Vaizdo įraše simptomai neparodomi veikiantis jutiklis Oro masės srauto jutiklis VAZ. Specialiai sumontuotas neveikiantis masės oro srauto jutiklis:

Jutiklio įtaisas masės srautas oro

Sugedusio oro srauto jutiklio požymiai gali būti tiesioginiai arba netiesioginiai. Apsvarstykime viską galimi variantai:

1. . Daugeliu atvejų CHECK indikatorius užsidega dėl vieno iš jutiklių gedimo, todėl norint tiksliai nustatyti gedimą, reikia prisijungti.
2. Galios kritimas yra tik netiesioginis ženklas, nes šis gedimas gali turėti kitą priežastį.
3. Padidėjusios degalų sąnaudos . Žinoma, viską galima priskirti kuro siurbliui, tačiau reikia patikrinti ir kuro slėgio jutiklį. .
4. Sumažėjusi pagreičio dinamika . Neteisingas oro mišinio kiekis, patekęs į degimo kameras, sukuria prastą uždegimo mišinį, kuris savo ruožtu neduoda ir veda prie.
5. Prastas arba nesugebėjimas pradėti . Turtingas arba negali normaliai detonuoti, o tai sukels kaip tik tokias problemas. Taip pat gali būti, kad kuras nesudega ir...
6. . Skirtingas oro kiekis, patenkantis į kuro mišinį, turės įtakos, kai greitis sumažės arba padidės.

Norint tiksliai nustatyti DMVR jutiklio gedimą, būtina jį diagnozuoti.

Kaip patikrinti MAF jutiklį?

Oro masės srauto jutiklis tikrinamas naudojant multimetrą

Masės oro srauto jutiklį patikrinti gana paprasta. Diagnostikai jums reikės multimetro.

Veikiančio ir sugedusio jutiklio įtampos rodmenys

• 1.01-1.02 - naujo jutiklio rodmenys, viskas normalu.
• 1.02-1.03 - yra susidėvėjimo, bet parametrai normos ribose.
• 1.03-1.04 - parametrai veikia, bet jau yra susidėvėjimo.
• 1.04-1.05 - kritiniai parametrai, pasiruoškite keitimui, jei turite pinigų, tada keičiame. Gali sumažėti degalų sąnaudos.
• 1,05 ir daugiau- MAF jutiklis neveikia.

Matavimas naudojant sąvaržėles – gali būti įrenginyje klaida. Remiantis rodmenimis, aišku, kad jutiklis „užsakė gyventi ilgai“

Alternatyvus patikrinimo būdas

Antras būdas patikrinti masinio oro srauto jutiklio veikimą – atjungti nuo jo maitinimą ir nuvažiuoti kelis kilometrus. Jei variklio veikimas pagerėjo, problema yra masės oro srauto jutiklyje.

išvadas

Gana lengva nustatyti oro masės srauto jutiklio VAZ-2112 16 vožtuvų gedimą. Norėdami tai padaryti, turite žinoti tiesiogines ir netiesiogines priežastis, kurios prisideda prie diagnozės, taip pat atlikti tyrimus pačiais pagrindiniais būdais.

Oro masės srauto jutiklis yra prietaisas, galintis nustatyti tikslų į variklį patenkančio oro kiekį transporto priemonė. Naudodami masės oro srauto jutiklį galite valdyti balionų užpildymą mišiniais. Toks įtaisas laikomas vienu svarbiausių įpurškimo sistemoje, o jo naudojimas pradėtas beveik iškart po jo sukūrimo. Šio įrenginio vieta yra įsiurbimo takas, o tiksliau, šis jutiklis yra tarp įsiurbimo ir oro filtro.

Per vieną laikotarpį į orą patenkančio kuro skaičiaus padėtis yra lygi 1/14. Tik tokiomis sąlygomis variklis gali veikti optimaliai. Jei iškyla problemų, pastebimos per didelės degalų sąnaudos arba sumažėjusi variklio galia.

Masinio kuro srauto jutiklis matuoja įeinantį orą ir perduoda šiuos duomenis į borto kompiuterį, kuris nustato, kiek degalų reikia skirti varikliui.

Vairuotojas gali kontroliuoti patenkančio oro kiekį. Jei stipriau paspausite dujų pedalą, pateks daugiau oro. Taigi, jei jutiklis veikia tinkamai, taip pat bus daugiau benzino. Todėl visada verta važiuoti ramiai ir be trūkčiojimo, tai užtikrins mažas oro sąnaudas ir atitinkamai benziną.

Oro masės srauto jutiklio konstrukcija

Kalbant apie masės oro srauto jutiklio konstrukciją, matavimo vamzdyje yra platinos viela, kurios skersmuo yra 70 mikronų. Tiesiai priešais jį yra droselio vožtuvas. Mechanizmas veikia pastovios temperatūros principu. Šiandien rinkoje yra daug įvairių jutiklių, kurie skiriasi savo konstrukcija ir oro kiekio nustatymo būdu.

Kalbant apie platininį laidą, senais laikais po darbo ji visada išsipurvindavo. Norėdami to išvengti, kūrėjai įdiegė laidų pradūrimo funkcijos palaikymą tiesiai į elektrinį valdymo bloką. Išjungus variklį vos vienai sekundei jo paviršius įkaista iki tūkstančio laipsnių Celsijaus, pašalinami visi teršalai. Deja, masinio oro srauto jutiklio suremontuoti ar atkurti praktiškai neįmanoma, todėl jam sugedus tenka keisti visą įrangą nauja.

DMRV gedimo požymiai

Tiesą sakant, nėra taip sunku suprasti, kad jutiklis yra sugedęs, siūlau atsižvelgti į sugedusio oro srauto jutiklio požymius:

1.Jei prietaisų skydelyje pasirodo Check Engine. Tačiau tai rodo ne tik masinio oro srauto jutiklio problemas, bet ir kitus gedimus.

2. Jeigu dingo važiavimo dinamika.

3. Jei kuro sąnaudos padidėjo.

4. Jei arklio galios sumažėjo.

5. Jei kyla problemų naudojant šildomą variklį.

Tačiau tai dar ne viskas. Kitais atvejais gali prireikti išvalyti masės oro srauto jutiklį. Pavyzdžiui, vėdinant variklio karterį, dėl oro patekimo į filtrą ar oro kanalą alyva gali nutekėti ir trukdyti jutiklio darbui.

Be to, įrenginyje yra tam tikrų jautrių zonų, į kurias patekę nešvarumai gali išprovokuoti neteisingą masės oro srauto jutiklio veikimą. Nors gamintojai stengiasi sukurti sistemą, kuri nerenka nešvarumų ir yra atspari skirtingos temperatūros, atvejų vis dar pasitaiko.

Šiandien rinkoje yra daugybė oro srauto jutiklių variantų, o jei tiksliau, jų yra apie 50, tad rinktis tikrai yra iš ko.

Mentiniai srauto matuokliai DMRV

Tvirtinimo pagrindas yra pitot vamzdis, jis išsiskiria tuo, kad centre yra plona plokštė, kuri gali sulenkti oro srauto pagalba ir yra labai švelniai pritvirtinta. Potenciometras registruoja savo posūkius, pakeisdamas pasipriešinimo reikšmes. Valdymo blokas renka duomenis iš potenciometro rodmenų ir parenka reikiamą kuro kiekį.

Oro masės jutiklis su karštų laidų matuokliais

Ši parinktis yra aktualesnė ir labiau paplitusi nei ankstesnė. Prietaiso širdyje yra šilumokaitis, prie kurio pritvirtintos dvi platinos plokštės, kurios leidžia srovei praeiti. Viena iš plokščių veikia, o antroji yra atsarginė. Temperatūra vienoje iš plokštelių bet kuriuo atveju turi būti aukštesnė nei kitoje. Todėl vienas iš jų nuolat vėsinamas oro srautu, kad temperatūra bent kiek išlygintų. Norėdami tai padaryti, tiekiama neveikianti plokštė didelis skaičius srovė. Būtent šie rodikliai turi įtakos valdymo bloko reakcijai ir optimalaus degalų kiekio paskirstymui. Jei bandant su multimetru signalo lygis yra žemas, tai yra labai blogas ženklas.

Verta pasakyti, kad masinio oro srauto jutikliai su plėveliniais matuokliais (silicio plokštelės, padengtos platina) rinkoje pasirodė neseniai, tačiau populiarumo dar nesulaukė.

Kaip patikrinti oro masės srauto jutiklio veikimą

Siūlau apsvarstyti keletą variantų, kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį.

Variantas vienas. Būtina išjungti variklį ir atjungti jutiklio jungties jungtį borto sistemoje. Jei variklis įjungtas, sistema veiks avariniu būdu. Nuo šiol oro padavimo greitis nėra toks svarbus, kaip droselio padėtis. Atjungę oro masės srauto jutiklį, pradėkite važiuoti automobiliu. Jei dinamika didėja, jutiklių gedimus reikėtų vertinti rimčiau.

Antras variantas. Šis patikrinimas bus atliktas vizualinis metodas. Reikia žiūrėti, ar kampuose nėra išdžiūvusio aliejaus, skysčio ar nešvarumų. Jei radote kažką panašaus, turite nedelsdami išvalyti įrangą ir pašalinti alyvos nuotėkio problemą.

Trečias variantas. Norint tiksliai patikrinti oro masės srauto jutiklio būklę, reikia apsiginkluoti multimetru. Nuolatinės įtampos matavimo reguliavimas turi būti 2 V. Multimetras turi būti prijungtas prie geltonos ir žalios spalvos laidų, tačiau jų spalvos dažnai gali būti visiškai skirtingos, todėl svarbu žinoti jungčių seką: 1 ir 3.

Ketvirtas variantas. Jei variklis išjungtas, bet uždegimas įjungtas, masės oro srauto jutiklio įtampa turi būti 0,996 - 1,01 V. Jei ši vertė bus viršyta, galite tikėtis pražūtingų pasekmių, nes labai dažnai oro masės srauto jutiklis gali būti išmestas, jei įtampa pasiekia 1,05 V.

Atlikę diagnostiką, galite saugiai pradėti taisyti masės oro srauto jutiklį.

MAF remontas ir valymas

Iš karto noriu perspėti skaitytojus, kad profesionalų nuomonės dėl šios procedūros naudojimo yra gana skirtingos. Kai kurie mano, kad tai gali padaryti dar daugiau žalos, o kiti mano, kad tai visiškai saugus ir naudingas.

Taip pat verta pasakyti, kad šie elementai yra draudžiami:

1. Medvilniniai tamponai.

2. Suslėgtas oras.

3. Acetonas.

Atminkite, kad tokioms konstrukcijoms valyti tereikia naudoti specializuotus ploviklius.

Pirmiausia reikia nuimti vamzdį. Deja, be to negalėsite tinkamai išvalyti jutiklio. Turite atsukti visus varžtus ir varžtus ir išimti jutiklį iš vamzdžio. Tuo pačiu metu ant vamzdžio paviršiaus matosi daug alyvos. Mūsų atveju tai nėra blogai, nes dabar yra galimybė patiems suremontuoti įrenginį neperkant naujo, ir tai nėra pigu, apie 2000 rublių. Toliau reikia specialiu skysčiu apipurkšti kelis vielinius jutiklius, kurie laikomi derva.

Dabar reikia palaukti, kol viskas išdžius, ir, jei reikia, pakartoti šį procesą. Jei specialių valymo skysčių nėra, galima naudoti įprastą alkoholį. Kai jutiklis valomas, reikia atkreipti dėmesį į vamzdžio tinklelį ir jo paviršių. Tada pakeičiame oro filtrą ir vėl sudedame visas dalis.

Tais atvejais, kai sugenda automobilio masės oro srauto jutiklis, gali atsirasti gedimo požymių kaip toliau aprašyti būdingi simptomai.

• „Patikrinkite variklį“ indikatorius prietaisų skydelyje;
• sunkus variklio užvedimas;
• nesugebėjimas užvesti variklio, kai paleidžiamas starteris;
• Nestabilus variklio darbas tuščiąja eiga;
• paspaudus akceleratoriaus pedalą sumažėja greitis;
• galios praradimas, sunkumai įgyjant greitį;
• padidintos degalų sąnaudos.

Oro masės srauto jutiklio paskirtis

Oro masės srauto matuoklis arba MAF jutiklis, taip pat žinomas kaip oro srauto matuoklis, yra vienas iš degalų ir oro sistemos komponentų ir matuoja oro, patenkančio tiesiai į variklio degimo kameras, tūrį. Įsiurbiamo oro kiekis priklauso nuo droselio padėties.

Pagal jutiklio duomenis vidaus degimo variklio elektroninis valdymo blokas apskaičiuoja reikiamą kuro kiekį, kurį reikia įpurkšti į cilindrų kameras. Teisingas oro masės srauto jutiklio veikimas garantuoja optimalų degiojo mišinio komponentų santykį, kad jis visiškai sudegtų variklio ciklo metu. Savo ruožtu maitinimo blokas sukuria geriausią galios ir degalų sąnaudų santykį.

Oro masės srauto jutiklis yra visuose benzininių variklių modeliuose, kuriuose yra elektroninis degalų įpurškimas. Struktūriškai yra tarp oro filtro ir droselio vožtuvo.

Masės srauto jutiklio gedimo priežastys

MAF jutiklis (masės oro srauto matuoklis) matuoja oro tūrį per oro srauto poveikį jutimo elementui, kuris kai kuriais atvejais yra plėvelė, o kitais - siūlas, pagamintas iš platinos. Darbiniam elementui taikoma tam tikra įtampa, dėl kurios jis įkaista. Oro srautas vėsina elementą. Matuodamas temperatūros kritimo greitį, kompiuteris apskaičiuoja, kiek oro praėjo per jutiklį per apskaičiuotą laiko vienetą. Remiantis gautais duomenimis, į įpurškimo sistemą siunčiamas signalas apie reikalingą degalų kiekį, kad būtų sukurtas aukštos kokybės degus mišinys.

Silpnoji mazgo vieta yra būtent šildymo elementas. Laikui bėgant ant jo nusėda smulkios dulkių dalelės, sudarydamos dangą, kuri sutrikdo normalų aušinimą. Per jutiklį praeinančio oro tūrio skaičiavimai neatitinka realių verčių, todėl įpurškimo sistemoje atsiranda gedimų. Kompiuteris pila degalus pagal klaidingus signalus, o tai turi įtakos bendram variklio efektyvumui.

Kai kuriais atvejais būdingi masės oro srauto jutiklio gedimo požymiai gali atsirasti ne dėl paties jutiklio gedimo, o dėl oro nuotėkio jį aplenkus. Pavyzdžiui, jei sugedo oro kanalo sandariklis. Taigi tinkamas oro tiekimo sistemos veikimas tampa neįmanomas. Paprastai mechaniniai pažeidimai lengvai nustatomi išmontuojant ir atidžiai apžiūrint vamzdį. Ypač dažnai jo vientisumas pažeidžiamas jungiamųjų elementų srityje ir posūkiuose. IN tokiu atveju Problema išspręsta pakeičiant arba atkuriant pažeistą dalį.

Kaip patikrinti masės oro srauto jutiklio veikimą

Jei veikiant varikliui atsiranda būdingų oro srauto matuoklio (MAF) gedimo ir gedimo požymių, yra paprastų būdų patikrinti jo veikimą ir savarankiškai nustatyti gedimo priežastį. Norėdami tai padaryti, pakanka suprasti šio jutiklio, kaip sistemos komponento, veikimo principus.

Elektroninis variklio valdymo blokas pagal MAF jutiklio signalus reguliuoja degalų tiekimą, o jam sugedus perjungia sistemą į avarinį režimą. Benzino tiekimas pradedamas skaičiuoti pagal droselio padėties jutiklio ir alkūninio veleno jutiklio rodmenis, tačiau pagal šiuos duomenis degalų įpurškimo parametrai yra labai apytiksliai. Kai kuriuose automobiliuose tokiu variklio veikimo režimu tuščiosios eigos greitis padidėja iki 1500-2000 tūkst.

Norint atlikti savidiagnozę, pakanka atjungti MAF jutiklio lustą, kai variklis veikia. Jei kartu su tuo padidėja maitinimo bloko greitis, jutiklis veikia. Tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose tai gali neįvykti, todėl reikia atlikti bandomąjį važiavimą ir atkreipti dėmesį į automobilio elgesį. Jeigu pagreičio dinamika pastebimai pagerėjo, vadinasi, problema tikrai yra masės oro srauto jutiklyje.

Be to, verta atlikti kontrolinius matavimus su didelio tikslumo multimetru, jei yra. Patikra atliekama neveikiant varikliui ir įjungus degimą. Įtampos rodmenys darbinio jutiklio išėjime turėtų atitikti 0,9–1,4 volto ribas, viršijančias šią ribą, paprastai rodo įrenginio gedimą.

DMRV tarnavimo laikas

Masinio oro srauto jutiklio tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo per jį praeinančio oro grynumo. Tikėtiną srauto matuoklio gedimo priežastį dėl debitmačio kaitinimo elementų užteršimo galima nustatyti nuėmus jutiklį ir apžiūra jų būklė. Nuosėdos ant darbinių paviršių parodys, kad reikia pakeisti įrenginį arba bandyti išvalyti nuosėdas.

Galite prailginti masės oro srauto jutiklio tarnavimo laiką savarankiškai stebėdami variklio oro filtro elemento būklę ir nedelsdami jį pakeisdami nauju. Labai dulkėtuose Rusijos keliuose, kurie pastebimi daugumoje regionų, filtrą gali tekti keisti kelis kartus per vienerius metus arba kas penkis – šešis tūkstančius kilometrų. Tuo pačiu metu oficialūs daugumos automobilių techninės priežiūros nuostatai nustato keitimo intervalą ne dažniau nei apsilankymas kitose techninės priežiūros priemonėse. Priklausomai nuo gamybos, automobilio techninės priežiūros intervalas gali būti 10 000 km arba 15 000 km.

Dulkėmis užsikimšęs oro filtras neišvengiamai pagreitins destruktyvių nuosėdų susidarymą ant jautrių oro srauto jutiklio elementų ir sumažins jo tarnavimo laiką. Dėl trukdomo oro pratekėjimo ir jo trūkumo normaliam variklio darbui, degusis mišinys bus sodrinamas ir šalutinis poveikis padidės kuro sąnaudos.

DMRV trikčių šalinimo metodai

Kai kuriais atvejais leidžiama išvalyti masės oro srauto jutiklį, tačiau tai priklauso nuo veikiančių jautrių įrenginio elementų konstrukcijos ypatybių. Tačiau net ir esant palankiam rezultatui, tai laikina priemonė ir atkurto jutiklio ilgam neužteks. Jei mazgas sugenda, jis paprastai visiškai pakeičiamas nauju.

Perkant masės oro srauto jutiklį, reikia atsižvelgti į tai, kad naujasis jutiklis turi tiksliai atitikti standartinį. Tai turi būti originali dalis su tuo pačiu katalogo numeriu. Kitais atvejais normalus vidaus degimo variklio veikimas negarantuojamas, net jei išoriniai jutikliai yra visiškai identiški. Originalus srauto matuoklis nėra pigus dėl jo gamybos sudėtingumo ir būtinybės naudoti brangius komponentus.

Problemos su energijos vienetas gali atsirasti dėl daugelio sistemų gedimų: uždegimo, degalų ar oro tiekimo, skirstomojo veleno padėties jutiklių, alkūninio veleno ir daugybės kitų. Tačiau viena iš galimų pirmiau minėtų automobilio gedimų požymių atsiradimo priežasčių yra MAF jutiklio gedimas. Galite pabandyti išvengti sudėtingos variklio diagnostikos išlaidų autoservise. Norėdami tai padaryti, pakanka žinoti, kaip patys patikrinti masės oro srauto jutiklį (MAF), taikant paprastus aukščiau pasiūlytus metodus.

Optimaliam įpurškimo variklio veikimui vidaus degimas(toliau – vidaus degimo varikliai), būtina atsižvelgti į tai, kiek oro mišinio patenka į cilindrų degimo kameras. Remiantis šiais duomenimis, elektroninis valdymo blokas (toliau – ECU) nustato degalų tiekimo sąlygas. Be informacijos iš masės oro srauto jutiklio, atsižvelgiama į jo slėgį ir temperatūrą. Kadangi oro masės srauto jutikliai yra patys reikšmingiausi, mes apsvarstysime jų tipus, konstrukcijos ypatybes, diagnostikos ir keitimo galimybes.

Santrumpos paskirtis ir paaiškinimas

Srauto matuokliai, dar žinomi kaip tūrio matuokliai arba masės oro srauto matuokliai (nepainioti su masės oro srauto matuokliais ir masės oro srauto jutikliais), montuojami dyzelinu arba benzinu varomose transporto priemonėse. Šio jutiklio vietą nesunku rasti, kadangi jis valdo oro tiekimą, jo reikėtų ieškoti atitinkamoje sistemoje, būtent po oro filtro, pakeliui į droselio sklendę (DZ).

Prietaisas prijungtas prie variklio valdymo bloko. Tais atvejais, kai masės oro srauto jutiklis yra sugedęs arba jo nėra, galima atlikti apytikslius skaičiavimus pagal oro srauto jutiklio padėtį. Tačiau naudojant šį matavimo metodą neįmanoma užtikrinti didelio tikslumo, o tai iš karto sukels per daug degalų sąnaudas. Tai dar kartą parodo pagrindinį srauto matuoklio vaidmenį apskaičiuojant per purkštukus tiekiamo kuro masę.

Be informacijos iš oro masės srauto jutiklio, valdymo blokas taip pat apdoroja duomenis, gaunamus iš šių įrenginių: skirstomojo veleno jutiklio (skirstymo veleno jutiklio), DD (trankymo matuoklio), nuotolinio jutiklio, aušinimo sistemos temperatūros jutiklio, rūgštingumo matuoklio (lambda zondo) ir kt.

Oro masės srauto jutiklių tipai, jų konstrukcijos ypatumai ir veikimo principas

Labiausiai paplitę trys VU skaitiklių tipai:

• Viela arba sriegis.
• Filmas.
• Tūrinis.

Pirmuosiuose dviejuose veikimo principas pagrįstas informacijos apie oro srauto masę gavimu, matuojant jo temperatūrą. Pastaroji gali apimti dvi apskaitos parinktis:

Vortex jutiklio dizainas (plačiai naudojamas Mitsubishi Motors)

Pavadinimai:

• A – slėgio matavimo jutiklis, skirtas fiksuoti sūkurio praėjimą. Tai reiškia, kad slėgio ir sūkurių susidarymo dažnis bus toks pat, todėl bus galima išmatuoti oro mišinio srautą. Išėjime, naudojant ADC, analoginis signalas konvertuojamas į skaitmeninį ir perduodamas į ECU.
• B - specialūs vamzdžiai, kurie sudaro oro srautą, savo savybėmis panašų į laminarinį.
• C – aplinkkelio ortakiai.
• D – stulpelis aštriomis briaunomis, ant kurių susidaro Karmano sūkuriai.
• E – skylės, naudojamos slėgiui matuoti.
• F – oro srauto kryptis.

Vieliniai jutikliai

Dar visai neseniai sriegio masės oro srauto jutiklis buvo dažniausiai montuojamas jutiklių tipas buitinių automobilių modelių asortimentą GAZ ir VAZ. Toliau pateikiamas vielos srauto matuoklio konstrukcijos pavyzdys.

Pavadinimai:

• A – elektroninė lenta.
• B – Jungtis oro masės srauto jutikliui prijungti prie kompiuterio.
• C – CO reguliavimas.
• D – Srauto matuoklio korpusas.
• E – žiedas.
• F – platininė viela.
• G – Rezistorius temperatūros kompensavimui.
• N – žiedo laikiklis.
• I – Elektroninės plokštės korpusas.

Kaitinamojo VU matuoklio veikimo principas ir funkcinės schemos pavyzdys.

Supratę įrenginio konstrukciją, pereikime prie jo veikimo principo, jis pagrįstas karšto laido metodu, kai į oro srautą dedamas termistorius (RT), šildomas per jį tekančia srove. . Jo įtakoje keičiasi šilumos perdavimas ir atitinkamai varža RT, leidžianti apskaičiuoti oro mišinio tūrinį srautą? naudojant Kingo lygtį:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,

kur I yra srovė, einanti per RT ir kaitinanti ją iki temperatūros T1. Šiuo atveju T 2 yra temperatūra aplinką, o K 1 ir K 2 yra pastovūs koeficientai.

Remdamiesi aukščiau pateikta formule, galite nustatyti tūrinį oro srautą:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Funkcinės schemos su termoelementų tiltiniu sujungimu pavyzdys parodytas žemiau.

Pavadinimai:

• Q - išmatuotas oro srautas.
• U – signalo stiprintuvas.
• R T - vielos šiluminė varža, kaip taisyklė, yra pagaminta iš platinos arba volframo gijos, kurios storis yra 5,0–20,0 mikronų.
• R R – temperatūros kompensatorius.
• R 1 -R 3 – įprastinės varžos.

Kai srauto greitis yra artimas nuliui, RT įkaista iki tam tikros temperatūros per jį tekančia srove, kuri leidžia išlaikyti tilto pusiausvyrą. Kai tik padidėja oro mišinio srautas, termistorius pradeda atvėsti, todėl pasikeičia jo vidinė varža ir dėl to tilto grandinės disbalansas. Dėl šio proceso stiprintuvo bloko išėjime susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių, dėl kurios išsiskiria šiluma ir galima kompensuoti jos nuostolius dėl oro mišinio srauto. ir atkuria tilto pusiausvyrą.

Aprašytas procesas leidžia apskaičiuoti oro mišinio srautą pagal srovės, praeinančios per tiltą, kiekį. Kad signalas būtų suvokiamas ECU, jis konvertuojamas į skaitmeninį arba analoginį formatą. Pirmasis leidžia nustatyti srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, antrasis - pagal jo lygį.

Šis įgyvendinimas turi reikšmingas trūkumas– didelė temperatūros paklaida, todėl daugelis gamintojų į konstrukciją prideda panašų į pagrindinį termistorių, bet neveikia jo oro srautui.

Eksploatacijos metu ant vielos termistoriaus gali kauptis dulkių ar nešvarumų nuosėdos, todėl šis elementas yra trumpalaikis aukštos temperatūros kaitinimas. Jis atliekamas išjungus vidaus degimo variklį.

Plėvelės oro matuokliai

Plėvelė MAF veikia tuo pačiu principu kaip ir siūlinė. Pagrindiniai skirtumai slypi dizaine. Visų pirma, vietoj platinos gijų atsparumo vielos naudojamas silicio kristalas. Jis padengtas keliais platinos sluoksniais, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą funkcinį vaidmenį, būtent:

• Temperatūros jutiklis.
• Šiluminės varžos (dažniausiai jų būna dvi).
• Šildymo (kompensacinis) rezistorius.

Šis kristalas yra įmontuotas į apsauginį apvalkalą ir dedamas į specialų kanalą, per kurį praeina oro mišinys. Kanalo geometrija suprojektuota taip, kad temperatūros matavimai būtų imami ne tik iš įėjimo srauto, bet ir iš atspindėto. Sukurtų sąlygų dėka tai pasiekiama didelis greitis oro mišinio judėjimas, kuris neprisideda prie dulkių ar nešvarumų nusėdimo ant apsauginio kristalo korpuso.

Pavadinimai:

• A – Srauto matuoklio korpusas, į kurį įkišamas matavimo prietaisas (E).
• B – jungties, jungiančios prie ECU, kontaktai.
• C – Jautrus elementas (silicio kristalas su keliais sluoksniais padengtas, įdėtas į apsauginį apvalkalą).
• D – Elektroninis valdiklis, kurio pagalba atliekamas išankstinis signalų apdorojimas.
• E – matavimo prietaiso korpusas.
• F – kanalas sukonfigūruotas fiksuoti šiluminiai rodikliai iš atspindėto ir įvesties srauto.
• G – išmatuotas oro mišinio srautas.

Kaip minėta aukščiau, kaitinamųjų siūlų ir plėvelių jutiklių veikimo principai yra panašūs. Tai yra, jautrus elementas iš pradžių pašildomas iki temperatūros. Oro mišinio srautas aušina termoelementą, todėl galima apskaičiuoti oro mišinio, praeinančio per jutiklį, masę.

Kaip ir kaitriniuose įrenginiuose, išvesties signalas gali būti analoginis arba konvertuojamas į skaitmeninį formatą naudojant ADC.

Pažymėtina, kad kaitinamųjų VU matuoklių paklaida yra apie 1% plėvelės analogų šis parametras yra apie 4%. Tačiau dauguma gamintojų perėjo prie plėvelės jutiklių. Tai paaiškinama tiek mažesnėmis pastarųjų sąnaudomis, tiek išplėstomis ECU, kurios apdoroja informaciją iš šių įrenginių, funkcionalumu. Šie veiksniai nustelbė instrumentų tikslumą ir greitį.

Pažymėtina, kad tobulinant blykstės mikrovaldiklių gamybos technologiją, taip pat įdiegus naujus sprendimus, pavyko žymiai sumažinti paklaidą ir padidinti plėvelės konstrukcijų našumą.

Keičiamumas

Šis klausimas yra gana aktualus, ypač atsižvelgiant į originalių produktų iš importuojamų automobilių kainą. Bet čia ne taip paprasta; Pirmuosiuose Gorkio automobilių gamyklos gamybos modeliuose įpurškimo „Volgas“ buvo aprūpintas BOSCH oro srauto jutikliu. Kiek vėliau importuoti jutikliai ir valdikliai pakeitė vietinius gaminius.

A – importuotas kaitinimo oro srauto jutiklis, pagamintas Bosh (pbt-gf30) ir jo vietinių analogų B – JSCB „Impuls“ ir C – APZ

Struktūriškai šie gaminiai praktiškai nesiskyrė, išskyrus keletą dizaino elementai, būtent:

• Laido, naudojamo vielos apvijos termistoriuje, skersmuo. „Bosch“ gaminių skersmuo yra 0,07 mm, o buitinių – 0,10 mm.
• Vielos tvirtinimo būdas skiriasi nuo suvirinimo tipo. Importuotiems jutikliams tai yra varžinis suvirinimas, buitiniams gaminiams – lazeris.
• Sriegio termistoriaus forma. Bosh turi U formos geometriją, APZ gamina įrenginius su V formos sriegiu, o UAB Impulse gaminiai išsiskiria kvadratine sriegio pakabos forma.

Visi jutikliai, pateikti kaip pavyzdys, buvo keičiami, kol Gorkio automobilių gamykla neperėjo prie filmų analogų. Perėjimo priežastys buvo aprašytos aukščiau.

Plėvelės oro srauto jutiklis Siemens skirtas GAZ 31105

Nėra prasmės duoti buitinį analogą paveikslėlyje parodytam jutikliui, nes išoriškai jis praktiškai nesiskiria.

Reikėtų pažymėti, kad pereinant nuo kaitinamųjų įtaisų prie plėvelinių įrenginių, greičiausiai reikės pakeisti visą sistemą, būtent: patį jutiklį, jungiamąjį laidą nuo jo iki ECU ir, tiesą sakant, patį valdiklį. . Kai kuriais atvejais valdiklį galima pritaikyti (atnaujinti) darbui su kitu jutikliu. Ši problema kyla dėl to, kad dauguma gijų srauto matuoklių siunčia analoginius signalus, o plėveliniai srautmačiai siunčia skaitmeninius signalus.

Pažymėtina, kad pirmieji VAZ automobiliai su įpurškimo varikliu buvo aprūpinti kaitinimo oro srauto jutikliu (pagaminta GM) su skaitmenine išvestimi, pavyzdžiui, modeliai 2107, 2109, 2110 ir kt. Dabar jie aprūpinti oro srauto jutikliu BOSCH 0 280 218 004 .

Norėdami pasirinkti analogus, galite naudoti informaciją iš oficialių šaltinių arba teminių forumų. Kaip pavyzdys žemiau pateikta VAZ automobilių masės oro srauto jutiklių pakeičiamumo lentelė.

Pateiktoje lentelėje aiškiai matyti, kad, pavyzdžiui, MAF jutiklis 0-280-218-116 yra suderinamas su VAZ 21124 ir 21214 varikliais, bet netinka 2114, 2112 (įskaitant tuos, kurie turi 16 vožtuvų). Atitinkamai galite rasti informacijos apie kitus VAZ modelius (pavyzdžiui, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet ir kt.).

Paprastai nebus jokių problemų su kitų markių automobiliais, gaminamais buitiniais ar bendros gamybos (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ar Nexia), pasirinkti jiems pakaitinį masės oro srauto jutiklį nebus problema, tas pats pasakytina ir apie Kinijos automobilių pramonės produktai (KIA Ceed, Spectra, Sportage ir kt.). Tačiau šiuo atveju yra didelė tikimybė, kad MAF smaigalys gali nesutapti, padės ištaisyti situaciją.

Kur kas sudėtingesnė situacija su europietiškais, amerikietiškais ir japoniškais automobiliais. Todėl jei turite Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ar kitą europietišką, amerikietišką ar japonišką automobilį, prieš keisdami masės oro srauto jutiklį, turite atidžiai pasverti visas sprendimo galimybes. .

Jei jus domina, galite ieškoti internete epopėjos apie bandymą „vietinį“ oro matuoklį pakeisti analogu „Nissan Almera H16“. Vieno bandymo rezultatas buvo per didelės degalų sąnaudos net tuščiąja eiga.

Kai kuriais atvejais analogiško paieška bus pagrįsta, ypač jei atsižvelgsite į „vietinio“ VU matuoklio kainą (pavyzdžiui, BMW E160 arba Nissan X-Trail T30).

Funkcionalumo patikrinimas

Prieš diagnozuodami masės oro srauto jutiklį, turite žinoti simptomus, kurie leidžia nustatyti automobilio MAF (angliško prietaiso pavadinimo santrumpa) jutiklio veikimo laipsnį. Išvardijame pagrindinius gedimo simptomus:

• Kuro mišinio sąnaudos ženkliai išaugo, o kartu sulėtėjo įsibėgėjimas.
• Vidaus degimo variklis veikia tuščiąja eiga su trūkčiojimu. Tokiu atveju greitis gali sumažėti arba padidėti tuščiosios eigos režimu.
• Variklis neužsiveda. Tiesą sakant, ši priežastis savaime nereiškia, kad automobilyje yra sugedęs srauto matuoklis, gali būti ir kitų priežasčių.
• Pasirodo pranešimas apie variklio problemą (Cheeck Engine)

Rodomos pranešimo „Patikrinti variklį“ pavyzdys (pažymėtas žaliai)

Šie ženklai rodo galimas gedimas Norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Tai lengva padaryti patiems. Diagnostikos adapterio prijungimas prie ECU (jei ši parinktis įmanoma) padės žymiai supaprastinti užduotį ir nustatyti jutiklio tinkamumą naudoti arba gedimą naudojant klaidos kodą. Pavyzdžiui, klaida p0100 rodo srauto matuoklio grandinės gedimą.

Bet jei jums reikia atlikti buitinių automobilių, pagamintų prieš 10 ar daugiau metų, diagnostiką, tada masės oro srauto jutiklio patikrinimą galima atlikti vienu iš šių būdų:

1. Bandymas judant.
2. Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį.
3. Išorinis jutiklio patikrinimas.
4. Panašaus, žinomo gero įrenginio montavimas.

Panagrinėkime kiekvieną iš išvardytų metodų.

Testavimas vairuojant

Lengviausias būdas patikrinti yra analizuoti vidaus degimo variklio veikimą, kai MAF jutiklis išjungtas. Veiksmų algoritmas yra toks:

• Reikia atidaryti gaubtą, išjungti srauto matuoklį, uždaryti gaubtą.
• Užvedame automobilį, o vidaus degimo variklis persijungia į avarinį režimą. Atitinkamai prietaisų skydelyje pasirodys pranešimas, nurodantis variklio problemą (žr. 10 pav.). Tiekiamo kuro mišinio kiekis priklausys nuo nuotolinio valdymo pultelio padėties.
• Patikrinkite automobilio dinamiką ir palyginkite ją su tuo, kas buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis tapo dinamiškesnis, o galia taip pat padidėjo, tai greičiausiai rodo, kad sugedo masės oro srauto jutiklis.

Atminkite, kad galite tęsti važiavimą išjungę įrenginį, tačiau tai labai nerekomenduojama. Pirma, didėja kuro mišinio sąnaudos, antra, deguonies reguliatoriaus nekontroliavimas padidina taršą.

Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį

Oro masės srauto jutiklio gedimo požymius galima atpažinti prijungus juodą zondą prie žemės, o raudoną zondą prie jutiklio signalo įvesties (smeigtuką rasite įrenginio duomenų lape, ten taip pat nurodyti pagrindiniai parametrai) .

Toliau nustatome matavimo ribas iki 2,0 V, įjungiame degimą ir atliekame matavimus. Jei prietaisas nieko nerodo, turite patikrinti, ar zondai tinkamai prijungti prie žemės ir debitmačio signalo. Remdamiesi prietaiso rodmenimis, galite spręsti apie bendrą įrenginio būklę:

• 0,99-1,01 V įtampa rodo, kad jutiklis yra naujas ir veikia tinkamai.
• 1,01-1,02 V – prietaisas naudotas, bet būklė gera.
• 1,02-1,03 V – rodo, kad įrenginys vis dar veikia.
• 1,03 -1,04 būklė artėja prie kritinės, tai yra artimiausiu metu būtina pakeisti masės oro srauto jutiklį nauju.
• 1.04-1.05 – įrenginio resursai beveik išnaudoti.
• Virš 1.05 – būtinai reikalingas naujas masės oro srauto jutiklis.

Tai yra, jūs galite teisingai įvertinti jutiklio būseną pagal įtampą, žemas lygis signalas rodo darbo būklę.

Išorinis jutiklio patikrinimas

Šis diagnostikos metodas yra ne mažiau efektyvus nei ankstesni. Tereikia išimti jutiklį ir įvertinti jo būklę.

Patikrinkite, ar jutiklis nepažeistas ir ar nėra skysčio

Būdingi gedimo požymiai yra mechaniniai pažeidimai ir skystis įrenginyje. Pastarasis rodo, kad alyvos tiekimo į variklį sistema nesureguliuota. Jei jutiklis yra labai nešvarus, oro filtrą reikia pakeisti arba išvalyti.

Panašaus, žinomo gero įrenginio įdiegimas

Šis metodas beveik visada suteikia aiškų atsakymą į klausimą apie jutiklio veikimą. Šį metodą gana sunku įgyvendinti praktiškai neįsigijus naujo įrenginio.

Trumpai apie renovaciją

Paprastai nebetinkamų naudoti MAF jutiklių taisyti negalima, išskyrus atvejus, kai juos reikia plauti ir išvalyti.

Kai kuriais atvejais galima pataisyti tūrinio oro srauto jutiklio plokštę, tačiau šis procesas ilgai nepailgins įrenginio eksploatavimo trukmės. Kalbant apie plokštes plėvelės jutikliuose, be specialios įrangos (pavyzdžiui, programuotojo mikrovaldikliui), taip pat įgūdžių ir patirties, beprasmiška jas atkurti.

Šiuolaikiniuose automobiliuose su įpurškimo varikliais elektronika yra atsakinga už darbinio mišinio paruošimą. Darbinio mišinio kokybė priklauso nuo kuro sumaišymo su oru santykio. Priklausomai nuo oro kiekio, praeinančio per droselio sklendę, elektroninis variklio valdymo blokas nustato, kiek degalų reikia tiekti į cilindrus. Į variklį patenkančio oro kiekiui nustatyti naudojamas masės oro srauto jutiklis arba oro masės srauto jutiklis; kai kuriuose šaltiniuose randamas pavadinimas „tūrio matuoklis“.

"Kur yra oro srauto jutiklis?" – domisi nepatyrę automobilių savininkai. Šis jutiklis sumontuotas įsiurbiamo oro kanale iš karto už oro filtro, jis yra prijungtas prie valdymo bloko naudojant šešių kontaktų bloką.

Teoriškai oro kiekio, praeinančio per droselio sklendę, matavimo procesas nėra ypač sudėtingas. Jei paspausite dujų pedalą, sklendė atsidaro, o ją atleidus lengviau pateks į vidų, priešingai, įsiurbiama kur kas mažiau. Tačiau variklis nuolat veikia skirtingais režimais, vairuotojas arba spaudžia, arba atleidžia dujų pedalą, be to, nuolat įvairiais būdais atsiranda turbulencijos įsiurbimo trakte, todėl realiai užduotis bus daug sunkesnė.

Kokių tipų oro srauto jutikliai yra?

Priklausomai nuo konstrukcijos, yra kelių tipų oro masės srauto jutikliai. Dažniausios yra:

• mechaninis (mentele);
• ultragarsinis;
• karšto laido anemometras (pastarieji ypač naudojami VAZ automobiliuose).

Oro masės srauto jutiklio konstrukcija ir veikimo principas

Oro masės srauto jutiklyje nėra judančių dalių. Dėl to jo tarnavimo laikas pailgėja. Jo veikimo principas yra toks. Pirmųjų Bosch sukurtų jutiklių jutimo elementas yra platinos viela arba nikelio tinklelis. Tiekiamas elementui elektros, kuris jį sušildo. Jei sistema laidinė, tai termoelementas įkais iki 100 laipsnių aukštesnės nei įeinančio oro temperatūra, nikelio tinklelio temperatūra 75 laipsniais aukštesnė už įeinančio oro temperatūrą.

Įeinantis oro srautas atvėsina jutiklinį elementą, todėl jo temperatūrai palaikyti reikia daugiau srovės. Pagal tai, kiek padidėjo srovė, variklio valdymo blokas nustato, kiek oro patenka į variklį. Kai kurie oro masės srauto jutikliai gamindavo dažnio išėjimo signalus, t.y. jų kintamasis kintamasis buvo išėjimo impulsų dažnis. Tokie masės oro srauto jutikliai buvo naudojami VAZ automobilių varikliuose su „Sausio-4.1“ valdikliu.

Šiuolaikiniai masės oro srauto jutikliai, sumontuoti, įskaitant VAZ automobilius, turi sudėtingesnę konstrukciją. Vietoj vielos ar tinklelio jie turi ploną jutimo elementą, ant kurio yra temperatūros jutikliai ir šildymo elementas. VAZ automobilių masės oro srauto jutiklio veikimo principas šiek tiek skiriasi. Plėvelės centre yra šildymo zona, reguliuojama šiluminiais jutikliais. Abiejose plėvelės pusėse yra du papildomi šilumos jutikliai, t.y. vienas yra tiesiai oro srauto kelyje, o antrasis yra paslėptas už plėvelės. Kai automobilis stovi, abiejų daviklių temperatūra važiuojant yra vienoda, pirmasis jutiklis aušinamas įeinančio oro srautu, o antrasis turi beveik pastovią temperatūrą. Temperatūros skirtumas tarp temperatūros jutiklių yra tiesiogiai proporcingas įsiurbiamo oro masei.

Kuris masės oro srauto jutiklis yra geresnis

Kiekvienas jutiklis turi savų privalumų ir trūkumų, todėl į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti negalima. Laido masės oro srauto jutiklis turi didelis patikimumas. Tai yra pagrindinis jo privalumas, galintis padengti visus trūkumus, įskaitant mažesnį matavimo tikslumą lyginant su plėvelės masės oro srauto jutikliais ir nesugebėjimą registruoti atvirkštinio oro srauto.

Plėvelės jutiklis, sumontuotas šiuolaikiniuose VAZ varikliuose dėl dviejų temperatūros jutiklių, gali registruoti atvirkštinį oro srautą (jei antrojo jutiklio temperatūra yra žemesnė nei pirmojo), be to, jo tikslumas. išmatavimai yra labai aukšti. Pagrindinis jutiklio trūkumas yra tas, kad jis bijo purvo ir drėgmės, todėl jei automobilio savininkas nori nepertraukiamo jutiklio veikimo, jam reikia atidžiai stebėti oro filtro būklę.

Ar galima važiuoti be masės oro srauto jutiklio?

Dažnai pasitaiko, kad sugenda masės oro srauto jutiklis. Kadangi ne kiekvienas automobilis gali lengvai išvažiuoti ir nusipirkti, daugelis automobilių savininkų klausia savęs: „Ar įmanoma važiuoti be oro srauto jutiklio?

Jei išjungsite oro masės jutiklį, valdymo blokas pereis į avarinį režimą. Kuro-oro mišinys ruošiamas priklausomai nuo droselio padėties, todėl didėja degalų sąnaudos, o alkūninio veleno sukimosi greitis nenukrenta žemiau 1500 aps./min.

Beje, tokiu būdu galite patikrinti jutiklio tinkamumą naudoti. Jei išjungtas automobilis tampa greitesnis, vadinasi, sugedo oro masės srauto jutiklis.

Oro masės srauto jutiklio pakeičiamumas automobiliams VAZ

Kai kurie VAZ automobilių savininkai domisi, kas atsitiks, jei vietoj standartinio įrengs kitą oro masės srauto jutiklį ir kiek saugus toks patobulinimas.

Oro masės srauto jutikliai yra skirti konkrečiam varikliui ir turi skirtingą išėjimo įtampą tam pačiam oro srautui. Todėl, jei įdiegsite netinkamą jutiklį, ECU negalės teisingai interpretuoti savo rodmenų. Rezultatas bus bent jau degalų sąnaudų padidėjimas, o maksimaliu atveju variklis tiesiog neveiks.

Visgi, esant būtinybei, jei standartinio jutiklio niekur nepavyksta rasti, galite jį „peršlapinti“ į masinio oro srauto jutiklio, skirto kitam VAZ varikliui, parametrus. Tačiau tai turėtų būti daroma ypač atsargiai, nes yra didelė tikimybė visiškai sunaikinti ECU.