Automobilių transportas yra nuolat tobulinamas. Visomis automobilio dizaino modifikacijomis siekiama pagerinti įvairius rodiklius – padidinti galią, sumažinti degalų sąnaudas, pagerinti aerodinamines charakteristikas ir bendrą komforto lygį.

Taip atrodo naujasis jutiklis masės srautas oro

Vienas iš pagrindinių patobulinimų, susijusių su degalų sąnaudų mažinimu, buvo perėjimas nuo karbiuratoriaus maitinimo sistemos ir įpurškimo sistemos.

Sistemos, kurioje degalų tiekimas yra griežtai matuojamas, naudojimas elektrinei dirbti įvairiais režimais leidžia sumažinti sąnaudas, tuo pačiu užtikrinant maksimalią įmanomą galią energijos vienetas.

Bet karbiuratorinėje sistemoje sistema yra technologiškai paprastesnė, nes pagrindinio šios sistemos elemento karbiuratoriaus veikimas atliekamas mechaniškai, o tai užtikrina aukštą patikimumą. Taip pat šioje maitinimo sistemoje oro ir kuro mišinys susidaro karbiuratoriuje ir patenka į cilindrus dėl stūmoklių sukuriamo vakuumo.

Įpurškimo sistema techniškai sudėtingesnė. Darbinis mišinys jau suformuotas cilindruose, o mišinio komponentai į juos tiekiami atskirai. Oras, vienas iš mišinio elementų, tiekiamas vakuumo dėka, tačiau kuras į cilindrus prispaudžiamas purkštukais.

Elektroninis valdymo blokas yra atsakingas už reikiamą kuro kiekį, kuris turi būti tiekiamas į cilindrus. Tačiau norint teisingai dozuoti, valdymo blokas turi žinoti tokius parametrus kaip alkūninio veleno padėtis ir jo sukimosi greitis, į cilindrus patenkančio oro kiekis, išmetamosiose dujose likęs oro kiekis ir droselio vožtuvo padėtis. . Šiuos tiekiamo kuro kiekio apskaičiavimo parametrus atitinka tam tikruose jėgainės elementuose sumontuoti jutikliai.

Oro masės jutiklis. Tipai

Apsvarstykime atsakingą už informacijos apie įeinančio oro kiekį teikimą – oro masės srauto jutiklį (MAF, oro srauto matuoklį).

Oro srauto matuoklio schema

Oro masės srauto jutiklis visada yra oro vamzdyje, šalia oro filtro, jo užduotis yra nustatyti oro srautą filtro išleidimo angoje. Yra kelių tipų oro srauto jutikliai.

1. Pirmieji oro srauto matuokliai buvo pagrįsti Pito vamzdžiu. Pagrindinis tokio jutiklio elementas buvo plona plokštė, švelniai pritvirtinta. Oro srautas, kurio kelyje yra jutiklis, pradeda lenkti plokštę. Į grandinę įtrauktas potenciometras matuoja plokštės lenkimo laipsnį, o potenciometro varža keičiasi – būtent potenciometro varžos pokytis veikia kaip signalas į valdymo bloką tiekiamo oro kiekiui.
2. Modernesni ir labiausiai paplitę jutikliai, naudojantys plokštelinius karšto laido matuoklius. Tokiame srauto matuoklyje pagrindinis elementas yra šilumokaitis su dviem plonomis platinos plokštėmis. Į šias plokštes tiekiama energija joms šildyti, viena iš jų yra darbinė, antra – valdymo plokštė. Oro masės srauto jutiklio veikimas pagrįstas tos pačios temperatūros palaikymu abiejose plokštėse. Tai veikia taip: oro srautas, praeinantis per šilumokaitį, pradeda vėsinti darbinę plokštę. Kad darbinėje plokštėje temperatūra būtų identiška valdymo temperatūrai, į ją pradedama tiekti didesnė srovė. Srovės kiekio pokytis veikia kaip valdymo bloko indikatorius apie į sistemą patenkančio oro kiekį.
3. Trečiojo tipo oro srauto jutikliai yra srauto matuokliai, kuriuose naudojami plėveliniai matuokliai. Kaip darbo elementus jie naudoja platina padengtas silicio plokšteles. MAF duomenys pasirodė palyginti neseniai, todėl jie dar nėra plačiai naudojami.

Vaizdo įrašas: Oro masės srauto jutiklio valymas Kaip tinkamai išimti ir išvalyti masės oro srauto jutiklį Viskas išsamiai

Sugedusio oro srauto jutiklio požymiai

Oro masės srauto jutiklio veikimas vaidina svarbų vaidmenį tinkamai formuojant oro ir kuro mišinį. Todėl jo gedimai sukelia įrengimo sutrikimus arba, kai kuriais atvejais, nesugebėjimą užvesti variklio.

Šio jutiklio gedimą ir gedimą galima atpažinti pagal šiuos požymius:

• užsidega signalas „Patikrinti variklį“;
• benzino suvartojimo padidėjimas;
• galios kritimas;
• sumažėjusi greičio didinimo dinamika;
• sunkumai pradėti arba negalėjimas pradėti;
• plaukiojantis greitis tuščiosios eigos režimu.

Tačiau tokie ženklai yra ne tik signalas, kad šis jutiklis sugedo, gali būti ir kitų priežasčių. Todėl būtina nustatyti, ar tikrai „užstringa“ masės oro srauto jutiklis.

Oro srauto matuoklio tikrinimas

Vienas iš būdų patikrinti oro srauto jutiklį

Yra keletas būdų, kaip aptikti šio jutiklio gedimą. Labiausiai paprastu būdu yra atjungti maitinimą nuo jutiklio, kai variklis veikia. Išjungus lustą, valdymo blokas pereina į avarinį režimą, kuriame degalų dozavimas atliekamas pagal droselio padėties jutiklio rodmenis. Tokiu atveju tuščiosios eigos greitis pradės didėti iki daugiau nei 1500 apsisukimų, nors kai kurios įpurškimo sistemos nedidina greičio.

Išjungus srauto matuoklį, reikia vairuoti automobilį. Jei pagerėjo elektrinės veikimas, greičiausiai yra problemų su oro masės srauto jutikliu.

Dar kažkas jums naudingo:

Vaizdo įrašas: sugedusio masės oro srauto jutiklio Kalina, Priora, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115 demonstravimas

Kai kuriuos jutiklius galima patikrinti naudojant voltmetrą arba multimetrą su didelio tikslumo nustatymais. Matavimo prietaisas su „teigiamu“ zondu yra prijungtas prie MAF signalo laido (dažniausiai tolimiausias dešinysis laidas), o su „neigiamu“ zondu - prie jutiklio įžeminimo laido. Tada reikia įjungti degimą, bet nepaleisti elektrinės. U veikiantis jutiklisįtampa turi būti nuo 0,9 iki 1,4 V. Aukščiau pateikti indikatoriai rodo oro masės srauto jutiklio gedimą.

Labai dažnai gedimą sukelia jutiklio darbinių elementų užteršimas. Štai kodėl apžiūra taip pat gali rodyti gedimą.

Jei ant masės oro srauto jutiklio darbinių elementų pastebimas didelis užterštumas, greičiausiai tai yra elektrinės veikimo problemų priežastis. Tačiau restauravimo darbus galima atlikti naudojant jutiklius, kurių pagrindas yra Pito vamzdis. Juos nuo nešvarumų galima pašalinti nuplaunant karbiuratoriaus valymo purškalu.

Jutiklio keitimas

Oro masės srauto jutiklio nuėmimas

Jei patikrinimas rodo oro masės srauto jutiklio gedimą, jis pakeičiamas, nes jie yra nepataisomi. Jį pakeisti labai paprasta. Naudodamiesi pavyzdžiu, pažvelgsime į VAZ-2110 jutiklio pakeitimą.

Visi keitimo darbai atliekami išjungus degimą. Pirma, mikroschema su laidais, einančiomis į jutiklį, atjungiama nuo jutiklio.

Tada reikia atlaisvinti spaustuką, pritvirtinantį įleidimo vamzdį prie filtro, po to vamzdis atjungiamas nuo filtro.

Naudodami 10 mm veržliaraktį atsukite du jutiklį tvirtinančius varžtus. Dabar oro masės srauto jutiklį galima išimti iš sėdynės.

Prieš montuodami naują jutiklį sėdynėje, svarbu patikrinti sandarinimo žiedo sandarumą, priešingu atveju, esant nepakankamam tankiui, iš išorės gali prasiskverbti oras, neišvalytas nuo nešvarumų. Ir tai gali greitai sugadinti jutiklį.

Patikrinus sandariklį, masės oro srauto jutiklis įdedamas į vietą ir tvirtinamas varžtais. Tada įdėkite vamzdį į vietą ir prijunkite lustą laidais.

Paskutiniame etape tikrinama, ar atkuriamas normalus elektrinės darbas.

Oro srauto jutikliai

Oro srauto jutiklis naudojamas variklio sunaudoto oro kiekiui (tūriui arba masei) matuoti. Įeinančio oro masės vertė, išmatuota tiesiogiai masės oro srauto jutikliu arba apskaičiuota variklio valdymo bloko pagal jo tūrį, yra vienas iš pagrindinių parametrų nustatant atidarymo trukmę. Oro srauto jutiklis montuojamas po oro filtro prieš droselio vožtuvą. Oro srauto jutiklio korpuso įleidimo dalies šone yra tinklelis arba laminuotas koris, kuris išlygina oro srautą visame oro skaitiklio plote.

Oro srauto jutiklių yra įvairių konstrukcijų, tačiau kiekvienas iš jų gali būti klasifikuojamas į vieną iš dviejų tipų – tūrinius oro srauto jutiklius ir masinio oro srauto jutiklius. Oro masės davikliai (MAF) yra labiau tinkami, nes jie tiesiogiai matuoja masinį oro srautą (MAF atsižvelgia į atmosferos oro temperatūrą ir slėgį), dėl ko variklio valdymo blokas gali tiksliau apskaičiuoti reikiamą įpurškiamo kuro kiekį.
Be to, masinio oro srauto jutiklio (MAF) konstrukcijoje nėra judančių mechaninių dalių. Tačiau dėl sudėtingos masės oro srauto jutiklių konstrukcijos ankstyvosiose variklio valdymo sistemose daugiausia buvo naudojami tūriniai oro srauto jutikliai. Tūriniai oro srauto jutikliai yra mažiau pageidautini, nes jie matuoja tik tekančio oro tūrį. O oro masė (kaip ir bet kurios kitos dujos), pripildant, pavyzdžiui, vienam litrui tūrio, labai priklauso nuo jo slėgio ir temperatūros.

Variklio valdymo blokas apskaičiuoja oro masės srautą, papildomai atsižvelgdamas į Atmosferos slėgis ir parodymai iš oro temperatūros jutiklio įsiurbimo trakte. Kiekvienas iš šių jutiklių turi savo paklaidą, dėl to apskaičiuota oro masės srauto vertė gali šiek tiek skirtis nuo faktinio srauto. Variklio valdymo blokas pagal į variklį patenkančio oro masę apskaičiuoja kiekvienam cilindrui reikalingą degalų masę. Pažymėtina, kad visi oro srauto matuokliai nustato nuolatinį srautą, o degalai purkštukais įpurškiami porcijomis, sinchroniškai su cilindro eiga.
Oro srauto jutiklio išvesties signalas gali būti analoginis arba skaitmeninis. Pirmuoju atveju, priklausomai nuo oro srauto, keičiasi jutiklio išėjimo signalo įtampa, antruoju atveju keičiasi jutiklio išėjimo signalo dažnis arba darbo ciklas. Pavyzdžiui, kai kurių GM, MITSUBISHI gaminamų oro masės jutiklių išvesties signalas yra kvadratinės bangos įtampa, kurios dažnis skiriasi. Didėjant oro srautui per jutiklį, didėja išėjimo signalo dažnis.

Oro srauto jutiklis

Dauguma tūrinių oro srauto jutiklių veikia pagal vieną iš dviejų principų: arba naudojamas Karmano sūkurių skaičiavimo principas (kai kurie jutikliai, kuriuos gamina MITSUBISHI, CHRISLER...), arba potenciometro slankiklio perjungimo principas naudojant ašmenis, įdėtus į srautą. variklio suvartojamo oro. Oro srauto jutikliai, veikiantys Karmano sūkurių skaičiavimo principu didelis patikimumas, nes jie neturi judančių mechaninių dalių.

Tūrinis oro srauto jutiklis, veikiantis Karmano sūkurių skaičiavimo principu.

Tūrinis oro srauto jutiklis, su mechaniniu matavimo potenciometru.

Tūrio oro srauto jutiklis, potenciometrinio tipo, gamintojas BOSCH.
Tūriniai oro srauto jutikliai, veikiantys potenciometro slankiklio perkėlimo naudojant matavimo ašmenis principu, yra mažo patikimumo, nes jų konstrukcijoje yra judančių mechaninių elementų. Tokio jutiklio mentė yra spyruoklinė ir patalpinta į variklio sunaudojamo oro srautą, kad, didėjant oro srautui, mentelė judėtų proporcingai srautui. Variklio suvartojamas oro srautas yra pulsuojančio pobūdžio, o norint sumažinti matavimo mentės pulsacijų poveikį sinchroniškai su oro srauto pulsacijomis, jutiklio mentė yra prijungta prie slopintuvo. Prie matavimo ašmenų mechaniškai prijungtas potenciometro slankiklis, kuris dėl to pasislenka tam tikru dydžiu proporcinga vertei oro srautas. Per jutiklį tekančio oro tūrio matas yra šio matavimo potenciometro išėjimo įtampa. Tūrinio oro srauto jutiklio matavimo potenciometras pagamintas ant keraminio pagrindo. Ant pagrindo dedami įtampos daliklio rezistoriai, kurių gnybtai dedami iš eilės ir padengiami kontaktiniu varžiniu sluoksniu. Potenciometro slankiklis prispaudžiamas prie kontaktinio varžinio sluoksnio, dėl kurio slankiklio įtampa yra lygi įtampai sąlyčio su varžiniu sluoksniu taške.

Oro srauto jutiklio potenciometras, pagamintas BOSCH.
Kiekvieną kartą keičiant ašmenų padėtį, slankiklis juda išilgai varžinio kontaktinio sluoksnio, slysdamas juo. Tokie slankiklio judesiai palaipsniui susidėvi kontaktinį varžinį sluoksnį, o tai laikui bėgant lemia matavimo potenciometro „nusidėvėjimą“. Slankikliui patekus į „nusidėvėjimo“ zoną, kur kontaktinis varžinis sluoksnis nusidėvi iki keraminio pagrindo, pablogėja slankiklio ir varžinio sluoksnio elektrinis kontaktas, dėl to potenciometro išėjimo įtampa nebeatitinka srauto matuoklio judančios mentės padėtis - tai yra, jutiklio išėjimo įtampa neatitinka variklio sunaudoto oro vertės. Tipiškas tūrinių oro srauto jutiklių, veikiančių potenciometro slankiklio poslinkio principu, gedimas yra mechaninis varžinio sluoksnio susidėvėjimas. Taip pat dažnai užstringa jutiklio ašmenys. Ašmenų užstrigimo priežastys gali būti ašmenų atramų susidėvėjimas, ašmenų deformacija (kreivumas) dėl stiprių įsiurbimo kolektoriaus spragtelėjimų arba jutiklio oro kanalų užteršimo. Tūrinio oro srauto jutiklio, veikiančio potenciometro slankiklio perjungimo principu, diagnozavimo metodas yra panašus į potenciometrinio droselio padėties jutiklio (ar bet kurio kito potenciometrinio padėties jutiklio) diagnostikos metodą.

Oro masės srauto jutiklis (MAF jutiklis)

Oro masės srauto jutiklio matavimo elementas yra vielos arba plėvelės elementas, įkaitintas iki tam tikros nustatytos temperatūros. Tekanti oro srovė atvėsina šį elementą, bet elektros schema(paprastai įmontuotas debitmatyje) kontroliuoja savo šildymo galią ir sušildo matavimo elementą iki ankstesnės temperatūros. Kuo didesnis oro srautas praeina per srauto matuoklį, tuo didesnė šildymo galia reikalinga nurodytai matavimo elemento temperatūrai palaikyti. Taigi srauto matuoklio matavimo elemento šildymo galia yra per jutiklį tekančio oro kiekio matas. Matavimo elemento šildymo srovės dydis konvertuojamas į jutiklio išėjimo signalą - daugeliu atvejų į analoginę įtampą, kai kurių tipų srauto matuokliuose į stačiakampę įtampą su kintamu dažniu.

Oro masės jutiklis BOSCH HFM5

Yra keletas oro masės srauto jutiklių konstrukcijų, tačiau pastaraisiais metais plačiai paplito BOSCH pagamintas HFM 5 masės oro srauto jutiklis.

Oro masės jutiklis BOSCH HFM5.
BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išvesties signalas yra įtampa nuolatinė srovė, kinta 0...5V diapazone. Jutiklio išėjimo signalo įtampa priklauso nuo oro srauto, praeinančio per jutiklį, dydžio ir krypties. Esant nuliniam oro srautui (variklis išjungtas, uždegimas įjungtas), masės oro srauto jutiklio išėjimo įtampa yra 1,00 V. Kai variklis veikia, oras teka per jutiklį, ir kuo didesnis oro srautas, tuo didesnė jutiklio išėjimo įtampos vertė. Tam tikrais variklio darbo režimais gali atsirasti trumpalaikiai atvirkštiniai oro srautai – orui judant kryptimi nuo variklio įsiurbimo kolektoriaus iki oro filtro. BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklis gali aptikti atvirkštinius oro srautus, o jo išėjimo įtampa sumažinama iki mažesnių nei 1,00 V verčių proporcingai atvirkštinio srauto dydžiui. Jei masės oro srauto jutiklio signalas nukrypsta nuo normos, variklio darbas smarkiai pablogėja – padidėja degalų sąnaudos, sumažėja variklio droselio atsakas, variklio darbas nustatytais režimais tampa nestabilus, o šalto variklio užvedimas tampa sunkus. Išėjimo signalo parametrų nukrypimai gali būti susiję su masės oro srauto jutiklio charakteristikų „pablogėjimu“, „neapskaityto“ oro įsiurbimu į įsiurbimo taką arba jutiklio maitinimo įtampos nestabilumu. Jei tarša patenka ant jutiklio matavimo elemento, sumažėja jutiklio reakcijos į oro srauto pokyčius greitis, taip pat mažėja matavimo tikslumas, o tai galiausiai lemia netinkamos sudėties oro ir kuro mišinio paruošimą. Intensyvus teršalų nusėdimas ant jautraus jutiklio elemento gali atsirasti dėl nesavalaikio oro filtro pakeitimo. Kartais jutiklio pažeidimai pastebimi, kai išėjimo signalas nuolat yra 1,00 V ribose ir nekinta didėjant oro srautui. Variklis užsiveda normaliai, bet iškart užgęsta. Daugeliu atvejų variklio valdymo blokas gali aptikti tik visiškai sugedusį srauto matuoklį. Jutiklio charakteristikų „pablogėjimą“ valdymo blokas nustato retais atvejais.

BOSCH HFM5 jutiklio išėjimo signalo tikrinimas

Norint pamatyti BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo signalo įtampos oscilogramą, rekomenduojama naudoti diferencialinį osciloskopinį zondą. Diferencialinio osciloskopo zondo jungtis turi būti prijungta prie diferencinio analoginio USB Autoscope II įvesties Nr. 6. Diferencialinio osciloskopo zondo juodas aligatoriaus spaustukas turi būti prijungtas prie diagnozuojamos transporto priemonės variklio įžeminimo. Neigiamas zondo zondas (juodas) turi būti prijungtas lygiagrečiai su jutiklio „signalo įžeminimu“ (jutiklio jungties gnybtas Nr. 3), teigiamasis zondas (raudonas) turi būti prijungtas lygiagrečiai su jutiklio signalo gnybtu. jutiklis (jutiklio jungties gnybtas Nr. 5).

Prijungimo schema prie BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio.

1. diferencialinio osciloskopo zondo juodo aligatoriaus spaustuko prijungimo taškas;


2. neigiamas zondo prijungimo taškasdiferencialasosciloskopinis zondas (juodas);


3. teigiamas zondo prijungimo taškasdiferencialasosciloskopinis zondas (raudonas).

Pereinamojo laiko matavimas, kai įjungiama galia.

Įjungus degimą, maitinimo įtampa tiekiama į jutiklius ir pavaros variklio valdymo sistemos, įskaitant oro srauto jutiklį. Iš karto po maitinimo įjungimo į BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklį, jo jautrus elementas įšyla iki darbinės temperatūros, o kol jutiklio temperatūra stabilizuojasi, įvyksta pereinamasis procesas.

Veikiančio BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo įtampos oscilograma, kai įjungta maitinimo įtampa.
A: (variklis sustabdytas) ir lygus 0,99 V;
ATmaitinimas jutikliui ir yra lygus ~0,5 mS.
Darbinio jutiklio išėjimo signalo pereinamasis proceso laikas neviršija kelių milisekundžių (mS). Kartu su juo įkaista ir ant jautraus jutiklio elemento nusėdę teršalai. Jei nusėdusių teršalų kiekis yra didelis, pailgėja laikas, per kurį jautrus elementas sušildomas iki darbinės temperatūros, ir atitinkamai ilgėja pereinamojo proceso trukmė.

Sugedusio BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo įtampos oscilograma, kai įjungta maitinimo įtampa.
A:įtampos vertė žymeklio nurodytu laiku. Tokiu atvejuatitinka masės oro srauto jutiklio išėjimo signalo įtampą esant nuliui oro srautui(variklis sustabdytas) ir lygus 0,92V;
AT laiko intervalo tarp dviejų žymeklių reikšmė. Tokiu atvejuatitinka išėjimo signalo pereinamojo proceso laiką taikantmaitinimas jutikliui ir lygus ~70mS.
Jutiklio su užterštu matavimo elementu išėjimo signalo pereinamasis proceso laikas gali siekti keliasdešimt, o kartais ir šimtus milisekundžių.

Išėjimo įtampos matavimas esant nuliui oro srautui.

Jutiklio išėjimo signalo įtampos vertė esant nuliui oro srautui matuojama išjungus variklį ir įjungus degimą. BOSCH HFM5 masės oro srauto jutikliui nulinis oro srautas atitinka 1V±0,02 V išėjimo įtampos vertę.

Išėjimo įtampos matavimas staigaus perteklinio dujų susidarymo metu.

Didžiausia jutiklio išėjimo signalo įtampos vertė staigiai keičiant droselį matuojama trumpam (ne ilgiau kaip vienai sekundei) staigiai atidarant droselio sklendę, jei perdavimo režimo jungiklis yra „neutralioje“ padėtyje ir variklis pašildomas iki darbinės temperatūros. Dėmesio. Oro srauto jutiklio išėjimo signalo didžiausios įtampos matavimo metodas staigaus droselio keitimo metu taikomas tik tuo atveju, jei diagnozuojamo variklio akceleratoriaus pedalas yra mechaniškai (naudojant laidą / svirtis) prijungtas prie droselio sklendės ir tik atmosferiniai varikliai (diagnozuojamame variklyje nėra turbinos / kompresoriaus) . Staigiai pasikeitus dujoms, nutinka taip. Kai variklis veikia tuščiąja eiga be apkrovos, į įsiurbimo kolektorių pripildomas oras yra labai retas, nes oro srautą į įsiurbimo kolektorių riboja droselio sklendė ir tuščiosios eigos oro vožtuvas. Absoliutus slėgis įsiurbimo kolektoriuje yra 0,6...0,7 baro mažesnis už atmosferos slėgį. Išretinto oro masė, užpildanti kolektorių, yra nereikšminga. Staigiai atidarius droselio sklendę, oras per atidarytą droselio sklendę smarkiai veržiasi į įsiurbimo kolektorių ir greitai užpildo kolektoriaus tūrį, kol absoliutus slėgis jame pasiekia atmosferinei artimą vertę. Šis procesas vyksta labai greitai, todėl oro srautas per oro srauto jutiklį pasiekia reikšmes, artimas maksimaliai. Absoliučiam slėgiui įsiurbimo kolektoriuje priartėjus prie atmosferos slėgio, per jutiklį tekančio oro kiekis tampa proporcingas variklio alkūninio veleno sukimosi dažniui.

Tinkamo BOSCH HFM5 išėjimo signalo įtampos oscilograma staigaus perteklinio dujų susidarymo metu. Veikiančio BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo signalo įtampa iškart po staigaus droselio sklendės atidarymo turėtų trumpam padidėti iki mažiausiai 4,0 V. Esant reikšmingam jutiklio jautraus elemento užterštumui, jutiklio reakcijos greitis mažėja, o jutiklio išėjimo signalo įtampos oscilogramos forma kiek „išlygina“. Ant jautraus jutiklio elemento nusėdę teršalai sudaro šilumos izoliatorių, dėl kurio sumažėja jautraus jutiklio elemento aušinimo intensyvumas, dėl to sumažėja šildymo srovė ir jutiklio išėjimo signalas (atitinkamai ir kuro kiekis tiekiamas į cilindrus taip pat mažėja).

Sugedusio BOSCH HFM5 masės oro srauto jutiklio išėjimo signalo įtampos oscilograma staigaus perteklinio dujų susidarymo metu.
Dėl sumažėjusio atsako greičio pablogėja jutiklio gebėjimas aptikti greitus oro srauto dydžio ir krypties pokyčius. Dėl to staigiai atsidarius droselio sklendei, tokio jutiklio išėjimo signalo įtampa nebespėja pasiekti 4,0 V vertės. Jutiklio gedimaioro masės srautas BOSCH HFM5 yra pašalintastik jį pakeičiant.

Kad variklis užtikrintai veiktų bet kokiu režimu, būtina, kad jis gautų optimalią degiojo mišinio sudėtį. Kaip žinote, varikliui neužtenka vien degalų, jam reikia ir oro. Skirtingiems variklio darbo režimams reikalingas skirtingas deguonies ir benzino santykis. Už tai atsakingas oro srauto matuoklis.

Kas tai yra?

Tai nustato deguonies kiekį, kurio reikia užpildyti automobilio variklio cilindrus įvairiomis eksploatavimo sąlygomis. Šis prietaisas sumontuotas įsiurbimo kanale. Jį rasite po oro filtru, įleidimo vamzdyje arba ant paties filtro elemento korpuso.

Įpurškimo sistemos veikimo metu tai yra pagrindinė sistema.

Kaip prietaisas veikia

Šis jutiklis yra būtinas, kaip jau minėta, norint išmatuoti idealų deguonies kiekį, kuris patenka į variklį. Taigi, masės oro srauto jutiklis apskaičiuoja reikiamą kiekį ir iš karto siunčia šiuos duomenis į ECU. Jis apskaičiuoja reikiamą kuro kiekį.

Kuo stipriau vairuotojas spaus akceleratoriaus pedalą, tuo daugiau oro pateks į jėgos agregato degimo kameras. Srauto jutiklis iš karto tai aptinka ir siunčia komandą pagrindiniam kompiuteriui, kad į cilindrus būtų siunčiama daugiau degalų.

Jei automobilis juda tolygiai, tokiu režimu deguonis suvartojamas mažais kiekiais, o tai reiškia, kad degalų sąnaudos nebus didelės. Tai stebima tuo pačiu oro srauto matuokliu.

Prietaisas, jutiklių tipai, veikimo principai

Kartu su technikos pažanga Taip pat tobulinamas šių įrenginių dizainas. Automobilių pramonės plėtros pradžioje šiems tikslams buvo naudojamas Pito vamzdis. Panašus prietaisas taip pat buvo vadinamas mentiniu oro srauto matuokliu. Kaip pagrindinis elementas buvo naudojama plona plokštė. Jis buvo švelniai pritvirtintas. Oro srautas sulenkė plokštę. Potenciometru, kuris taip pat buvo įmontuotas į grandinę, buvo galima išmatuoti, kiek plokštė sulenkta (matuoti varžą). Tai buvo signalas pagrindiniam valdymo blokui.

Šie įrenginiai tuo pačiu principu veikė daugelyje vokiškų automobilių. Taigi, jei atidarysite 80-ųjų BMW oro srauto matuoklį, jutiklį galite rasti būtent su tokiu įrenginiu. Natūralu, kad šiuolaikiniai automobiliai turi sistemas su kitokiu įrenginiu.

Tarp moderniausių ir įprasčiausių prietaisų daugelyje automobilių yra skaitikliai. Šiame įrenginyje kaip pagrindinis elementas naudojamas šilumokaitis su dviem platinos plokštėmis. Naudojant elektrą, plokštė įkaista.

Viena plokštė veikia, o kita yra valdoma. Šios konstrukcijos veikimo principas pagrįstas kiekvienos plokštės temperatūros palaikymu, o temperatūra turi būti kiek įmanoma vienodesnė. Šiuos įrenginius galima rasti daugumoje automobilių, ši technologija yra labai populiari. Tik dabar vietoj membranų naudojama platininė viela. Tuo pačiu principu veikia ir Mercedes oro srauto matuoklis.

Tai veikia taip. Kai oro srautas praeina per šilumokaitį, jis aušina platinos darbo plokštę. Norint išlaikyti tokią pat temperatūrą kaip ir valdymo plokštėje, į ją tiekiama daugiau srovės. Srovės pokytis yra duomenys, kurių reikia ECU.

Kitas oro srauto matuoklis – prietaisas su plėveliniais matuokliais. Darbo elementai čia yra silicio plokštės, padengtos platina. Ši technologija yra nauja, todėl tokie dizainai dar nėra labai paplitę.

Taip pat yra prietaisų su sūkuriais. Jų darbas pagrįstas turbulencijos dažnių, susidarančių tam tikru atstumu už įsiurbimo vožtuvo iškyšos, matavimu.

Labiausiai modernus dizainas- membraninio tipo srauto matuoklis. Čia naudojama labai plona membrana, kuri dedama į vieną ir kitą, automobiliui judant, šonai negali tolygiai atvėsti. Tada temperatūros skirtumas siunčiamas į ECU tolesniam skaičiavimui.

Šiuolaikiniuose užsienio automobiliuose tokio jutiklio gali nebūti, vietoj jo naudojama absoliutaus slėgio sistema.

Bėdos ženklai

Automobilyje niekas nesitveria amžinai, sugenda ir oro srauto matuoklio jutiklis. Daugelis automobilių entuziastų diskutuoja apie šią problemą forumuose.

Kaip sužinoti, ar šis svarbus įrenginys pradeda sugesti? Labai paprasta. Rodikliai, kuriuos matuoja šis elementas, yra labai svarbūs tinkamai paruošiant darbinį kuro ir oro mišinį. Masinio oro srauto jutiklio gedimai sukelia rimtų variklio veikimo problemų arba variklio net negalima užvesti.

Jei srauto matuoklis sugenda, prietaisų skydelyje gali užsidegti lemputė, raginanti patikrinti variklį. Dėl problemų taip pat padidėja degalų sąnaudos ir smarkiai sumažėja jėgos agregato galia. Pavyzdžiui, sugedus „Audi“ oro srauto matuokliui, tai lydi ir vokiško automobilio dinaminių charakteristikų sumažėjimas, labai sunku užvesti variklį, o režime nėra greičio stabilumo.

Patyręs automobilių entuziastas pasakys, kad tai standartiniai ženklai, kurie gali ir neturi nieko bendra su masinio oro srauto jutikliu. Taip tai yra. Tačiau pirmas dalykas, kurį verta patikrinti dėl tokių simptomų, yra oro srauto jutiklis.

Kaip patikrinti oro srauto matuoklį

Šiuolaikinė diagnostikos praktika apima kelių tyrimo metodų naudojimą.

Pirmasis būdas yra tiesiog išjungti jutiklio maitinimą. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite jungtį ir užveskite variklį. Po to ECU praneš apie rimtas problemas. Kuras ir toliau tekės, bet su

Diagnostika su testeriu

Antrasis metodas apima multimetro naudojimą. Prieš pradėdami bandymą, turite atsiminti, kad metodas tinka ne visiems jutikliams. Šiuo metodu galima patikrinti tik Bosch oro srauto matuoklį.

Pirmiausia reikia nustatyti testerį į 2 V įtampą ir įjungti pastovios įtampos režimą. Bosch diagramoje aiškiai parašyta, kad masės oro srauto jutiklis turi turėti keturis laidus. Taigi, signalas tiekiamas per geltoną laidą, pilkai balta yra įtampa, žalia yra įžeminimas, rožinė-juoda maitinama kartu su pagrindine rele.

Dabar raudonas testerio zondas turi būti prijungtas prie geltono laido. Juodas zondas jungiasi prie žalio laido. Prieš atliekant šiuos matavimus, variklis turi būti išjungtas, tačiau uždegimo išjungti nereikia. Toliau matuojama įtampa.

Jei elementas yra darbinės būklės, testeris parodys 101-102. Priimtini rodmenys yra 102–103. Tai yra viršutinė riba, kuriai esant reikalingas oro srauto matuoklio remontas. Jei testerio ekrane rodoma 105 ar daugiau, jutiklis sugedęs ir jį reikia pakeisti.

Apžiūra

Trečiasis metodas apima diagnozę tik pagal išoriniai ženklai. Norėdami vizualiai diagnozuoti gedimą, turėtumėte labai atidžiai ištirti vamzdžio, ant kurio pritvirtintas jutiklis, vidinę ertmę. Šis paviršius turi būti kuo švaresnis ir sausesnis.

Reikia pažymėti, kad labiausiai bendra priežastis Priežastis, kodėl sugenda masės oro srauto jutiklis, yra dėl banalių nešvarumų, kurie atsiduria darbo vietoje. Tai dažnai paveikia Audi oro srauto matuoklį.

Kad nepatektų nešvarumų, filtrus reikia reguliariai keisti.

Be to, ant jutiklio paviršiaus matosi alyvos pėdsakai. Tai rodo, kad buvo viršytas variklio alyvos lygis arba yra problemų vėdinimo sistema karteris

Kitas žingsnis yra pašalinti jutiklį. Norėdami atlikti išmontavimą, jums reikės atvirojo veržliarakčio. Atsukami du varžtai ir elementas išimamas iš filtro korpuso, kad išvalytų deguonį.

Išmontuodami turite įsitikinti, kad yra poliuretano sandariklis. Jis dažnai pašalinamas kartu su jutikliu. Žiedas būtinas norint apsaugoti sistemą nuo vėdinimo. Jei jo nėra vamzdyje ar jutiklyje, priežastis yra šio žiedo nebuvimas.

Jei žiedo nėra, į detalės ertmę pateks nešvarumų, o tai nelaikoma priimtina.

Oro srauto matuoklių remontas

Daugeliu atvejų šių įrenginių taisyti negalima. Jie tiesiog pakeičiami panašiu arba universaliu. Taisyti galima tik tuos, kurie naudoja Pito vamzdžio principą. Dažnai atsiranda užteršimas, kuris gali trukdyti įrašo judėjimui.

Su nešvarumais galite susidoroti naudodami specialius purškiklius, kurie naudojami karbiuratoriams plauti. Retais atvejais galite atkurti šio kintamo rezistoriaus veikimą sumontuodami jį ant plokštės su kontaktais. Kartais su šia problema galima susidoroti tiesiog sulenkus plokštes taip, kad antgalis veiktų dar nenusidėvėjusioje trinkelės dalyje.

Daugelis degalinių specialistų siūlo atjungti įrenginį nuo ECU. Tačiau nieko gero iš to nebus.

Šiluminio anemometro srauto matuokliai taip pat negali būti suremontuoti. Bet jūs galite pabandyti išgydyti Bosch oro srauto matuoklį.

Kaip pakeisti masės oro srauto jutiklį

Jei jutiklio negalima taisyti, yra tik viena išeitis - pakeisti. Jutiklį pakeisti labai paprasta.

Norėdami tai padaryti, turite išjungti degimą ir nuimti jungtį. Tada atsukami tvirtinimo varžtai ir atjungiama įsiurbimo kanalo žarna, kuri yra prijungta prie filtro korpuso. Tada jutiklį galima saugiai išimti ir vietoje jo sumontuoti naują. Naudodami šias instrukcijas galite pakeisti bet kurį oro srauto matuoklį. Opel nėra išimtis.

Kaip išplėsti išteklius?

Kad šis prietaisas ištikimai tarnautų ilgiau, būtina laiku keisti oro filtrus ir nuolat stebėti techninė būklė variklis. Norėdami prailginti jutiklio tarnavimo laiką, taip pat galite suremontuoti variklį. Dažnai pernelyg susidėvėję stūmoklių žiedai ir vožtuvų sandarikliai gali sukelti per anksti masinio oro srauto jutiklio mirtį.

Kaip išvalyti masės oro srauto jutiklį

Labai svarbu, kad valydami nelieskite šių laidų ar spiralių rankomis. Dantų šepetėlis šiai procedūrai taip pat netinka.

Prieš tikrinant oro srauto matuoklį, patartina jį išimti ir kruopščiai nuplauti. Galbūt taip ir bus paprastas sprendimas problemų, nes kontaktai dažnai tampa nešvarūs.

Pirmasis žingsnis yra pašalinti jutiklį. Tada jis išmontuojamas.

Kai viskas bus padaryta, t.y. spiralės yra matomos, galite naudoti karbiuratoriaus valiklį purškalo pavidalu, kad šiek tiek pabarstytų spirales. Jei jis naujas ir vis dar turi aukštas spaudimas, tuomet geriau purkšti iš nedidelio atstumo, kad nebūtų pažeisti ritės.

Kaip paaiškėjo, srauto matuoklis yra labai svarbus jutiklis, o tinkamai prižiūrimas jis dažnai suges.

Taigi, išsiaiškinome, kam skirtas masės oro srauto jutiklis.

Siekiant užtikrinti optimalų kuro degimo procesą ir atitiktį nurodytiems aplinkosaugos standartams, būtina kuo tiksliau nustatyti į variklio cilindrus tiekiamo oro masės srautą, priklausomai nuo jo darbo režimų. Šį procesą gali valdyti visas daviklių komplektas: oro slėgio jutiklis, temperatūros jutiklis, tačiau populiariausias iš jų yra oro masės jutiklis (MAF), kuris kartais dar vadinamas srauto matuokliu. Oro masės srauto jutiklis fiksuoja iš atmosferos į variklio įsiurbimo kolektorių patenkančio oro kiekį (masę) ir perduoda šiuos duomenis į elektroninį valdymo bloką, kad vėliau būtų galima apskaičiuoti degalų tiekimą.

Srauto matuoklių tipai ir savybės

Santrumpos MAF – masės oro srauto jutiklis – paaiškinimas. Prietaisas naudojamas automobiliuose su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Jis yra įsiurbimo sistemoje tarp oro filtro ir droselio vožtuvo ir jungiasi prie variklio ECU. Jei srauto matuoklio nėra arba jis sugedęs, įeinančio oro kiekis apskaičiuojamas pagal droselio vožtuvo padėtį. Tai neduoda tikslus matavimas, o esant sudėtingoms eksploatavimo sąlygoms degalų sąnaudos didėja, nes oro masės srautas yra pagrindinis parametras skaičiuojant įpurškiamo kuro kiekį.

Oro masės srauto jutiklio veikimo principas pagrįstas oro srauto temperatūros matavimu, todėl tokio tipo srauto matuokliai vadinami karšto laido anemometrais. Struktūriškai yra du pagrindiniai oro srauto jutiklių tipai:

• sriegis (viela);
• filmas;
• tūrinis tipas su sukamuoju slopintuvu (šiuo metu praktiškai nenaudojamas).

Laidinio jutiklio konstrukcija ir veikimo principas

Laido masės oro srauto jutiklio diagrama

Kaitinamojo oro srauto jutiklis turi tokį įtaisą:

• rėmas;
• matavimo vamzdis;
• jautrus elementas - platinos viela;
• termistorius;
• įtampos transformatorius.

Platinos siūlas ir termistorius sudaro varžinį tiltelį. Nesant oro srauto, platinos siūlas nuolat kaitinamas iki iš anksto nustatytos temperatūros, praeinant pro jį elektros srovė. Kai atsidaro droselio sklendė ir pradeda tekėti oras, jutimo elementas atvėsta, o tai sumažina jo pasipriešinimą. Tai padidina "šildymo" srovę, kad subalansuotų tiltą.

Konverteris srovės pokyčius paverčia išėjimo įtampa, kuri perduodama į variklio ECU. Pastarasis, remdamasis esamu netiesiniu ryšiu, apskaičiuoja į degimo kameras tiekiamo kuro kiekį.

Šis dizainas turi vieną reikšmingas trūkumas– Laikui bėgant atsiranda gedimų. Jutimo elementas susidėvi ir sumažėja jo tikslumas. Jie taip pat gali užsiteršti, tačiau šiai problemai išspręsti šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti laidiniai oro masės srauto davikliai turi savaiminio išsivalymo režimą. Tai apima trumpalaikį laido įkaitinimą iki 1000 ° C, kai variklis išjungtas, o tai veda prie susikaupusių teršalų deginimo.

Plėvelės masės oro srauto jutiklio schema ir savybės

Plėvelės masės oro srauto jutiklio įtaisas

Plėvelės jutiklio veikimo principas daugeliu atžvilgių panašus į gijų jutiklį. Tačiau šis dizainas turi keletą skirtumų. Vietoj platinos vielos kaip pagrindinis jautrus elementas yra sumontuotas silicio kristalas. Pastarasis turi platinos dangą, susidedančią iš kelių labai plonų sluoksnių (plėvelių). Kiekvienas sluoksnis yra atskiras rezistorius:

• šildymas;
• termistoriai (du iš jų);
• oro temperatūros jutiklis.

Dengtas kristalas dedamas į korpusą, kuris yra prijungtas prie oro tiekimo kanalo. Jis turi specialią konstrukciją, leidžiančią išmatuoti ne tik įeinančio srauto, bet ir atspindėto srauto temperatūrą. Kadangi oro įsiurbimas pasiekiamas naudojant vakuumą, srauto greitis yra labai didelis, o tai apsaugo nuo teršalų kaupimosi ant jutimo elemento.

Kaip ir kaitinamojo siūlelio jutiklyje, jautrus elementas kaitinamas iki iš anksto nustatytos temperatūros. Kai oras praeina per termistorius, susidaro temperatūrų skirtumas, kurio pagrindu apskaičiuojama iš atmosferos srauto masė. Tokiose konstrukcijose signalas į variklio ECU gali būti tiekiamas tiek analoginiu formatu (išėjimo įtampa), tiek modernesniu ir patogesniu apdoroti - skaitmeniniu.

Oro masės srauto jutiklio gedimo pasekmės ir požymiai

Kaip ir bet kokio tipo variklio jutiklio atveju, oro masės srauto jutiklio gedimas reiškia neteisingus variklio ECU skaičiavimus ir dėl to netinkamą įpurškimo sistemos veikimą. Tai gali sukelti per dideles degalų sąnaudas arba, atvirkščiai, nepakankamą tiekimą, o tai sumažina variklio galią.

Ryškiausi jutiklio gedimo simptomai:

• Signalas „Check Engine“ pasirodo transporto priemonės prietaisų skydelyje.
• Žymus degalų sąnaudų padidėjimas normaliai eksploatuojant.
• Sumažintas variklio pagreitis.
• Variklio užvedimo sunkumai ir spontaniški jo veikimo sustojimai (variklis užgęsta).
• Dirbkite tik vienu konkrečiu greičio lygiu (mažu arba dideliu).

Jei pastebite blogai veikiančio oro masės srauto jutiklio požymius, pabandykite jį išjungti. Variklio galios padidėjimas patvirtins masės oro srauto jutiklio gedimą. Tokiu atveju jį reikės nuplauti arba pakeisti. Tokiu atveju būtina pasirinkti automobilio gamintojo rekomenduojamą jutiklį (tai yra originalų).

Iš straipsnio sužinosite, koks yra pagrindinis sugedusio oro srauto jutiklio simptomas. Tačiau prieš net vizualinę diagnostiką reikia šiek tiek pasikalbėti apie tai, kas tai per įrenginys, koks jo veikimo principas, tačiau svarbiausia atkreipti dėmesį į priežiūrą ir remontą.

Reikalingas oro masės srauto jutiklis tinkamas veikimas elektroninis valdymo blokas. Tokios sistemos naudojamos tik įpurškimo varikliuose. Kitaip tariant, tai yra dauguma buitinių automobilių, kurie buvo išleisti po 2000 m.

Pagrindinė informacija apie oro masės srauto jutiklį

Jis trumpai vadinamas MAF. Būtent jo pagalba matuojamas visas oras, patenkantis į droselio sklendę mišinio susidarymui. Jis siunčia signalą tiesiai į elektroninį valdymo bloką. Šis masės oro srauto jutiklis (gedimo požymiai, Priora ar kitas modelis yra vienodi) montuojamas tiesiai prie oro filtro. O tiksliau, tarp jo ir droselio mazgo. Šio prietaiso dizainas yra toks „subtilus“, kad reikia matuoti tik kruopščiai išvalytą orą.

O dabar šiek tiek apie tai, kaip veikia šis jutiklis. Variklis vidaus degimas atlieka ciklus taip, kad per vieną darbinį taktą į kiekvieno cilindro degimo kamerą reikia tiekti benziną ir orą griežtai proporcingai – nuo ​​1 iki 14. Šiai proporcijai pasikeitus, labai praras vidaus degimo variklis. galia arba gerokai perteklinis benzino suvartojimas. Tik jei laikysitės šios proporcijos, variklis veiks idealiu režimu.

Sensorinės funkcijos

Ir būtent masinio oro srauto jutiklio pagalba matuojamas visas oras, patenkantis į kuro bėgelį. Pirmiausia apskaičiuojamas bendras oro kiekis, tada ši informacija skaitmeniniu būdu siunčiama į elektroninį valdymo bloką. Pastarasis, remdamasis šiais duomenimis, apskaičiuoja benzino kiekį, kuris turi būti tiekiamas tinkamam mišinio susidarymui. Ir tai daro reikiama proporcija. Tuo pačiu metu masės oro srauto jutiklis reaguoja į variklio darbo režimo pokyčius tiesiogine prasme. O blogai veikiančio oro masės srauto jutiklio požymis – ilgesnis atsakas spaudžiant akceleratoriaus pedalą.

Pavyzdžiui, pradedate stipriau spausti akceleratoriaus pedalą. Šiuo metu oro srautas į kuro bėgelį padidėja. Oro masės srauto jutiklis pastebi šį pasikeitimą ir siunčia komandą elektroniniam valdymo blokui. Pastarasis, analizuodamas gaunamus duomenis, lygindamas juos su degalų žemėlapiu, parenka įprastą benzino kiekį. Kitas atvejis – jei judate tolygiai, tai yra, negreitėdami ir nestabdydami. Tada sunaudojama labai mažai oro. Vadinasi, benzinas taip pat bus tiekiamas nedideliais kiekiais.

Procesai variklio veikimo metu

O dabar šiek tiek daugiau apie tai, kaip visi šie procesai vyksta vidaus degimo variklyje. Elementarioji fizika čia daro didelę įtaką. Pavyzdžiui, paspaudus akceleratoriaus pedalą, droselio sklendės vožtuvas staigiai atsidaro. Kuo labiau jis atsidaro, tuo daugiau oro pradeda siurbti į degalų tiekimo sistemą.

Vadinasi, paspaudus dujų pedalą, apkrova didėja, o atleidus – mažėja. Galima sakyti, kad DMRV stebi šiuos pokyčius. Verta paminėti, kad pagrindinis masinio oro srauto jutiklio gedimo simptomas yra sumažėjusios automobilio dinaminės savybės.

Dizaino elementai

Tai vienas brangiausių jutiklių vidaus degimo variklio valdymo sistemoje. Taip yra dėl to, kad jame yra brangaus metalo, būtent platinos. Jutiklio pagrindas yra griežtai apibrėžto skersmens plastikinis vamzdis. Jis yra tarp filtro ir droselio mazgo. Korpuso viduje yra plona viela iš platinos. Jo skersmuo yra apie 70 mikrometrų.

Žinoma, labai sunku išmatuoti pratekantį orą. Vidaus degimo variklio valdymo sistemoje oro srauto matavimas pagrįstas temperatūros matavimu. Platinos viela staigiai įkaista. Pagal tai, kiek jo temperatūra nukrenta, palyginti su nustatyta, nustatomas oro kiekis, praeinantis per jutiklio korpusą. Atkreipkite dėmesį į blogo masės oro srauto jutiklio ženklą, kad sužinotumėte, ar jis gerai.

Prietaiso priežiūra

Veikiant varikliui su elektronine valdymo sistema, jutiklis vis tiek užsiteršia. Norėdami jį išvalyti, valdymo sistemoje yra įtaisytas specialus algoritmas. Tai leidžia per vieną sekundę įkaitinti platinos laidą iki maždaug tūkstančio laipsnių temperatūros. Jei ant šio laido paviršiaus buvo nešvarumų, jis iš karto dega be pėdsakų. Taip reikia išvalyti masės oro srauto jutiklį. Gedimo požymiai, nesvarbu, ar tai būtų „Kalina“, ar bet koks kitas automobilis, bus vienodi.

Ši procedūra atliekama kiekvieną kartą, kai išjungiate variklį. Oro masės srauto jutiklis yra labai paprastos konstrukcijos, o jo veikimo patikimumas yra didelis. Tačiau šio įrenginio patiems taisyti nerekomenduojama. Jei įvyksta gedimas, tada geriausias variantas Kreipsitės į kompetentingus diagnostikus ir mechanikus.

Mazgo trūkumai

Atkreipkite dėmesį, kad jei jutiklis sugenda, efektyviausia jį pakeisti nauju. Jo negalima taisyti, o tai yra pagrindinis jo trūkumas, nes naujo kaina kartais viršija du tūkstančius rublių. Tačiau yra dar vienas nedidelis trūkumas, kuris slypi veikimo principe. Bet kuris masės oro srauto jutiklis turi šį trūkumą. Straipsnyje aptariami gedimo požymiai (dyzelinas ar benzinas elektros sistemoje).

Tai leidžia išmatuoti į droselio mazgą patekusio oro tūrį. Tačiau variklio darbui svarbu žinoti ne tūrį, o masę. Žinoma, norint atlikti konversiją, reikės žinoti ir oro tankį. Tam tikslui oro įsiurbimo angoje, arti jutiklio, kuris matuoja temperatūrą, įtaisomas matavimo prietaisas.

Kaip prailginti tarnavimo laiką

Stenkitės laiku pakeisti oro filtrą, nes masės oro srauto jutiklis negalės veikti ilgą laiką, jei pro jį pateks nešvarus oras. Siūlą ir visą vidinį paviršių galima nuplauti naudojant specialius purškiklius karbiuratoriams. Tiesiog stenkitės viską daryti atsargiai ir neliesti spiralių. Priešingu atveju turėsite brangiai pakeisti oro srauto jutiklį. Pastaraisiais metais vietoj tokio jutiklio dažnai naudojami kiti dizainai. Šio tipo oro masės srauto jutiklis naudojamas kai kuriuose užsienio automobiliuose. „Nissan“ gedimo simptomai yra panašūs į tuos, kurie atsiranda „dešimties“ arba „anksčiau“.

Oro srautui į degimo kameras stebėti dažnai įrengiamas slėgio jutiklis. Norint padidinti masės oro srauto jutiklio tarnavimo laiką, būtina nedelsiant pakeisti oro filtrą, taip pat atkreipti dėmesį į cilindro-stūmoklio grupę. Visų pirma, dėl pernelyg didelio stūmoklio žiedų susidėvėjimo platinos viela bus padengta alyvos nuosėdomis. Tai palaipsniui sugadins jutiklį.

Dideli gedimai

Turėtumėte žinoti, kaip atpažinti sugedusį oro masės srauto jutiklį. Vidaus degimo variklis nuolat keičia darbo režimą. Priklausomai nuo greičio ir apkrovos, reikalingas kitoks oro ir kuro mišinys. Norint tinkamai sumaišyti, reikia oro srauto jutiklio. Jis taip pat vadinamas srauto matuokliu.

Kaip jau žinote, tai leidžia nustatyti ir reguliuoti oro, patenkančio į įpurškimo sistemos kuro bėgelį, masę. Jei jūsų masės oro srauto jutiklis veikia idealiu režimu, tai yra garantija, kad variklis veiks normaliai. Atkreipkite dėmesį, kad tokio prietaiso negalima taisyti, net jei turite daug įrankių ir priedų.

Gedimų simptomai

O dabar šiek tiek apie tai, kokie simptomai atsiranda, kai jutiklis sugenda. Dažnai, sugedus šiam elementui, variklis pradeda su pertraukomis dirbti tuščiąja eiga, jo greitis nuolat svyruoja. Greitėjant automobilis pradeda ilgai „mąstyti“, visiškai nėra dinamikos. Dažnai tuščiąja eiga taip pat sumažėja arba padidėja alkūninio veleno greitis. O jei pasiseka išjungti variklį, tai užvesti pasirodo labai sunku, o kartais net neįmanoma. Tai reiškia, kad reikia pakeisti masės oro srauto jutiklį. „Priora“, kurios gedimus nuskaito ECU, tikrai sukels variklio klaidą.

Atkreipkite dėmesį, kad nebūtinai sugedo pats jutiklis. Neretai pastebimi nedideli įtrūkimai ar įpjovimai bangoje, jungiančioje jutiklį su droselio sklende. Jei staiga pamatysite, kad prietaisų skydelyje pradeda šviesti Check Engine lemputė ir taip pat yra pirmiau minėti simptomai, galite pasakyti, kad srauto jutiklis tapo netinkamas naudoti. Tačiau neturėtumėte pasikliauti vien tuo. Patartina atlikti pilną variklio diagnostiką. Verta paminėti, kad masinio oro srauto jutiklio gedimo simptomai yra labai panašūs į tuos, kurie atsiranda, pavyzdžiui, sugedus TPS.