PARODA
Kai pirmą kartą vienoje Europos automobilių parodoje pamačiau atnaujintą Aveo, buvau maloniai nustebintas drąsaus kūdikio dizaino: jis tuoj įkandins kaimyną prie stendo. Reikia pripažinti, kad dizaineriai rado meninę liniją, pagal kurią naujieji kompanijos modeliai yra neabejotinai atpažįstami. Be to, daugelį savininkų turėtų sužavėti „Aveo“ panašumas į įspūdingą vyresnįjį brolį „Chevrolet Cruze“.
Už kiek pravirų durų laukia brandus interjeras: solidus priekinis skydas, įdomus reljefinis plastikas, griežti instrumentai. Vairuotojo sėdynėje jautiesi kaip labiau suaugusiame automobilyje. Tačiau jau pirmaisiais kilometrais metropolio gatvėmis išryškėjo akivaizdūs „Aveo“ trūkumai. Pirma, matomumas: žvelgiant į kuklius išorinius veidrodėlius iki galo įvertinti situaciją nėra lengva, o nekontroliuojamose sankryžose erzina masyvūs A statramsčiai. Antra, aukštas vairuotojas savo dešinį kelį remia į konsolę. Trečia, kondicionierius: atrodytų, kad primityvios sistemos su pora mygtukų niekuo nesugadinti, bet čia įjungus priekinio stiklo orapūtę kondicionierius įsijungia priverstinai. Viskas būtų gerai, bet variklio traukos praradimas skaudžiai pastebimas.
Kalbant apie 1,4 litro darbinio tūrio variklį, jis turi sklandų charakterį, pirmenybę teikiant vidutinės klasės sūkiams. Dėžės pavarų skaičiai parinkti taip, kad svirtį tektų valdyti dažnai. Negaliu pasakyti, kad tai teikia daug malonumo: atlieki šluojančius judesius, dažnai randi perdavimus antruoju bandymu, ypač kai esi neįpratęs. Vairavimas, kad ir kaip banaliai tai skambėtų, prasideda nuo vizualinio vairo įspūdžio. Didžiulis, plonas skerspjūvis, daug ką pasako apie Aveo charakterį. Ar patikrinsime?
Kol kalbama apie tikrai energingą vairavimą, Chevrolet įkvepia pasitikėjimo. Rimtų ritinių nėra, reakcijos jėgos visiškai pakanka.
Bet jei vairą nukrypsite šiek tiek stipriau ir staigiau nuo „nulio“, sulauksite nemalonios staigmenos aštraus slydimo pavidalu. Ant slidaus spyruoklinio asfalto automobilį galite pastatyti į šoną važiuojant mažesniu nei 50 km/h greičiu. Situaciją galėjo išgelbėti stabilizavimo sistema, tačiau jos trūksta visuose išbandytuose modeliuose, taip pat ir „Aveo“.
Deja, ne visi parodų hitai yra pasirengę įrodyti savo galimybes kelyje. Pasirodo, vaikantis išorinių duomenų, „Chevrolet“ liko nuošalyje su savo inžineriniu tobulu užpildu.
SPORTAS
Aš turėjau galimybę vairuoti KIA Rio prieš keletą metų, kai sedanas buvo pastatytas ant IzhAvto surinkimo linijos. Nuo to laiko nutekėjo daug benzino – modelis buvo sustabdytas, iš pradžių surinktas Rusijoje, o paskui importuotas iš Korėjos: nebuvo paklausos. O dabar – antrasis „Rio“ atėjimas, šį kartą su hečbeko kėbulu. Pora buferio ir priekinių žibintų kosmetinių operacijų, automobilio „veide“ pasirodė triukas. Bet salonas vis tiek liūdnas, kaip metro eskalatoriaus palydovė. Tai ypač jaučiama stilingojo Aveo fone. Kieto plastiko karalystę tik šiek tiek sustiprino gražūs, ryškūs instrumentai ir tvirtas trijų stipinų vairas. Tačiau galite atleisti „Rio“ salono švelnumą vairuotojo sėdynei, kuri yra patogi, palyginti su „Aveo“ su šonine atrama, daug daugiau. geriausia apžvalga ir, svarbiausia, judėjimo paprastumas.
Pirmiausia atkreipsiu dėmesį į variklį: jis putoja. Mažais sūkiais variklis pusiau miega, tačiau vos tachometro rodyklė peržengia 3000 ribą, pabunda ir skatina alkūninį veleną pasukti į ribotuvą. Pavarų dėžės pavara, žinoma, toli gražu nėra standartinė vokiška, tačiau pažanga, lyginant su iš anksto perstatytu automobiliu, akivaizdi: perjungimai tapo tikslesni, greitas pavarų perjungimas nesukelia sinchronizatorių protesto. „Rio“ lengvai reaguoja į provokuojančius vairo veiksmus, negąsdina, skirtingai nei „Aveo“, staigiu slydimu ir leidžia tiksliai pasirinkti trajektoriją išvengiant kliūčių. Jei įvažiuosite į kampą ties riba, automobilis sklandžiai plauks į išorę, tačiau leis jums pataisyti situaciją. Bandomasis pavyzdys neturi ABS (oi!), tačiau subjektyviai žiūrint, stabdymo efektyvumas kritiniais Rio režimais yra ne ką prastesnis nei Aveo.
Kaip dažnai nutinka, geri vairavimo sugebėjimai atsiliepia sklandaus važiavimo sąskaita. Automobilis gerai važiuoja miesto greičiu, tačiau važiavus 100 km/h sustiprėja drebėjimas ir padangos važiuojant priemiesčiu. Padėtis šiek tiek pagerėja pilnai pakrovus, tačiau Aveo labiau tinka ilgoms kelionėms. Be to, galinė „Rio“ sėdynė atvirai ankšta, o bagažinė nedidelė.
Įsivaizduoju tipišką KIA Rio savininką: jis labiau mėgsta aktyvų vairavimą ir dėl sportinio gyvenimo būdo yra pasirengęs paaukoti bagažo perteklių ir didelę kompaniją, kurios nepamiršta net vairuodamas automobilį.
OTRADNOYE („Renault Sandero )
Kokie argumentai „prieš“ dažniausiai buvo girdimi prieš „Renault Logan“, kai automobilis tik įvažiavo į Rusijos atviras erdves? Nepretenzinga išvaizda, kuklus interjeras. Net ir už palyginti nedidelius pinigus norime iš automobilio gauti jei ne estetinį malonumą, tai bent elementarų pasitenkinimą. Be to, jie yra pasirengę už tai mokėti papildomai! Pradinis 5000 eurų kainų lygis (toks egzistavo, nors Rumunijoje) jau seniai pamirštas, tačiau į asortimentą buvo įtrauktas Renault Sandero hečbekas, kuris iš pradžių Pietų Amerikoje, o vėliau ir Europoje buvo sutiktas su kaupu.
Beveik neabejojama, kad Rusijoje „Renault Sandero“ laukia sėkmė. Tuo įsitikinau pakeliui iš sostinės į poligoną - beveik visi žiūrėjo į mašiną prie šviesoforų, o Logan automobilių savininkai aplink Sandero knibždėte knibžda kaip bitės aplink avilį. Jiems žiūrėti į automobilį nėra prasmės – „Sandero“ interjeras vienas prieš vieną atkartoja dabartinį „Logan“ su visais pliusais ir minusais.
Pirmieji apima specifinę prancūzišką ergonomiką: garso signalą vairo kolonėlės šviesos valdymo svirties gale; priekinių langų mygtukai ant konsolės ir galinių - ant dėžės ant antros eilės keleivių kojų; klimato kontrolės rankenėlės konsolės apačioje. Tačiau vairas dabar reguliuojamas aukštyje, galinėje eilėje atsirado trečia galvos atrama, o priekinės durys pagaliau „užaugino“ pilnavertes rankenas vietoj prastų įspaudų – amžino erzinimo dėl iš anksto atnaujinto Logano tema. .
Jei KIA yra kietas salone ir eisenoje, tai Renault yra kaip pliušinis žaislas. Žvelgdami į švelnius priekinio skydelio kontūrus, sėdite patogioje kėdėje ir mėgaujatės maloniu važiavimo minkštumu. Bet kokiu greičiu, beveik bet kokiu keliu, „Sandero“ lekia, nepastebėdamas duobių ir lopų, ir nepastebimai peršoka per greičio kalnelius. Ar turėtume tikėtis vairavimo atradimų iš „Renault“? Taip! Turint visą pakabos draugiškumą ir didelį vairo mechanizmo pavarų skaičių, „Sandero“ valdyti nėra sunku, jis slysta nuspėjamas ir paklusnus. „Ilgas“ vairas šiek tiek erzina statant automobilį ankštomis sąlygomis, tačiau važiuojant visu greičiu nervingumo nėra nė užuominos. Galbūt vienintelis vairuotojo nepatogumas – per lengvas ir ilgas važiavimas sankabos pedalas. Sunku pajusti nustatymo momentą, todėl pradžia dažnai būna netvirta.
Keleiviai taip pat tikrai rinksis „Sandero“: jame patogu sėdėti dėl plačių angų, daug vietos tiek virš galvos, tiek kojose. Neabejotinas „Renault“ lyderis pagal bagažinės tūrį. Su tokiu automobiliu darbo dienomis norisi skristi į darbą, o savaitgaliais – į užmiestį, mėgaujantis nepriklausomybe nuo laidų ir bėgių.
Noras įsigyti aukščiausios kokybės automobilį už prieinamą kainą yra gana natūralus ir suprantamas. Tai galima padaryti tik vienu būdu – lyginant tos pačios kainų kategorijos produktus.
Chevrolet Aveo ir Renault Logan yra tie automobiliai, kurie gali priversti pirkėją susidurti su sunkiu pasirinkimu
Dabar jūsų dėmesiui bus pristatyti du automobiliai. Kurio metu išsiaiškinsime, kuris yra geresnis - Chevrolet Aveo ar Renault Logan.
Kaina, kokybė, charakteristikos
Vidutinė šių automobilių rinkos kaina yra 9–14 tūkstančių dolerių. Pažiūrėkime atidžiau, ką gauname už šiuos pinigus.
Išvaizda
Čia, be jokios abejonės, lyderis. Ir ne mažiau dėl pertvarkymo, dėl kurio sedano forma tapo tvarkingesnė. Logano išvaizda kelia asociacijas su vyru, dėvinčiu jam visiškai netinkantį paltą (aiškus elegancijos trūkumas).
Salonas ir nusileidimo zona
Abiejų automobilių nusileidimas patenkinamas. Durų angos pakankamai platus, net ir dideliam žmogui. Ir jų ūgis neverčia lenktis į tris pražūtį, sėdinčią ir priekyje, ir užpakalyje.
Kalbant apie vidaus erdvę, „Renault“ čia lenkia „Aveo“. Čia daugiau laisvos vietos, mažiau išsikišusių kampų. Tačiau Chevrolet sėdynių forma yra patogesnė ilgos kelionės metu.
Dėl nebrangių plastikų ir išblukusių tamsių spalvų abu automobiliai vos pasiekia „patenkinamo“ ženklą. Tačiau „Chevrolet“ vis dar turi vadinamąjį dizainą, kurio visiškai nėra mūsų surenkamame „Logan“. O „Renault“ galima pasižymėti galinės sofos dydžiu, net trys žmonės ten nesijaučia ankšti.
Jausmai judant
Abiejų automobilių garso izoliacija, ar tai būtų „Aveo“, ar „Logan“, palieka daug norimų rezultatų. Važiuodami galiniai keleiviai turi pakelti balsą, jei nori, kad juos išgirstų tie, kurie „mėgaujasi“ variklio triukšmu priekyje. Chevrolet vis dar girdi. Tačiau jis toli gražu nėra tobulas.
Ant bandomųjų spidometro brėžiamas maksimalus 180 km/val. Nerekomenduojama tiek daug vystytis ant jų dėl nestabilumo trasoje, kai dideliu greičiu. Tačiau vienaip ar kitaip, važiuojant dideliu greičiu „Aveo“ bus stabilesnis ir patikimesnis nei priešininkas. Važiuojant iki 150 km/h greičiu, posūkiuose automobilis „neplaukia“.
Loganas anksti įjungė sankabą. Tai labai nepatogu važiuojant per kamščius. Pėda ant pedalo yra nuolat įtempta. Priešingu atveju neįmanoma kontroliuoti, kas dažnai keičiasi. Aveo to neturi ir viskas daug patogiau.
Kelio nelygumus ir duobes gerai išlygina abiejų pakabos. Abu automobiliai čia nusipelno šiek tiek aukštesnio balo. Tačiau korėjietiška pakaba vis tiek minkštesnė.
Kas yra po gaubtu, apačioje ir pan.
Abu modeliai turi 1400cc variklius. Ir 1,6 litro jų versijų. Tačiau „Chevrolet“ dėl didesnio sukimo momento, palyginti su „Renault“, turės daugiau sukibimo. O įsibėgėjimas iki 100 km/h per 13 sekundžių šiai klasei nėra toks blogas.
Išbandykite „Chevrolet Aveo“:
Aveo visa tai valdo ir čia nėra rankinio pasirinkimo. Bet Loganas tai turi. Kurį kai kurie automobilių savininkai mieliau vertins kaip pliusą.
Kalbant apie jautrumą stabdžiams, „Renault“ yra vienu žingsniu priekyje. Chevrolet čia prastesnis už savo klasės draugą. Kas juos sulygina važiuojant per kamščius. Taigi Loganas susigrąžina tašką, kurį Aveo uždirbo už sankabą.
Gana lengva priprasti prie abiejų automobilių. Tačiau korėjietis čia šiek tiek pirmauja. Atsiranda didesnis pasirengimas reaguoti į vairuotojo veiksmus.
Bagažo ir krovinių gabenimas
Žinoma, čia jis užėmė didelę persvarą su 510 litrų tūrio, palyginti su 375 litrais Aveo bagažine. Bet tai nėra taip paprasta. Lyderio galinės sėdynės atlošas nenusileidžia, skirtingai nei priešininko. Taigi ilgų daiktų gabenimas čia yra didelis klausimas.
Nors išeitis visada yra. Laimei, nugara pritvirtinta tik dviem varžtais. Bet jei reikia skubiai kraunant ilgus daiktus, tai Chevrolet tuo pasirūpino – bagažinė prailginama vienu lengvu paspaudimu ant galinės atlošo.
Išbandykite „Renault Logan“:
Na, o kas šiuo aspektu yra geriau nei „Logan“ ar „Aveo“, priklauso nuo konkrečios situacijos. Pavyzdžiui, į „Renault“ tilps daugiau maišų su cementu, bet „Chevrolet“ bus patogiau gabenti ilgą konstrukcijos profilį.
Pakalbėkime apie konfigūracijas ir kainas
Šiuose automobiliuose yra mini paketas vairuotojui, oro kondicionierius ir elektriniai langai. Tačiau apie priekinį keleivį ir ABS čia niekas negalvojo.
„Minimali“ kaina mums kainuos atitinkamai apie 9 tūkstančius dolerių už Logan ir 11 tūkstančių už Aveo. Korėjos automobilių pramonė taip pat pridėjo sėdynių reguliavimą, tačiau toks didelis kainų skirtumas, žinoma, nėra dėl šios priežasties.
Kodėl mokame papildomus du tūkstančius JAV valiutos? Jau nekalbant apie tai, kad Chevrolet čia nesurenkami, tai jau mažina pastarųjų savikainą, grįžkime prie to, kas buvo parašyta aukščiau. Dizaino buvimas vidaus apdailoje, garso izoliacija, didesnis patikimumas greitkelyje, minkšta pakaba ir galiausiai. Taip ateina doleriai.
| Gamintojas: | Chevrolet | Renault |
| Modelis: | Aveo | Loganas |
| Modifikacija: | Chevrolet Aveo 1.6 16V | Renault Logan 1.6 |
| Gamybos pradžia: | 2006 m. vasario mėn | 2004 m. sausio mėn |
| Gamybos pabaiga: | gamyboje | gamyboje |
| Kūno tipas: | 4 durys sedanas (T250) | 4 durys sedanas |
| Variklio vieta: | Priekinė, skersinė | Priekinė, skersinė |
| Padidinti: | Nr | Nr |
| Variklio galia, AG: | 106 | 90 |
| Pasiekta esant aps./min.: | 5800 | 5250 |
| Variklio darbinis tūris, cm 3: | 1598 | 1598 |
| Sukimo momentas, N*m / aps./min. | 145 / 3600 | 131 / 2500 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 175 | 175 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: | 11,1 | 11,5 |
| Rekomenduojami degalai: | benzinas AI-92 | benzinas AI-92 |
| Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas), l/100 km: | 6,7 | 7,3 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre: | 4 | 2 |
| Dujų paskirstymo sistema: | dohc | dohc |
| Tiekimo sistema: | Paskirstyta injekcija | Paskirstyta injekcija |
| Stūmoklio eiga, mm: | 81,5 | 80,5 |
| Suspaudimo laipsnis: | 9,5 | 9,5 |
| Pavaros tipas: | Priekyje | Priekyje |
| Pavarų dėžės tipas: | Mechaninė pavarų dėžė | Mechaninė pavarų dėžė |
| Žingsnių skaičius: | 5 | 5 |
| Priekinė pakaba: | Amortizatorius | Amortizatorius |
| Galinė pakaba: | Sukimas | Sraigtinė spyruoklė |
| Priekiniai stabdžiai: | Diskas | Diskas |
| Galiniai stabdžiai: | Būgnai | Būgnai |
| Ilgis, mm: | 4310 | 4250 |
| Plotis, mm: | 1710 | 1735 |
| Aukštis, mm: | 1500 | 1525 |
| Ratų bazė, mm: | 2480 | 2630 |
| Priekinio rato tarpvėžė, mm: | 1450 | 1466 |
| Galinio rato vėžė, mm: | 1410 | 1456 |
| Savitas svoris, kg: | 1100 | 980 |
| Bagažinės tūris, l: | 375 | 510 |
| Kuro bako tūris, l: | 45 | 50 |
| Sėdimosios vietos: | 5 | 5 |
| Padangos dydis: | 185/55R15 | 185/65 R15 |
Ką mes gauname su „Optima“ paketu ir už kiek? Priekinio keleivio saugumas (antroji oro pagalvė), ABS, muzika Renault, metalo spalvos, tokių pat žalių pinigų kainuos apie 11,5 tūkst. dolerių už Logan ir 14 tūkst. Čia skirtumas jau apie pustrečio tūkstančio – stebuklai.
Mūsų galutinis pasirinkimas
Nereikia būti matematiku, kad galėtumėte apskaičiuoti – „optimalus“ „Renault“ kainuoja beveik tiek pat, kiek „minimalus“ „Chevrolet“. Daugelis tai laikys veiksmų vadovu. Tačiau yra ir tokių, kurie nori sumokėti porą kilogramų už papildomą patikimumą ir estetiką.
Čia pasirinkimas priklauso ir nuo to, kas mums svarbiau. Vidinių tūrių ar grožio praktiškumas išvaizda. Sutaupoma mokant arba nedidelis automobilio patikimumo kelyje papildymas.
Norėdami palyginti Aveo ir Logan. Pasirinkimas, žinoma, yra jūsų, mieli skaitytojai. O tai jau padarę šių automobilių savininkai gali pasisakyti žemiau.
Tarp miesto daugiaaukščių pastatų jų daugėja. Kuklios, bet labai svarbios mašinos. Miesto maži automobiliai. Palyginome keturis ir kiekvienas turi savo charakterį...
Tarp miesto daugiaaukščių pastatų jų daugėja. Kuklios, bet labai svarbios mašinos. Vieniems jie yra pirmieji, kitiems – vieninteliai. Kai kuriems tai yra priemonė kovoti su kamščiais ar net tiesiog „patekti į garažą“. Miesto maži automobiliai. Pasiūla čia puiki – akys bėga. Kurią pasirinkti? Palyginome keturis ir kiekvienas turi savo charakterį...
Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT
Išorėje ir viduje
Pakanka vieno žvilgsnio į „Aveo“, kad suprastum, jog jis yra moderniausias iš mūsų keturių. Tai jaučiama tiek išorėje (kurė Giorgetto Giugiaro ir ItalDesign), tiek ypač interjere. Priekinis skydas yra dvigubai gilesnis nei kiti, priekiniai stogo statramsčiai užpildyti pagal šiuolaikinės mados ir saugumo reikalavimus, tačiau netrukdo matomumui. Aveo žino, kaip atrodyti lengvas, net nepaisant to tamsi apdaila, ir erdvus, nors interjerą sunku pavadinti ypač erdviu. 180 cm ūgio sėdėjimo padėtis „seka paskui save“ iš karto sako: kojos suspaustos. O švelniai pasvirusi, vėlgi pagal šiuolaikinę madą, masyvūs galiniai stulpai ir nuožulnus stogas riboja erdvę galvai. Bet jei galinės sėdynės skiriamos moterims ir vaikams, ypatingų problemų dėl laisvos vietos nekyla.
Vairuotojo sėdimoji padėtis yra gana aukšta ir vertikali, tačiau nekelia jokių priekaištų – tokios yra šios klasės „žaidimo taisyklės“. Vairas reguliuojamas tik vertikaliai, tačiau rasti patogią padėtį nėra sunku. Sėdynės yra labiau elastingos nei patogiai kietos – mūsų teste jas galima priskirti prie vidutinių. Akivaizdu, kad jie nenukenčia nuo perteklinės šoninės atramos, bet... ar taip dažnai galvojate apie tai panašaus charakterio automobilyje?
Judant
Tačiau mažojo Chevy charakteris, švelniai tariant, nėra kietas. Tegu vėlgi dėl savo modernumo antrasis mažiausias 1399 cc variklis iš keturių sąžiningai išvysto 101 arklio galią, nusileidžia tik Sandero, tačiau tai galima pastebėti tik pildant kelių mokesčio kvitą. Keliaujant visiems šiems „arkliams“ atvirai kliudo keturių greičių automatinė pavarų dėžė. Beje, tai taip pat vienintelis mūsų teste. Ne, ne, tai visai neblogai - perjungimai sklandžiai, nėra trūkčiojimų, reiklus pedalo paspaudimas atgaivina „kickdowną“ gana priimtinu greičiu. Tiesiog automatinė pavarų dėžė taip pat stengiasi elgtis šiuolaikiškai, politiškai korektiškai, neleisdama mažam varikliui suktis iki tų greičių, kur jis pradeda iš tikrųjų gyventi. Dėl to degalų sąnaudos vis dar anaiptol ne pačios mažiausios, o įsibėgėjimas pasirodė melancholiškas. Panašu, kad automobilis nuolat traukia prie galo pritvirtintą guminę juostelę. O priemiesčio lenkimas su trimis keleiviais salone tampa manevru, reikalaujančiu labai išankstinio skaičiavimo. Taip, galima apriboti diapazoną iki trečios, antros ar net pirmos pavaros, tačiau praktiškai vargu ar kas nors iš savininkų varginsis su tokiais pravažiavimais. Ech, čia bent penkios pavaros ir artimesni skaičiai! Juk važiuoklė labai gera! Vidutiniškai elastinga, vidutiniškai kieta pakaba sąžiningai susidoroja su nelygumais, neleidžiant riedėti didesniems nei tikėtasi. Galbūt todėl, kad „Aveo“ elgiasi kompetentingai „pakabos atžvilgiu“, o dinamikos norisi daugiau. Bet, deja, kairioji Chevy juosta visai nėra „jos elementas“.
Detalės
Jei „kairiosios eilės“ ambicijos jums svetimos, tai politkorektiškas „Aveo“ daug skundų nesukels. Čia, ko gero, geriausias priekinis žibintas mūsų bandyme vėlgi dėl šiuolaikinės optikos. Čia, skirtingai nuo visų kitų, jis yra paprastas ir nepretenzingas, bet vis tiek standartinis (ne „dūžtantis“) bendra forma interjeras) medijos sistema, kuri gali skaityti MP3. Čia nuotolinio valdymo pultas gana didelis bagažinės dangtis, automobilių stovėjimo aikštelėse patogiai atlenkiami veidrodėliai. Visiškai logiškas temperatūros ir oro srauto valdymas, glaustas ir lengvai skaitomas prietaisų skydelis. Modernus automobilis, kad ir ką sakytume.
Kainos ir aptarnavimas
Modernumas turi savo kainą. Aveo, vienintelis iš užsienio (mūsų egzempliorius surinktas Korėjoje) yra brangiausias tarp mūsų keturių miesto vaikų. Beveik 500 000 rublių – daugiau nei pusantro „Šanso“. Yra pigi versija, nuo 385 000, bet ji turi 1,2 litro variklį. Visiems automobiliams suteikiama 2 metų neribotos ridos garantija. Kariškiai nepastebi jokių ypatingų „šeimos ligų“, išskyrus galbūt rūko žibintus, kurie kartais perdega nepasibaigus galiojimo laikui.
Žodžiu, mūsų ketvertuke „Chevrolet Aveo“ tapo „tiesiog automobiliu“, turinčiu tik du objektyvius trūkumus: aukštą kainą ir ne visai tinkamą automatinę pavarų dėžę. Ar būti normaliam yra blogai?
Fiat Albea Comfort 1.4
Išorėje ir viduje
Ne, juk italai moka gaminti ne tik madingus dalykus! Albea yra ne tik paruoštas dėvėti automobilis, jo dizainas yra nesenstantis ir madingas. Toks automobilis galėjo būti prieš dešimt metų, gal šiandien, o galbūt šios formos bus aktualios dar po dešimties metų. Nesudėtingas, diskretiškas, švelnus racionalumas – tai Fiat Albea. Šiame automobilyje tavęs nepavadins retrogradu, nepriekaištauja dėl nesugebėjimo sutaupyti kažkam daugiau, iš tavęs neišjuoksi kaip pasipuikavimo. Kelių policijos inspektoriams, beje, ši išvaizda taip pat yra „skaidri“ ir nekreipia dėmesio.
Tačiau viduje – tarp mūsų keturių – Fiat yra aiškus komforto lyderis! Paprastai žodis „sofa“ automobiliuose reiškia neaiškų ritinėlį. Tačiau įsėdęs į „Fiatik“ jautiesi tarsi ant sofos, ne įžeidžiančiu automobiliu, o pačia jaukiausia, jaukiausia to žodžio prasme. Sėdynės pagalvėlės minkštos, nors atlošai suteikia netikėtai gerą šoninį atramą. Judėjimas vyksta sklandžiai, bet apie tai vėliau. Maltos mėsos kiekis „Comfort“ versijoje suteiks pranašumą visiems trims varžovams. Yra elektriniai veidrodėliai (kurie taip pat kompaktiškai sulankstomi), ir atskiri žibintai vairuotojui ir keleiviui bendrame lubų bloke. Ir net paprastas borto kompiuteris, kuris vis dėlto Naberežnyje Čelnyje surinktame automobilyje taip ir neišmoko kalbėti rusiškai. Jokių problemų ieškant patogios sėdėjimo padėties užtenka vietos gale, nors galinės galvos atramos nėra numatytos net „viršutinėje“ versijoje.
Interjero dizainas taip pat yra nesenstantis. Visiškai lygaus ir tekstūruoto plastiko derinys atrodo šiek tiek senamadiškas, o durų ir lubų apdaila galėtų būti malonesnė liesti, bet niekas nesukelia kritinio atmetimo.
Judant
Kelyje „Albea“ yra įdomus kompromisas. Minkštumas taip pat būdingas automobilio įpročiams – jis labai lengvai įveikia kelio nelygumus. Tai ne sportinis „Sandero“ elastingumas, ne „Chance“ sugebėjimas šokinėti ir ne „Aveo“ „raumeningumas“. Tai vėlgi komforto ideologija. Net įprastus „bandomuosius greičio kalnelius“ pakeliui namo „Albea“ įveikiau 10–15 kilometrų per valandą greičiau nei likusioje trijulėje. Viskas lieka kažkur žemiau (natūralu, kiek gali leisti maži mašinos matmenys ir svoris). Tačiau už tokį švelnumą atpildas suktinukų pavidalu neišvengiamas. Taip, jie laukiami ir nuspėjami, bet vis tiek labai aiškiai parodo, kad mašina visiškai nemėgsta staigių judesių. Važiuoti Albea yra pats atvejis, kai geriau „septynis kartus pamatuoti“ ir numatyti pavojingą situaciją, nei paskutinę akimirką staigiai manevruoti.
Tuo pačiu metu mažiausias (1368 cm3) ir mažos galios (77 AG) variklis nė kiek nesidrovi kuklių „objektyvių duomenų“. Jūs netgi galite jį pavadinti vikriu. Tiesa, šio variklio „gyvenimas“, kaip ir tikėtasi, prasideda nuo pusantro iki dviejų tūkstančių apsisukimų aukščiau nei kitų – kaip ir pridera mažiems varikliams, jis yra gana „sukimo momentas“. Pavarų dėžė atitinka. Gal svirties smūgiai šiek tiek ilgi, bet su aktyvavimo aiškumu problemų nekilo.
Kabina gana tyli. Tiksliau, būtų tylu, jei mūsų Fiatas nebūtų apkaltas Amtel Nordmaster žiemos „spygliais“. Sniegas beveik ištirpo, o šių padangų riaumojimas buvo ne raginimas skubiai „pasikeisti batus“, o akivaizdus šantažas - grėsiant „smegenų sprogimui“!
Detalės
Mažasis Fiatik yra mūsų grupės rekordininkas pagal skirtingų lentynų, stalčių ir konteinerių skaičių. O jo 515 litrų talpos bagažinė yra viena erdviausių šioje klasėje. Galinės sėdynės sulankstomos dalimis, tačiau čia visi mūsų bandymo sedanai yra lygiaverčiai. Manėme, kad kalbėti apie garso kokybę nedera, nes CD grotuvas nėra standartinis, o montuojamas pasirinktinai, o jo lygis paliekamas savininko skoniui ir galimybėms.
Kainos ir aptarnavimas
„Fiat Albea“ parduodamas trijų versijų: „Base“, „Classic“ ir „Comfort“. Varikliai ir transmisijos vienodi, skiriasi įrangos lygis. Pigiausia kaina prasideda nuo 366 500 rublių. Mūsų bandymas apėmė „viršutinį“ komfortą, kuris taip pat buvo nudažytas metalu. Tokio automobilio kaina yra 436 300 rublių. „Albea“ dar nenustatė jokių ypatingų „ligų“, tačiau priežiūros išlaidos, taip pat kai kurių atsarginių dalių kainos vis dar yra didelės.
Nors Albea, žinoma, nesistengia atrodyti „didelė“, patogumo požiūriu ji yra mėgstamiausia tarp mūsų keturių. Jei mainais už šį komfortą esate pasirengęs paaukoti aktyvų ir aštrų važiavimo stilių.
Renault Sandero Expression 1.6 16V
Išorėje ir viduje
„Sandero“ yra naujokas automobilių platinimo įmonėse ir vien dėl šios priežasties jis gali tapti pagrindine mūsų testo figūra. Tačiau naujasis „Renault“ gaminys nuo kitų skiriasi dar svarbiau – tai hečbekas. Net jei jis yra kuo vieningesnis su artimiausiu giminaičiu, kuris mums labai pažįstamas, visa mažo penkerių durų išvaizda tarsi bando pasakyti: ne, aš ne Loganas! „Sandero“ siekia sportiškesnio, jaunatviškesnio įvaizdžio, o ne patikimo, praktiško, bet gana nuobodaus „brolio“. Čia tikrai yra problemų su naudingumu. Bagažinė sedanų trijulės fone yra simboliška. Ir nėra galimybės nulenkti dalies galinės sėdynės Expression pakete. Tačiau galiniams keleiviams vietos, nors ir ne tiek, kiek „Fiate“, vis tiek visiškai užtenka.
Interjere yra tokia pati paprasta plastiko karalystė su sidabrine apdaila, kaip ir atnaujinto Logan. Ta pati aukšta sėdėjimo padėtis... Taip, vairas beveik tarp kelių aiškiai nedera su automobilio „vairavimo“ misija, tačiau toks nusileidimas yra neišvengiamas, kai kompaktiškame salone stengiamasi suteikti maksimalią erdvę.
Judant
Atsitraukiate, atleidžiate lengvą ir informatyvų sankabos pedalą ir suprantate, kad sutikote nors ir lengvą, bet vis tiek kovotoją. Kėbulas, palyginti su sedanu, sutrumpintas 27 cm, suteikia automobiliui daugiau surinktų įpročių, o 16 vožtuvų variklis, galingiausias iš mūsų keturių, suteikia neblogos dinamikos. Kaip sakoma: tik viena arklio galia (102, palyginti su Aveo 101) – ir kokie skirtingi personažai! „Sandero“ yra atkaklus, su penkių greičių mechanine pavarų dėže, puikiai suderinta su 1600 kubinių centimetrų varikliu. „Loganov“ pakaba, žinoma dėl savo fenomenalaus energijos intensyvumo šios klasės automobiliams, čia taip pat yra geriausia! Tegul jo darbo pobūdis šiek tiek pasikeitė – vėlgi dėl trumpesnio kėbulo ir minimalios galinės iškyšos. Automobilis taip pat primena vairuotojui savo „vairuotojo“ charakterį – bent jau per vibraciją ir dalykišką variklio zvimbimą, perduodamą į pavarų perjungimo svirtį. Atrodo, kad jie tikrai nesistengė atsikratyti šio garso, kad jis skverbtųsi į saloną, kad sukurtų tam tikrą nuotaiką. Ir veikia: norisi „sūpuoti“ „Sandero“, laimei, lengvas vairas suteikia aiškų ryšį su ratais, o stabdžiai suprantamiausi ir atkakliausi. Mūsų ketvertuke mažasis „Renault“ smurtautojas yra neabejotinas lyderis vairuotojo automobilių kategorijoje!
Detalės
Visos smulkmenos taip pat žinomos iš Logano. Dar kartą atkreipiame dėmesį į prancūzų troškimą mažų keistenybių. Vis dar galima suprasti elektra valdomus langus ir centrinio užrakto valdymo mygtukus centrinėje konsolėje. Tačiau signalas, kuris atkakliai ir toliau „gyja“ vairo kolonėlės jungiklio gale, buvo prieštaringas sprendimas ir toks išlieka. Įdomu, ar daugeliui vairuotojų normaliau jo ieškoti ten (ypač avarinėse situacijose, kai dažniausiai reikia signalo), nei ant vairo pagalvės? Bet tai yra „Renault“, ir mažai tikėtina, kad artimiausiu metu tokio „gudrybės“ bus atsisakyta.
Juokingas ir valdymo simbolių kaleidoskopas prietaisų skydelyje. Gali prireikti nemažai laiko, kol ištirsime šį piktogramų išsibarstymą ant trijų paviršių (centriniame ekrane ir spidometro bei tachometro apatiniuose sektoriuose), tačiau kyla klausimas, kuri jų dalis iš tikrųjų yra susijusi, o kuri – tik kaip duoklė didžiajam susivienijimo dievui vis tiek išliks dominuojanti.
Kainos ir aptarnavimas
„Jaunesniam“ 1,4 litro varikliui yra dviejų tipų įranga – Authentique ir Expression. 1,6 litro varikliams (aštuonių ar šešiolikos vožtuvų) pradine versija tampa Expression, virš kurios yra Prestige. Pavarų dėžė tik mechaninė, artimiausiu metu žadama ir automatinė. Tačiau su paslauga vis dar yra neaiškumų. „Savos“ Sandero kainos dar nebuvo tinkamai nustatytos dėl modelio naujumo. „Kol kas orientuojamės į Loganą, bet greitai atsiras atskiros lentelės“, – sakoma tiek atstovybėje, tiek paslaugų centruose. Sandero garantija yra 3 metai arba 100 000 km.
ZAZ Chance 1.5 SX
Išorėje ir viduje
Nostalgija! Visas dienas, kurias keliavau „Šansu“, į klausimą „Su kuo atėjai? Išdidžiai ir su šypsena atsakiau: „Ant Zaporožečio! Be užuominos dėl gėdos ar nepilnavertiškumo jausmo. Ir aš sutikau tokias pat atviras, šiek tiek nustebusias šypsenas, be paniekos šešėlio ar bandymo pripažinti mane nepilnaverčiu. „Zaporožec“ – nostalgija, taip pat ir jau legendiniu tapusiam „kuprotam“, kuris prieš ketvirtį amžiaus buvo mano pirmasis automobilis. O „Chance“ – tai nostalgija dvidešimtam amžiui, iš kurio kilo „Chevrolet Lanos“, kuris dabar tapo nepriklausomybės ir nepriklausomybės gimtuoju, dizainas. Neryškios formos, lygių linijų karalystė išorėje ir viduje. Ir – paprastumas. Būdingas ir tam laikui, ir „Šansui“ suteiktas statusas mūsų ketvertuke – ekonomiškiausias. „Beveik pusės“ iš jauno Aveo, kuris yra tarsi Lanos/Chance prosūnėnas.
Minkštos, beveik amorfiškos sėdynės, maksimalus valdymo glaustumas... Sako, kad „Šansus“ greitai pamatysi taksi. Nežinau, kiek patogu keleiviams erdvės prasme – „neozaporože“ jo nedaug, bet netvarkingi, purvini galiniai statramsčiai tikrai neprisideda prie lengvumo įlipti. galines sėdynes.
Judant
Nepraleiskite savo "šanso" - geležinė rekomendacija! Be to, savininkams, o ne planuojantiems jį įsigyti. Neleiskite jam eiti posūkyje, iš jūsų linijos, iš vėžių, iš sankryžos... Buvęs korėjietis įgijo „nepriklausomybę“ iki „nenoriu“: iš esmės neįmanoma suvaldyti šio Dniepro užsispyrusio! Su juo galima tik derėtis. „Na, pasukime kur nors ten! Na, sustokime kur nors ten! – jei prašote, bendraukite panašiais tonais. Ant vairo yra nulis informacijos; Yra stabdžiai, bet pedalo informacinis turinys taip pat sąlyginis. „Chance“ arba nereaguoja į trasą, nes yra savo vairavimo klaidos ribose, tada dreba į šoną kaip velnias nuo smilkinių. O kiek kainavo viaduko audinio sandūra švelniame posūkyje ir maždaug šimto greičiu! Ant jo esanti priekinė ašis atvirai „šoktelėjo“ 15 centimetrų! Energijos intensyvumą pakaba pasiekia paprastai – ji elastinga, kaip kamuoliukas. O ritinius, atrodo, galima derinti pačiu nerealiausiu būdu, pavyzdžiui, „nuo kairiojo priekio iki dešiniojo galinio rato“. Važiuoklė skirta patyrusiems vairuotojams, kurie gali tai susitvarkyti, ir tiems, kurie važiuoja šalta galva, kad nebūtų pavojingai greiti.
Tuo pačiu metu pusantro litro, atrodo, silpniausias iš keturių, tačiau patikrintas „Daewoo“ variklis taip gerai dera su penkių greičių, gana „trumpa“ transmisija, kad miestui su keturiais šis tandemas gali būti laikomas geriausiu! Iš šviesoforų Šansas „šaudo“ kaip jaunas kazokas, vejantis gražų ūkininką. Ech, toks variklis ir tokia dėžė turėtų ir atitinkamą važiuoklę. Mašinos kainos nebūtų...
Detalės
Tačiau yra kaina – tai pagrindinis argumentas „ZAZ Chance“ naudai. Kaip sakoma, už tokius pinigus galima atleisti blankius (taip pat sveiki XX a.) žibintus, net turtingiausios komplektacijos nereguliuojamą vairą ir mažytį pirštinių skyrių su grėsmingai aštriu užraktu viduje. Ir dar daugiau – „plonakojų“ išvaizda ant standartinių 185/65-14 padangų. Na, taip, tai ne „Lotus“ vairuoti – bet ko jūs norėjote už tokią kainą? Įsijungiame šalta galva, mokomės nuspėti sunkiai nuspėjamą elgesį... Kitaip mašina – kaip mašina. Atlieka savo užduotis. Ir, beje, palyginti tyliai...
Kainos ir aptarnavimas
„Šansas“ yra kainų žudikas, jo varžovams teste tiesiog nėra ką atsakyti! Svarbiausia yra aiškiai suprasti, kad tik 1,5 variklis yra „korėjietiškas“! Nerizikuotume kalbėti „už jaunesnįjį“, ukrainietiškai 1,3, be papildomo ilgalaikio testo. Kas įdomu: automobiliai su korėjietišku varikliu yra beveik 10% pigesni už „ukrainietiškus“ planinės priežiūros kaina. Ir tai verčia susimąstyti...
Paprasčiausia versija „1.3“ kainuoja 215 000 rublių, o tai šiandien atrodo nerealu. „Sudėtingiausias“ - 309 000 rublių. Garantija – 2 metai be ridos apribojimo. Techninės priežiūros intervalai yra trumpesni nei likusios trijulės – tik po 10 000 km. Tačiau atsarginių dalių kainos ir bendra priežiūros kaina („korėjietiška“!) pastebimai mažesnė.
Santrauka
Keturi maži automobiliai su dideli skirtumai personažais... Na, išdalinkime sąlygines „nominacijas“. Tik, atminkite, „blogiausių“ nebus! „Ekonominė klasė“ visada yra kompromisas, ir tai reikia suprasti. Jei tik „Chance“ turėjo „Aveo“ pakabą, o „Aveo“ - iš Sandero! Ne, tai fantastiška! Pasirinkite, kuris iš jų yra artimesnis jūsų charakteriui, o kurios savybės yra svarbesnės. Dinamika arba kaina, patogumas arba valdomumas...
Iš mūsų keturių, tokių mažų miesto dangoraižių fone, „Renault Sandero“ buvo pripažintas patogiausiu vairuotojui – to ir siekė gamintojai. Jei patogumas svarbiau nei nauja išvaizda, atkreipkite dėmesį į Fiat Albea – jis geriausias šioje kategorijoje. Jei jūsų pasirinkimas yra atrodyti šiuolaikiškai, o jums taip pat reikia „automatinio“, o ne „manualo“, tada tarp mūsų konkurentų Chevrolet Aveo nėra alternatyvos ir pamirškite apie jo melancholiją. Na, o jei pirmenybė teikiama automobiliui už prieinamiausius pinigus, „Šansas“ savo varžovams nepalieka jokių šansų.
Kolegos juokėsi: „Ar išbandote automobilius, dėl kurių mieste susidaro kamščiai? Kaip tai? Juk jie tokie kompaktiški... Bet jų daug, o jų vis daugėja. Miesto „kūdikiai“ iš tiesų užima vis daugiau vietos mūsų gyvenime ir keliuose. Ir gerai, kad yra iš ko rinktis. Ir kad šis pasirinkimas yra puikus.
Tekstas: Automobiles Magazine
