សេចក្តីផ្តើម

ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាយូរណាស់មកហើយដោយប្រជាប្រិយភាពនៃធុង IS-3 ។ វា​ហាក់​ដូច​ជា​វា​មិន​មាន​ពេល​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​និង​បាន​តែ​ក្នុង​ការ​ផលិត​ប្រហែល​មួយ​ឆ្នាំ​។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ប្រើ​អ៊ីនធឺណិត​ជា​ច្រើន​ចាប់​អារម្មណ៍​នឹង​វា។ បន្ទាប់មកអ្វីៗបានច្បាស់។

រថក្រោះ IS-3 មានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះក្រុមអ្នកគាំទ្រជាក់លាក់នៃអ្វីដែលប្រហែលជាគួរឱ្យរំភើបណាស់ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់នាវាដឹកប្រេងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ហ្គេមឆោតល្ងង់ណាស់។ បុរសលេងល្បែងទាំងនេះពិតជាមិនយល់ពីអ្វីដែលធុងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់និងអ្វីដែលធុងដ៏ល្អគួរមើលទៅដូច។ យោងតាមគំនិតរបស់ពួកគេ ធុងដ៏ល្អមួយគួរតែមើលទៅដូចនេះ។

ប៉ុន្តែ​សូម​កុំ​និយាយ​អំពី​រឿង​សោកសៅ ហើយ​ពិចារណា​លើ​ការ​រចនា និង​សមត្ថភាព​ប្រយុទ្ធ​របស់​រថក្រោះ IS-3។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ IS-3

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធរបស់ KURSK ។ នាវិករថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដែលកំពុងកើតឡើងបានកម្ចាត់កងទ័ពរថក្រោះរបស់យើង។ កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់មានទំហំប៉ែតសិបប្រាំបី និងចិតសិបប្រាំមិល្លីម៉ែត្រ ប្រៀបបាននឹងអាវពាសដែក ហើយបានទម្លុះវាពីចម្ងាយអតិបរមាដែលការមើលឃើញរថក្រោះនៅពេលនោះអនុញ្ញាត។ គ្រាប់ផ្លោងរបស់ពួកគេមានល្បឿនផ្លោងខ្ពស់ និងមួកទន់នៅលើស្នូលពាសដែក។ មួកនេះអាចជួយឱ្យគ្រាប់ផ្លោងឈានដល់មុំកៅសិបដឺក្រេ ឬគ្រាន់តែរារាំងគ្រាប់ផ្លោងមិនឱ្យរអិលតាមពាសដែកទំនោរ។

នេះគឺជារូបថតបុរាណមួយ - វាយពាសដែកជម្រាលខាងមុខ។ តើអ្នកឃើញដាននៃគ្រាប់រំកិលទេ?
យើងត្រូវបានរក្សាទុកដោយឧត្តមភាពលេខដ៏អស្ចារ្យរបស់យើង។ មេបញ្ជាការរបស់យើងភាគច្រើនមិនយល់ថារថក្រោះមានបំណងបង្កើតការវាយលុកនោះទេ។ ដើម្បីឡោមព័ទ្ធសត្រូវ និងបំផ្លាញទុនបំរុងរបស់គាត់នៅលើការហែក្បួន។ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់សមរភូមិរថក្រោះដែលកំពុងកើតឡើងនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1941 អាល្លឺម៉ង់បានរីកចម្រើនជាមួយនឹងរថក្រោះក្រដាសកាតុងធ្វើកេស។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​ពួក​គេ​បាន​យល់​ពី​យុទ្ធសាស្ត្រ​ប្រយុទ្ធ​តាម​រថក្រោះ។ ពួកគេមិនបានបោះរថក្រោះនៅខ្សែការពារដែលបានរៀបចំនោះទេ។ វាមានតែនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរបស់យើងទេដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ផ្លាស់ទីជាជួរក្រាស់ៗ ហើយខ្មាន់កាំភ្លើង ZIS-3 របស់យើងបំផ្លាញពួកគេយ៉ាងក្លាហាន។ តាមពិតរថក្រោះបានឆ្លងកាត់កន្លែងដែលគ្មានការការពារទាល់តែសោះឬកន្លែងដែលវាត្រូវបានបំផ្លាញដោយកាំភ្លើងធំពីមុន។ នៅក្នុងសកម្មភាពសំណព្វនៃពាក្យបញ្ជារបស់យើង - ការវាយប្រហាររថក្រោះផ្នែកខាងមុខលើផ្នែករថក្រោះសត្រូវដែលកំពុងរីកចម្រើន - អាល្លឺម៉ង់បានប្រើចលនាដ៏ឆ្លាតវៃ។ ពួកគេបានទាញរថក្រោះមកវិញ ដោយលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ដូច្នេះ អាល្លឺម៉ង់មានការខាតបង់តិចតួចបំផុតនៅក្នុងរថក្រោះ និងការខាតបង់ដ៏ធំនៅក្នុងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ ម្តងហើយម្តងទៀត - ភាគី ADVANCED មានការខាតបង់ដ៏ធំនៅក្នុងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ នៅពេលខ្ញុំនិយាយអំពីការខាតបង់តូចតាច ខ្ញុំមានន័យថាទំហំនៃការបាត់បង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទឹកដីដែលបានចាប់យក។ ដូច្នេះហើយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅជិតទីក្រុងមូស្គូជាមួយនឹងរថក្រោះសូន្យ។
ដូច្នេះបន្ទាប់ពីសមរភូមិ KURSK សំបុត្រដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចពីមេបញ្ជាការរថក្រោះរបស់យើងបានហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អត្ថន័យទូទៅរបស់ពួកគេគឺថាអ្នកមិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់យើងបានទេ។
ការរចនាដ៏ក្តៅគគុកបានចាប់ផ្តើម។ ទីមួយគឺ IS-1 ដែលមានកាណុងបាញ់ចំនួនប៉ែតសិបប្រាំមីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ​វា​ហាក់​ដូចជា​ខ្សោយ​ផ្នែក​កម្លាំង​កាំភ្លើង។ ដូច្នេះ IS-2 មានកាណុងបាញ់មួយរយម្ភៃពីរមីលីម៉ែត្ររួចហើយ។ ប៉ុន្តែពាសដែកខាងមុខរបស់វា ជាពិសេសប៉ម ត្រូវបានទម្លាយដោយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដោយជោគជ័យ។

នេះគឺជាគ្រោងការណ៍កក់ IS-2 ។ កាណុងបាញ់កាំជ្រួចទំហំចិតសិបប្រាំមិល្លីម៉ែត្របានទម្លុះថ្ងាសរបស់សមបកពីចម្ងាយបីរយម៉ែត្រ ប៉មបានទម្លុះពីចម្ងាយប្រាំរយម៉ែត្រ។ យន្តហោះបានធ្វើដំណើរពីចម្ងាយមួយពាន់ម៉ែត្រ។ កាណុងបាញ់កាំជ្រួចទំហំ ៨៨ មិល្លីម៉ែត្រ បានទម្លុះថ្ងាស IS-2 ពីចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រ។ កន្លែងផ្សេងទៀតទាំងអស់បានធ្វើដំណើរពីចម្ងាយពីរគីឡូម៉ែត្រ
ដូច្នេះ អ្នករចនាត្រូវធ្វើការម្តងទៀត។

ការរចនានៃធុង IS-3

ទីបំផុតសំណាកពីរត្រូវបានដាក់ជូន។ រោងចក្រ CHELYABINSK Kirov ដំបូងបង្អស់។ លេខរោងចក្រទីពីរគឺស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។ Chelyabinsk មាន turret រាងស្វ៊ែរ និងអ្វីដែលគេហៅថា សំបករាងជារនាំង។

នោះគឺរាងកាយមិនមានរាងដូចប្រអប់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានពង្រីកឥតឈប់ឈរឆ្ពោះទៅកំពូល។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលបានសមបកស្រាលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែប្រអប់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នានៃរង្វង់ turret ។
គំរូនៃរុក្ខជាតិទីរយមានច្រមុះដ៏ល្បីល្បាញ។

គ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេសរសេរថារូបរាងនៃច្រមុះនេះបានបង្កើនភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងការវាយលុកដោយសំបក។ ប៉ុន្តែនេះជាការពិតប្រសិនបើកាំភ្លើងស្ថិតនៅយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមអ័ក្សនៃធុង។ ប្រសិនបើកាំភ្លើងបាញ់ពីចំហៀងបន្តិច នោះសុវត្ថិភាពនៃការរចនាបែបនេះមានការថយចុះ ដោយសារតែពាសដែកចាប់ផ្តើមងាកទៅរកកាំភ្លើង ដែលនាំមុំនៃផលប៉ះពាល់កាន់តែជិតដល់កៅសិបដឺក្រេ។
ខ្ញុំជឿថា រូបរាងច្រមុះរបស់ធុងនេះ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងដើម្បីដាក់មេកានិកអ្នកបើកបរនៅចំកណ្តាលធុង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីកុំឱ្យប្រវែងទាំងមូលនៃសមបក។ នោះ​គឺ​ដោយ​ការ​ប្រើ​ទម្រង់​ច្រមុះ​ដែល​ពិបាក​ផលិត អ្នក​រចនា​បាន​ទទួល​ប្រយោជន៍​ពី​ការ​កាត់​បន្ថយ​ប្រវែង​នៃ​សមបក​ដោយ​បរិមាណ​ស្មើ​នឹង​ទំហំ​មួក​របស់​មេកានិក​របស់​អ្នកបើកបរ។ ក្រោយមក រូបរាងកម្រនិងអសកម្មនៃច្រមុះនេះបាននាំឱ្យមានការបញ្ឈប់ការផលិតធុង IS-3 ។

ប្រវែងនៃសមបកអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយដាក់ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់សមបក។ ប៉ុន្តែ​មាន​សង្គ្រាម​បាន​កើត​ឡើង ហើយ​គ្មាន​ពេល​គិត​ទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែនិចលភាពអ្នកគាំទ្រត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្សទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ហើយចាប់តាំងពីកង្ហារមានអង្កត់ផ្ចិតធំម៉ាស៊ីនត្រូវលើកនៅលើបាតនៃលំនៅដ្ឋាន។ ដូច្នេះសំបកនៃរថក្រោះ IS-3 ទទួលបានកំពស់បីរយមិល្លីម៉ែត្របន្ថែមទៀត ដែលត្រូវតែគ្របដោយពាសដែក។ ពិត​ណាស់ ប៉ម​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ឡើង​ទាប​ណាស់។
និយាយដោយប្រយោល ច្រមុះនៃគំរូនៃរុក្ខជាតិទីរយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគំរូនៃរុក្ខជាតិ CHELYABINSK KIROV។ នេះជារបៀបដែលរថក្រោះ IS-3 ចេញមក។
វាមានប្រព័ន្ធព្យួរ Torsion Bar ទំនើប។ កង់ផ្លូវចំនួនប្រាំមួយ និងកង់ជំនួយចំនួនបីក្នុងមួយចំហៀង។ សត្វដង្កូវមានផ្លូវប៉ែតសិបប្រាំមួយប្រាំមួយរយហាសិបមីលីម៉ែត្រទទឹង។

ការប្រៀបធៀបរថយន្តរបស់យើង និងអាមេរិក។ ជនជាតិអាមេរិកឆោតល្ងង់ ធ្វើម៉េចមិនចាំ Mikhail Zadornov ធ្វើធុងទឹកខ្ពស់ជាងយើងទៅទៀត។

សេវារថក្រោះ IS-3

ការផលិត IS-3 បានចាប់ផ្តើមនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ហើយ​រថយន្ត​ដំបូង​គេ​គឺ​ទាន់​ពេល​សម្រាប់​ក្បួន​ដង្ហែ​ក្រោយ​សង្គ្រាម​ជា​ច្រើន។

ពេលខ្លះពួកគេនៅតែទៅដង្ហែ។ រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញថាផ្លូវ IS-3 ត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះពិសេស ដើម្បីកុំឱ្យខូចផ្ទៃផ្លូវ។
ប៉ុន្តែយោធាបានស្រែក។ ការពិតគឺថា IS-3 ឈរបានល្អ ប៉ុន្តែបដិសេធមិនព្រមជិះ។ ការពិតគឺថាសម្រាប់កម្រិតនីមួយៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចមានទម្ងន់អតិបរមានៃយន្តការដែលយន្តការខ្លួនឯងនឹងនៅតែដំណើរការជាធម្មតា។ ទម្ងន់ FORTY-EIGHT តោនគឺធំពេកសម្រាប់កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៃសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប T-72 មានទម្ងន់ត្រឹមតែ FORTY-TWO តោនប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ាស៊ីននៅលើ IS-3 បានមកពីរថក្រោះ T-34 - មិនមានអ្វីផ្សេងទៀតទេ។ ការពិតដែលថាវាត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នានិងបង្ខំតែប៉ុណ្ណោះដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃអាយុកាលម៉ាស៊ីនដល់សូន្យ។ ការព្យួរគឺជារបាររមួលដ៏ទំនើប និងអាចទប់ទល់នឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់វា។ ប៉ុន្តែការបញ្ជូនដោយស្មោះត្រង់មិនដំណើរការទេ - វាឡើងកំដៅនិងបែក។
វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅ និងមានតម្លៃថ្លៃជាបន្ទាន់នៃតួ។ ប្រសិនបើការផលិតធុងមួយយោងទៅតាមការគណនាមានតម្លៃបីរយម្ភៃពាន់រូប្លិ៍ប៉ុន្តែការពិតវាចំណាយអស់ពីររយចិតសិបពាន់ (ដូចជាប្រសិនបើមនុស្សតិរច្ឆានមិនបានបង់ប្រាក់បន្ថែមដល់កម្មករ) បន្ទាប់មកទំនើបកម្មមានតម្លៃមួយរយកៅសិបទៅ ពីររយសែសិបពាន់។
អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​រំខាន​បំផុត​នោះ​គឺ​ថា ក្នុង​ដំណើរ​ការ​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​នោះ ពួក​គេ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​សាកល្បង​ម្ដង​ទៀត​នូវ​ភាព​ធន់​របស់​រថក្រោះ IS-3 ក្នុង​ការ​បាញ់​ផ្លោង។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ BS-3 ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការសាកល្បង។ ការបាញ់ដំបូងបានបុកថ្នេរផ្សារដែក។ ធុងបានបំបែកភ្លាមៗតាមថ្នេរផ្សារទាំងអស់ ហើយបត់ឡើងដូចសន្លឹកបៀ។ បន្ទាប់ពីមានការភ្ញាក់ផ្អើល ការផលិតរថក្រោះ IS-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់។

រថក្រោះ IS-3 ក្នុងសមរភូមិ

សំណួរភ្លាមៗបានកើតឡើង: អ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយរថក្រោះដែលបានចេញផ្សាយរួចហើយ? ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ឱ្យវាទៅមិត្តភក្តិ។ ហើយយើងជាមិត្តនឹងជនជាតិអេស៊ីបនៅពេលនោះ។

ប្រជាជន​អេហ្ស៊ីប​បាន​លាប​ពណ៌​ខ្សាច់​រថយន្ត​វិញ​ភ្លាមៗ ហើយ​បាន​រៀបចំ​ក្បួន​ដង្ហែ​ដូច​ធម្មតា។ បន្ទាប់​មក ជន​ជាតិ​យូដា​អាក្រក់​បាន​មក​យក​រថក្រោះ​ដែល​បាន​បរិច្ចាគ​ពី​ជន​ជាតិ​អេស៊ីប។

ឥឡូវនេះ ពួកគេឈរនៅក្នុងសារមន្ទីអ៊ីស្រាអែល ហើយបុរសធាត់ និងស្ត្រីស្បែកសត្រូវបានថតរូបប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយរបស់ពួកគេ។ នេះបញ្ជាក់ម្តងទៀតថាអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនៅក្នុងរថក្រោះមិនមែនជាកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនោះទេ ប៉ុន្តែជាក្បាលរបស់អ្នកបើកបររថក្រោះ។ ជាទូទៅ វាមិនមែនជាការឥតប្រយោជន៍ទេដែលកម្មកររបស់យើងធ្វើការដើម្បីកាក់។
មានជម្រើសមួយផ្សេងទៀត។ នៅចុងបូព៌ា ម៉ាស៊ីនរបស់រថក្រោះ IS-3 ត្រូវបានគេដកចេញ ហើយរថក្រោះសម្រាប់សំបកត្រូវបានផលិតនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។ អគារទាំងនោះត្រូវបានកប់នៅក្នុងដីរហូតដល់ប៉ម ហើយវត្ថុទាំងមូលត្រូវបានគេហៅថាជាតំបន់ដែលមានកំពែង។

នៅក្នុងរូបថតវាមើលទៅដូចជាស្រដៀងគ្នា។

ពួកគេក៏ចូលចិត្តដាក់រថក្រោះ IS-3 នៅលើជើងទម្រផងដែរ។

ដូច​ខ្ញុំ​បាន​និយាយ​រួច​ហើយ គេ​មិន​ចេះ​វាយ​គ្នា​ទេ ប៉ុន្តែ​គេ​ចូល​ចិត្ត​ដាក់​ជើង​ទម្រ។ ជាក់ស្តែងមនុស្សជាច្រើនត្រូវបានបើកដោយរូបរាងនៃច្រមុះដ៏ល្បីល្បាញរបស់ពួកគេ។

រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីរថក្រោះ IS-3 នៅលើគេហទំព័រសារមន្ទីរ។ កាំភ្លើងត្រូវបានត្រលប់មកវិញ - ជាក់ស្តែងពួកគេខ្លាចថាវានឹងបាញ់ទៅលើនាវាមុជទឹក។

រថក្រោះ IS-3 ក្នុងការប្រយុទ្ធនៅអ៊ុយក្រែន។

កងជីវពលនៃសាធារណរដ្ឋ Donetsk នៅក្នុងភូមិ Konstantinovka បានដករថក្រោះ IS-3 ចេញពីជើងទម្ររបស់វា។ បន្ទាប់មកមានការនិយាយជាច្រើនអំពីថាតើវាអស្ចារ្យប៉ុណ្ណាសម្រាប់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើវា និងផ្តួលក្រុម Banderaites ។ អត្ថបទទាំងអស់លើប្រធានបទនេះបានរាយការណ៍ថារថក្រោះមានកាណុងកាណុងទំហំមួយរយម្ភៃពីរមីលីម៉ែត្រ ដែលអាចបាញ់បានដោយគ្រាប់ផ្លោងពី D-30 howitzer ។ សំបកអាចមានលក្ខណៈសមរម្យ ប៉ុន្តែប្រអប់ប្រអប់ព្រីនសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺខុសគ្នាខ្លាំង ដែលអ្នកមិនអាចបាញ់ចេញពីធុងបានទេ។
ខ្ញុំយល់ថា ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់រថក្រោះ IS-3 នឹងបន្តរហូតដល់ការជួបលើកដំបូងជាមួយបុរស Bandera ដែលមានឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ព័ត៌មានបានទៅដល់ខ្ញុំអំពីការប្រយុទ្ធមួយ។ រថក្រោះបានបំផ្លាញ ឬបំភ័យប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ Bandera ។ បន្ទាប់ពីនេះមានភាពស្ងប់ស្ងាត់យូរ។ បន្ទាប់មក IS-3 ប្រែទៅជាមិនខូចខាតទាំងស្រុង ហើយកំពុងស្ថិតក្នុងដៃអ្នកគាំទ្រ Bandera ។ ពួកគេបានធ្វើវីដេអូជាច្រើនអំពីរឿងនេះ។
បន្ទាប់ពីកងជីវពលបានលួចរថក្រោះ T-80 ចំនួន 3 គ្រឿងពី Bandera ខណៈដែលនាវិកទាំង 3 នាក់នៅក្នុងហាងនោះ ខ្ញុំមិនភ្ញាក់ផ្អើលអ្វីនោះទេ។

រថក្រោះ IS-2 ក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬហេតុអ្វីបានជារថក្រោះធុនធ្ងន់បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់កងទ័ពរបស់ពួកគេ។

សរុបសេចក្តីមកខ្ញុំចង់បង្ហាញពីគំនិតរបស់ខ្ញុំអំពីរថក្រោះធុនធ្ងន់។
អ្នកអានជាច្រើនកោតសរសើររថក្រោះធុនធ្ងន់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនគ្មាននរណាម្នាក់ឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាយើងដកថយដោយប្រើរថក្រោះធ្ងន់បំផុត។ ហើយភ្លាមៗនៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះធុនធ្ងន់ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដកថយភ្លាមៗ។ ការពិតគឺថារថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានការអះអាងចំពោះភាពងាយរងគ្រោះរបស់ ABSOLUTE ។ ការ​ឃោសនា​គឺ​ឆ្កួត​នឹង​ភាព​ឆ្លាត​វៃ​របស់​អ្នក​រចនា​របស់​យើង ហើយ​តើ​យើង​មាន​រថក្រោះ​ណា​ដែល​ងាយ​រង​គ្រោះ។ ហើយភាពងាយរងគ្រោះបានល្បួងអ្នកឱ្យធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សាមញ្ញ - ដើម្បីវាយប្រហារលើក្បាល ដោយគ្មានការឈ្លបយកការណ៍ និងដោយគ្មានជំនួយពីកាំភ្លើងធំ។ ហើយអ្វីៗនឹងល្អ ប៉ុន្តែភាពមិនស្ថិតស្ថេរដាច់ខាតគឺជាទេវកថា។ មធ្យោបាយនៃការវាយប្រហារគឺនៅឆ្ងាយជាងមធ្យោបាយការពារ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ទាំងអស់អាចធ្វើបានគឺបង្កើនចម្ងាយបន្តិច ដែលគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេអាចជ្រាបចូលបាន។ ហើយ​មេ​បញ្ជាការ​មាន​ពាក្យ​ថា "ដំណោះស្រាយ​សាមញ្ញ" រួច​ហើយ​ព្រិច​ភ្នែក​ក្នុង​ខួរក្បាល​របស់​ពួកគេ។ អ្វី​ដែល​អស្ចារ្យ​បំផុត​នោះ​គឺ​សញ្ជាតិ​របស់​មេទ័ព​មិន​សំខាន់​នោះ​ទេ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ zombies មនុស្សគ្រប់គ្នា។ មេទ័ពអាឡឺម៉ង់ដែលមានជំនាញបំផុតនៅពេលនោះដោយបានទទួលសត្វខ្លាដំបូងគេភ្លាមៗបានបោះវាចោលទៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខដោយមិនមានការឈ្លបយកការណ៍និងឆ្លងកាត់វាលភក់។
ច្រើនបំផុត ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតភាពល្ងង់ខ្លៅ និងយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ គឺជាសមរភូមិសម្រាប់ភូមិ Lysyanka ។ ការចាប់ផ្តើមនៃសែសិបបួន វាហាក់ដូចជាវាដល់ពេលដែលត្រូវរៀនពីរបៀបប្រយុទ្ធ។ កងវរសេនាធំបំបែករថក្រោះឆ្មាំទីដប់បីបានមកដល់តំបន់នៃទីក្រុង Belaya Tserkov ។ កងវរសេនាធំនេះមានរថក្រោះ IS ចំនួន 21 គ្រឿង ហើយជាក់ស្តែងវាជារថក្រោះ Guards តែដោយសារតែវត្តមានរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅក្នុងនោះ។ ដោយបានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីគាំទ្រការវាយប្រហាររបស់កងពលតូចរថក្រោះលើ Lysyanka មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានបែងចែករថក្រោះចំនួនប្រាំ។ នោះ​គឺ​មិន​មាន​ការ​និយាយ​អំពី​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ដ៏​ធំ​ណា​មួយ​ទេ។ នៅពេលរថក្រោះ IS មកដល់ រថក្រោះ T-34 ទាំងអស់នៃកងពលតូចរថក្រោះមុនត្រូវបានបំផ្លាញ។ ពួក​គេ​ក៏​វាយ​ក្បាល​ចំៗ។ វា​ហាក់​ដូច​ជា​គ្មាន​អ្នក​គាំទ្រ​ទៀត​ទេ ហើយ​អ្នក​អាច​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ​បាន។ ប៉ុន្តែរថក្រោះ IS បានបន្តការវាយប្រហារ។ ឆោតល្ងង់, ក្បាល, ដោយគ្មានការឈ្លបយកការណ៍ - ល្អ, invulnerable នៅទីបញ្ចប់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលមកចម្ងាយប្រាំមួយរយម៉ែត្រហើយបានផ្តួលអ្នកទាំងប្រាំដោយបាញ់នៅចំហៀង។ ធុង​ម៉ាស៊ូត​ចំនួន​ពីរ​ក្នុង​ចំណោម​ធុង​ប្រេង​ចំនួន​ប្រាំ​បាន​ឆេះ​អស់។
បន្ទាប់មក Lysyanka ត្រូវបានឡោមព័ទ្ធយ៉ាងសាមញ្ញ ហើយដោយមិនបាត់បង់រថក្រោះតែមួយ ពួកគេបានចាប់យករថក្រោះ Panther ដែលអាចបម្រើបានចំនួន IXTEEN នៅ Lysyanka ដោយឈរនៅក្នុងនោះដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ។
ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយថា នៅក្នុងការវាយប្រហារពីមុខចំៗ រថក្រោះ IS មិនមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីលើសពី T-34 នោះទេ។ ហើយ​បើ​មិន​មាន​អ្វី​ខុស​គ្នា​ទេ ហេតុអ្វី​ត្រូវ​ចំណាយ​ច្រើន?

រថក្រោះចុងក្រោយដែលបានបង្កើតកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិបានក្លាយជា IS-3 ធ្ងន់ ("Kirovets-1" "វត្ថុ 703") ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1944 - 1945 នៅរោងចក្រសាកល្បងលេខ 100 នៅ Chelyabinsk ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនានាំមុខ M.F. ផលិតកម្មសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលដែលរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 1,170 ត្រូវបានផលិត។
សំបកធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ។ សន្លឹកសមបកខាងមុខត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងជម្រាលទ្វេនៅមុំធំទៅបញ្ឈរ។ អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅខាងមុខតាមបណ្តោយអ័ក្សរថយន្ត។ នៅពីលើកៅអីរបស់គាត់មានមួកមួយដែលមានគម្របដែលផ្លាស់ទីទៅចំហៀង ដែលក្នុងនោះឧបករណ៍មើល periscope ត្រូវបានដំឡើង។ មុន​នឹង​បើក​រន្ធ​ត្រូវ​យក​វា​ចេញ។ នៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរ នៅផ្នែកខាងក្រោមមានរន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទុកធុងក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ ប៉ម​នេះ​ត្រូវ​បាន​បោះ​រាង​មូល​រាង​ស្វ៊ែរ។ មានប្រហោងរាងពងក្រពើដ៏ធំមួយនៅលើដំបូលប៉ម បិទជាមួយនឹងគម្របពីរ។ ឧបករណ៍មើលរបស់ MK-4 ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងគម្របខាងស្តាំ ហើយឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅគម្របខាងឆ្វេង បិទដោយគម្របបង្វិលជុំដែលឧបករណ៍មើលរបស់មេបញ្ជាការ TPK-1 មានទីតាំងនៅ។
តួ IS-3 មានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងនៅលើក្តារ រមូរជំនួយចំនួន 3 កង់ខាងក្រោយដែលមានឧបករណ៍រោទិ៍ដែលអាចដកចេញបាន (ឧបករណ៍ចង្កៀង) និងកង់ណែនាំ។ ការផ្អាកនៃកង់ផ្លូវគឺជារបាររមួលបុគ្គល។ ការបញ្ជូនរួមមានៈ ក្ដាប់កកិតស្ងួតមេពហុឌីស ប្រអប់លេខប្រាំបីល្បឿនដែលមានមេគុណជួរ យន្តការបង្វិលភព និងដ្រាយចុងក្រោយ។
យន្តការបង្វិល turret គឺភព ដោយមាន ដោយដៃ និង អគ្គិសនី stepless drives ។ ដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ។ មេបញ្ជាការអាចរក្សាគោលដៅនៅក្នុងវាលនៃទិដ្ឋភាពនៃឧបករណ៍មើលរបស់គាត់ចុចប៊ូតុងមួយដែលបានម៉ោននៅលើឧបករណ៍ហើយបង្វែរទួណឺវីសក្នុងទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុត។ នៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញស្របគ្នានឹងអ័ក្សនៃរណ្តៅនោះ turret បានឈប់។
កាណុង D-25T 122 មីល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានបំពាក់ដោយ ហ្វ្រាំង muzzle ពីរបន្ទប់ និងខ្យល់ក្រូចឆ្មារផ្តេក ជាមួយនឹងប្រភេទមេកានិចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ អត្រាប្រយុទ្ធគឺ 2-3 ជុំក្នុងមួយនាទី។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងមាន 28 គ្រាប់ដែលផ្ទុកដោយឡែកពីគ្នា រួមទាំង 18 គ្រាប់ដែលមានគ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង និង 10 គ្រាប់ជាមួយនឹងគ្រាប់ពាសដែក។ កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ DT ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាណុង។ នៅលើដំបូលប៉ម មានការដំឡើងរនាំងថ្មីនៃកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ 12.7 មីលីម៉ែត្រ DShK ដែលអាចឱ្យទាំងអ្នកផ្ទុក និងមេបញ្ជាការបាញ់ទៅលើយន្តហោះ។
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ធុងរួមមានធុងដែកដែលមានរាងដូចប្រអប់ខាងក្នុងចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 450 លីត្រ ដែលមានទីតាំងនៅពីរទៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃម៉ាស៊ីន ជាក្រុមខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង។ ធុងស៊ីឡាំងខាងក្រៅចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាព 90 លីត្រ។ នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​លើ​បន្ទះ​តួ​ដែល​មាន​ទំនោរ​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង។ រថក្រោះមានឧបករណ៍បញ្ចេញមេកានិក។
នៅពេលបង្កើតគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះ IS-3 ការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាការត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដែលបានពិនិត្យការខូចខាតនៃការប្រយុទ្ធដែលទទួលបានដោយរថក្រោះក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ក្នុងលក្ខខណ្ឌជួរមុខ។ ការខូចខាតដ៏ធំចំពោះធាតុផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះហើយ ទើបគេសម្រេចចិត្តបង្កើតការរចនាថ្មីសម្រាប់តួរថក្រោះ និងសមបក ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ IS-2 ដើម្បីផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវរូបរាងកាន់តែរលូន និងធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃការការពារពាសដែក។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើប៉មដោយអ្នករចនា Kruchenykh និងនៅលើសមបកដោយអ្នករចនា Malinin ។ គួរកត់សម្គាល់ថាគំរូដើមនៃរថក្រោះ IS-3 មានចានខាងមុខត្រង់ ដូចជារថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ដែរ។
ជាលទ្ធផលនៃការងាររចនា, ទំនោរនៃសន្លឹក welded ជាពិសេសនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបាននាំយកទៅអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន។ បន្ទះស្តើង 120 មីលីម៉ែត្រនៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានដាក់តាមរបៀបដែលធ្នូខាងមុខរាងជាកោណ រាងពងក្រពើបីត្រូវបានបង្កើតឡើង ហៅថា "ច្រមុះជ្រូក"។ មួកត្រូវបានដាក់នៅដំបូលខាងលើអ្នកបើកបរ ដែលមិនមែនជាករណីនៅក្នុងរថក្រោះ IS-1 និង IS-2 នោះទេ។ លែងមានតម្រូវការសម្រាប់ការមើលតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងពាសដែកខាងមុខនៅពីមុខអ្នកបើកបរ - វាត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍មើល periscope ។ ទម្រង់រចនាសម្ព័នថ្មីនៃពាសដែកបានផ្តល់ការការពារប្រសើរជាងមុនប្រឆាំងនឹងគ្រាប់។ ដោយសារតែការថយចុះបន្តិចនៃការបោសសំអាតដីនិងអវត្តមាននៃ cupola របស់មេបញ្ជាការកម្ពស់ទាំងមូលនៃធុងបានថយចុះ 0.3 ម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹង IS-2 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនា IS-3 ការគណនាខុស និងកំហុសក្នុងការរចនាមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើង។ ដូច្នេះហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1946 គណៈកម្មការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីវិភាគលើពិការភាពរបស់ធុងនេះ ដែលរួមមានការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ ធាតុនៃសំបកពាសដែក នៅក្នុងតំបន់នៃម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូនជាដើម។ រថក្រោះ IS-3 ទាំងអស់ត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើទំនើបកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរយោងទៅតាមកម្មវិធី UKN (ការលុបបំបាត់កង្វះការរចនា)។ ការម៉ោនម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានពង្រឹង ចាន turret ត្រូវបានពង្រឹង ការរចនានៃក្ដាប់មេត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយការផ្សាភ្ជាប់នៃដ្រាយចុងក្រោយ និងកង់ផ្លូវត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10-RK ត្រូវបានជំនួសដោយ 10-RT ។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 48,8 តោន។ ទោះបីជាមានការកែប្រែច្រើនក៏ដោយ រថក្រោះមិនដែលត្រូវបាននាំយកទៅកម្រិតនៃតម្រូវការប្រតិបត្តិការឡើយ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1946 ធុងត្រូវបានដកចេញពីផលិតកម្ម។
រថក្រោះ IS-Z ផ្ទុយពីជំនឿដ៏ពេញនិយម មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945 កងវរសេនាធំរថក្រោះមួយ ដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយអាវុធទាំងនេះ។ រថយន្តប្រយុទ្ធបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរនៃអង្គភាពកងទ័ពក្រហមនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងក្នុងកិត្តិយសនៃជ័យជំនះលើប្រទេសជប៉ុនហើយ IS-3 បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។
នៅឆ្នាំ 1960 រថក្រោះបានទទួលការធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែម ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា IS-ZM ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង IS-3 វាបានបង្កើនភាពរឹងរបស់តួ អង្គភាពបញ្ជូនកាន់តែទំនើប សមាសធាតុតួ ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ ម៉ាស៊ីន V-54K-IS ដែលត្រូវបានកែលម្អ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-113 និងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DShKM ។ ធុងត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយឧបករណ៍បញ្ជា TVN-2 យប់ IR និងម៉ាស៊ីនកម្តៅក្បាល។ ទំងន់នៃរថក្រោះ IS-3M បានកើនឡើងដល់ 49 តោន។

រថក្រោះនេះគឺជាយានជំនិះធុនធ្ងន់ចុងក្រោយរបស់សូវៀតដែលទទួលយកក្នុងសេវាកម្ម និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ខណៈពេលដែលរក្សារថពាសដែករបស់រថក្រោះ IS-2 IS-3 មានការរចនាថ្មីសម្រាប់ពាសដែកធ្នូ រន្ធមួយត្រូវបានណែនាំនៅពីលើកៅអីអ្នកបើកបរ ហើយរន្ធត្រួតពិនិត្យនៅផ្នែកខាងមុខខាងលើត្រូវបានលុបចោល។

ការរចនាដើមនៃតួរថពាសដែក និងតួរថពាសដែកបានបង្កើនការការពារពាសដែកយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង IS-2 ដែលសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំជាច្រើនត្រូវបានខ្ចីចូលទៅក្នុងការកែប្រែ IS-3 ។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះប្រភេទ DShK ទំហំ 12.7 មីលីម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10-RK-26 ការមើលឃើញធុង TSh-17 និងមធ្យោបាយសម្រាប់ដំឡើងវាំងននផ្សែង MDSh ត្រូវបានដំឡើង។ រវាងឆ្នាំ 1945 និង 1946 រថយន្តប្រយុទ្ធជាង 2,300 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានផលិត។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ	46.0 - 46.5 t
វិមាត្រ៖
ប្រវែង	6900 ម។
ទទឹង	3150 ម។
កម្ពស់	2450 ម។
នាវិក	4 នាក់។
គ្រឿងសព្វាវុធ	1 x 122-mm D-25T cannon 1 x 12.7 mm DShK កាំភ្លើងយន្ត 1 x 1.62-mm DTM
គ្រាប់រំសេវ	28 ជុំ 250 ជុំនៃ 12.1 mm caliber 156 ជុំនៃ 1.62 mm caliber
ការកក់ទុក៖
ថ្ងាសនៃរាងកាយ	120 ម។
ថ្ងាសប៉ម	250 ម។
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	V-11-ISZ
ថាមពលអតិបរមា	520 hp
ល្បឿនអតិបរមា	40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
បម្រុងថាមពល	៣៤០ គ.ម

ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើត

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីទំនើបកម្ម IS-2 ដែលបានអនុម័តក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1944 ។ ការរចនារថយន្តថ្មីនេះ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នករចនា ChKZ ក្រោមការដឹកនាំទូទៅរបស់ N.L. Dukhov, M.F. ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង។ Balzhi ។

តម្រូវការសំខាន់គឺដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព។ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសរចនាសម្ព័ន្ធតួនៃធ្នូដោយដែកមួយ "ធានាថានៅក្នុងទីតាំងប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះវាមិនអាចជ្រាបចូលបានជាមួយនឹងការទម្លុះពាសដែកនិងសំបកគ្រាប់តូចៗពីកាំភ្លើងរបស់រថក្រោះ Tiger និង Panther ពីចម្ងាយទាំងអស់។ ” ប៉ម ដែលជាចំណុចងាយរងគ្រោះបំផុតនៃ IS-2 ក៏ត្រូវការការកែលម្អផងដែរ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូដល់ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃ IS-3 ("Kirovets-1") បានធ្វើឡើងនៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយការរត់និងបាញ់ពីកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Shershen និង ISU-122 ជាមួយនឹងការបាញ់ពាសដែកពីចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលរថក្រោះមានឥរិយាបទពេញចិត្តក្នុងអំឡុងពេលបាញ់ផ្លោងវាបង្ហាញថាផ្នែកខាងលើ បន្ទះខាងមុខនៃសមបកមិនត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់ពាសដែក 88 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយ 350 ម (សំបកបានបន្សល់ទុកនូវប្រហោង 28 ម.ម) និងសំបកពាសដែក 122 ម.ម ពីចម្ងាយ 690 ម (សំបកបានបន្សល់ទុក ជម្រៅ ៣៥ ម។ ប៉ុន្តែថ្ងាសរបស់ប៉មត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់ពាសដែក ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រពីចម្ងាយ ៣០០ ម៉ែត្រ និងផ្នែកចំហៀង និងផ្នែករឹងពី ១០០០ ម៉ែត្រ។

របាយការណ៍​តេស្ត​បាន​បញ្ជាក់​ថា៖
“រថក្រោះ IS-3 បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងក្នុងចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនបានឆ្លងកាត់ការធានារយៈពេល 1000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយសារការបរាជ័យរបស់កង្ហារនៅចម្ងាយ 810 គីឡូម៉ែត្រ បើនិយាយពីដំណើរការ និងភាពជឿជាក់ រថក្រោះ IS-3 គឺស្មើនឹងរថក្រោះ IS-2 ។ .

នៅពេលបង្កើតគម្រោង IS-3 ការរកឃើញរបស់គណៈកម្មាការដែលពិនិត្យការខូចខាតការប្រយុទ្ធដែលទទួលបានដោយរថក្រោះក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ក្នុងលក្ខខណ្ឌជួរមុខត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានទាញទៅលើលក្ខណៈដ៏ធំនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយានប្រយុទ្ធនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម។ វាត្រូវចំណាយពេលខ្លះដើម្បីទៅដល់រូបរាងដ៏ល្អប្រសើរនៃសមបក និងប៉ម។ គម្រោងទំនើបកម្ម IS-2 ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរោងចក្រលេខ 100 ផងដែរ។ វាគឺជាអ្នករចនារបស់ខ្លួនដែលបានស្នើរថក្រោះ "pike" ដែលក្រោយមកបានល្បីល្បាញ។

នៅលើរថយន្តដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា ChTZ ច្រមុះរបស់រថយន្តត្រូវបានតម្រង់ត្រង់ដូចជា T-34 ប៉ុន្តែធុងបានទទួលទួណឺវីសថ្មីមួយ ដែលជាតួតែមួយក្នុងទម្រង់ជាផ្នែកស្វ៊ែរ ដែលកម្រាស់របស់វានៅក្នុង ផ្នែកខាងមុខឈានដល់ ២៣០ ម។ ដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានពន្យារពេល។ បន្ទាប់ពីការពិចារណាយ៉ាងយូរនៃគម្រោងទាំងពីរ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ចូលគ្នានូវគម្រោងទាំងពីរ ហើយណែនាំរោងចក្រ Kirov ឱ្យអភិវឌ្ឍធុងធុនធ្ងន់ដោយផ្អែកលើពួកវា ដោយប្រើគុណសម្បត្តិនៃការរចនាទាំងពីរ។ សំណើទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតយានដែលស្រដៀងទៅនឹងទម្ងន់របស់ IS-2 ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្កើនភាពធន់នឹងពាសដែករបស់វាលើសពី 2 ដង។

ដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការយោធារបស់រថក្រោះ IS ការរចនាតួ រោងចក្រថាមពល និងការបញ្ជូននៅលើ IS-3 មិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ សំបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ ហើយមិនមានផ្នែកពាសដែកទេ។ ការរចនានៃច្រមុះទំនោរបានធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការដាក់មួករបស់អ្នកបើកបរ (នៅលើម៉ូដែលមុននៃរថក្រោះ IS មិនមានញាស់ទេ) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញពីកៅអីអ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង "ទុកដាក់" និងធានាបាននូវភាពធន់នឹងពាសដែកខ្ពស់។ នៃផ្នែកខាងមុខនៃសំបក។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត កាំជ្រួចពាសដែក 88 មីលីម៉ែត្រ មិនបានជ្រាបចូលផ្នែកខាងមុខនៃសមបកឡើយ សូម្បីតែពីចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែកប្រយុទ្ធទៅផ្នែកម៉ាស៊ីន។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះនៅដដែល៖ កាំភ្លើងយន្តធុន D-25 ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT មួយដើម កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ ១២.៧ ម.ម DShK ត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម។ កាំភ្លើងយន្តខាងមុខ និងរឹងបានបាត់។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ IS-3 មានយន្តការបង្វិល turret ។ ដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ។ មេបញ្ជាការអាចរក្សាគោលដៅនៅក្នុងវាលនៃទិដ្ឋភាពនៃឧបករណ៍មើលរបស់គាត់ចុចប៊ូតុងមួយដែលបានម៉ោននៅលើឧបករណ៍ហើយបង្វែរទួណឺវីសក្នុងទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុត។ នៅពេលដែលបន្ទាត់នៃការមើលឃើញស្របគ្នានឹងអ័ក្សនៃធុងកាំភ្លើងនោះ turret បានឈប់។

រោងចក្រនេះអាចបញ្ជូន IS-3 ដំបូងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបានតែក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលរបស់ពួកគេ ធុងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ បន្ទាប់ពីចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់ត្រូវបានលុបចោល។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ អគ្គមេបញ្ជាការកំពូល I.V. Stalin បានផ្តល់ការឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីមួយក្នុងប្រភេទទម្ងន់ជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធ IS-122 និងជាមួយនឹងការការពារពាសដែកទ្វេដង ដើម្បីកុំឱ្យសំបកនៃរថក្រោះថ្មី។ វាយលុកដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 88-mm ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។ ឆ្នាំ 1943 នៅមុំក្បាលរហូតដល់ 60 °។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 គំរូយោង IS-3 ("វត្ថុ 703") លេខ 2 បានទៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ ដែលធ្វើឡើងនៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែមីនា ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945។ IS-3 N9 3 រថក្រោះបានមកដល់កន្លែងសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ប្រធានផ្នែកបច្ចេកទេសនៃ GBTU នៃកងទ័ពក្រហមលោក Blagonravov បានចុះហត្ថលេខាលើសំណុំឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះ IS-3 ដូច្នេះចាប់ផ្តើមការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ធុងបាននិយាយថា ជីវិតពិតដែលបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីជ័យជំនះ។
ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ក្រុមហ៊ុន ChKZ ផលិតបានតែ 25 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ IS-3 ដែល​មួយ​ចំនួន​កំពុង​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​សាកល្បង​នៅ​រោងចក្រ។

រថក្រោះ IS-3 គឺយឺតសម្រាប់សង្គ្រាម។ នៅពេលដែលច្បាប់នៃការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខា រថក្រោះទាំងអស់នៅតែស្ថិតនៅក្នុងរោងចក្រ ហើយមិនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពឡើយ។ ពួកគេក៏មិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅឆ្ងាយបូព៌ាក្នុងខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945។ មានតែនៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 កងវរសេនាធំរថក្រោះដែលប្រដាប់ដោយរថយន្តប្រយុទ្ធទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរបស់អង្គភាពកងទ័ពក្រហមនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។

ជោគវាសនារបស់រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 គឺនៅឆ្ងាយពីភាពសាមញ្ញ និងមិនច្បាស់លាស់។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេហៅថា "រថក្រោះនៃជ័យជំនះ" - វាគឺជាគាត់ដែលមានកិត្តិយសក្នុងការឆ្លងកាត់ការចាញ់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅក្នុងក្បួនដង្ហែរយោធារួមគ្នារបស់អ្នកចូលរួមនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងនឹងហ៊ីត្លែរ - ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់ពិតជាយឺតយ៉ាវទៅកាន់សមរភូមិនៃអ្នកស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សង្គ្រាម។ លើសពីនេះទៅទៀត វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម IS-3 នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃអំណាចនៃកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀត ប៉ុន្តែដោយសារតែរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍បែបយោធាខ្លី វាប្រែទៅជាមិនទាន់ចប់សព្វគ្រប់ មិនអាចទុកចិត្តបានក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងជា រងការខូចខាតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 - 1950 ។ ទំនើបភាវូបនីយកម្មឥតឈប់ឈរ ចំណាយពេលច្រើននៅរោងចក្រជួសជុល និងឃ្លាំងផ្ទុកជាងនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា រថក្រោះ IS-3 មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើអគាររថក្រោះពិភពលោកក្រោយសង្គ្រាមទាំងមូល ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយរចនា និងទម្រង់សមហេតុផលដើម។

នៅឆ្នាំ 1943 ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃ Wehrmacht ។ នេះបង្ហាញឱ្យឃើញជាពិសេសនៅក្នុងឧទាហរណ៍នៃការបង្កើតធុង និងប្រឆាំងរថក្រោះ។ "ខ្លា" ថ្មី "ខ្លា" "Ferdinands" បានបង្ហាញខ្លួនហើយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះជំនួសឱ្យកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រនិង 45 មិល្លីម៉ែត្រដែលវាចូលក្នុងសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតបានទទួលកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រនិង 88 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ថែមពីលើសំបកគ្រាប់ពាសដែកធម្មតា គ្រាប់រំសេវរបស់ពួកគេបានរួមបញ្ចូលនូវកាលីបឺរ និងគ្រាប់ដែលប្រមូលផ្តុំរួចហើយ។ ជាលទ្ធផល ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម ដែលលើសពីកម្រិតនៃការការពារពាសដែកនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពរបស់យើង។
លើសពីនេះ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់អង្គភាពអាឡឺម៉ង់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ជាពិសេសគោលការណ៍នៃការកសាងយុទ្ធសាស្ត្រការពារ។ ដូច្នេះប្រសិនបើត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942 ការការពាររបស់អង្គភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រព័ន្ធនៃចំណុចខ្លាំងដែលមានជម្រៅត្រឹមតែ 3 - 4 គីឡូម៉ែត្រឥឡូវនេះវាបានក្លាយទៅជាបន្តហើយជម្រៅនៃតំបន់សំខាន់របស់វាគឺ 10 - 15 គីឡូម៉ែត្រ។

ផលវិបាកដ៏ក្រៀមក្រំនៃការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះគឺការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ដែលកងកម្លាំងរថពាសដែកសូវៀតបានរងទុក្ខក្នុងឆ្នាំ 1944 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុម័តរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មីដោយកងទ័ពក្រហមត្រូវបានទាមទារ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ("យ៉ូសែប ស្តាលីន") ដែលមានកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ អនុម័តដោយក្រឹត្យលេខ ៤០៤៣ បានក្លាយជាយានបែបនេះ។ គណៈកម្មាធិការរដ្ឋការការពារនៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ក៏ដូចជា IS-2 ដែលមានកាំភ្លើង 122 មិល្លីម៉ែត្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ GKO ដំណោះស្រាយលេខ 4479 នៃថ្ងៃទី 31 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 ។
រថក្រោះស៊េរី IS ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាបន្ទាន់នៅរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov (ChKZ) ។ តម្រូវការសម្រាប់ពួកគេគឺធំធេងណាស់ដែលដោយដំណោះស្រាយបន្ទាប់នៃថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូឆ្នាំ 1943 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានកាតព្វកិច្ចគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះ (NKTP) ដើម្បីបង្កើនការផលិតរថក្រោះ IS-2 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ៣០០ គ្រឿងក្នុងមួយខែ។

ចាប់បានរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 របស់សូវៀតនៅឯក្បួនដង្ហែរយោធានៅហ្សេរុយសាឡឹម។ ១៩៦៨

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការរចនា និងការអភិវឌ្ឍន៍ ក៏ដូចជាល្បឿនដ៏ក្តៅគគុក ដែលពួកវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ បានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់គុណភាពនៃរថយន្តដែលបានផលិត។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ IS-2 គុណវិបត្តិនៃការរចនាសំខាន់ៗត្រូវបានបង្ហាញ។ ការបញ្ជូនបានប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជាពិសេស - ប្រអប់លេខដែលជាក្ដាប់សំខាន់។ មានតែ 40% នៃរថយន្តដែលផលិតបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទទួលយកពីការបង្ហាញដំបូង; នៅក្នុងស្មារតីនៃពេលវេលានោះ NKTP លេខ 235 ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 ថែមទាំងបានចែងថាប្រសិនបើគុណភាពនៃផលិតផលដែលផលិតនៅ ChKZ មិនមានភាពប្រសើរឡើងនោះមន្រ្តីរោងចក្រនឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
ដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាព និងកែលម្អគុណភាពនៃ IS-2s ដែលផលិតឡើង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនបានចាត់វិធានការវិសាមញ្ញ - ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤៣ រាល់រថក្រោះទី ៥០ ដែលផលិតត្រូវធ្វើតេស្តសម្រាប់ចម្ងាយទទួលយកបាន ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ និងរថយន្តមួយពីប្រចាំខែ។ កម្មវិធីគឺស្ថិតនៅក្រោមការធានា 1000 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 ដំណោះស្រាយ GKO លេខ 5583 ខាងក្រោម "ស្តីពីការផលិតគំរូរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីនៅរោងចក្រ Kirov" ត្រូវបានចេញដោយឧទ្ទិសដល់បញ្ហានៃការកែលម្អនិងទំនើបកម្ម IS-2 ។
បន្ថែមពីលើគុណភាពនៃការផលិតរថក្រោះមិនល្អ ក្រឹត្យនេះក៏បណ្តាលមកពីតម្រូវការក្នុងការចាត់វិធានការដើម្បីពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់ពួកគេ។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 ការវិភាគលើការខូចខាតនៃការប្រយុទ្ធចំពោះយានជំនិះទាំងនេះ បានបង្ហាញថា ផ្លាកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់ពាសដែកនៃកាណុង Tiger 88 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយពី 1000 ទៅ 1200 ម៉ែត្រ និងដោយ 75 -mm សំបក Panther ពីចំងាយ 900 - 1000 ម៉ែត្រ ដូច្នេះ នាយករថពាសដែកចម្បង (GBTU) ទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់ IS-2 យ៉ាងសំខាន់ ដើម្បីអោយផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម ក៏ដូចជាផ្នែក។ ពាសដែកចំហៀងនៃប្រអប់ turret នឹងមិនត្រូវបានខូចខាតពីចម្ងាយណាមួយឡើយ។

យើងអាចនិយាយបានថាការចេញផ្សាយដំណោះស្រាយ GKO នេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថក្រោះ ដែលក្រោយមកដាក់ឈ្មោះថា IS-3 ("វត្ថុ 703") ដែលតាមពិតលទ្ធផលនៃទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅនៃ IS-2 ។ .
នៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា NKTP បានបង្ហាញបញ្ជីនៃវិធានការដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃរថក្រោះ IS ដែលរួមមានជាង 20 ពិន្ទុ ដែលចំណុចសំខាន់គឺ:

1.
ក) ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះ សូមជំនួសរចនាសម្ព័ន្ធខាសដែលមានស្រាប់នៃច្រមុះរបស់ធុងដោយដែករមូរដែលធានាថាវាមិនអាចជ្រាបចូលបាននៅក្នុងទីតាំងធ្វើការ (នៃធុង) ដោយការចោះពាសដែក និងសំបករងពី កាំភ្លើងរបស់រថក្រោះ Panther និង Tiger ពីគ្រប់ទិសទី។
ខ) ផ្លាស់ប្តូរការរចនានិងបង្កើនកម្រាស់នៃផ្នែកខាងមុខនៃប៉មធ្វើឱ្យវាស្មើគ្នានៅក្នុងកម្លាំងទៅនឹងធ្នូ។
2. ធានាបាននូវការបង្រួមសន្លឹកចំណី។
3. ផ្លាស់ប្តូរ rack គ្រាប់រំសេវ។
4. ដំឡើងកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំសម្រាប់បាញ់ចំគោលដៅប្រឆាំងយន្តហោះ។
5. ដំឡើងប្រដាប់រំកិលនៃប្រដាប់បាញ់កាំភ្លើង។
6. ដកធុងឥន្ធនៈចេញពីបន្ទប់បញ្ជា។
7. ពង្រឹងក្ដាប់មេ។
អនុលោមតាមឯកសារនេះ បទបញ្ជារួមរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះ និងអគ្គបញ្ជាការនៃកងរថពាសដែកលេខ 333с/083с ចុះថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 គណៈគ្រប់គ្រង ChKZ បានអនុវត្តការងារដើម្បីណែនាំការកែលម្អចាំបាច់នៅក្នុង ការរចនានៃរថក្រោះ IS-2 ហើយត្រឹមថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ដើម្បីប្រមូលផ្តុំគំរូរថក្រោះទំនើបចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ISU-152 ដែលបានកែលម្អចំនួនពីរដោយផ្អែកលើវាជាមួយនឹងការណែនាំនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវការទាំងអស់ចំពោះគ្រឿងនៃយានជំនិះទាំងនេះ។ M. Balzhi ត្រូវបានតែងតាំងជាវិស្វករនាំមុខនៃគម្រោង IS-2 ទំនើប។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2 ដែលមានបន្ទះសមបកខាងមុខត្រង់បានម៉ោននៅមុំ 60° ដែលបង្កើនភាពធន់នៃរថពាសដែករបស់ធុង។

នៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេដើម្បីបង្កើនការការពាររថក្រោះអ្នករចនា ChKZ បានពឹងផ្អែកលើអនុសាសន៍របស់ TsNII-48 ដែលបន្ទាប់មកកំពុងដោះស្រាយបញ្ហានៃការការពារពាសដែកដោយគិតគូរពីតម្រូវការរបស់យោធានៅលើដៃម្ខាងនិងបច្ចេកវិទ្យា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សមត្ថភាពរបស់រោងចក្រ។ ជម្រើសសម្រាប់ការពង្រឹងធ្នូនៃសមបកដែលស្នើឡើងដោយ TsNII-48 ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសាមញ្ញដោយជំនួសផ្នែកដែលដេញដោយផ្នែកដូចគ្នាប៉ុន្តែធ្វើពីពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 90 មីលីម៉ែត្រដោយដាក់វាជាមួយនឹងទំនោរ 60 ° មិនបានខ្ចីខ្លួនទៅនឹងការកើនឡើងរ៉ាឌីកាល់ក្នុងការការពារពាសដែកទេ - ដោយគ្មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃម៉ាស់របស់វា។ ដើមឡើយ វាត្រូវបានរចនាឡើង និងមានតុល្យភាព ដើម្បីបំពាក់កាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាត្រូវការដើម្បីបំពាក់កាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រ ដែលធ្ងន់ជាងនេះ។ ប៉មត្រូវតែរចនាឡើងវិញ។

រថក្រោះ IS-3 នៅឯក្បួនដង្ហែរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត

តាមនោះ វិធានការសំខាន់ៗដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងដំណើរការពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់ IS-2 ទំនើបគឺ៖

ការជំនួសរចនាសម្ព័ន្ធខាសនៃច្រមុះធុងដោយ welded ត្រង់មួយដែលធ្វើពីសន្លឹករមូរ 90 - 100 មមក្រាស់;
- ការឡើងក្រាស់នៃផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ទៅ 130 មម;
- ផ្លាស់ប្តូរការរចនា និងបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃតួ ដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំងស្មើគ្នាជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។
រថក្រោះទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V-11 ដែលមានកម្លាំង 625 hp ហើយប្រព័ន្ធផ្សង ត្រជាក់ និងប្រេងរំអិលត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញតាមតម្រូវការ។ បានផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃក្ដាប់មេ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីបន្ទប់បញ្ជាទៅម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូន។ សរុបមក ការរចនានៃ IS-2 ទំនើបកម្ម បើប្រៀបធៀប
ភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងរថយន្តផលិតកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនដប់បីត្រូវបានធ្វើឡើង។

ការងារលើការរចនា និងការផ្គុំ IS-2 ទំនើបបានដំណើរការយឺតៗ។ ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់គំរូ - ថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 - ត្រូវបានខកខាន។ ហេតុផលចម្បងគឺថាការគ្រប់គ្រងរបស់ ChKZ បានផ្តោតលើការកសាងគំរូដើមនៃធុងធុនធ្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួន - "វត្ថុ 701" ដែលជាការរចនាបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់ GBTU ក្នុងខែមីនាឆ្នាំដដែល។ ក្រោយមក វត្ថុពិសេសនេះបានទទួលសន្ទស្សន៍ IS-4 ។
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែសីហាគំនូរនៃ IS-2 ទំនើបត្រូវបានបញ្ជូនទៅ GBTU ។ ដោយបានទទួលការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមាន ការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនទីមួយបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលានាងត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងការទទួលយកយោធាហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់របស់រោងចក្រ។ នៅទីនោះ នាងបានធ្វើការសាកល្បងលើកដំបូងរបស់នាង ដែលត្រូវបានរំខានដោយការបែកបាក់មួយ - ប្រេងលេចធ្លាយចេញពីប្រអប់លេខ។ បន្ទាប់ពីជួសជុលរួច ការសាកល្បងសមុទ្ររបស់រោងចក្រចម្ងាយ ១០០០ គីឡូម៉ែត្របានចាប់ផ្តើម។
ដែល​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ផង​ដែរ​ដោយ​សារ​គ្រោះ​ថ្នាក់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី 18 ខែ​វិច្ឆិកា​។
វាច្បាស់ណាស់ថាការផាកពិន័យរថយន្តអាចចំណាយពេលច្រើន។ ការពិតគឺថាអ្នករចនារបស់ ChKZ បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗជាច្រើនចំពោះការរចនារបស់វាដោយមិនមានពេលវេលាដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងសាកល្បងសមាសធាតុថ្មីឱ្យបានហ្មត់ចត់ ក៏ដូចជាវិភាគអន្តរកម្មរបស់ពួកគេ។ នៅ-
វាចាំបាច់ក្នុងការបោះបង់ចោលការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរោងចក្រថាមពល តួ និងការបញ្ជូន។ ជាងនេះទៅទៀត យោធាពិតជាពេញចិត្តនឹងការចល័ត និងភាពបត់បែននៃធុងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 520 hp ។
គំរូបន្ទាប់នៃរថក្រោះ IS-2 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយរោងចក្រ Chelyabinsk នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ។ នៅក្នុងឯកសារទទួលយកយោធាវាបានទទួលការរចនា "គំរូ A" ហើយនៅរោងចក្រ - "Kirovets 1" ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ BT និង MB KA រថក្រោះបានទទួលឈ្មោះ "រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 (គំរូលេខ 1)" ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ "វត្ថុ 701" នៃការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ដែលក្រោយមកបានទទួលសន្ទស្សន៍ IS-4 ។ ១៩៤៤

IS-3 មានភាពខុសគ្នាមួយចំនួនពីយានមុន។ សំបករបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទាំងស្រុងពីបន្ទះពាសដែក និងមិនមានផ្នែកពាសដែកទេ។ ផ្នែកខាងក្រោមមានរាងជារនាំង ហើយផ្នែកទាំងសងខាងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែកបញ្ឈរទាប និងខាងលើ ភ្ជាប់ជាមួយគ្នា។ សន្លឹកច្រមុះខាងលើមានកំរាស់ 120 មីលីម៉ែត្រ និងផ្នែកខាងក្រោមមានកំរាស់ 90 មិល្លីម៉ែត្រ ស្ថិតនៅមុំ 60 ដឺក្រេទៅបញ្ឈរ។ ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកដែលមានកំរាស់ពី 40 ទៅ 60 មីលីម៉ែត្រ ហើយដំបូលសមបកត្រូវបានធ្វើពី 20 មីលីម៉ែត្រ។ ការជ្រើសរើសកម្រាស់ និងមុំសមហេតុផលនៃទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកបានធ្វើឱ្យសមបកនេះ ងាយរងគ្រោះទៅនឹងគ្រប់កម្រិតនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវ និងកាំភ្លើងរថក្រោះរបស់វា។
លក្ខណៈសំខាន់នៃគម្រោងគឺ ប៉មរាបស្មើ ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា G. Kruchenykh ដែលជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើមទាំងស្រុងនៅក្នុងអគារធុងពិភពលោក។ ប្លង់ខាងក្នុងសមហេតុសមផលនៃ turret ថ្មីដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាផ្នែកស្វ៊ែរ បានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកដោយមិនមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទម្ងន់។ វាត្រូវបានបោះចោលក្នុងមួយដុំ។ លើសពីនេះ មុំទំនោរនៃជញ្ជាំងធំៗ បណ្តាលឱ្យសំបកប្រឆាំងរថក្រោះផ្ទុះឡើង។

វីដេអូ៖ រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត IS-3

កម្រាស់នៃផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកខាងមុខរបស់វាឈានដល់ 170 មីលីម៉ែត្រហើយនៅកន្លែងខ្លះឈានដល់ 360 មីលីម៉ែត្រ។ ដំបូលនៃប៉មមានសន្លឹក 30 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ៖ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអាចដកចេញបានដើម្បីធានាការដំឡើងកាំភ្លើង ចំណែកផ្នែកខាងក្រោយមានទ្រុងសម្រាប់ចុះចត។
គុណវិបត្តិនៃការរចនា turret រួមមានអវត្តមាននៃ cupola របស់មេបញ្ជាការមួយ ដោយសារតែនេះ មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើល periscope តែមួយនៅក្នុងគម្របបង្វិលនៃ hatch ពិសេសមួយ។
IS-3 នៅតែប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងរថក្រោះ D-25 122 មីលីម៉ែត្រ និង coaxial 7.62-mm DT ។ កាំភ្លើងយន្ត turret ខាងក្រោយ ដែលពីមុននៅលើធុងត្រូវបានបោះបង់ចោល។ គ្រាប់​រំសេវ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​នៅ​ក្នុង​ប៉ម និង​សំបក​ធុង។

នៅក្នុង IS-2 ការបញ្ជូនមិនអាចទប់ទល់នឹងការបញ្ជូនថាមពលដែលកើនឡើងហើយជារឿយៗបរាជ័យ។ ដូច្នេះការរចនារបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ - ចំនួននៃថាសក្ដាប់សំខាន់ៗត្រូវបានកើនឡើងការភ្ជាប់ប្រអប់លេខទៅនឹងរាងកាយត្រូវបានពង្រឹងហើយការតភ្ជាប់នៃយន្តការបង្វិលភពជាមួយប្រអប់លេខនិងដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបាន បានផ្លាស់ប្តូរ។
នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 រថក្រោះត្រូវបានផ្ទេរជាផ្លូវការទៅកាន់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋដែលធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ដល់ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ NIIBT ។ របាយការណ៍ស្តីពីលទ្ធផលរបស់ពួកគេបានកត់សម្គាល់ថាការបាញ់ផ្លោងនៃសំបករថយន្តថ្មីបង្ហាញភាពធន់នឹងពាសដែកខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសំបករបស់ IS-2 ហើយម៉ូដែលទំនើបត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការទទួលយក។

ការសាកល្បងរថក្រោះ IS-3 ដោយ Zenkevich

ដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពីការធ្វើតេស្តរបស់ Kirovets ប្រធានអ្នករចនារោងចក្រពិសោធន៍ លោក Zh. Kotin បានរៀបចំធុងទឹកដោយខ្លួនឯងភ្លាមៗ ដោយផ្អែកលើការវិវត្តនៃរោងចក្ររបស់គាត់ និង TsNII-48 សម្រាប់ "វត្ថុ 244, 245, 248 ។ ហើយបានបង្ហាញវានៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះ គម្រោងរួមរបស់ខ្លួនដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មការការពារពាសដែករបស់ IS-2 ដោយផ្អែកលើរូបរាងដើមនៃធ្នូនៃសមបក។
ការពិតគឺថាអ្នករចនានៃរោងចក្រពិសោធន៍ G. Moskvin និង V. Tarotko ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍនៃការការពារពាសដែក បានរចនាផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តពីផ្លាកពាសដែកពីរដែលមានទំនោរ និងលំអៀងទៅចំហៀង។ នៅលើកំពូលពួកគេត្រូវបានគ្របដោយដំបូលរាងត្រីកោណ, ទំនោរនៅមុំបន្តិច។ ក្រូចឆ្មារបីចំណោតដែលលាតសន្ធឹងទៅមុខត្រូវបានអ្នករចនាហៅថា "ច្រមុះដែលមានខ្ទម" ឬ "ច្រមុះហៀរ" ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងគម្រោងទាំងពីរនេះ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតលំនៅដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។
ឥឡូវនេះ NKTP មានគម្រោងឯករាជ្យចំនួនពីរសម្រាប់រថក្រោះ IS ។
ជម្រើសមួយត្រូវបានបង្ហាញដោយនាយក ChKZ I. Zaltsman និងប្រធានអ្នករចនា N. Dukhov មួយទៀតដោយ Zh. សាខាក្រុងម៉ូស្គូនៃ TsNII-48 បានប្រារព្ធឡើង ការវិភាគប្រៀបធៀប. របាយការណ៍របស់គាត់បានកត់សម្គាល់ថាគម្រោងទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេប៉ុន្តែភាគច្រើន ដំណោះស្រាយល្អបំផុតការកែលម្អការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះ IS-2 នឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតការរចនាដែលនឹងធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃគុណសម្បត្តិទាំងពីរ។

ធុងពិសោធន៍ "Kirovets-1"

ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការ:
- ផ្នែកធ្នូនៃសមបកគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងតាមប្រភេទ "ច្រមុះជ្រូក" ដែលស្នើឡើងដោយ Pilot Plant No. 100;
- ផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកគួរតែត្រូវបានយកតាមការរចនារបស់រោងចក្រ Kirov - "រាងជារនាំង";
- រចនាប៉មតាមរបៀបដែលវា។ ផ្នែកឆ្លងកាត់គោលការណ៍នៃរោងចក្រ Kirov (រាងជាដំបូល) ត្រូវបានគេប្រើហើយនៅក្នុងផ្នែកផ្ដេក - គោលការណ៍នៃប៉មនៃរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 (ផ្នែកនៅជិតពងក្រពើ) ។
ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ NKTP បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយយោងទៅតាមធុងថ្មីគឺដើម្បីក្លាយជាការសំយោគនៃម៉ូដែលទាំងពីរ។ គម្រោងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់បែបនេះផ្អែកលើ IS-2 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្រ Kirov ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ការបញ្ជាទិញ NKTP លេខ 729 ត្រូវបានចេញដែលកំណត់វគ្គនៃការងារបន្ថែមទៀតលើការបង្កើតធុងថ្មី។ សន្ទស្សន៍ "Kirovets-1" ឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់តាំងជាផ្លូវការទៅវា។
យោងតាមការបញ្ជាទិញនេះ រថយន្តចំនួនប្រាំបីគ្រឿងត្រូវបានតម្រូវឱ្យដំឡើងនៅត្រឹមថ្ងៃទី 25 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 យានជំនិះចំនួន 2 បន្ថែមទៀត និងយានជំនិះចំនួនពីរត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបាញ់ផ្លោង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសនៃធុង "Kirovets - 1"

កំណែ "សមូហភាព" នៃធុងបានបង្ហាញខ្លួន - ផ្លែឈើនៃការងាររចនារបស់អ្នកសាងសង់ធុងពីរក្រុម។ មុនពេលការបង្កើត Pilot Plant លេខ 100 បុគ្គលិកសំខាន់នៃអ្នករចនារបស់ខ្លួនបានធ្វើការលើបុគ្គលិក ChKZ ហើយក្រោយមកត្រូវបានផ្ទេរបន្តិចម្តងៗទៅកាន់ Pilot Plant ។
J.V. Stalin តែងតែតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាពនៃកិច្ចការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថក្រោះ ដូច្នេះ អគ្គស្នងការប្រជាជន V. Malyshev បានផ្ញើលិខិតមួយច្បាប់ទៅកាន់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូល។ គាត់បានផ្តល់ហេតុផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី ហើយបានពិពណ៌នាអំពីគុណសម្បត្តិរបស់វាលើ IS-2 ដោយលើកហេតុផលថា "សំណើរបស់អ្នករចនាសូវៀតធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ស្រដៀងនឹង IS-2 ហើយក្នុងពេលតែមួយ បង្កើនភាពធន់នៃពាសដែករបស់ខ្លួនច្រើនជាងពីរដងបើធៀបនឹងរថក្រោះ IS-2 ដែលមានស្រាប់។ សំបកនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីនឹងមិនត្រូវបានជ្រៀតចូលដោយរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់សត្រូវ និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះនៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយជិតបំផុតនៅខាងមុខរថក្រោះ និងប៉ម និងនៅជ្រុងម្ខាងនៅមុំនៃការបង្វែរធុងឆ្ពោះទៅរកសត្រូវ។ រហូតដល់ 60 ដឺក្រេ” ។ បន្ទាប់ពីអានសំបុត្រ I.V. Stalin បានយល់ព្រម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាលបរិច្ឆេទកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលំដាប់លេខ 729 ត្រូវបានខកខាន។ មានតែនៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈប៉ុណ្ណោះដែល ChKZ គ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃរថពាសដែកពីរ (លេខ 2 និងលេខ 3) ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kubinka ។
សម្រាប់ការធ្វើតេស្តបាញ់។ ហើយ IS-3 ដំបូងបង្អស់ដែលបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការទទួលយកយោធា (គំរូលេខ 2) ដែលបានទទួលការរចនារោងចក្រ "វត្ថុ 703" បានចាកចេញពីរោងចក្រសម្រាប់កន្លែងសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ។
ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ NIITB ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 11 ខែមេសា។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលរបស់ពួកគេ គណៈកម្មាការបានទាញរបាយការណ៍ និងទង្វើមួយដែលវាបានផ្តល់អនុសាសន៍ IS-3 (គំរូលេខ 2) សម្រាប់ការផលិតនៅរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ។ សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ GKO ផ្តល់ជូនសម្រាប់៖

1. ការអនុម័តរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីនៃរោងចក្រ Kirov "Marshal Stalin" ចូលបម្រើដោយកងទ័ពក្រហម។
2. ដាក់ឈ្មោះរថក្រោះថ្មីថា "សេនាប្រមុខស្តាលីន" ។
3. ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថក្រោះ Marshal Stalin សៀរៀលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសាជាមួយនឹងការផលិត 25 បំណែក ក្នុងខែឧសភា - 100 បំណែក និងក្នុងខែមិថុនា - 250 បំណែក ពោលគឺប្តូរទាំងស្រុងទៅការផលិតរថក្រោះ Marshal Stalin ជំនួសវិញ។ នៃរថក្រោះ IS ។ ការផលិតរថក្រោះ Marshal Stalin ជាស៊េរីនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអត្រា 500 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ក្រឹត្យការពាររដ្ឋលេខ 7950 "ស្តីពីការធ្វើទំនើបកម្មនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយ I.V.
"១. ទទួលយកសំណើរបស់ NKTP សមមិត្ត Malysheva និងអនុប្រធាន។ មេបញ្ជាការ BT និង MB KA សមមិត្ត Korobkov លើការទទួលយករថក្រោះ IS-3 ដែលរចនាដោយរោងចក្រ Kirov NKTP ចូលបម្រើជាមួយយានអវកាស។
2. កាតព្វកិច្ច NKTP (សមមិត្ត Malyshev) និងនាយករោងចក្រ Kirov (សមមិត្ត Zaltsman) ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងរបាយការណ៍សាកល្បង
ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះ IS-3 មុនពេលរៀបចំការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។
ការផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះរថក្រោះទៅជា "សេនាប្រមុខស្តាលីន" មិនត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងដំណោះស្រាយទេ ដូច្នេះគេអាចសន្មត់ថាមេដឹកនាំមិនចូលចិត្តឈ្មោះថ្មីនោះទេ។

IS-3 នៅលើផ្លូវមួយក្នុងទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ រដូវក្តៅ 1945

បទបញ្ជា "ស្តីពីការអនុម័តលើឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះ IS-3" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស GBTU A. Blagonravov នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់។
នៅចុងឆ្នាំ 1945 រថក្រោះ IS-3 ចំនួន 1,705 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ហើយស្របជាមួយនឹងពួកគេ ការផលិតរថក្រោះ IS-2 បានបន្ត។ ការផលិតសៀរៀលនៃ IS-3 បានបញ្ចប់នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1946 ។ សរុបចំនួន 2,305 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងអំឡុងពេលនេះ។
នៅឆ្នាំ 1945 N. Dukhov បានទទួលរង្វាន់វិស្វករ-ឧត្តមសេនីយឯកសម្រាប់សេវាកម្មរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 គាត់បានទទួលរង្វាន់ Order of Suvorov ហើយភ្លាមៗនោះបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងបទបង្ហាញ។ ផ្កាយមាស និងលំដាប់លេនីន។ នៅឆ្នាំ 1946 N. Dukhov, M. Balzhi, វិស្វករ G. Kruchenykh (ទទួលខុសត្រូវលើប្លង់ខាងក្នុងនៃរថក្រោះ IS-3), V. Tarotko និង G. Moskvin (អ្នកបង្កើតគ្រោងការណ៍ពាសដែក) ក៏ទទួលបានពានរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់ការរចនាផងដែរ។ នៃ IS-3 ។

_______________________________________________________________________________
ប្រភពទិន្នន័យ៖ ទស្សនាវដ្តី "ការប្រមូលពាសដែក" ៣.១០

IS-3បានក្លាយជារថក្រោះធុនធ្ងន់ចុងក្រោយបង្អស់របស់សូវៀត ដែលបានរចនា និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម។ បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៅឆ្នាំ 1944 វាមិនមានពេលវេលាដើម្បីបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិនៃទ្វីបអឺរ៉ុបនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានកិត្តិយសក្នុងការដើរក្បួនដោយជោគជ័យតាមរយៈទីក្រុងប៊ែរឡាំងដែលបានចាញ់ ដោយបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរយោធាសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏ធំបំផុតនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945 ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ IS-3

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រ Leningrad Kirov (LKZ) ។ វានៅទីនេះនៅក្នុង SKB-2 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាម៉ូដរោងចក្រ Zh.Ya ។ Kotin បានបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ដ៏ល្បីល្បាញជាមួយនឹងពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពល។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 LKZ បានគ្រប់គ្រងការសាងសង់រថក្រោះ 636 KV ។ ប៉ុន្តែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដោយមើលឃើញពីការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅទិសខាងជើង - ខាងលិចនិងការគំរាមកំហែងនៃការចាប់យក Leningrad ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជម្លៀស LKZ ទៅ Chelyabinsk ទៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ I.V. ស្តាលីន (ChTZ) រួមជាមួយ LKZ ផ្នែកនៃការិយាល័យរចនាធុង SKB-2 ក៏ត្រូវបានជម្លៀសនៅទីនេះផងដែរ។ ដូច្នេះនៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ LKZ និង ChTZ រោងចក្រ Chelyabinsk Kirov (ChKZ) បានកើតឡើងដែលក្រោយមកបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Tankograd" ។

I.M. ត្រូវបានតែងតាំងជានាយក ChKZ ។ Zaltsman (អតីតនាយក LKZ) ដែលធ្លាប់ធ្វើជាស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។ ប្រធានអ្នករចនារោងចក្របានក្លាយជា Zh.Ya ។ កូទីន។

តម្រូវការសម្រាប់ការកែលម្អឥតឈប់ឈរ និងការបន្តឧបករណ៍យោធា ទាមទារឱ្យមានការបង្កើតមូលដ្ឋានស្រាវជ្រាវពិសេសមួយ។ ដូច្នេះនៅចុងឆ្នាំ 1943 តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង រោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 ត្រូវបានបំបែកចេញពី ChKZ ។ N.N. បានក្លាយជានាយក។ Voroshilov ប្រធានអ្នករចនា - A.S. អ៊ែរម៉ូឡាវ។

I.M. នៅតែជានាយកក្រុមហ៊ុន ChKZ ។ Zaltsman និងការិយាល័យរចនា Tankograd ដែលស្តើងជាងមុនត្រូវបានដឹកនាំដោយ N.L. វិញ្ញាណ។ ទោះបីជាភារកិច្ចចម្បងរបស់ការិយាល័យរចនាគឺដើម្បីកែលម្អការរចនារថក្រោះដែលមានរួចហើយនៅលើបន្ទាត់ដំឡើងនិងសមហេតុផលបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយក៏អ្នករចនា ChKZ ស្របគ្នាបានបង្កើតគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនសម្រាប់រថក្រោះថ្មី។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថារវាងក្រុមអ្នករចនាដែលធ្វើការនៅ ChKZ និងនៅរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 ដែលបានធ្វើការជាផ្លូវការក្រោមការដឹកនាំទូទៅរបស់ Zh.Ya ។ Kotina ការប្រកួតប្រជែងដ៏ស្វិតស្វាញមួយបានផ្ទុះឡើង។

រួចហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅ ChKZ ដើម្បីបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ធុងធ្ងន់ថ្មីមួយ។ អ្នករចនាត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម និងសម្រាប់រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាម។ ដំបូង ការងារនៅលើធុង (នៅដំណាក់កាលនេះហៅថា "ធុង K") ត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ខ្លះ ទាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង V.A. Malyshev ក៏ដូចជាលេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការគណបក្សក្នុងតំបន់ Chelyabinsk N.S. Patolichev ហើយពួកគេត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយផ្ទាល់ពីថវិការោងចក្រ។ មានតែនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1944 ការរចនាបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះថ្មីដែលបានទទួលការរចនារោងចក្រ "វត្ថុ 701" ត្រូវបានបញ្ជូនទៅនាយកដ្ឋានរថពាសដែកសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហម (GBTU KA) ។ ជាទូទៅ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត និងស្របច្បាប់ ដោយអនុលោមតាមដំណោះស្រាយ GKO លេខ 5583 ក្រុមហ៊ុន ChKZ បានចាប់ផ្តើមផលិតគំរូពីរនៃ "វត្ថុ 701" ។

នៅឆ្នាំ 1944 ការស្រាវជ្រាវថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 ។ នៅទីនេះពួកគេបានធ្វើការលើគំរូរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួន 3 ដែលមានឈ្មោះកូដ IS-3, IS-4 និង IS-6 ។ ចាប់តាំងពីយោងទៅតាមយោធា IS-2 មានគ្រាប់រំសេវតិចតួចពេកសម្រាប់កាំភ្លើង (ត្រឹមតែ 28 គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ) នៅក្នុងរថយន្តថ្មី អ្នករចនាបានព្យាយាមផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិបំផ្លាញដូចគ្នានៃគ្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះដូចទៅនឹង IS-2 122 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងមាន ប៉ុន្តែក្នុងទំហំតូចជាង ហើយបន្ទុកគ្រាប់រំសេវក៏កើនឡើងទៅតាមនោះដែរ។

លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីសិក្សាការខូចខាតប្រយុទ្ធដែលរថក្រោះទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk នៅពេលដែលកងទ័ពរថក្រោះសូវៀតបានបំបែកខ្សែការពាររបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អដែលពោរពេញទៅដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះវាត្រូវបានគេរកឃើញថាមិនមែនគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃទួរប៊ីននិងសមបកទេ។ រថក្រោះត្រូវបានវាយប្រហារជាមួយនឹងកម្រិតដូចគ្នានៃប្រូបាប៊ីលីតេ។ វាគឺជាធាតុផ្នែកខាងមុខដែលត្រូវបានវាយលុកយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាមួយនឹងចំនួននៃការវាយលុកច្រើនបំផុតនៅក្នុងប៉ម។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលទាំងនេះ GBTU បានទាមទារឱ្យពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះ IS-2 យ៉ាងខ្លាំង។

TsNII-48 បានបង្កើតអនុសាសន៍សមស្របដោយគិតគូរពីតម្រូវការរបស់យោធានៅលើដៃម្ខាង និងសមត្ថភាពបច្ចេកវិជ្ជារបស់រោងចក្រនៅម្ខាងទៀត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើជម្រើសដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការពង្រឹងការការពារពាសដែកនៃធ្នូនៃសមបកអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយសាមញ្ញ (ផ្នែកខាងលើមានកម្រាស់ 90 មីលីម៉ែត្រធ្វើពីពាសដែករមូរជាមួយនឹងទំនោរនៃ 60 ដឺក្រេ) បន្ទាប់មកទួណឺវីសនៃរថក្រោះ IS-2 ។ មិនបានខ្ចីខ្លួនវាទៅនឹងការកើនឡើងរ៉ាឌីកាល់នៃការការពារពាសដែកដោយគ្មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃម៉ាសរបស់វា (វាត្រូវបានរចនាដើមដំបូងនិងមានតុល្យភាពសម្រាប់ការដំឡើងកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រប៉ុន្តែវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង - 122 មម) ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យរចនាវាម្តងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 ការបញ្ជាទិញ NKTP លេខ 158 ត្រូវបានចេញដែលយោងទៅតាម ChKZ ត្រូវបានបញ្ជាដោយប្រើអនុសាសន៍របស់ TsNII-48 ដើម្បីបង្កើតនិងផលិតគំនូរនៃពាសដែកពង្រឹងសម្រាប់រថក្រោះ IS ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 ដំណោះស្រាយក្រមរដ្ឋប្បវេណីលេខ 5583 "ស្តីពីការផលិតគំរូនៃធុងធុនធ្ងន់ថ្មីនៅរោងចក្រ Kirov" ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ យើង​អាច​និយាយ​បាន​ថា ចាប់​ពី​ពេល​នោះ​មក ការងារ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​លើ​រថក្រោះ ដែល​ក្រោយ​មក​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា IS-3។ ដូច្នេះ ជារួម IS-3 គឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃ IS-2 ដែលធ្វើឡើងដើម្បីពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់វា។

នៅ ChKZ ការរចនានៃធុងថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា N.L. Dukhov គ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់លើគម្រោង M.F. Balzhi ។ វិធានការសំខាន់ៗដែលអ្នករចនាមានបំណងអនុវត្តនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការងារគឺ៖ ការជំនួសរចនាសម្ព័ន្ធខាសនៃច្រមុះរបស់ធុងដោយ welded ធ្វើពីសន្លឹករមៀលដែលនឹងធានាបាននូវភាពមិនជ្រាបចូលរបស់វាដោយសំបករបស់រថក្រោះ Panther និង Tiger របស់អាល្លឺម៉ង់។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនានិងការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃ turret (កម្លាំងរបស់វាត្រូវបានធានាស្មើនឹងផ្នែកខាងមុខនៃសមបក) ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង rack គ្រាប់រំសេវ។

វាត្រូវតែនិយាយថានៅពេលនោះស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើងនៅ ChKZ ជាមួយនឹងការផលិតរថក្រោះ IS-2 (ចំនួនរថយន្តដែលគ្មានការខូចគឺត្រឹមតែ 3%) ។ ការបញ្ជាទិញ NKTP លេខ 235 ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 ថែមទាំងបានចែងថាប្រសិនបើគុណភាពនៃផលិតផលដែលផលិតនៅ ChKZ មិនមានភាពប្រសើរឡើងនោះមន្ត្រីនៃរោងចក្រ Kirov នឹងទទួលខុសត្រូវ។ លើសពីនេះទៀតដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ត្រឡប់មកវិញនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ការងារបានចាប់ផ្តើមបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីរបស់ខ្លួន ("វត្ថុ 701") ការរចនាបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានដាក់ជូនទៅនាយករថពាសដែកសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហមនៅក្នុង ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៤។

វាច្បាស់ណាស់ថាក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ការងារលើគម្រោងរថក្រោះថ្មីដែលមានពាសដែកពង្រឹងបានដំណើរការយឺតៗ ហើយពេលវេលាកំណត់ដែលបានកំណត់ក្នុងការបញ្ជាទិញរួមរបស់ NKTP និង GBTU ត្រូវបានខកខាន (វាចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់គំរូពីរត្រឹមថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា។ ១៩៤៤)។ ការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់នៃការគ្រប់គ្រងរោងចក្រគឺផ្តោតលើការកសាងគំរូម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួន - "វត្ថុ 701" ។ មានតែបន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាមិនអាចនាំយកការរចនាម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេបានលឿនតាមស្តង់ដារ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនាត្រូវបានប្តូរទៅធ្វើការលើការធ្វើទំនើបកម្ម IS-2 ។ តាមធម្មជាតិ ក្នុងដំណើរការនេះ ពួកគេបានទាញយកប្រយោជន៍ពីការរាប់អានខ្លួនឯង ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ "វត្ថុ 701" ។

ជាលទ្ធផលគំនូរនៃ IP ដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានបញ្ជូនទៅ GBTU សម្រាប់ការពិចារណាតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែសីហាប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមាននៅ ChKZ ការសាងសង់គំរូមួយបានចាប់ផ្តើម។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃធុងទំនើបបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ប៉ុន្តែការងារលើវាដំណើរការយឺតណាស់។ មានតែនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាប៉ុណ្ណោះដែលអាចបង្ហាញវាដល់ការទទួលយកយោធាហើយនៅល្ងាចថ្ងៃទី 31 ខែតុលារថក្រោះបានចាកចេញពីហាងដំឡើងហើយបានធ្វើដំណើរតាមខិត្ដប័ណ្ណ Brodo-Kalmaksky ទៅកាន់ទីតាំងរោងចក្រដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ នៅទីនោះគាត់បានធ្វើការសាកល្បងដំបូងរបស់គាត់ ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បានបញ្ចប់ដោយមិនបានជោគជ័យ (ការលេចធ្លាយប្រេងត្រូវបានរកឃើញពីប្រអប់លេខ)។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា បន្ទាប់ពីជួសជុលរួច ការសាកល្បងលើសមុទ្រចម្ងាយ 1000 គីឡូម៉ែត្ររបស់រោងចក្រត្រូវបានអនុវត្ត ដែលត្រូវតែរំខាននៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ដោយសារគ្រោះថ្នាក់។

ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាបញ្ហាដែលកើតឡើងភាគច្រើនគឺដោយសារតែអ្នករចនា ChKZ បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការរចនានៃ IS ទំនើប ហើយដូចដែលតែងតែមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើតេស្តយ៉ាងហ្មត់ចត់របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីន V-11 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង (620 hp) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានពិសោធន៍ ជាលទ្ធផលការបញ្ជូន (ដែលនៅតែចាស់) ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងបរាជ័យ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យោធាពិតជាពេញចិត្តនឹងការចល័តរថក្រោះ IS-2 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V-2IS ដែលមានកម្លាំង 520 hp ។ ដោយពិចារណាថាភាគច្រើននៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកមិនបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់ IS-2 នោះទេប៉ុន្តែការផលិតមានភាពស្មុគស្មាញនិងបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វាអ្នករចនា ChKZ បានបដិសេធមិនធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនាតួ ថាមពល។ រោងចក្រនិងការបញ្ជូនរថក្រោះ IS-2 និងកំណត់ខ្លួនឯងត្រឹមតែភារកិច្ចនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារពាសដែករបស់វា (ដែលតាមពិតវាត្រូវបានទាមទារដោយដំណោះស្រាយក្រមរដ្ឋប្បវេណីលេខ 5583) ។

ដោយអនុលោមតាមទិន្នន័យដែលទទួលបានពី TsNII-48 អ្នករចនា ChKZ បានជ្រើសរើសមុំនៃទំនោរនិងខុសគ្នាពីកម្រាស់នៃពាសដែក។ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការការពារពាសដែកនៃប៉មដែលការបរាជ័យដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទំនងបំផុត។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅសេសសល់គឺសំដៅលើការកែលម្អការអនុវត្ត។

គំរូទី 2 នៃ IS-2 ទំនើបត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយរោងចក្រ Chelyabinsk នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ។ នៅក្នុងឯកសារទទួលយកយោធាវាបានទទួលការរចនា "គំរូ A" ហើយនៅក្នុងរោងចក្រវាត្រូវបានគេកំណត់ថា "Kirovets-1" ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាវាត្រូវបានសាកល្បងដោយការរត់រោងចក្រ (30 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់វាបានឆ្លងកាត់អ្នកតំណាងយោធារត់ (50 គីឡូម៉ែត្រ) ដោយគ្មានយោបល់សំខាន់ណាមួយហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងវគ្គសិក្សារបស់ពួកគេតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ BT និង MB KA រថយន្តបានទទួលឈ្មោះ "រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 (គំរូលេខ 1)" ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុង IS-2 រថយន្តថ្មីនេះមានភាពខុសគ្នាដូចខាងក្រោម។ សំបករបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទាំងស្រុងពីបន្ទះពាសដែករមូរ ហើយមិនមានផ្នែកពាសដែកទេ ខណៈដែលផ្នែកខាងក្រោមមានរាងជារនាំង ហើយផ្នែកម្ខាងៗត្រូវបានផ្សំ (ពីផ្នែកបញ្ឈរទាប និងផ្នែកខាងលើត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយគ្នា)។ ការជ្រើសរើសកម្រាស់ និងមុំទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកនៃសមបក បានធ្វើឱ្យវាមិនអាចវាយលុកបានចំពោះគ្រប់កម្រិតនៃរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃគម្រោងគឺប៉មរាបស្មើដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា G.V. រមួល។ មុំធំនៃទំនោរនៃជញ្ជាំងរបស់វាបានរួមចំណែកដល់ការវាយលុកនៃគ្រាប់របស់សត្រូវ ហើយប្លង់ខាងក្នុងសមហេតុផលបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែករបស់វាយ៉ាងសំខាន់ដោយមិនមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់ច្រើន (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង IS-2 turret) ។ ប៉ម​ថ្មី​នេះ​មាន​រាង​ដូច​ជា​ផ្នែក​ស្វ៊ែរ ហើយ​ត្រូវ​បាន​បោះ​ជា​ដុំ​តែ​មួយ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៅផ្នែកខាងមុខរបស់វា (នៅជិតប្រដាប់កាំភ្លើង) ឈានដល់ 360 មីលីម៉ែត្រហើយក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀតវាមានយ៉ាងហោចណាស់ 160 មីលីម៉ែត្រដំបូល - 30 ម។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះនៅតែដដែល - កាំភ្លើងរថក្រោះ D-25 ទំហំ ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃការបញ្ជូនរបស់ធុងដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់របស់វា។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូរថក្រោះត្រូវបានប្រគល់ជាផ្លូវការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIIBT ចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ដល់ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តកាលពីថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ របាយការណ៍មួយត្រូវបានគូរឡើង ដែលបានកត់សម្គាល់ថាការបាញ់ផ្លោងនៃសមបកនៃរថក្រោះថ្មីបានបង្ហាញពីភាពធន់នៃពាសដែករបស់វាល្អប្រសើរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមបក IS-2 ហើយទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់ និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការ។ រថក្រោះស្រដៀងនឹង IS-2 ។ ការសន្និដ្ឋានបានកត់សម្គាល់ថាបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងរបាយការណ៍នោះគំរូទំនើបនៃធុងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការអនុម័ត។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅទីតាំងសាកល្បង រថក្រោះថ្មីត្រូវបានបង្ហាញដល់មេបញ្ជាការរងនៃកងកម្លាំងពាសដែក និងមេកានិចនៃកងទ័ពក្រហម Marshal of the Armored Forces P.A. រ៉ូតមីស្ត្រូ។ គាត់បានពិនិត្យរថយន្តពីគ្រប់ទិសទី ឡើងចូលទៅក្នុងធុង អង្គុយនៅកៅអីអ្នកបើកបរ ហើយបន្ទាប់ពីស្តាប់របាយការណ៍លម្អិតពីវិស្វករនាំមុខគេ M.F. Bapzhi បាននិយាយថា "នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលកងទ័ពត្រូវការ!"

ដោយបានដឹងថាធុងថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងសាងសង់នៅ ChKZ, Zh.Ya ។ Kotin បានរៀបចំកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ភ្លាមៗ ដោយផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍របស់រោងចក្រសាកល្បងសម្រាប់វត្ថុ 244, 245 និង 248។ នៅខែធ្នូ រោងចក្រសាកល្បងលេខ 100 និង TsNII-48 បានបង្ហាញគម្រោងរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មការការពារពាសដែករបស់ IS-2 ទៅ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង។

យើងអាចនិយាយបានថា "ការបន្លិច" នៃគម្រោងនេះគឺជារូបរាងដើមនៃក្បាលទូក។ នៅលើរថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់នៃសម័យនោះ ផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកគឺជាផ្ទៃរាបស្មើ កាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង ហើយទំនោរទៅបញ្ឈរ។ រូបរាងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាផ្នែកខាងមុខនៃសមបកមានសមាជិកនាវិកពីរនាក់ហើយក្នុងករណីខ្លះការបញ្ជូន (នៅពេលដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយធុងនិងការបញ្ជូននៅខាងមុខ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរកាំភ្លើង-វិទ្យុត្រូវបានដកចេញពីនាវិក ហើយអ្នកបើកបរកំពុងអង្គុយនៅកណ្តាល វាអាច "ពត់" ចានខាងមុខបាន។ ដូច្នេះរួចហើយនៅក្នុង IS-2 "ថ្ពាល់" បានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្នែកខាងមុខ។ អ្នករចនារោងចក្រពិសោធន៍ G.N. Moskvin និង V.I. Tarotko បានទៅបន្ថែមទៀតដោយស្នើឱ្យបង្កើតផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើទាំងមូលនៃសមបកពីបន្ទះពាសដែកពីរដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់និងទំនោរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ សន្លឹកទាំងនេះត្រូវបានគ្របពីលើជាមួយនឹងដំបូលរាងត្រីកោណ ទំនោរទៅផ្តេកនៅមុំ 7 ដឺក្រេ។ វាមានរន្ធសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដែលតាមរយៈនោះគាត់អាចចូល និងចេញពីធុង ដែលធ្វើអោយលក្ខខណ្ឌការងាររបស់គាត់មានភាពសាមញ្ញជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុង IS-2 ដែលមេកានិកត្រូវចូលទៅក្នុងធុងតាមរយៈទ្រុង។ ច្រមុះហៀរសំបោរបែបនេះដំបូងឡើយត្រូវបានគេហៅថា "ច្រមុះហៀរសំបោរ" ដោយអ្នករចនាប៉ុន្តែឈ្មោះមួយទៀតបានរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំង - "ច្រមុះហៀរ" ។ វាត្រូវតែនិយាយថាទាំងនៅក្នុងគម្រោង ChKZ និងនៅក្នុងគម្រោង Pilot Plant រចនាសម្ព័ន្ធសមបកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទាំងស្រុងដោយគ្មានផ្នែកធំ។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅពេលនោះ ការផ្សារភ្ជាប់ពាសដែកដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ ម្យ៉ាងវិញទៀត ឃ្លាំងផ្ទុកអាវុធយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងការផលិតរថពាសដែកសម្រាប់ IS-2 ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតភាពរឹងមាំនៃផ្នែកបោះគឺទាបជាងការផ្សារដែក (ឧទាហរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលគុណភាពនៃការចាក់ដែកខ្ពស់ជាងផ្នែកចាក់ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើរថក្រោះ) ។

ដោយសារតែការពិតដែលថា NKTP ឥឡូវនេះមានគម្រោងឯករាជ្យពីរ - វ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃធុងមួយដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយនាយក I.M. មកពី ChKZ ។ Zaltsman និងអ្នករចនាម៉ូដ N.L. Dukhov និងមកពីរោងចក្រពិសោធន៍ - នាយកនិងជាប្រធានអ្នករចនា Zh.Ya ។ Kotin ការវិភាគប្រៀបធៀបរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅសាខា TsNII-48 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ TsNII-48 ដែលត្រូវបានចងក្រងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលរបស់វា វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការរចនាដែលបានស្នើឡើងនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ហើយដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតចំពោះបញ្ហានៃការកែលម្អការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះ IS-2 គឺដើម្បី បង្កើតការរចនាដែលនឹងប្រើប្រាស់គុណសម្បត្តិនៃគម្រោងទាំងពីរដល់កម្រិតអតិបរមា។ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា ធាតុខាងក្រោមត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនាថ្មីនៃការការពារពាសដែកនៃរថក្រោះ IS៖

• ធ្នូនៃសមបកគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយោងទៅតាមប្រភេទនៃការរចនាដែលបានស្នើឡើងដោយរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 - ធ្នូ gable ។
• ផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកគួរតែផ្អែកលើការរចនារបស់រោងចក្រ Kirov - រាងជារនាំង។
• ការរចនានៃប៉មគួរតែត្រូវបានរចនាតាមរបៀបដែលនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់របស់វាគោលការណ៍ដែលបានស្នើឡើងដោយរោងចក្រ Kirov ត្រូវបានប្រើ: រូបរាងរាងជាដំបូលនិងនៅក្នុងផ្នែកផ្ដេក - គោលការណ៍នៃប៉មនៃរោងចក្រពិសោធន៍លេខ។ 100: ផ្នែកឆ្លងកាត់នៅជិតពងក្រពើ។

ការវាយតម្លៃ និងការគណនាបានបង្ហាញថា នៅពេលប្រើសំណើខាងលើ វាអាចបង្កើតបានក្នុងដែនកំណត់ទម្ងន់នៃធុងដែលបានបញ្ជាក់ដោយរោងចក្រ Kirov និងរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 ដែលជាការការពារពាសដែកដែលនឹងធានាបាននូវប្រូបាប៊ីលីតេនៃការជ្រៀតចូលនៃសមបកដោយ កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក 88 មីលីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់ស្មើនឹង 34% ប៉ុណ្ណោះ (សម្រាប់ការរចនា ChKZ វាមាន 44.1% ហើយសម្រាប់រោងចក្រលេខ 100 វាមាន 39.5%) ។

ដោយបានពិចារណាទាំងគម្រោង និងអនុសាសន៍របស់ TsNII-48 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង V.A. Malyshev បានធ្វើការសម្រេចចិត្តមួយយោងទៅតាមធុងថ្មីដើម្បីក្លាយជាប្រភេទនៃ "កូនកាត់" ។ ការរចនាដើមនៃប៉មរាងស្វ៊ែរដែលមានភាពធន់នឹងពាសដែកខ្ពស់ និងបាតរាងជារនាំងត្រូវបានយកចេញពីគម្រោង ChKZ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃសមបកដោយមិនកាត់បន្ថយភាពធន់ពាសដែករបស់ចំហៀង។ ការរចនានៃធ្នូ gable inclined ត្រូវបានគេយកចេញពីគម្រោងនៃរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 ដែលធានាបាននូវភាពធន់នៃពាសដែកខ្ពស់នៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ហើយក្នុងពេលតែមួយបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដាក់ hatch របស់អ្នកបើកបរដោយជោគជ័យនៅក្នុងនោះ។ លើសពីនេះ ដំណោះស្រាយរចនាសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងភ្លើងរបស់ធុងពីទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការរថយន្តត្រូវបានដកចេញពីទីនោះ។ គម្រោងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់បែបនេះផ្អែកលើ IS-2 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្រ Kirov ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ការបញ្ជាទិញ NKTP លេខ 729 ត្រូវបានចេញដែលកំណត់វឌ្ឍនភាពនៃការងារបន្ថែមទៀតលើការបង្កើតធុងថ្មី។ វាត្រូវបានចាត់តាំងជាផ្លូវការនូវសន្ទស្សន៍ "Kirovets-1" រួចហើយ។ លំដាប់ដូចគ្នាបានកំណត់ពេលវេលានៃការងារនិងចំនួននៃគំរូ - ដប់បំណែក។ ឧទាហរណ៍ចំនួនប្រាំបីនឹងត្រូវបានផ្គុំឱ្យពេញលេញនៅថ្ងៃទី 25 ខែមករាឆ្នាំ 1945 យានជំនិះពីរដែលនៅសេសសល់មិនត្រូវបានផ្គុំពេញលេញទេពួកគេគ្រាន់តែជាតួពីរនិងទួណឺវីសពីរដែលមានបំណងសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផ្លោង។

នេះជារបៀបដែលគំរូរថក្រោះថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួន - ផ្លែផ្កានៃការងាររចនារបស់អ្នកសាងសង់ធុងពីរក្រុម ដែលជាក់ស្តែងមិនអាចបំបែកបាន។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរនៅទីនេះថាមុនពេលការបង្កើត Pilot Plant ផ្នែកសំខាន់នៃអ្នករចនារបស់វាបានធ្វើការនៅក្នុងរដ្ឋនិងនៅលើទឹកដីនៃ ChKZ ហើយក្រោយមកត្រូវបានផ្ទេរបន្តិចម្តង ៗ ទៅ Pilot Plant ។

ចាប់តាំងពីស្តាលីនតែងតែតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាពនៃកិច្ចការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មធុង V.A. Malyshev បានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូល ដែលក្នុងនោះគាត់បានផ្តល់ហេតុផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី និងបានពិពណ៌នាអំពីគុណសម្បត្តិរបស់វាចំពោះ IS-2 ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលវា Stalin បានផ្តល់ការយល់ព្រមឱ្យធ្វើការលើម៉ាស៊ីនថ្មី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាលបរិច្ឆេទកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលំដាប់លេខ 729 ត្រូវបានខកខាន។ មានតែនៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈប៉ុណ្ណោះដែល ChKZ គ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃរថពាសដែកពីរ (លេខ 2 និងលេខ 3) ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ NIIBT សម្រាប់ការធ្វើតេស្តដោយការបាញ់ផ្លោង។ ហើយ IS-3 ដែលបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងជាលើកដំបូង (លេខ 2) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការទទួលយកយោធា។

ការធ្វើតេស្តវាលដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុង Kubinka បានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរសប្តាហ៍កន្លះប៉ុណ្ណោះ - ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 11 ខែមេសា។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់ពួកគេរថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញដល់ Marshal G.K. Zhukov និងប្រធានអគ្គសេនាធិការ Marshal A.M. Vasilevsky ដែលជាវេនបានរាយការណ៍គាត់ទៅស្តាលីន។ ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាការស្តាលីនបានចុះហត្ថលេខាលើដំណោះស្រាយ GKO លេខ 7950 "ស្តីពីការធ្វើទំនើបកម្មនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2" ។ ដំណោះស្រាយនេះបានអនុម័តលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ IS-3 សៀរៀល។

ការពិសោធន៍ទីពីរ IS-3 បានមកដល់កន្លែងធ្វើតេស្ត NIIBT សម្រាប់ការធ្វើតេស្តនៅថ្ងៃទី 16 ខែមីនា ដែលបានបន្តរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែមេសា។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលរបស់ពួកគេ គណៈកម្មាការបានទាញរបាយការណ៍ និងទង្វើមួយដែលវាបានផ្តល់អនុសាសន៍ IS-3 (គំរូទីពីរ) សម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំនៅរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ជាមួយនឹងការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងទង្វើនេះ។ បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាប្រមុខនៃ TU GBTU KA A.I. Blagonravov បានចុះហត្ថលេខាលើបទបញ្ជា "លើការយល់ព្រមលើឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះ IS-3" ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 24 ខែឧសភា រថក្រោះ IS-3 ទាំង 29 គ្រឿងនៅតែស្ថិតក្នុងរោងចក្រ មានតែ 17 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរោងចក្រ។ រហូតមកដល់ចុងឆ្នាំ 1945 រថក្រោះ IS-3 ចំនួន 1,711 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ហើយស្របជាមួយនឹងពួកគេ ការផលិតរថក្រោះ IS-2 បានបន្ត។ ការផលិតសៀរៀលនៃ IS-3 មានរយៈពេលរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1946 សរុបចំនួន 2,311 ត្រូវបានសាងសង់។

នៅឆ្នាំ 1945 N.L. សម្រាប់សេវាកម្មរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3 លោក Dukhov បានទទួលឋានៈវិស្វករ - ឧត្តមសេនីយឯកគាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ Suvorov ហើយភ្លាមៗនោះបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងការបង្ហាញផ្កាយមាស។ និងលំដាប់នៃលេនីន,

បង្កប់ក្នុង IS-3 ដំណោះស្រាយស្ថាបនាបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ ជាចម្បងក្នុងវិស័យការពារ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលប្រើមនោគមវិជ្ជាដែលបានអនុម័តសម្រាប់ IS-3 - ភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៃកម្រាស់ពាសដែក រួមជាមួយនឹងធរណីមាត្រសមហេតុផលនៃសមបក និងប៉ម។ ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដូចគ្នាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការរចនានៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ស៊េរីចុងក្រោយរបស់សូវៀតគឺ IS-8 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1950 (បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ស្តាលីន ឈ្មោះរបស់វាត្រូវបានប្តូរទៅជា T-10) ដែលបម្រើការជាមួយសូវៀតហើយបន្ទាប់មក។ កងទ័ពរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៥ ។

ប្លង់ទូទៅ

ដូច្នេះ តើ IS-3 រចនាម៉ូដអ្វី? នៅពេលបង្កើតវា អ្នករចនាត្រូវបានណែនាំដោយគំនិតនៃការដាក់ចានពាសដែកនៅមុំធំនៃទំនោរទៅបញ្ឈរ ដែលត្រូវបានប្រើដំបូងនៅសហភាពសូវៀតនៅពេលបង្កើតរថក្រោះ T-34 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃសហភាពសូវៀតផ្សេងទៀត។ រថក្រោះ។ យានជំនិះត្រូវបានការពារដោយផ្លាកពាសដែក (កម្រាស់ដែលប្រែប្រួលក្នុងដែនកំណត់ធំទូលាយ) ដែលមានទីតាំងនៅមុំធំ ដែលបង្កើនកម្រាស់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃពាសដែក។

ការរចនានៃធុងធុងមិនមាន analogues នៅក្នុងការសាងសង់ធុងពិភពលោក។ បន្ទះខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានតំឡើងជាទម្រង់ "ច្រមុះជ្រូក" ជាមួយនឹងជម្រាលទ្វេនៅមុំធំទៅបញ្ឈរ។ ផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកម្ខាងត្រូវបានផ្តល់ជម្រាលបញ្ច្រាស; នេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើដៃម្ខាងដើម្បីឱ្យសមនឹងខ្សែស្មាធំទូលាយនៅលើដំបូលសមបកនិងនៅលើផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើនភាពធន់ទ្រាំសែលនៃភាគី។ បាតដែលមានរាងជា trough បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយផ្ទៃសរុបនៃសមបកនិង, ដោយសារតែទម្ងន់ដែលបានរក្សាទុកនៅទីនេះ, ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែកនៅក្នុងកន្លែងផ្សេងទៀត, បន្ថែមពីលើនេះ, អរគុណចំពោះរូបរាងនេះ, កម្លាំងរបស់វាបានកើនឡើង។

តួរថក្រោះរបស់ IS-3 មានរាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពេលនោះ - អឌ្ឍគោលសំប៉ែត មានជញ្ជាំងក្រាស់ ហើយអាវទ្រនាប់កាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អនៅក្នុងវា។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ប៉មនៃរូបរាងនេះ IS-3 បានក្លាយជា 280 មីលីម៉ែត្រទាបជាង IS-2 ដែលកាត់បន្ថយការមើលឃើញរបស់វានៅលើសមរភូមិ។ ដើម្បីធានាបាននូវល្បឿនលឿននៃការបាញ់កាំភ្លើងទៅកាន់គោលដៅ ការគ្រប់គ្រងរថក្រោះរបស់រថក្រោះត្រូវបានស្ទួនគ្នានៅក្នុងមុខតំណែងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការរថក្រោះ។

គុណវិបត្តិទូទៅនៃរថក្រោះ IS-3 រួមមានអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មខ្ពស់នៃការផលិតរបស់វា (តម្លៃនៃរថយន្តមួយគឺ 350,000 រូប្លិ៍) ស្ថានភាពចង្អៀតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ - បរិមាណខាងក្នុងរបស់រថយន្តមានត្រឹមតែ 11.6 ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ។ m និងអត្រាភ្លើងទាបនៃកាំភ្លើង D-25T ដែលមានការផ្ទុកដាច់ដោយឡែក។

ទោះបីជា IS-3 មិនមានភាពស្មើគ្នាទាក់ទងនឹងកម្លាំងគ្រឿងសព្វាវុធ និងកម្រាស់ពាសដែកនៅពេលនោះក៏ដោយ វិមាត្រនៃរថក្រោះមិនមានលើសពី IS-2 នោះទេ។

ប្លង់ទាំងមូលនៃរថក្រោះ IS-3 គឺមានលក្ខណៈប្រពៃណី - ផ្នែកសំខាន់ៗនៃធុងគឺទួរប៊ីន និងសមបកជាមួយនឹងតួ។ កប៉ាល់ និងទួរប៊ីនបានដាក់យន្តការ និងសមាសធាតុចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ធុង ក៏ដូចជាកន្លែងសម្រាប់សមាជិកនាវិក។

នៅខាងក្នុង តួរថក្រោះត្រូវបានបែងចែកដោយផ្នែកដែកចូលទៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ និងបន្ទប់ថាមពល។ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យគឺជាកៅអីអ្នកបើកបរ ដែលមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្ត។ នៅពីលើវាមានញញួររាងត្រីកោណមួយដែលមានគម្របមួយ ដែលរំកិលទៅចំហៀង ដែលមានទីតាំងនៅលើដំបូលសមបក នៅពីមុខប៉ម។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្រប hatch ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពខាងក្រៅ។ មុន​នឹង​បើក​រន្ធ​ត្រូវ​យក​វា​ចេញ។ នៅក្បែរកៅអីអ្នកបើកបរមានការគ្រប់គ្រងធុង និងឧបករណ៍។ ហើយនៅពីក្រោយវា នៅបាតធុង មានធុងដាក់ ទស្សនាវដ្តីសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលមានប្រអប់ព្រីនកាំភ្លើងយន្ត ត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីនេះ។

នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបករថក្រោះ (នៅខាងក្រោយបន្ទប់បញ្ជា និងនៅក្នុងប៉ម) មានបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមាន៖ កៅអីអ្នកផ្ទុក មេបញ្ជាការកាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការរថក្រោះ ផ្នែកសំខាន់នៃគ្រាប់រំសេវ និងផ្នែកនៃគ្រឿងបន្លាស់។ ភាគថាសដែករវាងផ្នែកប្រយុទ្ធ និងផ្នែកថាមពលមានប្រហោង និងរន្ធជាច្រើន ដើម្បីសម្រួលដល់ការចូលទៅផ្នែកម៉ាស៊ីន។

ប៉ម​តួ​មាន​រាង​ស្វ៊ែរ មានប្រហោងរាងពងក្រពើដ៏ធំមួយនៅលើដំបូលប៉ម បិទជាមួយនឹងគម្របពីរ។ ឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកផ្ទុក (MK-4) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្របខាងស្តាំ ហើយឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅគម្របខាងឆ្វេង បិទដោយគម្របបង្វិលជុំដែលឧបករណ៍មើលរបស់មេបញ្ជាការ (MK-4 ដែលមានប៊ូតុងបញ្ជារបង្វិល turret ។ ) ត្រូវបានតំឡើង។ ឧបករណ៍នេះមានគោលបំណងដើម្បីតាមដានស្ថានភាពដី កំណត់ជួរទៅកាន់គោលដៅ ការកំណត់គោលដៅ និងកែតម្រូវការបាញ់កាំភ្លើងធំ។ IS-3 មិនមាន cupola របស់មេបញ្ជាការដែលបានអភិវឌ្ឍទេ។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះពិបាកពន្យល់ណាស់ ចាប់តាំងពីពេលដែល IS-3 ត្រូវបានរចនាឡើង រថក្រោះសូវៀតទាំងអស់មានពែងរបស់មេបញ្ជាការរួចហើយ ដែលតម្រូវការសម្រាប់មេបញ្ជាការដើម្បីសង្កេតមើលសមរភូមិទាំងស្រុងត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាទូទៅ។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាសូម្បីតែ periscopes គ្រប់ជ្រុងជ្រោយដែលបានរចនាល្អបំផុតក៏មិនអាចទូទាត់សងសម្រាប់អវត្តមានរបស់វាដែរ។

កាណុងរថក្រោះ 122 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតួរថក្រោះ។ បន្ថែមពីលើកាណុងបាញ់ គ្រាប់រំសេវ (សំបកគ្រាប់) ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបន្ទាយ ហើយមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ ដែលត្រូវបានផ្តល់សេវាដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ សំបក​គ្រាប់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​ធុង​ក្នុង​ថាស​ពិសេស (២៥ សំបក)។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃកាំភ្លើងក៏មានជង់នៃប្រអប់ព្រីនចំនួនប្រាំផងដែរ។ ល្បឿនបង្វិលអតិបរិមាគឺ ១២៧ វិនាទី។ ដ្រាយបង្វិលអគ្គីសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ: មេបញ្ជាការអាចរក្សាគោលដៅនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃឧបករណ៍មើលរបស់គាត់ចុចប៊ូតុងមួយហើយបង្វែរទួរប៊ីនក្នុងទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុត។ នៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញស្របគ្នានឹងអ័ក្សនៃរណ្តៅនោះ turret បានឈប់។ ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​នៅ​គោលដៅ​បញ្ឈរ​ត្រូវ​បាន​អ្នក​បាញ់​ដោយ​ប្រើ​យន្តការ​ដោយដៃ។

អាវុធ

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគឺកាណុង D-25T 122 មីលីម៉ែត្រ ម៉ូដែល 1943 ដែលមានប្រវែងធុង 48 ។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំង muzzle ពីរបន្ទប់ និងខ្យល់ក្រូចឆ្មារផ្តេកជាមួយនឹងប្រភេទមេកានិចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ អត្រាភ្លើងជាក់ស្តែងគឺ 2-3 ជុំក្នុងមួយនាទី ហើយជួរបាញ់ផ្ទាល់គឺ 1100 ម៉ែត្រ។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងមាន ២៨ គ្រាប់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា៖ បំណែកផ្ទុះខ្លាំង ១៨ និងគ្រាប់ពាសដែក ១០ ។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក ការម៉ោនដែលមានបំណងដាក់គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ ហើយនៅសល់ត្រូវបានលាបពណ៌ដែកពណ៌ប្រផេះ។ កាំភ្លើងបានប្រើគ្រាប់រំសេវផ្ទុកដោយឡែកពីគ្នា (បំណែកផ្ទុះខ្លាំង OF-471 និង OF-471N, ពាសដែក B-471, BR-471 និង BR-471B) ។ ម៉ាស់របស់ projectile - 25 គីឡូក្រាម, ល្បឿនដំបូង - 781 m / s ។ ពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែកបានទម្លុះពាសដែកកម្រាស់ 150 មីលីម៉ែត្រ។

ដើម្បីទប់ទល់នឹងគោលដៅអាកាស កាំភ្លើងយន្ត DShK ទំហំ ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រដ៏ធំនៃម៉ូដែល ១៩៣៨ ឬកាំភ្លើងយន្ត DShKM នៃម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៣៨/១៩៤៤ (រចនាដោយ Degtyarev និង Shpagin) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលនៃប៉ម។ ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើការមើលឃើញ collimator K8-T ដែលធានាបាននូវការបាញ់ចំគោលដៅដែលមានចលនាក្នុងល្បឿន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 400 ម៉ែត្រ។

CHASSIS

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-11-IS-3 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ថាមពល រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំនួយ (ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល ថាមពល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់)។ ម៉ាស៊ីន V-11-IS-3 គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រជាក់ 4 ស៊ីឡាំង 12 ស៊ីឡាំង ដែលមានកម្លាំងអតិបរមា 520 សេះ។ ហើយជាការពិតម៉ាស៊ីន V-2K ដែលត្រូវបានកែលម្អ។

ធុងឥន្ធនៈដែលមានរាងដូចប្រអប់សំខាន់ៗចំនួនបួនត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន៖ ធុងពីរនៅខាងឆ្វេងម៉ាស៊ីន និងពីរនៅខាងស្តាំ (ជាក្រុមខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ) ចំណុះសរុបគឺ 450 លីត្រ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t
ប្រវែងករណី, ម។
ទទឹងករណី, ម។
កម្ពស់, ម។
ប្រភេទពាសដែក	ដែកសន្លឹកនិងរមៀល
ថ្ងាសរាងកាយ (កណ្តាល), ម។
ផ្នែកខាងសំពៅ, ម។
Hull stern, mm
ផ្នែកខាងមុខ, ចំហៀង, ខាងក្រោយ, ម
របាំងកាំភ្លើង
ដំបូលផ្ទះ, ម។
Hull stern, mm
បាត, ម។
អាវុធសំខាន់ៗ គ្រាប់រំសេវ	កាំភ្លើងវែង 122 មីលីម៉ែត្រ D-25T mod ។ ១៩៤៣, ២៨ គ្រាប់
អាវុធជំនួយ	1x12.7 មម DShK
ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp
ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម

នៅផ្នែកខាងដើមមានធុងឥន្ធនៈស៊ីឡាំងចំនួនបួនបន្ថែមនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពល។ សមត្ថភាពធុងនីមួយៗគឺ 90 លីត្រ។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមបានធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការបង្វិលទួណឺវីស ដូច្នេះប្រសិនបើចាំបាច់ ក្រុមនាវិកអាចបោះចោលដោយមិនចាំបាច់ចាកចេញពីរថយន្ត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជារូបរាងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញរបស់វាក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅដើមដំបូងនៃសេវាកម្មរបស់ខ្លួនជាមួយកងទ័ព IS-3 បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន ដែលជាលទ្ធផលនៃការគណនាខុស និងកំហុសឆ្គងដែលបានធ្វើឡើងអំឡុងពេលការរចនារបស់វា។ ដូចដែលពួកគេនិយាយថា "មេដោះប្រាំពីរនាក់មានកូនដោយគ្មានភ្នែក" ហើយផ្លែឈើនៃការច្នៃប្រឌិតរួមគ្នារបស់អ្នករចនា ChKZ និងរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 បានបញ្ជាក់ពីសុភាសិតនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ការរចនាយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់នៃផ្នែកសំខាន់នៃរថក្រោះ - រថពាសដែករបស់ IS-3 - នាំឱ្យការពិតដែលថាការរចនារបស់វាខណៈពេលដែលផ្តល់នូវកម្រិតខ្ពស់នៃធន់ទ្រាំនឹងការបាញ់កាំជ្រួចមិនមានភាពរឹងមាំនៃប្រតិបត្តិការចាំបាច់នោះទេ។

ជាលទ្ធផលរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1946 វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតគណៈកម្មការមួយដើម្បីវិភាគពិការភាពនៃ IS-3 ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងការខូចខាតដល់លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់នៃផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីន, ការបែកបាក់ប្រអប់លេខ, ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនជាដើម។ ការងាររៀបចំការជួសជុលរថក្រោះ IS-3 ដ៏ធំសម្បើមមួយបានប្រែទៅជាស្មុគស្មាញ និងមានការព្យាយាម។ យើងត្រូវរៀបចំឡើងវិញនូវឯកសារសម្រាប់ការរុះរើរថក្រោះ វាស់ និងត្រួតពិនិត្យផ្នែកសំខាន់ៗ និងផ្នែកដែលដកចេញពីយានជំនិះ បដិសេធចោលនូវអ្វីដែលបរាជ័យ ឬមិនអាចប្រើបានដោយសារកំហុសក្នុងការរចនា ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការរៀបចំឯកសារសម្រាប់ការជួសជុល ឬជួសជុលរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតឯកសារ និងវិធានការនានា ដើម្បីធានាបាននូវការលុបបំបាត់នូវចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ ដើម្បីគិតគូរពីមតិយោបល់របស់អតិថិជន ខណៈពេលដែលធានានូវអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មអប្បបរមានៃការងារ។ ស្មុគ្រស្មាញនៃការងារពិសេសទាំងនេះដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតបច្ចេកទេសដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាផ្លូវការថា UKN-703 (ការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតបច្ចេកទេសនៅមជ្ឈមណ្ឌល 703) ។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Leningraders - អ្នករចនារោងចក្រ Kirov ។ ស្ទើរតែគ្រប់នាយកដ្ឋានទាំងអស់នៃ OKTB នៃរោងចក្រ Kirov ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការងារនេះ។ ពួកគេត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយវិស្វកររចនាដែលមានបទពិសោធន៍ V.A. Kozlovsky ។ នៅចុងឆ្នាំ 1951 គេអាចរៀបចំឯកសាររចនាទំហំធំ និងចេញសេចក្តីណែនាំច្រើនទំព័រជាង 120 សម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃធុង IS-3 ។

ជាលទ្ធផលនៃ UKN នៅលើ IS-3 ចាន turret និងតង្កៀបម៉ោនម៉ាស៊ីនត្រូវបានពង្រឹងដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃសមបក។ ការបញ្ជូនបានឆ្លងកាត់ការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់ - ការរចនានៃក្ដាប់មេត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការផ្សាភ្ជាប់នៃដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នេះបានជួយលុបបំបាត់លទ្ធផលខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីន និងធាតុបញ្ជូន។ ជំនួសឱ្យស្នប់ប្រេងដោយដៃ អគ្គិសនីមួយត្រូវបានដំឡើង។ ការផ្សាភ្ជាប់របស់ roller បទត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ ដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងវិទ្យុមានស្ថេរភាពជាងមុន ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10-RK ត្រូវបានជំនួសដោយ 10-RT ។ ជាលទ្ធផលនៃការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះទម្ងន់នៃធុងបានកើនឡើងហើយឈានដល់ 48,8 តោន (ធៀបនឹង 45,8 តោនសម្រាប់ម៉ូដែល IS-3 ឆ្នាំ 1945) ។

នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1948 ដល់ឆ្នាំ 1952 រថក្រោះ IS-3 ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ដែលការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov ត្រូវបានចូលរួម។

ទោះបីជាមានបញ្ជីផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការចំណាយថវិកាច្រើនក៏ដោយ ការចំណាយលើការធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះមួយក្រោមកម្មវិធី UKN-703 មានតម្លៃ 260,000 រូប្លិ (សូមចាំថាការចំណាយដំបូងនៃ IS-3 គឺ 350,000 រូប្លិ៍) - លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ មិនដែលត្រូវបាននាំយកទៅស្តង់ដារដែលត្រូវការ។

ដូច្នេះនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 50 ការធ្វើទំនើបកម្មទីពីរនៃ IS-3 ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីនោះរថក្រោះបានទទួលការរចនា IS-ZM ។ គោលដៅនៃការធ្វើទំនើបកម្មនេះគឺដើម្បីនាំយករថក្រោះឡើងដល់កម្រិតនៃយានប្រយុទ្ធនៅសម័យនោះ ហើយបង្រួបបង្រួមធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរបស់វាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងរថក្រោះទំនើបបន្ថែមទៀត (រួមទាំង T-54 ដែលផលិតរួចជាស្រេច)។

ប្រយុទ្ធការប្រើប្រាស់ IS-3

ទោះបីជាទម្រង់ដើមនៃសមបក និងប៉មរបស់ IS-3 បានចាប់យកគំនិតរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះនៅជុំវិញពិភពលោកអស់រយៈពេលជាយូរ (នៅភាគខាងលិច ឥទ្ធិពលជាក់លាក់នៃ IS-3 ត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅក្នុងរូបរាងរបស់សមបក និងប៉ម។ រថក្រោះ M-48 របស់អាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ Leopard 1 និង French AMX-30) អាជីពយោធារបស់គាត់មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជោគជ័យខ្លាំងនោះទេ។

ទោះបីជាមានការចងចាំរបស់អតីតយុទ្ធជនមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ឧត្តមសេនីយ៍ឯក I.S. Lykov នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "In a Terrible Hour" និយាយអំពីឧទាហរណ៍ជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់ IS-3 នៅក្នុងកងវរសេនាធំរថក្រោះឆ្មាំទី 49 នៃរបកគំហើញនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និង A.A. Vishnyakov នៅក្នុងសៀវភៅ "រថក្រោះនៅលើជើងទម្រ" - អំពីការចូលរួមរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង) នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃអរិភាពនៅអឺរ៉ុប និងជាពិសេសក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែកឡាំង IS-3s មិនបានចូលរួមទេ (គិតត្រឹមខែឧសភា។ រថក្រោះ IS-3 ចំនួន 24, 29 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយទាំងអស់នៅតែស្ថិតនៅ ChKZ)។

ព័ត៌មានដែល IS-3 ត្រូវបានសាកល្បងជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងក្រុម Far Eastern ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ព Kwantung ក្នុងខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះនៃរណសិរ្ស Far East ទី 1 ក៏មិនពិតដែរ។ ទោះបីជាប្រភពខ្លះបានរៀបរាប់ថាកងវរសេនាធំទាំងមូល (រថយន្ត 21 គ្រឿង) ប្រដាប់ដោយរថក្រោះ IS-3 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Far East ហើយសម្រាប់ពួកគេ។ ការថែទាំរោងចក្រ Kirov បានបញ្ជូនកងពលតូចពិសេសមួយជាមួយកងវរសេនាធំនេះ ដែលដឹកនាំដោយវិស្វករ E.I. Roshchin (គាត់បានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងដំបូងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KB និង T-100 នៅលើ Karelian Isthmus កំឡុងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់) ។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ Roshchin អ្នកអាចអានថា "... រថក្រោះ IS-3 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់ប្រយុទ្ធដោយ ផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែ Posyet ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ Dalny បន្ទាប់មករថក្រោះបានស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យបណ្ណសារមិនបានបញ្ជាក់ពីរឿងនេះទេ យោងទៅតាមឯកសារទាំង IS-2 និងសូម្បីតែ IS-3 មិនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅ Far East ។ មានតែកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី ៤៨ ដាច់ដោយឡែកមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅទីនោះ ប្រដាប់ដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់ ២១ គីឡូវ៉ុល។

ប៉ុន្តែទោះបីជា IS-3 មិនចាំបាច់ប្រយុទ្ធក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏ដោយក៏ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងរបស់វានៅលើ "ឆាក" ប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។ នៅថ្ងៃសុក្រទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ក្បួនដង្ហែរយោធាដ៏ធំមួយបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងដើម្បីអបអរសាទរការបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ការផ្ដាច់ខ្លួននៃកងកម្លាំងកាន់កាប់នៃសហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក អង់គ្លេស និងបារាំងបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែ។ នៅលើវេទិកាកិត្តិយសគឺ៖ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងកាន់កាប់សូវៀត Marshal G.K. Zhukov មេបញ្ជាការកងទ័ពទី 3 របស់អាមេរិក ឧត្តមសេនីយ៍ George S. Patton ឧត្តមសេនីយ៍អង់គ្លេស Robertson និងឧត្តមសេនីយ៍បារាំង Marie P. Koenig ។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Charlottenburg Highway ដែលត្រូវបានសម្អាតពីកម្ទេចថ្ម និងនាំយកទៅក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ កងពលថ្មើរជើងបានដើរជាលើកដំបូងនៅពីមុខជួរខ្ពស់បំផុត ហើយបន្ទាប់ពីសម្រាកមួយរយៈខ្លី រថពាសដែកមួយបានចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេ។ រថក្រោះធុនស្រាល M24 របស់អាមេរិកចំនួនសាមសិបពីរគ្រឿង និងរថពាសដែក M8 ចំនួន 16 គ្រឿង។ បន្ទាប់មកមានរថក្រោះបារាំង រថពាសដែក និងរថពាសដែក។ កងកម្លាំងរថពាសដែករបស់អង់គ្លេសត្រូវបានតំណាងដោយរថក្រោះ Comet ម្ភៃបួន និងរថពាសដែកសាមសិបគ្រឿង។

ជាថ្មីម្តងទៀតមានការផ្អាកមួយរយៈខ្លី ដែលភ្លាមៗនោះត្រូវបានខូចដោយសារសំឡេងគ្រហឹមរបស់ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង។ ក្បួនដង្ហែរត្រូវបានបញ្ចប់ដោយរថក្រោះសូវៀតធុនធ្ងន់នៃប្រភេទដែលមិនស្គាល់ទាំងស្រុងចំពោះសម្ព័ន្ធមិត្ត ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើងធំ។ ផ្លាស់ទីបីជាប់គ្នា រថក្រោះចូលទៅជិតវេទិកា។ ជួរឈរមានយានជំនិះចំនួន 52 គ្រឿង - ការបំបែករួមបញ្ចូលគ្នាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ឆ្មាំទី 71 កងរថក្រោះឆ្មាំទី 2 ។

សាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែកចំពោះក្បួនដង្ហែគឺ ឧត្តមសេនីយទោ Frank Hawley ជនជាតិអង់គ្លេស ក្រោយមកបានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់គាត់ថា “ចំពោះរថពាសដែក សម្ព័ន្ធមិត្តបានកំណត់ខ្លួនឯងចំពោះការបង្ហាញរថក្រោះធុនស្រាល និងរថពាសដែក។ ហើយជនជាតិរុស្ស៊ីបានលើសមនុស្សគ្រប់គ្នា - ជាមួយនឹងការកិនថ្លង់នៃផ្លូវរបស់ពួកគេ រថក្រោះយក្សចុងក្រោយបំផុតមួយរយនៃប្រភេទ Joseph Stalin បានឆ្លងកាត់តាមផ្លូវបេតុងឆ្លងកាត់វេទិកា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ី អ្វីៗទាំងអស់នៅលើ Unter den Linden ហាក់ដូចជាបានរួមតូច។ រក្សា​ការ​បង្កើត​រថក្រោះ​បាន​បើក​បរ​ដោយ​គ្រាប់​កាំភ្លើង​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​របស់​ពួក​គេ​ធ្វើ​រន្ធ​នៅ​លើ​មេឃ»។

បន្ទាប់ពីក្បួនដង្ហែ Zhukov បានផ្ញើរបាយការណ៍ទៅស្តាលីនដែលជាពិសេសបាននិយាយដូចខាងក្រោម:

“... រថក្រោះ IS-3 របស់យើងបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ដែលមិនអាចលុបចោលបានចំពោះជនបរទេស។ រថក្រោះ​បាន​ឆ្លង​កាត់​ជា​ជួរៗ ហើយ​ធ្វើ​បាន​ល្អ»។

នៅសហភាពសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់ពួកគេ IS-3 ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងត្រឹមតែមួយឆ្នាំក្រោយមក - នៅឯក្បួនដង្ហែរនៅទីក្រុងមូស្គូដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1946 ។

មិនដូច IS-2 ជំនាន់មុនរបស់វា ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក រថក្រោះ IS-3 ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្រៅប្រទេសក្នុងបរិមាណតិចតួចបំផុត។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ឆេកូស្លូវ៉ាគីនិងប៉ូឡូញបានទទួលរថក្រោះជាច្រើន។ ប្រទេសប៉ូឡូញត្រូវបានផ្តល់យានជំនិះពីរ (លេខសៀរៀល 703.604A81 និង 703.605A58) ដើម្បីស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងអ្នករចនា និងបង្ហាត់បង្រៀន។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកងទ័ពប៉ូឡូញនឹងយកវាទៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ខ្លួន។ រថក្រោះទីមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងពីរនេះ បានបញ្ចប់នៅសាលា Tank Forces Officer ក្នុងទីក្រុង Poznan ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ យានជំនិះនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលកម្មាភិបាល ហើយបន្ទាប់មកបានយកកន្លែងមួយនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍នៃសារមន្ទីរនៃឧត្តមសិក្សានៃមន្ត្រីរថក្រោះ។

ច្បាប់ចម្លងទីពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាបច្ចេកទេសយោធានៅវ៉ារស្សាវ៉ា ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេប្រើជាជំនួយការបង្រៀនក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករយោធា។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 នៅពេលដែលសេនាប្រមុខ K. Rokossovsky ជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតប៉ូឡូញ IS-3 នេះបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរយោធា៖ យានជំនិះជាធម្មតាដើរនៅក្បាលជួរឈររថក្រោះ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 រថក្រោះត្រូវបានគេយកទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់នៅ Orzysze ។ នៅទីនោះ មានការរុះរើដោយផ្នែក វាត្រូវបានគេប្រើជាកន្លែងសង្កេតការណ៍អស់រយៈពេលជិតម្ភៃឆ្នាំមកហើយ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 រថយន្តនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅវ៉ារស្សាវ៉ាវិញ។ ឥឡូវនេះរថក្រោះនេះស្ថិតនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំនៃសារមន្ទីរអាវុធធុនធ្ងន់នៃកងទ័ពប៉ូឡូញនៅក្នុងបន្ទាយ Czerniakow ។

ជោគវាសនារបស់ធុងដែលបញ្ជូនទៅឆេកូស្លូវ៉ាគីមិនត្រូវបានគេដឹងលម្អិតទេ។ ដំបូង រថក្រោះ​បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ក្បួន​ដង្ហែ​យោធា ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​វា​ជា​កន្លែង​តាំង​បង្ហាញ​របស់​សារមន្ទីរ​កងទ័ព​នៅ​ក្រុង​ប្រាក។

រថក្រោះ IS-3 ចំនួនដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកូរ៉េខាងជើង (ជាក់ស្តែងបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមកូរ៉េ)។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 កងពលរថក្រោះកូរ៉េខាងជើងពីរកងនីមួយៗមានកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយ។

IS-3 ជាលើកដំបូងបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅប្រទេសហុងគ្រីក្នុងឆ្នាំ 1956 ។ បន្ទាប់ពីការដកកងទ័ពសូវៀតចេញពីប្រទេសអូទ្រីសក្នុងឆ្នាំ 1955 អង្គភាពពិសេសនៃកងកម្លាំងសូវៀតត្រូវបានរៀបចំនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសហុងគ្រីដែលរួមមានកងពលធំឆ្មាំទី 2 និងទី 17 ។ ក្នុង​ចំណោម​រថក្រោះ​ដែល​កំពុង​បម្រើ​ការ​ជាមួយ​អង្គភាព​កង​ទ័ព​ពិសេស​ក៏​មាន​ IS-3 ធុន​ធ្ងន់​ដែរ។ អង្គភាពពិសេសនេះមានគោលបំណងគ្របដណ្តប់ រួមជាមួយនឹងអង្គភាពនៃកងទ័ពប្រជាជនហុងគ្រី ព្រំដែនជាមួយប្រទេសអូទ្រីស និងផ្តល់ការទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដកកងទ័ពសូវៀតចេញពីទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។

ទំព័រសោកនាដកម្មបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ IS-3 គឺព្រឹត្តិការណ៍ហុងគ្រីក្នុងឆ្នាំ 1956 ។ ក្រុមឧទ្ទាមមានរថក្រោះប្រហែល 100 រថក្រោះ។

តួនាទីសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមដងផ្លូវនៅទីក្រុង Budapest ត្រូវបានលេងដោយបដាក្រហម Kherson ទី 33 លំដាប់ពីរដងនៃ Suvorov កងអនុសេនាធំ Guards Mechanized Division ដើម្បីពង្រឹងដែលកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 100 (ផ្នែករថក្រោះទី 31) ប្រដាប់ដោយរថក្រោះ IS-3 ត្រូវបានចាត់តាំង។ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកា កងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងអនុសេនាធំឆ្មាំទី 2 និងទី 33 បានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងទីក្រុង Budapest ហើយក្នុងមួយថ្ងៃបានចាប់យកស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Danube និងអាកាសយានដ្ឋាន Budaesh ដោយចាប់យករថក្រោះក្រុមឧទ្ទាមស្ទើរតែទាំងអស់ កាំភ្លើង 15 ដើម និងយន្តហោះ 22 គ្រឿង។

រថក្រោះ ដោយប្រើកាណុងបាញ់ និងការបាញ់កាំជ្រួច បានធ្វើផ្លូវនៅក្នុងរនាំងដែលសាងសង់នៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង Budapest ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើង និងទាហានឆ័ត្រយោង។ ទំហំនៃការប្រយុទ្ធត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាការវាយលុកលើមជ្ឈមណ្ឌលតស៊ូនៅរោងកុន Korvin ដែលអង្គភាពនៃកងពលធំឆ្មាំទី 33 បានចូលរួមនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់កាំភ្លើងធំដែលក្នុងនោះកាំភ្លើងនិងកាំភ្លើងត្បាល់ចំនួន 170 បានចូលរួម។ . ពីភាគីទាំងបី រថក្រោះរាប់សិបគ្រឿងកំពុងបាញ់ចំចំណុចបាញ់ដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ មានតែនៅពេលល្ងាចទេដែលកងទ័ពសូវៀតចាប់យកត្រីមាសនេះ។

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការប្រយុទ្ធគ្នានេះ គឺបង្ហាញឱ្យឃើញពីការពិតដែលថា កងអនុសេនាធំយោធភូមិភាគទី៣៣ តែម្នាក់ឯងបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន ១៤ គ្រឿង និងកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិចំនួន ៩ គ្រឿង រថពាសដែកចំនួន ៩ គ្រឿង កាំភ្លើងចំនួន ១៣ ដើម កាំភ្លើង BM-១៣ ចំនួន ៤ គ្រឿង រថយន្តចំនួន ៣១ គ្រឿង និងម៉ូតូចំនួន ៥ គ្រឿង។ វាមិនច្បាស់ថាផ្នែកណានៃរថក្រោះដែលបាត់នោះជា IS-3 នោះទេ ប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយខ្សែភាពយន្ដ និងរូបថតដែលគេស្គាល់ យ៉ាងហោចណាស់យានជំនិះជាច្រើនគ្រឿងត្រូវបានបុក ឬឆេះនៅតាមដងផ្លូវនៃរដ្ឋធានីហុងគ្រី។

ប៉ុន្មានខែមុនព្រឹត្តិការណ៍នៅហុងគ្រី ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1956 សារព័ត៌មានបរទេស និងអ្នកសង្កេតការណ៍បានរាយការណ៍អំពីក្បួនដង្ហែរយោធាដ៏ធំមួយនៅទីក្រុងគែរ ដែលបានប្រារព្ធឡើងជាកិត្តិយសនៃ "ទិវាឯករាជ្យ" - ថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា។ ក្នុងចំណោមរថពាសដែកផ្សេងទៀតដែលទទួលបានពីសហភាពសូវៀត ប្រជាជនអេហ្ស៊ីបបានបង្ហាញរថក្រោះ IS-3 ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី​អេហ្ស៊ីប​សម័យ​នោះ​គឺ​វរសេនីយ៍ឯក Gamal Abdel Nasser ក្នុង​ការ​ប៉ុនប៉ង​ពង្រឹង​កងទ័ព​អេហ្ស៊ីប​ដំបូង​បាន​ងាក​ទៅ​រក​ជំនួយ​ពី​សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្រៅប្រទេសសំណើរបស់ប្រមុខនៃប្រទេសអេហ្ស៊ីបត្រូវបានចាត់ទុកដោយការព្រងើយកន្តើយទាំងស្រុងដូច្នេះ Nasser បានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1955 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសហភាពសូវៀតនិងអេហ្ស៊ីបស្តីពីការផ្គត់ផ្គង់អាវុធសូវៀតដើម្បីបំពាក់ដល់កងទ័ពអេហ្ស៊ីប។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1956 សហភាពសូវៀតបានអនុវត្តកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនរួចហើយ។ បន្ថែមពីលើរថក្រោះ T-34-85 កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100 និងរថពាសដែក BTR-152 ជនជាតិអេហ្ស៊ីបក៏ទទួលបានរថក្រោះ IS-3 មួយក្រុមផងដែរ (រថក្រោះ 25 ប្រភេទនេះជាធម្មតាត្រូវបានរាយការណ៍)។

បន្ទាប់ពី Nasser បានប្រកាសពីការធ្វើជាតូបនីយកម្មនៃប្រឡាយ Suez នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1956 ហើយបាននាំកងទ័ពអេហ្ស៊ីបចូលទៅក្នុងតំបន់ព្រែកជីក វាមានក្លិនម្សៅនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ហើយនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា កងទ័ពអ៊ីស្រាអែលបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការ "Cadet" ។ គោលដៅគឺចាប់យកឧបទ្វីបស៊ីណៃ និងចូលទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ Suez ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា កងកម្លាំងអង់គ្លេស-បារាំងរួមបញ្ចូលគ្នាបានអនុវត្តប្រតិបត្តិការចុះចតតាមអាកាស "Musketeer" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការដណ្តើមយកទីក្រុង Port Said និងការហែក្បួនចូលទៅក្នុងទឹកដីអេហ្ស៊ីបតាមបណ្តោយព្រែកជីកស៊ុយអេ។ នៅពេលរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការនេះ បញ្ជាការលោកខាងលិចបានគិតពីវត្តមានរថក្រោះ IS-3 ក្នុងចំណោមប្រជាជនអេហ្ស៊ីប។ ដូច្នេះ កម្លាំងធ្វើកូដកម្ម រួមមានកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ៦ ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះ Centurion ចាប់តាំងពីកម្លាំងរបស់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ១៧ ផោនត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែវិធានការនេះមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់ស្ងប់ស្ងាត់អំពីលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការនោះទេ ចាប់តាំងពីកាំភ្លើង 20 ផោនរបស់ Centurion ក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹង IS-3 ដែរ។

ក្នុងស្ថានភាពនេះ នាវិកនៃរថក្រោះអង់គ្លេសបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែម ដែលដឹកនាំដោយវរសេនីយ៍ឯក E.F. Offord នៃនាយកដ្ឋានពិសោធន៍នៅ Bovington ។ កំឡុងពេល វគ្គសិក្សាបន្ថែមទាហានកាំភ្លើងធំអង់គ្លេសបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តថ្មីក្នុងការគ្រប់គ្រងការបាញ់ និងសិក្សាចំណុចដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៃរថក្រោះអេហ្ស៊ីប។

ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អសម្រាប់ជនជាតិអង់គ្លេស និងបារាំង ការភ័យខ្លាចរបស់ពួកគេមិនសមហេតុផលទេ - មិនមានរថក្រោះ IS-3 នៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធទេ។ ជនជាតិអេហ្ស៊ីបប្រហែលជារក្សាក្រុម IS នៅក្នុងការបម្រុង ហើយប្រហែលជាក្រុមរថក្រោះមិនទាន់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយ។

ការដឹកជញ្ជូនរថក្រោះ IS-3 បានបន្តនៅឆ្នាំ 1962-1967 ។ សរុបមក អេហ្ស៊ីបទទួលបានរថយន្តប្រភេទនេះជាង 100 គ្រឿង។ រួមជាមួយរថក្រោះ គ្រូបង្ហាត់សូវៀតក៏បានមកដល់អេហ្ស៊ីបដែរ ហើយមន្ត្រីអេហ្ស៊ីបត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងវគ្គពិសេសដែលរៀបចំនៅបណ្ឌិត្យសភានៃកងកម្លាំងរថក្រោះនៅទីក្រុងមូស្គូ។

នៅក្នុងកងទ័ពអេហ្ស៊ីប រថក្រោះ IS-3 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថពាសដែកដ៏មានអានុភាព និងបានបង្កើតកងវរសេនាតូចរថក្រោះជាច្រើន (រថយន្តនីមួយៗមាន 20-30 គ្រឿង)។ កងវរសេនាតូចត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកងពលថ្មើរជើង និងកងពលតូច ក៏ដូចជាកងពលតូចរថក្រោះមួយចំនួនដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលរថក្រោះ។ ដូច្នេះកងវរសេនាតូច IS-3 គឺជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំថ្មើរជើងទី 7 ដែលកាន់កាប់ការពារនៅខ្សែបន្ទាត់ Khan Yunis - Rafah ។ IS-3 ចំនួន 60 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកងពលតូចរថក្រោះទី 125 ដែលទីតាំងរបស់ពួកគេមានទីតាំងនៅជិត El-Kuntilla ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1967 ជនជាតិអ៊ីស្រាអែលបានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធនៅឧបទ្វីបស៊ីណៃ ដែលបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថាជា "សង្រ្គាមប្រាំមួយថ្ងៃ" ។ តួនាទីសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធលើដីត្រូវបានលេងដោយរថក្រោះអ៊ីស្រាអែល និងទាហានមេកានិច ដែលមូលដ្ឋាននោះគឺជារថក្រោះ M48 Patton III របស់អាមេរិក។ ដំបូង រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 90 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែអ៊ីស្រាអែលបានគ្រប់គ្រងរថយន្តមួយចំនួនឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀត អ៊ីស្រាអែលបានធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ British Centurion (ដែលហៅថារថក្រោះ Ben Gurion ក៏មានកាំភ្លើង 105 mm) ហើយរថក្រោះ M4 Sherman របស់អាមេរិកហួសសម័យទៅហើយ (ការកែប្រែក្នុងស្រុកនៃ M51 Isherman ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បារាំង 105 mm)។ . កងទ័ព​អ៊ីស្រាអែល​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​យ៉ាង​ល្អ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ ខណៈ​ដែល​ប្រជាជន​អេហ្ស៊ីប​ចូលចិត្ត​ការ​ការពារ​ឋិតិវន្ត។

ក្រុមរថក្រោះអ៊ីស្រាអែលបានគិតគូរពីការគំរាមកំហែងដែលបង្កឡើងដោយរថក្រោះអេហ្ស៊ីបធុនធ្ងន់ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដ៏ខ្លាំងក្លា និងការពារដោយពាសដែកក្រាស់។ ពួកគេបានដឹងថានៅក្នុងឆ្នាំ 1965-67 តែម្នាក់ឯងរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-ZM ចំនួន 25 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអេហ្ស៊ីប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាន IS-3 គឺទាបជាងរថក្រោះអ៊ីស្រាអែលទំនើបជាង។ អត្រាភ្លើងទាប និងប្រព័ន្ធមើលឃើញហួសសម័យនៃមនុស្សសែសិបនាក់បានជះឥទ្ធិពលដល់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបាញ់ចំគោលដៅតែក្នុងអំឡុងពេលឈប់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែល M48A2 របស់អ៊ីស្រាអែលមានឧបករណ៍រកអុបទិក និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងយន្តហោះពីរ។ ម៉ាស៊ីន IS-3 ក៏មានភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងអាកាសធាតុក្តៅផងដែរ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថា ការហ្វឹកហ្វឺន និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់នាវិករថក្រោះរបស់អ៊ីស្រាអែលគឺខ្ពស់ជាងដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានរបស់ទាហានអេហ្ស៊ីប។ កម្រិតអប់រំទូទៅទាបនៃបុគ្គលិកភាគច្រើនដែលរងផលប៉ះពាល់ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍យោធា។ សីលធម៌​និង​ស្មារតី​ប្រយុទ្ធ​របស់​ទាហាន​ដែល​មិន​បាន​បង្ហាញ​ពី​កម្លាំង​ចិត្ត​និង​ការ​តស៊ូ​គ្រប់គ្រាន់​ក៏​មាន​កម្រិត​ទាប​ដែរ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមប្រាំមួយថ្ងៃ អ៊ីស្រាអែលបានប្រកាសថា ពួកគេបានវាយកម្ទេចរថក្រោះសត្រូវចំនួន 820 គ្រឿង រួមទាំង IS-3M ធុនធ្ងន់ចំនួន 73 គ្រឿងផងដែរ។ ការខាតបង់របស់អ៊ីស្រាអែលមានចំនួនដល់ទៅ 120 រថក្រោះ។ ភាគច្រើននៃ IS-3Ms ដែលចាប់បានត្រូវបាននាំយកទៅហាងជួសជុល និងនាំយកមកតាមលំដាប់លំដោយ។ ប្រភពរបស់អ៊ីស្រាអែលបានរាយការណ៍ថា ISs ក៏បានជំនួសម៉ាស៊ីនដោយដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត B-54 ស្រដៀងគ្នាដែលយកចេញពីរថក្រោះ T-54/T-55 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនស្តង់ដារ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ដំបូលម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូនក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។

រថក្រោះ​ដែល​ចាប់​បាន​ជា​ញឹក​ញាប់​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ក្បួន​ដង្ហែ​យោធា​នៅ​ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក​សាធារណៈ​របស់​អ៊ីស្រាអែល។ នៅចុងទស្សវត្សរ៍ទី 60 តាមសំណើរបស់ប្រធានបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអ៊ីស្រាអែល ឧត្តមសេនីយ៍ Haim Bar-Lev រថយន្តដែលចាប់បានត្រូវបានកប់នៅតាមបណ្តោយព្រែកជីកស៊ុយអេ បង្កើតខ្សែការពារដ៏រឹងមាំនៅទីនេះ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 33 ត្រូវបានជីក ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1973 មានតែរថយន្ត 16 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រៀមប្រយុទ្ធ។ បន្ទាយទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា Bar-Lev Line ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម Yom Kippur ក្នុងឆ្នាំ 1973 រថក្រោះដែលជីកបានមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើដំណើរនៃព្រឹត្តិការណ៍ ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុងនៅពេលដែលទឹកដីបានចូលទៅក្នុងដៃរបស់អេហ្ស៊ីបវិញ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម Yom Kippur ជនជាតិអេហ្ស៊ីបមានយ៉ាងហោចណាស់កងវរសេនាធំមួយនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-3M ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងនៃការចូលរួមរបស់ខ្លួនក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនោះទេ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 កងទ័ពអេហ្ស៊ីបបានដករថក្រោះ IS-3 ចេញពីការបម្រើជាផ្លូវការ ហើយយានជំនិះដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានកាត់ចោល និងកម្ទេចចោល។ យានជំនិះជាច្រើនត្រូវបានទិញដោយសារមន្ទីរធុងជុំវិញពិភពលោក។ ដូច្នេះ។ IS-3M ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរនៅ Aberdeen Proving Ground ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងនៅសារមន្ទីរក្នុងប្រទេសបែលហ្សិក។ ចំពោះរថក្រោះ IS-3 ក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់វា គ្រប់លទ្ធភាពទាំងអស់ វាត្រូវបានរក្សាទុកតែនៅក្នុងទីក្រុង Poznan របស់ប៉ូឡូញប៉ុណ្ណោះ នៅក្នុងសារមន្ទីរនៃសាលាឧត្តមមន្ត្រីរថក្រោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃភាពតានតឹងនៃទំនាក់ទំនងសូវៀត - ចិននៅចុងទសវត្សទី 60 និងជាពិសេសបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅលើកោះ Tamansky ក្នុងឆ្នាំ 1969 រថក្រោះ IS-3M ដែលហួសសម័យនៅពេលនោះរួមជាមួយ "ចាស់ៗ" ផ្សេងទៀត - T-44, IS ។ -៤ ជាដើម។ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅចុងបូព៌ា "ដើម្បីពង្រឹងសន្តិសុខនៃព្រំដែនសូវៀត - ចិន" ។ IS-3Ms មួយចំនួនត្រូវបានទុកចោលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ និងប្រើប្រាស់ដើម្បីការពារព្រំដែនក្នុងកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ។ យានជំនិះទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងចំណតរថក្រោះដែលមានគ្រាប់រំសេវ និងធុងសាំងពេញ ហើយនៅពេលមានការប្រុងប្រយ័ត្ន មានភារកិច្ចទទួលយកទីតាំងដែលបានរៀបចំទុកជាមុន។ រថក្រោះផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតចំណុចរឹងមាំនៅតាមព្រំដែនសូវៀត - ចិនពីចុងបូព៌ានិង Transbaikalia ទៅអាស៊ីកណ្តាល - ពួកគេត្រូវបានកប់ប៉មជ្រៅនៅក្នុងដីដោយប្រែទៅជាប្រភេទនៃប្រអប់គ្រាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះយន្តការទាំងអស់ដែលមិនចាំបាច់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធជាធម្មតាត្រូវបានដកចេញពីពួកគេ - ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខជាដើម។

បច្ចុប្បន្ននេះមានរថក្រោះ IS-3M ជាច្រើនដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង CIS ដែលត្រូវបានដំឡើងជាវិមាន ឬរក្សាទុកជាកន្លែងតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរ។ ពួកគេអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុង Kyiv, Minsk, Chelyabinsk, Novorossiysk, Pavlodar, Belgorod និងកន្លែងជាច្រើនទៀត។ ក៏មាន IS-3 ជាច្រើនកំពុងធ្វើចលនាផងដែរ ដែលមួយជាកម្មសិទ្ធិរបស់សារមន្ទីរនៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ និងមួយទៀតនៅក្នុងសារមន្ទីរយោធានៅ Lisany ក្នុងសាធារណរដ្ឋឆែក។

សរុបសេចក្តីមក យើងអាចនិយាយបានថា IS-3 នៅក្នុងលក្ខណៈកលល្បិច និងបច្ចេកទេសរបស់វា ប្រាកដជាមានលើសពីរថក្រោះ និងជំនាន់មុនរបស់វា ពោលគឺរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត IS-2។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ IS-3 ក៏ទទួលបានការវាយតម្លៃយ៉ាងត្រចះត្រចង់នៅបរទេសផងដែរ។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងផ្តល់ការដកស្រង់មួយបន្ថែមទៀតពីអ្នកជំនាញអាល្លឺម៉ង់ខាងលិចលោកបណ្ឌិត Von Senger und Etterlin ដែលស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេសង្ស័យថាមានភាពលំអៀង៖ “ការរចនាសមហេតុផលនៃធ្នូនៃសមបក និង turret សមនឹងទទួលបានការសរសើរខ្ពស់បំផុត។ លើសពីនេះទៀតធុងនេះមានកម្ពស់ទាបបំផុត។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1956 រថក្រោះ IS-3 រក្សានូវការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតនៃគុណភាពប្រយុទ្ធសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី គុណវិបត្តិនៃការរចនាសំខាន់ៗបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់រថយន្តនេះយ៉ាងខ្លាំង។ និយាយជាន័យធៀប នៅពេលកើត IS-3 បានទទួល "របួសពីកំណើត" បែបនេះ ផលវិបាកដែលវាមិនអាចព្យាបាលបានទាំងស្រុង ទោះបីជាមានការអនុវត្តកម្មវិធីទំនើបកម្មទ្រង់ទ្រាយធំចំនួនពីរក៏ដោយ។

(S.E. Shumilin, "វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា")