្រង់ទូទៅ

នង្គ័ល biaxial ត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតដំណាក់កាល ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល "Bjerke"ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដោយដៃ ដែលបានលុបគម្របព្រិលរហូតដល់កម្ពស់ 0.8 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងស្រទាប់ក្រាស់ជាងនេះ ព្រិលធ្លាក់ចេញពីផ្លូវរថភ្លើង។

នៅឆ្នាំ 1933 ផ្ទាំងទឹកកក Bjerke ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងផ្ទេរពីការគ្រប់គ្រងដោយដៃទៅជាការគ្រប់គ្រងដោយខ្យល់ ហើយនៅឆ្នាំ 1946 ផ្លូវពីរ និងផ្លូវតែមួយត្រូវបានបង្កើតជំនួសវិញ។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល.

នង្គ័លព្រិលមួយបទប្រព័ន្ធ Bjerke និងប្រព័ន្ធ TsUMZ ដំណើរការពីរដងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្អាតផ្លូវស្ថានីយ៍ និងដំណាក់កាលពីព្រិលក្នុងស្រទាប់រហូតដល់ 1 ម៉ែត្រ។ ផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានរំកិលដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ហើយព្រិលបានធ្លាក់មកលើផ្លូវទាំងពីរ។ សូមអរគុណដល់ផ្ទៃប៉ោងនៃស្លាបរបស់ TsUMZ snowplow ព្រិលដែលបានជម្រះពីផ្លូវត្រូវបានបោះទៅភាគីនៅចម្ងាយធំជាង snowplow Bjerke ។

ទីតាំងដឹកជញ្ជូនរបស់ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល Bjerke

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលពីរផ្លូវប្រព័ន្ធ TsUMZ និង Bjerke មានបំណងលុបព្រិលចេញពីផ្លូវស្ថានីយ៍ និងដំណាក់កាល។ ផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានរំកិលដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយ ដោយព្រិលត្រូវបានបោសសំអាតត្រូវបានបោះទៅម្ខាង។ ផ្ទៃចាក់សំរាមដែលមានរាងកោងនៃស្លាបសំខាន់នៃនង្គ័លព្រិលនៃប្រព័ន្ធ TsUMZ បានធានាថាព្រិលត្រូវបានគេបោះចោលនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាង (10-12 ម៉ែត្រ) ពីផ្លូវដែលជម្រះជាងព្រិលនៃប្រព័ន្ធ Bjerke ។

ទីតាំងដឹកជញ្ជូនរបស់ TsUMZ

ភ្ជួរព្រិល TsUMZ ឆ្នាំ ២០០៥

នៅឆ្នាំ 1945 ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីសម្អាតការរសាត់យ៉ាងជ្រៅ "អង្គ​ចងចាំ"ដែលត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនៅឆ្នាំ 1955 ដែលជាម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលប្រភេទភ្ជួរ មានកម្លាំងខ្លាំងជាង ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បោសសម្អាតផ្លូវដែកនៅលើកំណាត់ដែលមានកម្ពស់រហូតដល់ 3 ម៉ែត្រ។

Snowplow "TARAN"

ភ្ជួរព្រិល "តារ៉ាន់" នៅក្នុងការរចនាទំនើប

បង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលរ៉ូតារីជាមួយនឹងការទាញយកចំហាយចេញពីក្បាលរថភ្លើង។ មានបំណងសម្រាប់សម្អាតព្រិលដែលរសាត់ ដែលមិនអាចសម្អាតបានដោយប្រើនង្គ័លព្រិលធម្មតា។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគឺកាត់ និងចាប់យកព្រិលជាមួយនឹង rotor បង្វិល ហើយបោះវាចេញពីផ្លូវក្រោមឥទ្ធិពលនៃល្បឿនដ៏សំខាន់ជាលទ្ធផល។ rotor របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលដំណើរការដោយចំហាយទឹកចេញពីឡចំហាយរបស់វាផ្ទាល់ ឬពីឡចំហាយនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល Rotary TsUMZ ទីតាំងដឹកជញ្ជូន

TsUMZ - ទីតាំងការងារ

ផ្ទាំងទឹកកកដំបូងបង្អស់ជាមួយនឹងការផ្ទុកព្រិលនៅលើវេទិកាដែលមានទីតាំងនៅផ្លូវដែកជាប់គ្នាត្រូវបានស្នើឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1910 ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930-1950 ម៉ាស៊ីនដកព្រិលជាមួយនឹងការផ្ទុកព្រិលបណ្តោយ ហើយផ្លាស់ទីវាតាមរថភ្លើងទៅកាន់ឧបករណ៍ផ្ទុកទឹកកកគឺជារឿងធម្មតា។ ម៉ាស៊ីនដកព្រិលដំបូងមួយដែលត្រូវប្រើមានធាតុទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្បាលរថភ្លើងទំនើប។ ព្រិលត្រូវបានគេយកចេញពីកណ្តាលផ្លូវ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃអ្នកដេកនោះ ស្គរបង្វិលជាមួយដាវត្រូវបានចុកទៅឧបករណ៍បញ្ជូនបណ្តោយ។ រថយន្តមានស្លាបចំហៀងសម្រាប់សម្អាតរវាងផ្លូវដែក។ ព្រិលត្រូវបានចុកតាមរយៈ conveyor ចូលទៅក្នុងវេទិការ៉ឺម៉កដែលបន្ទាប់ពីការផ្ទុកត្រូវបានជំនួសដោយទទេមួយ។

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលនៃប្រព័ន្ធ Gavrichenkoគឺជារថភ្លើងពិសេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្អាត និងលុបព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើង។ វាត្រូវបានរចនាតាមរបៀបដែលនៅពេលដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវស្ថានីយ៍ដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល វាបានទាញព្រិលចេញពីផ្លូវកាត់ទាំងពីរដែលនៅជាប់គ្នា ហើយផ្ទុកវាទៅលើខ្លួនវា ដូចជាព្រិលពីផ្លូវដែលវាទៅ។ នៅរដូវរងាឆ្នាំ 1936-37 ។ ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលចំនួន 100 ត្រូវបានបញ្ជាទិញ។ រថភ្លើង​នោះ​មាន​រថយន្ត​ដក​ព្រិល​នាំមុខ រថយន្ត​ហ្គោ​ណូ​ឡា​កម្រិត​មធ្យម​៥​គ្រឿង និង​រថយន្ត​ផ្ទុក​ដោយ​ខ្លួនឯង​ទី​៦​។ ចលនានិងថាមពលនៃយន្តការត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៃក្បាលរថភ្លើង។ នៅពេលផ្លាស់ទី យាននាំមុខបានឡើងព្រិល ហើយផ្ទេរវាតាមខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរដែលដំណើរការពីអ័ក្សនៃផ្លូវជម្រាល ដោយផ្ទុករថភ្លើងទាំងមូលជាមួយនឹងព្រិល។

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលនៃប្រព័ន្ធ Gavrichenko ។ រថភ្លើងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដឹកជញ្ជូន។ មើលពីឡានកន្ទុយ។

រថយន្តកម្រិតមធ្យម

ទីតាំងប្រតិបត្តិការរថភ្លើង

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល Gavrichenko នៅក្នុងការរចនាទំនើប

នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម ដំណើរភ្ជួររាស់ PS និងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានឥទ្ធិពល រថយន្ត SS-1បំពាក់ដោយស្លាបចាក់សំរាមចំហៀង និងខែលចុងសម្រាប់ការងារជីកកកាយ និងបោសសម្អាតព្រិល ដែលនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសព្វថ្ងៃនេះ។

បទ ភ្ជួរស្រែ PS ទំអនុវត្តការកាត់ និងការសម្អាតប្រឡាយ ការអភិវឌ្ឍន៍ជម្រាល ការកាត់ទទឹងផ្លូវ និងការកែតម្រូវគែម ballast ការងារធ្វើផែនការផ្សេងៗ និងការបោសសម្អាតព្រិលចេញពីស្ថានីយ៍។ វាផ្លាស់ទីដោយជំនួយពីក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ដែលវាក៏ទទួលបានខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ផងដែរ ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ផ្នែកធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីន។

បទភ្ជួរស្រែ PS (សម្អាតប្រឡាយ)

ដោះស្រាយព្រិលនៅលើផ្លូវស្ថានីយ៍

ភ្ជួរព្រិល SS-1អនុវត្តការកាត់ និងសម្អាតប្រឡាយ ការអភិវឌ្ឍន៍ជម្រាល ការកាត់ទទឹងផ្លូវ ការកែតម្រូវគែម ballast និងការងារធ្វើផែនការផ្សេងៗ។ ម៉ាស៊ីននេះអាចសម្អាតផ្លូវព្រិលនៅលើផ្លូវទាំងពីរទិស។

ភ្ជួរព្រិលនៅក្នុងទីតាំងដឹកជញ្ជូន

ការបើកស្លាប

កាត់ cuvette មួយ។

ក្រោយមកទៀត ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល rotary ចំហាយត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល rotor 3 អគ្គិសនី ដែលក្នុងនោះព្រិលត្រូវបានកាត់ចេញដោយស្គរ feeder ហើយបោះទៅម្ខាងដោយ rotor ។ ម៉ាស៊ីននេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍស្រទាប់ព្រិលដែលមានកំពស់រហូតដល់ 4.5 ម៉ែត្រ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានេះនៅសហភាពសូវៀត រថភ្លើងដកព្រិលជំនាន់ទីពីរដែលមានក្បាល ម៉ាស៊ីន SM-2.

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល SM-2

ពួកគេមានសំណុំម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្ទាល់ខ្លួន និងដ្រាយអគ្គីសនីនៃផ្នែកដែលកំពុងដំណើរការ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយស្គរ feeder សម្រាប់ប្រមូលព្រិល និងជក់ចំហៀងសម្រាប់សម្អាតរវាងផ្លូវដែក។ ស្រប​ពេល​មាន​ព្រិល​ធ្លាក់ រថភ្លើង​ក៏​បោស​សម្អាត​ដាន​នៃ​កម្ទេចកម្ទី។ ក្រោយមកការកែប្រែផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីន SM-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង: SM-2M, SM-4, SM-5 និង SM-6 ។

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល SM-2M

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល SM-5

បានបង្ហាញខ្លួន ប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលរួមបញ្ចូលគ្នាបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជួររាស់ និងតួម៉ាស៊ីនកិន ដែលអាចដំណើរការទាំងការអូសទាញ ឬរុញដោយខ្លួនឯង។

យានជំនិះ SM-6រចនាឡើងសម្រាប់សម្អាតព្រិល និងកំទេចកំទីពីផ្លូវរថភ្លើង ច្រកផ្លូវ និងកផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវ ជាមួយនឹងការផ្ទុកចូលទៅក្នុងរាងកាយ និងការដកមេកានិចនៅកន្លែងជាក់លាក់។ ការផ្ទុកអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការដោយមិនផ្ទុករាងកាយបន្ទាប់ពី 2-3 បទនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃអ័ក្សបទ។

ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល SM-6

បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលដែលមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរដើម្បីសម្អាតផ្លូវនៃព្រិលដែលត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ។ ឧទាហរណ៍, ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ POM-1M ។

យានជំនិះមិនបើកដោយខ្លួនឯង POM-1M

សមត្ថភាពនៃរថភ្លើងដកព្រិលក៏កំពុងត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ទំ រថភ្លើង PSS-1ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបោសសម្អាតព្រិល ទឹកកក និងកំទេចកំទី រួមទាំងការហូរចេញ និងក អនុវត្តការផ្ទុកទៅក្នុងខ្លួនរបស់វា អមដោយការដកគ្រឿងយន្តនៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ ឬនៅពេលធ្វើការនៅចំហៀង។ វាត្រូវបានផលិតជាបីកំណែ៖ ៣- រថយន្ត ៤ និង ៥-ឡាន។

រថភ្លើងសម្អាតព្រិលចល័ត (PSS-1)

ការសម្អាតចំនួនអ្នកចូលរួម

នៅលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការការពារពីប្រាក់បញ្ញើព្រិលនៅលើ អ្នកចូលរួមអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ លក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមិនមានបញ្ហានៃការចូលរួមនៅក្នុងរដូវរងារគឺអវត្តមាននៃការប្រមូលផ្តុំទឹកកក និងព្រិលនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងផ្លាស់ទី និងផ្នែកនានា៖ រវាងចំនុច និងផ្លូវដែកស៊ុម នៅក្នុងប្រអប់ដេកក្រោមកំណាត់ប្រតិបត្តិការ។ ដ្រាយវ៍និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងខាងក្រៅនៅលើ crosspieces ដែលមានស្នូលចល័ត។

នៅពេលដែលឧបករណ៍ដ៏ធំនៃកុងតាក់ជាមួយនឹងការកណ្តាលអគ្គិសនីបានចាប់ផ្តើមបញ្ហាបានក្លាយជាសម្ពាធបំផុត។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការផ្លុំខ្យល់តាមបំពង់ត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតឧបករណ៍ប្តូរផ្លូវក្រោមដី។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ស្ថានីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ពន្យាររថយន្ត។

ក្រោយមក គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ pneumatic សម្រាប់សម្អាតចំណុចជាមួយនឹងការផ្លុំតាមបណ្តោយនៃបំពង់ទឹករវាងចំណុច និងផ្លូវដែកស៊ុមសម្រាប់ humps មេកានិច។ នេះបានកំណត់ទុកជាមុននូវការប្រើប្រាស់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់សម្រាប់ការសម្អាតកុងតាក់ស្ថានីយ៍អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ការងាររបស់កម្មករផ្លូវដែកចុងបូព៌ា

ទោះបីជាការផ្លុំបង្កើនភាពជឿជាក់នៃដៃក្នុងរដូវរងាក៏ដោយ ក៏វាទាមទារការងារបន្ថែមជាច្រើនសម្រាប់ការសម្អាតដោយដៃ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលមានព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង និងព្យុះទឹកកក ហើយវាពិតជាគ្មានប្រយោជន៍នៅក្នុងព្រិលសើម។

នៅលើផ្លូវក្នុងស្រុកដែកត្រូវបានប្រើ ដកម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ku បំពេញបន្ថែមដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំទុយោ ដើម្បីធានាបាននូវការដកព្រិលយ៉ាងហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតពីកុងតាក់ទាំងមូល និងម៉ាស៊ីនកម្តៅអគ្គីសនី។ ការរចនាឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថាន Giprotranssignal-Svyaz (GGPS) ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិចនៃប្រភេទ EPK-64 ដែលមានអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចពីរដែលបើកចូលទៅខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ទៅចំណុចព្រួញមួយ ឬផ្សេងទៀត។ ki អាស្រ័យ​លើ​មេដែក​អគ្គិសនី​ណា​ដែល​វ៉ុល​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត។

ឧបករណ៍សម្រាប់ការសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃកុងតាក់ pneumatic រួមមានអង្គភាពបង្ហាប់; ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេស (បំពង់ដែលមានក្បាលម៉ាស៊ីន) ដឹកនាំខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅក្នុងចន្លោះរវាងព័ត៌មានជំនួយនិងផ្លូវដែកស៊ុម; វ៉ាល់អេឡិចត្រូនិចប្រភេទ EPK-64; ការគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់; ឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយដែលបានដំឡើងនៅក្នុងបរិវេណនៃប៉ុស្តិ៍កណ្តាលអគ្គិសនីឬស្ថានីយ៍ប្តូរ; ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម (ប៊ូតុង) ដែលបានដំឡើងនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាទ្រនិច។

សំណុំឧបករណ៍បំពងសំឡេងរួមមានៈ បំពង់ដែលធ្វើពីបំពង់អ៊ីញ ផ្គត់ផ្គង់ និងចែកចាយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅកាន់ព្រី និងក្បាលម៉ាស៊ីន ដែលត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ ពត់ជាមួយ nozzles ដែលក្នុងនោះ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្នុងលំហរវាងចុងចុចនិងផ្លូវដែកស៊ុម; បំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1.5 អ៊ីងផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ពី EPK-64 ទៅបំពង់។ ភាពឯកោនៃបំពង់មួយពីបំពង់មួយទៀត; ផ្នែកពង្រឹង: couplings, locknuts, tees, bolts, staples ជាដើម។

ដើម្បីធានាឱ្យមានចលនារថភ្លើងគ្មានការរំខាន និងមានសុវត្ថិភាពក្នុងរដូវរងារ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកប្រើវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃការសម្អាតកុងតាក់ - កំដៅអគ្គីសនី. ធាតុបំពង់ (ធាតុកំដៅ) ត្រូវបានប្រើសម្រាប់កំដៅអគ្គិសនី។ ពួកវាជាបំពង់ដែកគ្មានថ្នេរ ដែលនៅខាងក្នុងមានវង់ nichrome អ៊ីសូឡង់ពីជញ្ជាំងបំពង់ជាមួយនឹងម៉ាញ៉េស្យូមអុកស៊ីត។

ការណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការឡើងកំដៅអគ្គីសនីនៃអ្នកចូលរួមបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធនៃឧបករណ៍កំដៅអគ្គីសនីសម្រាប់ការចេញចូលដោយប្រើទូកំដៅអគ្គីសនី (SHUES) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ជាប្រព័ន្ធសំខាន់នៅលើបណ្តាញ ត្រូវបានប្រើអស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលដ៏យូរបែបនេះ មូលដ្ឋានធាតុ និងបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធបានក្លាយទៅជាលែងប្រើខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ។ ក្នុងន័យនេះក្នុងឆ្នាំ ២០១០-២០១១។ ប្រព័ន្ធថ្មីនៃឧបករណ៍កំដៅអគ្គីសនីសម្រាប់អ្នកចូលរួមត្រូវបានបង្កើតឡើង TO-168-2010 ធាតុសំខាន់ៗគឺ: ទំនើបកម្ម គណៈរដ្ឋមន្ត្រីកំដៅអគ្គិសនីសម្រាប់កុងតាក់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ (SHUES-M); គ្រឿងបរិក្ខារកំដៅអគ្គីសនីដែលប្រសើរឡើងសម្រាប់ការចេញចូល; មធ្យោបាយនៃការត្រួតពិនិត្យការគ្រប់គ្រងនិងការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍កំដៅអគ្គិសនី; ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងបណ្តាញខ្សែសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការត្រួតពិនិត្យ និងការត្រួតពិនិត្យ។

ធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធកំដៅអគ្គីសនីគឺគណៈរដ្ឋមន្ត្រី SHUES-M ។ វាជំនួសទូ SHUES ហួសសម័យ និងផ្តល់នូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងភាពជឿជាក់ ប្រសិទ្ធភាព និងភាពធន់នៃឧបករណ៍កំដៅអគ្គីសនីនៃ turnouts និងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រើទំនើប ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងរោគវិនិច្ឆ័យ។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រីមួយអនុញ្ញាតរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពី 1 ទៅ 12 កំដៅ turnouts ជាមួយនឹងថាមពលសរុបរហូតដល់ 125 kVA ។ ជួរដ៏ធំទូលាយនៃសមត្ថភាព SHUES-M អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់កំដៅចំនួនអតិបរមានៃកុងតាក់ ហើយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃឧបករណ៍កំដៅអគ្គិសនីសម្រាប់កុងតាក់មួយ និងប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត។ វិមាត្រនៃការដំឡើងនៃទូ SHUES-M គឺដូចគ្នានឹង SHUES ដែរ។ វាធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល ការជំនួសឧបករណ៍ហួសសម័យ និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដំឡើងឡើងវិញរបស់វា។

សម្រាប់ឧបករណ៍ប្តូរការផ្ទេរជាមួយនឹងកំដៅអគ្គីសនី គ្រឿងបរិក្ខារដែលប្រសើរឡើងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលផ្តល់នូវការដំឡើង ការតភ្ជាប់ និងការការពារពីការខូចខាតមេកានិកនៃធាតុកំដៅអគ្គិសនី ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពផ្លូវដែក និង ខ្សែ គ្រឿងបរិក្ខារក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ។រួមបញ្ចូលទាំងអេក្រង់រក្សាកំដៅដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់កំដៅកំឡុងពេលកំដៅ ផ្លូវដែកស៊ុមនៅលើកុងតាក់ និងរនាំងការពារនៅលើឈើឆ្កាងដោយអាចចល័តបាន។ស្នូល

ឧបករណ៍សម្រាប់ធាត់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍធានាបាននូវកម្រិតអតិបរិមានៃការបោសសម្អាតព្រិល និងទឹកកកពីកុងតាក់ ដោយសារការឡើងកំដៅនៃចំណុច ផ្លូវដែកស៊ុម ចំណុច និងផ្លូវដែកនៃឈើឆ្កាងដែលមានស្នូលចល័ត ប្រអប់ដេកនៅក្រោមកំណាត់ធ្វើការ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។ កំដៅដៃត្រូវបានអនុវត្តដោយដំបងរាងសំប៉ែតរាងពងក្រពើឧបករណ៍កម្តៅអគ្គីសនីដែលមិនបង្កដែនម៉ាញេទិកខាងក្រៅ និងមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងប្រតិបត្តិការនៃសញ្ញាក្បាលម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។

កំដៅអគ្គីសនីនៃកុងតាក់ SHUES-M នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។

បច្ចុប្បន្ននៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។ កំដៅអគ្គីសនីនៃកុងតាក់ SHUES-M ត្រូវបានប្រើក្នុងចម្ងាយផ្លូវ 24 ។

ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់វា កំដៅអគ្គីសនី ដូចជាឧបករណ៍ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការការពារកុងតាក់ស្ថានីពីព្រិល មិនរាប់បញ្ចូលការងារដោយដៃទាំងស្រុងទេ ជាពិសេសការដកព្រិលនៅក - កន្លែងដែលមានភាពតានតឹងបំផុតនៅស្ថានីយ៍។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើឧបករណ៍ការពារថ្មីដែលការពារការធ្លាក់ព្រិលនៅក ដោយប្រើវាំងននខ្យល់ ឧបករណ៍បំភាយអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ វាលអគ្គីសនីដឹកនាំ និងការសាងសង់ដំបូលស្រាល។

នៅឆ្នាំ ២០១១ នៅស្ថានីយ៍ Dacha Dolgorukova (PCh-14) ផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya បានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងនៃប្រព័ន្ធ ការឡើងកំដៅក្នុងផែនដីនៃលំហូរបីដង-អេស(ផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។

នេះគឺជាប្រព័ន្ធកំដៅប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតសម្រាប់អ្នកចូលរួម ដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាកំដៅក្នុងផែនដីដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ ដោយភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងបទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយបង្អស់។ ប្រព័ន្ធ បីដង-អេសដោយធ្វើការលើគោលការណ៍នៃស្នប់កំដៅ និងការប្រើប្រាស់កំដៅក្នុងផែនដី វាជួយកាត់បន្ថយការចំណាយថាមពលបាន 60% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធកំដៅបុរាណ។ លើសពីនេះទៀត ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលបឋមធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO 2 បាន 80% ។

ប្រព័ន្ធនេះមានធាតុផ្សំសំខាន់ៗចំនួន ៣៖

ប្រភពកំដៅធម្មជាតិដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន;

អង្គភាពបូមកំដៅ;

ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ឧបករណ៍កំដៅភ្ជាប់ទៅនឹងកញ្ចឹងកផ្លូវដែក) ។

ប្រភពកំដៅនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះអាចជាថាមពលកំដៅក្នុងផែនដីពីសំបកផែនដី ដែលប្រមូលបានដោយប្រើឧបករណ៍ស្ទង់ជ្រៅ ឬឧបករណ៍ប្រមូលផ្ទៃ ក៏ដូចជាការដកកំដៅសម្រាប់ទឹកក្រោមដី ខ្យល់ ឬទឹកសំណល់។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះ ការរួមចំណែកដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតទៅក្នុងបរិយាកាស។

ការដំឡើងប្រព័ន្ធ បីដង-អេសត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 15-30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2011។ កន្ត្រកថាមពលចំនួន 10 ត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងជាប្រភពថាមពលកម្ដៅ។ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់កំដៅទៅឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៃ wand និងផ្លូវដែកស៊ុម បំពង់ coolant ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅពួកគេ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើស្ថានីយ៍អាកាសធាតុជាមួយនឹងសំណុំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពដែលបានដំឡើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ ប្រព័ន្ធដែលបានដំឡើងនៅលើវេនពីរបានបង្ហាញពីប្រតិបត្តិការដែលមិនមានការរំខានក្នុងកំឡុងរដូវកាលកំដៅឆ្នាំ 2011/2012។

ក្នុងកំឡុងរដូវកំដៅ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដោយប្រព័ន្ធ TripleS មានចំនួនដល់ទៅ 2,175.6 kWh,អ្វី 22.4 ដងតិចជាងការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 48.792 kWh

*******************************

ដោយពិចារណាលើបទពិសោធន៍ក្នុងការបង្កើត និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧបករណ៍ដកព្រិល យើងអាចនិយាយបានថា ឥឡូវនេះវាបានក្លាយជាសកលកាន់តែច្រើនឡើងដោយសារតែភាពសម្បូរបែបនៃឧបករណ៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភារកិច្ចនៃការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃភ្លើងព្រិលទំហំមធ្យម និងមធ្យមនៅលើបណ្តាញផ្លូវ ដែលបំពាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយភ្ជួរ កិន និងម៉ាស៊ីនបង្វិល រួមផ្សំជាមួយគ្រឿងកង្ហារ នៅតែពាក់ព័ន្ធ។

នៅតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ខ្លាំង និងល្បឿនលឿន ការបង្ការការសម្អាតដោយប្រើព្រិលទឹកកកបែបនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនជិតនឹងល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដោយមានការដឹកជញ្ជូនតិចតួចបំផុត។ នៅកន្លែងដែលមានឧបសគ្គ ជំនួសឱ្យការភ្ជួរ ការសម្អាតនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងស្ទ្រីមខ្យល់ និងព្រិលបង្រួម - ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកាត់កិន ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនទាបជាង។ សាកសពដែលធ្វើការត្រូវតែត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងទីតាំងដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅតាមផ្លូវ។

ផ្ទាំងទឹកកកធុនធ្ងន់គួរតែត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការរសាត់ដែលមានកម្ពស់លើសពី 1.5 - 2 ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដែលបានអភិវឌ្ឍនៃផ្នែកការងារសកម្មដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសរបស់ម៉ាស៊ីនទៅអប្បបរមា និងអភិវឌ្ឍលេណដ្ឋានក្នុងមួយឆ្លងកាត់។ ផ្នែកផ្លូវតែមួយ និងនៅលើផ្នែកពហុផ្លូវ - ជាមួយនឹងចំនួននៃការឆ្លងកាត់តាមចំនួនផ្លូវ។
ការសិក្សាជាច្រើនដែលធ្វើឡើងដោយនិយោជិតនៃ TsNIIS និង NIIZhT ក៏ដូចជាបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់កម្មករផ្លូវដែកបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតទ្រឹស្តីសម្រាប់ការរចនាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងការការពារផ្លូវដែកពីការរអិលធ្លាក់ព្រិល។ . បាន ជាមួយវិទ្យាសាស្ត្រអនុវត្តថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង - វិស្វកម្មព្រិលអរគុណដែលវាអាចទៅរួច ដោយផ្អែកលើការដំណើរការទិន្នន័យឧតុនិយមដោយប្រើវិធីសាស្រ្តនៃស្ថិតិគណិតវិទ្យា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែងលើការបង្កើតមធ្យោបាយដ៏ល្អប្រសើរនៃការការពារផ្លូវពីការធ្លាក់ព្រិល។

ការឆ្លងកាត់ភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរថភ្លើង Transbaikal ។ ផ្លូវបើកបរ Kharanor - Arabatuk ។

ខ្សែក្រវាត់ជម្រកព្រៃឈើជាមួយនឹងការការពារព្រិលច្រើនជាន់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Krasnoyarsk ។

ដើម្បីការពារស្ថានភាពអាសន្ននៅក្នុងតំបន់ដែលងាយនឹងធ្លាក់ព្រិលដែលមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវរថភ្លើង អង្គការឯកទេសជារៀងរាល់ឆ្នាំអនុវត្តការដកម៉ាសព្រិលដោយបង្ខំ។

JavaScript ត្រូវបានបិទនៅក្នុងកម្មវិធីរុករករបស់អ្នក។

ផ្លូវរថភ្លើង Krasnoyarsk កំពុងអនុវត្តវិធានការណ៍មួយដើម្បីការពារការធ្លាក់ព្រិលដោយឯកឯង និងរៀបចំចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើង។ អ្នកឯកទេសមកពីស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្លាក់ព្រិល និងមជ្ឈមណ្ឌលវិភាគ និងតាមដានផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេ Krasnoyarsk តាមដានស្ថានភាពនៃគម្របព្រិលនៅក្នុងតំបន់ដែលអាចកើតមានការធ្លាក់ព្រិលនៅជុំវិញនាឡិកា។ មាន 24 ផ្នែកដែលមានគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវហាយវេ 22 ស្ថិតនៅលើផ្លូវ Chulzhanskaya ។ នៅចម្ងាយ 130 និង 165 គីឡូម៉ែត្រនៃ Luzhba - Charysh និង Charysh - Balyksu Chulzhanskaya ផ្នែកនៃ Krasnoyarsk Mainline ការគ្រប់គ្រងពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងលើស្ថានភាពនៃគម្របព្រិលនៅលើភ្នំ។ ឧបករណ៍ការពារ Avalanche ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ ហើយឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានរៀបចំដើម្បីទទួលយកម៉ាស់ព្រិល។

ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ដោយ​បង្ខំ​នៃ​ហ្វូង​ព្រិល​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង Krasnoyarsk នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៣១ ខែ​មករា ឆ្នាំ ២០១៣

ការកាត់កំណាយព្រិលនៅលើផ្នែក Yeletsk-Polyarny Ural នៃផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងជើង។

ធ្វើការដើម្បីជម្រះផ្លូវនៅលើផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងកើត។

LLC "Trudovoy Desant" អនុវត្តការងារលើការបោសសំអាតព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ច្រកចេញចូល និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។

ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ព្រិល​គឺ​ជា​ពាក្យ​ផ្លូវ​ដែក​សុទ្ធ​សាធ ដែល​អ្នក​នឹង​មិន​ជួប​ប្រទះ​នៅ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ផ្សេង​ទៀត។ វារួមបញ្ចូលទាំងសំណុំនៃវិធានការដើម្បីការពារការរសាត់នៃព្រិល ការពារផ្លូវពីព្រិល ក៏ដូចជាការដកព្រិលចេញដោយខ្លួនវាផងដែរ - ការសម្អាតផ្លូវរថភ្លើង និងការហូរចេញពីព្រិល។

ប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រប់អាកាសធាតុ មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អជាច្រើននោះទេ។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការធ្លាក់ព្រិល និងការរសាត់ចេញគឺជាការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ការធ្លាក់ព្រិលខ្លាំង និងព្រិលធ្លាក់ ពួកវាបង្កើតបញ្ហាសម្រាប់ចលនានៃការរំកិលភាគហ៊ុន។ ព្រិលធ្លាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងបង្កើតភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមចំពោះចលនា បង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពល និងជួយកាត់បន្ថយល្បឿនធ្វើដំណើរ។

ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅពេលដែលបច្ចេកទេសដកព្រិលមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ធាតុព្រិលអាចធ្វើអោយការងាររបស់ផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវដែកមានរយៈពេលយូរ។

ប្រវត្តិនៃការប្រយុទ្ធព្រិលនៅលើផ្លូវដែក

ការដកព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងគឺជាបញ្ហាដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយមុនពេលការប្រើប្រាស់បណ្តាញផ្លូវដែករីករាលដាល។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីវាមានភាពពាក់ព័ន្ធជាពិសេសវាត្រូវបានពិភាក្សាមិនត្រឹមតែដោយវិស្វករដូចដែលឯកសារបង្ហាញនោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសាធារណៈជនផងដែរ។ ការដកព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាកាតព្វកិច្ច ភូមិនានាត្រូវទទួលកាតព្វកិច្ច "សេះព្រិល និងមនុស្ស" ដែលជារឿយៗការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពយោធា។ ការពិតនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការកាត់ចេញពីកាសែតអង់គ្លេសមួយនៅចុងសតវត្សរ៍ទី 19 ដែលមានឆ្លាក់ប្រាប់អំពីការដកព្រិលចេញនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងបរិវេណនៃ Orenburg ។

ការគ្រប់គ្រងព្រិលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយការហ៊ុមព័ទ្ធផ្លូវដែកជាមួយនឹងខែលព្រិល ក៏ដូចជាដោយអ្នកដំណើរដែលបានជួយសង្គ្រោះរថភ្លើងដែលជាប់គាំងដោយប្រើប៉ែលដោយដៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះឃ្លាំងអាវុធនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ដោះស្រាយព្រិលបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង៖ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការការពារពីការសាយភាយព្រិល ដោយមានជំនួយពីចម្ការព្រៃឈើរយៈពេលវែង និងបន្ទះបន្ទះឈើ និងរបងពិសេស កំដៅអគ្គីសនី និងការផ្លុំខ្យល់នៃលំហូរចេញ ការព្យាបាលផ្នែកដែកនៃ រចនាសម្ព័នខាងលើនៃផ្លូវដែកជាមួយនឹងសារធាតុគីមីប្រឆាំងនឹង icing និង de-icing ។ ម៉ាស៊ីនបោសសម្អាតព្រិលដែលរុញដោយខ្លួនឯងទំនើបៗជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើត និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ទាំងនៅលើយានជំនិះរួមគ្នា និងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។

ការណែនាំអំពីការប្រយុទ្ធនឹងព្រិល

ការប្រយុទ្ធព្រិលនៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោម:

• (ជំនួសឱ្យការណែនាំដែលមានស្រាប់ពីមុនអំពីនីតិវិធីសម្រាប់ការរៀបចំសម្រាប់ការងារក្នុងរដូវរងារនិងការរៀបចំការគ្រប់គ្រងព្រិលនៅលើផ្លូវដែករបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីលេខ 1338r ចុះថ្ងៃទី 06/30/2006);
• សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងព្រិលនៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលេខ TsP-751 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 2000;
• ស្តង់ដារបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវតាមស្តង់ដារពេលវេលាសម្រាប់ការងារដកព្រិល។

ព្រិលធ្លាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង

ការថែរក្សាផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយការចំណាយរបស់ម្ចាស់ផ្លូវដែក រួមទាំងការបោសសម្អាតព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ។ Trudovoy Desant LLC អនុវត្តការងារនេះលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈ ទាំងដោយដៃ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍មេកានិចខ្នាតតូចឯកទេស - ម៉ាស៊ីនដកព្រិលតាមដានរបស់ហុងដា។ ប្រសិនបើមានបរិមាណព្រិលច្រើននោះផ្លូវដែកត្រូវបានសម្អាតដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងដោយប្រើល្បឿនរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង យើងនាំយកឧបករណ៍ដែលដើរដោយថាមពលផ្លូវដែកដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងយ៉ាងធ្ងន់ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមនៃព្រិលធ្លាក់ និយោជិតនៃអង្គការរបស់យើងចាត់វិធានការទៅតាមផែនការសម្រាប់ការបោសសម្អាត និងយកព្រិលចេញពីផ្លូវសាធារណៈ និងការចេញទៅក្រៅ ដើម្បីធានាឱ្យមានចលនាមិនមានការរំខាននៃភាគហ៊ុនវិលជុំ ប្រសិនបើចាំបាច់ បង្កើតកាតព្វកិច្ចពេញម៉ោង។ របស់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន រៀបចំការងាររបស់ម៉ាស៊ីនដកព្រិល និងអនុវត្តការបោសសំអាតព្រិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ពីផ្លូវដែកបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ពិសេស។

គួរកត់សំគាល់ថា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការបោសសម្អាតផ្លូវដែកបានល្អ គឺអាចវាស់វែងបាន ហើយមានចែងនៅក្នុងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការដកព្រិលនៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - នៅពេលសម្អាតផ្លូវដែកដោយដៃ ព្រិលនៅខាងក្នុងផ្លូវត្រូវជម្រះយ៉ាងហោចណាស់ ៥០។ មនៅក្រោមកម្រិតនៃផ្នែកខាងលើនៃក្បាលផ្លូវដែកនិងនៅខាងក្រៅផ្លូវដែក - នៅកម្រិតជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើនៃក្បាលផ្លូវដែក។

ការបោសសំអាតព្រិលពីការមកលេង

ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគួរតែូវបានបង់ទៅលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការការពារព្រឹត្ដិការណ៍នៃព្រឹត្ដិការណ៍។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃកុងតាក់ក្នុងរដូវរងារ លក្ខខណ្ឌចាំបាច់មួយគឺអវត្ដមាននៃការបង្រួមទឹកកក និងព្រិលនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកផ្លាស់ទីនៃកុងតាក់៖ រវាងចំណុច និងផ្លូវដែកស៊ុម នៅក្នុងប្រអប់ដេកក្រោមកំណាត់ប្រតិបត្តិការ។ drives និង contactors ខាងក្រៅ នៅលើ crosspieces ដែលមានស្នូលចល័ត។

នៅពេលអនុវត្តការងារដើម្បីកកិតទឹកកកនៅលើវេន និងក្នុងតំបន់នៃឧបសគ្គ ចាំបាច់ត្រូវចាត់វិធានការប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីការពារលទ្ធភាពនៃការបិទសញ្ញា។ នៅពេលចេញដំណើរ ឧបករណ៍ប៉ះដោយដៃ ខ្យល់ ឬអគ្គិសនី អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដាក់ទឹកកក។

នៅមុនរដូវរងា សម្រាប់ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ស្ថានីសម្រាប់សម្អាតព្រិលពីឧបករណ៍ប្តូរ វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់ចេញ ballast នៅក្នុងប្រអប់ sleeper ដូច្នេះការបោសសំអាតរវាងមូលដ្ឋាននៃផ្លូវដែកស៊ុមនិង ballast គឺយ៉ាងហោចណាស់ 10 ។ ស។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ​វា​អាច​បំពាក់​ម៉ាស៊ីន​កំដៅ​អគ្គិសនី ឬ​ផ្លុំ​ខ្យល់។ ក្រុមហ៊ុនរបស់យើង តាមការណែនាំរបស់អតិថិជន អាចអនុវត្តការងារដំឡើងនៅលើឧបករណ៍បច្ចេកទេសខាងលើ។

ការសម្អាតព្រិលពីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់

អនុលោមតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីលេខ 237 ចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2015 ម្ចាស់នៃផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនមែនជាសាធារណៈនៅពេលថែទាំផ្លូវម៉ូតូនៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។ ធានាដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ផ្ទាល់ថាផ្លូវត្រូវបានសម្អាតដោយព្រិល និងទឹកកក ទប់ទល់នឹងភាពរអិលក្នុងរដូវរងា និងការសម្អាតធនាគារព្រិលពីសងខាងផ្លូវ រៀបចំការផ្ទុក និងការដកព្រិលចេញ ហើយថែមទាំងចាត់វិធានការដើម្បីសម្អាតធាតុឆ្លងកាត់នៃព្រិលជាប្រចាំផងដែរ។ និងទឹកកក។

Trudovoy Desant LLC នឹងជួយរៀបចំជួរទាំងមូលនៃការងារដើម្បីរក្សាស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ និងច្រកឆ្លងកាត់ស្របតាមឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ។

ប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើការការពារផ្លូវដែកដែលអាចទុកចិត្តបានពីព្រិល ក៏ដូចជាការបោសសម្អាតព្រិលទាន់ពេលវេលារបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ព្រិល និងព្យុះទឹកកក។

Trudovoy Desant LLC អនុវត្តការងារពេញទំហឹង៖ រៀបចំការដកព្រិលចេញលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ការដកព្រិលចេញពីផ្លូវរថភ្លើង ការបោសសម្អាតព្រិលចេញពីកន្លែងលក់ ការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង និងការឆ្លងកាត់ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។

ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងរៀបចំការងារក្នុងរបៀបមួយ ដែលមិនរំខានដល់កាលវិភាគរថភ្លើង ធានាបានទាន់ពេលវេលានូវការដឹកជញ្ជូន/ការដកស្តុករំកិលទៅកន្លែងផ្ទុក ឬផ្ទុកទំនិញ មិនរំខានដល់អ្នកដំណើរ និងបុគ្គលិកស្ថានីយ ហើយក៏លុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយព្រិលទឹកកកឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការសម្អាតផ្លូវព្រិលនៅលើដំណាក់កាលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាក្បួនដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល ក៏ដូចជារថភ្លើងដកព្រិលនៅទីតាំងនៃវេទិកាអ្នកដំណើរ។

ការសម្អាតដោយដៃត្រូវបានអនុវត្តនៅកន្លែងទាំងនោះ ដែលមិនអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ឬរទេះភ្លើងដកព្រិលក្នុងស្ថានភាពការងារ (ឆ្លងកាត់លើនាវា និងចូលទៅជិតពួកគេ កុងតាក់ប្រសព្វ ផ្នែកនៃផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវទៅកាន់ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី រវាងវេទិកា និងកន្លែងផ្សេងៗទៀត។ ឧបសគ្គ) ក៏ដូចជាក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ នៅពេលដែលការឆ្លងកាត់នង្គ័លព្រិល និងយានជំនិះយកព្រិលត្រូវបានពន្យារពេល។

ការប្រមូលកម្មករដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនឹងព្រិល ការឆ្លងកាត់របស់ពួកគេទៅកាន់កន្លែងដែលផ្លូវដែកត្រូវបានសម្អាតដោយព្រិល និងត្រឡប់មកវិញគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ 2.8.8 និង 2.8.9 នៃច្បាប់សុវត្ថិភាពការងារសម្រាប់ការថែទាំ។ និងជួសជុលផ្លូវដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរសាត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលការឆ្លងកាត់ឆ្ងាយពីផ្លូវដែក និងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវគឺមិនអាចទៅរួចទេ ការឆ្លងកាត់តាមដងផ្លូវត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអនុលោមតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ 2.1.3 នៃច្បាប់សុវត្ថិភាពការងារសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុល។ ផ្លូវដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធ។

ការដឹកជញ្ជូនកម្មករនិយោជិតទៅនិងមកពីកន្លែងធ្វើការត្រូវតែអនុវត្តស្របតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ 2.1.5 - 2.1.13 នៃច្បាប់សុវត្ថិភាពការងារសម្រាប់ការថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធ។

នៅក្នុងតំបន់ដែលកម្មករត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅ និងមកពីកន្លែងធ្វើការដកព្រិលចេញតាមផ្លូវថ្នល់ តម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ 1.11-1.17 នៃច្បាប់សុវត្ថិភាពការងារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកម្មករ ការដាក់កន្លែងស្នាក់នៅ គ្រួសារ និងរថយន្តសេវាកម្មនៅលើផ្លូវដែកចល័ត។ ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវតែបំពេញ។

យានជំនិះយកព្រិល និងរថយន្តដកព្រឹលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងធ្វើការដោយប្រធានបទ ឬអនុប្រធានរបស់គាត់។

អ្នកទទួលបន្ទុកក្នុងទិសដៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន (ប្រសិនបើមិនមានអ្នកទទួលបន្ទុកក្នុងទិសដៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាការបញ្ជូនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនក្នុងទិសដៅរបស់អ្នកបញ្ជូននៅក្នុងទិសដៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ (ការគ្រប់គ្រង។ តំបន់) ដោយបានទទួលពាក្យសុំពីប្រធានបទ ចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ជូនរទេះភ្លើង ឬរថភ្លើងដកព្រិលភ្លាមៗទៅកាន់កន្លែងនោះ។

ការរៀបចំនិងបច្ចេកវិទ្យានៃប្រតិបត្តិការនង្គ័លព្រិល

ការងារបោសសម្អាតផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវលំដោយប្រើភ្ជួរព្រិល ឬរថភ្លើងដកព្រិលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកតំណាងនៃចម្ងាយផ្លូវដែលមានទីតាំងមិនទាបជាងប្រធានផ្លូវ ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងបញ្ជាក់ឱ្យធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ដកព្រិល។

នង្គ័លព្រិលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់នៃប្រភេទ SDP និង SDP-M អាចដំណើរការបានតាមម៉ាស៊ីនព្រិល - ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ឬព្រិល - គ្រោងការណ៍ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដោយគ្មានគម្រប។

ផ្លូវរថភ្លើងក៏ត្រូវបានសម្អាតដោយព្រិលនៅស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យមដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិល និងនង្គ័ល។

ល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់ snowplow នៅពេលធ្វើការនៅស្ថានីយ៍គួរតែមានរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, នង្គ័ល - ពី 10 ទៅ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, រថភ្លើងដកព្រិល - អាស្រ័យលើបរិមាណព្រិល - ពី 5 ទៅ 10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ (កំណត់នៅក្នុងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស និងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការ ភ្ជួររាស់ពីរដង SDP, SDP-M)។

វិធីសាស្រ្តនៃការបោសសម្អាតព្រិលចេញពីផ្លូវមួយនៅលើផ្នែកផ្លូវតែមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនព្រិលពីរជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងរវាងពួកគេ (shuttle) ត្រូវបានអនុញ្ញាត។ វិធីសាស្រ្តនៃការងារនេះលុបបំបាត់ការបាត់បង់ពេលវេលាសម្រាប់ផ្លាស់ទីក្បាលរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍មធ្យមនិងផ្នែកខាង។

វាត្រូវបានណែនាំឱ្យសម្អាតផ្លូវនៅលើផ្នែកបីផ្លូវដែលមានចម្ងាយអន្តរផ្លូវធម្មតា (4.1 ម៉ែត្រដំបូង និង 5.0 ម៉ែត្របន្ទាប់) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលពីរផ្លូវ។ នៅពេលឆ្លងកាត់ក្នុងទិសដៅមួយ ផ្ទាំងព្រិលទាំងពីរត្រូវតែស្ថិតក្នុងលំដាប់ការងារ៖ មួយនៅខាងមុខតាមបណ្តោយផ្លូវកណ្តាល បោះព្រិលឆ្ពោះទៅផ្លូវខ្លាំង និងមួយទៀតនៅពីក្រោយវានៅចម្ងាយយ៉ាងតិច 1.0 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លាំង ទម្លាក់ព្រិលចុះក្រោម។ ជម្រាល។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ អ្នកផ្លុំព្រិលត្រឡប់មកវិញតាមរបៀបដូចគ្នា៖ មួយនៅតាមផ្លូវកណ្តាល មួយទៀតនៅតាមផ្លូវខ្លាំង ជម្រះផ្លូវទាំងអស់នៃព្រិល។

វាត្រូវបានណែនាំឱ្យសម្អាតផ្លូវព្រិលនៅលើផ្នែកបួនផ្លូវជាមួយនឹងអន្តរផ្លូវធម្មតាដោយប្រើម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលពីរផ្លូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ទី 1 អ្នកផ្លុំព្រិលដើរតាមលំដាប់លំដោយហើយសម្អាតផ្លូវដោយផ្ទេរព្រិលពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀត។ នៅពេលត្រលប់មកវិញ ផ្លុំព្រិលបានបោសសម្អាតផ្លូវពីរនៅម្ខាងទៀត (មានចែងនៅក្នុងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស និងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការភ្ជួររាស់ពីរដង SDP, SDP-M)។

នៅពេលដែលព្រិលរសាត់មកលើផ្លូវកាត់ពាក់កណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅលើជម្រាលមួយ ក្នុងផ្នែកត្រង់ ឬកោងនៃផ្លូវនោះ ពួកគេត្រូវតែសម្អាតតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

នៅលើផ្នែកផ្លូវតែមួយ - ជាមួយនឹងផ្ទាំងទឹកកកពីរផ្លូវដែលដឹកនាំវាពីផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវដែលព្រិលអាចត្រូវបានទម្លាក់ចុះជម្រាលនៃជម្រាល (ក្នុងទិសដៅពីការជីកទៅជម្រាលទំនប់);

នៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ - ផ្ទាំងទឹកកកពីរផ្លូវដែលផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងពីរបន្តបន្ទាប់គ្នា ចម្ងាយរវាងពួកវាត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 1.0 គីឡូម៉ែត្រ។

Snowplows ត្រូវបានដឹកនាំពីផ្នែកនោះនៃលាតសន្ធឹងដែលព្រិលអាចត្រូវបានគេបោះចោលក្នុងមួយរត់ពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀតហើយបន្ទាប់មកចុះតាមជម្រាលជម្រាល។

នៅពេលដែលភ្ជួរព្រិលដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអគ្គីសនី វ៉ុលពីខ្សែទំនាក់ទំនងមិនត្រូវបានយកចេញទេ។

ផ្នែកនៃផ្លូវដែលមានការគាំទ្របណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលមានទំហំធំ ភ្លើងចរាចរណ៍ ឧបករណ៍ជាន់នៃ DISK, KTSM, UKPS និងស្មុគ្រស្មាញក្នុងការវិនិច្ឆ័យ និងឧបសគ្គផ្សេងទៀត (ផ្លូវថ្មើរជើង និងផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរថភ្លើង ឬឧបករណ៍សុវត្ថិភាពនៃស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី) ត្រូវតែបង្ហាញនៅក្នុង បញ្ជីនៃកន្លែងគ្រោះថ្នាក់នៃផ្នែកដែលបានកំណត់នៅពីក្រោយផ្ទាំងទឹកកក ហើយត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធ។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រប់គ្រងការងារមិនមានព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីវត្តមាននៃការបញ្ជូនសញ្ញាដែលមានទំហំធំ ការបង្រួបបង្រួម និងឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងលើសដែលគាំទ្រនៅលើផ្លូវដែលមិនត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធតាមលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើងនោះ ការសម្អាតផ្លូវពីព្រិលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយការចូលរួមតែប៉ុណ្ណោះ។ នៃបុគ្គលិកដែលមានទំនួលខុសត្រូវនៃការផ្តល់សញ្ញា ការកណ្តាល និងការទប់ស្កាត់ចម្ងាយ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

ប្រសិនបើចម្ងាយពីអ័ក្សផ្លូវទៅគែមខាងក្នុងនៃខ្សែទំនាក់ទំនងខាងលើមានតិចជាង 3.1 ម៉ែត្រ នោះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ ប្រសិនបើមានការគាំទ្របែបនេះសូមធ្វើការជាមួយស្លាបបើកចំហ បាន​ហាមឃាត់ចាប់តាំងពីពេលបើក ឬបិទស្លាប ពួកគេអាចប៉ះជំនួយ។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ស្លាបត្រូវតែបិទ និងធានាសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងសោរដឹកជញ្ជូន។

លើសពីនេះទៀតការធ្វើការជាមួយស្លាបជ្រុងបើកចំហត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះដែលចម្ងាយពីគែមខាងក្នុងនៃការគាំទ្រដល់អ័ក្សផ្លូវនៅផ្នែកម្ខាងនៃស្លាបជ្រុងគឺយ៉ាងហោចណាស់ 3.3 ម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលបម្រើដោយ snowplow មានការគាំទ្រដែលមានទីតាំងនៅចម្ងាយតិចជាង 3.3 ម៉ែត្រពីអ័ក្សផ្លូវបន្ទាប់មកដើម្បីអាចដំណើរការជាមួយស្លាបជ្រុងនៃ SDP និង SDP-M snowplows វាគឺ ចាំបាច់ដើម្បីកាត់តម្រឹមគម្រប និងរបាំងការពារនៅលើផ្ទាំងទឹកកកទាំងនេះ ដោយយោងតាមគំនូរដែលភ្ជាប់មកជាមួយការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស និងការណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្លុំព្រិលពីរជាន់ SDP និង SDP-M ។

នៅពេលដែលភ្ជួរ ឬភ្ជួរព្រិលប្រភេទរទេះកំពុងដំណើរការលើផ្នែកទ្វេ ឬពហុផ្លូវ ដែលមានស្លាបបិទនៅចំហៀងផ្លូវ វាចាំបាច់ត្រូវចេញការព្រមានដោយមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖ “នៅលើផ្លូវ... តាមបណ្តោយផ្លូវ ... បទភ្ជួររាស់ (ព្រិលទឹកកក) កំពុងដំណើរការ។ នៅពេលធ្វើតាមការលាតសន្ធឹង ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស។ ផ្តល់​សញ្ញា​ព្រមាន​នៅ​មុខ​កន្លែង​ដែល​មើល​ឃើញ​មិន​ល្អ»។ ការ​ព្រមាន​ទាំងនេះ​ត្រូវ​បាន​ចេញ​ដល់​មន្ត្រី​បំពេញ​ការងារ​តាម​សំណើ​របស់​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ការងារ​នៅ​តាម​ផ្លូវ។ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវដំណើរការម៉ាស៊ីនច្រូត ឬភ្ជួរដោយស្លាបចំហរនៅផ្នែកម្ខាងនៃអន្តរផ្លូវ នោះផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងបិទសម្រាប់ចរាចរណ៍រថភ្លើង។

នៅពេលដំឡើងចង្រ្កាននៅលើភ្ជួរព្រិល និងរថភ្លើងដកព្រិល តម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 3.5 នៃច្បាប់សុវត្ថិភាពការងារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកម្មករ និងការដាក់រថយន្តលំនៅដ្ឋាន គ្រួសារ និងសេវាកម្មនៅលើផ្លូវដែក និងក្នុងទម្រង់ចល័តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវតែបំពេញ។ .

ទ្វារចង្រ្កានត្រូវតែបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងមានឧបករណ៍ដែលការពារឥន្ធនៈមិនឱ្យចេញពីប្រអប់ភ្លើងរបស់ចង្រ្កានទៅលើឥដ្ឋ ហើយចង្ក្រានត្រូវតែបំពាក់ដោយផុក និងស្កូប ហើយត្រូវមានរបងដែកបន្ថែមនៅជ្រុងទាំងបីដែលមិនមានទំនាក់ទំនង។ ជាមួយចង្ក្រាន។ មុនពេលប្រអប់ភ្លើង សន្លឹកដែកដែលមានប្រអប់អាបស្តូតត្រូវតែដាក់នៅលើឥដ្ឋ ហើយឧបករណ៍ចាប់ផ្កាភ្លើងត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើបំពង់ផ្សែង។

នៅពេលដំណើរការចង្រ្កានកំដៅ អុសត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងដែលកំណត់ជាពិសេស ហើយធ្យូងត្រូវតែនៅក្នុងប្រអប់ពិសេសមួយ ខណៈពេលដែល បាន​ហាមឃាត់:

ប្រើអុសដែលមានប្រវែងលើសពីទំហំនៃប្រអប់ភ្លើង។

កំដៅចង្ក្រានដោយបើកទ្វារ;

ដឹកជញ្ជូនប្រេងសាំង ប្រេងកាត និងវត្ថុរាវងាយឆេះផ្សេងទៀតនៅក្នុងកាប៊ីន ក៏ដូចជាបំភ្លឺចង្ក្រានជាមួយនឹងវត្ថុរាវទាំងនេះ។

ទុកចង្រ្កានដោយឥន្ធនៈដែលឆេះដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់;

បោះចោលផេះ និង slag ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី;

សម្លៀកបំពាក់ស្ងួតនិងស្បែកជើងនៅលើរបង;

ទុកភ្លើងក្នុងចង្ក្រាន នៅពេលដែលសមាជិកនាវិកចេញពីរថយន្ត។

បន្ទប់ដែលចង្រ្កានស្ថិតនៅត្រូវបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ប្រអប់ខ្សាច់ និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យផ្សេងទៀត។

ក្នុងករណីមានភ្លើងឆេះ ខ្សែភ្លើង ឧបករណ៍អគ្គិសនី ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ត្រូវតែពន្លត់តែជាមួយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីត និងម្សៅតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រើបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងទឹកសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ បាន​ហាមឃាត់.