È un dispositivo di commutazione a bassa tensione progettato per spegnere e accendere a distanza un carico elettrico in una rete con una tensione fino a 1000 Volt. Questo dispositivo può essere utilizzato sia nell'industria che a casa, quindi è importante conoscere le sfumature nella scelta delle sue caratteristiche. In questo articolo ti diremo come scegliere un avviatore magnetico in base a potenza, corrente e altri parametri.

Funzionalità

Di seguito vengono elencate le funzioni tipiche svolte dagli avviatori magnetici, che sono lungi dall'essere esaustive delle loro applicazioni:

• Controllo di motori elettrici asincroni negli azionamenti di meccanismi industriali.
• Accensione dell'illuminazione esterna (stradale) della città, illuminazione esterna ed interna di impianti industriali.
• Commutazione di dispositivi di riscaldamento elettrico (elementi riscaldanti o riscaldatori a infrarossi) di sistemi di riscaldamento elettrico.
• Utilizzare come trigger nei circuiti di automazione industriale.

La scelta degli avviatori magnetici viene effettuata durante la progettazione di circuiti di controllo e automazione, o durante la loro riparazione, quando per sostituire un dispositivo obsoleto o mancante è necessario selezionarne l'analogo.

Criteri di scelta

Quando si sceglie il dispositivo elettrico richiesto, vengono prese in considerazione le sue caratteristiche tecniche e le caratteristiche di progettazione. Diamo un'occhiata a quelli principali.

Tensione nominale del circuito commutato. Molto spesso, gli avviatori magnetici vengono utilizzati per avviare motori asincroni con rotore a gabbia di scoiattolo con una tensione industriale di 220/380 Volt. È per questa scelta che sono progettati la maggior parte dei modelli prodotti di dispositivi di commutazione. Quando si utilizzano dispositivi per motori elettrici a 380/660 Volt, molto meno diffusi, è necessario selezionare un avviatore con la tensione adeguata.

Corrente nominale dei contatti principali. Il confronto della corrente del carico collegato con la corrente nominale dell'apparecchio di commutazione è una delle prime azioni nella scelta di quest'ultimo. Gli avviatori magnetici prodotti nella Federazione Russa secondo i GOST sovietici, ad esempio PML, sono convenzionalmente classificati in base ai valori corrispondenti alla corrente nominale del dispositivo. Di seguito è riportata una tabella dei rapporti tra valori e correnti nominali. Usandolo, puoi selezionare correttamente l'avviatore magnetico in base alla corrente o alla potenza ricalcolando utilizzando la formula.

Grandezza	O	IO	II	III	IV	V	VI
Io no	6,3 A	10A	25A	40A	63A	100A	160A

I prodotti di produttori stranieri sono rappresentati da un'ampia selezione di contattori di vari design per varie correnti nominali.

Resistenza all'usura di commutazione. Questa caratteristica riflette il numero di operazioni garantite dal produttore. Esistono 3 classi di resistenza all'usura: A, B e C. La classe A è la più alta e garantisce da 1,5 a 4 milioni di cicli di funzionamento dell'avviatore magnetico. I modelli di classe B sono garantiti per funzionare da 0,63 a 1,5 milioni di cicli. La classe B è la più bassa ed è caratterizzata da 0,1 a 0,5 milioni di cicli di funzionamento.

Resistenza all'usura meccanica. Una caratteristica altrettanto importante che mostra il numero di cicli di accensione/spegnimento del dispositivo senza riparazione o sostituzione delle sue parti. In questo caso l'accensione e lo spegnimento devono essere effettuati senza carico (quando non c'è corrente nel circuito). La resistenza all'usura meccanica può variare da 3 a 20 milioni di cicli operativi.

Per alimentare i motori elettrici trifase vengono utilizzati dispositivi a tre poli. Questa è l'esecuzione più comune. Tuttavia, si verificano numerose situazioni in cui è necessario selezionare un dispositivo con un numero di poli diverso. Ad esempio, quando il carico è costituito da circuiti di illuminazione o dispositivi di riscaldamento elettrico. In questo caso è conveniente scegliere un dispositivo di commutazione dalla linea di contattori di produttori stranieri, rappresentata da un'ampia varietà di design.

Tensione nominale della bobina. Gli avviatori magnetici utilizzati nei circuiti di controllo delle apparecchiature elettriche sono più convenientemente utilizzati con bobine della stessa tensione del carico commutato. Per questo motivo le opzioni più comuni sono quelle con bobine da 220 o 380 Volt. Quando si costruiscono vari tipi di circuiti automatici, per una serie di motivi può essere necessario utilizzare bobine di controllo con un livello di tensione diverso. Ciò è dovuto all'utilizzo in questi circuiti di relè, sensori o altri componenti progettati per una specifica tensione di alimentazione. In questo caso, nelle linee di produttori nazionali ed esteri è possibile scegliere tra opzioni per alimentare bobine con qualsiasi tensione dall'intervallo nominale da 9 Volt e superiore (9, 12, 24, 36, 110, 220 o 380 V).

Numero e caratteristiche dei contatti ausiliari. Oltre ai contatti di potenza principali che commutano i circuiti elettrici principali del carico, gli avviatori magnetici sono dotati di contatti ausiliari che funzionano in modo sincrono con quello principale. Questi contatti sono destinati alla commutazione di circuiti di controllo, interblocco, alimentazione di lampade di segnalazione, bobine di relè e altri dispositivi ausiliari. I contatti ausiliari possono essere di due tipi: normalmente aperti e normalmente chiusi. I primi sono aperti quando la bobina di comando è diseccitata e si chiudono quando viene attivato l'avviatore elettromagnetico, mentre per i secondi avviene tutto il contrario. La necessità di selezionare un certo numero di contatti aggiuntivi di un tipo o dell'altro è determinata dal circuito in cui viene utilizzato il dispositivo.

Ad esempio, per organizzare il controllo più semplice di un meccanismo utilizzando una colonnina a due pulsanti, è sufficiente selezionare un'opzione con una coppia di contatti ausiliari normalmente aperti che eccitano la bobina di comando quando viene premuto il pulsante "Start". Sono disponibili opzioni per avviatori magnetici di tipo chiuso, dotati di pulsanti di avvio e arresto sull'alloggiamento. Se è necessario segnalare lo stato del meccanismo, è necessario selezionare un avviatore che abbia altre due coppie di contatti. Quelli normalmente chiusi alimentano la lampada di segnalazione “Off”, quelli normalmente aperti alimentano la lampada di segnalazione “On”.

Disponibilità di retromarcia. Se è necessario scegliere un avviatore magnetico per controllare un motore reversibile, dare la preferenza a un modello reversibile, il cui alloggiamento contiene due avviatori separati collegati tra loro.

Disponibilità di protezione. Nella versione base l'avviatore magnetico non è dotato di protezione per le apparecchiature elettriche collegate. Come opzione è disponibile un modulo di protezione con relè termico, selezionabile in base alle caratteristiche richieste. Puoi saperne di più su questo dal nostro articolo.

Oltre ai criteri sopra elencati, è necessario scegliere la progettazione e i prodotti climatici giusti. La metodologia per questa selezione è la stessa di qualsiasi apparecchiatura elettrica. Ad esempio, se l'avviatore verrà posizionato in un armadio protetto, è possibile selezionare il grado di protezione IP20. Se le condizioni per il posizionamento dell'apparecchio sono sfavorevoli (elevata polvere, umidità, ecc.), si consiglia di scegliere un avviatore magnetico in una custodia con grado di protezione IP54 o IP65.

Consigli degli esperti

Questi sono tutti i criteri più importanti per la scelta di un avviatore magnetico. Se hai domande o non hai trovato le informazioni di cui hai bisogno, scrivi nei commenti sotto il post, noi a nostra volta cercheremo di aiutarti a trovare la risposta di cui hai bisogno!

Un avviatore magnetico è un elemento chiave in quasi tutti i circuiti elettrici. Con l'aiuto di un contattore, i consumatori vengono collegati, i carichi vengono controllati da remoto e vengono eseguiti altri interruttori di commutazione. A seconda della tensione della rete di controllo, differiscono anche nella tensione di controllo: 12, 24, 110, 220, 380 volt. Tipicamente, per il collegamento di carichi trifase e altri, sono presenti i contatti L1, L2, L3 e ausiliari NO o NC. L'avviatore di piccole dimensioni è controllato manualmente o da vari dispositivi automatici, come relè temporizzati, relè luce e altri. Di seguito esamineremo alcuni schemi per il collegamento di un avviatore magnetico da 220 e 380 volt, che potrebbe essere utile a casa.

Panoramica delle opzioni

In modalità manuale l'attivazione viene effettuata da una pulsantiera. Il pulsante di avvio apre il contatto per chiuderlo e il pulsante di arresto funziona per aprirlo. Lo schema di collegamento per un avviatore magnetico con autoritenuta è il seguente:
Consideriamo il funzionamento dei circuiti di accensione e spegnimento di un contattore magnetico. Una pulsantiera a due pulsanti, quando si preme START, la fase esce dalla rete attraverso i contatti STOP, il circuito è assemblato, l'avviatore si ritrae e chiude i contatti, compreso l'ulteriore NO, che è parallelo al pulsante START . Ora, se lo si rilascia, l'avviatore magnetico continua a funzionare finché non scompare la tensione o non interviene la protezione del motore P. Quando si preme STOP, il circuito viene interrotto, il contattore ritorna nella sua posizione originale e i contatti si aprono. A seconda dello scopo, l'alimentazione alla bobina può essere 220 V (fase e zero) o 380 V (due fasi), il principio di funzionamento dei circuiti di controllo non cambia. L'accensione di un motore elettrico trifase con relè termico tramite una pulsantiera si presenta così:

Alla fine assomiglia a questo, nella foto:

Se si desidera collegare un motore trifase tramite un avviatore magnetico con bobina da 220 volt, è necessario effettuare l'interruttore secondo il seguente schema elettrico:

Utilizzando tre pulsanti sul pannello di controllo, è possibile organizzare la rotazione inversa del motore elettrico.


Se guardi da vicino, puoi vedere che è composto da due elementi del diagramma precedente. Premendo START il contattore KM1 si accende chiudendo i contatti NA del KM1 diventando autoritenuta ed aprendo il contatto NC del KM1 escludendo la possibilità di accendere il contattore KM2. Premendo il pulsante STOP la catena viene smontata. Un altro elemento interessante del circuito di connessione reversibile trifase è la sezione di potenza.


Sul contattore KM2 le fasi L1 vengono sostituite da L3 e L3 da L1, modificando così il senso di rotazione del motore elettrico. In linea di principio, questo circuito per il controllo dei carichi trifase e monofase copre completamente le esigenze domestiche ed è di facile comprensione. È inoltre possibile collegare ulteriori elementi di automazione, protezione, limitatori. Devono essere tutti considerati separatamente per ciascun dispositivo specifico.

Utilizzando lo schema sopra per il collegamento di un avviatore magnetico, è possibile organizzare l'apertura della porta del garage introducendo nel circuito ulteriori finecorsa, utilizzando contatti NC in serie con NC KM1 e NC KM2, limitando il movimento del meccanismo.

Istruzioni per la connessione

L'opzione di connessione più semplice è tramite un pulsante. In questo caso è necessario agire come mostrato nel video:

Colleghiamo l'avviatore tramite una pulsantiera (senza retromarcia)

In un esempio con un motore assomiglia a questo:

Controllo motore elettrico 380 Volt

È possibile collegare il motore utilizzando un circuito inverso come segue:

Accensione del motore tramite tre pulsanti

Utilizzando questo principio, è possibile collegare in modo indipendente il dispositivo a una rete da 220 e 380 volt. Ci auguriamo che le nostre istruzioni per il collegamento di un avviatore magnetico con schemi ed esempi video dettagliati siano state chiare e utili per te!

Per accendere a distanza l'apparecchiatura, viene utilizzato un avviatore magnetico o un contattore magnetico. In questo articolo vedremo come collegare un avviatore magnetico utilizzando un circuito semplice e come collegare un avviatore invertitore.

La differenza tra un avviatore magnetico e un contattore magnetico è la quantità di potenza di carico che questi dispositivi possono commutare.

L'avviatore magnetico può essere di magnitudine “1”, “2”, “3”, “4” o “5”. Ad esempio, l'avviatore di seconda magnitudine PME-211 si presenta così:

I nomi degli antipasti sono decifrati come segue:

• Il primo segno P è lo Starter;
• Il secondo segno M è Magnetico;
• Il terzo carattere E, L, U, A... è il tipo o serie dello starter;
• La quarta cifra digitale è la dimensione iniziale;
• Il quinto e i successivi caratteri digitali rappresentano le caratteristiche e le tipologie dello starter.

Nella tabella sono riportate alcune caratteristiche degli avviatori magnetici

Le differenze tra un contattore magnetico e un avviatore sono molto condizionali. Il contattore svolge lo stesso ruolo dell'avviatore. Il contattore realizza collegamenti simili a quelli dell'avviatore, solo le utenze elettriche hanno una potenza maggiore e di conseguenza le dimensioni del contattore sono molto più grandi e i contatti del contattore sono molto più potenti.Il contattore magnetico ha un aspetto leggermente diverso:

Le dimensioni dei contattori dipendono dalla sua potenza. I contatti del dispositivo di commutazione devono essere suddivisi in potenza e controllo. Gli avviatori e i contattori devono essere utilizzati quando i semplici dispositivi di commutazione non possono controllare grandi correnti. Per questo motivo, l'avviatore magnetico può essere posizionato negli armadi di potenza accanto al dispositivo di potenza che collega e tutti i suoi elementi di controllo sotto forma di pulsanti e stazioni di commutazione a pulsanti possono essere posizionati nelle aree di lavoro dell'utente.
Nello schema l'avviatore ed il contattore sono indicati con il seguente segno schematico:

dove A1-A2 è la bobina dell'elettromagnete di avviamento;

L1-T1 L2-T2 L3-T3 contatti di potenza ai quali è collegata la tensione di alimentazione trifase (L1-L2-L3) ed il carico (T1-T2-T3), nel nostro caso un motore elettrico;

13-14 contatti che bloccano il pulsante di avviamento del controllo motore.

Questi dispositivi possono avere bobine magnetiche per tensioni di 12 V, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V, 380 V. Quando è richiesto un maggiore livello di sicurezza, è possibile utilizzare un avviatore elettromagnetico a 12 o 24 V. bobina e la tensione del circuito di carico può essere di 220 o 380 V.
È importante sapere che gli avviatori collegati per il collegamento di un motore trifase possono fornire ulteriore sicurezza in caso di perdita accidentale di tensione nelle reti. Ciò è dovuto al fatto che quando la corrente nella rete scompare, la tensione sulla bobina di avviamento scompare e i contatti di potenza si aprono. E quando la tensione ritorna, non ci sarà tensione nell'apparecchiatura elettrica finché non verrà attivato il pulsante "Avvio". Esistono diversi circuiti per il collegamento di un avviatore magnetico.

Schema elettrico standard per avviatori magnetici

Questo schema di collegamento del motorino di avviamento è necessario per avviare il motore tramite il motorino di avviamento utilizzando il pulsante "Start" e diseccitare questo motore con il pulsante "Stop". Questo è più facile da capire se si divide il circuito in due parti: il circuito di potenza e il circuito di controllo.
La parte di potenza del circuito deve essere alimentata con una tensione trifase di 380 V, avente le fasi “A”, “B”, “C”. La parte di potenza è costituita da un interruttore tripolare, contatti di potenza dell'avviatore magnetico “1L1-2T1”, “3L2-4T2”, “5L3-6L3”, nonché un motore elettrico asincrono trifase “M”.

Il circuito di controllo è alimentato con una tensione di 220 volt dalla fase “A” e al neutro. Lo schema elettrico di controllo comprende il pulsante “Stop” “SB1”, “Start” “SB2”, la bobina “KM1” e il contatto ausiliario “13HO-14HO”, che è collegato in parallelo ai contatti del pulsante “Start” . Quando l'interruttore delle fasi “A”, “B”, “C” è acceso, la corrente passa ai contatti dell'avviatore e rimane su di essi. Il circuito di controllo dell'alimentazione (fase “A”) passa attraverso il pulsante “Stop” al contatto 3 del pulsante “Start”, e in parallelo al contatto ausiliario dell'avviatore 13HO e rimane lì sui contatti.
Se il pulsante "Start" è attivato, la tensione arriva alla bobina - fase "A" dal motorino di avviamento "KM1". L'elettromagnete di avviamento viene attivato, i contatti “1L1-2T1”, “3L2-4T2”, “5L3-6L3” vengono chiusi, dopodiché viene fornita al motore una tensione di 380 volt secondo questo schema di collegamento e il motore elettrico si avvia operare. Quando si rilascia il pulsante “Start”, la corrente di alimentazione della bobina di avviamento scorre attraverso i contatti 13HO-14HO, l'elettromagnete non rilascia i contatti di alimentazione dell'avviamento e il motore continua a funzionare. Quando si preme il pulsante “Stop”, il circuito di alimentazione della bobina di avviamento viene diseccitato, l'elettromagnete rilascia i contatti di potenza, non viene fornita tensione al motore e il motore si arresta.

Puoi anche guardare il video per vedere come collegare un motore trifase:

Schema di commutazione per avviatori magnetici tramite colonnina a pulsante

Il circuito per il collegamento di un avviatore magnetico a un motore elettrico tramite una pulsantiera comprende il palo stesso con i pulsanti "Start" e "Stop", oltre a due coppie di contatti chiusi e aperti. Comprende anche un avviatore con bobina da 220 V.

L'alimentazione per i pulsanti viene prelevata dai terminali dei contatti di alimentazione dell'avviatore e la tensione raggiunge il pulsante "Stop". Successivamente, passa attraverso il ponticello attraverso il contatto normalmente chiuso fino al pulsante “Start”. Quando il pulsante Start è attivato, il contatto normalmente aperto verrà chiuso. La disconnessione avviene premendo il pulsante “Stop”, scollegando così la corrente dalla bobina e dopo l'azione della molla di ritorno, il motorino di avviamento si spegnerà e il dispositivo sarà diseccitato. Dopo aver completato i passaggi sopra indicati, il motore elettrico sarà spento e pronto per il successivo avviamento da pulsantiera. In linea di principio, il funzionamento del circuito è simile al circuito precedente. Solo in questo circuito il carico è monofase.

Circuito di commutazione reversibile per avviatori magnetici

Lo schema di collegamento per un avviatore magnetico reversibile viene utilizzato quando è necessario garantire la rotazione del motore elettrico in entrambe le direzioni. Ad esempio, un avviatore invertitore è installato su un ascensore, una gru di sollevamento, una perforatrice e altri dispositivi che richiedono movimento in avanti e indietro.

L'avviatore invertitore è costituito da due avviatori ordinari assemblati secondo un circuito speciale. Sembra questo:

Lo schema di collegamento di un avviatore magnetico reversibile differisce dagli altri circuiti in quanto presenta due avviatori completamente identici che funzionano alternativamente. Quando è collegato il primo motorino di avviamento, il motore gira in una direzione, quando è collegato il secondo motorino di avviamento, il motore gira nella direzione opposta. Se osservi attentamente il diagramma, noterai che con la connessione variabile degli avviatori, due fasi cambiano di posto. Ciò fa ruotare il motore trifase in direzioni diverse.

All'avviatore disponibile negli schemi precedenti è stato aggiunto un secondo avviatore “KM2” e ulteriori circuiti di controllo per il secondo avviatore. I circuiti di controllo sono costituiti da un pulsante “SB3”, un avviatore magnetico “KM2”, nonché un'unità di potenza modificata per fornire energia al motore elettrico. I pulsanti quando si collega un avviatore magnetico invertito sono denominati “Destra”, “Sinistra”, ma possono anche avere altri nomi, come “Su”, “Giù”. Per proteggere i circuiti di potenza dai cortocircuiti, alle bobine sono stati aggiunti due contatti normalmente chiusi “KM1.2” e “KM2.2”, prelevati da contatti aggiuntivi sugli avviatori magnetici KM1 e KM2. Non consentono l'accensione contemporanea di entrambi gli avviatori. Nello schema sopra, i circuiti di controllo e di alimentazione di un avviatore sono di un colore e l'altro avviatore è di un colore diverso, facilitando la comprensione del funzionamento del circuito. Quando l'interruttore automatico “QF1” si accende, le fasi “A”, “B”, “C” vanno ai contatti di potenza superiori degli avviatori “KM1” e “KM2”, quindi attendono lì l'accensione. La fase “A” alimenta i circuiti di comando dall'interruttore, passa attraverso i contatti della protezione termica “SF1” e il pulsante “Stop” “SB1”, va ai contatti dei pulsanti “SB2” e “SB3” e rimane in attesa una pressione su uno di questi pulsanti. Dopo aver premuto il pulsante di avvio, la corrente si sposta attraverso il contatto di avviamento ausiliario “KM1.2” o “KM2.2” verso la bobina degli avviatori “KM1” o “KM2”. Successivamente, uno degli avviatori invertitori funzionerà. Il motore inizia a girare. Per avviare il motore nella direzione opposta, è necessario premere il pulsante di arresto (il motorino di avviamento aprirà i contatti di alimentazione), il motore spegnerà l'alimentazione, attendere fino all'arresto del motore e quindi premere un altro pulsante di avvio. Lo schema mostra che è collegato l'avviatore “KM2”. Allo stesso tempo, i suoi contatti aggiuntivi “KM2.2” hanno aperto il circuito di alimentazione della bobina “KM1”, che impedirà il collegamento accidentale dell'avviatore “KM1”.

Avviatori magnetici sono destinati principalmente al comando a distanza di motori elettrici asincroni trifase con rotore a gabbia di scoiattolo e precisamente:

• per l'avviamento tramite collegamento diretto alla rete e l'arresto (spegnimento) del motore elettrico (avviatori irreversibili),

• per l'avviamento, l'arresto e l'inversione del motore elettrico (invertitori).
  

Oltretutto, avviatori con relè termico Proteggono inoltre i motori elettrici comandati da sovraccarichi di durata inaccettabile.

Avviatori magnetici aperti progettato per l'installazione su pannelli, in armadi chiusi e altri luoghi protetti da polvere e corpi estranei.

Avviatori magnetici protetti Progettato per installazione interna dove l'ambiente non contiene una quantità significativa di polvere.

Avviatori magnetici resistenti agli spruzzi di polvere Progettato per installazioni sia interne che esterne in luoghi protetti dalla luce solare e dalla pioggia (sotto una tettoia).

Avviatore magnetico serie PML

Dispositivo di avviamento magnetico

Gli avviatori magnetici hanno sistema magnetico, costituito da un'armatura e un nucleo e racchiuso in una custodia di plastica. Posizionato sul nucleo bobina di riavvolgimento. Una traversa scorre lungo le guide della parte superiore dell'avviatore, su cui poggia l'armatura del sistema magnetico e ponti dei contatti principali e di blocco con molle.

Il principio di funzionamento dell'avviatore è semplice: quando viene applicata tensione alla bobina, l'armatura viene attratta dal nucleo, i contatti normalmente aperti si chiudono, i contatti normalmente chiusi si aprono. Quando l'avviatore è spento, si verifica il quadro opposto: sotto l'azione delle molle di ritorno, le parti mobili ritornano nella loro posizione originale, mentre i contatti principali e i contatti di blocco normalmente aperti si aprono e i contatti di blocco normalmente chiusi si chiudono.

Avviatori magnetici invertibili sono due avviatori convenzionali montati su una base comune (pannello) e dotati di collegamenti elettrici che forniscono interblocco elettrico attraverso contatti di blocco normalmente chiusi di entrambi gli avviatori, che impediscono l'accensione di un avviatore magnetico quando l'altro è acceso.

Vedi i circuiti più comuni per il collegamento di un avviatore magnetico non reversibile e reversibile qui:. Questi circuiti forniscono protezione zero utilizzando un contatto normalmente aperto dell'avviatore, che impedisce all'avviatore di accendersi spontaneamente quando appare improvvisamente la tensione.

Possono anche avere avviatori invertitori bloccaggio meccanico, che si trova sotto la base (pannello) dell'avviatore e serve anche ad impedire l'attivazione simultanea di due avviatori magnetici. Con il blocco elettrico attraverso i contatti normalmente chiusi dell'avviatore stesso (fornito dai suoi collegamenti interni), gli avviatori invertitori funzionano in modo affidabile senza blocco meccanico.

Avviatore magnetico reversibile

Inversione del motore utilizzando un avviatore invertitore, viene effettuata tramite un arresto preliminare, ovvero secondo lo schema: spegnimento del motore rotante - arresto completo - attivazione della rotazione inversa. In questo caso, l'avviatore può controllare un motore elettrico di potenza adeguata.

In caso di utilizzo dell'inversione o della frenatura del motore elettrico mediante commutazione inversa, la sua potenza deve essere selezionata al di sotto di 1,5 - 2 volte la potenza di commutazione massima dell'avviatore, che è determinata dallo stato dei contatti, ad es. la loro resistenza all'usura durante il funzionamento nella modalità applicata. In questa modalità l'avviatore deve funzionare senza interblocco meccanico. In questo caso è necessario l'interblocco elettrico tramite i contatti normalmente chiusi dell'avviatore magnetico.

Gli avviatori magnetici delle versioni protette e antispruzzo di polvere hanno un guscio. Guscio di avviamento Il design a prova di spruzzi di polvere è dotato di speciali guarnizioni in gomma per impedire l'ingresso di polvere e spruzzi d'acqua nell'avviatore. I fori di ingresso nel guscio sono chiusi con campioni speciali mediante sigilli.

Relè termici

Alcuni avviatori magnetici sono dotati di relè termici, che garantiscono la protezione termica del motore elettrico contro sovraccarichi di durata inaccettabile. Regolazione corrente di impostazione del relè- liscio e viene prodotto dal regolatore di setpoint ruotandolo con un cacciavite. Guarda qui. Se è impossibile implementare la protezione termica in modalità operativa intermittente, è necessario utilizzare avviatori magnetici senza relè termico. I relè termici non proteggono dai cortocircuiti

Relè termici

Schema di avviamento diretto e protezione di un motore asincrono con rotore a gabbia di scoiattolo (a), (b) – caratteristica di avviamento del motore (1) e caratteristica di protezione del relè termico (2)

Installazione di avviatori magnetici

Per un funzionamento affidabile, gli avviatori magnetici devono essere installati su una superficie verticale piana e rigidamente rinforzata. Si consiglia di installare gli avviatori con relè termici alla minima differenza di temperatura dell'aria tra l'avviatore e il motore elettrico.

Per evitare falsi allarmi, si sconsiglia di installare avviatori con relè termici in luoghi soggetti a urti, scosse forti e forti scosse (ad esempio su un comune quadro con dispositivi elettromagnetici con correnti nominali superiori a 150 A), poiché quando accesi su creano grandi shock e shock.

Per ridurre l'influenza sul funzionamento del relè termico del riscaldamento aggiuntivo proveniente da fonti di calore estranee e per soddisfare il requisito secondo cui la temperatura dell'aria circostante l'avviatore non deve superare i 40 °C, si consiglia di non posizionare dispositivi termici (ecc. .) accanto ad avviatori magnetici e non installarli con relè termico nelle parti superiori e più calde degli armadi.

Quando si collega un conduttore al morsetto di contatto di un avviatore magnetico, la sua estremità deve essere piegata ad anello o a forma di U (per evitare la distorsione delle rondelle elastiche di questo morsetto). Quando si collegano due conduttori di sezione trasversale approssimativamente uguale a un morsetto, le loro estremità devono essere diritte e posizionate su entrambi i lati della vite di serraggio.

Le estremità di collegamento dei conduttori in rame devono essere stagnate. Le estremità dei conduttori a trefolo devono essere attorcigliate prima della stagnatura. Quando si collegano fili di alluminio, le loro estremità devono essere pulite con una lima fine sotto uno strato di lubrificante CIATIM o vaselina tecnica e inoltre rivestite con vaselina di quarzo o pasta di zinco-vaselina dopo la spelatura. I contatti e le parti mobili dell'avviatore magnetico non devono essere lubrificati.

Prima di avviare l'avviatore magneticoè necessario effettuare un controllo esterno ed accertarsi che tutte le sue parti siano in buone condizioni, nonché che tutte le parti mobili possano muoversi liberamente (a mano), verificare la tensione nominale della bobina di avviamento con la tensione fornita bobina, assicurarsi che tutti i collegamenti elettrici siano eseguiti secondo lo schema.

Quando si utilizzano gli avviatori in modalità inversa, premendo manualmente la traversa mobile fino a quando i contatti principali si toccano (iniziano a chiudersi), verificare la presenza di una soluzione di contatti normalmente chiusi, necessaria per il funzionamento affidabile dell'interblocco elettrico.

Quando lo starter magnetico è acceso, un piccolo ronzio dell'elettromagnete, caratteristico dei sistemi magnetici laminati.

Prendersi cura degli avviatori magnetici durante il funzionamento

La manutenzione degli avviatori dovrebbe consistere, prima di tutto, in protezione dell'avviatore e del relè termico da polvere, sporco e umidità. Assicurarsi che le viti dei terminali siano serrate saldamente. È inoltre necessario verificare lo stato dei contatti.

I contatti dei moderni avviatori magnetici non richiedono cure particolari. La durata dell'usura dei contatti dipende dalle condizioni e dalla modalità operativa dell'avviatore. Si sconsiglia di spelare i contatti degli avviatori, poiché la rimozione del materiale dei contatti durante lo spelamento porta ad una diminuzione della durata dei contatti. Solo in alcuni casi di grave scioglimento dei contatti quando la modalità di emergenza del motore elettrico è spenta è possibile pulirli con una piccola lima ad ago.

Se, dopo un funzionamento prolungato dell'avviatore magnetico, appare un ronzio di natura sferragliante, è necessario pulire le superfici di lavoro dell'elettromagnete dallo sporco con uno straccio pulito, verificare la presenza di un traferro e anche verificare eventuali inceppamenti delle parti mobili e crepe sulle spire cortocircuitate poste sul nucleo.

Durante lo smontaggio e il successivo rimontaggio dell'avviatore magnetico, è necessario mantenere la posizione relativa dell'armatura e del nucleo prima dello smontaggio, poiché le loro superfici usurate aiutano ad eliminare il ronzio. Quando si smontano gli avviatori magnetici, è necessario rimuovere la polvere dalle superfici interne ed esterne delle parti in plastica dell'avviatore con uno straccio pulito e asciutto.

Un contattore elettrico (avviatore magnetico) è un dispositivo di commutazione, essenzialmente un grande relè. Tradizionalmente, un contattore viene utilizzato per commutare la corrente che alimenta i motori elettrici o altri carichi ad alta potenza. Spesso i potenti contattori elettrici per motori elettrici e altre apparecchiature sono integrati con protezione da sovraccarico e altri criteri. A tale scopo, il design del dispositivo utilizza relè bimetallici sensibili e gruppi di blocco.

CONTENUTO DELLA PUBBLICAZIONE:

Progettazione di contattori elettrici classici

I contattori elettrici classici, noti anche come avviatori magnetici, hanno solitamente gruppi di contatti: principale e ausiliario.

I gruppi di contatti (molto spesso) sono in uno stato normalmente aperto. Solo se la tensione di alimentazione viene fornita alla bobina di induzione del dispositivo, i gruppi di contatti del dispositivo cambiano il loro stato.

I tre terminali superiori del gruppo principale vengono utilizzati per collegare la corrente alternata trifase in ingresso, solitamente con una tensione di almeno 380 volt. Questo gruppo di contatti è dotato di terminali a vite rinforzati contrassegnati con “L1”, “L2”, “L3”.

Destinazione dei terminali: 1 - alimentazione della tensione di linea; 2, 11 — uscita sotto carico; 3, 5 — alimentazione bobina; 4, 6 - ausiliario; 7 - sensibilità; 8, 9 — pulsanti di spegnimento e ripristino manuale; 10 - gruppo ausiliario

Il secondo gruppo principale di terminali, destinato ad alimentare il carico (o altro), è situato nella parte inferiore della struttura del dispositivo ed è anch'esso dotato di terminali a vite contrassegnati “T1”, “T2”, “T3”.

Ogni dispositivo è tradizionalmente contrassegnato da una combinazione alfanumerica di simboli. Il contrassegno si trova sul corpo del dispositivo e riporta le informazioni di base sul dispositivo. Per esempio:

A – 26 – 30 – 10

Qui il simbolo “A” indica la serie del dispositivo. Successivamente, il numero “26” indica la corrente nominale (26 A) per il carico sotto forma di motore elettrico asincrono.

Il numero “30” indica il numero di contatti di potenza normalmente aperti e normalmente chiusi (3 e 0, rispettivamente). Il numero “10” indica il numero di contatti ausiliari “NO” e “NC” (1 e 0).

Scopo della commutazione ausiliaria

I contatti ausiliari vengono spesso utilizzati come parte di un circuito logico a relè o come parte di qualche altra parte di un circuito di controllo del carico. La tensione di commutazione tipica qui è 220 V CA.

Schema di collegamento (classico): 1 - avviatore magnetico; 2 - relè di protezione corrente; 3 - motore elettrico; 4 — Tasto “STOP”; 5 — Tasto “START”; 6 — pulsante di reset allarme

I gruppi di contatti ausiliari possono avere configurazioni diverse, a seconda del modello e del produttore del dispositivo. Lo stato del contatto può essere normalmente chiuso o normalmente aperto. Di solito c'è una combinazione di condizioni.

Il set di terminali dell'interfaccia ausiliaria è solitamente progettato per una corrente nominale notevolmente inferiore a quella dei contatti principali.

Tuttavia, il meccanismo del gruppo ausiliario funziona insieme al meccanismo di commutazione principale del contattore elettrico.

In genere, i terminali ausiliari sono contrassegnati con un codice digitale. Ad esempio, "13" e "14", "82" e "83", ecc. In una certa misura appartengono a questa categoria anche i terminali di potenza della bobina induttiva del sistema elettromagnetico dell'apparecchio.

I terminali di alimentazione della bobina sono tradizionalmente contrassegnati con "A1" e "A2". A questi terminali viene fornita la tensione di controllo del meccanismo elettromagnetico, solitamente secondo lo schema classico (vedi sopra).

Modulo di protezione aggiuntivo

Spesso il design del contattore elettrico viene integrato. Esistono progetti di contattori elettrici in cui il relè termico è parte integrante.

È vero, le versioni moderne dei contattori elettrici forniscono, piuttosto, un'espansione modulare.

Il modulo di protezione, spesso utilizzato insieme ad un avviatore magnetico, può avere diverse configurazioni. Ecco come appare una delle opzioni classiche per un carico di potenza relativamente basso

I più comuni sono i moduli relè contattori delle classi 5, 10, 20, 30. Di conseguenza, i valori: 5, 10, 20, 30 indicano il tempo di risposta (5, 10, 20, 30 secondi). La classe 5 viene generalmente utilizzata sui contattori del motore che richiedono lo spegnimento istantaneo.

Contattori elettrici per usi speciali

I circuiti elettrici a correnti elevate (fino a 5000 A) sono controllati utilizzando contattori ad alta potenza. Inoltre, vengono utilizzati dispositivi dal design speciale per controllare i motori asincroni con rotore avvolto.

Versione speciale: 1 - connettore di alimentazione superiore; 2 - due connettori principali con camera di estinzione dell'arco; 3 — telaio del dispositivo; 4 - terminale di carico; 5 - terminali ausiliari; 6 — cornice per la periferia; 7 — alimentazione bobina; 8 - elettromagnete

Il parametro della potenza di commutazione nominale per dispositivi di questo tipo raggiunge un valore di 1500 kW. La corrente operativa può essere di 1520 A con una tensione di alimentazione di 440 volt.

I contattori elettrici della serie R per il controllo di circuiti CC o CA vengono utilizzati dove:

• distribuzione dell’energia elettrica,
• controllo del forno a induzione,
• commutazione di sistemi energetici alternativi,