កម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានកំណត់ដោយការវាស់កម្លាំងបង្វិលប្រតិកម្មរបស់ stator ហ្វ្រាំងដែលស្មើនឹងវា ឬដោយការវាស់មុំបង្វិលនៃអ័ក្សតភ្ជាប់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូន។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកសាកល្បងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួនក្នុងការទទួលបានលទ្ធផលរង្វាស់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ដោយសារឌីណាម៉ូម៉ែត្រហ្វ្រាំងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការកើនឡើងរំញ័រ និងបន្ទុកផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ជួនកាលជាប់នឹងការឆក់ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ដើម្បីកំណត់បរិមាណកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនសាកល្បង ឌីណាម៉ូម៉ែត្រមេកានិច ធារាសាស្ត្រ និងអគ្គិសនីផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ដ្យាក្រាមរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ផ្សេងទៀត មានតំណភ្ជាប់បឋម មធ្យម និងលទ្ធផល។ ប្រភេទនៃ dynamometers ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមតំណលក្ខណៈបំផុត។ ជារឿយៗមានតែតំណភ្ជាប់លក្ខណៈនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឌីណាម៉ូម៉ែត្រដែលមិនត្រឹមត្រូវ។

dynamometers មេកានិច ស្វែងរកកម្មវិធីធំទូលាយបំផុត។ ពួកវាត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់នៃប្រព័ន្ធ lever ជាមួយនឹងប៉ោល មិនសូវជាញឹកញាប់ជាមួយជញ្ជីងនិទាឃរដូវ។ ពីមុន មាត្រដ្ឋានពហុដងនៃប្រភេទទសភាគត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ហើយឥឡូវនេះពួកគេក៏កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការសាកល្បងម៉ាស៊ីនស្ថានីដែលមានល្បឿនលឿនខ្លាំងផងដែរ។

Dynamometer ជាមួយ lever scales ដោយសារមាត្រដ្ឋានបែបនេះមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ឧបករណ៍បញ្ច្រាសពិសេសត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងតំណភ្ជាប់កម្រិតមធ្យមនៃ dynamometer ដែលដំណើរការដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលកម្លាំង P បានអនុវត្តទៅលើដងថ្លឹងហ្វ្រាំងត្រូវបានដឹកនាំឡើងលើ បន្ទាប់មក សកម្មភាពនៅលើដំបង 8 តាមរយៈដងថ្លឹង 7 វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅដំបង 6 រំកិលវាចុះក្រោម ហើយតាមរយៈដងថ្លឹងលេខ 5 និងដំបង 4 វាផ្ទុកដៃរ៉ុក 2 នៃជញ្ជីង។ . នៅពេលដឹកនាំចុះក្រោម កម្លាំង P ដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បញ្ច្រាស ធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់លើដំបង 6 ក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ជាលទ្ធផលផ្ទុកធ្នឹមតុល្យភាពដោយមិនគិតពីទិសដៅនៃការបង្វិលរបស់ rotor និងហ្វ្រាំង។ ទំងន់ 3 ធានាឱ្យមានតុល្យភាពនៃធ្នឹមតុល្យភាពនៅពេលដែលទម្ងន់ត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកសូន្យនៃឧត្តមគតិរបស់វាហើយតុល្យភាពនៃកម្លាំង P និងការប្តេជ្ញាចិត្តនៃតម្លៃរបស់វាត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្លាស់ទីទម្ងន់ / តាមបណ្តោយដៃ rocker ។ នៅក្នុងឧបករណ៍ថ្លឹងទម្ងន់ទំនើបនៃប្រភេទនេះ ទម្ងន់កំណត់/ត្រូវបានផ្លាស់ទីដោយប្រើយន្តការតាមដានពិសេស ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃបន្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងត្រួតពិនិត្យការអានមាត្រដ្ឋានពីចម្ងាយ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការកកិត ប្រព័ន្ធដងថ្លឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើព្រីស ដែលងាយនឹងប៉ះទង្គិច និងអាចពាក់បាន។ ដូច្នេះនៅពេលដែលមិនដំណើរការ និងជាពិសេសនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបិទប្រព័ន្ធ lever ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ។

ភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពប្រែប្រួលនៃជញ្ជីងដងថ្លឹង លើសពីអ្វីដែលត្រូវការពីយន្តការសម្រាប់កំណត់កម្លាំងនៅលើដងថ្លឹងហ្វ្រាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពជឿជាក់និងភាពបត់បែនរបស់ពួកគេមានកម្រិតទាប បើទោះបីជាមានប្រព័ន្ធតាមដានដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ ចំណង់ចំណូលចិត្តផ្តាច់មុខត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអ្នកដែលមិនសូវមានភាពត្រឹមត្រូវនិងមិនច្បាស់លាស់។ មានភាពរសើប ប៉ុន្តែប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន ដំណើរការលឿន និងមានស្ថេរភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអាន ជញ្ជីងប៉ោល និងឌីណាម៉ូម៉ែត្រដោយផ្អែកលើពួកវា។

Pendulum dynamometers មានទំហំតូច ច្បាស់លាស់ ងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើតុល្យភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវកម្លាំងសម្ដែង P ដោយមិនចាំបាច់រំកិលទម្ងន់។

ជញ្ជីងប៉ោលមិនបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការអានក្រោមឥទ្ធិពលនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយសំណល់ ដូចជាជញ្ជីងនិទាឃរដូវ ជាឧទាហរណ៍ ហើយអាចបញ្ច្រាស់បាន អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់បន្ទុកក្នុងទិសដៅណាមួយនៃការបង្វិលរបស់ rotor ហ្វ្រាំង។ ដោយមានសមត្ថភាពស្រូបរំញ័រតិចតួច ប៉ោលមិនធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការរាប់កំឡុងពេលមានការប្រែប្រួលនៃបន្ទុកចៃដន្យ ដែលមាននៅក្នុងជញ្ជីងដងថ្លឹង។ ប៉ុន្តែដូចជាឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត វាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពួកគេក្នុងការកាត់បន្ថយការកកិតនៅក្នុងសន្លាក់ និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួននៃកំណាត់ប៉ោលនោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការរចនាដ៏សាមញ្ញបែបនេះ យន្តការប៉ោលមិនងាយស្រួលទាំងស្រុងនោះទេ ព្រោះវាមានមាត្រដ្ឋានយោងមិនស្មើគ្នា។ ដូច្នេះ ដើម្បីតម្រឹមមាត្រដ្ឋានយោង វិស័យ-quadrant ត្រូវបានបង្ហាញដោយយោងទៅតាមច្បាប់ r=a sin a/a ដោយយក a ជាតម្លៃដំបូង។

ឌីណាម៉ូម៉ែត្រដែលមានក្បាលថ្លឹង បើប្រៀបធៀបជាមួយប៉ោលធម្មតា មានភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងធំជាង (កំហុសមិនលើសពី 0.1-5-0.2%) និងមានភាពរសើបគ្រប់គ្រាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើក្នុងការងារស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ។

មូលដ្ឋាននៃឌីណាម៉ូម៉ែត្របែបនេះគឺជាក្បាលថ្លឹង ដែលភាគច្រើនជាប៉ោលពីរ រួមផ្សំជាមួយនឹងជញ្ជីងដងថ្លឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្បាលប៉ោលទ្វេគឺមិនអាចត្រឡប់វិញបានទេ ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ច្រាសដូចគ្នាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតំណភ្ជាប់កម្រិតមធ្យមនៃឌីណាម៉ូម៉ែត្រដូចនៅក្នុងឌីណាម៉ូម៉ែត្រធម្មតាដែលមានមាត្រដ្ឋានដងថ្លឹង (សូមមើលរូបទី IV.2) ។ នៅក្នុងខ្លឹមសារ ឌីណាម៉ូម៉ែត្រដែលមាន "ក្បាលថ្លឹង" គឺជាយន្តការដែលមានជញ្ជីងដងថ្លឹង ទៅនឹងដៃរ៉ក 1 ដែលក្បាលថ្លឹងចុចត្រូវបានភ្ជាប់ ក្បាលយល់ឃើញតែផ្នែកនៃកម្លាំងវាស់ដែលមិនមានតុល្យភាពដោយទម្ងន់ចល័ត 2 និង សូមអរគុណចំពោះការនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសង្កេតមើលការផ្លាស់ប្តូរនៃការផ្ទុកនៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់វាទម្ងន់ 2 ជួនកាលត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រីកជួររង្វាស់ដូចជាឧទាហរណ៍នៅក្នុងឧបករណ៍ថ្លឹងប្រភេទ VKM ។

ការថ្លឹងទម្ងន់ក្បាលដោយប្រើឧបករណ៍អានតាមលេខគឺមានភាពងាយស្រួល និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ ទោះបីជាពួកគេត្រូវការការការពារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃសន្លាក់ និងហ៊ីងរបស់ពួកគេពីសំណើម និងធូលី និងសូម្បីតែការលុបបំបាត់ស្នាមជ្រួញយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងពួកវាក៏ដោយ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងចាំបាច់ ឧបករណ៍ថ្លឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអនុលោមតាមថាមពលរបស់វត្ថុដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។ ដូច្នេះឧបករណ៍ថ្លឹងទម្ងន់នៃប្រភេទ VKM ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលចុចដែលធ្វើឱ្យវាអាចវាស់កម្លាំងរហូតដល់ 10, 25, 40, 80 និង 120 kgf ឬច្រើនជាងនេះ ហើយការប្រើប្រាស់ទម្ងន់ចល័ត 2 ពង្រីកដែនកំណត់នៃការវាស់វែងរបស់ពួកគេទៅ 20, 40, 50, 100 និង 170 គីឡូក្រាម។ ជម្រើសនៃឯកតារង្វាស់ដែលត្រូវការជា kgf ឬ kgf-m អាស្រ័យលើមួយណាដែលត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការក្រិតខ្នាតឧបករណ៍ទម្ងន់ហ្វ្រាំង។ តម្លៃបែងចែកនៃមាត្រដ្ឋាននៃក្បាលថ្លឹងអាចបង្ហាញទាំងប្រភាគនៃផលិតផល P1 និង P. ជួនកាលមាត្រដ្ឋានទាំងពីរត្រូវបានអនុវត្តទៅលើការចុចក្នុងពេលតែមួយ។

ការរចនាក្បាលថ្លឹង ជាក្បួនអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាបង្វិលពីអ័ក្សបញ្ឈរទៅទីតាំងណាមួយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសង្កេតមើលការអានពីមុំដែលមានប្រយោជន៍បំផុតដោយមិនគិតពីទីតាំងរបស់អ្នកសាកល្បង។ វិមាត្រធំដែលទាក់ទងគ្នានៃផ្នែកចុច និងអានមិនធ្វើឱ្យមានការពិបាកសង្កេតសូម្បីតែនៅចម្ងាយខ្លះក៏ដោយ។ បើចាំបាច់ គ្រាប់ចុចត្រូវបានបំភ្លឺដោយអំពូលភ្លើង កែវយឹតត្រូវបានប្រើ ក៏ដូចជាឧបករណ៍អុបទិកពិសេសដែលមានឧបករណ៍បំប្លែងអាណាឡូកទៅឌីជីថល ដែលធានាបាននូវការបញ្ជូនពីចម្ងាយដែលអាចទុកចិត្តបាន ឬការអានការអាន។

កម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័ររបស់ម៉ាស៊ីន

ឌីណាម៉ូម៉ែត្រធារាសាស្ត្រ ឬ mesdozas ដូចដែលពួកវាត្រូវបានគេហៅថាជាញឹកញាប់បន្ទាប់ពីឈ្មោះនៃអង្គភាពវាស់សំខាន់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេ។

ពួកវាមានមូលដ្ឋានលើលំនៅឋាន 5 បំពេញដោយអង្គធាតុរាវ និងបិទដោយដ្យាក្រាមយឺត 4 បិទជិតដោយប្រើរង្វង់សម្ពាធ 2. ស្តុង 3 សង្កត់លើដ្យាក្រាមក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងវាស់ P ហើយសម្ពាធលទ្ធផលត្រូវបានកត់ត្រាដោយ រង្វាស់សម្ពាធ ៦.

នៅពេលវាស់សម្ពាធរហូតដល់ 10 kgf/cm2 ដ្យាក្រាម mesdoza ត្រូវបានផលិតពីក្រណាត់ជ័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដែលមានកម្រាស់ 0.3-0.8 ម.ម ឬសំរិទ្ធបេរីលៀមដែលមានកម្រាស់ 0.05-0.06 ម.ម ដែលមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរ និងមិនមានបន្ទុក។ ដោយបាតុភូត hysteresis ។ ដើម្បីវាស់សម្ពាធខ្ពស់ ជ័រកៅស៊ូធន់នឹងប្រេង 2-3 ម.ម ឬដែកសន្លឹកស្តើងត្រូវបានប្រើ។ ប្រេងផ្សេងៗ គ្លីសេរីនបច្ចេកទេស និងវត្ថុរាវផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើជាវត្ថុរាវដំណើរការ។

បន្ថែមពីលើភាពសាមញ្ញ mesdoses ឋិតិវន្តមានជួររង្វាស់ធំទូលាយរួមទាំង សម្ពាធខ្ពស់។. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សីតុណ្ហភាពមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការអាន medos ។ បរិស្ថានដោយសារតែការពិតដែលថាមេគុណពង្រីកបរិមាណនៃអង្គធាតុរាវគឺធំជាងលោហៈ។ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរ លក្ខខណ្ឌខាងក្រៅខ្យល់ក៏អាចត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីអង្គធាតុរាវផងដែរ ដែលរំលាយនៅក្នុងវាក្នុងបរិមាណប្រហែល 10% នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ហើយជាមួយនឹងការកើនឡើងសម្ពាធ ភាពរលាយរបស់វាកើនឡើងតាមលីនេអ៊ែរ។ ដូច្នេះ មុននឹងធ្វើតេស្តនីមួយៗ ថ្នាំត្រូវតែបន្សាប និងហៀរចេញឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលអាចធ្វើបានដោយប្រើម៉ាស៊ីន។

គុណវិបត្តិដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៃ mesdoses ដែលមិនហូរអាចត្រូវបានលុបចោលដោយប្រើឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រដែលស្មុគស្មាញជាង ដែលគេហៅថា flow-through និង compensating diaphragm mesdoses ។

ឌីណាម៉ូម៉ែត្រអគ្គិសនី ជាទូទៅគឺជាឧបករណ៍ដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃធាតុយឺត បណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីជាក់លាក់មួយ ក្រោមការវាស់វែង កម្លាំងបង្វិលជុំ ឬកម្លាំងរង្វង់។

សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ វិធីសាស្រ្តអគ្គិសនីជាច្រើនដែលបានពិភាក្សាខាងលើសម្រាប់វាស់បរិមាណដែលមិនមែនជាអគ្គិសនីគឺសមរម្យ មុខងារតភ្ជាប់បរិមាណដែលបានវាស់ជាមួយអ្នកដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅសៀគ្វីវាស់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្ត ការធ្វើតេស្តម៉ូទ័រភាគច្រើនប្រើឧបករណ៍ប្តូរវាស់ដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរនៃធន់ទ្រាំនឹង ohmic, capacitance, inductance, induction និង photoelectric effect ក្រោមឥទ្ធិពលនៃបរិមាណដែលមិនមែនជាអគ្គិសនីបញ្ចូល។ បរិមាណមេកានិកបញ្ចូលគឺជាការរមួលនៃផ្នែកតភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ចលនាមុំនៃផ្នែកនៃប្រដាប់វាស់ ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃធាតុយឺត ដែលហៅថាតំណភ្ជាប់ឌីណាម៉ូម៉ែត្រ ដែលដងថ្លឹងហ្វ្រាំងធ្វើសកម្មភាព។ វិធីសាស្រ្តដែលប្រើជាទូទៅបំផុតពាក់ព័ន្ធនឹងការវាស់មុំនៃការបង្វិលនៃអ័ក្សតភ្ជាប់។ Dynamometers នៃប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅផងដែរថា torsion bars ។

ស្គាល់ វិធីផ្សេងៗការវាស់វែងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនទៅបន្ទុកតាមរយៈអ័ក្សយឺតបង្វិល។ ក្នុងចំនោមពួកគេ វិធីសាស្រ្តផ្អែកលើការបំប្លែងនៃពេលវេលាវាស់ទៅជាការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃធាតុយឺតដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាស្បៃ (អ៊ីយ៉ុងដងខ្លួន) ស្ពែរវង់ ខ្សែដង្កៀប។ល។ ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ភាពតានតឹងមេកានិច) នៃធាតុយឺតចូលទៅក្នុងសញ្ញាអគ្គិសនីអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ strain-resistive, inductive, magnetoelastic និង transducers វាស់ផ្សេងទៀត។

វិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់កម្លាំងបង្វិលជុំដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅខាងក្រៅអ័ក្សរង្វិល ដោយផ្អែកលើការវាស់មុំបង្វិលនៃធាតុយឺតដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលវាស់វែងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងខ្ពស់ និងភាពងាយស្រួលនៃការអនុវត្ត។

មានវិធីសាស្រ្តដែលគេស្គាល់សម្រាប់វាស់កម្លាំងបង្វិល [Odinets S.S., Topilin G.E. ឧបករណ៍វាស់កម្លាំងបង្វិលជុំ។ បណ្ណាល័យរបស់អ្នកផលិតឧបករណ៍។ M.: "ការកសាងម៉ាស៊ីន", 1977.160 pp.], បានអនុវត្តដោយប្រើ torsiometer ជាមួយនឹងការថតម៉ាញេទិក, ដែលមានធាតុយឺតមួយ, ក្បាលម៉ាញេទិកពីរ, ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលជាមួយសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិ, តម្រងសកម្មនិងម៉ែត្រដំណាក់កាលមួយ។ ធាតុយឺតត្រូវបានធានានៅខាងចុងដោយប្រើដែកស្ពាន់ពីរដែលដើរតួជាស្គរម៉ាញេទិក។ ផ្ទៃខាងក្រៅនៃប្រឡោះត្រូវបានស្រោបដោយសារធាតុ emulsion នៃអុកស៊ីដដែក (Fe 2 O 3) ។ អវត្ដមាននៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាស់ ជីពចរត្រូវបានកត់ត្រាជាទៀងទាត់នៅលើផ្ទៃ ferromagnetic នៃ flange នីមួយៗ។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃពេលវាស់ ធាតុយឺតរមួល។ Flanges បង្វិល ហើយការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលកើតឡើងនៅក្នុងជីពចរដែលអានដោយក្បាលម៉ាញេទិក សមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាស់។ ទំហំនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលលទ្ធផលត្រូវបានបម្លែងទៅជាវ៉ុល ឌី.ស៊ី. តម្លៃនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាស់ត្រូវបានអាននៅលើមាត្រដ្ឋាននៃឧបករណ៍ចរន្តផ្ទាល់។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុវត្តរបស់វាដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធនៃស្គរម៉ាញេទិកដែលបានតម្រឹមយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងថ្នាំកូត ferromagnetic និងក្បាលម៉ាញ៉េទិចដែលអានសញ្ញា។

ភាពជិតស្និទ្ធបំផុតទៅនឹងការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងខ្លឹមសារបច្ចេកទេសគឺជាវិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់កម្លាំងបង្វិលមេកានិចដែលបញ្ជូនដោយអ័ក្សបង្វិល [RF Patent No. 2183013, cl. G 01 L 3/04, 1999] ដែលក្នុងនោះឌីសដូចគ្នាបេះបិទចំនួនពីរដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ (គែមប្រអប់លេខ) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្ស គម្លាតនៅចម្ងាយមូលដ្ឋាន និងភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងអ័ក្ស ល្បឿនបង្វិលនៃថាសនីមួយៗ (គែម) ត្រូវបានបំប្លែង។ ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិកឯករាជ្យពីរចូលទៅក្នុងសញ្ញា sinusoidal ពីរភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលនៃសញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានកត់ត្រាដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលទំហំនៃកម្លាំងបង្វិលជុំមេកានិចដែលបញ្ជូនដោយអ័ក្សត្រូវបានវិនិច្ឆ័យ ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធវាស់កម្លាំងត្រូវបានដំឡើងជាមុន។ នៅថាសមួយ អ័ក្សត្រូវបានបង្វិល ភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលនៃសញ្ញា sinusoidal របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានកត់ត្រា អាស្រ័យលើល្បឿនបង្វិលអ័ក្សនៅបន្ទុកថេរនៅលើ shaft ភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលលទ្ធផលត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលកំណត់ភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលជាបន្តបន្ទាប់។ នៃសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរដែលតម្លៃគឺសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលមេកានិចដែលបញ្ជូនដោយអ័ក្ស។ ក្នុងករណីនេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍ សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយគូជាក់លាក់ សមាសធាតុប្រេកង់ Ud (n) ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងគំរូតំរែតំរង់ ដែលត្រូវបានប្រើជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីគណនា និងណែនាំការកែតម្រូវទៅក្នុងលទ្ធផលចុងក្រោយសម្រាប់តម្លៃជាក់លាក់នៃការបង្វិលអ័ក្ស។ ល្បឿន។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់នៃការរៀបចំដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការសាងសង់គំរូតំរែតំរង់ ហើយតំរូវការដើម្បីណែនាំការកែប្រែលទ្ធផលចុងក្រោយសម្រាប់តម្លៃជាក់លាក់នៃល្បឿនបង្វិលរាងអាចធ្វើអោយផ្នែកអគ្គិសនីរបស់ឧបករណ៍មានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ អនុវត្តវិធីសាស្រ្តនេះ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលនៅពេលបង្កើតសញ្ញា sinusoidal ដោយសារតែ gears វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានរូបរាងសញ្ញាដូចគ្នានៅពេលដែលល្បឿនបង្វិលផ្លាស់ប្តូរ។ វិសាលគមអាម៉ូនិកផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់នៃល្បឿនបង្វិលទាប។ ក្នុងន័យនេះ កំហុសបន្ថែមនឹងលេចឡើងនៅពេលវាស់ដំណាក់កាលនៃអាម៉ូនិកមូលដ្ឋាន។

គោលបំណងនៃវិធីសាស្រ្តជីពចរពេលវេលាដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់វាស់កម្លាំងបង្វិលជុំគឺដើម្បីបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែង និងសម្រួលដល់ការអនុវត្តបច្ចេកទេសនៃវិធីសាស្ត្រ។

ភារកិច្ចត្រូវបានសម្រេចដោយការពិតដែលថា shafts coaxial ពីរត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈធាតុយឺតមួយ ធ្មេញមួយត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងតឹងរឹងនៅលើ shaft ម៉ូទ័រនិងនៅលើ shaft ធាតុផ្ទុកនៅក្នុងវិធីមួយដែលការផ្លាស់ទីលំនៅមុំរវាងពួកវាតាមបណ្តោយ circumference គឺសូន្យនិង ស្របទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលនៃ shafts ទាំងនេះនៅលើធម្មតាជាមួយម៉ាស៊ីននិងដោយយន្តការផ្ទុក, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិកពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើមូលដ្ឋាន, បង្កើតសញ្ញា bipolar ជីពចរនៅពេលនៃធ្មេញឆ្លងកាត់នៅជិតស្នូលនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិក, ពីពេលវេលា។ ចន្លោះពេលរវាងពេលឆ្លងកាត់សូន្យនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ (emf) របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិក (t) និងកំឡុងពេលត្រូវបានកំណត់ បដិវត្តពេញលេញនៃអ័ក្សម៉ូទ័រ (T) ខណៈពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកំណត់តាមសមាមាត្រនៃចន្លោះពេលទាំងនេះ។ .

រូបភាពទី 1 បង្ហាញពី oscillogram នៃ e pulse ។ d.s. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិក(អ៊ី md) ។

វិធីសាស្រ្តដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម។ អ័ក្ស coaxial ពីរត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈធាតុយឺតមួយ។ ធ្មេញមួយត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើអ័ក្សម៉ូទ័រ និងនៅលើអ័ក្សផ្ទុក។ អវត្ដមាននៃកម្លាំងបង្វិលជុំ ការផ្លាស់ទីលំនៅជ្រុងរង្វង់រវាងធ្មេញទីមួយ និងទីពីរគឺសូន្យ។ ស្របទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលនៃ shafts នៅលើមូលដ្ឋានទូទៅជាមួយម៉ាស៊ីននិងយន្តការផ្ទុកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិកពីរត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរបៀបមួយដែលនៅពេលដែល shafts បង្វិលនៅពេលណាមួយនៃធ្មេញឆ្លងកាត់វាលម៉ាញេទិកដែលត្រូវគ្នា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ក្រោយមកទៀតបង្កើតជីពចរតង់ស្យុង bipolar (ជីពចរនៃប៉ូលប៉ូលវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន ដូចដែលគេដឹង តែងតែមានតម្លៃដូចគ្នានៃតំបន់វ៉ុល-វិនាទី ហើយពេលដែលជីពចរ emf ឆ្លងកាត់សូន្យត្រូវនឹងចម្ងាយអប្បបរមារវាងកំពូលនៃ ធ្មេញនិងស្នូលនៃឧបករណ៏ម៉ាញ៉េទិច) ។

ប្រសិនបើកម្លាំងបង្វិលជុំមិនមែនជាសូន្យទេ ធាតុយឺតត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ (រមួល) ហើយមុំរវាងធ្មេញទីមួយ និងទីពីរនឹងក្លាយទៅជាមិនសូន្យ។ ចន្លោះពេលរវាងជីពចររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិកទីមួយ និងទីពីរនឹងសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងមុំនៃការបង្វិលនៃធាតុយឺត (ពោលគឺកម្លាំងបង្វិលជុំ) និងសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងល្បឿនបង្វិលធ្មេញ។ ដូចដែលអាចមើលឃើញពីខាងលើ ចន្លោះពេល t នឹងត្រូវបានកំណត់ដោយកន្សោមដូចខាងក្រោមៈ

ដែល dl គឺជាប្រវែងនៃផ្នែករង្វង់រវាងធ្មេញទីមួយ និងទីពីរ ដែលកំណត់ដោយមុំនៃការរមួលនៃធាតុយឺត;

ល្បឿនបង្វិលនៃធ្មេញ;

R ឃ - កាំនៃរង្វង់ដែលបានពិពណ៌នាដោយចុងនៃធ្មេញ;

T គឺជារយៈពេលនៃការបង្វិលម៉ូទ័រ។

មុំនៃការបង្វិលនៃធាតុយឺតគឺអាស្រ័យលើពេលវេលាដែលបានអនុវត្តទៅវា និងនៅលើភាពរឹងរបស់វាបន្ទាប់មក

ដែល M គឺជាកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន;

K 1 - មេគុណអាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបត់បែននៃធាតុយឺតធរណីមាត្រនិងកាំរបស់វា R ឃ។

បង្ហាញពីតម្លៃនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាស់ពីកន្សោម (3) ដោយគិតគូរ (1) និង (2) យើងទទួលបាន៖

តើមេគុណសមាមាត្រនៅឯណា។

ដូច្នេះដោយការវាស់វែងចន្លោះពេល t និង T ដោយប្រើអេឡិចត្រូនិ chronometer ដោយប្រើ K 2 ដែលស្គាល់តាមរូបមន្ត (4) កម្លាំងបង្វិលត្រូវបានកំណត់។

រូបភាពទី 2 បង្ហាញមួយក្នុងចំណោម ជម្រើសដែលអាចធ្វើបានការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃវិធីសាស្រ្តដែលបានស្នើឡើង។ ឧបករណ៍នេះមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិក 1 និង 2, អតីតជីពចរខ្លី 3 និង 4, កេះ R-S 5, តម្រង R-C រលោង 6 និងប៊ូតុងកំណត់ឡើងវិញ 7 ។

ឧបករណ៍នេះដំណើរការដូចខាងក្រោម។ មុនពេលចាប់ផ្តើមការដំឡើង ប៊ូតុងកំណត់ឡើងវិញ 7 ត្រូវបានចុចដើម្បីកំណត់ឡើងវិញនូវគន្លឹះ R-S 5 ទៅសភាពដើមរបស់វា។ នៅពេលដែលអ័ក្សបង្វិល ជីពចរតង់ស្យុង bipolar របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិក 1 និង 2 ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអតីតជីពចរខ្លី 3 និង 4 នៅលទ្ធផលដែលជីពចរចតុកោណនៃប៉ូលអវិជ្ជមានលេចឡើង ហើយពេលវេលានៃការបង្កើតគែមនាំមុខនៃជីពចរត្រូវគ្នានឹង គ្រានៃការឆ្លងកាត់សូន្យនៃជីពចរ bipolar ដែលត្រូវគ្នានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិក។ សញ្ញាពីលទ្ធផលនៃជីពចរចតុកោណកែង 3 និង 4 គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ R-S trigger 5 តាមរបៀបដែលរយៈពេលនៃជីពចរវិជ្ជមាននៅទិន្នផលរបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងចន្លោះពេល t រវាងគ្រានៃការឆ្លងកាត់សូន្យនៃឧបករណ៏ម៉ាញ៉េទិច។ ជីពចរ។ លទ្ធផលនៃ R-S trigger 5 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការបញ្ចូលនៃតម្រង R-C 6 ដែលរលោង ដែលពេលវេលាថេរគឺ r=R·C>T ។ ប្រសិនបើតម្រងនេះមិនត្រូវបានផ្ទុក (ចរន្តផ្ទុកគឺសូន្យ) នោះដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់តម្លៃវ៉ុលជាមធ្យមនៅទិន្នផលនៃតម្រង R-C (U cp) នឹងស្មើនឹង

ពី (5) យើងទទួលបាន

ដែល U 0 គឺជាតម្លៃអំព្លីទីតនៃវ៉ុលជីពចរនៅលទ្ធផលនៃ R-S កេះ 5 (U 0 ត្រូវតែមានស្ថេរភាព); - មេគុណសមាមាត្រ។

ដូច្នេះដោយការវាស់តម្លៃមធ្យមនៃវ៉ុលលទ្ធផលនៃតម្រង R-C វាអាចកំណត់បរិមាណនៃកម្លាំងបង្វិលជុំពីតម្លៃដែលគេស្គាល់នៃមេគុណ K 3 ។

វិធីសាស្រ្តដែលបានស្នើឡើង ដូចដែលអាចមើលឃើញពីខាងលើ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់បរិមាណកម្លាំងបង្វិលជុំដោយមិនគិតពីល្បឿនបង្វិលអ័ក្ស។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈ metrological វិធីសាស្រ្តដែលបានស្នើឡើងមានគុណសម្បត្តិជាងអ្នកដែលស្គាល់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅចន្លោះពេលវាស់ដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។ លើសពីនេះទៀតដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តនេះកាន់តែសាមញ្ញនិង ការរចនាដែលអាចទុកចិត្តបាន។ឧបករណ៏កម្លាំងបង្វិលជុំ។

នៅក្នុងបច្ចេកវិជ្ជា ការបង្វិលសាកសពត្រូវបានជួបប្រទះជាញឹកញាប់៖ កង់រទេះ តួម៉ាស៊ីន កង្ហារចំហុយ។ ក្នុងករណីនេះ ជារឿយៗវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចង្អុលបង្ហាញពីកម្លាំងជាក់លាក់ណាមួយដែលបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំ និងស្មារបស់វា ចាប់តាំងពីកម្លាំងបង្វិលជុំមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកម្លាំងតែមួយ ប៉ុន្តែដោយកម្លាំងជាច្រើនដែលមានស្មាខុសៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានអនុវត្តទៅវេននៃ armature winding នៅចម្ងាយខុសគ្នាពីអ័ក្សនៃការបង្វិល; សកម្មភាពរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេបង្កើតបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំជាក់លាក់មួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្វិលនៃ armature និងអ័ក្សម៉ូទ័រដែលភ្ជាប់ទៅនឹងវា។ ក្នុង​ករណី​បែប​នេះ វា​គ្មាន​ចំណុច​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​និយាយ​អំពី​កម្លាំង និង​អានុភាព​ឡើយ។ រឿងតែមួយគត់ដែលសំខាន់គឺពេលវេលានៃកម្លាំង។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវវាស់ស្ទង់ដោយផ្ទាល់នូវពេលនៃកម្លាំង។

ដើម្បីវាស់កម្លាំងមួយភ្លែត វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តពេលវេលានៃកម្លាំងដែលគេស្គាល់មួយទៀតទៅរាងកាយ ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងពេលកំពុងវាស់វែង។ ប្រសិនបើលំនឹងត្រូវបានសម្រេច នោះវាមានន័យថាពេលនៃកម្លាំងទាំងពីរគឺស្មើគ្នានៅក្នុងតម្លៃដាច់ខាត និងផ្ទុយគ្នានៅក្នុងសញ្ញា។ ឧទាហរណ៍ ដើម្បីវាស់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ប្លុក 2 ដែលត្រូវបានបង្ហាប់ដោយប៊ូឡុងត្រូវបានដាក់នៅលើរ៉កម៉ូទ័រ 1 ដូច្នេះរ៉កអាចបង្វិលដោយកកិតនៅក្រោមប្លុក។ បន្ទះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំបងវែងមួយទៅចុងបញ្ចប់ដែលឌីណាម៉ូម៉ែត្រត្រូវបានភ្ជាប់ (រូបភាព 120) ។ អ័ក្សនៃបន្ទះស្របគ្នានឹងអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រ។ នៅពេលដែលម៉ូទ័របង្វិល ពេលដែលកកិតដែលធ្វើសកម្មភាពពីរ៉កនៅលើទ្រនាប់ បង្វិលបន្ទះជាមួយនឹងដំបងនៅមុំជាក់លាក់មួយក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិលម៉ូទ័រ។ ក្នុងករណីនេះ dynamometer លាតសន្ធឹងបន្តិច ហើយពេលផ្ទុយគ្នាចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពនៅលើបន្ទះពីចំហៀងនៃ dynamometer ដែលស្មើនឹងផលិតផលនៃកម្លាំងភាពតានតឹងនៃ dynamometer នៅលើស្មា។ កម្លាំងតានតឹងរបស់ឌីណាម៉ូម៉ែត្រគឺស្មើគ្នាក្នុងរ៉ិចទ័រ និងផ្ទុយគ្នាក្នុងទិសដៅទៅនឹងកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពពីដំបងនៅលើឌីណាម៉ូម៉ែត្រ (រូបភាព 120) ។ ចាប់តាំងពីបន្ទះត្រូវបានសម្រាក កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូទ័រត្រូវតែស្មើគ្នានៅក្នុងតម្លៃដាច់ខាត និងផ្ទុយគ្នានៅក្នុងសញ្ញាទៅនឹងពេលនៃភាពតានតឹងនៃឌីណាម៉ូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ក្នុងល្បឿនដែលបានកំណត់ ម៉ូទ័របង្កើតកម្លាំងបង្វិលស្មើនឹង .

អង្ករ។ 120. ការវាស់វែងពេលនៃកម្លាំងដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

នៅពេលវាស់កម្លាំងបង្វិលជុំតូចណាស់ (ឧទាហរណ៍នៅក្នុង galvanometers ប្រកាន់អក្សរតូចធំនិងរាងកាយផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍វាស់) កម្លាំងបង្វិលជុំដែលវាស់វែងត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលធ្វើសកម្មភាពនៅផ្នែកម្ខាងនៃខ្សែស្រឡាយរមួល។ ប្រព័ន្ធរង្វាស់ដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានព្យួរនៅលើខ្សែស្តើងវែង លោហៈ ឬរ៉ែថ្មខៀវដែលលាយបញ្ចូលគ្នា។ ដោយងាកប្រព័ន្ធវាស់បង្វិលខ្សែស្រឡាយ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយបែបនេះបណ្តាលឱ្យមានរូបរាងនៃកម្លាំងដែលមានទំនោរក្នុងការបន្ធូរខ្សែស្រឡាយហើយដូច្នេះមានកម្លាំងបង្វិលជុំ។ នៅពេលដែលពេលវេលាវាស់បានស្មើទៅនឹងពេលនៃខ្សែស្រឡាយរមួល លំនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដោយមុំនៃការបង្វិលនៅលំនឹងមនុស្សម្នាក់អាចវិនិច្ឆ័យកម្លាំងបង្វិលនៃខ្សែស្រឡាយហើយដូច្នេះកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាស់។ ទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងបង្វិលនៃខ្សែស្រឡាយ និងមុំបង្វិលត្រូវបានកំណត់ដោយការក្រិតឧបករណ៍។

ការវាស់វែងកម្លាំង

នៅពេលសិក្សា និងត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ និងគ្រឿងផ្សេងៗ (ម៉ាស៊ីន ស្នប់ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ម៉ាស៊ីនភ្លើង។

កម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចត្រូវបានវាស់ប្រមាណជាមួយនឹងវ៉ាត់ម៉ែត្រធម្មតា ខណៈពេលដែលវាស់ល្បឿនបង្វិលក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកំណត់ដោយថាមពល និងល្បឿនបង្វិលពីភាពអាស្រ័យដែលគេស្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះ វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថា តាមរយៈការវាស់ចរន្ត និងវ៉ុលដែលកំណត់ថាមពល យើងកំណត់មិនមែនថាមពលពិតប្រាកដនៅលើអ័ក្សម៉ូទ័រនោះទេ ប៉ុន្តែថាមពលអគ្គិសនីរបស់វា ដែលអាចបំប្លែងទៅជាថាមពលមេកានិកបានលុះត្រាតែលក្ខណៈអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ នេះមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានទេ ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រវាស់វែងនេះត្រូវបានប្រើតែក្នុងករណីដែលកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូន (ឬប្រើប្រាស់ដោយវត្ថុដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន) មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការសិក្សា។

ប្រសិនបើកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវវាស់បានត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ វិធីសាស្ត្រពីរត្រូវបានប្រើជាចម្បង៖ ការវាស់វែងដោយប្រើមាត្រដ្ឋានម៉ូទ័រ និងការវាស់វែងដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងបង្វិលជុំ។

មាត្រដ្ឋានម៉ូទ័រគឺជាវេទិកាមួយដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សដែលវត្ថុដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងត្រូវបានដំឡើង (រូបភាព 17.1) ។

នៅពេលប្រើទម្ងន់រាប់ (រូបភាព 17.1 ក ) វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាស់វែងកម្លាំងបង្វិលជុំអថេរ និងជ្រើសរើសទម្ងន់នៃបន្ទុក 4 យ៉ាងត្រឹមត្រូវ ពីព្រោះ វេទិកានៅក្នុងតំណាងនេះគឺមិនស្ថិតស្ថេរ, និងការបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌ F∙R = M KR អាចធ្វើឱ្យវាប្រែប្រួល។

នៅពេលប្រើរង្វាស់សំពាធ 6 (រូបភាព 17.1 ខ ) មិនមានបញ្ហាអស្ថិរភាពទេហើយនៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 6 នៅលើភាគីទាំងពីរជាមួយ Δ ~ 0 ឧបករណ៍អាចវាស់កម្លាំងបង្វិលជុំ ផ្លាស់ប្តូរមិនត្រឹមតែរ៉ិចទ័រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានទិសដៅផងដែរ។

ឧស្សាហកម្មនេះក៏ផលិតរង្វាស់កម្លាំងបង្វិលជុំថេរ ដែលអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលស្រដៀងនឹងមាត្រដ្ឋានម៉ូទ័រ (រូបភាព 17.2) ។

នៅក្នុងការរចនានេះ រង្វាស់សំពាធ 9 អាចវាស់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលប្រែប្រួលតាមរ៉ិចទ័រ និងទិសដៅ។ អ័ក្សនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 7 ស្របគ្នានឹងអ័ក្សនៃទ្រនាប់ 6 និងឧបករណ៏ 9 ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវអតិបរមា។

កោសិកាផ្ទុកកម្លាំងបង្វិលជុំក៏មានផងដែរ ដែលតម្រូវឱ្យប្រើឧបករណ៍ប្រមូលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់កម្មវិធីរបស់ពួកគេ។

ទាំងនៅក្នុងរង្វាស់សំពាធនៅស្ថានី និងបង្វិល ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់បំផុតដោយរង្វាស់សំពាធដែលស្អិតជាប់នឹងអ័ក្សយឺតក្នុងទិសដៅនៃ "ការបង្វិល" របស់វាក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ តាមក្បួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧស្សាហកម្មទំនើបមានឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំដែលត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតជាឯកតានៃកម្លាំងបង្វិលជុំ (N∙m) និងបំពាក់ដោយទិន្នផលឌីជីថលទៅកាន់កុំព្យូទ័រ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍ នៅពេលដែលហេតុផលគោលបំណងមួយចំនួនវាមិនអាចប្រើរង្វាស់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនោះ អ្នកអាចប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសាមញ្ញដែលជាដ្យាក្រាមដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ ១៧.៣.

កម្លាំងបង្វិលជុំបង្កើតកម្លាំងនៅលើធ្នឹមវាស់ 3 ដែលនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរភាពធន់នៃរង្វាស់សំពាធរង្វាស់មេដែលស្អិតជាប់នឹងផ្ទៃចំហៀងនៃធ្នឹម។ រង្វាស់សំពាធសំណងត្រូវបានស្អិតជាប់នៅលើកំពូល ហើយមិនឆ្លងកាត់ភាពតានតឹងឬការបង្ហាប់នៅពេលដែលធ្នឹមពត់។

ក្នុងនាមជាធ្នឹម 4 ជាមួយនឹងរង្វាស់សំពាធ 5 អ្នកក៏អាចប្រើរង្វាស់សំពាធប្រភេទធ្នឹមដែលត្រៀមរួចជាស្រេចផងដែរ។

សញ្ញាពីរង្វាស់សំពាធ (ឬពីរង្វាស់សំពាធឧស្សាហកម្ម) ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅខ្សែសង្វាក់នៃឧបករណ៍ប្រមូលបច្ចុប្បន្ន 7 ហើយបន្ទាប់មកដោយប្រើជក់ក្រាហ្វិចត្រូវបានបញ្ជូនទៅឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំ (ស្ថានីយសំពាធ) បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានបញ្ចេញទៅ ឧបករណ៍ចង្អុលបង្ហាញ ឬតាមរយៈ ADC ទៅកាន់កុំព្យូទ័រ។

ការប្រើប្រាស់រង្វាស់សំពាធប្រភេទធ្នឹមដែលត្រៀមរួចជាស្រេចគឺល្អជាង ពីព្រោះ មិនចាំបាច់មានការក្រិតតាមខ្នាតទេ។ លើសពីនេះ រង្វាស់សំពាធស៊េរីជាច្រើនភ្លាមៗមាន amplifier និង ADC មួយ ហើយដូច្នេះសញ្ញារបស់វាអាចត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកុំព្យូទ័រ។

នៅពេលវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃវត្ថុបង្វិល ជាញឹកញាប់មានតម្រូវការក្នុងការជួសជុលល្បឿនបង្វិល (ភាពញឹកញាប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរដង) ក៏ដូចជាទីតាំងជាក់លាក់នៃអ័ក្សរបស់វត្ថុ ឧទាហរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ ឬខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន piston ។ ទីតាំងខ្លាំងនៃស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ ឬ pneumatic ។ល។ ចំពោះគោលបំណងនេះ គូ optoelectronic, ទំនាក់ទំនងបិទជិតដែលគ្រប់គ្រងដោយមេដែក (កុងតាក់ Reed) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា induction ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុត។

នៅក្នុងករណីនៃការដាក់ពាក្យ គូ optoelectronicដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿនបង្វិល ឬទីតាំងអ័ក្ស ថាសដែលមានរន្ធតូចចង្អៀតត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្សបង្វិលនៃឧបករណ៍ ហើយប្រភពពន្លឺមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើបន្ទាត់មួយនៅផ្នែកម្ខាងនៃឌីស ហើយឧបករណ៍ទទួល (photoresistor ឬ photodiode) ត្រូវបានដំឡើង។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសៀគ្វីវាស់ដែលត្រូវគ្នា។ នៅពេលដែលរន្ធដោតឆ្លងកាត់រវាងប្រភពពន្លឺ និងឧបករណ៍ទទួលពន្លឺ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីនៃការផ្លាស់ប្តូរក្រោយ ហើយសញ្ញាមួយលេចឡើង ដែលត្រូវបានកត់ត្រាដោយឧបករណ៍វាស់។ ដើម្បីកំណត់ល្បឿនបង្វិល សញ្ញាបែបនេះត្រូវបានរាប់ក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា ឬចន្លោះពេលរវាងសញ្ញាដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានកំណត់។ ការឆ្លងកាត់ពន្លឺនៃរន្ធតូចចង្អៀតត្រូវបានជ្រើសរើសក្នុងរង្វង់មួយភាគដប់នៃមិល្លីម៉ែត្រ ហើយអាស្រ័យលើពន្លឺនៃប្រភពពន្លឺ ភាពប្រែប្រួលនៃអ្នកទទួល ល្បឿនបង្វិល និងចម្ងាយនៃគូអុបទិកពីអ័ក្សរង្វិល។ ចម្ងាយនេះកាន់តែធំ គម្លាតអាចកាន់តែធំទូលាយ។ ប្រេកង់ឆ្លើយតបនៃឧបករណ៍បែបនេះគឺរាប់រយ Hz ។

កុងតាក់ Reedសាមញ្ញណាស់ក្នុងការរចនា និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ពួកវាជាខ្សែអេឡិចត្រិចពីរដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញេទិក ដាក់ក្នុងកែវធម្មតា (ឬកន្សោមឌីអេឡិចត្រិចផ្សេងទៀត) (រូបភាព ១៧.៤)

នៅពេលដែលវាលម៉ាញេទិកត្រូវបានអនុវត្តទៅលើកុងតាក់ Reed ទំនាក់ទំនងរបស់វាត្រូវបានទាក់ទាញគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយកុងតាក់ Reed ចាប់ផ្តើមបញ្ជូន ចរន្តអគ្គិសនី. កុងតាក់ Reed គឺជាឧបករណ៍តូចល្មម អង្កត់ផ្ចិតកន្សោមអាចតិចជាង 2 ម មានប្រវែង 5-6 ម។ ប្រេកង់ឆ្លើយតបរបស់ពួកគេអាចរាប់រយ Hz ។

ប្រតិបត្តិការនៃកុងតាក់ Reed ត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាញឹកញាប់បំផុត។ មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកចល័តនៃឧបករណ៍ ទីតាំងដែលពួកគេចង់ជួសជុល។ នៅពេលដែលមេដែកចូលទៅជិតកុងតាក់ Reed ទំនាក់ទំនងរបស់វាបិទ។ នៅក្នុងរូបភព។ ១៧.៥. បានផ្តល់ឱ្យ គ្រោងការណ៍សាមញ្ញបំផុត។គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃកុងតាក់ Reed ។

គុណវិបត្តិនៃកុងតាក់ Reed គឺអសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយចរន្តខ្ពស់ប៉ុន្តែនៅក្នុង ក្នុងករណីនេះនៅពេលប្រើវាជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អ្នកអាចកំណត់ចរន្តត្រឹមរាប់សិបមីលីអំពែរប៉ុណ្ណោះ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺចំនួនប្រតិបត្តិការមានកំណត់មុនពេលការបំផ្លាញទំនាក់ទំនង។ វាគឺប្រហែល 10 8-10 10 ដងឬច្រើនជាងនេះ។

ឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុងដ៏សាមញ្ញបំផុតគឺជាឧបករណ៏អាំងឌុចស័រដែលរុំលើស្នូលដែកដែលធ្វើពីដែកម៉ាញេទិកទន់ (ងាយស្រួលប្រើឡើងវិញ)។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចូលទៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកឆ្លាស់គ្នា (ផ្លាស់ប្តូរ) អេហ្វអេហ្វ ដែលជំរុញនឹងលេចឡើងនៅក្នុងឧបករណ៏ ដែលជាសញ្ញាទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ សៀគ្វីតភ្ជាប់សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបែបនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសៀគ្វីតភ្ជាប់សម្រាប់កុងតាក់ Reed (រូបភាព 17.6) ។

ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុបតូអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍នេះមិនមានផ្នែកផ្លាស់ទី និងមិនអស់កំលាំងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបែបនេះគឺការពឹងផ្អែកយ៉ាងសំខាន់នៃកម្រិតសញ្ញាលើអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរដែនម៉ាញេទិក ហើយដូច្នេះវាមិនអាចប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យវត្ថុដែលផ្លាស់ទីយឺតៗ (រួមទាំងការបង្វិល) នោះទេ។

1. គោលការណ៍នៃរ៉ាដាសកម្ម។
2. រ៉ាដាជីពចរ។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ។
3. ទំនាក់ទំនងពេលវេលាជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការរ៉ាដាជីពចរ។
4. ប្រភេទនៃការតំរង់ទិសរ៉ាដា។
5. ការបង្កើតការបោសសំអាតនៅលើរ៉ាដា PPI ។
6. គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃភាពយឺតយ៉ាវ induction ។
7. ប្រភេទនៃភាពយឺតយ៉ាវដាច់ខាត។ កំណត់ហេតុ Hydroacoustic Doppler ។
8. ឧបករណ៍ថតទិន្នន័យហោះហើរ។ ការពិពណ៌នាការងារ។
9. គោលបំណង និងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់ AIS ។
10.បញ្ជូន និងទទួលព័ត៌មាន AIS។
11. ការរៀបចំទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៅក្នុង AIS ។
12. សមាសភាពនៃនាវាឧបករណ៍ AIS ។
13. ដ្យាក្រាមរចនាសម្ព័ន្ធនៃ AIS របស់កប៉ាល់។
14. គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់ SNS GPS ។
15. ខ្លឹមសារនៃរបៀប GPS ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។
16. ប្រភពនៃកំហុសនៅក្នុង GNSS ។
17. ដ្យាក្រាមប្លុកនៃអ្នកទទួល GPS ។
18. គំនិតនៃ ECDIS ។
19. ការចាត់ថ្នាក់នៃ ENC ។
20. គោលបំណងនិងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ gyroscope ។
21. គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ gyrocompass ។
22. គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃត្រីវិស័យម៉ាញេទិក។

ទែម៉ូម៉ែត្រអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាម៉ែត្រសីតុណ្ហភាព។ ស្គាល់ខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនងនិងមិនទាក់ទង ទែម៉ូម៉ែត្រឌីជីថលអាចរកបាននៅលើគេហទំព័រ http://mera-tek.ru/termometry/termometry-elektronnye ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះផ្តល់ជាចម្បងនូវការវាស់សីតុណ្ហភាពនៅ ការដំឡើងបច្ចេកវិទ្យាអរគុណចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងខ្ពស់ និងល្បឿនថតខ្ពស់។

potentiometers អេឡិចត្រូនិក ទាំងការចង្អុលបង្ហាញ និងការថត ប្រើស្ថេរភាពចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងសៀគ្វី potentiometer និងសំណង thermocouple បន្ត។

ការតភ្ជាប់នៃ conductors ដែលផ្ទុកបច្ចុប្បន្ន- ផ្នែក ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាការភ្ជាប់ខ្សែ។ ចំហាយពហុខ្សែដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ពី 0.35 ដល់ 1.5 ម 2 ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ soldering បន្ទាប់ពីបង្វិលខ្សែនីមួយៗ (រូបភាពទី 1) ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយប្រើបំពង់អ៊ីសូឡង់ 3 បន្ទាប់មកមុនពេលបង្វិលខ្សភ្លើងពួកគេត្រូវតែដាក់នៅលើស្នូលហើយផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកការកាត់នៃស្រទាប់ទី 4 ។

អង្ករ។ 1. ការតភ្ជាប់នៃស្នូលដោយការរមួល: 1 - ស្នូល conductive; 2 - អ៊ីសូឡង់ស្នូល; 3 - បំពង់អ៊ីសូឡង់; 4 - គម្របខ្សែ; 5 - ខ្សភ្លើង tinned; 6 - ផ្ទៃ soldered

ខ្សភ្លើងរឹងពួកវាត្រូវបានត្រួតលើគ្នា, តោងមុនពេលលក់ជាមួយនឹងក្រុមពីរនៃខ្សែស្ពាន់ពីរឬបីវេនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.3 ម (រូបភាពទី 2) ។ អ្នកក៏អាចប្រើស្ថានីយពិសេស wago 222 415 ដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារតែភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

នៅពេលដំឡើងអគ្គិសនី អាំងវឺតទ័រលំនៅដ្ឋានរបស់ពួកគេត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយខ្សែដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់យ៉ាងហោចណាស់ 4 ម 2 តាមរយៈវីសដី។ ចំណុចតភ្ជាប់នៃចំហាយដីត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយបន្ទាប់ពីការភ្ជាប់ ស្រទាប់ខាញ់ CIATIM-201 ត្រូវបានអនុវត្តទៅវាដើម្បីការពារវាពីការច្រេះ។ នៅពេលបញ្ចប់ការដំឡើងសូមពិនិត្យមើលតម្លៃដែលគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 20 MOhm និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដីដែលមិនគួរលើសពី 10 Ohm ។

អង្ករ។ 1. ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់អគ្គិសនីនៃអង្គភាពឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃយន្តការអគ្គិសនីវេនតែមួយ។ A - amplifier block BU-2, B - magnetic sensor block, B - electric actuator

ការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃចរន្តអគ្គិសនីវេនតែមួយត្រូវបានអនុវត្តតាមដ្យាក្រាមតភ្ជាប់អគ្គិសនីដែលបង្ហាញក្នុងរូបភព។ 1 ដោយមានខ្សែដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់យ៉ាងហោចណាស់ 0.75 ម 2 ។ មុនពេលដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលមុខងាររបស់វាយោងទៅតាមដ្យាក្រាមដែលបង្ហាញក្នុងរូបភព។ ២.

21.03.2019

ប្រភេទឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័ន

ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ននៅក្នុងឡ, ឧបករណ៍ផ្សេងៗនិងការដំឡើង វាចាំបាច់ក្នុងការគ្រប់គ្រងដំណើរការចំហេះដើម្បីធានា ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍។ ក្នុងករណីនេះសមាសភាពគុណភាពនិងបរិមាណនៃបរិយាកាសឧស្ម័នត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើឧបករណ៍ដែលគេហៅថា

ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ពីរដែលម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានជ្រើសរើស។ មនុស្សមួយចំនួនចាប់អារម្មណ៍លើកម្លាំងសេះច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាននៅចំកណ្តាលរថយន្ត។ សម្រាប់អ្នកខ្លះ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺសំខាន់ជាង។

តើលក្ខណៈមួយណាដែលអ្នកជំនាញជ្រើសរើសរថយន្ត? តើមួយពឹងផ្អែកលើមួយទៀតទេ? ចុះ​បើ​កម្លាំង​បង្វិល​ទាប​តែ​កម្លាំង​ខ្លាំង​វិញ? មិនមែនអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ទាំងអស់នឹងអាចឆ្លើយសំណួរទាំងអស់នេះបានទូលំទូលាយនោះទេ។ ហើយយើងនឹងព្យាយាម។

តើថាមពលម៉ាស៊ីនអាស្រ័យលើអ្វី?

"តើអ្នកមានសេះប៉ុន្មាន?" - មួយក្នុងចំណោមសំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្តរថយន្ត។ ជាប្រពៃណី អ្វីដែលគេហៅថាកម្លាំងសេះកាន់តែច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីន នោះរថយន្តដែលលឿន និងខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានគេពិចារណា។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា បរិមាណដែលហៅថា កម្លាំងសេះ គឺមិនផ្លូវការ ហើយថែមទាំងមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងប្រព័ន្ធវាស់វែងអន្តរជាតិ (ចងចាំប្រព័ន្ធ SI ពីសាលាទេ?)។

ឯកតារង្វាស់នេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងយុគសម័យនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្ម។ កម្លាំង​សេះ​មួយ​គឺ​ស្មើ​នឹង​កម្លាំង​ដែល​អាច​លើក​បាន ៧៥ គីឡូក្រាម ១ ម៉ែត្រ​ក្នុង ១ វិនាទី។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលនោះវាមិនមែនជាល្បឿនរបស់រថយន្តដែលមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទេប៉ុន្តែជាល្បឿននៃការជីកយករ៉ែធ្យូងថ្ម។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​អ្នក​រាល់​គ្នា​បាន​ស្គាល់​ថា “l. ជាមួយ។" ចាត់ទុកថា "ខុសច្បាប់" ។ អង្គការ​មេត្រូ​អន្តរជាតិ​ទាមទារ​ឱ្យ​ដក​ខ្លួន​ចេញ​ឱ្យ​បាន​លឿន​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។ ហើយសេចក្តីណែនាំច្បាប់ជាផ្លូវការតាំងពីឆ្នាំ 2010 អនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើតែជាឯកតាជំនួយនៃការវាស់វែងប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនទាន់ត្រូវបានជំនួសដោយគីឡូវ៉ាត់ផ្លូវការទេ។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ៖

• 1. ពាក្យ banal ប៉ុន្តែពិត "ទម្លាប់គឺជាធម្មជាតិទីពីរ";
• 2. ទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្ត;
• 3. ជៀសវាងការភាន់ច្រលំ។

តើទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តគឺជាអ្វី? ការពិតគឺថាប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងចំណោមពួកគេប្តូរទៅឯកតារង្វាស់ផ្លូវការនៃ kW វានឹងបាត់បង់ភាគរយយ៉ាងសំខាន់នៃអ្នកទិញដោយសារតែការយល់ច្រឡំ banal ។ យ៉ាងណាមិញប្រសិនបើយើងយកឧទាហរណ៍ Kia Sportage ប្រភេទ Crossover ដ៏ពេញនិយមនោះកម្លាំងសេះរបស់វាគឺ 136 និង 184 នៅក្នុងពីរកំណែ។ គិតជាគីឡូវ៉ាត់ - 100 និង 135 រៀងគ្នា។ តើអ្នកយល់ទេ? តើពួកគេអាចប្តូរទៅជាឯកតារង្វាស់អន្តរជាតិដោយរបៀបណា ប្រសិនបើដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេមានលេខ 184 ហើយពួកគេមានត្រឹមតែ 135? គ្មានឆ្ងល់ទេ នៅអាមេរិក គេនិយាយថា៖ "ថាមពលជួយលក់ឡាន"

តើកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានវាស់ដោយរបៀបណា?

មួយភ្លែតកើតឡើងនៅពេលដែល crankshaft ត្រូវបាន braked នៅក្នុងវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីដូចខាងក្រោម:

• ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ;
• ម៉ាស៊ីនភ្លើង;
• នៅក្នុងវិធីផ្សេងទៀតដែលអាចបង្ខំរថយន្តឱ្យ "ទាញ" ។

បាទ/ចាស៎ នោះហើយជារបៀបដែលវាត្រូវបានវាស់វែង៖ ម៉ាស៊ីន ឬកង់ត្រូវបានហ្វ្រាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះលក្ខណៈបង្ហាញពីកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាដែលម៉ាស៊ីនអាចអភិវឌ្ឍនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុចពេញ។ នៅដើមដំបូងតួលេខនេះតូច បន្ទាប់មកវាលូតលាស់ដល់កំពូល ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចុះ។

តើកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាអ្វី?

ជាអកុសលអ្នកបើកបរសម័យទំនើបភាគច្រើនមិនមានការយល់ដឹងពេញលេញអំពីអ្វីដែលកម្លាំងបង្វិលជុំនោះទេ។ វាត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រ Newton (N∙m) និងជាបរិមាណដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងថាមពល។ អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តទាំងអស់ដឹងអំពីកម្លាំងបង្វិលជុំគឺថាវាគួរតែខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែ តើ​វា​ខុស​ពី​អំណាច​យ៉ាង​ណា?

ចងចាំ៖ ថាមពល, កម្លាំងបង្វិលជុំ, ល្បឿនម៉ាស៊ីន - បរិមាណអាស្រ័យគ្នាទៅវិញទៅមក. មានរូបមន្តមួយចំនួនដែលដោយដឹងពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរនេះ អ្នកអាចគណនាទីបី។

នៅក្នុងពាក្យបច្ចេកទេស ថាមពលគឺជាបរិមាណដែលតំណាងឱ្យចំនួនការងារដែលម៉ូទ័រអាចដំណើរការបានក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ។ កម្លាំងបង្វិលជុំបង្ហាញពីសក្តានុពលរបស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីអនុវត្តការងារនេះ។ ម្យ៉ាង​ទៀត កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​កាន់​តែ​ខ្លាំង ការ​តស៊ូ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ដែល​ម៉ូទ័រ​អាច​យក​ឈ្នះ។

ចូរស្រមៃមើលស្ថានភាពមួយ៖ អ្នកកំពុងបើកឡានដែលមានកម្លាំង 100 hp។ ជាមួយ។ មានឡានដឹកទំនិញនៅខាងមុខ ហើយអ្នកត្រូវជែងវាឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយត្រឡប់ទៅគន្លងដែលចង់បាន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរថយន្តរបស់អ្នកនឹងត្រូវប្រើថាមពលទាំងអស់របស់វា។ ក្នុងករណីនេះកម្លាំងបង្វិលជុំគឺច្បាស់ណាស់ដែលហៅថាមេដឹកនាំនៃកម្លាំងសេះដែលប្រមូលពួកគេទាំងអស់ចូលទៅក្នុងហ្វូងតែមួយ។

ចង់បានការពន្យល់សាមញ្ញជាងនេះទេ? ចូរយើងគូរភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយមនុស្សម្នាក់៖ កម្លាំងរបស់គាត់អាចត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រ ញូតុន និងការស៊ូទ្រាំ - ក្នុងកម្លាំងសេះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកលើកទម្ងន់ពិតប្រាកដត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត "ល្បឿនទាប" ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗយឺតៗ ប៉ុន្តែយ៉ាងច្បាស់លាស់នៅលើ "ខ្នង" របស់ពួកគេ។ រថយន្ត​សាំង​មាន​ល្បឿន​លឿន ប៉ុន្តែ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ធ្ងន់​មិនមែន​សម្រាប់​ពួកគេ​ទេ។

នៅពេលជ្រើសរើសរវាងម៉ាស៊ីនពីរដែលមានចំនួនសេះប្រហាក់ប្រហែលគ្នា តែងតែផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងបង្វិលច្រើន។ ជាពិសេសប្រសិនបើប្រអប់លេខគឺដោយដៃ។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តបើកបរ "នៅកម្រិតកំណត់" សូមដឹងថាក្នុងករណីនេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការយកម៉ាស៊ីនមិននៅជាមួយ ល្បឿនលឿនប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា។

បន្ទាត់ខាងក្រោម

ជាការប្រសើរណាស់ យើងសង្ឃឹមថាអ្នកទទួលបានចម្លើយចំពោះសំណួររបស់អ្នក។ ឥឡូវ​អ្នក​ប្រហែល​ជា​ដឹង​ហើយ​ថា​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ណា​ដែល​ស័ក្តិសម​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក? ហើយរាល់ពេលបន្តបន្ទាប់ទៀត នៅពេលអ្នកជិះកង់ក្រោយ សួរអំពីលក្ខណៈរបស់រថយន្ត ឬឆ្លើយសំណួរពីអ្នកស្រលាញ់រថយន្ត អ្នកនឹងដឹងកាន់តែច្បាស់អំពីព័ត៌មានលម្អិតនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត។ សូមសំណាងល្អនៅលើផ្លូវ!