این ویدیو علائم را نشان نمی دهد سنسور کارسنسور جریان هوای انبوه در VAZ. یک سنسور جریان انبوه هوا بدون کار به طور ویژه نصب شده است:

دستگاه حسگر جریان جرمیهوا

علائم خرابی سنسور جریان هوا می تواند مستقیم یا غیرمستقیم باشد. بیایید همه چیز را در نظر بگیریم گزینه های ممکن:

1. . در بیشتر موارد، نشانگر CHECK به دلیل خرابی یکی از سنسورها روشن می شود، بنابراین برای تشخیص دقیق نقص باید به آن متصل شوید.
2. افت قدرت فقط یک علامت غیر مستقیم است، زیرا ممکن است دلیل دیگری برای این نقص وجود داشته باشد.
3. افزایش مصرف سوخت . البته همه چیز را می توان به پمپ بنزین نسبت داد، اما سنسور فشار سوخت نیز باید بررسی شود. .
4. کاهش دینامیک شتاب . مقدار نامناسبی از مخلوط هوا که وارد محفظه های احتراق می شود، مخلوط احتراق ضعیفی تولید می کند که به نوبه خود نمی دهد و منجر به ایجاد می شود.
5. ضعیف یا ناتوانی در شروع . غنی یا نمی تواند به طور معمول منفجر شود، که منجر به چنین مشکلاتی می شود. همچنین ممکن است سوخت نسوزد و...
6. . مقادیر مختلف هوای ورودی به مخلوط سوخت زمانی که سرعت کاهش یا افزایش می یابد، تأثیر می گذارد.

برای تعیین دقیق نقص سنسور DMVR، تشخیص آن ضروری است.

چگونه سنسور MAF را بررسی کنیم؟

سنسور جریان هوا با استفاده از یک مولتی متر بررسی می شود

بررسی سنسور جریان هوای جرمی بسیار آسان است. برای تشخیص به یک مولتی متر نیاز دارید.

قرائت ولتاژ یک سنسور کار و معیوب

• 1.01-1.02 - قرائت از سنسور جدید، همه چیز عادی است.
• 1.02-1.03 - سایش وجود دارد، اما پارامترها در محدوده طبیعی هستند.
• 1.03-1.04 - پارامترها کار می کنند، اما در حال حاضر سایش وجود دارد.
• 1.04-1.05 - پارامترهای مهم، برای جایگزینی آماده شوید، اگر پول دارید، آن را تغییر می دهیم. مصرف سوخت ممکن است کاهش یابد.
• 1.05 و بالاتر- سنسور MAF کار نمی کند.

اندازه گیری با استفاده از گیره های کاغذ - ممکن است خطایی در دستگاه وجود داشته باشد. با توجه به خوانش ها، واضح است که سنسور "دستور داده است که عمر طولانی داشته باشد"

روش تأیید جایگزین

راه دوم برای بررسی عملکرد سنسور جریان هوای انبوه این است که برق را از آن جدا کنید و چند کیلومتر رانندگی کنید. اگر عملکرد موتور بهبود یافته است، پس مشکل در سنسور جریان هوای انبوه است.

نتیجه گیری

تشخیص نقص عملکرد سنسور جریان هوای جرمی VAZ-2112 16 دریچه بسیار آسان است. برای انجام این کار، باید دلایل مستقیم و غیرمستقیم را که به تشخیص کمک می‌کنند، بشناسید و همچنین آزمایش را به اساسی‌ترین روش‌ها انجام دهید.

سنسور جریان انبوه هوا وسیله ای است که می تواند میزان دقیق هوای ورودی به موتور را تعیین کند وسیله نقلیه. با استفاده از سنسور جریان هوای جرمی، می توانید پر شدن سیلندرها را با مخلوط کنترل کنید. چنین وسیله ای یکی از مهم ترین ها در سیستم تزریق محسوب می شود و استفاده از آن تقریباً بلافاصله پس از ایجاد آن آغاز شد. محل قرارگیری این دستگاه مجرای ورودی یا به عبارت دقیق تر، این سنسور بین ورودی و فیلتر هوا قرار دارد.

در یک دوره، موقعیت تعداد سوخت ورودی به هوا برابر با 1/14 است. فقط در چنین شرایطی موتور می تواند به خوبی کار کند. در صورت بروز مشکل، مصرف بیش از حد سوخت یا کاهش قدرت موتور مشاهده می شود.

سنسور جریان سوخت انبوه هوای ورودی را اندازه‌گیری می‌کند و این داده‌ها را به رایانه داخلی منتقل می‌کند، که تعیین می‌کند چقدر سوخت باید به موتور اختصاص داده شود.

راننده می تواند میزان هوای ورودی را کنترل کند. اگر پدال گاز را بیشتر فشار دهید هوای بیشتری وارد می شود. بنابراین، اگر سنسور به درستی کار کند، بنزین بیشتری نیز وجود خواهد داشت. بنابراین، همیشه ارزش دارد که با آرامش و بدون تکان رانندگی کنید، این امر مصرف کم هوا و بر این اساس بنزین را تضمین می کند.

طراحی سنسور جریان هوای جرمی

در مورد طراحی سنسور جریان هوای جرمی، لوله اندازه گیری حاوی یک سیم پلاتینی به قطر 70 میکرون است. درست در جلوی آن سوپاپ گاز قرار دارد. مکانیزم بر اساس اصل دمای ثابت عمل می کند. امروزه سنسورهای مختلفی در بازار وجود دارد که در طراحی و روش تعیین میزان هوا با یکدیگر تفاوت دارند.

در مورد سیم پلاتین، در قدیم همیشه بعد از کار کثیف می شد. برای جلوگیری از این امر، توسعه دهندگان پشتیبانی از عملکرد سوراخ کردن سیم را مستقیماً در واحد کنترل الکتریکی ایجاد کردند. هنگامی که موتور خاموش می شود، تنها برای یک ثانیه، سطح آن تا هزار درجه سانتیگراد گرم می شود و تمام آلاینده ها از بین می روند. متأسفانه، تعمیر یا بازیابی سنسور جریان هوا عملا غیرممکن است، بنابراین در صورت خرابی، باید تمام تجهیزات را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید.

علائم نقص DMRV

در واقع، درک معیوب بودن سنسور چندان دشوار نیست؛ من پیشنهاد می کنم علائم سنسور جریان جرمی معیوب را در نظر بگیریم:

1.اگر Check Engine روی داشبورد ظاهر شود. با این حال، نه تنها مشکلات سنسور جریان هوای انبوه، بلکه سایر خرابی ها را نیز نشان می دهد.

2. اگر دینامیک رانندگی ناپدید شده باشد.

3. اگر مصرف سوخت افزایش یافته باشد.

4. اگر اسب بخار کاهش یافته است.

5. اگر در راه اندازی موتور گرمایشی مشکلی وجود دارد.

با این حال، این همه چیز نیست. نیاز به تمیز کردن سنسور جریان هوا در موارد دیگر ممکن است ضروری باشد. به عنوان مثال، با تهویه میل لنگ موتور، روغن می تواند تخلیه شود و به دلیل ورود هوا به فیلتر یا مجرای هوا، در عملکرد سنسور اختلال ایجاد کند.

علاوه بر این، دستگاه دارای مناطق حساس خاصی است که ورود خاک به آن می تواند عملکرد نادرست سنسور جریان هوای انبوه را تحریک کند. اگرچه سازندگان در تلاشند تا سیستمی را توسعه دهند که آلودگی را جمع آوری نکرده و در برابر آن مقاوم باشد دماهای مختلف، موارد هنوز اتفاق می افتد.

امروزه انواع مختلفی از سنسورهای جریان هوای انبوه در بازار وجود دارد و به طور دقیق، حدود 50 عدد از آنها وجود دارد.

دبی سنج پره ای DMRV

اساس مانت یک لوله پیتوت است که با وجود یک صفحه نازک در مرکز متمایز می شود که با کمک جریان هوا قادر به خم شدن است و بسیار نرم ثابت می شود. پتانسیومتر خم های خود را ثبت می کند و مقادیر مقاومت را تغییر می دهد. واحد کنترل داده ها را از خوانش های پتانسیومتر جمع آوری کرده و مقدار سوخت مورد نیاز را انتخاب می کند.

سنسور جریان هوای انبوه با کنتورهای سیم داغ

این گزینه نسبت به گزینه قبلی مرتبط تر و گسترده تر است. در قلب دستگاه یک مبدل حرارتی قرار دارد که دو صفحه پلاتین به آن متصل شده است که اجازه عبور جریان را می دهد. یکی از صفحات کار می کند و دومی پشتیبان است. در هر صورت دمای یکی از صفحات باید بیشتر از دیگری باشد. بنابراین، یکی از آنها به طور مداوم توسط جریان هوا خنک می شود تا حداقل دما را یکنواخت کند. برای انجام این کار، صفحه غیر کاری تغذیه می شود تعداد زیادی ازجاری این شاخص ها هستند که بر پاسخ واحد کنترل و تخصیص مقدار بهینه سوخت تأثیر می گذارند. اگر هنگام بررسی با مولتی متر، سطح سیگنال پایین است، این یک علامت بسیار بد است.

شایان ذکر است که سنسورهای جریان هوای انبوه با متر فیلم (ویفرهای سیلیکونی روکش شده با پلاتین) اخیراً در بازار ظاهر شده اند ، اما هنوز محبوبیت پیدا نکرده اند.

نحوه بررسی عملکرد سنسور جریان هوای جرمی

من پیشنهاد می کنم چندین گزینه را برای بررسی سنسور جریان هوا در نظر بگیریم.

گزینه یک لازم است موتور را خاموش کنید و کانکتور اتصال سنسور را در سیستم روی برد جدا کنید. اگر موتور روشن باشد، سیستم در حالت اضطراری کار می کند. از این به بعد سرعت تامین هوا به اندازه موقعیت دریچه گاز مهم نیست. پس از جدا کردن سنسور جریان هوا، رانندگی را شروع کنید. اگر دینامیک افزایش یابد، خرابی سنسور باید جدی‌تر گرفته شود.

گزینه دو این بررسی انجام خواهد شد روش بصری. باید نگاه کنید تا ببینید آیا روغن خشک شده، مایع یا کثیفی در گوشه ها وجود دارد یا خیر. اگر چنین چیزی را پیدا کردید، باید بلافاصله تجهیزات را تمیز کنید و مشکل نشتی روغن را برطرف کنید.

گزینه سه. برای بررسی دقیق وضعیت سنسور جریان هوای جرمی، باید خود را با یک مولتی متر مسلح کنید. تنظیم اندازه گیری ولتاژ DC باید 2 ولت باشد. مولتی متر باید به سیم های زرد و سبز وصل شود، با این حال، رنگ آنها اغلب می تواند کاملاً متفاوت باشد، بنابراین مهم است که دنباله کانکتورها را بدانید: 1 و 3.

گزینه چهار. اگر موتور خاموش است، اما احتراق روشن است، ولتاژ سنسور جریان هوای جرمی باید 0.996 - 1.01 V باشد. اگر از این مقدار فراتر رفت، می توانید انتظار عواقب فاجعه باری را داشته باشید، زیرا، اغلب، سنسور جریان هوای انبوه اگر ولتاژ به 1.05 ولت برسد می توان آن را بیرون انداخت.

پس از تشخیص، می توانید با خیال راحت شروع به تعمیر حسگر جریان هوای انبوه کنید.

تعمیر و تمیز کردن سنسور جریان هوا انبوه

من می خواهم بلافاصله به خوانندگان هشدار دهم که نظرات متخصصان در مورد استفاده از این روش کاملاً متفاوت است. برخی معتقدند که می تواند آسیب بیشتری به همراه داشته باشد، در حالی که برخی دیگر معتقدند که کاملا بی خطر و مفید است.

همچنین شایان ذکر است که عناصر زیر ممنوع هستند:

1. سواب پنبه ای.

2. هوای فشرده.

3. استون.

به یاد داشته باشید که برای تمیز کردن چنین ساختارهایی فقط باید از شوینده های تخصصی استفاده کنید.

ابتدا باید لوله را جدا کنید. متأسفانه، بدون این کار نمی توانید سنسور را به درستی تمیز کنید. باید تمام پیچ ها و پیچ ها را باز کنید و سنسور را از لوله جدا کنید. در عین حال می توانید مقدار زیادی روغن روی سطح لوله مشاهده کنید. در مورد ما، این بد نیست، زیرا اکنون این امکان وجود دارد که خودتان دستگاه را بدون خرید دستگاه جدید تعمیر کنید، و ارزان نیست، حدود 2000 روبل. در مرحله بعد، باید چندین حسگر سیم را با مایع مخصوص اسپری کنید که با رزین در جای خود نگه داشته می شوند.

اکنون باید منتظر بمانید تا همه چیز خشک شود و در صورت لزوم دوباره این فرآیند را انجام دهید. در صورت در دسترس نبودن مایعات پاک کننده مخصوص، می توان از الکل معمولی استفاده کرد. هنگامی که سنسور تمیز می شود، باید به مش لوله و سطح آن توجه کنید. سپس فیلتر هوا را تعویض کرده و تمام قطعات را دوباره کنار هم قرار می دهیم.

در مواردی که سنسور جریان هوای انبوه روی خودرو از کار بیفتد، ممکن است علائم نقص به شکل علائم مشخصه شرح داده شده در زیر ظاهر شود.

• علامت "بررسی موتور" روی پانل ابزار؛
• راه اندازی دشوار موتور؛
• ناتوانی در راه اندازی موتور در هنگام میل لنگ توسط استارت؛
• عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام؛
• کاهش سرعت هنگام فشار دادن پدال گاز؛
• از دست دادن قدرت، مشکل در دستیابی به سرعت؛
• افزایش مصرف سوخت

هدف از سنسور جریان هوای جرمی

جریان سنج جرمی هوا یا سنسور MAF که به عنوان جریان سنج هوا نیز شناخته می شود، یکی از اجزای سیستم سوخت-هوا است و حجم هوایی را که مستقیماً وارد محفظه های احتراق موتور می شود اندازه گیری می کند. مقدار هوای ورودی بستگی به موقعیت دریچه گاز دارد.

بر اساس داده‌های حسگر، واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی، حجم سوخت مورد نیاز برای تزریق به محفظه‌های سیلندر را محاسبه می‌کند. عملکرد صحیح سنسور جریان هوای جرمی، نسبت بهینه اجزای مخلوط قابل احتراق را برای احتراق کامل آن در طول چرخه موتور تضمین می کند. به نوبه خود، واحد قدرت بهترین نسبت توان و مصرف سوخت را تولید می کند.

سنسور جریان انبوه هوا در تمامی مدل های موتورهای بنزینی که مجهز به تزریق الکترونیکی سوخت هستند وجود دارد. ساختاری بین فیلتر هوا و دریچه گاز قرار دارد.

دلایل خرابی سنسور جریان جرمی

سنسور MAF (جریان سنج جرمی) حجم هوا را از طریق اثر جریان هوا بر روی یک عنصر حسگر که در برخی موارد فیلم و در برخی موارد رزوه ای است که از پلاتین ساخته شده اند، اندازه گیری می کند. ولتاژ خاصی به عنصر کار اعمال می شود که در نتیجه گرم می شود. جریان هوا عنصر را خنک می کند. با اندازه گیری میزان افت دما، کامپیوتر محاسبه می کند که در هر واحد زمان محاسبه شده چه مقدار هوا از سنسور عبور کرده است. بر اساس داده های به دست آمده، سیگنالی در مورد مقدار سوخت مورد نیاز برای ایجاد یک مخلوط قابل احتراق با کیفیت بالا به سیستم تزریق ارسال می شود.

نقطه ضعف گره دقیقاً است یک عنصر گرمایش. با گذشت زمان، ذرات ریز گرد و غبار روی آن می نشینند و پوششی را تشکیل می دهند که خنک کننده عادی را مختل می کند. محاسبات حجم هوای عبوری از سنسور با مقادیر واقعی مطابقت ندارد که باعث خرابی در سیستم تزریق می شود. کامپیوتر بر اساس سیگنال های نادرست سوخت می ریزد که بر راندمان کلی موتور تأثیر می گذارد.

در برخی موارد، علائم مشخصه نقص سنسور جریان هوا ممکن است نه در نتیجه خرابی خود سنسور، بلکه در نتیجه نشت هوا از دور زدن آن ظاهر شود. به عنوان مثال، اگر درزگیر کانال هوا شکسته شود. بنابراین، عملکرد صحیح سیستم تامین هوا غیرممکن می شود. به طور معمول، آسیب مکانیکی به راحتی با جدا کردن و بازرسی دقیق لوله تشخیص داده می شود. به خصوص اغلب یکپارچگی آن در ناحیه عناصر اتصال و در خم ها نقض می شود. که در در این موردمشکل با تعویض یا بازیابی قسمت آسیب دیده حل می شود.

نحوه بررسی عملکرد سنسور جریان هوای جرمی

اگر علائم مشخصه خرابی و خرابی دبی سنج هوا (MAF) در عملکرد موتور ظاهر شود، روش های ساده ای برای بررسی عملکرد آن و تعیین علت خرابی به تنهایی وجود دارد. برای این کار کافی است اصول عملکرد این سنسور را به عنوان جزئی از سیستم درک کنید.

واحد کنترل الکترونیکی موتور، منبع سوخت را بر اساس سیگنال های سنسور MAF تنظیم می کند و در صورت خرابی، سیستم را به حالت اضطراری تغییر می دهد. عرضه بنزین بر اساس قرائت سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور میل لنگ شروع به محاسبه می کند، با این حال، پارامترهای تزریق سوخت بر اساس این داده ها بسیار تقریبی است. در برخی از خودروها در این حالت کارکرد موتور، سرعت دور آرام به 1500-2000 هزار افزایش می یابد.

برای انجام خود تشخیصی کافی است تراشه سنسور MAF را با موتور روشن جدا کنید. اگر این با افزایش سرعت واحد قدرت همراه باشد، سنسور کار می کند. اما در برخی از مدل‌های خودرو ممکن است این اتفاق نیفتد، بنابراین باید یک تست رانندگی انجام دهید و به رفتار خودرو توجه کنید. اگر دینامیک شتاب به طور قابل توجهی بهبود یافته است، پس مشکل واقعاً در سنسور جریان هوای انبوه است.

علاوه بر این، در صورت وجود، ارزش انجام اندازه گیری های کنترلی با یک مولتی متر با دقت بالا را دارد. بررسی با روشن نبودن موتور و روشن بودن موتور انجام می شود. قرائت های ولتاژ در خروجی سنسور کار باید در محدوده 0.9 تا 1.4 ولت باشد؛ فراتر از این آستانه معمولاً نشان دهنده نقص عملکرد واحد است.

عمر سرویس DMRV

طول عمر سنسور جریان هوا مستقیماً به خلوص هوای عبوری از آن بستگی دارد. علت احتمالی خرابی فلومتر در نتیجه آلودگی عناصر گرمایشی فلومتر را می توان با برداشتن سنسور و بازرسی بصریوضعیت آنها رسوبات روی سطوح کار نیاز به تعویض واحد یا تلاش برای تمیز کردن رسوب را نشان می دهد.

شما می توانید با نظارت مستقل بر وضعیت عنصر فیلتر هوای موتور و تعویض سریع آن با یک جدید، عمر مفید سنسور جریان هوای انبوه را افزایش دهید. برای جاده های روسیه بسیار غبار آلود، که در اکثر مناطق مشاهده می شود، ممکن است فیلتر چندین بار در یک سال یا هر پنج تا شش هزار کیلومتر تعویض شود. در عین حال، مقررات رسمی تعمیر و نگهداری برای اکثر خودروها فاصله زمانی تعویض را بیشتر از بازدید از تعمیر بعدی مشخص می کند. بسته به نوع تولید، فاصله سرویس خودرو می تواند 10000 کیلومتر یا 15000 کیلومتر باشد.

فیلتر هوای مسدود شده با گرد و غبار به ناچار تشکیل رسوبات مخرب روی عناصر حساس سنسور جریان هوا را تسریع کرده و عمر مفید آن را کاهش می دهد. به دلیل مسدود شدن مسیر هوا و عدم کارکرد عادی موتور، مخلوط قابل احتراق غنی می شود و عوارض جانبیمصرف سوخت افزایش خواهد یافت.

روش های عیب یابی DMRV

در برخی موارد، تمیز کردن سنسور جریان هوا مجاز است، اما این بستگی به ویژگی های طراحی عناصر حساس کار واحد دارد. اما حتی با یک نتیجه مطلوب، این یک اقدام موقتی است و سنسور بازسازی شده برای مدت طولانی کافی نخواهد بود. اگر یک گره از کار بیفتد، معمولاً به طور کامل با یک گره جدید جایگزین می شود.

هنگام خرید سنسور جریان هوای انبوه، باید در نظر داشته باشید که سنسور جدید باید دقیقاً با سنسور استاندارد مطابقت داشته باشد. این باید یک قطعه اصلی با همان شماره کاتالوگ باشد. در موارد دیگر، عملکرد عادی موتور احتراق داخلی تضمین نمی شود، حتی اگر سنسورهای خارجی کاملاً یکسان باشند. فلومتر اصلی به دلیل پیچیدگی تولید و نیاز به استفاده از قطعات گران قیمت ارزان نیست.

مشکلی با چیزی داشتن واحد قدرتمی تواند ناشی از نقص در تعدادی از سیستم ها باشد: احتراق، تامین سوخت یا هوا، سنسورهای موقعیت میل بادامک، میل لنگ و تعدادی دیگر. با این حال، یکی از دلایل احتمالی ظاهر شدن علائم بالا در مورد خرابی خودرو، خرابی سنسور MAF است. می توانید سعی کنید از هزینه های عیب یابی پیچیده موتور در مرکز خدمات خودرو جلوگیری کنید. برای انجام این کار، کافی است بدانید که چگونه با استفاده از روش های ساده ارائه شده در بالا، سنسور جریان هوای جرمی (MAF) را خودتان بررسی کنید.

برای عملکرد بهینه موتور تزریق احتراق داخلی(که از این پس موتورهای احتراق داخلی نامیده می شوند)، لازم است در نظر گرفته شود که چه مقدار مخلوط هوا وارد محفظه های احتراق سیلندرها می شود. بر اساس این داده ها، واحد کنترل الکترونیکی (که از این پس ECU نامیده می شود) شرایط تامین سوخت را تعیین می کند. علاوه بر اطلاعات سنسور جریان هوا، فشار و دمای آن نیز در نظر گرفته می شود. از آنجایی که سنسورهای جریان هوای انبوه مهم‌ترین هستند، ما انواع، ویژگی‌های طراحی، قابلیت‌های تشخیصی و جایگزینی آن‌ها را در نظر خواهیم گرفت.

هدف و توضیح مخفف

فلومترها که به نام‌های حجم سنج یا دبی‌سنج جرمی نیز شناخته می‌شوند (نباید با سنسورهای جریان هوای جرمی و سنسورهای جریان هوا اشتباه گرفته شود)، در خودروهای دیزلی یا بنزینی نصب می‌شوند. یافتن محل این سنسور دشوار نیست، زیرا منبع هوا را کنترل می کند، باید آن را در سیستم مربوطه، یعنی بعد از فیلتر هوا، در مسیر دریچه گاز (DZ) جستجو کنید.

دستگاه به واحد کنترل موتور متصل است. در مواردی که سنسور جریان هوای جرمی در وضعیت معیوب قرار دارد یا وجود ندارد، می توان یک محاسبه تقریبی بر اساس موقعیت سنسور جریان هوا انجام داد. اما با این روش اندازه گیری، اطمینان از دقت بالا غیرممکن است، که بلافاصله منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. این یک بار دیگر نقش کلیدی فلومتر را در محاسبه جرم سوخت تامین شده از طریق انژکتورها نشان می دهد.

علاوه بر اطلاعات از سنسور جریان هوای جرمی، واحد کنترل همچنین داده های دریافتی از دستگاه های زیر را پردازش می کند: سنسور میل بادامک (سنسور میل بادامک)، DD (ضربه سنج)، سنسور از راه دور، سنسور دمای سیستم خنک کننده، اسیدیته سنج (کاوشگر لامبدا) ، و غیره.

انواع سنسورهای جریان هوای جرمی، ویژگی های طراحی و اصول عملکرد آنها

سه نوع VU متر رایج ترین هستند:

• سیم یا نخ.
• فیلم.
• حجمی.

در دو مورد اول، اصل کار بر اساس به دست آوردن اطلاعات در مورد جرم جریان هوا با اندازه گیری دمای آن است. مورد دوم ممکن است شامل دو گزینه حسابداری باشد:

طراحی حسگر گرداب (به طور گسترده توسط میتسوبیشی موتورز استفاده می شود)

نام گذاری ها:

• الف – سنسور اندازه گیری فشار برای ثبت عبور گرداب. یعنی فرکانس تشکیل فشار و گرداب یکسان خواهد بود که امکان اندازه گیری جریان مخلوط هوا را فراهم می کند. در خروجی، با استفاده از ADC، سیگنال آنالوگ به دیجیتال تبدیل شده و به ECU منتقل می شود.
• ب - لوله های مخصوصی که جریان هوا را شبیه به لامینار تشکیل می دهند.
• ج – کانال های هوای بای پس.
• د – ستونی با لبه های تیز که بر روی آن گرداب های کارمان تشکیل شده است.
• E - سوراخ هایی که برای اندازه گیری فشار استفاده می شوند.
• F – جهت جریان هوا.

سنسورهای سیم

تا همین اواخر، سنسور جریان جرمی رزوه ای رایج ترین نوع سنسور نصب شده روی آن بود خودروهای داخلی محدوده مدل GAZ و VAZ. نمونه ای از طراحی دبی سنج سیم در زیر نشان داده شده است.

نام گذاری ها:

• الف – برد الکترونیکی
• ب – کانکتور برای اتصال سنسور جریان هوای جرمی به کامپیوتر.
• ج - تنظیم CO.
• د – محفظه فلومتر.
• E – حلقه.
• F – سیم پلاتین.
• G – مقاومت برای جبران دما.
• N – نگهدارنده حلقه.
• I – محفظه برد الکترونیکی.

اصل عملکرد و مثالی از نمودار عملکردی یک فیلامنت متر VU.

با درک طراحی دستگاه، بیایید به اصل عملکرد آن برویم، این بر اساس روش سیم داغ است که در آن یک ترمیستور (RT) که توسط جریان عبوری از آن گرم می شود، در جریان هوا قرار می گیرد. . تحت تأثیر آن، انتقال حرارت تغییر می کند، و بر این اساس، مقاومت RT، که امکان محاسبه نرخ جریان حجمی مخلوط هوا را ممکن می کند؟ با استفاده از معادله کینگ:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

جایی که I جریانی است که از RT عبور می کند و آن را تا دمای T1 گرم می کند. در این حالت، T 2 دما است محیط، و K 1 و K 2 ضرایب ثابت هستند.

بر اساس فرمول فوق، می توانید نرخ جریان حجمی هوا را بدست آورید:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

نمونه ای از نمودار عملکردی با اتصال پل عناصر حرارتی در زیر نشان داده شده است.

نام گذاری ها:

• Q - جریان هوا اندازه گیری شده است.
• U – تقویت کننده سیگنال.
• R T - مقاومت حرارتی سیم، به عنوان یک قاعده، از رشته پلاتین یا تنگستن ساخته شده است که ضخامت آن در محدوده 5.0-20.0 میکرون است.
• R R - جبران کننده دما.
• R 1 -R 3 - مقاومت های معمولی.

هنگامی که سرعت جریان نزدیک به صفر است، RT توسط جریانی که از آن می گذرد تا دمای معینی گرم می شود که به پل اجازه می دهد تا در حالت تعادل نگه داشته شود. به محض افزایش جریان مخلوط هوا، ترمیستور شروع به خنک شدن می کند که منجر به تغییر مقاومت داخلی آن و در نتیجه عدم تعادل در مدار پل می شود. در نتیجه این فرآیند، جریانی در خروجی واحد تقویت کننده ایجاد می شود که تا حدی از جبران کننده دما عبور می کند که منجر به آزاد شدن گرما می شود و جبران تلفات آن از جریان مخلوط هوا را ممکن می کند. و تعادل پل را باز می گرداند.

فرآیند توصیف شده به شما امکان می دهد نرخ جریان مخلوط هوا را بر اساس مقدار جریان عبوری از پل محاسبه کنید. برای اینکه سیگنال توسط ECU درک شود، به فرمت دیجیتال یا آنالوگ تبدیل می شود. اولی به شما امکان می دهد میزان جریان را با فرکانس ولتاژ خروجی تعیین کنید ، دومی - با سطح آن.

این پیاده سازی دارد اشکال قابل توجه- خطای دمای بالا، بنابراین بسیاری از تولید کنندگان ترمیستور مشابه ترمیستور اصلی را به طراحی اضافه می کنند، اما آن را در معرض جریان هوا قرار نمی دهند.

در حین کار، گرد و غبار یا رسوبات کثیفی ممکن است روی ترمیستور سیمی جمع شود؛ برای جلوگیری از این امر، این عنصر در معرض حرارت کوتاه مدت با دمای بالا قرار می گیرد. پس از خاموش شدن موتور احتراق داخلی انجام می شود.

هوا سنج فیلم

یک فیلم MAF بر اساس همان اصل فیلامنت کار می کند. تفاوت اصلی در طراحی نهفته است. به طور خاص، کریستال سیلیکون به جای سیم مقاومت رشته پلاتین استفاده می شود. با چندین لایه از آبکاری پلاتین پوشانده شده است که هر کدام نقش عملکردی خاصی را ایفا می کنند، یعنی:

• حسگر دما.
• مقاومت های حرارتی (معمولاً دو مورد از آنها وجود دارد).
• مقاومت حرارتی (جبرانی).

این کریستال در یک محفظه محافظ نصب شده و در کانال مخصوصی قرار می گیرد که مخلوط هوا از آن عبور می کند. هندسه کانال به گونه ای طراحی شده است که اندازه گیری دما نه تنها از جریان ورودی، بلکه از جریان بازتابی نیز گرفته می شود. به لطف شرایط ایجاد شده به دست می آید سرعت بالاحرکت مخلوط هوا، که به رسوب گرد و غبار یا خاک روی محفظه محافظ کریستال کمک نمی کند.

نام گذاری ها:

• الف – بدنه دبی سنج که دستگاه اندازه گیری (E) در آن وارد شده است.
• B – کنتاکت های کانکتوری که به ECU متصل می شود.
• ج – عنصر حساس (کریستال سیلیکون با چند لایه روکش، در یک محفظه محافظ قرار داده شده است).
• د - کنترل کننده الکترونیکی که به کمک آن پردازش اولیه سیگنال ها انجام می شود.
• E – بدنه دستگاه اندازه گیری.
• F - کانال برای ضبط پیکربندی شده است شاخص های حرارتیاز جریان منعکس شده و ورودی.
• G – جریان اندازه گیری شده مخلوط هوا.

همانطور که در بالا ذکر شد، اصول عملکرد سنسورهای فیلامنت و فیلم مشابه است. یعنی عنصر حساس در ابتدا تا دما گرم می شود. جریان مخلوط هوا باعث خنک شدن عنصر حرارتی می شود که محاسبه جرم مخلوط هوای عبوری از سنسور را ممکن می سازد.

همانطور که در دستگاه های رشته ای، سیگنال خروجی می تواند آنالوگ باشد یا با استفاده از ADC به فرمت دیجیتال تبدیل شود.

لازم به ذکر است که خطای مترهای VU فیلامنت حدود 1٪ است، برای آنالوگ های فیلم این پارامتر حدود 4٪ است. با این حال، اکثر سازندگان به سنسورهای فیلم روی آورده اند. این هم با هزینه کمتر دومی و هم با عملکرد گسترده ECU هایی که اطلاعات این دستگاه ها را پردازش می کنند توضیح داده می شود. این عوامل دقت سازها و سرعت آنها را تحت الشعاع قرار داد.

لازم به ذکر است که به لطف توسعه فناوری ساخت میکروکنترلر فلاش و همچنین ارائه راهکارهای جدید، امکان کاهش قابل توجه خطا و افزایش عملکرد ساختارهای فیلم فراهم شد.

قابلیت تعویض

این موضوع به خصوص با در نظر گرفتن قیمت تمام شده محصولات اصلی از صنعت خودروسازی وارداتی کاملاً مرتبط است. اما اینجا خیلی ساده نیست؛ بیایید مثالی بزنیم. در اولین مدل های تولیدی کارخانه خودروسازی گورکی، ولگا های تزریقی مجهز به حسگر جریان هوای BOSCH بودند. کمی بعد سنسورها و کنترلرهای وارداتی جایگزین محصولات داخلی شدند.

A – حسگر جریان هوای رشته ای وارداتی ساخت بوش (pbt-gf30) و آنالوگ های داخلی آن B – JSCB “Impuls” و C – APZ

از نظر ساختاری، این محصولات عملاً تفاوتی نداشتند، به استثنای تعداد کمی ویژگی های طراحی، برای مثال:

• قطر سیم مورد استفاده در ترمیستور سیمی. قطر محصولات بوش 0.07 میلی متر و محصولات داخلی 0.10 میلی متر است.
• روش بستن سیم در نوع جوش متفاوت است. برای سنسورهای وارداتی این جوشکاری مقاومتی و برای محصولات داخلی جوش لیزری است.
• شکل ترمیستور نخ. Bosh دارای هندسه U شکل است، APZ دستگاه هایی با نخ V شکل تولید می کند و محصولات JSC Impulse با شکل مربعی تعلیق نخ متمایز می شوند.

تمام حسگرهایی که به عنوان مثال ارائه شد تا زمانی که کارخانه خودروسازی گورکی به آنالوگ های فیلم تبدیل شد، قابل تعویض بودند. دلایل انتقال در بالا توضیح داده شد.

سنسور جریان هوای فیلم زیمنس برای GAZ 31105

ارائه آنالوگ داخلی به سنسور نشان داده شده در شکل منطقی نیست، زیرا از نظر ظاهری عملاً تفاوتی ندارد.

لازم به ذکر است که هنگام جابجایی از دستگاه های رشته ای به دستگاه های فیلم، به احتمال زیاد، باید کل سیستم را تغییر دهید، یعنی: خود سنسور، سیم اتصال از آن به ECU و در واقع خود کنترل کننده. در برخی موارد، کنترل را می توان برای کار با سنسور دیگری تطبیق داد (رفلش کرد). این مشکل به این دلیل است که اکثر فلومترهای رشته ای سیگنال های آنالوگ را ارسال می کنند، در حالی که فلومترهای فیلم سیگنال های دیجیتال را ارسال می کنند.

لازم به ذکر است که اولین خودروهای VAZ تولیدی با موتور انژکتوری مجهز به حسگر جریان هوای رشته ای (ساخت GM) با خروجی دیجیتال بودند که از نمونه های آن می توان به مدل های 2107، 2109، 2110 و ... اشاره کرد. اکنون آنها به سنسور جریان هوا BOSCH 0 280 218 004 مجهز شده اند .

برای انتخاب آنالوگ ها، می توانید از اطلاعات منابع رسمی یا انجمن های موضوعی استفاده کنید. به عنوان مثال، در زیر جدولی از قابلیت تعویض سنسورهای جریان هوای جرمی برای خودروهای VAZ آورده شده است.

جدول ارائه شده به وضوح نشان می دهد که به عنوان مثال، سنسور MAF 0-280-218-116 با موتورهای VAZ 21124 و 21214 سازگار است، اما برای 2114، 2112 (از جمله آنهایی که دارای 16 سوپاپ هستند) مناسب نیست. بر این اساس، می توانید اطلاعاتی در مورد سایر مدل های VAZ (به عنوان مثال، Lada Granta، Kalina، Priora، 21099، 2115، Chevrolet Niva و غیره) پیدا کنید.

به عنوان یک قاعده، با مارک های دیگر خودروهای تولید داخلی یا مشترک (UAZ Patriot ZMZ 409، Daewoo Lanos یا Nexia) مشکلی وجود نخواهد داشت، انتخاب سنسور جریان هوای جایگزین برای آنها مشکلی نخواهد داشت، همین امر در مورد آنها نیز صدق می کند. محصولات صنعت خودرو چین (KIA Ceed، Spectra، Sportage و غیره). اما در این مورد، احتمال زیادی وجود دارد که پین ​​اوت MAF مطابقت نداشته باشد؛ آهن لحیم کاری به اصلاح وضعیت کمک می کند.

وضعیت در مورد خودروهای اروپایی، آمریکایی و ژاپنی بسیار پیچیده تر است. بنابراین، اگر تویوتا، فولکس واگن پاسات، سوبارو، مرسدس بنز، فورد فوکوس، نیسان پریمیر P12، رنو مگان یا خودروی اروپایی، آمریکایی یا ژاپنی دیگری دارید، قبل از تعویض سنسور جریان هوای انبوه، باید تمام گزینه های راه حل را با دقت وزن کنید. .

اگر علاقه مند هستید، می توانید به صورت آنلاین حماسه ای در مورد تلاش برای جایگزینی کنتور هوای "بومی" با یک آنالوگ در نیسان Almera H16 جستجو کنید. یک بار تلاش منجر به مصرف بیش از حد سوخت حتی در دور آرام شد.

در برخی موارد، جستجوی آنالوگ توجیه خواهد شد، به خصوص اگر هزینه متر VU "بومی" را در نظر بگیرید (به عنوان مثال، BMW E160 یا نیسان X-Trail T30).

بررسی عملکرد

قبل از تشخیص سنسور جریان هوای جرمی، باید علائمی را بدانید که به شما امکان می دهد درجه عملکرد سنسور MAF (مخفف نام انگلیسی دستگاه) را در ماشین تعیین کنید. ما علائم اصلی یک نقص را لیست می کنیم:

• مصرف مخلوط سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است، در حالی که در همان زمان شتاب کاهش یافته است.
• موتور احتراق داخلی با تکان های ناگهانی کار می کند. در این حالت ممکن است کاهش یا افزایش سرعت در حالت بیکار مشاهده شود.
• موتور روشن نمی شود. در واقع این دلیل به خودی خود به معنای معیوب بودن دبی سنج در خودرو نیست، ممکن است دلایل دیگری نیز داشته باشد.
• پیامی در مورد مشکل موتور ظاهر می شود (Cheeck Engine)

نمونه ای از پیام "Cheeck Engine" نمایش داده شده (با رنگ سبز مشخص شده است)

این نشانه ها نشان می دهد نقص احتمالیبرای تعیین دقیق علت شکست، لازم است که تشخیص انجام شود. انجام این کار خودتان آسان است. اتصال یک آداپتور تشخیصی به ECU (اگر این گزینه امکان پذیر باشد) به ساده سازی قابل توجه کار کمک می کند و سپس با استفاده از کد خطا، قابلیت سرویس دهی یا نقص سنسور را تعیین می کند. به عنوان مثال، خطای p0100 نشان دهنده ایراد در مدار دبی سنج است.

اما اگر نیاز به عیب یابی روی خودروهای داخلی تولید شده 10 سال پیش یا بیشتر دارید، بررسی سنسور جریان هوای جرمی را می توان به یکی از روش های زیر انجام داد:

1. تست در حین حرکت
2. تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر.
3. بازرسی خارجی سنسور
4. نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب.

بیایید هر یک از روش های ذکر شده را در نظر بگیریم.

تست در حین رانندگی

ساده ترین راه برای بررسی، تجزیه و تحلیل رفتار موتور احتراق داخلی با غیرفعال بودن سنسور MAF است. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:

• باید هود را باز کنید، دبی سنج را خاموش کنید، هود را ببندید.
• ما ماشین را روشن می کنیم و موتور احتراق داخلی به حالت اضطراری می رود. بر این اساس، پیامی مبنی بر وجود مشکل در موتور روی داشبورد ظاهر می شود (شکل 10 را ببینید). مقدار مخلوط سوخت عرضه شده به موقعیت کنترل از راه دور بستگی دارد.
• دینامیک ماشین را بررسی کنید و آن را با آنچه قبل از خاموش شدن سنسور بود مقایسه کنید. اگر خودرو پویاتر شده است و قدرت نیز افزایش یافته است، به احتمال زیاد این نشان می دهد که سنسور جریان هوای انبوه معیوب است.

توجه داشته باشید که می توانید با خاموش بودن دستگاه به رانندگی ادامه دهید، اما این کار به شدت توصیه نمی شود. اولاً مصرف مخلوط سوخت افزایش می یابد و ثانیاً عدم کنترل تنظیم کننده اکسیژن منجر به افزایش آلودگی می شود.

تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر

علائم نقص سنسور جریان هوای انبوه را می توان با اتصال پروب سیاه به زمین و پروب قرمز به ورودی سیگنال سنسور شناسایی کرد (پینوت را می توان در برگه داده دستگاه پیدا کرد، پارامترهای اصلی نیز در آنجا نشان داده شده است) .

در مرحله بعد، محدودیت های اندازه گیری را روی 2.0 ولت تنظیم می کنیم، احتراق را روشن می کنیم و اندازه گیری می کنیم. اگر دستگاه چیزی را نمایش نمی دهد، باید بررسی کنید که پروب ها به درستی به زمین و سیگنال فلومتر متصل شده باشند. بر اساس خوانش های دستگاه، می توانید وضعیت کلی دستگاه را قضاوت کنید:

• ولتاژ 0.99-1.01 ولت نشان می دهد که سنسور جدید است و به درستی کار می کند.
• 1.01-1.02 ولت – دستگاه استفاده شده اما وضعیت آن خوب است.
• 1.02-1.03 V - نشان می دهد که دستگاه هنوز کار می کند.
• 1.03 -1.04 شرایط به بحرانی نزدیک می شود، یعنی در آینده نزدیک لازم است سنسور جریان هوای جرمی با یک سنسور جدید جایگزین شود.
• 1.04-1.05 - منابع دستگاه تقریباً تمام شده است.
• بیش از 1.05 - یک سنسور جدید جریان هوا قطعا مورد نیاز است.

یعنی می توانید وضعیت سنسور را با ولتاژ به درستی قضاوت کنید. سطح پایینسیگنال وضعیت کار را نشان می دهد.

بازرسی خارجی سنسور

این روش تشخیصی کمتر از روش های قبلی موثر نیست. تنها چیزی که لازم است برداشتن سنسور و ارزیابی وضعیت آن است.

سنسور را از نظر آسیب و مایع بررسی کنید

علائم مشخصه خرابی آسیب مکانیکی و وجود مایع در دستگاه است. مورد دوم نشان می دهد که سیستم تامین روغن موتور تنظیم نشده است. اگر سنسور بسیار کثیف است، فیلتر هوا باید تعویض یا تمیز شود.

نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب

این روش تقریباً همیشه پاسخ روشنی به سؤال عملکرد سنسور می دهد. اجرای این روش در عمل بدون خرید دستگاه جدید بسیار دشوار است.

مختصری در مورد بازسازی

به عنوان یک قاعده، سنسورهای MAF که غیر قابل استفاده شده اند، قابل تعمیر نیستند، مگر در مواردی که نیاز به شستشو و تمیز کردن دارند.

در برخی موارد امکان تعمیر برد سنسور حجمی جریان هوا وجود دارد اما این فرآیند عمر دستگاه را برای مدت طولانی افزایش نمی دهد. در مورد بردهای موجود در سنسورهای فیلم، بدون تجهیزات ویژه (به عنوان مثال، برنامه نویس برای یک میکروکنترلر)، و همچنین مهارت و تجربه، تلاش برای بازیابی آنها بی معنی است.

در خودروهای مدرن با موتورهای انژکتوری، الکترونیک وظیفه تهیه مخلوط کاری را بر عهده دارد. کیفیت مخلوط کار بستگی به نسبتی دارد که سوخت با هوا مخلوط می شود. بسته به مقدار هوای عبوری از سوپاپ دریچه گاز، واحد کنترل الکترونیکی موتور تعیین می کند که چه مقدار سوخت باید به سیلندرها عرضه شود. برای تعیین میزان هوای ورودی به موتور، از سنسور جریان هوای جرمی یا سنسور جریان هوای جرمی استفاده می شود. در برخی منابع نام "حجم سنج" دیده می شود.

"سنسور جریان هوا کجاست؟" - صاحبان خودروهای بی تجربه علاقه مند هستند. این سنسور در مجرای هوای ورودی بلافاصله پشت فیلتر هوا نصب می شود و با استفاده از یک بلوک شش پین به واحد کنترل متصل می شود.

در تئوری، فرآیند اندازه‌گیری مقدار هوای عبوری از دریچه گاز چندان دشوار نیست. اگر پدال گاز را فشار دهید، دمپر باز می‌شود و هوا راحت‌تر وارد می‌شود؛ برعکس، وقتی آن را رها می‌کنید، هوای کمتری به داخل مکیده می‌شود. با این حال ، موتور دائماً در حالت های مختلف کار می کند ، راننده یا پدال گاز را فشار می دهد یا رها می کند و دائماً به روش های مختلف؛ علاوه بر این ، تلاطم در مجرای ورودی رخ می دهد ، بنابراین در واقعیت کار بسیار دشوارتر خواهد بود.

چه نوع سنسورهای جریان هوا وجود دارد؟

بسته به ساختار، انواع مختلفی از سنسورهای جریان هوا وجود دارد. رایج ترین آنها عبارتند از:

• مکانیکی (پره)؛
• اولتراسونیک؛
• باد سنجی سیم داغ (این دومی به ویژه در اتومبیل های VAZ استفاده می شود).

طراحی و اصل عملکرد سنسور جریان هوای جرمی

هیچ قطعه متحرکی در سنسور جریان هوا وجود ندارد. با تشکر از این، عمر سرویس آن افزایش می یابد. اصل عملکرد آن به شرح زیر است. عنصر حسگر اولین حسگرهای توسعه یافته توسط بوش یک سیم پلاتین یا مش نیکل است. به المنت عرضه شده است برق، که آن را گرم می کند. اگر سیستم سیمی باشد، ترمو المنت تا دمای 100 درجه بالاتر از دمای هوای ورودی گرم می شود، دمای مش نیکل 75 درجه بالاتر از دمای هوای ورودی است.

جریان هوای ورودی عنصر حسگر را خنک می کند، بنابراین جریان بیشتری برای حفظ دمای آن مورد نیاز است. بر اساس میزان افزایش جریان، واحد کنترل موتور تعیین می کند که چه مقدار هوا وارد موتور می شود. برخی از سنسورهای جریان هوای انبوه سیگنال های خروجی فرکانس تولید می کنند، به عنوان مثال. متغیر متغیر آنها فرکانس پالس های خروجی بود. چنین سنسورهای جریان هوای جرمی در موتورهای اتومبیل VAZ مجهز به کنترل کننده "ژانویه-4.1" استفاده شد.

سنسورهای جریان هوای انبوه مدرن، نصب شده، از جمله روی خودروهای VAZ، طراحی پیچیده تری دارند. آنها به جای سیم یا مش، ​​یک لایه نازک به عنوان عنصر حسگر دارند که سنسورهای دما و عنصر گرمایش روی آن قرار می گیرند. اصل عملکرد سنسور جریان هوای انبوه خودروهای VAZ کمی متفاوت است. در مرکز فیلم یک منطقه گرمایش وجود دارد؛ درجه حرارت توسط سنسورهای حرارتی کنترل می شود. در دو طرف فیلم دو سنسور حرارتی اضافی وجود دارد، به عنوان مثال. یکی مستقیماً در مسیر جریان هوا قرار دارد و دومی در پشت فیلم پنهان شده است. هنگامی که خودرو ساکن است، دمای هر دو سنسور یکسان است؛ در هنگام رانندگی، سنسور اول توسط جریان هوای ورودی خنک می‌شود و سنسور دوم دمای تقریباً ثابتی دارد. اختلاف دما بین سنسورهای دما به طور مستقیم با جرم هوای ورودی متناسب است.

کدام سنسور جریان جرمی هوا بهتر است

هر سنسور مزایا و معایب خاص خود را دارد، بنابراین نمی توان به این سوال بدون ابهام پاسخ داد. سنسور جریان هوا جرم سیم دارد قابلیت اطمینان بالا. این مزیت اصلی آن است که می تواند تمام معایب را پوشش دهد، از جمله دقت اندازه گیری کمتر در مقایسه با سنسورهای جریان هوای جرمی فیلم و ناتوانی در ثبت جریان هوا معکوس.

سنسور فیلم که بر روی موتورهای مدرن VAZ نصب می شود، به دلیل وجود دو سنسور دما، قابلیت ثبت جریان هوای معکوس را دارد (در صورتی که دمای سنسور دوم کمتر از سنسور اول باشد)، علاوه بر این، دقت آن اندازه گیری ها بسیار بالاست عیب اصلی سنسور این است که از کثیفی و رطوبت می ترسد، بنابراین اگر مالک خودرو می خواهد بدون وقفه سنسور کار کند، باید وضعیت فیلتر هوا را به دقت کنترل کند.

آیا می توان بدون سنسور جریان هوا رانندگی کرد؟

اغلب اتفاق می افتد که سنسور جریان هوای جرمی از کار می افتد. از آنجایی که هر خودرویی نمی‌تواند به راحتی بیرون برود و یکی را بخرد، بسیاری از دارندگان خودرو از خود می‌پرسند: "آیا می‌توان بدون سنسور جریان هوا رانندگی کرد؟"

اگر سنسور جریان هوای انبوه را خاموش کنید، واحد کنترل به حالت اضطراری می رود. مخلوط سوخت و هوا بسته به موقعیت دریچه گاز تهیه می شود، در نتیجه مصرف سوخت افزایش می یابد و سرعت میل لنگ زیر 1500 دور در دقیقه نمی افتد.

به هر حال، از این طریق می توانید قابلیت سرویس دهی سنسور را بررسی کنید. اگر خودرو هنگام خاموش شدن سریعتر شود، به این معنی است که سنسور جریان هوای جرمی معیوب است.

قابلیت تعویض سنسور جریان هوای جرمی برای خودروهای VAZ

برخی از صاحبان خودروهای VAZ علاقه مند هستند که اگر سنسور جریان هوای انبوه دیگری را به جای استاندارد نصب کنند چه اتفاقی می افتد و چنین بهبودی چقدر ایمن است.

سنسورهای جریان هوا برای یک موتور خاص طراحی شده اند و ولتاژهای خروجی متفاوتی برای جریان هوای یکسان دارند. بنابراین، اگر سنسور اشتباهی را نصب کنید، ECU نمی تواند خوانش های آن را به درستی تفسیر کند. نتیجه، حداقل، افزایش مصرف سوخت خواهد بود و در حداکثر، موتور به سادگی کار نخواهد کرد.

با این حال، در صورت لزوم، اگر سنسور استاندارد را نمی توان در جایی پیدا کرد، می توانید آن را به پارامترهای سنسور جریان هوای انبوه که برای موتور VAZ دیگر در نظر گرفته شده است، "بازتاب" کنید. با این حال، این باید بسیار با دقت انجام شود، زیرا احتمال تخریب کامل ECU وجود دارد.