از مقاله یاد خواهید گرفت که علامت اصلی نقص سنسور چیست. جریان جرمیهوا اما حتی قبل از عیب یابی بصری، باید کمی در مورد چیستی این دستگاه صحبت کنید، اصل کارکرد آن چیست، اما مهم ترین نکته توجه به نگهداری و تعمیر است.

یک سنسور جریان هوای جرمی برای عملکرد مناسبواحد کنترل الکترونیکی. چنین سیستم هایی فقط در موتورهای تزریقی استفاده می شوند. به عبارت دیگر، این اکثریت است ماشین های داخلی، که پس از سال 2000 منتشر شد.

اطلاعات اولیه در مورد سنسور جریان هوای جرمی

به اختصار MAF نامیده می شود. با کمک آن است که تمام هوایی که برای تشکیل مخلوط وارد دریچه گاز می شود اندازه گیری می شود. سیگنال خود را مستقیماً به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند. این سنسور جریان هوای انبوه (علائم خرابی، Priora یا مدل دیگری مشابه هستند) مستقیماً در کنار فیلتر هوا نصب می شود. یا به طور دقیق تر، بین آن و مجموعه دریچه گاز. طراحی این دستگاه به قدری "ظریف" است که فقط باید هوای کاملاً تصفیه شده را اندازه گیری کرد.

و اکنون کمی در مورد نحوه عملکرد این سنسور. موتور احتراق داخلیچرخه ها را به گونه ای انجام می دهد که در طول یک حرکت کاری لازم است که بنزین و هوا به محفظه احتراق هر سیلندر به نسبتی دقیق - 1 تا 14 تامین شود. اگر این نسبت تغییر کند، موتور احتراق داخلی از دست می رود. قدرت یا مصرف بیش از حد قابل توجهی بنزین. تنها در صورت رعایت این نسبت، موتور در حالت ایده آل کار می کند.

توابع سنسور

و با کمک سنسور جریان هوای جرمی است که تمام هوایی که وارد ریل سوخت می شود اندازه گیری می شود. ابتدا مقدار کل هوا را محاسبه می کند سپس این اطلاعات به صورت دیجیتالی به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود. دومی، بر اساس این داده ها، مقدار بنزینی را که باید برای تشکیل مخلوط مناسب تامین شود، محاسبه می کند. و این کار را به نسبت درست انجام می دهد. در عین حال، سنسور جریان هوای جرمی به تغییرات در حالت عملکرد موتور به معنای واقعی کلمه بلافاصله پاسخ می دهد. و نشانه ای از عملکرد نادرست سنسور جریان جرمی، پاسخ طولانی تر به فشار دادن پدال گاز است.

به عنوان مثال، شما شروع به فشار دادن بیشتر پدال گاز می کنید. در این لحظه جریان هوا به داخل ریل سوخت افزایش می یابد. سنسور جریان جرمی هوا متوجه این تغییر شده و فرمانی را به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند. دومی، با تجزیه و تحلیل داده های دریافتی با مقایسه آن با نقشه سوخت، مقدار معمولی بنزین را انتخاب می کند. حالت دیگر اگر یکنواخت حرکت می کنید، یعنی بدون شتاب یا ترمز. سپس هوای بسیار کمی مصرف می شود. در نتیجه، بنزین نیز در مقادیر کم عرضه خواهد شد.

فرآیندهای حین کارکرد موتور

و اکنون کمی بیشتر در مورد چگونگی انجام تمام این فرآیندها در یک موتور احتراق داخلی. فیزیک ابتدایی تا حد زیادی بر کار اینجا تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، هنگامی که شما پدال گاز را فشار می دهید، دریچه در مجموعه دریچه گاز به شدت باز می شود. هر چه بیشتر باز شود، هوای بیشتری به سیستم تامین سوخت مکیده می شود.

در نتیجه، وقتی پدال گاز را فشار می دهید، بار افزایش می یابد و با رها کردن آن، بار کاهش می یابد. می توان گفت که DMRV این تغییرات را نظارت می کند. شایان ذکر است که علامت اصلی نقص عملکرد سنسور جریان هوای انبوه کاهش خواص دینامیکی خودرو است.

ویژگی های طراحی

این یکی از گران ترین سنسورها در سیستم کنترل موتور احتراق داخلی است. دلیل این امر این است که دارای یک فلز گران قیمت به نام پلاتین است. پایه سنسور یک لوله پلاستیکی با قطر کاملاً مشخص است. بین فیلتر و مجموعه دریچه گاز قرار دارد. در داخل کیس یک سیم نازک از پلاتین وجود دارد. قطر آن حدود 70 میکرومتر است.

البته اندازه گیری هوای عبوری بسیار دشوار است. در سیستم کنترل موتور احتراق داخلی، اندازه گیری جریان هوا بر اساس اندازه گیری دما است. سیم پلاتین در معرض حرارت ناگهانی قرار می گیرد. با میزان کاهش دمای آن در مقایسه با تنظیم شده، میزان هوای عبوری از بدنه سنسور تعیین می شود. به علامت بد بودن سنسور جریان هوا توجه کنید تا متوجه شوید که مشکلی ندارد.

تعمیر و نگهداری دستگاه

در حین کارکرد موتور با سیستم کنترل الکترونیکی، سنسور همچنان کثیف می شود. برای تمیز کردن آن، الگوریتم خاصی در سیستم کنترل تعبیه شده است. این به شما امکان می دهد یک سیم پلاتین را در یک ثانیه تا دمای حدود هزار درجه گرم کنید. اگر روی سطح این سیم کثیفی بود، بلافاصله بدون هیچ اثری می سوزد. این نحوه تمیز کردن سنسور جریان هوای جرمی است. علائم خرابی، چه خودروی کالینا یا هر خودروی دیگری، یکسان خواهد بود.

این روش هر بار که موتور را خاموش می کنید انجام می شود. سنسور جریان هوای انبوه از نظر طراحی بسیار ساده است و قابلیت اطمینان عملیاتی آن بالا است. با این حال، توصیه نمی شود که این دستگاه را خودتان تعمیر کنید. اگر خرابی رخ دهد، پس بهترین گزینهشما به متخصصان تشخیص و مکانیک ماهر مراجعه خواهید کرد.

معایب گره

لطفاً توجه داشته باشید که اگر سنسور از کار بیفتد، بهتر است آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنید. نمی توان آن را تعمیر کرد، که اشکال اصلی آن است، زیرا قیمت یک جدید گاهی اوقات بیش از دو هزار روبل است. اما یک اشکال جزئی دیگر وجود دارد که در اصل عملکرد نهفته است. هر سنسور جریان هوای جرمی این عیب را دارد. علائم نقص (دیزل یا بنزین در سیستم قدرت) در مقاله مورد بحث قرار گرفته است.

این امکان را به شما می دهد تا حجم هوای وارد شده به مجموعه دریچه گاز را اندازه گیری کنید. اما برای عملکرد موتور مهم است که نه حجم، بلکه جرم را بدانید. البته، برای انجام تبدیل، باید چگالی هوا را نیز بدانید. برای این منظور است که یک دستگاه اندازه گیری در ورودی هوا در مجاورت سنسور نصب می شود که دما را اندازه گیری می کند.

چگونه عمر مفید را افزایش دهیم

سعی کنید فیلتر هوا را به موقع تعویض کنید، زیرا اگر هوای کثیف از آن عبور کند، سنسور جریان جرم برای مدت طولانی قادر به کار نخواهد بود. نخ و کل سطح داخلی را می توان با استفاده از اسپری های مخصوص کاربراتور شستشو داد. فقط سعی کنید همه چیز را با دقت انجام دهید و از دست زدن به مارپیچ ها خودداری کنید. در غیر این صورت، با تعویض گران قیمت سنسور جریان هوا مواجه خواهید شد. در سال های اخیر اغلب به جای چنین سنسوری از طرح های دیگری استفاده می شود. این نوع سنسور جریان هوا در برخی خودروهای خارجی مورد استفاده قرار می گیرد. علائم خرابی نیسان مشابه علائمی است که در "ده ها" یا "قبلی" رخ می دهد.

یک سنسور فشار اغلب برای نظارت بر جریان هوا به داخل محفظه های احتراق نصب می شود. برای افزایش طول عمر سنسور جریان هوای جرمی، باید فیلتر هوا را سریعا تعویض کرد و همچنین به گروه سیلندر-پیستون توجه کرد. به ویژه، سایش بیش از حد روی رینگ های پیستون باعث می شود سیم پلاتین با رسوبات روغن پوشانده شود. این به تدریج منجر به آسیب به سنسور می شود.

خرابی های عمده

شما باید بدانید که چگونه یک سنسور جریان جرمی معیوب را تشخیص دهید. موتور احتراق داخلی مدام حالت کار خود را تغییر می دهد. بسته به سرعت و بار، مخلوط هوا و سوخت متفاوتی مورد نیاز است. برای مخلوط کردن صحیح آن، به یک سنسور جریان هوای جرم نیاز دارید. به آن دبی سنج نیز می گویند.

همانطور که می دانید، این امکان را به شما می دهد تا جرم هوایی را که وارد ریل سوخت سیستم تزریق می شود، تعیین و تنظیم کنید. اگر سنسور جریان هوای جرمی شما در حالت ایده آل کار می کند، این تضمینی است که موتور به طور عادی کار می کند. لطفاً توجه داشته باشید که چنین دستگاهی را نمی توان تعمیر کرد، حتی اگر ابزار و لوازم جانبی زیادی داشته باشید.

علائم خرابی

و اکنون کمی در مورد علائمی که هنگام خراب شدن سنسور رخ می دهد. اغلب، هنگامی که این عنصر از کار می افتد، موتور به طور متناوب شروع به بیکار می کند، سرعت آن دائماً در نوسان است. هنگام شتاب گیری ، ماشین برای مدت طولانی شروع به "فکر" می کند ، اصلاً دینامیک وجود ندارد. اغلب سرعت میل لنگ نیز در حالت دور آرام کاهش یا افزایش می یابد. و اگر به اندازه کافی خوش شانس باشید که موتور را خاموش کنید، روشن کردن آن بسیار دشوار و گاهی اوقات غیرممکن است. این بدان معنی است که سنسور جریان هوای جرمی باید تعویض شود. "Priora" که عیوب آن توسط ECU اسکن می شود، قطعاً خطای موتور را نشان می دهد.

لطفاً توجه داشته باشید که لزوماً خود سنسور از کار افتاده است. مشاهده ترک‌ها یا بریدگی‌های کوچک در راه راه که سنسور را به دریچه گاز وصل می‌کند، غیرمعمول نیست. اگر ناگهان مشاهده کردید که چراغ Check Engine روی داشبورد شروع به روشن شدن کرد و علائم فوق نیز وجود داشت، می توانید بگویید که سنسور جریان غیرقابل استفاده شده است. اما شما نباید به این تنها تکیه کنید. توصیه می شود یک عیب یابی کامل موتور انجام دهید. شایان ذکر است که علائم نقص در سنسور جریان هوا بسیار شبیه به مواردی است که به عنوان مثال هنگام خراب شدن TPS ظاهر می شود.

سنسور جریان هوای جرمی برای عملکرد کارآمد موتور در حالت های مختلف ضروری است. وظیفه این دستگاه ایجاد مخلوط کاری از هوا و بخار بنزین است. وظیفه سنسور جریان هوا VAZ 2114 اندازه گیری دو نشانگر مرتبط است:

1. مقدار هوای مصرفی؛
2. زمان پاسخ.

دقت اندازه گیری مصرف هوای موتور به کنترل کننده اجازه می دهد تا تعیین کند که در چه نسبتی لازم است هوا با سوخت مخلوط شود. اگر سنسور مقادیر نادرستی تولید کند، مخلوط هوا و سوخت حاصل با حالت فعلی موتور مطابقت ندارد. این امر منجر به کاهش قدرت، افزایش مصرف سوخت و بدتر شدن دینامیک و پاسخگویی خودرو می شود.
پاسخ کنترلر تولید کنندگان مختلفاین پارامترها ممکن است متفاوت باشند.

به عنوان مثال، ژانویه-5.1، در صورت تخمین جزئی یا دست کم گرفتن مقادیر، خطای سنسور جریان هوای جرمی را بر اساس قرائت های سنسور اکسیژن تعیین می کند، بنابراین مدت زمان تزریق سوخت را تنظیم می کند. افزایش زمان پاسخ سنسور باعث می‌شود که کنترل‌کننده عقب نماند و در زمان شتاب‌گیری متوجه «افت» موتور خواهید شد. همان خطای سنسور هنگام استفاده از کنترلر حساس تر بوش منجر به سرعت غیرفعال شناور می شود، اگرچه در هنگام شتاب گیری افت محسوسی وجود نخواهد داشت.

یک موتور 1.5 لیتری VAZ 2114 با سنسور جریان جرمی کار در 850-950 دور در دقیقه از 10±0.5 کیلوگرم هوا در هر ساعت کار و در 2000 دور در دقیقه - از 19 کیلوگرم تا 21 کیلوگرم مصرف می کند. اگر مقدار هوای مصرفی با همان سرعت کاهش یابد، دینامیک خودرو نیز کاهش می یابد، اما در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. برعکس، افزایش مصرف هوا منجر به افزایش دینامیک و مصرف سوخت بالاتر می شود. در این حالت ممکن است روشن کردن موتور در هوای سرد دشوار باشد. اگر قرائت های سنسور 2-4 کیلوگرم از خوانش های واقعی منحرف شود، موتور شروع به بسیار دمدمی مزاج و "کسل کننده" می کند. غیرفعال کردن سنسور باعث می شود موتور در حالت اضطراری به کار خود ادامه دهد.

علل خرابی

دلیل خرابی سنسور جریان هوا VAZ 2114، مشخصه اکثر خودروهای داخلی، در این پنهان است. سیستم تهویهمیل لنگ دارای دو مدار است که عملکرد با دریچه گاز باز یا بسته را تضمین می کند. اگر دریچه گاز دفن شود، گازهای میل لنگ در طول خط (d=1.5 میلی متر) به فضای موجود در پشت آن تخلیه می شود. درصد معینی از این گازها در خط بیکار جمع می شوند، جایی که با مقاومت MAF پوشش داده شده در تماس قرار می گیرند. همچنین به نوسانات مخلوط گاز در سیستم ورودی حساس است. رزین روی سطح مقاومت می نشیند و حسگر شروع به "دروغ زدن" می کند. به همین دلیل، کنترل هوای دور آرام می‌چسبد و هنگام راه‌اندازی موتور شروع به گیر کردن می‌کند.

علائم یک مشکل

سنسور جریان هوای انبوه VAZ 2114 که کار نمی کند منجر به بروز تعدادی از علائم در رفتار موتور تزریق می شود. این نقص به تدریج ظاهر می شود و با افزایش مصرف سوخت و سرعت شناور شروع می شود و در نهایت عملکرد موتور را بی ثبات می کند.

با توجه به تجربه شخصی استفاده از خودروی دیفرانسیل جلو به عنوان مثال، می توانم بگویم که با مشکل زیر مواجه شدم: ابتدا نماد انژکتور روشن شد، سپس سرعت شروع به نوسانات زیادی کرد و مصرف سوخت تقریباً دو برابر شد.

می توانید سنسور هوای VAZ 2114 غیر کار را با استفاده از معیارهای زیر محاسبه کنید:

• خرابی هنگام بیکاری و زیر بار؛
• موتور احتراق داخلی هنگام تلاش برای تعویض دنده متوقف می شود.
• پویایی کاهش یافته، ماشین به آرامی شتاب می گیرد.
• مصرف سوخت افزایش یافت؛
• قدرت موتور کاهش یافته است.
• شروع به سختی در گرما؛
• سیگنال Check Engine ظاهر می شود.

اگر سنسور جریان هوا از قبل مرده باشد، چراغ Check Engine ممکن است روشن نشود. سپس نقص را می توان با خطای ایجاد شده توسط رایانه داخلی تعیین کرد. تشخیص سطح سیگنال MAF نیز کمک خواهد کرد. سطح پایینممکن است موارد زیر را نشان دهد:

• اتصال MAF وجود ندارد.
• نقص در مدار اتصال سنسور (شکستن)؛
• زمین در مدار اتصال شکسته یا اکسید شده است.
• سیم های سیگنال شکسته شده اند یا به اشتباه وصل شده اند، شاید آنها اتصال کوتاه داشته باشند.
• خرابی واحد کنترل موتور؛
• DMRV کار نمی کند.

در صورت مشاهده علائم بالا، برای خرید سنسور جدید عجله نکنید.این به هیچ وجه ارزان ترین نیست و 1500-4000 روبل هزینه خواهد داشت. اول از همه مطمئن شوید که این دلیل است. در صورت داشتن تجهیزات لازم، می توانید قدیمی را در یک مرکز خدمات بررسی و تمیز کنید.

بررسی سنسور جریان هوای جرمی

قبل از شروع آزمایش، وقت بگذارید و کتابچه راهنما را بخوانید سرویس. این به طور مفصل توضیح می دهد که سنسور جریان هوای جرمی در VAZ 2114 چیست و چگونه آن را جایگزین کنید.

ما به دنبال سنسور هستیم. هود را باز کنید و لوله فیلتر هوا را پیدا کنید. سنسور جریان هوای جرمی روی آن قرار دارد که جریان هوای عبوری از فیلتر را تعیین می کند. من چندین گزینه در مورد چگونگی بررسی سنسور جریان هوای انبوه ارائه خواهم داد.

• سنسور را غیرفعال کنیدبلوک را با سیم از کانکتور با فشار دادن قفل واقع در زیر جدا کنید. موتور را روشن کنید (1500 دور در دقیقه یا بیشتر). کنترل کننده خاموش شدن سنسور جریان هوای جرمی را به عنوان یک وضعیت اضطراری درک می کند و مخلوط سوخت و هوا را بر اساس موقعیت دریچه گاز آماده می کند. سعی کنید با فاصله کوتاه رانندگی کنید. اگر خودرو به طور قابل توجهی سریعتر شتاب می گیرد، این نشان دهنده یک سنسور جریان هوای جرم نیست. من می خواهم توجه داشته باشم که در حالت غیرفعال برای ECU های Y7.2 و M7.9.7. RPM افزایش نمی یابد!
• تعویض سیستم عامل کنترلرسفت‌افزار اصلی ECU می‌توانست با یک جایگزین جایگزین شود. در چنین شرایطی، ما نمی دانیم که کدام الگوریتم در مورد عملکرد در حالت مورد بحث در پاراگراف اول تجویز می شود. دریچه گاز دارای یک توقف است که برای افزایش سرعت باید یک صفحه نازک (حدود 1 میلی متر) در زیر آن قرار دهید. سپس باید تراشه را با سنسور جدا کنید. اگر سنسور معیوب باشد، موتور باید خاموش شود. اگر موتور در حال کار است، دلیل آن به ویژگی های سیستم عامل است: مراحل IAC اشتباه نوشته شده است.
• اندازه گیری ولتاژتست می دهد نتایج خوبهنگام کار با سنسورهای بوش شما به یک مولتی متر نیاز خواهید داشت. حالت اندازه گیری ولتاژ DC را انتخاب کرده و حداکثر مقدار را روی 2 ولت قرار دهید.

نمودار اتصال VAZ 2114 به شکل زیر است:

1. زرد - سیگنال ورودی؛
2. خاکستری با سفید – خروجی برق.
3. سبز - زمین؛
4. صورتی با مشکی – خروجی به رله اصلی.

رنگ ها ممکن است متفاوت باشند، اما توالی اتصالات یکسان است.

در مرحله بعد، باید احتراق را با موتور خاموش روشن کنید. پروب قرمز (مثبت) تستر را به خروجی زرد و پروب سیاه (منفی) را به سبز وصل کنید. پروب های مولتی متر در امتداد سیم های مشخص شده مستقیماً از طریق مهر و موم لاستیکی کانکتورها بدون آسیب رساندن به عایق وارد می شوند. برای پیشگیری، توصیه می کنم پروب ها را با WD-40 مرطوب کنید.واسطه ها یا سوزن ها به دلیل خطای اضافی که معرفی می کنند توصیه نمی شوند. ولتاژ را اندازه گیری کنید. نتیجه را با جدول مقایسه کنید:

همین الان سنسور نصب شدهولتاژ خروجی 0.996-1.01 V می دهد. با گذشت زمان افزایش می یابد. مقدار بالاتر به معنای درصد سایش بالاتر است.

داده های ولتاژ سنسورها توسط رایانه داخلی ثبت می شود و با انتخاب گروه مناسب از پارامترها قابل مشاهده است.

• بازرسی و نظافت. پیچ گوشتی فیلیپسگیره نگهدارنده لوله ورودی هوا را شل کنید. ما راه راه را حذف می کنیم و بررسی می کنیم که آیا آثاری از روغن و / یا تراکم در داخل آن و همچنین در سطح داخلی سنسور وجود دارد یا خیر. معمولاً آنها نباید آنجا باشند. عنصر حسگر سنسور جریان هوای جرمی اغلب به دلیل ورود کثیفی روی آن می شکند. با تعویض منظم فیلتر هوا به راحتی می توان از این امر جلوگیری کرد. دلایل ورود روغن به سنسور جریان هوا:

1. از سطح مجاز روغن در میل لنگ فراتر رفته است
2. جداکننده روغن سیستم تهویه مسدود شده است

سنسور با دو پیچ به لوله متصل می شود. آنها را با یک آچار باز (x10) باز می کنیم و خود سنسور را خارج می کنیم. یک ورودی در جلو وجود دارد که باید با یک مهر و موم لاستیکی o-ring از نشت هوای تصفیه نشده محافظت شود. اگر از بین رفته باشد یا در محفظه فیلتر باقی بماند، گرد و غبار شبکه ورودی سنسور را مسدود می کند. باید تمیز شود، مهر و موم نصب شود، نشتی ها بررسی شود و سنسور دوباره وارد شود.

• مقایسه با سنسور کار بر تجربه شخصیمن متقاعد شدم که دقیق ترین آزمایش نصب یک سنسور کار شناخته شده و مقایسه رفتار موتور با "بومی" است.

علاوه بر گزینه های در نظر گرفته شده برای نحوه بررسی سنسور جریان جرمی هوا، می توانید با یک مرکز خدماتی که دارای تجهیزات ویژه است تماس بگیرید و به عنوان مثال با استفاده از روش ارزیابی اسیلوگرام، 100٪ تشخیص را انجام دهید.

سنسور جریان هوای انبوه یا سنسور ماف - چیست؟ نام صحیح سنسور Massflow sensor است که در کشور ما اغلب به آن فلومتر گفته می شود. وظیفه آن اندازه گیری حجم هوای ورودی به موتور در واحد زمان است.

اصل عملیات

توجه!

از پرداخت جریمه دوربین ها خسته شده اید؟ راهی ساده و مطمئن و از همه مهمتر 100% قانونی برای توقف دریافت نامه های زنجیره ای پیدا شده است... برق، آنها را گرم می کند. یک رشته نخ کنترل است، هوا از دومی عبور می کند و آن را خنک می کند. سنسور یک سیگنال فرکانس پالس تولید می کند که فرکانس آن مستقیماً با مقدار هوای عبوری از سنسور متناسب است. کنترل کننده تغییرات جریان عبوری از رشته دوم خنک شده را ثبت می کند و مقدار هوای ورودی به موتور را محاسبه می کند. بسته به فرکانس سیگنال ها، کنترل کننده مدت زمان عملکرد انژکتورهای سوخت را تنظیم می کند و نسبت هوا و سوخت را در مخلوط سوخت تنظیم می کند. خوانش سنسور جریان هوای جرمی پارامتر اصلی است که کنترل کننده مصرف سوخت و زمان احتراق را تنظیم می کند. عملکرد فلومتر نه تنها تأثیر می گذارد کل مصرفسوخت، کیفیت مخلوط، دینامیک موتور، بلکه به طور غیرمستقیم، بر عمر موتور.

اگر سنسور جریان هوا را خاموش کنید چه اتفاقی می‌افتد؟

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که وقتی دبی سنج خاموش می شود، موتور به حالت می رود کار اضطراری. این می تواند منجر به چه چیزی شود؟ بسته به مدل ماشین و بر این اساس فریمور، موتور خاموش می شود (مثل تویوتا)، مصرف سوخت افزایش می یابد یا ... هیچی. با قضاوت بر اساس پیام‌های متعدد از انجمن‌های خودکار، آزمایش‌کنندگان به افزایش چابکی پس از خاموش شدن و عدم وجود خرابی در عملکرد موتور اشاره می‌کنند. هیچ کس اندازه گیری دقیق تغییرات مصرف سوخت و عمر موتور را انجام نداده است. اینکه آیا ارزش انجام چنین دستکاری‌هایی را روی خودروی خود دارد یا خیر، تصمیم مالک است.

علائم یک مشکل

خرابی سنسور جریان هوا به طور غیرمستقیم با علائم زیر قابل قضاوت است:

• لامپ CHEK ENGINE روشن می شود.
• خودرو به آرامی شتاب می گیرد (تلو تلو می خورد).
• عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام؛
• موتور هنگام گرم شدن به خوبی روشن نمی شود.
• افزایش مصرف سوخت؛
• موتور هنگام رانندگی هنگام تعویض دنده خاموش می شود.

DMRV کثیف (نمای جانبی)

علائمی که در بالا توضیح داده شد می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود، بنابراین بهتر است با استفاده از تجهیزات تخصصی سنسور جریان هوای جرمی را در ایستگاه خدمات به دقت بررسی کنید. اگر وقت ندارید، نمی خواهید یا نمی خواهید پول خرج کنید، می توانید عملکرد سنسور جریان هوای انبوه را خودتان با قابلیت اطمینان بالا، اما نه 100٪ بررسی کنید.

DMRV کثیف (نمای بالا)

تشخیص سنسور جریان هوای جرمی

مشکلات در خود تشخیصی یک فلومتر به دلیل این واقعیت است که یک دستگاه دمدمی مزاج است. خوانش تعداد دورهای مشخص شده در راهنما اغلب نتیجه نمی دهد. قرائت ها نرمال است، اما سنسور معیوب است. در اینجا چندین روش برای تشخیص عملکرد سنسور وجود دارد:

1. ساده ترین راه این است که سنسور جریان هوای جرمی را با حسگر مشابه جایگزین کنید و نتیجه را ارزیابی کنید.
2. بدون تعویض چک کنید دبی متر را جدا کنید. کانکتور سنسور را جدا کرده و موتور را روشن کنید. هنگامی که DMVR غیرفعال است، کنترل کننده در حالت اضطراری کار می کند. مقدار سوخت برای مخلوط فقط با موقعیت دریچه گاز تعیین می شود. در عین حال، موتور سرعت را بالای 1500 دور در دقیقه نگه می دارد. اگر در حین رانندگی آزمایشی ماشین "سریع تر" شود، به احتمال زیاد سنسور معیوب است
3. بازرسی بصری سنسور جریان هوا لوله ورودی هوای موجدار را بردارید. ابتدا راه راه را به دقت بررسی کنید. سنسور ممکن است به درستی کار کند، اما دلیل عملکرد ناپایدار آن، ترک‌هایی در شیلنگ راه راه است. اگر سطح سالم است، بازرسی را ادامه دهید. عناصر (نخ های پلاتین) و سطح داخلی راه راه باید خشک و بدون اثری از روغن و کثیفی باشد. محتمل ترین علت خرابی، آلودگی عناصر فلومتر است.
4. بررسی سنسور جریان هوا با مولتی متر این روش برای سنسور جریان هوای انبوه بوش با شماره های کاتالوگ 0 280 218 004، 0 280 218 037، 0 280 218 116 قابل اجرا است. ما تستر را برای اندازه گیری ولتاژ DC با محدودیت اندازه گیری 2 ولت تغییر می دهیم.

موقعیت مکانی از نزدیکترین به شیشه جلوبه ترتیب 1. ورودی سیگنال سنسور 2. خروجی ولتاژ منبع تغذیه سنسور جریان جرمی 3. زمین (زمین). 4. خروجی به رله اصلی. رنگ سیم ها ممکن است متفاوت باشد، اما محل پین ها همیشه یکسان است. بدون روشن کردن موتور، احتراق را روشن کنید. پروب قرمز رنگ مولتی متر را از طریق مهر و موم لاستیکی کانکتور به اولین تماس (معمولا رنگ زردسیم ها) و پروب مشکی به سومی برای زمین (معمولاً سیم سبز). ما به قرائت مولتی متر نگاه می کنیم. سنسور جدید معمولا بین 0.996 تا 1.01 ولت را می خواند. با گذشت زمان، تنش معمولا افزایش می یابد. مقدار بالاتر مربوط به سایش بیشتر سنسور است. 1.01…1.02 - سنسور کار می کند. 1.02…1.03 – شرایط بهترین نیست، اما 1.03…1.04 کار می کند – منبع در حد خود است. 1.04...1.05 - عذاب 1.05...و بیشتر - قطعا زمان تغییر فرا رسیده است.

تمام روش های تشخیصی خانگی که در بالا توضیح داده شد، تضمینی 100٪ از قابلیت اطمینان نتیجه را ارائه نمی دهند. تشخیص قابل اعتماد فقط با استفاده از تجهیزات ویژه قابل انجام است.

پیشگیری و تعمیر حسگرهای جریان انبوه را خودتان انجام دهید

تعویض به موقع فیلتر هوا و نظارت بر وضعیت رینگ های پیستون و آب بندی ها می تواند عمر سنسور جریان جرمی هوا را افزایش دهد. سایش آنها باعث اشباع بیش از حد گازهای میل لنگ با روغن می شود. قرار گرفتن لایه روغن روی عناصر حساس سنسور باعث مرگ آن می شود. در سنسوری که هنوز زنده است، خوانش‌های از دست رفته را می‌توان با برنامه «اصلاح سنسور حداکثر جریان هوا» بازیابی کرد. این برنامه به راحتی در اینترنت پیدا و دانلود می شود. پاک کننده luftmassensor reiniger MAF می تواند به احیای یک سنسور غیر کار کمک کند.. برای انجام این کار شما نیاز دارید:

• همانطور که در بالا توضیح داده شد، سنسور را از موتور خارج کنید.
• محصول را به طور کامل و سخاوتمندانه روی عنصر حساس اسپری کنید.
• صبر کنید تا خاک باقی مانده تخلیه شود.
• سنسور را قبل از نصب به خوبی خشک کنید. برای پیشگیری، می توان این روش را قبل از هر تعویض فیلتر هوا تکرار کرد.

MAF تویوتا 22204-22010

اگر تمیز کردن نتیجه ای نداشت، سنسور معیوب باید تعویض شود. هزینه سنسور جریان هوای انبوه از 2000 روبل شروع می شود و برای مدل های وارداتی معمولاً به طور قابل توجهی بالاتر است ، به عنوان مثال ، قیمت سنسور Toyota 22204-22010 حدود 3000 روبل است. اگر سنسور گران است، برای خرید سنسور جدید عجله نکنید. اغلب محصولاتی با همان مارک روی مارک های مختلف خودرو نصب می شوند، اما قیمت قطعات یدکی متفاوت است. این داستان اغلب با حسگر جریان هوای جرمی بوش مشاهده می شود. این شرکت همان سنسورها را برای VAZ و بسیاری از مدل های وارداتی عرضه می کند. شما باید سنسور را جدا کنید، علائم حساس ترین عنصر را بنویسید، کاملاً ممکن است که بتوان آن را با یک VAZ جایگزین کرد.

DBP به جای MAF

در خودروهای وارداتی از دهه 2000 به جای دبی سنج، دتکتور فشار (DBP) نصب شده است. از مزایای DBP عملکرد بالا، قابلیت اطمینان و بی تکلفی است. اما نصب به جای سنسور جریان هوای انبوه بیشتر برای کسانی است که به تیونینگ علاقه دارند تا علاقه مندان به خودروهای معمولی.

نحوه پرداخت دو برابر کمتر برای بنزین

• قیمت بنزین هر روز در حال افزایش است و اشتهای خودرو فقط در حال افزایش است.
• شما خوشحال می شوید که هزینه ها را کاهش دهید، اما آیا این روزها می توان بدون ماشین زندگی کرد!؟

اما یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت وجود دارد! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند! بیشتر در این مورد

سنسور جریان هوا برای سیستم مدیریت موتور برای سازماندهی عملکرد مناسب ضروری است. این امکان را به شما می دهد تا میزان هوا را از خارج به دریچه دریچه گاز عبور کرده و ردیابی کنید. سیگنال تولید شده در خروجی آن به واحد کنترل الکترونیکی تغذیه می شود. دومی پردازش را انجام می دهد و با توجه به الگوریتم اساسی، مقدار مورد نیاز بنزین را برای عملیات تزریق مناسب محاسبه می کند. خرابی سنسور باعث اختلال در عملکرد همه سیستم ها می شود. موتور به طور نامنظم کار می کند زیرا مغز الکترونیکی نمی تواند بفهمد که موتور به چه مقدار سوخت نیاز دارد.

عملکردهای اصلی سنسور

همانطور که در بالا گفته شد، مقدار دقیق هوای مصرفی سیستم سوخت را تعیین می کند. بنزین خالص وارد محفظه های احتراق نمی شود، نسبت ایده آل به ترتیب 1:14 است. هنگامی که با چنین مخلوطی تغذیه می شود، موتور در حالت عادی کار می کند و قادر به تولید است عملکرد بالا. با تغییر نسبت، موتور قدرت را از دست می دهد و مصرف بنزین نیز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

در نتیجه، به عنوان مثال، سنسور جریان هوا VAZ-2110 به شما امکان می دهد میزان هوای عبوری به ریل سوخت را تعیین کنید. عملکرد مشترک همه ابزارهای اندازه گیری، مانند سنسورهای موقعیت دریچه گاز، سنسورهای میل لنگ و میل بادامک، سرعت، فشار، به موتور اجازه عادی شدن می دهد. با جمع آوری تمام اطلاعات می توان از عملکرد بی وقفه موتور تحت بارهای مختلف اطمینان حاصل کرد.

عملکرد سنسور جریان هوای جرمی به عنوان مثال

تصور کنید که در حال رانندگی با ماشین هستید. برای افزایش سرعت، باید بیشتر روی پدال گاز فشار دهید. در این لحظه، بسیاری از فرآیندها رخ می دهند و همه ویژگی ها تغییر می کنند. اگر دریچه گاز را با پدال باز کنید، بنزین بیشتری جریان می یابد. هرچه بیشتر وارد محفظه های احتراق شود، هوای بیشتری برای ایجاد یک مخلوط هوا و سوخت ایده آل مورد نیاز است.

برای مخلوط کردن مناسب هوا با بنزین، یک سنسور در سیستم ورودی موتور نصب می شود. اما برای عملکرد صحیح لازم است که هوای عرضه شده تا حد امکان تمیز و بدون گرد و غبار و سایر ذرات ریز باشد. برای این منظور فیلتری در نظر گرفته شده است. وضعیت دیگر: شما پدال گاز را رها می کنید و قصد دارید سرعت را کاهش دهید. اگر همان مقدار هوا تامین شود که برای سرعت بالا، موتور خاموش می شود. سنسور جریان هوا VAZ به شما امکان می دهد از این امر اجتناب کنید، اگر قبلاً مثالی را در مورد "ده" ارائه کرده اید.

دستگاه حسگر

مبانی ابزار اندازه گیری- این یک لوله پلاستیکی است که هوا از آن عبور می کند. این شامل یک سیم نازک پلاتین است (قطر آن حدود 70 میکرون است). وقتی موتور کار می کند، این سیم کشی گرم می شود. دمای سیم در حین کار حدود صد درجه در نوسان است. همانطور که به نظر می رسد هیچ چیز پیچیده ای در طراحی وجود ندارد. سیم گرم می شود و تغییر دمای آن نشان می دهد که چه مقدار هوا از لوله عبور کرده است.

همه اینها با توجه به الگوریتم تعبیه شده در واحد کنترل مرکزی محاسبه می شود. این طرح همچنین دارای مقاومت هایی است که برای تثبیت عملکرد و تنظیم مقادیر جریان ضروری است. در مقابل این پارامتر است که اندازه گیری ها انجام می شود. شایان ذکر است که سنسور جریان هوا، که قیمت آن به طور متوسط ​​حدود 2000 روبل است، حاوی یک فلز گرانبها - پلاتین است. سیم مرکزی و مش از آن ساخته شده است. هیچ چیز جایگزین پلاتین نیست، بنابراین امیدی به کاهش قیمت دستگاه نیست. و اگر نقصی در سنسور جریان هوا رخ دهد، احیای آن تقریبا غیرممکن است.

اصل عملکرد دستگاه

پس از برخورد با دستگاه، که در آن هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد، اما فلز گرانبها وجود دارد، می توانید شروع به بررسی روند عملکرد کنید. بنابراین، هنگامی که احتراق روشن می شود، سیم پلاتین شروع به گرم شدن می کند. به وضوح در وسط لوله پلاستیکی قرار دارد و بازوی پل اصلی مقاومت ها است. در مدار، قدرت جریان به طور مداوم در همان سطح نگه داشته می شود، به همین دلیل دما پایدار است. شما روی پدال گاز فشار می دهید، دریچه گاز باز می شود و هوا به داخل سیستم سوخت رسانی کشیده می شود. جریان سیم را خنک می کند و مقاومت پلاتین کاهش می یابد.

سیستم کنترل متوجه تغییر دما شده و ولتاژ را افزایش می دهد تا سیم را به مقدار مورد نظر گرم کند. تنها پس از تثبیت دما، سیستم به تعادل می رسد. در این لحظه مقاومت سیم کشی پلاتین و دمای آن نسبت بهینه ای خواهد داشت. شایان ذکر است که جریانی که از سیم اندازه گیری می گذرد از 500 تا 1200 میکرو آمپر متغیر است. همچنین در مدار مقاومت کالیبراسیون جریان دارد که سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کند. دومی با دریافت داده ها، مقدار بنزین مورد نیاز را با توجه به نقشه سوخت محاسبه می کند.

انجام تعمیر و نگهداری

سنسور به این ترتیب نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. اقدامات برای تمیز کردن سیستم توسط واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود. و اگر سنسور جریان هوا که در زیر به علائم خرابی آن پرداخته خواهد شد خراب شود ، خاک و گرد و غبار زیادی در آن جمع می شود. هوای ورودی به لوله را نمی توان با هیچ فیلتری به طور کامل تمیز کرد. بنابراین، روشی ارائه می شود که به وسیله آن تمام کثیفی که روی سیم پلاتین جمع می شود به معنای واقعی کلمه تبخیر می شود. یک ویژگی کوچک در الگوریتم عملکرد واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد.

وقتی موتور را خاموش می کنید، ولتاژی به سیم پلاتین وارد می شود که می تواند آن را تا 1000 درجه گرم کند. گرم شدن در عرض یک ثانیه اتفاق می افتد، این زمان برای خلاص شدن از شر تمام کثیفی های انباشته شده روی سطح سیم کافی است. اگر تصمیم دارید که سنسور را خودتان بازیابی کنید، باید سیم و مش را کاملا تمیز کنید. هنگام انجام کار، لمس این اشیاء ممنوع است، در غیر این صورت فقط باید کل دستگاه را تغییر دهید.

معایب سنسور جریان هوا

با وجود تمام کلماتی که در بالا در مورد سادگی طراحی و عملکرد گفته شد، دستگاه دارای معایب بسیاری است. مهمترین چیز: قابل تعمیر نیست. بعید است که کسی بخواهد 2000 روبل برای خرید جدید خرج کند. البته تمیز کردن سنسور امکان پذیر است، اما این کار فقط در صورتی انجام می شود که صلاحیت و تجربه مناسب را داشته باشید. و اگر سیم آسیب دیده یا حتی پاره شده است، حتی نباید سعی کنید سنسور را احیا کنید.

از جمله معایب آن عدم اندازه گیری جرم هوا است. بر حجمی که از آن عبور کرده است نظارت می کند. این کل سیستم را پیچیده می کند، زیرا برای محاسبه جرم باید چگالی هوا را دانست. برای این منظور سنسوری در نظر گرفته شده است که دما را اندازه گیری می کند. بدون اندازه گیری این پارامتر، محاسبه جرم غیرممکن است. طراحان مدرن سعی کرده اند از طراحی کلاسیک MAF فاصله بگیرند و آزمایش هایی را با سنسورهای فشار انجام داده اند. در نتیجه، سنسور جریان هوای نیسان از اوایل دهه 2000 شروع به اندازه گیری فشار هوا به جای حجم کرد.

علائم یک مشکل

اولین علامتی که فوراً توجه شما را جلب می کند، چراغ CHECK ENGINE روشن روی پانل ابزار است. متأسفانه، در مورد تمام خرابی های موتور صحبت می کند، بنابراین دو گزینه برای تعیین یک تشخیص دقیق وجود دارد - بازدید از یک ایستگاه خدمات یا نظارت بر وضعیت موتور در حالت های مختلف کار. دومی ارزان تر به نظر می رسد، اما شانس زیادی برای تعیین اینکه کدام جزء در موتور کار می کند وجود ندارد. علائم بسیاری از شکستگی ها یکسان است. بنابراین، موتور هم در صورت نقص در سیستم احتراق و هم در صورت خرابی مکانیسم سوخت می تواند "مشکل" کند. بنابراین، بهتر است پول خرج کنید، اما ماشین را نزد یک عیب یاب بفرستید که دقیقاً به شما بگوید کدام عنصر خراب شده است.

افزایش یا کاهش سرعت دور آرام به وضوح نشان دهنده وجود نقص در سیستم تامین سوخت است. به طور خاص، چنین علائمی نیز مشخصه نقص در سنسور جریان هوا است. هنگام شتاب گیری، ماشین برای مدت طولانی "فکر می کند"، سرعت بسیار آهسته به دست می آید. سرعت بیکار نه تنها تغییر می کند، بلکه ناپایدار می شود. و این فقط در صورتی است که موتور اصلاً بتواند روشن شود. اغلب وقتی استارتر می چرخد ​​اصلا جواب نمی دهد. در اینجا نحوه تست سنسور جریان هوا تنها با تجزیه و تحلیل آمده است نشانه های بیرونی. اما تشخیص دقیق فقط پس از جداسازی کامل دستگاه انجام می شود.

تعویض یا تعمیر؟

هنگامی که سنسور خراب می شود، بلافاصله سوال زیر مطرح می شود. اما باید بلافاصله تصمیم بگیرید که آیا نقصی در خود دستگاه وجود دارد؟ شکستگی و نقص عناصر فعال بسیار نادر است، اما آلودگی یکی از دلایل رایج شکست است. نقض یکپارچگی شیلنگ راه راه که سنسور و دریچه گاز را به هم وصل می کند وجود دارد. وجود ترک بر روی آن باعث روشن شدن CHECK ENGINE شده و موتور به سادگی از کار می افتد.

بنابراین، باید مطمئن شوید که خطا در سنسور است. در صورت بروز آلودگی می توان آن را با اسپری مخصوص از بین برد. اینها برای تمیز کردن بدنه دریچه گاز در فروشگاه ها فروخته می شوند. لطفا توجه داشته باشید که پاک کردن سطح داخلی با انگشتان یا پارچه ممنوع است. فقط تمیز کردن بدون تماس مجاز است.

نتیجه

برای جلوگیری از تعمیرات گران قیمت، زیرا حتی سنسور جریان هوا VAZ-2110 هزینه مناسبی دارد - حدود 2000 روبل بسته به سازنده، وضعیت ماشین خود را به دقت کنترل کنید. تعویض به موقع فیلتر هوا تضمین عملکرد پایدار و بدون دردسر سنسور جریان هوا در هر خودرویی است. همچنین باید به وضعیت گروه پیستون توجه کافی داشته باشید. اگر روغن به داخل مجموعه دریچه گاز پرتاب شود، تخریب سنسور جریان هوا اجتناب ناپذیر است.

سنسور جریان هوای جرمی (MAF یا فلومتر) می باشد جزئیات مهمخودرویی که عملکرد صحیح آن قدرت موتور و مصرف سوخت را تعیین می کند. می توانید آن را در زیر کاپوت ماشین پیدا کنید، جایی که بین فیلتر هوا و لوله هوای هدایت شده به دریچه گاز قرار دارد. وظیفه سنسور جریان هوا اندازه گیری مقدار هوای عبوری به داخل سیلندرها و انتقال این اطلاعات به واحد کنترل الکترونیکی یعنی "مغز" دستگاه است. بر اساس داده‌های حسگر جریان هوای جرمی، واحد کنترل تصمیم می‌گیرد که آیا هوا را به مخلوط قابل احتراق افزایش یا کاهش دهد.

اگر یک سنسور جریان هوای جرمی خراب شود، تقریباً هرگز تعمیر نمی شود، بلکه به سادگی با یک سنسور جدید جایگزین می شود. طراحی آن بسیار ساده است و از محفظه ای تشکیل شده است که در آن دستگاهی برای اندازه گیری جریان هوا قرار داده شده است - بادسنج سیم داغ. کافی است در حین برچیدن سنسور جریان هوای انبوه یا تمیز کردن آن به دستگاه عیب یاب آسیب برسانید و کل سنسور نیاز به تعویض دارد. همچنین ممکن است شکست بخورد اگر بلند مدتخدمات، اما شما می توانید نقص آن را فقط پس از بررسی بررسی کنید.

علائم خرابی سنسور جریان هوا

قبل از شروع بررسی سنسور جریان هوای جرمی، باید از علائم اولیه متوجه شوید که این سنسور معیوب است. علائم زیر ممکن است نشان دهنده مشکلات سنسور باشد:

علائم فوق نشان می دهد که هوا در حجم مورد نیاز به مخلوط قابل احتراق داده نمی شود. که در آن این مشکلنه تنها زمانی که سنسور جریان هوای جرمی از کار بیفتد، قابل مشاهده است. در موارد خاص، نقص ممکن است به دلیل کمبود نیرو به سنسور از طریق سیم‌کشی الکتریکی یا هنگامی که ترک‌هایی در شیلنگ‌های اتصال ظاهر می‌شود، باشد.

نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی برای قابلیت سرویس

چندین روش اساسی برای بررسی سنسور جریان هوا وجود دارد که به شما امکان می دهد نقص آن را تأیید کنید.

بررسی سنسور جریان هوای جرمی در حال حرکت

ساده ترین راه برای تشخیص جریان سنج، تجزیه و تحلیل عملکرد موتور در هنگام خاموش شدن اجباری سنسور است. چک به شرح زیر انجام می شود:

بررسی سنسور جریان هوا با مولتی متر

با استفاده از مولتی متر می توانید مشکل سنسور را تشخیص دهید. برای انجام این کار، ابتدا باید طراحی دستگاه و "پایه" آن، یعنی سیم کشی سیم های روی برد را درک کنید. از سنسور جریان هوا 4 سیم خارج می شود. بسته به مدل MAF و سازنده، رنگ آنها ممکن است متفاوت باشد، اما در بیشتر موارد به شرح زیر است:

• صورتی (یا صورتی-مشکی): سیم به رله اصلی.
• سبز: سیم به زمین؛
• خاکستری: سیم به برق.
• زرد: ورودی سیگنال.

برای بررسی سنسور جریان جرمی هوا، مولتی متر باید روی حالت اندازه گیری ولتاژ ثابت تنظیم شود و حد مجاز روی 2 ولت تنظیم شود. بعد، شما باید احتراق را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید. پس از انجام این کار، سرب قرمز رنگ مولتی متر را به ورودی سیگنال سنسور (سیم زرد) و سیم مشکی را به زمین (سیم سبز) وصل کنید. این را می توان بدون "در معرض قرار دادن" سیم ها با وارد کردن پروب های دستگاه تشخیص از طریق مهر و موم لاستیکی کانکتور انجام داد.

بر اساس نتایج اندازه گیری، می توان در مورد وضعیت سنسور نتیجه گیری کرد:

برخی از رایانه‌های داخلی مدرن به شما امکان می‌دهند ولتاژ سنسور جریان هوا را مشاهده کنید. در چنین شرایطی می توانید بدون مولتی متر انجام دهید.

بازرسی بصری سنسور جریان هوا

رانندگان باتجربه می توانند نقص سنسور جریان هوای انبوه را توسط آن تشخیص دهند ظاهر. اولین قدم این است که سنسور جریان هوای جرمی را بردارید و سپس آن را به دقت بررسی کنید. نشانه‌های خرابی، ورود مایع به لوله هوا و سنسور جریان هوا (یا وجود آسیب مکانیکی) است.

اغلب، مایع ممکن است به دلایل زیر در سنسور قرار گیرد:

• افزایش سطح روغن در میل لنگ. در چنین شرایطی، روغن وارد سنسور می شود.
• گرفتگی مخزن روغن سیستم تهویه میل لنگ؛
• تعویض نابهنگام فیلتر هوا که به دلیل آن کثیفی وارد بادسنج هوای گرم MAF می شود.

ساده ترین و مطمئن ترین راه برای تشخیص مشکلات سنسور جریان هوا، جایگزینی آن با یک دستگاه کار است. به عنوان مثال، می توانید یک سنسور کار مناسب را از یک ماشین دیگر جدا کنید، آن را نصب کنید و مطمئن شوید که عملکرد موتور تثبیت شده است. در چنین شرایطی، می توانید بلافاصله بدون تشخیص آن با مولتی متر یا روش های دیگر، یک سنسور جدید بخرید.