| ក្នុងរដូវណាមួយ។ | ដំណើរកំសាន្តពី Moscowwalks |
|
វិញ្ញាបនបត្រអំណោយសម្រាប់ការដើរជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ
ផ្តល់ឱ្យមិត្តភក្តិរបស់អ្នកនូវទីក្រុងថ្មីទាំងស្រុង |
ថ្ងៃទី 30 ខែមីនាថ្ងៃសៅរ៍
ថ្ងៃទី ៣១ ខែមីនាថ្ងៃអាទិត្យ
|
ឈើនោះត្រូវបានគេដាក់ពេញផ្លូវ និងគ្របដោយក្តារនៅពីលើដាក់តាមទិសចរាចរណ៍។ ឬផ្នែកខាងលើនៃកំណត់ហេតុត្រូវបានកាត់ចេញ បង្កើតជាផ្ទៃរាបស្មើ។ Zemstvo Prikaz បានប្រមូល "លុយស្ពាន" ពីអ្នករស់នៅទីក្រុង - ពន្ធសម្រាប់ការកែលម្អផ្លូវ។
ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៃសតវត្សទី 17 ត្រូវបានរកឃើញកំឡុងពេលជីកកកាយនៅ Istorichesky Proezd ឆ្នាំ 1988 ។
យូរៗទៅ ចិញ្ចើមផ្លូវធ្វើពីឈើបានក្លាយទៅជាកខ្វក់ ពេញដោយដី ហើយស្រទាប់បន្តបន្ទាប់ទៀតត្រូវបានសាងសង់នៅលើកំពូលនៃស្រទាប់ដី។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការជីកកកាយបុរាណវិទ្យាស្រទាប់បែបនេះឈានដល់ 50 សង់ទីម៉ែត្រ។
ផែនការ "វិមានក្រឹមឡាំង" ១៦០២។ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅសតវត្សទី 16 និងទី 17 ទីលានក្រហមនៅតែមិនទាន់បានសាងសង់នៅឡើយ។ កម្រាលឈើពួកគេបានដឹកនាំតែពីផ្លូវ - Nikolskaya, Ilyinka ទៅ Nikolsky និង Spassky Gates នៃវិមានក្រឹមឡាំងរៀងៗខ្លួន។
បំណែកនៃផែនការរបស់ Sigismund ឆ្នាំ 1618 ។ ផ្លូវ Chertolskaya ដែលក្រាលដោយឈើត្រូវបានបង្ហាញ - ថ្ងៃនេះ Volkhonka និង Prechistenka ។
ទីក្រុងម៉ូស្គូសតវត្សទី 17 ។ ប៉មនៃទីក្រុងស។ ការកសាងឡើងវិញដោយអ្នកជួសជុល Sukhov ។ នេះជាអ្វីដែលផ្លូវដែលក្រាលដោយឈើប្រហែលជាមើលទៅ។
ផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវ Kremlin ដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយ Appolinary Vasnetsov ។ នៅទីនេះ វិចិត្រករបានពណ៌នាអំពីប្រភេទកម្រាលឈើដែលមានក្តារបណ្តោយដែលឈើត្រូវបានស្រោបពីលើ។
បំណែកនៃការឆ្លាក់ដោយមេជនជាតិហូឡង់ Pieter Picart ឆ្នាំ 1707។ នៅច្រាំងម្ខាងទៀត អ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវឈើដែលនាំមុខពីច្រក Moskvoretsky នៃ China Town ទៅកាន់ស្ពានបណ្តែត "រស់នៅ" ឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ។
ការពិសោធន៍ដំបូងជាមួយថ្ម
ផ្លូវថ្មដំបូងនៅទីក្រុងមូស្គូបានបង្ហាញខ្លួននៅវិមានក្រឹមឡាំងនៅឆ្នាំ 1643 ។ ចៅហ្វាយនាយ Mikhail Ermolin បានក្រាលលើទឹកដីនៃតុលាការអយ្យកោដោយថ្មដែលគាត់ទទួលបានប្រាក់ល្អសម្រាប់គ្រានោះ - ៤ រូប្លិ៍។
ពួកគេបានចាប់ផ្តើមត្រួសត្រាយផ្លូវដោយថ្មក្រោមលោក Peter I។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1690 ក្នុងឆ្នាំ 1700 អាជ្ញាធរបានបញ្ជាឱ្យ "ប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ត្រួសត្រាយផ្លូវពីទីធ្លាក្រុងម៉ូស្គូទាំងអស់ទៅកាន់ Streletsky Prikaz" ។ នៅឆ្នាំ ១៧០៥ ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញឱ្យប្រមូលប្រាក់ពីទីក្រុងទាំងអស់នៃប្រទេស។ កសិករមានកាតព្វកិច្ចក្នុងការជីកយករ៉ែនិងនាំយកថ្មព្រៃទៅទីក្រុងម៉ូស្គូហើយដូច្នេះថាម្នាក់ៗមិនតូចជាងស៊ុត goose ទេ។
នៅឆ្នាំ 1718 ក្រឹត្យជាច្រើនត្រូវបានចេញដើម្បីគ្រប់គ្រងការត្រួសត្រាយផ្លូវ។ ការថែរក្សាចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានប្រគល់ឱ្យម្ចាស់ផ្ទះម៉ូស្គូ:
«ប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូបត្រូវប្រោះដីខ្សាច់ និងថ្មទល់មុខទីធ្លារបស់គាត់ ក្រាលដោយរលូន ដូចមានការណែនាំដោយចៅហ្វាយនាយ ហើយដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធលូនៅតាមដងផ្លូវ ខិតទៅជិតទីធ្លា និងនៅចុងផ្លូវ ត្រូវបង្ហូរឆ្ពោះទៅរក ទន្លេ និងស្រះត្រូវរឹងមាំ ដើម្បីកុំឲ្យនៅរដូវភ្លៀង ហើយវាមិនរសាត់នៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់»។
នៅតំបន់កណ្តាល វាត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាថា ផ្លូវ និងផ្លូវតូចគួរត្រូវបានក្រាលដោយថ្មទាំងស្រុង៖ "នៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង និងប្រទេសចិន អ្នកគ្រប់គ្នាគួរតែត្រួសត្រាយស្ពានថ្មនៅមុខផ្ទះរបស់ពួកគេ"។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូភាគច្រើនត្រូវបានក្រាលដោយឈើ;
ផ្លូវ Cobblestone នៅ Krivokolenny Lane ក្នុងគំនូរដោយ Karl Baudry ឆ្នាំ 1843 ។
រហូតដល់ការដាក់បញ្ចូលការគ្រប់គ្រងក្រុងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 ម្ចាស់ផ្ទះទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សា និងជួសជុលផ្លូវថ្នល់។ មិនមែនម្ចាស់ទាំងអស់សុទ្ធតែមានលុយសម្រាប់រឿងនេះទេ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1823 ដើមទុនមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលប្រាក់កម្ចីត្រូវបានផ្តល់ដល់ម្ចាស់ផ្ទះដែលមានចំណូលទាប។
មនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃមើលថាតើកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកស្រុកក្នុងការថែរក្សាចិញ្ចើមផ្លូវប៉ះពាល់ដល់គុណភាពរបស់ពួកគេយ៉ាងដូចម្តេច។ ម្នាក់បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ប៉ុន្តែអ្នកជិតខាងរបស់គាត់បានពន្យារពេលបញ្ហានេះ។ មួយធ្វើបានល្អ ម្នាក់ទៀតធ្វើមិនបានល្អ។ ផ្ទៃផ្លូវកាន់តែមិនស្មើគ្នា ហើយរន្ធ និងប្រហោងបានក្លាយជារឿងធម្មតា។
បញ្ហាមួយទៀតរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 គឺបច្ចេកវិទ្យាមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការដាក់ថ្ម។ ក្នុងករណីភាគច្រើន កំរាលឥដ្ឋត្រូវបានក្រាលដោយមិនមានខ្នង ដោយផ្ទាល់នៅលើដី។ ជាលទ្ធផលវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថ្នាំកូតជាច្រើនដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅកន្លែងខ្លះគេធ្វើខ្នើយ៖ ដំបូងគេដាក់ឈើ និងក្តារ ប្រោះថ្មកំទេច សំរាម ធ្យូងថ្ម និងផេះពីលើ បន្ទាប់មកបន្ថែមស្រទាប់ផែនដី ហើយបន្ទាប់ពីនោះគេដាក់ថ្មពីលើ។ ប៉ុន្តែនេះមិនតែងតែរក្សាទុកទេ។
គូរដោយវិចិត្រករ Pyotr Vereshchagin ឆ្នាំ 1879
G. Vasilich សរសេរអំពីគុណភាពនៃផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19៖
"មិនមានអនាម័យនៅតាមដងផ្លូវទាល់តែសោះ ផ្លូវថ្នល់គួរឱ្យខ្ពើម... ក្នុងរដូវរងា ព្រិល និងលាមកសត្វកកកុញមិនត្រូវបានដកចេញទេ ហើយនៅនិទាឃរដូវនៅទីក្រុងមូស្គូពោរពេញដោយរណ្តៅ ដែលនៅពេលដែលការរលាយបានចាប់ផ្តើមប្រែទៅជាការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ហើយពេលនោះបានមកដល់ពេលបុរសដែលមានប្រាជ្ញានៅតាមផ្លូវអង្គុយនៅផ្ទះព្រោះផ្លូវនោះមិនមានកង់ ឬលើរទេះរុញទេ។ ... ពួកគេក៏កត់សម្គាល់ក្លិនស្អុយដែលហុយពេញទីក្រុងមូស្គូ ដែលកាន់តែមិនអាចទ្រាំទ្របាននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ Tverskaya ជិត Okhotny Ryad ជាកន្លែងដែលសត្វបក្សី និងគោក្របីត្រូវបានសម្លាប់អស់រយៈពេលជាយូរ ... "
លុយពីថវិកាទីក្រុងសម្រាប់ធ្វើផ្លូវថ្នល់បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 ផ្លូវត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យការថែរក្សាទីក្រុងតែនៅឆ្នាំ 1874 ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនេះបានអនុវត្តតែលើផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះ ចិញ្ចើមផ្លូវនៅតែត្រូវបានម្ចាស់ផ្ទះជួសជុល។
ផ្លូវថ្មភក់នៅវិមានក្រឹមឡាំងនៅលើទីលានព្រះវិហារ។
ផ្លូវថ្មភក់នៅវិមានក្រឹមឡាំងឆ្នាំ 1900 ។
ឆ្នាំ 1890 ។ ផ្លូវ Podsosensky ។ ផ្លូវធ្វើអំពីថ្មក្រាល ហើយចិញ្ចើមផ្លូវធ្វើអំពីថ្មភក់។ ព្រំដែនក៏មិនមានដែរ។
ប៉ុស្តិ៍ Presnenskaya ឆ្នាំ 1910 ។ តំបន់នេះត្រូវបានក្រាលថ្មទាំងស្រុង។
នៅសតវត្សរ៍ទី 19 រួចហើយនៅចុងខែតុលាទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលហើយរទេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់រទេះរុញ។ នៅមុនសម័យសូវៀត រាល់រដូវរងាមានបញ្ជាមិនឱ្យបោសសំអាតព្រិលចាប់ពីពេលដែលវាធ្លាក់រហូតដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមីនា។ ក្នុងរដូវរងាររហូតដល់ 50 សង់ទីម៉ែត្រនៃព្រិលបង្រួមបានប្រមូលផ្តុំនៅលើផ្លូវ។ ព្រិលលើសត្រូវបានលុបចេញជាដុំទឹកកកនៅតាមផ្លូវ។ កំឡុងពេលរលាយ ព្រិលចេញពីផ្ទាំងទឹកកកទាំងនេះត្រូវបានរាយប៉ាយពាសពេញផ្លូវទទេ។ ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានគេឈូសឆាយ ហើយបែរជាមានកម្រិតទាបជាងផ្លូវទៅទៀត។ ដូច្នេះរអិលអាចធ្លាក់លើចិញ្ចើមផ្លូវ បើអ្នកបើកបរជិតដល់គែមផ្លូវ។
ឆ្នាំ 1900 Petrovka ក្នុងរដូវរងារ។
រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 20 ផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូភាគច្រើននៅតែរក្សាផ្ទៃថ្ម។ នៅក្នុងទស្សនាវដ្តី "Behind the Wheel" ក្នុងឆ្នាំ 1928 អត្ថបទលម្អិតមួយត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយអំពីស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់នៅពេលនោះ៖
“ពិតប្រាកដណាស់ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំនេះ តំបន់នៃផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលបានត្រួសត្រាយផ្លូវមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត គឺស្មើនឹង 11½ លានម៉ែត្រការ៉េ។ ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ - 10,998,383 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម៉ែត្រ ឬ 95.7% ។ ប្រសិនបើយើងចងចាំការពិតដែលគេស្គាល់ថាមួយម៉ែត្រគឺមួយភាគដប់លាននៃមួយភាគបួននៃ meridian ទីក្រុងប៉ារីសនោះ យើងអាចយល់បានយ៉ាងងាយថា ប្រសិនបើបន្ទះមួយមានទទឹងមួយម៉ែត្រត្រូវបានក្រាលដោយដុំថ្មមូស្គូ នោះច្រើនជាងមួយភាគបួននៃពិភពលោក។ អាចដើរតាមវាបាន។ នេះគឺអស្ចារ្យរួចទៅហើយ ហើយវាហាក់ដូចជានេះជាអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់នៃផ្លូវគ្រួសក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ»។
"ចរាចរណ៍ឡានក្រុងរួមចំណែកដល់ការលេចចេញនូវទីជ្រៅបំផុតនៅលើផ្លូវក្រាលថ្ម (Butyrsky Kamer-Kollezhsky Val)" ។ (ទស្សនាវដ្តី “Behind the Wheel” ឆ្នាំ ១៩២៨)។
ឆ្នាំ ១៩៧១ ផ្លូវ Cobblestone នៅ Bolshoi Vatin Lane ។ នៅតែជាខ្សែភាពយន្ត "12 Chairs" ដោយ L. Gaidai ។
នៅឆ្នាំ 2016 កន្លែងតែមួយគត់នៅទីក្រុងមូស្គូដែលនៅសេសសល់ផ្លូវក្រាលថ្មគឺបរិវេណ Krutitskoye ។
ផ្លូវ Krutitskaya
តើ asphalt បង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅពេលណា?
នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកមិនអាចទៅឆ្ងាយជាមួយថ្មកំបោរតែម្នាក់ឯងបានទេ វាហាក់ដូចជាប្រភេទផ្ទៃដែលហួសសម័យ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវធំៗ។ ការច្នៃប្រឌិតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក - asphalt - កំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗជុំវិញពិភពលោក។
ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដំបូងបង្អស់នៅទីក្រុងមូស្គូបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1873 នៅលើផ្លូវ Nikolskaya ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងមិនមានដៃក្នុងរឿងនេះទេ វាជាគំនិតផ្តួចផ្តើមឯកជន។ អាឡិចសាន់ឌឺ ផូរ៉ូកូវសឈីកូវ ដែលជាពាណិជ្ជករដ៏មាន និងជឿនលឿន ដែលបានសាងសង់ភោជនីយដ្ឋាន Slavic Bazaar បានសម្រេចចិត្តបង្ហាញភាពថ្មីស្រឡាងមួយ ហើយបានរមៀលផ្លូវតាមបណ្តោយទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់ទៅជាផ្លូវកៅស៊ូ។
Asphalt នៅលើផ្លូវ Nikolskaya ឆ្នាំ 1910 ។
ទីក្រុងក៏មិនបោះបង់ចោលដែរ។ វិស្វករឆ្លាតវៃត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យទៅរៀនពីបទពិសោធន៍នៅបរទេស ទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប ដើម្បីមើលបច្ចេកវិទ្យានៃការដាក់ក្រាលកៅស៊ូទំនើប និងទៅបាគូ ដើម្បីសិក្សាពីការទាញយក និងផលិតកៅស៊ូ។
បន្ថែមពីលើរបាយការណ៍លម្អិត វិស្វករ Petunnikov បាននាំយកទៅទីក្រុងម៉ូស្គូនូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវតែបោះចោលថ្មគ្រួសម្តងហើយម្តងទៀត ដោយទទួលស្គាល់ថាវាជាថ្មដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការត្រួសត្រាយ"។ ជំនួសមកវិញ គាត់បានផ្ដល់ជូនក្រាលកៅស៊ូ និងថ្មក្រាលថ្ម។
ទីក្រុងឌូម៉ាបានបែងចែក 50,000 រូប្លិក្នុងឆ្នាំ 1876 សម្រាប់ការពិសោធន៍ជាមួយប្រភេទថ្នាំកូតថ្មី។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះផ្នែកសាកល្បងចំនួន 5 នៃផ្លូវផ្សេងៗគ្នាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្លូវ Tverskaya ។
ផ្នែកទីមួយត្រូវបានសង្កត់លើឥដ្ឋ asphalt, ទីពីរគឺត្រូវបានចុច asphalt hexagonal blocks, ទីបីត្រូវបានបោះ Syzran asphalt, ទីបួនត្រូវបានចុច Sessel asphalt និងទីប្រាំគឺការត្រួសត្រាយចុងឈើយោងទៅតាមប្រព័ន្ធ Nicholson ។
Cast Syzran asphalt និងមិននឹកស្មានដល់ ការក្រាលកៅស៊ូចុងឈើបានបង្ហាញពីខ្លួនឯងល្អបំផុត។
Asphalt នៅលើផ្លូវ Tverskaya ឆ្នាំ 1876 ។ នៅមានផ្លូវគ្រួសក្នុងផ្លូវ Maly Gnezdnikovsky Lane ។
នៅឆ្នាំ 1896 តំបន់នៃផ្លូវ asphalt នៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានឈានដល់ 5,505 ហ្វីតការ៉េ (2,5 ហិកតា) ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ទាំងនេះគឺជាដីឡូតិ៍តូចៗនៅតាមបណ្តោយអចលនទ្រព្យឯកជន ដែលសាងសង់ឡើងដោយមូលនិធិរបស់សហគ្រិនអ្នកមាន។ ជាងនេះទៅទៀត ម្ចាស់ផ្ទះខ្លះដាក់ក្រាលកៅស៊ូតាមផ្ទះ ដើម្បីបន្លឺសំឡេងពីកង់ដែក និងស្បែកជើងសេះ។
ឆ្នាំ 1900 ។ Exchange Square ។ ផ្លូវ Ilyinka ត្រូវបានក្រាលដោយថ្មគ្រួស ហើយនៅខាងឆ្វេងគឺជាផ្លូវថ្មើរជើងដែលរមៀលចូលទៅក្នុង asphalt ។
នៅដើមសតវត្សរ៍ទី 20 កៅស៊ូ asphalt ទទួលបានអ្វីគ្រប់យ៉ាង ការចែកចាយកាន់តែច្រើន. នៅឆ្នាំ 1912-1914 57% នៃផ្ទៃផ្លូវថ្មីត្រូវបានដាក់ដោយថ្មក្រានីត 18% ជាមួយ asphalt និង 22% ជាមួយ cobblestones ។
នៅពេលនេះ Petrovka ពី Teatralnaya Square ទៅ Stoleshnikov Lane ត្រូវបានរមៀលចូលទៅក្នុង asphalt រួចហើយ ដូច Stoleshnikov Lane ដែរ។
ផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវធ្វើពីកៅស៊ូ។ Petrovka ឆ្នាំ 1915 ។
ថ្មទប់ស្កាត់នៅតែជារបស់កម្រមួយ គែមនៃចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានក្រាលដោយថ្មកំបោរ។ ចិញ្ចើមផ្លូវនៅកណ្តាលផ្លូវត្រូវបានត្រួសត្រាយ ហើយទ្រព្យសម្បត្តិមួយចំនួននៅមានបន្ទះថ្មភក់ធំៗបន្សល់ទុក។
Tverskaya ។ ឆ្នាំ 1900 ។ ផ្លូវនេះធ្វើពីថ្មក្រាលកៅស៊ូ នៅផ្នែកផ្លូវនេះ បច្ចុប្បន្នមានតែចិញ្ចើមផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។
១៩២៧ ការដាក់ asphalt នៅដើម Tverskaya ។
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅឆ្នាំ 1928 វានៅតែអាចបើកបរលើដើមឈើបាន:
"អ្នកអាចរកឃើញផ្លូវឈើក្នុងបរិមាណតិចតួចនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការបញ្ចប់ឈើនៃពេលវេលាថ្មីៗនេះគឺអាក្រក់ណាស់ហើយមិនបំពេញតម្រូវការ តម្រូវការបច្ចេកទេស(ស្រទាប់ធំ, knotty, rotting); ដូច្នេះអាយុសេវាកម្មនៃផ្លូវចុងថ្នល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពីរឆ្នាំបើធៀបនឹងសម័យមុនសង្គ្រាម»។ (ទស្សនាវដ្តី "Behind the Wheel")
វាពិបាកនឹងជឿណាស់ឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ពួកគេស្ទើរតែមិននឹកស្មានថា ក្រាលកៅស៊ូនៅគ្រប់ទីកន្លែង៖
"ពួកគេបានស្នើឱ្យបំពេញទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងអស់ជាមួយនឹង asphalt ។ ជាការពិតណាស់វានឹងស្អាតនិងឆើតឆាយ។ ប៉ុន្តែព្យាយាមឡើងភ្នំមួយក្នុងចំណោមភ្នំ Moscow ដ៏ល្បីល្បាញទាំងប្រាំពីរនៅលើ asphalt នេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទឹកកកហើយអ្នកនឹងបោះបង់ចោលគម្រោងរបស់អ្នក។ ហើយវាពិបាកក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូលើជម្រាលចោត»។
តិចជាងពាក់កណ្តាលសតវត្សបានកន្លងផុតទៅមុនពេលដែលទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងមូលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុង asphalt ។
តើថ្មក្រាលថ្មលេចឡើងនៅមូស្គូនៅពេលណា?
ថ្មក្រាលថ្មបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 ជាប្រភេទនៃផ្លូវថ្នល់ពិសោធន៍ រួមជាមួយនឹងផ្លូវកៅស៊ូ។
១៩១៣ ផ្លូវ Tverskaya ទី 1 ទាំងមូលចាប់ពីទីលាន Triumfalnaya ដល់ Tverskaya Zastava ត្រូវបានត្រួសត្រាយដោយថ្ម។
ឆ្នាំ 1925 ផ្លូវ Tverskaya នៅលើផ្នែកពីសង្វៀនមហាវិថីដល់ចិញ្ចៀនសួនច្បារ។ ការពិសោធន៍ថ្មក្រាលថ្មតូចៗ - "Klein-plaster" ដែលជាប្លុកការ៉េនៅលើមូលដ្ឋានបេតុង។
ពីទស្សនាវដ្តី "Behind the Wheel" ឆ្នាំ 1928៖
“សម្រាប់ចរាចរណ៍សំខាន់ៗ ការក្រាលថ្មគឺល្អណាស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូវាត្រូវបានគេប្រើជាបីប្រភេទ៖ 1) ថ្មក្រាលថ្មធម្មតាកម្ពស់ 15-16 សង់ទីម៉ែត្រដាក់នៅលើដីខ្សាច់។ ថ្មក្រាលថ្មស្រាលដែលមានកម្ពស់ 12-14 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ 2) brutkenstein ឬថ្មក្រាលកៅស៊ូទាបដាក់នៅលើស្រទាប់បេតុង; 3) kleinpfläster ឬ mosaic ដែលមានគូបកម្ពស់ 8-10 សង់ទីម៉ែត្រ (ឧទាហរណ៍នៅលើ Tverskaya ក្នុងទម្រង់ជារង្វង់មូល) នៅលើមូលដ្ឋានបេតុងដែលមានស្រទាប់ខ្សាច់រវាងបេតុងនិង mosaic ។
ឆ្នាំ 1971 ត្រួសត្រាយថ្មនៅលើផ្លូវ Vorontsovo Pole ។ នៅតែជាខ្សែភាពយន្ត "12 Chairs" ដោយ L. Gaidai ។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានផ្លូវជាច្រើននៅសេសសល់ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ជាមួយនឹងថ្មក្រាលកៅស៊ូ នៅចុងសតវត្សទី 19 ឬដើមសតវត្សទី 20 ។
ការត្រួសត្រាយថ្មនៅលើស្ពាន Kuznetsky នៅតែត្រូវបានរក្សាទុក។ រូបថតរបស់ 1980s។
ការក្រាលថ្មនៅលើផ្លូវ Barrikadnaya រូបថតដោយ A. Slyusarev ឆ្នាំ 1981
ក្រាលថ្មនៅលើផ្លូវ Barrikadnaya ឆ្នាំ 2010 ។
ការត្រួសត្រាយថ្មពីឆ្នាំ 1927 នៅលើស្ពាន Komissariatsky ក្បែរ Novokuznetskaya
តើថ្មក្រាលថ្មលេចឡើងនៅទីលានក្រហមនៅពេលណា?
ទីលានក្រហម ឆ្នាំ ១៩១០។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅចំកណ្តាលគ្រួស។
១៩២៥ ចិញ្ចើមផ្លូវនៃទីលានក្រហមនៅតែជាថ្មក្រាលថ្ម។
រហូតមកដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ទីលានក្រហមនៅតែត្រូវបានក្រាលដោយថ្មក្រាល ហើយសម្រាប់តែការបើកផ្នូរថ្មរបស់លេនីននៅឆ្នាំ 1930 ថ្មក្រាលថ្មត្រូវបានជំនួសដោយថ្មក្រាលថ្ម។ ថ្មនេះត្រូវបានជីកនៅច្រាំងនៃបឹង Onega ហើយកាត់ចូលទៅក្នុងបារដែលមានទំងន់ 8-10 គីឡូក្រាម។
ឆ្នាំ 1930 ដាក់ថ្មក្រាលលើទីលានក្រហម។
ថ្មក្រាលថ្មថ្មីនៅតាមបណ្តោយ Srednye កន្លែងទិញទំនិញ, ឆ្នាំ 1930 ។
នៅឆ្នាំ 1974 ថ្មក្រាលថ្មត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញទាំងស្រុងហើយដាក់លើ មូលដ្ឋានបេតុង. pavers ទាំងនេះត្រូវបានផលិតចេញពីថ្ម igneous rock gabbro ខ្លាំងបំផុត។
ឆ្នាំ ១៩៧៤ ការកសាងទីលានក្រហមឡើងវិញ។
ផ្លូវ Clinker
ជាការពិសោធន៍មួយនៅក្នុងទីបីដំបូងនៃសតវត្សទី 20 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវនិងការ៉េមួយចំនួននៃទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងឥដ្ឋ clinker ។ នេះគឺជាការច្នៃប្រឌិតរបស់ប្រទេសហូឡង់៖ ឥដ្ឋធន់ធ្ងន់ធ្វើពីដីឥដ្ឋប្រភេទពិសេស ដុតរហូតដល់ដុតនំទាំងស្រុងនៅសីតុណ្ហភាព 1200 ដឺក្រេ។ កំរាលឥដ្ឋ Clinker ត្រូវបានដាក់ជាទម្រង់ herringbone ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 ផ្នែកមួយនៃ Theatre Square ត្រូវបានដាក់ចេញជាមួយនឹង clinker ប៉ុន្តែបញ្ហានេះត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ 1928 ។ ពីទស្សនាវដ្តី "Behind the Wheel"៖
“ជាពិសេស គណៈកម្មាការបានជឿថា clinker អាចជាសម្ភារៈសមរម្យសម្រាប់ការត្រួសត្រាយជាយក្រុង និងជាទូទៅផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍មិនសំខាន់។ វាចាំបាច់ក្នុងការចាប់ផ្តើមសិក្សាភ្លាមៗអំពីភាពសមស្របនៃដីឥដ្ឋនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ clinker ហើយប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តមានភាពវិជ្ជមានសូមលើកសំណួរអំពីការសាងសង់រោងចក្រ clinker នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅឆ្នាំ 2015 កំឡុងការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវ Pushechnaya គម្របឥដ្ឋ clinker ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកទាំងស្រុងត្រូវបានបង្ហាញ។
ចិញ្ចើមផ្លូវនេះស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៃការបំផ្លាញទាំងស្រុង។
ប៉ុន្តែសំណាងល្អ បំណែកផ្លូវត្រូវបានរំកិលទៅចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយឥឡូវនេះវាជាទីតាំងសម្គាល់ក្នុងស្រុក។
ដូច្នេះនៅទីក្រុងមូស្គូនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បន្ថែមពីលើក្បឿង Sobyaninka និង asphalt គ្រប់ទីកន្លែង អ្នកអាចដើរលើថ្មក្រាលថ្ម ក្រាលថ្ម និង clinker ។ ប៉ុន្តែផ្លូវឈើឥឡូវនេះពិបាករកជាង។
ការបោះពុម្ពនេះត្រូវបានរៀបចំដោយ Alexander Ivanov
Asphalt គឺជាវត្ថុធាតុចម្រុះធម្មជាតិ ឬសិប្បនិម្មិតដែលមានមូលដ្ឋានលើផ្ទៃ (បង្កើតឡើងនៅពេលឈានដល់ផ្ទៃផែនដី) ឬប្រេង (ទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការចម្រាញ់ប្រេង និងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នៃសារធាតុ tar ដែលនៅសេសសល់ក្នុងដីល្បាប់) bitumen ដែលមានសារធាតុបំពេញសារធាតុរ៉ែ - ក្រួស ថ្មកំទេច។ ពូជផ្សេងៗគ្នា, ខ្សាច់។
ជាការពិត ការប្រើពាក្យ "asphalt" ទៅនឹងល្បាយបេតុង asphalt គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ។ ខ្លឹមសារនៃ asphalt ជាល្បាយនៃ bitumen ក្នុងម៉ាស់សរុបគឺតិចជាងច្រើនដង ហើយអាស្រ័យលើប្រភេទសម្ភារៈ។
ចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ផ្លូវកៅស៊ូ
ការលើកឡើងដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ asphalt ធម្មជាតិសម្រាប់ការដាក់ផ្លូវមានកាលបរិច្ឆេទត្រឡប់ទៅXVIសតវត្សរ៍ និងអាមេរិកខាងត្បូង។ ការផលិតល្បាយ asphalt សិប្បនិម្មិតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកតែនៅចុងបញ្ចប់នៃXIXសតវត្ស សមាសធាតុរ៉ែ bitumen បានមកដល់ផ្លូវនៃទ្វីបអឺរ៉ុបមុននេះបន្តិច - នៅឆ្នាំ 1830-40 ។ ចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ដែលក្រាលកៅស៊ូក្នុងទីក្រុងនានាក្នុងប្រទេសបារាំង អូទ្រីស ចក្រភពអង់គ្លេស និងរុស្ស៊ី បានចាប់ផ្តើមជំនួសដោយផ្ទៃ asphalt ។
ការសាកល្បងលើកដំបូង និងការពិសោធន៍ក្រាលកៅស៊ូខ្នាតធំត្រូវបានអនុវត្តនៅ St. Petersburg ប៉ុន្តែមានតែនៅឆ្នាំ 1980 ប៉ុណ្ណោះ។ សម្ភារៈផ្លូវថ្មីបានរីករាលដាលទៅកាន់ទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែររោងចក្រផ្ទាល់របស់យើងមិនត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីភ្លាមៗទេ - អស់រយៈពេលបីទសវត្សរ៍ផលិតផលដែលរីកចម្រើនបន្ទាប់មកត្រូវបានទិញនៅបរទេស។
អាមេរិកជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការដាក់គ្រឿងយន្តម្ដងទៀត។ វានៅទីនេះដែល tarmacrator ដែលចាក់ bitumen ក្តៅត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវមួយ។
សមាសភាពនៃ asphalt ធម្មជាតិនិងសិប្បនិម្មិត
asphalt ធម្មជាតិត្រូវបានស្រង់ចេញពីប្រាក់បញ្ញើកម្រ - បឹង Peach ក្នុង Trinidad សមុទ្រស្លាប់ក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល Alberta ក្នុងប្រទេសកាណាដា ខ្សែក្រវាត់ Orinoco នៅ Venezuela រដ្ឋសហរដ្ឋអាមេរិក អ៊ីរ៉ង់ និងគុយបា។ សមាសភាពរួមបញ្ចូលទាំងល្បាយនៃ bitumen រហូតដល់ទៅ 70%, ការដាក់បញ្ចូល inorganic និងសមាសធាតុសរីរាង្គ។
ល្បាយបេតុង asphalt សិប្បនិម្មិតមានសមាសធាតុសំខាន់ពីរ។ តួនាទីនៃសមាសធាតុចងគឺ viscous, low-viscosity or liquid petroleum, modified bitumen និង PBB (polymer-bitumen binders)។ ថ្មកំទេច / ក្រួសនៃប្រភាគផ្សេងគ្នាពី 5-10 មមទៅ 20-40 មម ខ្សាច់ និងម្សៅរ៉ែត្រូវបានគេប្រើជាសារធាតុបំពេញដើម្បីបង្កើនកម្លាំង ភាពរឹង និងការបំពេញចន្លោះទទេ។
បេតុង Asphalt គឺជាផ្ទៃផ្លូវ monolithic ដែលទទួលបានដោយការបញ្ឈប់ និងបង្រួមល្បាយបេតុង asphalt ។
បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម asphalt
ជំហានសំខាន់ក្នុងការផលិតល្បាយបេតុង asphalt គឺការរៀបចំសមាសធាតុ ការលាយ និងការផ្ទុកនៅក្នុងលេនដ្ឋាន។ ការផលិតត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រស្ថានី និងចល័ត (ដែលមានទីតាំងនៅជិតការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវ)។
ជំហានបច្ចេកទេសទូទៅ៖
- ការរៀបចំសមាសធាតុផ្សំ។ ឧបករណ៍បំពេញសារធាតុរ៉ែត្រូវបានកំទេច និងបំបែកជាប្រភាគដោយប្រើអេក្រង់ ស្ងួត កំដៅ ចាក់ និងបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនលាយ។
- ការរៀបចំ bitumen ។ bitumen ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រូវបានចុកទៅរោងចក្ររលាយ bitumen រក្សាទុកដោយកូរឱ្យជាប់ជានិច្ច បន្ថែម surfactant និងបង្កើនសីតុណ្ហភាពរហូតដល់សំណើមហួត ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ boilers ធ្វើការ និងកម្រិតថ្នាំលាយ។
- សមាសធាតុផ្សំ។ ថ្មកំទេច / ក្រួស និងខ្សាច់ដែលបានរៀបចំត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍លាយ asphalt បង្ខំសម្រាប់ "ស្ងួត" លាយជាមួយការបន្ថែមម្សៅរ៉ែ និងការបន្ថែមជាបន្តបន្ទាប់នៃ bitumen ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា ហើយលាយរហូតដល់ល្បាយដូចគ្នា។
- ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ល្បាយរួចរាល់. ល្បាយ asphalt ក្តៅត្រូវបានបញ្ជូនទៅធុងផ្ទុកឬផ្ទុកទៅក្នុងឡានចាក់សំរាមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅ ការដ្ឋានសំណង់. ល្បាយត្រជាក់ត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ហើយដឹកជញ្ជូនទៅឃ្លាំងសម្រាប់ផ្ទុក។
កំដៅថ្មកំទេច និងប៊ីតមីន កំឡុងពេលផលិតល្បាយក្តៅ ត្រូវបានអនុវត្តទៅសីតុណ្ហភាព 165…175 0 C និង 140…155 0 C, នៅពេលផលិតល្បាយត្រជាក់ - រហូតដល់ 65...75 0 C និង 110…120 0 C តាម។
ការចាត់ថ្នាក់នៃល្បាយបេតុង asphalt ត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងទៅតាមសំណល់ porosity ប្រភេទនៃសារធាតុរ៉ែ ប្រភាគ និងភាគរយរបស់វា ទ្រនាប់ bitumen និងសីតុណ្ហភាពដាក់។
ប្រភេទជាក់លាក់នៃល្បាយបេតុង asphalt
បន្ថែមពីលើល្បាយបេតុង asphalt បែបប្រពៃណី និងប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ មានសម្ភារៈផ្លូវទំនើបជាង ដែលខុសពីអតីតក្នុងសមាសភាព និងលក្ខខណ្ឌនៃការបញ្ឈប់។
ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំង:
- ល្បាយថ្មកំទេច ShchMA ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមស្ថេរភាព។
- ចាក់ល្បាយបេតុង asphalt ជាមួយនឹងមាតិកាកើនឡើងនៃ bitumen និងម្សៅរ៉ែ។
- ល្បាយប៉ូលីមឺរ - អេស្ផាត - អេតូនីជាមួយនឹងការបន្ថែមប៉ូលីម័រ (អេឡាស្តូមឺរ) ។
- លាយពណ៌ក្តៅ និងត្រជាក់ជាមួយសារធាតុពណ៌។
- ល្បាយកញ្ចក់-asphalt-ton ជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលកញ្ចក់ដែលខូច។
- ល្បាយបេតុងជ័រកៅស៊ូ និងជ័រកៅស៊ូជាមួយនឹងកំទេចកៅស៊ូ និងសារធាតុបន្ថែមវត្ថុធាតុ polymer ។
- ល្បាយបេតុង asphalt ស្ពាន់ធ័រជាមួយនឹងវត្តមាននៃស្ពាន់ធ័របច្ចេកទេស។
ប្រភេទនៃសម្ភារៈនីមួយៗមានតំបន់ជាក់លាក់នៃការអនុវត្តត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈនិងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការនៃថ្នាំកូតលទ្ធផល។
គឺជាសារធាតុរ៉ែធ្ងន់ ពណ៌ត្នោតខ្មៅ ឬខ្មៅ ដែលជាល្បាយមួយក្នុងចំណោមល្បាយជាច្រើននៃអ៊ីដ្រូកាបូនដែលហៅថា bitumen ។ Asphalt គឺជាសារធាតុចងដ៏រឹងមាំ មានភាពបត់បែន និងធន់នឹងសារធាតុគីមី ដែលសម្របទៅនឹង ប្រភេទផ្សេងៗកម្មវិធីរបស់វា។ Asphalt ចងថ្មកំទេច និងក្រួស (ជាទូទៅហៅថា សរុប) ចូលទៅក្នុងផ្ទៃផ្លូវដែលជាប់បានយូរ។ Asphalt ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Mineral tar ត្រូវបានគេទទួលបានពីប្រភពធម្មជាតិដូចជា asphalt ដើមកំណើត ឬ breya ឬជាអនុផល។ ឧស្សាហកម្មប្រេង(ប្រេងម៉ាស៊ូត) ។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍!គ្រោងឆ្អឹងសត្វបុរេប្រវត្តិត្រូវបានរក្សាទុកទាំងស្រុងនៅក្នុងស្រទាប់ថ្មកៅស៊ូធម្មជាតិ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះល្បីបំផុតគឺ La Brae Tar Pits ក្នុងទីក្រុង Los Angeles រដ្ឋ California។
ការពិតប្រវត្តិសាស្រ្តអំពី asphalt
Asphalt គឺជាផ្នែកមួយនៃចំណាស់ជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក សម្ភារៈវិស្វកម្មដែលត្រូវបានប្រើតាំងពីដើមដំបូងនៃអរិយធម៌។ ប្រជាជន Sumerian ក៏ដឹងថាអ្វីជា asphalt ។ ដូច្នេះ ជនជាតិ Sumerians មានឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ដ៏រីកចម្រើន ដែលផលិត និងប្រើប្រាស់ asphalt សម្រាប់ការបង្រួម និងការពារទឹកជ្រាប។ នៅដើមឆ្នាំ 2600 មុនគ. ជនជាតិអេស៊ីបបានប្រើ asphalt សម្ភារៈការពារទឹកជ្រាបនិងសម្រាប់រុំម៉ាំមីជាថ្នាំរក្សាទុកផងដែរ។ អរិយធម៌បុរាណបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាបាយអសម្រាប់សាងសង់ និងក្រាលកៅស៊ូដែលប្រើក្នុងប្រាសាទ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ អាងស្តុកទឹក និងផ្លូវហាយវេ។ Asphalts ដែលប្រើដោយអរិយធម៌ដំបូងគឺកើតឡើងដោយធម្មជាតិ ហើយត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រដែលជាដំណោះស្រាយទន់ អាចធ្វើការបាន និងរឹង សរសៃខ្មៅផុយនៃថ្ម (ហៅផងដែរថាធ្យូងថ្ម asphalt) ។ asphalt ធម្មជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលប្រេងឆៅបានឆ្លងកាត់ស្នាមប្រេះលើផ្ទៃផែនដី។ សកម្មភាពរបស់ព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ធ្វើអោយប្រេង និងឧស្ម័នស្ងួតអស់ បន្សល់ទុកនូវសំណល់ខ្មៅ។ asphalts ធម្មជាតិត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 ។ ជាមួយនឹងការរកឃើញសមត្ថភាពកែច្នៃ asphalt ពីប្រេងឆៅ និងការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្ត ឧស្សាហកម្ម asphalt បានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។ Asphalt ប្រេងឥន្ធនៈទំនើបមានគុណភាពប្រើប្រាស់បានយូរដូចគ្នាទៅនឹង asphalt ធម្មជាតិ ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃភាពឯកសណ្ឋាន និងមិនមានសារធាតុមិនបរិសុទ្ធសរីរាង្គ និងសារធាតុរ៉ែ។
តើ asphalt ផលិតពីអ្វី? តើវារួមបញ្ចូលអ្វីខ្លះ?
វត្ថុធាតុដើមដែលប្រើក្នុងការផលិត asphalt ទំនើបគឺប្រេង។ អណ្តូងប្រេងផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឆៅដល់រោងចក្រចម្រាញ់ ដែលវាត្រូវបានបំបែកទៅជាសមាសធាតុផ្សេងៗ ឬប្រភាគរបស់វាតាមរយៈការចម្រាញ់ហ្វូស៊ីល។
ដំណើរការផលិត Asphalt
1. បន្ទាប់ពីការប្រភាគ ប្រេងត្រូវបានចម្រាញ់បន្ថែមទៅក្នុងផលិតផលផ្សេងទៀត ដែលរួមមាន asphalt, paraffin, ប្រេងសាំង, ប្រេងរំអិល, ប្រេងកាត និងប្រេងម៉ាស៊ូត។ ដោយសារតែ asphalt គឺជាមូលដ្ឋាន ឬសមាសធាតុធ្ងន់នៃប្រេងឆៅ វាមិនហួត ឬឆ្អិនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចម្រោះឡើយ។ Asphalt គឺសំខាន់ជាសំណល់ធ្ងន់ពីដំណើរការចម្រាញ់ប្រេង។
2. បន្ទាប់មក asphalt អាចត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាឬ "កាត់" ជាមួយភ្នាក់ងារងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលបណ្តាលឱ្យផលិតផលទន់និងអាចដំណើរការបាននៅសីតុណ្ហភាពទាបជាងស៊ីម៉ងត៍ asphalt សុទ្ធ។ នៅពេលដែលកាត់ asphalt ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការត្រួសត្រាយ ឬសំណង់ ធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុនឹងហួតនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ ឬកំដៅ ដោយបន្សល់ទុកនូវស៊ីម៉ងត៍ asphalt រឹង។ ស៊ីម៉ងត៍ asphalt ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា ត្រូវបានលាយជាមួយនឹងប្រេង asphalt ដែលនៅសល់ពីដំណើរការចម្រោះមុនសម្រាប់ asphalt ព្យាបាលយឺត ជាមួយនឹងប្រេងកាតសម្រាប់ asphalt ព្យាបាលមធ្យម និងជាមួយប្រេងសាំង ឬ naphtha សម្រាប់ asphalt ឆាប់ជាសះស្បើយ។
3. ស៊ីម៉ងត៍ Asphalt ក៏អាចត្រូវបាន emulsified ដើម្បីផលិតអង្គធាតុរាវ ដែលអាចបូមបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមបំពង់ លាយបញ្ចូលគ្នា ឬបាញ់តាមក្បាលម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការ emulsification ស៊ីម៉ងត៍ asphalt ត្រូវបានកំទេចចូលទៅក្នុង globules ពី 5 ទៅ 10 microns ឬតិចជាងនេះ (មួយ micron គឺស្មើនឹងមួយលាននៃមួយម៉ែត្រ) ។ បន្ទាប់មកលាយជាមួយទឹក។ សារធាតុ emulsifier ត្រូវបានបន្ថែម ដែលកាត់បន្ថយទំនោរនៃ asphalt និងទឹកក្នុងការ decompose ។ សារធាតុ emulsifying អាចជាដីឥដ្ឋ colloidal, silicates រលាយឬមិនរលាយ, សាប៊ូឬប្រេងបន្លែ sulfonated ។
4. Asphalt ក៏អាចត្រូវបានកំទេចដើម្បីផលិតម្សៅ asphalt ។ asphalt ត្រូវបានកំទេច និងឆ្លងកាត់អេក្រង់ជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីធានាបាននូវទំហំគ្រាប់ឯកសណ្ឋាន។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូអាចលាយជាមួយនឹងប្រេងផ្លូវ ហើយប្រមូលផ្តុំដើម្បីសាងសង់ចិញ្ចើមផ្លូវ។ កំដៅ និងសំពាធនៃផ្លូវលាយម្សៅបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងសារធាតុផ្សំ និងប្រេងស្អិត ហើយសារធាតុស៊ីម៉ងត៍ asphalt រឹងរហូតដល់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងស៊ីម៉ងត៍ asphalt ធម្មតា។
សំខាន់!ល្បាយ asphalt មានពីរប្រភេទគឺ ល្បាយក្តៅ និងល្បាយត្រជាក់។ asphalt លាយក្តៅ (HMA) ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ខ្លាំងជាងមុន ខណៈដែល asphalt លាយត្រជាក់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ។
ជាញឹកញាប់ណាស់ អ្នកគ្រប់គ្រងការសាងសង់ផ្លូវ ដែលមានភារកិច្ចដាក់ល្បាយបេតុង ចង់ដឹងថាតើការប្រើប្រាស់ asphalt ពិតប្រាកដក្នុង 1 m2 គឺជាអ្វី?
ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, អ្នកត្រូវពិចារណាប្រភេទនៃល្បាយ bitumen - បេតុង។
បរិមាណដ៏ធំបំផុត - ប្រហែល 25,5 គីឡូក្រាមក្នុង 1 សង់ទីម៉ែត្រនៃកម្រាស់ - គឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ល្បាយ asphalt mastic ថ្ម (SMAM) ។ នេះអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយខ្សែកោងចែកចាយទំហំភាគល្អិត SMAM (កម្រិតខ្ពស់នៃការបំពេញក្របខ័ណ្ឌជាមួយនឹងគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលមានទំហំខុសៗគ្នា)។
បរិមាណក្នុង 1 m2 នៃ asphalt ពណ៌គឺ 25 គីឡូក្រាម (កម្រាស់ 1 សង់ទីម៉ែត្រ) ។
បរិមាណនៃល្បាយគ្រើមគឺតិចជាង - ប្រហែល 24 គីឡូក្រាមក្នុង 1 ម 2 (សន្មត់ថាកម្រាស់ 1 សង់ទីម៉ែត្រ) ចាប់តាំងពីខ្សែកោងគ្រាប់របស់វាមានភាពមិនទៀងទាត់ ពោលគឺចន្លោះរវាងគ្រាប់ធញ្ញជាតិធំត្រូវបានបំពេញដោយខ្សាច់ ប៉ុន្តែមិនមានធូលីប្រភាគល្អទេ។ សម្រាប់ការពិនិត្យថ្ម ដូចករណី SMAM ដែរ
សម្រាប់ល្បាយខ្សាច់ bitumen-បេតុង បរិមាណគឺ 23.5 គីឡូក្រាមក្នុង 1 m2 ចាប់តាំងពីដង់ស៊ីតេនៃខ្សាច់គឺទាបជាងដង់ស៊ីតេនៃថ្មកំទេច។
ទិន្នន័យខាងលើមិនច្បាស់លាស់ទេ ហើយអាចប្រែប្រួលឡើង ឬចុះទៅតាមប្រភេទថ្មកំទេច ឬខ្សាច់ដែលប្រើ ដោយសារដង់ស៊ីតេនៃសារធាតុរ៉ែ និងលក្ខណៈរូបវន្ត និងគីមីរបស់វាប្រែប្រួលអាស្រ័យលើកន្លែងដែលគេស្រង់ចេញ។
ដូច្នេះប្រសិនបើផែនការគឺដើម្បីគ្របដណ្តប់ផ្នែកនៃផ្លូវដែលមានផ្ទៃដីសរុប 1000 ម 2 កម្រាស់ 5 សង់ទីម៉ែត្រជាមួយល្បាយបេតុងប្រភេទ SMA នោះការគណនាគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើរូបមន្តសាមញ្ញមួយ:
25 គីឡូក្រាម * 5 សង់ទីម៉ែត្រ = 125 គីឡូក្រាម = 0.125 t - បរិមាណនៃល្បាយ bitumen - បេតុងដែលត្រូវការដើម្បីគ្របដណ្តប់ 1 m2 នៃផ្ទៃ។
ក្នុងករណីរបស់យើងផ្ទៃដីគឺ 1000 ម 2 ដូច្នេះគុណតំបន់នេះដោយ 0.125 តោនយើងទទួលបាន 125 តោនគូប។
លទ្ធផល - 1 តោននៃល្បាយ bitumen - បេតុងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់ 8 ម៉ែត្រការ៉េផ្ទៃ។ លេខទាំងនេះគឺបុគ្គលសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែជាការណែនាំ ពួកគេអាចប្រើសម្រាប់ការគណនាប្រហាក់ប្រហែល។
Asphalt គឺជាល្បាយនៃសារធាតុរ៉ែ (ក្រួស និងខ្សាច់) និង bitumen ។ នៅក្នុងជម្រៅនៃផែនដី វាអាចមានទាំងទម្រង់រាវ និងរឹង។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង វាទន់ ហើយក្លាយជារាវ ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពថយចុះ វារឹងម្តងទៀត។ Asphalt មានផ្ទុកកាបូន និងអ៊ីដ្រូសែន ដែលក្រោយមកទៀតគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រេងឆៅ។
ប្រភេទនៃ asphalt
មានពីរប្រភេទ: ធម្មជាតិដែលស្ថិតនៅក្នុងប្រាក់បញ្ញើស្ទើរតែនៅលើផ្ទៃផែនដីនិងសិប្បនិម្មិត - វាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងរោងចក្រទំនើបពីប្រេងឆៅ។ asphalt ធម្មជាតិមានមាតិកា bitumen ខ្ពស់ - ពី 60% ទៅ 75% ខណៈពេលដែល asphalt ប្រេងឥន្ធនៈមានត្រឹមតែ 13-60% ប៉ុណ្ណោះ។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា "បឹង asphalt" ដ៏ធំបំផុតមានទីតាំងនៅលើកោះ Trinidad វាគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីសែសិបហិចតាហើយមានជម្រៅជាងសាមសិបម៉ែត្រ។ ពេលដាក់កម្រាលកៅស៊ូតាមដងផ្លូវនៃរដ្ឋធានីវ៉ាស៊ីនតោន នៃសហរដ្ឋអាមេរិក ភាគច្រើនវាត្រូវបានគេយកមកពីប្រទេស Trinidad។
Peach Lake Asphalt, Trinidad
Asphalt ត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់គ្របផ្លូវ, សម្រាប់ធ្វើដំបូល, សម្រាប់ផលិតវ៉ានីស, adhesive និង putties, ហើយក៏ត្រូវបានគេប្រើជាសម្ភារៈអគ្គិសនី និងការពារទឹកផងដែរ។
ផ្ទៃខាងក្រោយនៃថ្ងៃរុងរឿង
នៅសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ផ្លូវក្នុងទីក្រុងដំបូងត្រូវបានក្រាលដោយថ្ម។ នៅក្នុងប្រទេសដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ស្វីស និងបារាំង ចាប់ពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ល្បាយរ៉ែ bitumen បានចាប់ផ្តើមប្រើសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវ។ Asphalt បោះចោលដំបូងដែលមានមូលដ្ឋានលើ petroleum bitumen បានបង្ហាញខ្លួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1876 ។ បេតុង Asphalt បានក្លាយជា "អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ" នៃការត្រួសត្រាយនៅទីក្រុងប៉ារីសក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 កំឡុងពេលដាក់ និងកែលម្អស្ពាន Royal ហើយបន្តិចក្រោយមកសម្រាប់ស្ពានដែលមានឈ្មោះថា Moran ដែលត្រូវបានបោះចោលឆ្លងកាត់ទន្លេ Rhone ក្នុងទីក្រុង Lyon ។
ទំនាក់ទំនងផ្លូវថ្នល់បានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រូវការបច្ចេកវិទ្យា និងប្រភេទថ្មីដែលត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងងាយស្រួលដូចផ្ទៃផ្លូវ។
ផ្ទៃផ្លូវដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តឧស្សាហកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1892 វាមានទទឹង 3 ម៉ែត្រ និងធ្វើពីបេតុង។ ហើយដប់ពីរឆ្នាំក្រោយមករចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវត្រូវបានផលិតរួចហើយដោយប្រើ tarmacrator ដែលតាមរយៈនោះ bitumen ក្តៅហូរដោយសេរី។
អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការផលិត asphalt ដ៏ធំនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺវិស្វករ I.F. ប៊ូតាត។ រោងចក្ររុស្ស៊ីដំបូងគេដែលផលិតសម្ភារៈផ្លូវនេះគឺ Syzran (ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1873) ។
គុណសម្បត្តិនៃ asphalt នៅក្នុងពិភពទំនើប
ដូចដែលវាប្រែចេញ asphalt គឺជាសម្ភារៈដ៏ល្អសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវព្រោះវាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន។ យូរ ៗ ទៅវាកាន់តែរលោងដែលកាត់បន្ថយសំលេងរំខានកង់។ មិនដូចបេតុងស៊ីម៉ងត៍ដែលត្រូវបានប្រើពីមុនទេ បេតុងអាផាតបានស្ងួតយ៉ាងឆាប់រហ័ស រឹង ទទួលបានកម្លាំង និង "អនុញ្ញាតឱ្យ" ចរាចរបើកស្ទើរតែភ្លាមៗ។ បេតុងស៊ីម៉ងត៍ត្រូវការរយៈពេលម្ភៃប្រាំបីថ្ងៃសម្រាប់ការនេះ។
IN ពិភពលោកទំនើប Asphalt ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងជាសម្ភារៈគ្របដណ្តប់ដ៏ពេញនិយមបំផុតសម្រាប់តំបន់ផ្សេងៗ។ គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិជាច្រើននៃសារធាតុ bituminous នេះគឺ ductility និងសមត្ថភាពពត់កោងជាជាងបំបែក។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅពេលបង្កើតផ្លូវរត់ ព្រោះពេលខ្លះទម្ងន់របស់យន្តហោះអាចលើសពី 140 តោន។ គុណភាពនេះក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរក្នុងការបង្កើតផ្លូវហាយវ៉េដែលរថយន្តដឹកទំនិញធំៗបើកបរដែលមានទម្ងន់លើសពីសែសិបប្រាំតោន។
ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងណាស់ វាអាចត្រូវបានជួសជុលបានយ៉ាងងាយស្រួល ប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវគំនូសផ្លូវណាមួយ ងាយស្រួលក្នុងការសម្អាត និងមានសោភណ្ឌភាព។ ភាពរឹងដែលត្រូវការសម្រាប់ការទាញកង់ជាមួយផ្លូវ។
បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបមិននៅស្ងៀម ហើយបន្តអភិវឌ្ឍ។ នេះអនុវត្តទាំងសម្ភារៈ asphalt និងវិធីសាស្រ្តនៃការគ្របដណ្តប់វា។ សមត្ថភាពក្នុងការទប់ទល់នឹងកំដៅខ្លាំងនិងត្រជាក់ខ្លាំងដោយមិនភ័យខ្លាចការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពត្រូវបានបន្ថែមជាយូរមកហើយទៅក្នុងបញ្ជីគុណសម្បត្តិ។
វាជាល្បាយចម្រុះដែលមានមូលដ្ឋានលើខ្សាច់ ថ្ម និងសារធាតុ bitumen ។ ឈ្មោះ "ត្រឹមត្រូវ" នៃសម្ភារៈគឺបេតុង asphalt ដែលមិនរារាំងពាក្យ "asphalt" ពីការប្រើប្រាស់សូម្បីតែនៅក្នុងការបោះពុម្ពឯកទេសក៏ដោយ។
Asphalt មាន bitumen ខ្សាច់ ប្រភេទថ្មកំទេច ឬក្រួស និង សារធាតុបន្ថែមសារធាតុរ៉ែនិងសារធាតុបំពេញ។ សមាសធាតុថេរតែមួយគត់គឺ bitumen ហើយសមាសធាតុដែលនៅសល់អាចត្រូវបានបន្ថែមក្នុងសមាមាត្រផ្សេងៗគ្នា។
មុខងារនៃសមាសធាតុល្អនៃល្បាយ asphalt
ខ្សាច់ដែលមាននៅក្នុង asphalt ដើរតួនាទីជាអ្នកបំពេញ និងមូលដ្ឋានដ៏ល្អ ជួយចែកចាយសម្ពាធពីផ្លូវទៅដី។ បើគ្មានខ្សាច់ទេ ឧបករណ៍ចងប៊ីតមីននឹងធ្លាយចេញ ហើយថ្មកំទេចនឹងត្រូវច្របាច់ចេញនៅលើកំពូល។
ក្នុងករណី asphalts ពិសេសដែលមានស៊ីម៉ងត៍ ខ្សាច់ចូលរួមក្នុងដំណើរការស៊ីម៉ងត៍ និងផ្តល់ភាពរឹងបន្ថែមដល់ថ្នាំកូត។
ឧបករណ៍បំពេញសារធាតុរ៉ែ- គឺជាថ្ម (ថ្មភក់ ថ្មកំបោរ ឬដីស) កំទេចទៅជាធូលីដី មានបំណងបំពេញចន្លោះប្រហោងដែលនៅសេសសល់។ ថ្មភក់គឺអាចប្រើបានច្រើនបំផុត ព្រោះវាអសកម្មចំពោះការវាយប្រហារគីមីស្ទើរតែទាំងអស់។ កាល់ស្យូមកាបូណាត (ថ្មកំបោរ និងដីស) ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅលើផ្លូវសាធារណៈ ខណៈដែលថ្មភក់អាចប្រើប្រាស់បាននៅជិតរោងចក្រគីមី។
កៅស៊ូ- បន្ថែមទៅ asphalt ក្នុងទម្រង់ជាសំបកកៅស៊ូ (1-1.5 mm) វាផ្តល់នូវភាពធន់នឹងទឹក និងប្លាស្ទិកខ្ពស់នៃថ្នាំកូត។ Asphalts ដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយកៅស៊ូគឺងាយនឹងប្រេះច្រើន ដែលបង្កើនរយៈពេលរវាងការជួសជុល។ គុណវិបត្តិនៃផ្លូវបែបនេះគឺការចំណាយខ្ពស់របស់ពួកគេ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ចំពោះការដាក់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃផ្លូវហាយវេ។
ផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ asphalt នៅពេលបន្ថែមសារធាតុបំពេញសារធាតុរ៉ែ
ចំណាត់ថ្នាក់
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយគឺទំហំនៃថ្មកំទេចដែលបានប្រើដោយបែងចែក asphalts ទៅជាក្រុមដូចខាងក្រោម:
- ក្រាស់- ប្រើសម្រាប់ដាក់ស្រទាប់ខាងលើនៃថ្នាំកូត និងមានថ្មកំទេចល្អ។ ក្នុងករណីប្រភាគថ្មកំទេចតិចជាង 5 មិល្លីម៉ែត្រ ក្រាលកៅស៊ូបែបនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានបន្ទុកទាប (ចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង) ហើយត្រូវបានគេហៅថាល្អិតល្អន់។ ប្រភាគធំនៃថ្មកំទេច (5-15 មម) គឺសមរម្យសម្រាប់ការបង្កើតស្រទាប់ខាងលើនៃផ្លូវហាយវេ;
- porous- ប្រើនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លូវច្រើនជាន់ និងមានផ្ទុកសារធាតុ bitumen តិចជាង asphalts ក្រាស់។
- porous ខ្ពស់។- មូលដ្ឋានគុណភាពល្អបំផុតសម្រាប់ផ្លូវដែលផ្ទុកច្រើន។ នៅក្នុងការផលិតរបស់ពួកគេថ្មកំទេចធំបំផុតនៃប្រភាគ 15-40 មមត្រូវបានប្រើ។ វិមាត្របែបនេះផ្តល់នូវភាពជ្រាបទឹកចាំបាច់ បង្កើតប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកនៅតំបន់ទំនាប និងតំបន់វាលភក់។ ទំហំគ្រាប់ធញ្ញជាតិធំជាងកាត់បន្ថយចលនានៃមូលដ្ឋានផ្លូវ និងការចូលបន្ទាត់ទៅក្នុងស្រទាប់ខាងលើនៃដី កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការលាង និងការរលំនៃផ្លូវ។
បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម
មូលដ្ឋាននៃការផលិត asphalt ណាមួយគឺការរៀបចំនៃសមាសភាគដំបូង, លាយ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងការផ្ទុកនៅក្នុងលេណដ្ឋានកំដៅពិសេស។
វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលរោងចក្រមានទីតាំងនៅជិតកន្លែងសំណង់ព្រោះសម្ភារៈត្រូវតែដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដំឡើងក្នុងស្ថានភាពកំដៅ។ ប្រសិនបើល្បាយត្រជាក់ចុះ វានឹងពិបាកក្នុងការបង្រួម ហើយថ្នាំកូតលទ្ធផលនឹងមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ទេ។ សូមក្រឡេកមើលដំណាក់កាលនៃការផលិត asphalt ។
ការរៀបចំសមាសធាតុដែល asphalt ត្រូវបានផលិត
នេះរួមបញ្ចូលទាំងការស្ងួតនិងការរុះរើ។ ខ្សាច់ ថ្មកំទេច និងថ្មជាធម្មតាមកដល់រោងចក្រក្នុងស្ថានភាពសើម ឬស្ងួតដោយខ្យល់។ វត្តមាននៃសំណើមដែលនៅសេសសល់គឺ fraught ជាមួយនឹងការថយចុះនៃកម្លាំងនៃថ្នាំកូតនិង splashing នៃល្បាយ bitumen ក្តៅនៅពេលដែលទឹកចូលទៅក្នុងវា។
ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកដែលអាចកើតមានសម្ភារៈត្រូវបានស្ងួតនៅសីតុណ្ហភាព 150-160 អង្សាសេ - សីតុណ្ហភាពនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកម្ចាត់សំណើមដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងរន្ធញើសនៃសម្ភារៈ។
ការបញ្ចាំងថ្មកំទេចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអេក្រង់។ ឧបករណ៍បំពេញសារធាតុរ៉ែត្រូវបានកំទេចជាមុននៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំទេច បន្ទាប់មកវាក៏ត្រូវទទួលរងការប្រភាគផងដែរ។ អាស្រ័យលើបច្ចេកវិជ្ជានៃការផលិត ការសម្ងួតអាចមានតែមួយ ឬពីរដង ធ្វើម្តងទៀតបន្ទាប់ពីកំទេច ឬរែង។
សមាសធាតុផ្សំ
ថ្មកំទេច និងខ្សាច់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ conveyor ដែលដឹកជញ្ជូនពួកគេទៅកាន់លានដ្ឋានធម្មតា។ ការលាយជាមួយនឹងសារធាតុបំពេញ និងប៊ីតមីនអាចកើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ឬត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីសម្រេចបាននូវម៉ាស់ថ្ម-ខ្សាច់ដែលរលាយដូចគ្នា។
បន្ទាប់ពីបន្ថែម bitumen សីតុណ្ហភាពត្រូវបានរក្សានៅ 160-170 អង្សាសេ? បន្ទាប់ពីបានឈានដល់ភាពស្ថិតស្ថេរដែលត្រូវការ ល្បាយ (ឥឡូវនេះ asphalt) ចូលទៅក្នុងធុងផ្ទុក ដែលវាអាចរក្សាកំដៅបានរហូតដល់ 4 ថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះវាត្រូវតែត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ដើម្បីជៀសវាងការបាត់បង់លក្ខណៈកម្លាំង។
ការកែប្រែ asphalt ជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមដែលផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិដែលមានប្រយោជន៍ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការលាយ asphalt ។ នៅពេលបង្កើតល្បាយកៅស៊ូ - asphalt កៅស៊ូដែលកំទេចត្រូវបានបន្ថែមទៅផលិតផលដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលមានកំដៅ។
ការដឹកជញ្ជូន
ការដឹកជញ្ជូនបេតុង asphalt ទៅការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ រថយន្តចាក់សំរាមធម្មតាដែលមានរាងកាយធន់នឹង asphalt ក្តៅត្រូវបានប្រើ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ kochers - រថយន្តដែលមានធុងសន្សំសំចៃកំដៅពិសេស - អាចប្រើបាន។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិនៃបេតុង asphalt រយៈពេល 2 ថ្ងៃ។
វីដេអូនេះនឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែល asphalt ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ និងថាតើវាអាចធ្វើទៅបានដោយខ្លួនឯងដែរឬទេ៖
របៀបពិនិត្យមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្ទៃផ្លូវនិងវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការផលិតរបស់វា។
ដើម្បីជៀសវាងការទិញបេតុង asphalt ដែលមានគុណភាពទាប អ្នកគួរតែសួរអ្នកលក់សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមផលិតផល។ វាត្រូវបានចេញតែបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់សំណុំនៃការធ្វើតេស្តដែលត្រូវគ្នាទៅនឹង GOST ឬ SNiP (អាស្រ័យលើវិសាលភាពនៃកម្មវិធី) ។
នៅក្នុងទីផ្សារត្រួតពិនិត្យគុណភាព មានមន្ទីរពិសោធន៍តាមតំបន់មួយចំនួន ដែលធ្វើការសំណាក និងធ្វើតេស្តផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសិក្សា គំរូមធ្យមមួយត្រូវបានជ្រើសរើសពីម៉ាស់សរុបនៃសម្ភារៈ។ ការវិភាគលើផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តដោយការពិនិត្យមើលស្នូលមួយ ដែលជាស្នូល asphalt ដែលទទួលបានដោយការខួងផ្លូវជាមួយនឹងខួងប្រហោងពិសេស។
asphalt ត្រជាក់ DIY
សូមធ្វើការកក់ទុកជាបន្ទាន់ថា asphalt ត្រជាក់ត្រូវបានដាក់ដោយឯករាជ្យ ហើយការផលិតរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងរោងចក្រប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចេកវិទ្យាខ្លួនវាខុសគ្នាពីការស្រោបបែបប្រពៃណីនៅក្នុងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាប (70-110 ° C) និងការបន្ថែមសារធាតុការពារ និងសារធាតុប៉ូលីម៊ែរស្មុគស្មាញទៅនឹងសមាសធាតុរបស់វា។ ក្រោយមកទៀតគឺចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់កម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្មការពារនៅលើផ្ទៃនៃ bitumen ។
ទោះបីជាមានឈ្មោះក៏ដោយ asphalt ត្រជាក់នឹងនៅតែត្រូវកំដៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ដើម្បីបំលែង bitumen ទៅជាសភាពប្លាស្ទិក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកត្រូវប្រើឧបករណ៍ដុត ដើម្បីកំដៅកន្លែងដែលត្រូវដាក់ asphalt ។ អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតការធ្វើការជាមួយល្បាយត្រជាក់អាចត្រូវបានអនុវត្តសូម្បីតែជាមួយ សីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាន(រហូតដល់ -20 ... -10 ° C) ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃ asphalt ត្រជាក់គឺអាយុកាលធ្នើវែងរបស់វា។ មិនដូចបេតុង asphalt បុរាណទេវាមិនចាំបាច់ប្រើភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទិញទេ។ គុណវិបត្តិរួមមានកម្លាំងទាបដែលតិចជាង 2 ដងនៃ asphalt ក្តៅ។
ដើម្បីបង្រួមថ្នាំកូតសូមប្រើចានរំញ័រឬមធ្យោបាយ improvised - ក្រាស់ ធ្នឹមឈើ, កង់រថយន្ត។ ការបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃផ្ទៃកើតឡើងបន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់យានជំនិះម្តងហើយម្តងទៀត។ វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើផ្នែកទាំងមូលនៃផ្លូវពី asphalt ត្រជាក់ទេព្រោះវាត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្រោមសម្ពាធនៃរថយន្តដែលមានទម្ងន់លើសពី 3,5 តោន។
Asphalt ត្រជាក់ដែលបានកែប្រែ៖
ការកែច្នៃ asphalt ចាស់
ការចំណាយខ្ពស់នៃការបង្កើតផ្លូវមួយបង្ខំឱ្យយើងស្វែងរកវិធីដើម្បីសន្សំប្រាក់។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺការកែឆ្នៃ - កែច្នៃកាកសំណល់ asphalt សម្រាប់គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញរបស់វា។ ការកែច្នៃត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្ថានភាពស្ថានី ឬនៅក្នុងឧបករណ៍កែច្នៃចល័ត។
ដំណើរការត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន៖
- ការដកស្រទាប់នៃ asphalt ចាស់ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនលាយដែលយកផ្ទៃផ្លូវដោយការកិន;
- កំទេចស្រទាប់កិនទៅនឹងទំហំនៃថ្មកំទេច។ ផលិតផលលទ្ធផលត្រូវបានគេហៅថា granulate និងអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដាក់ផ្លូវនិងការរៀបចំល្បាយអគារថ្មកំទេច;
- កំដៅនៅក្នុងឡដោយគ្មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយភ្លើង (ដើម្បីជៀសវាងការបញ្ឆេះ);
- ការបន្ថែមផ្នែកស្រស់នៃសារធាតុ bitumen និងវត្ថុធាតុ polymer បើចាំបាច់។
បច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃឡើងវិញមានសារៈសំខាន់ក្នុងឧស្សាហកម្ម ហើយជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវអន្តរក្រុង។ ប្រសិនបើឱកាសកើតឡើងដើម្បីទិញ asphalt កែច្នៃសម្រាប់គោលបំណងឯកជនកុំស្ទាក់ស្ទើរ - មិនមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការអនុវត្តទេខណៈពេលដែលតម្លៃនឹងទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។
រោងចក្រកែឆ្នៃ asphalt ចល័ត
ការដំឡើងលេខ 1 ការដំឡើងលេខ 2
ទំនើបកម្មនៃផ្លូវបេតុង asphalt
ទោះបីជាជាក់ស្តែងក៏ដោយ ផ្ទៃផ្លូវអាចត្រូវបានកែលម្អ។ វិធីមួយគឺប្រើ mastics ពិសេសសម្រាប់ asphalt ។ ពួកវាមានសារធាតុ emulsion bitumen ឬ bitumen ដែលមានសារធាតុបន្ថែមប៉ូលីមែរកៅស៊ូ។
mastics bitumen ធម្មតាត្រូវបានប្រើក្នុងស្ថានភាពក្តៅហើយសារធាតុ emulsion - នៅក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃ mastics គឺដើម្បីបិទស្នាមប្រេះនិងរន្ធញើសនៅលើផ្ទៃនៃផ្ទាំងក្រណាត់។ នេះរារាំងទឹកមិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្លូវនិងបំផ្លាញវា - ទឹករួមចំណែកដល់ការបំបែកនៃថ្នាំកូតក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់និងញញួរទឹកនៅពេលរថយន្តឆ្លងកាត់។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃសម្ភារៈ
វាគួរអោយកត់សំគាល់ដូចខាងក្រោមៈ
- សម្រាប់ការអនុវត្តការងារស្រាល កម្រាលកៅស៊ូមិនថ្លៃខ្លាំងទេ មិនដូចតម្លៃរាប់លានដុល្លារនៃការដាក់ផ្លូវហាយវេឡើយ។
- ជាមួយនឹងគុណភាពត្រឹមត្រូវ asphalt គឺមិនអាចជំនួសបាននៅក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។
- ពិការភាពជាច្រើនដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកថ្មើរជើងគឺកម្រអាចមើលឃើញពីបង្អួចរថយន្ត។
- ការផលិតនៃល្បាយដែលគេឱ្យឈ្មោះថានិង viscous មិនមែនជាកិច្ចការសាមញ្ញទេទោះបីជាដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្មក៏ដោយ។
- ការលំបាកក្នុងការប្រើល្បាយដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែកដោយរូបរាងនៃ asphalt ត្រជាក់;
- ផ្លូវ asphalt នៅក្នុងសួនច្បារមិនត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ហេតុផលនោះទេ។ ក្លិនមិនល្អ bitumen ទោះបីជាយូរ ៗ ទៅល្បាយរឹងហើយបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលតែក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។
ជម្មើសជំនួសដែលមានស្រាប់សម្រាប់ asphalt បច្ចុប្បន្នមានតម្លៃថ្លៃពេក ហើយមិនមានការអនុវត្តជាក់ស្តែងទេ។ ខុសពីអ្នកដទៃ សម្ភារសំណង់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ asphalt កើតឡើងមិនមែនតាមរយៈការអភិវឌ្ឍនៃសម្ភារៈថ្មីនោះទេប៉ុន្តែតាមរយៈទំនើបកម្មនៃវត្ថុចាស់។
ការណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយនៃឧបករណ៍កែប្រែវត្ថុធាតុ polymer ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈសម្បត្តិជាមូលដ្ឋាន ផ្ទៃផ្លូវនិងពង្រីកដែនកំណត់នៃការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការធ្វើតេស្តជាច្រើននៃសម្ភារៈ។
