آسفالت یک ماده جهانی و مقاوم در برابر مواد شیمیایی است که تقریباً با هر شرایط آب و هوایی سازگار است. ممکن است آسفالت قهوه ای تیره، سیاه، آسفالت سولفونه، آسفالت پلاستیکی وجود داشته باشد، اما در هر صورت از مخلوطی از کربن تشکیل شده است. در این صورت آسفالتی که رزین معدنی نیز نامیده می شود از آن به دست می آید منابع طبیعی، از محصولات جانبی صنعت نفت. از مقاله یاد خواهید گرفت که آسفالت چیست، کجا استفاده می شود، فناوری ساخت و نصب.
ترکیب آسفالت
ترکیب آسفالت بسته به طبیعی یا ساخت انسان تقسیم می شود. طبیعی در دریای مرده در اسرائیل، در دریاچه هلو در ترینیداد، آلبرتا در کانادا استخراج می شود. همچنین ذخایر کوچکی در کوبا، آمریکا و ایران وجود دارد. جزء اصلی قیر طبیعی (تا 70 درصد) با افزودن اجزای آلی و معدنی است.
آسفالت مصنوعی از یک جزء اصلی و اجزای اضافی تشکیل شده است. اصلی ترین آن همان قیر است، اما طبیعی نیست، بلکه مصنوعی ایجاد شده است. از قیرهای اصلاح شده با ویسکوزیته کم، نفت ویسکوز استفاده می شود.
جزء اصلی آسفالت قیر است. در انواع مواد پوششی وجود دارد. اجزای دیگر به نسبت های مختلف استفاده می شوند. اینها شامل ماسه، شن، سنگ خرد شده و افزودنی های اضافی است.
شما می توانید یک ترک در آسفالت نزدیک خانه خود را خودتان تعمیر کنید. شما نمی توانید با دست خود آسفالت درست کنید، اما مارک های سرد در فروشگاه ها موجود است. ترک گرم می شود و یک ترکیب پلاستیکی از قبل گرم شده درون آن ریخته می شود.
ماسه به ایجاد فشار مساوی کمک می کند، که از آن اعمال می شود سطح جادهروی زمین نقش یک پایه یا پرکننده کم عمق را بازی می کند. شن و ماسه اغلب یک عنصر ضروری است، زیرا بدون آن بوتیم خارج می شود و سنگ خرد شده بر روی سطح فشرده می شود. اگر ترکیب آسفالت از نوع سیمانی باشد، یک عملکرد دیگر به توابع ماسه اضافه می شود. این برای ایجاد سختی و پایداری است.
پرکننده های معدنی موجود در آسفالت فضاهای خالی باقیمانده را پر می کنند. اینها گچ، ماسه سنگ و سنگ آهک هستند که به گرد و غبار تبدیل می شوند. بهینه ترین ماسه سنگ است. به هر گونه تأثیری به اندازه کافی واکنش نشان می دهد و با هر ترکیبی در تعامل است. در عین حال، سنگ آهک یا گچ برای تولید بزرگراه های عمومی انتخاب می شود. این با این واقعیت توضیح داده می شود که این مواد ارزان تر هستند.
لاستیک به آسفالت انعطاف پذیری و مقاومت بیشتری در برابر آب می دهد.
به شکل خرده نان اضافه می شود، اندازه ذرات از 1.5 میلی متر تجاوز نمی کند. تجزیه و تحلیل آسفالت ثابت کرده است که گنجاندن لاستیک در ترکیب باعث می شود کمتر ترک بخورد و عمر مفید جاده افزایش یابد. با این حال، هزینه افزایش می یابد، تکنولوژی تخمگذار تا حدودی متفاوت است، و زمان مورد نیاز برای تکمیل کار تخمگذار جاده افزایش می یابد.
انواع آسفالت
آسفالت بسته به اندازه سنگ خرد شده مورد استفاده در تولید آسفالت طبقه بندی می شود. بر اساس این معیار، مواد به گروه های زیر تقسیم می شوند:
- آسفالت متراکم یا ریزدانه. برای گذاشتن اولین لایه رویی پوشش استفاده می شود. این ترکیب حاوی سنگ خرد شده ریز (قطر ذرات کمتر از 5 میلی متر) است. آسفالت متراکم برای سطوح کم تردد مانند گذرگاه عابر پیاده و پیاده رو استفاده می شود. اگر ذرات کمی بزرگتر (از 5 تا 15 میلی متر) باشند، از ترکیب برای پوشش لایه بالایی بزرگراه ها استفاده می شود. در این مورد، بار می تواند متوسط و زیاد باشد.
- متخلخل. این نوع آسفالت حاوی درصد کمی بوتیم است. منطقه اصلی استفاده از آن قسمت پایینی پوشش های چند لایه خودرو است.
- بسیار متخلخل. سنگ خرد شده در این ترکیب دانه درشت است. قطر ذرات از 15 شروع می شود و به 40 میلی متر ختم می شود. این ترکیب زهکشی در مناطق پست و باتلاقی، نفوذپذیری آب و حداکثر ضخامت آسفالت را تضمین می کند. علاوه بر این، آسفالت بسیار متخلخل، حرکت پایه سطح جاده را کاهش می دهد که خطر فرونشست و شستشوی خاک را کاهش می دهد. به لطف این ویژگی ها، آسفالت برای ایجاد بزرگراه های بسیار شلوغ بهینه است.
همانطور که می بینید، اگرچه آسفالت بر اساس اندازه سنگ خرد شده طبقه بندی می شود، اما تفاوت اصلی در دامنه کاربرد است. متراکم برای جاده های معمولی، متخلخل برای مسیرهای پیاده روی و بسیار متخلخل برای بزرگراه های شلوغ استفاده می شود.
نوع سوم طبقه بندی وجود دارد - با توجه به روش قرار دادن آن بر روی سطح جاده. مواد به انواع آسفالت تقسیم می شوند:
- پوشش داغ، دمای نصب که در آن حدود 120 درجه است.
- بوتیم گرم و کم ویسکوزیته در دمای 40 تا 80 درجه قرار می گیرد.
- سرد، کار در دمای حداکثر 5 درجه انجام می شود.
یک نوع آسفالت مدرن ظاهر شده است که از نظر مشخصات فنی از آسفالت معمولی پیشی می گیرد - بتن آسفالت ریخته گری. نصب آن دشوارتر است، حمل و نقل آن به مقصد چندان آسان نیست و هزینه بیشتری نیز دارد. فن آوری های جدید آسفالت در کشور در حال توسعه است، سطوح جاده های قدیمی به تدریج با سطوح ساخته شده با فناوری های نوآورانه جایگزین می شوند.
دامنه کاربرد
حوزه اصلی استفاده از لحظه پیدایش آسفالت راهسازی بوده است. آثار عبارتند از:
- آسفالت بزرگراه برای اتومبیل (آسفالت آنالوگ ندارد، فقط از این ماده استفاده می شود).
- پوشش گذرگاه های عابر پیاده، پیاده روها، زمین های بازی؛
- محوطه سازی مناطق مجاور ساختمان های آپارتمانی؛
- نصب و راه اندازی امکانات عمومی (فرودگاه ها، فرودگاه ها، ایستگاه های راه آهن).
آسفالت ریزدانه نوع b، جایگزین سازه های ساخته شده از بتن یکپارچهیا تخته های راه آهن، وقتی صحبت از محوطه سازی مناطقی می شود که جمعیت زیادی از مردم در آن حضور دارند.
یکی دیگر از زمینه های کاربرد این ماده، ساخت آن است مصالح ساختمانی. این شامل لاک، چسب، ماستیک، نمد سقف، زونا قیری، گلاسه است. از فناوری های تولید آسفالت در تولید مواد عایق رطوبتی و عایق برق استفاده می شود.
تکنولوژی و فرآیند تولید
تکنولوژی تولید بسیار پیچیده است. محل کارخانه تولید آسفالت نقش دارد. در ابتدا، اجزای اولیه در دمای بالا مخلوط می شوند. آنها در پناهگاه های گرم ذخیره می شوند. آسفالت در حالت گرم به محل تخمگذار منتقل می شود. مهم است که مواد قبل از نصب سخت نشوند، در غیر این صورت پوشش مقاومت خود را از دست می دهد. به همین دلیل است که کارخانه های تولید آسفالت در نزدیکترین فاصله ممکن به محل کار انتخاب می شوند.
مرحله اول آماده سازی اجزا است. سنگ خرد شده، ماسه و مواد معدنی با هوا در دمای حدود 150 درجه خشک می شوند. یک نشانگر بالا لازم است تا تمام رطوبتی که در منافذ جذب شده است از اجزا خارج شود.
سنگ خرد شده الک می شود، سنگ های مختلف جدا می شوند (کوچک، متوسط، بزرگ - سپس آنها را برای تولید در مخازن توزیع می کنند. انواع مختلفآسفالت). پرکننده های معدنی از طریق سنگ شکن الک می شوند و باعث می شوند که گرد و غبار مانند شوند و به دنبال آن تکه تکه شوند. بسته به تکنولوژی ساخت و مورد نیاز مشخصات فنیالک کردن و خشک کردن در یک مرحله یا در چند چرخه انجام می شود.
مرحله دوم مخلوط کردن ترکیب است. در ابتدا، ماسه و سنگ خرد شده در قوام مورد نیاز به یک تسمه نقاله تغذیه می شود. پس از رسیدن جرم همگنبوتیم به پناهگاه اضافه می شود. دمای مخلوط کردن حدود 160 درجه است. هنگامی که گرم می شود، این ترکیب تا 4 روز در پناهگاه باقی می ماند و در این مدت مخلوط آمادهباید به محل کار تحویل داده شود، در غیر این صورت سفت می شود و دیگر برای استفاده مناسب نمی شود. کارگران در حال بررسی آسفالت در محل هستند.
اجزای معدنی و افزودنی ها در مرحله اختلاط اضافه می شوند. هنگام ساخت مخلوط لاستیک و آسفالت، خرده های لاستیکی در داخل یک ترکیب آماده و گرم شده قرار می گیرند.
تحویل به مصرف کننده صورت می گیرد با حمل و نقل جاده ای. کامیون های کمپرسی در نظر گرفته شده برای حمل و نقل در برابر اثرات ترکیب گرم شده بر روی بدنه مقاوم هستند. این روش حمل و نقل برای جابجایی وسایل کوچک مناسب است. در صورت نیاز به حمل آسفالت 200 کیلومتر یا بیشتر، از کوچرها استفاده می کنند، وسایل نقلیه مخصوص مجهز به کانتینرهای مقاوم در برابر حرارت. در آنها آسفالت تا دو روز دمای خود را حفظ می کند.
تخمگذار
آسفالت بلافاصله پس از تحویل محموله به قلمرو انجام می شود. اجرای صحیح این مرحله از کار، قابلیت اطمینان پوشش و عدم وجود ترک را برای مدت طولانی تضمین می کند. آسفالت بر اساس الگوریتم زیر انجام می شود:
- محاسبه مصرف آسفالت (محاسبه بر اساس سطح آسفالت، برش آسفالت انجام می شود).
- آماده سازی محل نصب، برچیدن آسفالت قدیمی، نصب انکر آسفالت. منطقه از رطوبت، گرد و غبار و خاک پاک می شود (اگر پایه کاملاً تمیز نباشد، سطح جاده به خوبی نمی چسبد و پس از چند ماه شروع به جدا شدن می کند).
- پرایمر. برای اجرای آسفالت معمولاً از پرایمر با قیر و امولسیون قیر استفاده می شود.
- تخمگذار. با استفاده از تجهیزات تخصصی، آسفالت روی سطح قرار می گیرد. اگر مساحت آسفالت بیشتر از 30 باشد از تجهیزات دست و پا گیر استفاده می شود متر مربع. اگر کمتر باشد، استفاده از تجهیزات عملی نیست و کارگران آسفالت را به صورت دستی قرار می دهند.
- مهر و موم. مرحله بلافاصله پس از آسفالت انجام می شود. غلتک های پنوماتیک یا تجهیزات با اصل عملکرد استاتیک باعث فشرده شدن مخلوط می شوند. اگر در مورد مناطق کوچک صحبت کنیم، تراکم دستی امکان پذیر است.
کیفیت و قابلیت اطمینان آسفالت گذاری روی جاده به عوامل مختلفی بستگی دارد. کارگران موظفند شرایط زیر را رعایت کنند:
- فقط با استفاده از ترکیبات اثبات شده و با کیفیت بالا، آسفالت با استانداردهای فعلی GOST (اگر به دلایلی تحویل آسفالت دیر انجام شود و دمای اولیه خود را از دست داده باشد، نمی توان از آن استفاده کرد).
- تمیز کردن کامل سطح تخمگذار (نباید خاک، رطوبت، گرد و غبار یا معرف های شیمیایی باقی بماند، در غیر این صورت آسفالت به طور ایمن نمی چسبد و مشکلات در 2-3 ماه شروع می شود).
- رعایت شرایط محیط زیستو رطوبت (در صورت بارش، نصب نمی تواند انجام شود، دما در پاییز نباید زیر 10 درجه باشد، در بهار - زیر 5 درجه، کار در زمستان ممنوع است).
- در هنگام نصب برف یا باران وجود ندارد.
برخی از انواع آسفالت و گریدهای آسفالت نیاز به نصب در دمای محیط بالاتر یا در مدت زمان کوتاه تری دارند.
با تماشای کارگران، خیلی ها تعجب می کنند که چرا روی آسفالت سیمان پاشیده شده است.
اتو آسفالت با سیمان برای تقویت لایه راه و افزایش عمر مفید آن ضروری است.
آسفالت یک ماده معدنی سنگین، قهوه ای تیره یا سیاه است که یکی از چندین مخلوط هیدروکربن به نام قیر است. آسفالت یک ماده چسبنده قوی، همه کاره و مقاوم در برابر مواد شیمیایی است که با کاربردهای مختلف سازگار است. آسفالت سنگ خرد شده و شن (که معمولاً سنگدانه نامیده می شود) را به سطح جاده بادوام متصل می کند. آسفالت که به عنوان قطران معدنی نیز شناخته می شود، از منابع طبیعی مانند آسفالت بومی یا بریا یا به عنوان محصول جانبی صنعت نفت (آسفالت نفتی) به دست می آید.
حقایق تاریخی در مورد آسفالت
آسفالت یکی از قدیمی ترین آسفالت های جهان است مواد مهندسی، که از آغاز تمدن مورد استفاده قرار گرفته است. مردم سومری نیز می دانستند آسفالت چیست. بنابراین سومری ها صنعت کشتی سازی پر رونقی داشتند که آسفالت را برای تراکم و ضد آب تولید می کردند و از آن استفاده می کردند. در اوایل 2600 پ.م. مصری ها از آسفالت استفاده می کردند مواد ضد آبو همچنین برای بسته بندی مومیایی ها به عنوان نگهدارنده. تمدن های باستانی به طور گسترده ای از آسفالت به عنوان ملات برای ساخت و ساز و سنگفرش بلوک های مورد استفاده در معابد، سیستم های آبیاری، مخازن و بزرگراه ها استفاده می کردند. آسفالت‌های مورد استفاده تمدن‌های اولیه به‌طور طبیعی در لایه‌های زمین‌شناسی به‌عنوان محلول‌های نرم و کارآمد و رگه‌های سیاه سخت و شکننده سنگ (که زغال سنگ آسفالت نیز نامیده می‌شود) یافت می‌شوند. آسفالت طبیعی زمانی تشکیل شد که روغن های نفت خام از طریق شکاف ها به سطح زمین راه یافتند. عمل خورشید و باد، روغن‌ها و گازهای سبک را خشک می‌کند و پسماندهای سیاهی بر جای می‌گذارد. آسفالت طبیعی تا اوایل دهه 1900 به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفت. با کشف توانایی پردازش آسفالت از نفت خام و محبوبیت روزافزون خودرو، صنعت آسفالت به طور قابل توجهی گسترش یافت. آسفالت نفتی مدرن همان کیفیت بادوام آسفالت طبیعی را دارد و مزیت اضافه آن این است که یکنواخت و عاری از ناخالصی های آلی و معدنی است.
آسفالت از چه چیزی ساخته می شود؟ از چه چیزی تشکیل شده است؟
ماده اولیه مورد استفاده در تولید آسفالت مدرن نفت است. چاه‌های نفت، نفت خام را به پالایشگاه‌ها می‌رسانند که در آنجا از طریق تقطیر فسیل به اجزا یا بخشهای مختلف آن تفکیک می‌شود.
فرآیند تولید آسفالت
1. پس از تکه تکه کردن، روغن بیشتر به محصولات دیگر، که شامل آسفالت، پارافین، بنزین، روغن روان کننده، نفت سفید و روغن دیزل است، تصفیه می شود. از آنجایی که آسفالت پایه یا جزء سنگین نفت خام است، در طی فرآیند تقطیر تبخیر نمی شود و نمی جوشد. آسفالت اساساً یک پسماند سنگین از فرآیند پالایش نفت است.
2. سپس آسفالت را می توان با یک عامل فرار مخلوط یا "برش" داد و در نتیجه محصولی نرم و قابل کار در دمای پایین تری نسبت به سیمان آسفالتی خالص به دست آورد. هنگامی که برش آسفالت برای سنگفرش یا ساخت و ساز استفاده می شود، عنصر فرار هنگام قرار گرفتن در معرض هوا یا گرما تبخیر می شود و سیمان سخت آسفالت را پشت سر می گذارد. سیمان آسفالت گرم شده با روغن آسفالت باقیمانده حاصل از فرآیند تقطیر قبلی برای آسفالت آهسته پخت، با نفت سفید برای آسفالت با پخت متوسط و با بنزین یا نفتا برای آسفالت با پخت سریع مخلوط می شود.
آسفالت ریزی
3. سیمان آسفالت را همچنین می توان امولسیون کرد تا مایعی تولید شود که به راحتی از طریق لوله ها پمپ شود، با سنگدانه مخلوط شود یا از طریق نازل پاشیده شود. برای امولسیون سازی، سیمان آسفالت را به شکل گلبول های 5 تا 10 میکرون یا کمتر خرد می کنند (یک میکرون برابر با یک میلیونیم متر است). سپس با آب مخلوط کنید. یک امولسیفایر اضافه می شود که تمایل به تجزیه آسفالت و آب را کاهش می دهد. عامل امولسیون کننده ممکن است خاک رس کلوئیدی، سیلیکات های محلول یا نامحلول، صابون یا روغن های گیاهی سولفونه شده باشد.
امولسیون سازی آسفالت
4. آسفالت را می توان برای تولید آسفالت پودری نیز خرد کرد. آسفالت خرد شده و از یک سری صفحه نمایش عبور می کند تا اندازه گرانول یکنواخت تضمین شود. آسفالت برقی را می توان با روغن جاده و سنگدانه برای ساخت پیاده رو مخلوط کرد. گرما و فشار جاده به آهستگی پودر را با سنگدانه و روغن اتصال مخلوط می کند و ماده سیمان آسفالت به قوامی شبیه سیمان آسفالت معمولی سخت می شود.
انواع سنگ زنی آسفالت
مصرف آسفالت
اغلب مدیران راهسازی که وظیفه آنها ریختن مخلوط قیر و بتن است می خواهند بدانند میزان مصرف دقیق آسفالت در هر متر مربع چقدر است؟
ابتدا باید نوع مخلوط قیر و بتن را در نظر بگیرید.
بیشترین مقدار- حدود 25.5 کیلوگرم در هر 1 سانتی متر ضخامت - معمولی برای مخلوط آسفالت ماستیک سنگی (SMAM). این را می توان با منحنی توزیع اندازه ذرات SMAM (درجه بالای پر شدن قاب با دانه ها) توضیح داد. اندازه های مختلف).
مقدار در هر متر مربع آسفالت رنگی 25 کیلوگرم (ضخامت 1 سانتی متر) می باشد.
مقدار مخلوط سنگدانه درشت کمتر است - حدود 24 کیلوگرم در هر متر مربع (با فرض ضخامت 1 سانتی متر)، زیرا منحنی دانه ای آنها متناوب است، یعنی فضای بین دانه های درشت با ماسه پر می شود، اما نه با گرد و غبار کسری ریز. برای غربالگری سنگ، همانطور که در مورد SMAM وجود دارد،
برای مخلوط شنی قیر و بتن، مقدار 23.5 کیلوگرم در هر متر مربع است، زیرا چگالی ماسه کمتر از چگالی سنگ خرد شده است.
ویژگی های سطوح جاده آسفالته
داده های فوق دقیق نیستند و ممکن است بسته به نوع سنگ خرد شده یا شن و ماسه مورد استفاده متفاوت باشند، زیرا چگالی مواد معدنی و خواص فیزیکی و شیمیایی آنها بسته به محل استخراج آنها متفاوت است.
بنابراین، اگر قرار است قسمتی از جاده به مساحت 1000 متر مربع به ضخامت 5 سانتی متر با مخلوط قیر-بتن نوع SMA پوشش داده شود، محاسبه باید با استفاده از فرمول ساده انجام شود:
25 کیلوگرم * 5 سانتی متر = 125 کیلوگرم = 0.125 تن - مقدار مخلوط قیر بتن مورد نیاز برای پوشش 1 متر مربع سطح.
مصرف آسفالت
در مورد ما، مساحت سطح 1000 متر مربع است، بنابراین با ضرب این مساحت در 0.125 تن، 125 تن مکعب به دست می آید.
نتیجه این است که 1 تن مخلوط قیر و بتن برای پوشش 8 متر مربع سطح کافی است. این ارقام کاملاً فردی هستند، اما به عنوان یک راهنما می توان از آنها برای محاسبات تقریبی استفاده کرد.
o-remonte.info
WHO اختراع آسفالت: چه کسی آسفالت را اختراع کرد
در زبان روسی، کلمه "آسفالت" از دوران باستان روسیه به عنوان نام یک ماده معدنی شناخته شده است. و از آغاز قرن شانزدهم. کلمه "آسفالت" قبلاً به معنای "مصالح ساختمانی" است. اغلب کلمه آسفالت به بتن آسفالت اشاره دارد - یک ماده سنگ مصنوعی که از فشرده سازی مخلوط های بتن آسفالتی به دست می آید. عمدتاً به طور فعال برای تولید بتن آسفالت ریخته گری استفاده می شود.
آسفالت می تواند منشا طبیعی یا مصنوعی داشته باشد. یکی از مزایای فراوان این ماده قیری شکل پذیری و قابلیت خمش به جای شکستن آن است. در تولید مدرن از مخلوط آسفالت و سیمان استفاده می شود. این فناوری به آسفالت انعطاف پذیری و توانایی مقاومت می دهد فشار بالا، دما تغییر کند و از بین نرود.
در دنیای مدرنآسفالت به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد و محبوب ترین ماده پوشش برای مناطق مختلف است. اولاً صاف تر می شود که به معنای صدای کمتر است و زبری لازم را دارد. روسازی بتن آسفالتی به راحتی قابل تعمیر، شست و شو و تمیز کردن است. مشخص شد که آسفالت مناسب ترین ماده برای سطوح جاده است.
امروزه تقاضا برای آسفالت بسیار زیاد است. سالانه میلیون ها تن آسفالت برای تعمیر جاده ها و اجرای مسیرهای جدید مورد نیاز است. شما می توانید محاسبه کنید که اولین جاده آسفالته چقدر برای ایالت هزینه دارد. ثابت شده است که جاده های آسفالت مصنوعی راه حلی عالی برای این مشکل هستند. برای ساختن پوشش جاده ها و پیاده روها، کف های صنعتی و باند فرودگاه ها و فرودگاه ها که برای ما آشنا هستند استفاده می شود. بنابراین، در اتحاد جماهیر شوروی، آسفالت همتراز با روسازی بتنی بود، اما اکنون عملاً جایگزین دال های جاده و پیاده رو شده است.
در ابتدا جاده‌ها به سادگی با سنگ فرش می‌شدند، اما این کار بسیار وقت‌گیر و وقت‌گیر بود و علاوه بر این، همه جا معدن کاری نبود. به طور کلی، در پاریس در اوایل دهه 30 قرن نوزدهم شروع به پوشاندن خیابان ها با آسفالت کردند. در روسیه، اولین جاده آسفالت در سال 1839 در سن پترزبورگ ظاهر شد. ثابت شده است که آسفالت مناسب ترین ماده برای ساخت و ساز جاده است.
اکنون در روسیه از فناوری مشابهی استفاده می شود: آنها پایین "تغار" را برای "تقویت و خط کشی می کنند. لباس جاده"فیلم". اما نقض معمول فناوری همچنان ادامه دارد (و این حتی در مورد آسفالت خسته کننده در گودال ها نیست - از این گذشته، یک آغازگر وجود دارد و بر پایه آب. نکته اصلی این است که آسفالت آماده و فشرده باید (مانند بتن) استحکام کششی خاصی به دست آورد.
چه کسی آسفالت را اختراع کرد؟
چه کسی تراکتور را اختراع کرد؟ موتور بخار 1770 کوگنوت هم تراکتور بود و هم ماشین.
چه کسی آسیاب را اختراع کرد؟ یک بوم از هر خاک "زیر خاک" تشکیل می شود، سپس یک ماشین جرقه الکتریکی خاک را پردازش می کند و به یک "سطح سخت" تبدیل می شود.
چه کسی لوازم آرایشی را اختراع کرد؟ لوازم آرایش همیشه برای جذابیت بیشتر یک زن مورد نیاز بوده است. اما همیشه ایده آل های زیبایی وجود داشته است، بنابراین در زمان های مختلف، V کشورهای مختلفلوازم آرایشی متفاوت بود
دو نوع آسفالت وجود دارد.
اولین ذکر استفاده از آسفالت طبیعی برای تخمگذار جاده ها به قرن شانزدهم و آمریکای جنوبی برمی گردد. بتن آسفالت اولین بار برای پوشاندن پیاده روهای پل سلطنتی پاریس در دهه 30 قرن نوزدهم مورد استفاده قرار گرفت. چندین بخش از مواد جدید در خیابان Tverskaya ساخته شد. از آن زمان، استفاده از آسفالت به سرعت افزایش یافته است.
نتیجه این سفر کاری مطالعه او بود: «روسازی های اروپای غربی» که در آن تمام روش های روسازی به طور کامل مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و اولویت آسفالت داده شد. از آن زمان، استفاده از آسفالت به سرعت افزایش یافته است.
در واقع، استفاده از اصطلاح "آسفالت" برای مخلوط های بتن آسفالت جاده نادرست است. محتوای آسفالت به عنوان مخلوط قیر در جرم کل چندین برابر کمتر است و بستگی به نوع ماده دارد. آسفالت مصنوعی برای سطوح جاده استفاده می شود. اجزای بایندر عبارتند از ویسکوز، با ویسکوزیته کم یا نفت مایع، قیر اصلاح شده و PBB (قیر پلیمری). سنگ خرد شده / شن از کسری های مختلف از 5-10 میلی متر تا 20-40 میلی متر، ماسه و پودر معدنی به عنوان پرکننده برای بهبود استحکام، چقرمگی و پر کردن فضاهای خالی استفاده می شود.
همچنین بخوانید:
membeduet.ru
آسفالت از چه چیزی ساخته شده است - مسکو 24، 06/04/2015
تصویر توسط اولگا دنیسوا
رانندگان بیشتر دوست دارند از چه چیزی شکایت کنند؟ درست است: جاده ها. چگونه آنها را صاف کنیم - بدون سوراخ و چاله؟ فقط آسفالت با کیفیت بالا بکشید. اما از چه چیزی و چگونه ساخته شده است؟
همکاران ما از مجله علمی معروف "گربه شرودینگر" دستور تهیه آسفالت را به ما گفتند و به ما در درک قوانین تهیه آن کمک کردند.
مخلوط های بتن آسفالت از مواد معدنی ساخته می شوند: مخلوطی از سنگ خرد شده، ماسه و پودر معدنی. نفت یا قیر اصلاح شده به عنوان چسب استفاده می شود. برای بهبود خواص آن، اصلاح کننده ها به مخلوط اضافه می شوند: پلیمرها، خرده لاستیک، گوگرد. آنها مولکول های قیر طولانی را به یک شبکه فضایی قوی متصل می کنند.
مخلوط ها می توانند سرد یا گرم باشند. این بستگی به قوام قیر - چسبناک یا مایع دارد. مخلوط داغ که شامل قیر ویسکوز است باید تا 120 درجه سانتیگراد گرم شود. در مخلوط سرد، قیر در حالت مایع است. چنین آسفالتی باید در دمای پایین - نه کمتر از 5 درجه سانتیگراد - گذاشته شود. این گزینه بدون توجه به شرایط آب و هوایی برای تعمیرات اضطراری جاده راحت تر است، به همین دلیل است که امروزه مخلوط های سرد گسترده شده است.
افزودن گوگرد اصلاح شده به بتن آسفالت برای افزایش عمر مفید آن طراحی شده است. هنگام ایجاد یک مخلوط، ابتدا ترکیب معدنی انتخاب می شود. نتیجه باید آسفالت ریزدانه با ساختار متراکم باشد. پس از این به مقدار لازم قیر اضافه می شود. سپس دوز مورد نیاز گوگرد تعیین می شود. چگالی آن دو برابر چگالی قیر است، بنابراین برای بهترین اثر، محتوای آن نباید بیش از 40٪ باشد.
در حین تهیه بتن آسفالتی گوگردی باید به شدت کنترل شود رژیم دما. این دما است که سیر واکنش گوگرد با قیر را تعیین می کند. برای به دست آوردن یک پوشش با کیفیت بالا، آسفالت باید روی پایه خشک و در دمای کمتر از 10 درجه سانتیگراد قرار گیرد. بلافاصله قبل از شروع کار، جاده برای کشش بهتر با قیر روغن کاری می شود.
پوشش دائمی هنوز اختراع نشده است، زیرا در حین عملیات آسفالت در معرض تأثیرات مخرب قرار می گیرد عوامل اقلیمی، عوامل یخ زدایی، وسایل نقلیه و عوامل دیگر.
تهیه شده توسط: Ekaterina Vishnyakova
کارشناس: پروفسور MADI، دکترای علوم فنی Yu.E
درباره "فیزیک شهر"
هر روز صبح که از خواب بیدار می شویم، در شهری پر از بافت، صدا و رنگ غوطه ور می شویم. در حالی که سر کار می رویم و در پارک قدم می زنیم، میلیون ها سوال در ذهنمان خطور می کند که همه چیز در اطراف ما در این کلان شهر بزرگ چگونه کار می کند. چرا آسمان خراش ها سقوط نمی کنند؟ خون شهرنشین با خون روستایی چه تفاوتی دارد؟ بالاتر از چه طبقه ای نباید زندگی کنید و چرا؟
ما از همکاران خود در مجله گربه شرودینگر دعوت کردیم تا به سؤالات ما پاسخ دهند و توضیح دهند که چرا روشنایی فراوان شهر خطرناک است، چگونه تنفس ما می تواند به دیگران آسیب برساند و چرا مردم در زمستان بیمار می شوند. اینگونه بود که پروژه "فیزیک شهر" ظاهر شد. در روزهای دوشنبه و پنجشنبه به دنبال سوالات جدید و پاسخ های جدید در وب سایت ما باشید.
خلاصه داستان: فیزیک شهر: توضیح علمیزندگی در کلان شهر
www.m24.ru
آسفالت در جاده ها از چه ساخته شده است؟
در فدراسیون روسیهجاده ها به 5 دسته فنی (I-A، I-B، I-B، II، III، IV، V) تقسیم می شوند.
به عنوان مثال، "I-A" یک بزرگراه با 4 خط یا بیشتر است، و "III" یک جاده معمولی با 2 خط است. این جاده ها دارای بارهای کاملاً متفاوت در روسازی، سرعت و شدت ترافیک متفاوت خواهند بود. (روسازی راه، سطح راه است که بارهای دینامیکی و ایستا را از وسایل نقلیه جذب کرده و به پایه (خاک) منتقل می کند و همچنین جاده را از عوامل طبیعی و طبیعی محافظت می کند. تأثیرات جوی) پس آسفالت از موادی مانند: سنگ خرد شده یا شن (ممکن است انواع مختلف سنگ خرد شده و شن وجود داشته باشد)، ماسه، قیر و پرکننده معدنی تشکیل شده است. اما نسبت درصد آنها برای بزرگراه ها به دلیل بارهای متفاوتی که وسایل نقلیه در جاده ها می گذارند تغییر خواهد کرد.
بنابراین، برای ساخت بزرگراه ها، لازم است سنگ خرد شده بیشتری اضافه شود، که به عنوان یک جزء محافظ تحت بارهای سنگین عمل می کند. راهروها و مسیرهای معمولی برای خودروهای سواری تقریباً بدون استفاده از این جزء ساخته شده اند یا با سنگریزه ریز جایگزین شده اند. به طور خلاصه همین است. و بنابراین یک طبقه بندی کامل وجود دارد، که در آن یکی از پارامترهای اصلی اندازه سنگ خرد شده مورد استفاده است و آسفالت ها را به گروه های زیر تقسیم می کند: متراکم، متخلخل، بسیار متخلخل. روسازی راه از لایه های پوشش، یک لایه پایه و یک لایه پایه اضافی تشکیل شده است.
به عنوان مثال، لایه بالایی پوشش از بتن آسفالت متراکم و لایه زیرین از متخلخل ساخته شده است. چگونه کار پیدا کنیم؟ چرا بسیاری از شرکت های بزرگ افراد با خالکوبی را استخدام نمی کنند اطلاعات مفیددر مورد کارفرمایان
قیر محصولی است که از پالایش فرآورده های نفتی به دست می آید. عملکرد و ویژگی اصلی آن در راهسازی استحکام و ویسکوزیته است و در دماهای بالا روی سنگ خرد شده فشرده پخش می شود و منافذ را پر می کند و سازه را تقویت می کند. به شما امکان می دهد بارها را بدون تغییر شکل بعدی سطح جاده جذب کنید. با توجه به خواصی که دارد، چسبندگی لاستیک ها به سطح جاده افزایش می یابد.
پرکننده معدنی یک سنگ (ماسه سنگ، سنگ آهک یا گچ) است که به حالت گرد و غبار خرد شده و برای پر کردن فضاهای خالی باقی مانده است.
همچنین فناوری هایی مانند مواد ژئوسنتتیک را می توان در حین ساخت و ساز به روسازی جاده اضافه کرد که باعث بهبود تقویت جاده می شود.
تا آنجا که من می دانم، لاستیک هایی نیز به لایه های بالایی روسازی جاده اضافه شده است.
لاستیک - به شکل خرده های لاستیکی (1-1.5 میلی متر) به آسفالت اضافه می شود و به پوشش مقاومت در برابر آب و انعطاف پذیری بالایی می بخشد. آسفالت هایی که با لاستیک تصفیه شده اند، احتمال ترک خوردن بسیار کمتری دارند که این امر باعث افزایش فاصله زمانی بین تعمیرات می شود.
نقطه ضعف اضافه کردن ژئوسنتتیک و لاستیک هزینه بالا است. آنها فقط در پروژه هایی با بودجه بسیار خوب استفاده می شوند.
thequestion.ru
نحوه ساخت آسفالت ... (67 عکس)
گزارشی از یک کارخانه آلمانی در بزرگراه مینسک - گومل.
باورش سخت است که این سازه عظیم به طور دوره ای از مکانی به مکان دیگر مهاجرت می کند. کل کارخانه که 200 تا 240 تن بتن آسفالت در ساعت تولید می کند، می تواند در عرض یک و نیم تا دو ماه حمل و نقل و مونتاژ شود. اکنون در نزدیکی بزرگراه مینسک - گومل واقع شده است که بازسازی آن به طور فعال در حال انجام است. این شرکت تنها توسط 14 نفر (بدون احتساب رانندگان) خدمات رسانی می کند، خوشبختانه تکنولوژی آلمانی است و اتوماسیون جایگزین تعداد زیادی از کارگران می شود. کامیون های کمپرسی به سختی وقت دارند مواد تازه آماده شده را برای مسیرهای ما جمع آوری کنند. خبرنگاران Onliner.by فرآیند تولید بتن آسفالت را به طور مفصل مورد مطالعه قرار دادند. ما گزارشی تصویری از یکی از مدرن ترین شرکت ها در صنعت جاده در بلاروس ارائه می دهیم.
مرحله اول. گزارش ما از 17 کیلومتری کارخانه بتن آسفالت شروع می شود. پاول یاکیموف، رئیس این شرکت توضیح می دهد: "ما به سطح بالاتری می رویم." Eleved بخشی از مسیر راه آهن است که قطارهایی با گرانیت خرد شده از میکاشویچی به آنجا می رسند. این در 1.5-2 متر بالاتر از سطح زمین قرار دارد (این باعث می شود تخلیه راحت تر شود) - از این رو نام آن است.
تامین سنگ خرد شده از اهمیت بالایی برخوردار است. کار در این سایت در طول فصل به صورت شبانه روزی انجام می شود. لودرها و کمپرسی ها دائماً بین کوه های آوار مانور می دهند. همچنین در اندازه های مختلف وجود دارد - کسری بزرگ، متوسط، کوچک. این سنگ خرد شده است که نوعی موزاییک جاده را تشکیل می دهد که بار اصلی خودروها را بر عهده می گیرد.
و در اینجا به اصطلاح غربالگری است که یادآور سیمان است. این ماده نیز مانند ماسه به عنوان پرکننده عمل می کند. از این گذشته ، سنگ خرد شده حتی کوچکترین کسری قادر به پر کردن کامل فضای بوم نیست. غربالگری و شن و ماسه فضاهای خالی را پر می کند و از ظهور شبکه ای از ریزترک ها جلوگیری می کند.
لجستیک از اهمیت بالایی برخوردار است. پاول یاکیموف در راه کارخانه توضیح می دهد که رانندگی با کامیون های کمپرسی 30 تنی 300 کیلومتر تا میکاشویچی بی سود است. - حمل و نقل سنگ خرد شده از طریق راه آهن سود بیشتری دارد و سریعتر است. بنابراین، هنگام انتخاب مکان برای مکان یابی یک گیاه، همیشه شناسایی منطقه انجام می شود.
مرحله دوم. کامیون های کمپرسی سنگ خرد شده را به کارخانه تحویل می دهند. همزمان شن و ماسه از معدن و قیر و مواد افزودنی معدنی از مناطق مختلف بلاروس آورده می شود.
به گفته کارگران راه، ترکیب بتن آسفالتی شامل: اولاً سنگ خرد شده از قطعات مختلف، ثانیاً ماسه، ثالثاً قیر به عنوان مهمترین ماده و چهارم، مواد افزودنی معدنی است. - در تمامی کتب مرجع، مصالح به دست آمده به عنوان بتن آسفالت درج شده است. اگرچه اگر به آن نگاه کنید، هیچ بتن در آن وجود ندارد.
مرحله سوم. مخلوط شن و ماسه حاوی سنگفرش و تخته سنگ از معدن به کارخانه منتقل می شود. او به "رامبل" فرستاده می شود - یک نصب پر صدا برای غربال کردن سنگ ها که کاملاً با نامی که کارگران به آن داده اند مطابقت دارد. این فناوری ساده است: شن و ماسه که در یک قیف گیرنده ریخته می شود، در امتداد یک تسمه نقاله به "غرش" می رسد و از دو غربال عبور می کند و در نهایت تمیز و زرد می شود. مثل زمین بازی!
مرحله چهارم. سنگ خرد شده با استفاده از بولدوزر روی هم چیده می شود. کوه هایی از شن و ماسه تمیز و فیلتر شده و غربالگری در نزدیکی آن قرار دارند. همه چیز برای بارگیری در پناهگاه های ویژه آماده است، که مهمترین فرآیند از آن آغاز می شود - تولید مستقیم بتن آسفالت.
در محل کارخانه (حدود دو و نیم هکتار را اشغال می کند) ماشین ها بی وقفه تردد می کنند و ستونی از گرد و غبار وجود دارد. به هر حال، آیا در اینجا فرصتی برای تمیز کردن وجود دارد؟ روز کاری? معلوم شد که کارگران کارخانه در اینجا زندگی می کنند - یک اردوگاه ساختمانی در گوشه ای ساخته شده است. البته، این یک هتل سه ستاره نیست، اما زندگی برای اسکان موقت به خوبی سازماندهی شده است: یک دوش (چاه ویژه ای حفر شده است)، نوعی آشپزخانه، تریلرهای خواب وجود دارد.
مرحله پنجم. توجه! قیر وارد کارخانه شد که در بتن آسفالت به عنوان یک اتصال دهنده بین سنگ خرد شده، ماسه و غربالگری عمل می کند. مثل چسب! این است که با بالا رفتن سن خرد می شود و ترک هایی در پوشش ظاهر می شود. در بهار آب وارد آنها می شود و به یخ تبدیل می شود. در طول انتقال دما از صفر، یک فرآیند ثابت از شل شدن بوم رخ می دهد. بنابراین کیفیت قیر از اهمیت بالایی برخوردار است. از این گذشته ، اگر چسب بد باشد ، در آب و هوای بد کف کفش آب را جمع می کند.
پاول یاکیموف توضیح می دهد که قبل از ریختن قیر در مخازن، نمونه برداری و بررسی می شود - ما مطابقت با مارک های اعلام شده را بررسی می کنیم (قیر دارای چندین مورد است). - به همه اینها کنترل ورودی می گویند. به عنوان مثال، ویسکوزیته با استفاده از یک نفوذ سنج تعیین می شود. دمای نرم شدن نیز اندازه گیری می شود. نمونه را در حلقه های مخصوص ریخته، نیم ساعت در هوا نگه می دارند، سپس تا 5+ درجه سانتیگراد خنک می کنند. سپس قیر را در یک میکسر الکترونیکی قرار می دهند و سرعت چرخش و دمای حرارت مشخصی را تنظیم می کنند. بعد از این یک گلوله فلزی روی قیر می گذارند و می بینند که چقدر طول می کشد تا سطح زیرین محل را لمس کند.
نفوذ سنج
رانندگان اغلب تعجب می کنند که چقدر روغن در آسفالت وجود دارد؟ همانطور که معلوم شد، کسری از درصد. به عنوان مثال، بتن آسفالت تنها از 4.5-6٪ قیر استفاده می کند، که همانطور که مشخص است، محصول باقی مانده از پالایش نفت است. «و مثبت یا منفی یک دهم مهم است. اگر قیر بیش از حد لازم باشد، بتن آسفالتی چرب شده و در گرما ذوب می شود. اگر کمتر از مقدار مورد نیاز اضافه کنید، خشک می شود و در یخبندان شدید ترک می خورد. دانشمندان به طور مداوم بر روی فرمول ایده آل برای شرایط آب و هوایی ما کار می کنند.
مرحله ششم. لودرها ماسه و سنگ خرد شده را به قیف گیرنده می فرستند. اینجاست که دخالت انسان نمی توانست اتفاق بیفتد. کارگر اطمینان حاصل می کند که تخته ها، قطعات آهن و سایر زباله های بزرگ داخل آن نرود. در غیر این صورت ممکن است به تسمه نقاله آسیب برساند. از برخی جهات، این فرآیند یادآور تهیه نوعی کوکتل صنعتی است.
مرحله هفتم. سه مخزن با قیر پر شده است که مطابق با استانداردها است. این فرآیند نیز به موازات تهیه سنگ خرد شده، شن و ماسه و غربالگری انجام می شود. دمای مخازن در حدود +160 درجه سانتیگراد حفظ می شود.
قیر در سه مخزن سفید رنگ است
هر دو پالایشگاه نفت ما قیر تولید می کنند. اما در زمان های گرم تقاضا برای آن بسیار زیاد است. مدیر کارخانه می‌گوید برای دریافت آن، باید یک شب در صف بمانید. - رانندگان می آیند، شب را می گذرانند و صبح بارگیری می کنند تا روند تولید بتن آسفالت مستمر باشد.
مرحله هشتم. از آنجایی که شرکت خودکار است، البته هیچ کس به صورت دستی نصب را شروع نمی کند. این فرآیند در اتاق کنترل، که کابینت های کنترل - مغز گیاه را در خود جای می دهد، انجام می شود. در اینجا اپراتور (طبق دستور جادوگر) الگوریتم های لازم را تنظیم می کند. کل فرآیند فناوری به وضوح روی مانیتور قابل مشاهده است.
کارخانه آلمانی Benninghoven یک برند است! وقتی تصمیم گرفتیم اطلاعات مربوط به لوگو را روشن کنیم، کارمندان شرکت حتی از ناآگاهی ما شگفت زده شدند. قبل از کار بر روی تجهیزاتی که جایگزین ده ها نفر می شود، بسیاری تحت آموزش های ویژه قرار گرفتند.
مرحله نهم. هر پناهگاه، بسته به الگوریتم های تعیین شده توسط اپراتور، بخشی از سنگ خرد شده، ماسه یا غربالگری را با سرعت مشخصی آزاد می کند. همه اینها در امتداد تسمه نقاله مستقیماً به داخل درام خشک کن حرکت می کند. آنچه در این مرحله اتفاق می افتد هنوز قابل مشاهده است.
مرحله دهم. در درام خشک کن، مشعل مخلوط حاصل را تا +170-180 درجه سانتیگراد گرم می کند. اول، برای خلاص شدن از شر رطوبت. و ثانیاً برای آماده سازی مواد برای اختلاط با قیر و مواد افزودنی معدنی، پوشش دهی باید به طور یکنواخت و بدون نوسانات دما انجام شود.
لازم به ذکر است که کارخانه بتن آسفالت یک تولید نسبتاً انرژی بر است که نیاز به تخمگذار دارد خط فشار قویانتقال قدرت این یک فرآیند طولانی است، به همین دلیل است که کارخانه دارای یک دیزل ژنراتور با دو موتور است. یکی نور را در محل ساخت و ساز فراهم می کند. دومی قادر است کل کارخانه را در حالت کار نگه دارد. و این در مصرف حدود 60 لیتر سوخت دیزل در ساعت است.
مرحله یازدهم. صدای غرش در سایت می آید. آسانسور مواد گرم با استفاده از سطل های مخصوص، مخلوط داغ را به قسمت بالایی می رساند تا از 5 ردیف الک عبور دهد.
این باعث می شود که مواد به طور مساوی توزیع شوند. هر "بخش" باید شامل تمام بخش های لازم از مواد باشد - از کوچک تا بزرگ.
همزمان قیر و پودر معدنی اضافه می شود. همه چیز در یک سیستم لوله اتفاق می افتد و از دید پنهان است.
مرحله دوازدهم. بتن آسفالت به دست آمده توسط دو شفت با تیغه مخلوط می شود. توزین شده و به ماشین اسکاپ فرستاده می شود. بوی مشخص آسفالت داغ را می شنوید. حتی در هوای گرم، موجی از گرما از گیاه ساطع می شود.
مرحله سیزدهم. پس از توزین، چرخ دستی، بتن آسفالت را در طبقه بالا به پناهگاه می رساند. به معنای واقعی کلمه چند ثانیه طول می کشد. گاری خستگی ناپذیر به جلو و عقب می رود. این پناهگاه می تواند تا 180 تن ذخیره کند که نوعی ذخیره است. کارمندان کارخانه می گویند: «این یک امتیاز بزرگ است، زیرا حتی قبل از رسیدن اولین اتومبیل ها به کارخانه، ما می توانیم از قبل شروع به کار کنیم. - هیچ خرابی وجود ندارد، به این معنی که شرکت کارآمدتر عمل می کند. ضمنا رکورد ما 2269 تن بتن آسفالت در یک شیفت 10 ساعته است.
مرحله چهاردهم. دوباره به آزمایشگاه برمی گردیم، جایی که ترکیب بتن آسفالتی حاصل بررسی می شود. این به سادگی انجام می شود: یک ظرف با نمونه در یک اجاق مخصوص قرار می گیرد. قیر می سوزد. سپس سه الک برمی دارند و سنگ خرد شده را الک می کنند. قسمت های به دست آمده وزن می شوند. هیچ چیز پیچیده ای نیست. یک عملیات ریاضی رایج
مرحله پانزدهم. در نهایت، بتن آسفالت از پناهگاه به یک کامیون کمپرسی تخلیه می شود. مقدار را هم اپراتور و هم خود راننده می‌توانند تنظیم کنند. MAZ می تواند حدود 20 تن را از بین ببرد و برای مثال ولوو 30 تن را برداشت.
مرحله شانزدهم. اکنون ماشین بارگیری شده باید وزن شود (قبلاً هنگام رسیدن به کارخانه این روش را طی کرده بود). یک کارگر به پوشاندن بتن آسفالت با یک پتوی حرارتی کمک می کند. اینها الزامات نظارت فنی است. تخمگذار در دمای +110 درجه سانتیگراد انجام می شود. همه! صفی از کمپرسی ها به سمت جاده حرکت می کنند تا در هوای گرم آسفالت را تخلیه کنند و برای دسته بعدی برگردند.
منبع
pulson.ru
آسفالت ویکی پدیا
احداث جاده آسفالتهآسفالت (به یونانی باستان ἄσφαλτος "قیر کوهی"، "آسفالت") مخلوطی از قیر با مواد معدنی است: شن و ماسه (سنگ خرد شده یا شن، ماسه و پودر معدنی در آسفالت مصنوعی). مورد استفاده برای ساخت پوشش در بزرگراه ها، به عنوان سقف، مواد عایق آبی و الکتریکی، برای تهیه بتونه، چسب، لاک و غیره آسفالت بالاترین کیفیتدر نقاشی و ایجاد سنگ نگاره ها استفاده می شود.
آسفالت می تواند منشأ طبیعی و مصنوعی داشته باشد: در آسفالت طبیعی کوهستانی 60-75٪ قیر وجود دارد، در مصنوعی - 13-60٪.
آسفالت اغلب بتن آسفالت نامیده می شود - یک ماده سنگ مصنوعی که از فشرده سازی مخلوط های بتن آسفالتی به دست می آید. بتن آسفالت کلاسیک متشکل از سنگ خرد شده، ماسه، پودر معدنی (پرکننده) و چسب قیر (قیر، پلیمر-قیر چسب؛ قیر قبلا استفاده شده بود: در حال حاضر استفاده نمی شود).
آسفالت طبیعی[ | کد]
آسفالت طبیعی توده ای سخت و قابل ذوب سیاه رنگ با شکستگی براق یا کسل کننده است. چگالی 1.1 g/cm³، نقطه ذوب 20-100 درجه سانتی گراد. حاوی 25-40٪ روغن و 60-75٪ مواد رزینی آسفالتین است. ترکیب عنصری (%): 80-85 C، 10-12 H، 0.1-10 S، 2-3 O.
از بخشهای سنگین روغن یا بقایای آنها در نتیجه تبخیر اجزای سبک آن و اکسیداسیون تحت تأثیر هیپروژنز تشکیل می شود. این به شکل رسوبات رگه‌ای طبقه‌بندی شده و همچنین لایه‌های نفوذپذیر آغشته (به اصطلاح آب‌بندی) و دریاچه‌ها در مناطقی که نفت به طور طبیعی به سطح زمین می‌رسد (محتوای سنگها از 2 تا 20 درصد) رخ می‌دهد.
رسوبات آسفالت در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق، در کانادا، فرانسه، ونزوئلا، در جزیره ترینیداد و غیره وجود دارد. با مخلوط شدن با اجزای معدنی (شن، شن و غیره)، به پوسته ای کم و بیش ضخیم تبدیل می شود. روی سطح "دریاچه های نفتی" بزرگ. چنین آسفالتی در مناطقی که سنگهای نفتی کم عمق هستند یا در معرض سطح زمین قرار دارند گسترده است و معمولاً شکافها و غارهای سنگ آهک، دولومیت و سایر سنگها را پر می کند.
آسفالت سوریه[ | کد]
در دوران باستان بزرگترین منبع آسفالت دریای مرده بود که تا پایان قرن نوزدهم به آن دریای آسفالت می گفتند. حتی رومیان باستان آن را دریاچه آسفالت - Lacus Asphaltites می نامیدند. روزی روزگاری، مقادیر زیادی بلوک آسفالت مستقیماً از کف دریا به سطح آب شناور می شد. آخرین باری که چنین موردی ثبت شد در دهه 60 قرن بیستم بود و وزن قطعه بیش از 1 تن بود.
آشوری ها، فنیقی ها و مصری ها از خواص ضد آب و چسبندگی آسفالت در ساخت ساختمان ها و کشتی ها استفاده زیادی کردند. در اور، باستان شناسان مدل هایی از کشتی های سومری را یافتند که با آسفالت پوشیده شده بودند. طبق عهد عتیق، نوزاد موسی در کنار رود نیل در یک سبد نی پوشیده از آسفالت کشف شد. مصریان در هنگام مومیایی کردن نیز از آسفالت استفاده می کردند (کلمه مومیایی که از فارسی ترجمه شده به معنای آسفالت یا رزین سیاه طبیعی است). ابن سینا در رساله «قانون علم پزشکی» هنگام بیان خواص دارویی مومیو از آسفالت (کفرالیهود یعنی قیر یهودی) نیز یاد می کند.
آسفالت استخراج شده از سواحل و کف دریای مرده با کیفیت ترین آسفالت است. سخت، شکننده است و تقریباً هیچ ناخالصی معدنی ندارد. به دلیل خلوص بالا از آن برای ایجاد رنگ و لاک های هنری استفاده می شود.
استادان قدیمی از آسفالت سوریه به عنوان رنگ و لعاب استفاده می کردند. نقاشان فلاندری و هلندی قرن هفدهم آسفالت را با شلاک، روغن سریع خشک شونده و موم ترکیب کردند و رنگ شفافی با رنگ قهوه ای طلایی زیبا ایجاد کردند. هنگامی که با رنگ های دیگر ترکیب می شود، آسفالت سوریه به سمت بالا نفوذ می کند و باعث سیاه شدن و ترک خوردن لایه رنگ می شود.
ru-wiki.ru
چرا آسفالت خرد می شود: انبار
در زیر آسفالت طبیعی، سنگی محکم با ساختاری خرد شده و نقطه ذوب پایین وجود دارد. رسوبات مخزنی اغلب در مکان هایی که نوعی بطری نفتا وجود دارد تشکیل می شود. در مناطق تولید کننده نفتا، در سطح زمین، می توانید خاک های نفوذپذیر را نیز مشاهده کنید که از طریق آسفالت طبیعی نشت می کنند. بتن قطعه آسفالت مخلوطی از رزین معدنی و قیر است.
پس از استحکام بخشیدن به متریال، پوشش محکم تری برای بزرگراه ها و میادین میدان ایجاد می کند. ماستیک آسفالت به طور فعال هر روز استفاده می شود. هنگام نصب روکش یا عایق رطوبتی، آسفالت باید در همه جا نصب شود. همچنین از تلاش های http://servisdon.ru/asfaltirovanie/ نحوه ساخت آسفالت شگفت زده شوید.
مارک های آسفالت بتن
در روسازی جاده ها، بتن آسفالتی به صورت گلوله ای و با استفاده از ماشین آلات مخصوص نورد کاری می شود. توپ چرمی معنای خاص خود را دارد، هنوز هم می توان از آهنگ استفاده کرد مشخصات فنی به عنوان مثال، توپ های غلتاندن جاده بر روی سنگ های خرد شده بزرگ به ارتعاش در می آیند تا گلیم جاده با آسفالت، شن و ماسه ریز پراکنده و سنگ فرش شده است.
در پیاده روها و قسمت های عابر پیاده جاده ها مهر قرار دهید. برای هموارسازی مسیرهای دوچرخه و استادیوم ها از انبار قیر هومو استفاده کنید. آسفالت های سنگ خرد شده ماستیک می توانند ترافیک سنگین فرودگاه ها، خیابان های شهر و میادین را با ترافیک شدید وسایل نقلیه مهم تحمل کنند. هنگام ساخت سطوح پل ها و پارکینگ ها، گریدهای قیر پلیمری به صورت ویکوریزه می شوند. بیشترین تقاضا برای انبارهای مواد ریز و دانه درشت است. رابطه بین اجزاء در طبقه بندی نوع موجود منعکس می شود:
- و نیمی از آن از سنگ خرد شده است.
- شن و سنگ خرد شده در انبار 40 درصد استفاده شده است.
- در یک وام بزرگ، بخشی از 30٪ وام گرفته می شود.
- مقدار کل خرد کردن و ماسه بین 30٪ است.
- شن و ماسه طبیعی و گونه ها نزدیک به 70٪ است.
استاندارد ملی GOST 9128-2009 بتن آسفالت را از نظر ظرفیت ذخیره سازی و ضخامت به سه درجه (III III) تقسیم می کند. مهمترین آنها کلاس سوم است. انبار شما حاوی لاستیک، قیر و پودر معدنی است.
فن آوری انبار و تولید
بزرگ و دیگر آن ها از آلودگی خارج می شوند و به کسری تقسیم می شوند و خشک می شوند. در فرآیند تولید، اندازه ذرات و میزان رطوبت عناصر ذخیره سازی از اهمیت بالایی برخوردار است. هنگامی که قیر داغ و گرما در تعامل هستند، تنفس تهاجمی رخ می دهد. قوانین ایمنی کار با قیر ریختن آب در ظرف اصلی با قیر را ممنوع می کند. تقصیر ایجاد تسهیلات ویژه برای ترافیک جاده ای است که در تضاد با مقامات سخنرانی عمل می کند.
بقایای قیر محصول جانبی روغن پالایشگاه نفتا است. ترکیب بتن آسفالت شامل بیش از 9٪ نیست. در طول این دوره از عملیات، قیر تمیز تولید شده صدها چرخه گرمایش و سرمایش را بدون شکستگی تحمل کرده است، سپس خاصیت کشسانی خود را از دست داده و خرد می شود. بنابراین، ترکیب مواد افزودنی مختلف، نرم کننده ها، تثبیت کننده ها ضروری است.
مواد افزودنی می تواند شامل شربت، خاکستر، لاستیک، صمغ باشد. عناصر شیمیایی مقاومت پوشش را در برابر سرما و هجوم تهاجمی جوی افزایش می دهند. در کارخانه بتن آسفالت از تکنولوژی گرم، گرم و سرد استفاده می شود. روش داغ یک فرآیند بدون وقفه و انرژی بر است. شرکت ها تولید را به صورت فصلی و در آغاز بهار آغاز می کنند. روش سرد کمتر خواستار است و ممکن است بدون توجه به سرنوشت دچار رکود شود.
Holodne virobnitstvo
قیر مصرف شده از واحدهای ویژه ای که با آب یا بخار کار می کنند حذف می شود. در نتیجه توسعه چنین فناوری، هزینه های نیروی کار کاهش می یابد و اختلاط بسیار کارآمد مواد به طور مستقیم در محل ساخت و ساز یا کارخانه آسفالت انجام می شود چسبندگی خوب ذرات پشت قیر در کار تعمیرات برای روش سرد از ویکوریستیک استفاده می شود.
* ترجمه از روسی، سرویس "translate.yandex.ru"
این یک مخلوط چند جزئی بر پایه ماسه، سنگ و چسب قیر است. نام "صحیح" ماده بتن آسفالت است که مانع از استفاده از اصطلاح "آسفالت" حتی در نشریات تخصصی نمی شود.
آسفالت حاوی قیر، ماسه، انواع سنگ های خرد شده یا شن و همچنین مواد افزودنی معدنی و پرکننده است. تنها جزء ثابت قیر است و اجزای باقی مانده را می توان به نسبت های مختلف اضافه کرد.
توابع اجزای ریز مخلوط آسفالت
شن و ماسه، موجود در آسفالت، نقش پرکننده و پایه ریز را ایفا می کند و به توزیع فشار از جاده به زمین کمک می کند. بدون شن و ماسه، چسب قیر نشت می کند و سنگ خرد شده به بالای آن فشرده می شود.
در مورد آسفالت های ویژه حاوی سیمان، ماسه در فرآیند سیمان سازی شرکت می کند و به پوشش سختی بیشتری می بخشد.
پرکننده معدنی- سنگی است (ماسه سنگ، سنگ آهک یا گچ) خرد شده تا حالت گرد و غباری که برای پر کردن فضاهای خالی باقی مانده است. ماسه سنگ همه کاره ترین است، زیرا تقریباً در برابر هر حمله شیمیایی بی اثر است. کربنات کلسیم (سنگ آهک و گچ) معمولاً در جاده های عمومی استفاده می شود، در حالی که ماسه سنگ را می توان در نزدیکی کارخانه های شیمیایی استفاده کرد.
لاستیک– به آسفالت به صورت خرده های لاستیکی (1-1.5 میلی متر) اضافه می شود و به پوشش مقاومت در برابر آب و انعطاف پذیری بالایی می بخشد. آسفالت هایی که با لاستیک تصفیه شده اند، احتمال ترک خوردن بسیار کمتری دارند که این امر باعث افزایش فاصله زمانی بین تعمیرات می شود. عیب چنین جاده هایی هزینه بالای آنهاست، بنابراین استفاده از آنها محدود به ساختن بخش های مهم بزرگراه است.
تغییر در ساختار آسفالت هنگام افزودن پرکننده معدنی
طبقه بندی
یکی از پارامترهای اصلی اندازه سنگ خرد شده مورد استفاده است که آسفالت ها را به گروه های زیر تقسیم می کند:
- متراکم- برای چیدن لایه رویی پوشش استفاده می شود و حاوی سنگ خرد شده ریز است. در مورد کسری سنگ خرد شده کمتر از 5 میلی متر، از این قبیل آسفالت ها برای روسازی با بار کم (پیاده روها و گذرگاه های عابر پیاده) استفاده می شود و ریزدانه نامیده می شود. قطعات بزرگتر از سنگ خرد شده (5-15 میلی متر) برای ایجاد لایه بالایی بزرگراه ها مناسب هستند.
- متخلخل- در قسمت پایینی روسازی چند لایه استفاده می شود و حاوی قیر کمتری نسبت به آسفالت های متراکم است.
- بسیار متخلخل– پایه های با کیفیت مطلوب برای جاده های پر بار. در تولید آنها از بزرگترین سنگ خرد شده از کسر 15-40 میلی متر استفاده می شود. چنین ابعادی نفوذپذیری لازم در آب را فراهم می کند و باعث ایجاد زهکشی در مناطق پست و باتلاقی می شود. دانه بندی بزرگتر حرکت پایه جاده و فرورفتگی در لایه بالایی خاک را کاهش می دهد و خطر خشک شدن و فرونشست روسازی را کاهش می دهد.
تکنولوژی ساخت
اساس هر تولید آسفالت، آماده سازی اجزای اولیه، اختلاط در دماهای بالا و نگهداری در سنگرهای مخصوص گرمایش است.
مهم است که کارخانه در نزدیکی محل ساخت و ساز قرار گیرد، زیرا مواد باید برای نصب در حالت گرم منتقل شوند. اگر مخلوط سرد شود، فشرده شدن آن بسیار دشوار خواهد بود و پوشش حاصل به اندازه کافی قوی نخواهد بود. بیایید مراحل تولید آسفالت را بررسی کنیم.
تهیه قطعاتی که از آنها آسفالت ساخته می شود
این شامل خشک کردن و الک کردن است. ماسه، سنگ خرد شده و سنگ معمولاً در حالت مرطوب یا خشک به گیاه می رسند. وجود رطوبت باقیمانده مملو از کاهش استحکام پوشش و پاشش مخلوط قیر داغ در هنگام ورود آب به آن است.
برای از بین بردن عواقب احتمالی، مواد در دمای 150-160 درجه سانتیگراد خشک می شوند - این دما به شما امکان می دهد از رطوبت جذب شده در منافذ مواد خلاص شوید.
غربالگری سنگ خرد شده با استفاده از صفحه نمایش انجام می شود. پرکننده معدنی از قبل در یک سنگ شکن خرد می شود و پس از آن نیز در معرض شکنش قرار می گیرد. بسته به تکنولوژی تولید، خشک کردن می تواند یک یا دو باشد که پس از خرد کردن یا الک کردن تکرار می شود.
مخلوط کردن اجزا
سنگ و ماسه خرد شده بر روی یک تسمه نقاله تغذیه می شوند که آنها را به یک پناهگاه مشترک منتقل می کند. اختلاط با پرکننده و قیر می تواند به طور همزمان اتفاق بیفتد یا پس از دستیابی به یک توده شن و ماسه خرد شده همگن انجام شود.
پس از افزودن قیر، دما در 160-170 درجه سانتیگراد حفظ می شود. پس از رسیدن به قوام مورد نیاز، مخلوط (اکنون آسفالت) وارد سطل ذخیره سازی می شود، جایی که می تواند تا 4 روز گرم بماند. در طول این مدت باید به مصرف کننده ارسال شود تا از از بین رفتن ویژگی های قدرت جلوگیری شود.
اصلاح آسفالت با افزودنی هایی که خواص عملکرد مفیدی را ایجاد می کنند، همزمان با اختلاط آسفالت انجام می شود. هنگام ایجاد یک مخلوط لاستیک-آسفالت، لاستیک خرد شده به یک محصول گرم شده و آماده برای استفاده اضافه می شود.
تحویل
حمل و نقل بتن آسفالت به محل ساخت و ساز توسط حمل و نقل موتوری انجام می شود. اغلب از کمپرسی های معمولی با بدنه مقاوم در برابر آسفالت داغ استفاده می شود. برای حمل و نقل در فواصل طولانی، می توان از کوچر - وسایل نقلیه با ظروف مخصوص صرفه جویی در گرما - استفاده کرد. آنها برای حفظ خواص بتن آسفالت به مدت 2 روز طراحی شده اند.
این ویدیو به شما می گوید که چگونه آسفالت در یک کارخانه ساخته می شود و آیا می توان آن را خودتان ساخت:
نحوه بررسی پارامترهای سطح جاده و مواد اولیه تولید آن
برای جلوگیری از خرید بتن آسفالتی بی کیفیت، باید از فروشنده گواهی انطباق محصول بخواهید. تنها پس از گذراندن مجموعه ای از آزمایشات مربوط به GOST یا SNiP (بسته به دامنه کاربرد) صادر می شود.
در بازار کنترل کیفیت، تعدادی آزمایشگاه منطقه ای وجود دارد که نمونه برداری و آزمایش روسازی آسفالت را انجام می دهند. در طول مطالعه، یک نمونه متوسط از جرم کل مواد انتخاب می شود. تجزیه و تحلیل سطح جاده با بررسی یک هسته انجام می شود که یک هسته آسفالتی است که از حفاری جاده با مته مخصوص توخالی به دست می آید.
آسفالت سرد DIY
بیایید بلافاصله رزرو کنیم که آسفالت سرد فقط به طور مستقل گذاشته می شود و تولید آن فقط در کارخانه انجام می شود. این فناوری با پوشش سنتی در دمای عملیاتی پایین تر (70-110 درجه سانتیگراد) و افزودن مجموعه ای از مواد افزودنی محافظ و پلیمری به ترکیب آن متفاوت است. دومی برای ایجاد استحکام بیشتر و تشکیل یک لایه آنتی اکسیدانی محافظ روی سطح قیر ضروری است.
با وجود این نام، آسفالت سرد همچنان باید در هوای سرد گرم شود تا قیر به حالت پلاستیکی تبدیل شود. در عین حال برای گرم کردن محل آسفالت باید از مشعل استفاده کنید. بسته به سازنده، کار با مخلوط های سرد را می توان حتی در دمای زیر صفر (تا 20-...-10 درجه سانتی گراد) انجام داد.
مزیت آسفالت سرد ماندگاری طولانی آن است. بر خلاف بتن آسفالت کلاسیک، نیازی به استفاده بلافاصله پس از خرید ندارد. از معایب آن می توان به استحکام کمتر اشاره کرد که تقریباً 2 برابر کمتر از آسفالت گرم است.
برای فشرده سازی پوشش، از یک صفحه ارتعاشی یا وسایل بداهه استفاده کنید - یک تیر چوبی ضخیم، یک چرخ ماشین. تکمیل نهایی سطح پس از عبور مکرر وسایل نقلیه اتفاق می افتد. توصیه نمی شود تمام بخش های جاده را از آسفالت سرد بسازید، زیرا آنها تحت فشار فرو می ریزند وسیله نقلیهبا وزن بیش از 3.5 تن
آسفالت سرد اصلاح شده:
بازیافت آسفالت قدیمی
هزینه بالای ایجاد یک جاده ما را مجبور می کند به دنبال راه هایی برای صرفه جویی در هزینه باشیم. یکی از آنها بازیافت - پردازش آسفالت زباله به منظور استفاده مجدد از آن است. پردازش در شرایط ثابت یا در بازیافت های متحرک انجام می شود.
این فرآیند در چند مرحله انجام می شود:
- برداشتن یک لایه آسفالت قدیمی با یک ریمکسر انجام می شود که سطح جاده را با آسیاب جدا می کند.
- خرد کردن لایه آسیاب شده به اندازه سنگ خرد شده. محصول به دست آمده گرانول نامیده می شود و می تواند برای ساخت جاده ها و تهیه مخلوط های ساختمانی سنگ خرد شده و شن و ماسه استفاده شود.
- گرم کردن در کوره بدون تماس مستقیم با آتش (برای جلوگیری از اشتعال)؛
- افزودن بخش تازه ای از قیر و افزودنی های پلیمری، در صورت لزوم.
فناوری بازیافت از اهمیت صنعتی برخوردار است و معمولاً در ساخت بزرگراه های شهری و بین شهری استفاده می شود. اگر فرصتی برای خرید آسفالت بازیافتی برای مقاصد خصوصی ایجاد شد، دریغ نکنید - هیچ تفاوتی در ویژگی های عملکردی وجود ندارد، در حالی که قیمت به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود.
کارخانه های سیار بازیافت آسفالت
نصب شماره 1 نصب شماره 2
نوسازی روسازی های بتنی آسفالتی
اگرچه کاملاً عملی است، اما سطوح جاده را می توان بهبود بخشید. یکی از راه ها استفاده از ماستیک های مخصوص آسفالت است. آنها حاوی قیر یا امولسیون های قیر حاوی افزودنی های پلیمری لاستیکی هستند.
ماستیک های قیر معمولی در حالت گرم و امولسیون ها در حالت سرد استفاده می شوند. اصل کار ماستیک ها مهر و موم کردن ترک ها و منافذ روی سطح بوم است. این از ورود آب به داخل جاده و از بین بردن آن جلوگیری می کند - آب به ترک خوردن پوشش در هنگام یخ زدن و چکش آب در هنگام عبور وسایل نقلیه کمک می کند.
مزایا و معایب مواد
شایان ذکر است موارد زیر است:
- برای کاربردهای سبک، آسفالت بر خلاف هزینه های چند میلیون دلاری ساخت بزرگراه ها بسیار گران نیست.
- آسفالت با کیفیت مناسب در هر آب و هوایی غیر قابل تعویض است.
- عیب های متعددی که به وضوح برای عابران پیاده قابل مشاهده است به ندرت از پنجره اتومبیل قابل مشاهده است.
- با وجود اتوماسیون فرآیند، تولید مخلوط های گرم و چسبناک کار ساده ای نیست.
- دشواری استفاده از مخلوط های گرم شده تا حدی با ظاهر آسفالت سرد جبران می شود.
- مسیرهای آسفالتی در باغ دقیقاً به همین دلیل ساخته نشده است بوی نامطبوعقیر، اگرچه با گذشت زمان مخلوط سخت می شود و فقط در هوای گرم باعث ناراحتی می شود.
جایگزین های موجود برای آسفالت در حال حاضر بسیار گران هستند و عملی نیستند. برخلاف سایر مصالح ساختمانی، آسفالت نه با توسعه مصالح جدید، بلکه با ارتقای مصالح قدیمی بهبود می یابد.
معرفی گسترده اصلاح کننده های پلیمری این امکان را فراهم می کند که به طور اساسی خواص سطوح جاده را بهبود بخشد و محدودیت های کاربرد تکنولوژیکی آنها را گسترش دهد، که با آزمایش های متعدد مواد تأیید شده است.
کیست در دنیای اکتشافات و اختراعات سیتنیکوف ویتالی پاولوویچ
چه کسی آسفالت را اختراع کرد؟
چه کسی آسفالت را اختراع کرد؟
ما به آسفالت، این مواد خاکستری غیرقابل توصیف عادت کرده ایم. این را می توان همه جا - زیر پای ما، روی سقف ساختمان ها، در کانال ها و کف یک قایق قیردار، و حتی در نقاشی های هنرمندان بزرگ مشاهده کرد: رنگ هایی که آنها استفاده می کردند بر اساس یک رزین کوه طبیعی به نام آسفالت است. کلمه "آسفالت" از یونانی به عنوان "رزین کوه" ترجمه شده است. هرودوت مورخ، که در «تاریخ» خود درباره این ماده و موقعیت آن در بین النهرین به ما گفت، آن را به کار برد.
رومیان باستان قیر سنگ را قیر می نامیدند. در واقع یکی از اجزای روغن است. در زمان های قدیم از قیر آسفالت برای مهر و موم کردن آمفوره های حاوی شراب استفاده می کردند و از آن به عنوان چسب مخصوص و قیر کردن کف کشتی ها استفاده می کردند. از آن برای پوشاندن کف انبارهای انبار غلات برای محافظت از رطوبت، پوشش درزهای بین صفحات معابد و برای بستن آجرها و سنگ‌هایی که برای ردیف کردن کناره‌های آب انبارها و کانال‌های آبیاری استفاده می‌شد، استفاده می‌شد.
این ماده نه تنها در شرق باستان و ایالات باستان شناخته شده بود. قیر آسفالت برای اینکاهای باستانی نیز شناخته شده بود که تمدن خود را در آمریکا ایجاد کردند. هنگامی که اولین فاتحان اروپایی در آغاز قرن شانزدهم به آمریکای جنوبی رسیدند، جاده‌های بزرگراهی به‌طور شگفت‌انگیزی وسیع و هموار را دیدند که با تخته‌های سنگی عظیم پوشانده شده بود که درزهای آن با آسفالت پوشیده شده بود. بخش های خاصی از این جاده ها به عنوان یک وسیله حمل و نقل قابل اعتماد برای بولیوی های مدرن عمل می کند.
برگرفته از کتاب فرهنگ لغت دانشنامه (الف) نویسنده Brockhaus F.A.آسفالت آسفالت یک رزین کوهی، معدنی یا یهودی است که ماده ای سیاه یا قهوه ای سیاه و بسیار براق است که در دمای 100 درجه سانتیگراد ذوب می شود و در روغن سقز، نفت و بنزین حل می شود. ضرب و شتم وزن: 1.1 – 1.2، بوی ضعیف، قیر. این رزین فسیلی
از کتاب همه چیز درباره همه چیز. جلد 1 نویسنده Likum Arkadyآسفالت چگونه ظاهر شد؟ از بدو تولد، آسفالت را دیده اید - در پیاده روهای آسفالت دویدید، دوچرخه و ماشین را در جاده های آسفالته سوار کردید. آیا می دانستید که آسفالت هنوز در دوران باستان مورد استفاده قرار می گرفت؟ آسفالت به دلیل خاصیت ضد آب بودن آن بوده است
از کتاب بزرگ دایره المعارف شوروی(ع) نویسنده TSB از کتاب 100 آلبوم مغناطیسی راک شوروی نویسنده کوشنیر الکساندر برگرفته از کتاب جدیدترین کتاب حقایق. جلد 1 [نجوم و اخترفیزیک. جغرافیا و سایر علوم زمین. زیست شناسی و پزشکی] نویسندهچرا همانطور که آهنگ معروف می گوید "حتی آسفالت بادوام نیز با یک تیغه چمن سوراخ می شود"؟ دلیل چنین توانایی بالای "مشت زدن" گیاهان این است که فشار داخل سلول گیاهی به چندین اتمسفر می رسد - نه کمتر از پانچر، که
برگرفته از کتاب فرهنگ لغت دائرةالمعارف کلمات و عبارات نویسنده سروو وادیم واسیلیویچWhere the Asphalt Ends عنوان (در توزیع شوروی از سال 1960) یک فیلم برزیلی به کارگردانی کارگردان برزیلی Osvaldo Sampaio بر اساس فیلمنامه خودش. در آن سال ها، آهنگ این فیلم در اتحاد جماهیر شوروی بسیار محبوب بود - "فرمان را محکم نگه دارید،
از کتاب همه چیز درباره همه چیز. جلد 4 نویسنده Likum Arkadyچه کسی توپ را اختراع کرد؟ هیچ کس نمی داند چه کسی اولین کسی بود که توپ بازی کرد، اما به دوران ماقبل تاریخ بازگشت. هر تمدنی، از دوران بدوی تا امروز، بازی هایی را با استفاده از آن انجام داده است انواع مختلفتوپ برخی از مردمان باستان از نی توپ می بافتند و برخی دیگر
از کتاب 3333 پرسش و پاسخ حیله گر نویسنده کوندراشوف آناتولی پاولوویچچرا همانطور که آهنگ معروف می گوید "حتی آسفالت بادوام نیز با یک تیغه چمن سوراخ می شود"؟ دلیل چنین توانایی بالای "مشت زدن" گیاهان این است که فشار داخل سلول گیاهی به چندین اتمسفر می رسد - نه کمتر از پانچر،
از کتاب همه چیز درباره همه چیز. جلد 5 نویسنده Likum Arkadyچه کسی آسانسور را اختراع کرد؟ آسانسور تنها توسط یک نفر اختراع نشده است، بلکه این ایده در یک دوره زمانی طولانی تکامل یافته است. مکانیسم های نوع آسانسور برای قرن ها مورد استفاده قرار گرفته اند. یونانیان باستان اجسام را با استفاده از قرقره و وینچ بلند می کردند.
برگرفته از کتاب جدیدترین کتاب حقایق. جلد 1. نجوم و اخترفیزیک. جغرافیا و سایر علوم زمین. زیست شناسی و پزشکی نویسنده کوندراشوف آناتولی پاولوویچ از کتاب دنیای اطراف ما نویسنده سیتنیکوف ویتالی پاولوویچآسفالت چیست؟ شما می گویید که آسفالت بلد نیست. جاده‌ها و پیاده‌روها با آسفالت پوشیده شده‌اند، بسیاری از شما دیده‌اید که چگونه آسفالت می‌شود، و شاید کسی حتی روی آسفالت هنوز نرم و سفت نشده دوید و سال‌ها آثار خود را در اینجا به جا گذاشت. اما به سختی تعداد زیادی
از کتاب چه کسی در دنیای اکتشافات و اختراعات نویسنده سیتنیکوف ویتالی پاولوویچچه کسی شانه را اختراع کرد؟ شما می گویید: "چه سوالی." "چگونه این را بدانیم؟" بله، در واقع، ما نمی توانیم این شخص را نام ببریم. و آیا او نامی داشت؟ از این گذشته، اولین شانه های مراقبت از مو، که دانشمندان در حفاری های باستان شناسی کشف کردند، متعلق به
از کتاب نویسندهچه کسی لوازم آرایشی را اختراع کرد؟ لوازم آرایش همیشه برای جذابیت بیشتر یک زن مورد نیاز بوده است. اما همیشه ایده آل های زیبایی وجود داشته است، بنابراین در زمان های مختلف، در کشورهای مختلف، لوازم آرایشی متفاوت بود. به عنوان مثال، زنان از قبایل وحشی آفریقا تزئین شده است
از کتاب نویسندهچه کسی نان را "اختراع" کرد؟ بدون شک نان یکی از بزرگترین اختراعات ذهن انسان است. متعلق به چه کسی است؟ چگونه و چه زمانی غلات، که از زمان های بسیار قدیم برای مردم شناخته شده بود، شروع به تبدیل شدن به یک قرص نان معطر، یک نان یا یک نان تخت کرد؟ یافته ها به این سؤالات پاسخ می دهند
از کتاب نویسندهچه کسی تراکتور را اختراع کرد؟ موتور بخار 1770 کوگنوت هم تراکتور بود و هم ماشین. با این حال، اختراع تراکتور معمولا به یک انگلیسی به نام کیلی نسبت داده می شود. در سال 1825، مخترع ماشینی روی چرخ طراحی کرد که برای سفر در هر نوع جاده سازگار بود.
از کتاب نویسندهچه کسی آسیاب را اختراع کرد؟ آسیاب را کسانی اختراع کردند که غلات می کارند. در ابتدا، مردم از ملات برای تبدیل غلات به آرد استفاده می کردند (امروزه، برای مثال، داروسازان در ساخت داروها از آنها استفاده می کنند، بعداً دستگاهی متشکل از دو مورد استفاده می شود).
آسفالت مخلوطی از مواد معدنی (شن و ماسه) و قیر است. در اعماق زمین می تواند به صورت مایع و جامد باشد. با افزایش دما نرم شده و مایع می شود و با کاهش دما دوباره سفت می شود. آسفالت حاوی کربن و هیدروژن است که دومی به نوبه خود بخشی از نفت خام است.
انواع آسفالت
دو نوع وجود دارد: طبیعی، که در رسوبات تقریباً در سطح زمین قرار دارد، و مصنوعی - در کارخانه های مدرن از نفت خام تولید می شود. آسفالت طبیعی دارای محتوای قیر بالایی است - از 60٪ تا 75٪، در حالی که آسفالت نفتی تنها حاوی 13-60٪ است.
یک واقعیت بسیار جالب این است که بزرگترین "دریاچه آسفالت" در جزیره ترینیداد واقع شده است و مساحت آن بیش از سی متر است. هنگام آسفالت ریزی در خیابان های واشنگتن، پایتخت ایالات متحده، بیشتر آن از ترینیداد گرفته شد.
آسفالت دریاچه هلو، ترینیداد
آسفالت برای پوشش جاده ها، سقف سازی، ساخت انواع لاک، چسب و بتونه استفاده می شود و همچنین به عنوان یک ماده الکتریکی و ضد آب استفاده می شود.
پس زمینه دوران اوج
در قرن نوزدهم، خیابان های شهر ابتدا با سنگ فرش شده بودند. در کشورهایی مانند ایالات متحده آمریکا، سوئیس و فرانسه، از اواسط قرن نوزدهم، از مخلوط قیر و مواد معدنی برای سطوح جاده استفاده شد. اولین آسفالت ریخته گری شده بر اساس قیر نفتی در سال 1876 در ایالات متحده ظاهر شد. بتن آسفالت در دهه 1930 در خلال اجرای طرح ریزی و بهسازی پل رویال، و اندکی بعد برای پل موران که بر روی رودخانه رون در لیون پرتاب شد، "پیشگام" سنگفرش در پاریس شد.
ارتباطات جاده ای بسیار سریع توسعه یافت و به فناوری ها و انواع جدیدی نیاز داشت که به سرعت و آسانی سطوح جاده ساخته می شدند.
اولین سطح جاده با استفاده از روش صنعتی در سال 1892 در ایالات متحده ایجاد شد که 3 متر عرض و از بتن ساخته شد. و دوازده سال بعد، سازه‌های جاده قبلاً با استفاده از سنگریزه تولید می‌شدند که قیر داغ آزادانه در آن جریان داشت.
پیشگام تولید انبوه آسفالت در روسیه مهندس I.F. Buttats. اولین کارخانه روسی که این مواد جاده را تولید کرد Syzran (در سال 1873) بود.
مزایای آسفالت در دنیای مدرن
همانطور که مشخص است، آسفالت یک ماده ایده آل برای سطوح جاده است زیرا مزایای زیادی دارد. با گذشت زمان، نرم تر شد، که صدای چرخ ها را کاهش داد. بر خلاف بتن سیمانی که قبلاً استفاده می شد، بتن آسفالتی به سرعت خشک شد، سخت شد، استحکام یافت و تقریباً بلافاصله "اجازه داد" ترافیک باز شود. بتن سیمانی برای این کار بیست و هشت روز زمان نیاز داشت.
در دنیای مدرن، آسفالت به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد و محبوب ترین ماده پوشش برای مناطق مختلف است. یکی از مزایای فراوان این ماده قیری شکل پذیری و قابلیت خمش به جای شکستن آن است. این در هنگام ایجاد باند بسیار مهم است، زیرا گاهی اوقات وزن یک هواپیما می تواند بیش از 140 تن باشد. این کیفیت همچنین در ایجاد بزرگراه هایی که کامیون های بزرگ با وزن بیش از چهل و پنج تن در امتداد آنها حرکت می کنند، قابل توجه است.
روسازی آسفالتی بسیار کاربردی است، می توان آن را به راحتی تعمیر کرد، کاملا به هر خط کشی جاده می چسبد، به راحتی تمیز می شود و استحکام لازم برای چسبندگی چرخ ها به جاده را دارد.
فن آوری های مدرن ثابت نمی مانند و همچنان در حال توسعه هستند. این امر هم در مورد مواد آسفالت و هم در مورد روش های پوشش آن صدق می کند. مدت هاست که توانایی تحمل گرمای شدید و سرمای شدید بدون ترس از تغییرات دما به لیست مزیت ها اضافه شده است.
