L'asfalto è un materiale universale e chimicamente resistente che si adatta a quasi tutte le condizioni climatiche. Può essere marrone scuro, asfalto nero, asfalto solfonato, asfalto plastico, ma è comunque costituito da una miscela di carboni. In questo caso si ottiene l'asfalto, chiamato anche resina minerale fonti naturali, dai sottoprodotti dell'industria petrolifera. Dall'articolo imparerai cos'è l'asfalto, dove viene utilizzato, la tecnologia di produzione e installazione.
Composizione dell'asfalto
La composizione dell'asfalto si divide a seconda che sia naturale o prodotto artificialmente. Il naturale viene estratto nel Mar Morto in Israele, a Peach Lake a Trinidad, Alberta in Canada. Ci sono anche piccoli depositi a Cuba, negli Stati Uniti e in Iran. Il componente principale è il bitume naturale (fino al 70%), con l'aggiunta di inclusioni organiche e inorganiche.
L'asfalto artificiale è costituito da un componente principale e da componenti aggiuntivi. Il principale è lo stesso bitume, ma non naturale, ma creato artificialmente. Vengono utilizzati petrolio viscoso e a bassa viscosità, bitumi modificati.
Il componente principale dell'asfalto è il bitume. È presente in tutti i tipi di materiale di rivestimento. Altri componenti sono utilizzati in proporzioni diverse. Questi includono sabbia, ghiaia, pietrisco e additivi aggiuntivi.
Puoi riparare tu stesso una crepa nell'asfalto vicino a casa tua. Non puoi realizzare l'asfalto con le tue mani, ma nei negozi sono disponibili marche di tipo freddo. La fessura viene riscaldata e al suo interno viene versata una composizione plastica preriscaldata.
La sabbia aiuta a creare la stessa pressione da cui viene esercitata manto stradale a terra. Svolge il ruolo di base poco profonda o riempitivo. La sabbia è spesso un elemento necessario, poiché senza di essa il butime fuoriuscirebbe e il pietrisco verrebbe schiacciato sulla superficie. Se la composizione dell'asfalto è di tipo cementizio, alle funzioni della sabbia viene aggiunta un'altra funzione. Questo per conferire durezza e stabilità.
I riempitivi minerali inclusi nell'asfalto riempiono i vuoti residui. Questi sono gesso, arenaria e calcare macinati in polvere. Il più ottimale è l'arenaria. Reagisce adeguatamente a qualsiasi influenza e interagisce con qualsiasi composizione. Allo stesso tempo, per la produzione di autostrade per uso generale viene scelto il calcare o il gesso. Ciò è spiegato dal fatto che questi materiali sono più economici.
La gomma conferisce all'asfalto ulteriore plasticità e resistenza all'acqua.
Viene aggiunto sotto forma di briciole, la dimensione delle particelle non supera 1,5 millimetri. Un'analisi dell'asfalto ha dimostrato che l'inclusione della gomma nella composizione riduce la probabilità di crepe e aumenta la durata della strada. Tuttavia, i costi aumentano, la tecnologia di posa è leggermente diversa e aumenta il tempo necessario per completare i lavori di posa stradale.
Tipi di asfalto
L'asfalto è classificato in base alla dimensione del pietrisco utilizzato nella produzione dell'asfalto. In base a questo criterio il materiale è suddiviso nei seguenti gruppi:
- Asfalto denso o a grana fine. Utilizzato per la posa del primo strato superiore di rivestimento. La composizione contiene pietrisco fine (diametro delle particelle inferiore a 5 millimetri). L'asfalto denso viene utilizzato per superfici a basso traffico, come attraversamenti pedonali e marciapiedi. Se le particelle sono leggermente più grandi (da 5 a 15 millimetri), la composizione viene utilizzata per coprire lo strato superiore delle autostrade. In questo caso, il carico può essere medio e alto.
- Poroso. Questo tipo di asfalto contiene una piccola percentuale di butim. Il suo principale ambito di utilizzo è la parte inferiore dei rivestimenti automobilistici multistrato.
- Altamente poroso. La pietra frantumata in questa composizione è a grana grossa. Il diametro delle particelle inizia da 15 e termina a 40 millimetri. La composizione garantisce il drenaggio in pianura e superfici paludose, permeabilità all'acqua e il massimo spessore dell'asfalto. Inoltre, l'asfalto altamente poroso riduce il movimento della base del manto stradale, riducendo così il rischio di cedimento e dilavamento del suolo. Grazie a queste caratteristiche l'asfalto è ottimale per realizzare autostrade altamente congestionate.
Come potete vedere, sebbene l'asfalto sia classificato in base alla dimensione del pietrisco, la differenza principale è l'ambito di applicazione. Il materiale denso viene utilizzato per le strade regolari, il materiale poroso per i marciapiedi e quello altamente poroso per le autostrade trafficate.
Esiste un terzo tipo di classificazione, in base al metodo di posa sulla superficie stradale. Il materiale è suddiviso in tipologie di asfalto:
- rivestimento a caldo, la cui temperatura di installazione è di circa 120 gradi;
- il butim caldo e a bassa viscosità viene posato a temperature comprese tra 40 e 80 gradi;
- freddo, il lavoro viene eseguito a temperature fino a 5 gradi.
È apparso un tipo moderno di asfalto, che supera l'asfalto convenzionale nelle sue caratteristiche tecniche: il cemento asfaltato colato. È più difficile da installare, non è così facile da trasportare a destinazione e costa di più. Si stanno sviluppando nuove tecnologie per l’asfalto; nel Paese i vecchi manti stradali vengono progressivamente sostituiti con quelli realizzati con tecnologie innovative.
Area di applicazione
L'area di utilizzo principale dal momento in cui è apparso l'asfalto è stata la costruzione di strade. I lavori includono:
- asfaltatura delle autostrade per le auto (l'asfalto non ha analoghi, viene utilizzato solo questo materiale);
- copertura di attraversamenti pedonali, marciapiedi, parchi giochi;
- sistemazione paesaggistica di aree adiacenti a condomini;
- installazione di strutture pubbliche (aeroporti, aeroporti, stazioni ferroviarie).
Asfalto a grana fine tipo b, sostituito da strutture in calcestruzzo monolitico o lastre ferroviarie, quando si tratta di aree paesaggistiche dove ci sono grandi folle di persone.
Un'altra area di applicazione del materiale è la produzione materiali da costruzione. Ciò include vernici, colle, mastici, feltro per tetti, tegole bituminose, glassine. Le tecnologie di produzione dell'asfalto vengono utilizzate nella produzione di materiali impermeabilizzanti e isolanti elettrici.
Tecnologia e processo produttivo
La tecnologia di produzione è piuttosto complessa. L'ubicazione dell'impianto di produzione dell'asfalto gioca un ruolo importante. Inizialmente, i componenti di partenza vengono miscelati ad alta temperatura. Sono immagazzinati in bunker riscaldati. L'asfalto viene trasportato riscaldato al luogo di posa. È importante che il materiale non si indurisca prima dell'installazione, altrimenti il rivestimento perderà resistenza. Ecco perché gli impianti di produzione dell'asfalto vengono selezionati il più vicino possibile al luogo di lavoro.
La prima fase è la preparazione dei componenti. Pietre frantumate, sabbia e materiali minerali vengono essiccati con aria a una temperatura di circa 150 gradi. È necessario un indicatore elevato affinché tutta l'umidità assorbita nei pori fuoriesca dai componenti.
La pietra frantumata viene setacciata, le varie rocce vengono separate (piccole, medie, grandi - quindi vengono distribuite nei serbatoi per la produzione vari tipi asfalto). I riempitivi minerali vengono setacciati attraverso un frantoio, facendoli diventare simili a polvere, seguita dalla frammentazione. A seconda della tecnologia di produzione e richiesta caratteristiche tecniche la setacciatura e l'essiccazione avvengono in una fase o in più cicli.
La seconda fase è mescolare la composizione. Inizialmente, sabbia e pietrisco nella consistenza richiesta vengono immessi su un nastro trasportatore. Dopo aver raggiunto massa omogenea Butim viene aggiunto al bunker. La temperatura di miscelazione è di circa 160 gradi. Una volta riscaldata, la composizione rimane nel bunker fino a 4 giorni, durante i quali miscela pronta deve essere consegnato in cantiere, altrimenti indurisce e diventa inutilizzabile. Gli operai stanno ispezionando l'asfalto sul posto.
Durante la fase di miscelazione vengono aggiunti componenti minerali e additivi. Quando si prepara una miscela di gomma-asfalto, le briciole di gomma vengono poste all'interno di un composto già pronto e riscaldato.
La consegna al consumatore avviene in macchina. Gli autocarri con cassone ribaltabile destinati al trasporto sono resistenti agli effetti della composizione riscaldata sul corpo. Questo metodo di trasporto è adatto per lo spostamento di piccoli. Se è necessario trasportare l'asfalto per 200 chilometri o più, vengono utilizzati i kocher, veicoli speciali dotati di contenitori resistenti al calore. In essi l'asfalto mantiene la sua temperatura fino a due giorni.
Posa
L'asfaltatura avviene immediatamente dopo la consegna del carico nel territorio. La corretta esecuzione di questa fase di lavoro garantirà a lungo l'affidabilità del rivestimento e l'assenza di crepe. L'asfaltatura avviene secondo il seguente algoritmo:
- Calcolo del consumo di asfalto (il calcolo viene effettuato in base all'area dell'asfalto, al taglio dell'asfalto);
- Preparazione del sito di installazione, smantellamento del vecchio asfalto, installazione degli ancoraggi per asfalto. L'area viene ripulita da umidità, polvere e sporco (se la base non è perfettamente pulita, il manto stradale non aderirà bene e inizierà a sfaldarsi dopo pochi mesi).
- Primer. Per la posa dell'asfalto viene solitamente utilizzato un primer con bitume ed emulsione bituminosa.
- Posa. Utilizzando attrezzature specializzate, l'asfalto viene posizionato sulla superficie. Se l'area da asfaltare è superiore a 30 si utilizzano attrezzature ingombranti metri quadrati. Se è inferiore, non è pratico utilizzare l'attrezzatura e gli operatori posizionano l'asfalto manualmente.
- Foca. La tappa segue subito dopo la sistemazione dell'asfalto. Rulli pneumatici o attrezzature con principio di funzionamento statico realizzano la compattazione della miscela. La compattazione manuale è possibile se si tratta di piccole aree.
La qualità e l'affidabilità della posa dell'asfalto sulla strada dipendono da una serie di fattori. I lavoratori sono tenuti al rispetto dei seguenti requisiti:
- utilizzando solo mescole collaudate e di alta qualità, asfalto con gli attuali standard GOST (se per qualche motivo la consegna dell'asfalto è in ritardo e ha perso la sua temperatura inizialmente elevata, non può essere utilizzata);
- pulizia accurata del piano di posa (non devono essere rimasti sporco, umidità, polvere o reagenti chimici, altrimenti l'asfalto non aderirà saldamente e dopo 2-3 mesi inizieranno i problemi);
- rispetto delle condizioni ambiente e umidità (in presenza di precipitazioni l'installazione non può essere eseguita, la temperatura in autunno non deve essere inferiore a 10 gradi, in primavera - inferiore a 5 gradi, in inverno è vietato lavorare);
- non c'è neve o pioggia durante l'installazione.
Alcuni tipi di asfalto e gradi di asfalto richiedono l'installazione a temperature ambiente più elevate o in un periodo di tempo più breve.
Guardando gli operai, molti si chiedono perché l'asfalto sia cosparso di cemento.
La stiratura dell'asfalto con cemento è necessaria per rafforzare lo strato stradale e prolungarne la durata.
L'asfalto è una sostanza minerale pesante, di colore marrone scuro o nero, una delle numerose miscele di idrocarburi chiamate bitumi. L'asfalto è un materiale legante forte, versatile e chimicamente resistente, adattabile a una varietà di applicazioni. L'asfalto lega pietrisco e ghiaia (comunemente chiamati aggregati) in una superficie stradale durevole. L'asfalto, noto anche come catrame minerale, è ottenuto da fonti naturali come l'asfalto nativo o la breya, o come sottoprodotto dell'industria petrolifera (asfalto petrolifero).
Fatti storici sull'asfalto
L'asfalto è uno dei più antichi del mondo materiali ingegneristici, che è stato utilizzato fin dall'inizio della civiltà. Anche i popoli sumeri sapevano cosa fosse l'asfalto. Pertanto, i Sumeri avevano una fiorente industria di costruzione navale, che produceva e utilizzava l'asfalto per la compattazione e l'impermeabilizzazione. Già nel 2600 a.C. gli egiziani usavano l'asfalto come materiale impermeabilizzante e anche per avvolgere le mummie come conservante. Le antiche civiltà utilizzavano ampiamente l'asfalto come malta per la costruzione e la pavimentazione di blocchi utilizzati nei templi, nei sistemi di irrigazione, nei serbatoi e nelle autostrade. Gli asfalti utilizzati dalle prime civiltà erano presenti in natura e sono stati trovati negli strati geologici sia come soluzioni morbide e lavorabili che come vene di roccia nera dura e fragile (chiamate anche carbone d'asfalto). L'asfalto naturale si è formato quando gli oli petroliferi grezzi si sono fatti strada attraverso le fessure sulla superficie terrestre. L'azione del sole e del vento seccava gli oli leggeri ed i gas, lasciando un residuo nero. Gli asfalti naturali furono largamente utilizzati fino agli inizi del 1900. Con la scoperta della capacità di lavorare l'asfalto dal petrolio greggio e la crescente popolarità dell'automobile, l'industria dell'asfalto si espanse in modo significativo. Il moderno asfalto derivato dal petrolio ha le stesse qualità durevoli dell'asfalto naturale, con l'ulteriore vantaggio di essere uniforme e privo di impurità organiche e minerali.
Di cosa è fatto l'asfalto? In cosa consiste?
La materia prima utilizzata nella moderna produzione di asfalto è il petrolio. I pozzi petroliferi forniscono il petrolio greggio alle raffinerie dove viene separato nei suoi vari componenti o frazioni attraverso la distillazione del fossile.
Processo di produzione dell'asfalto
1. Dopo il frazionamento, l'olio viene ulteriormente raffinato in altri prodotti, tra cui asfalto, paraffina, benzina, olio lubrificante, cherosene e gasolio. Poiché l'asfalto è il componente base o pesante del petrolio greggio, non evapora né bolle durante il processo di distillazione. L'asfalto è essenzialmente un residuo pesante del processo di raffinazione del petrolio.
2. L'asfalto può quindi essere miscelato o "tagliato" con un agente volatile, ottenendo un prodotto morbido e lavorabile a una temperatura inferiore rispetto al cemento asfaltico puro. Quando il taglio dell'asfalto viene utilizzato per pavimentazioni o costruzioni, l'elemento volatile evapora se esposto all'aria o al calore, lasciando dietro di sé cemento asfaltico duro. Il cemento asfaltico riscaldato viene miscelato con olio di asfalto residuo di un precedente processo di distillazione per asfalto a polimerizzazione lenta, con cherosene per asfalto a polimerizzazione media e con benzina o nafta per asfalto a polimerizzazione rapida.
Posa asfalto
3. Il cemento per asfalto può anche essere emulsionato per produrre un liquido che può essere facilmente pompato attraverso tubi, miscelato con aggregato o spruzzato tramite ugelli. Per l'emulsione, il cemento asfaltico viene frantumato in globuli da 5 a 10 micron o meno (un micron equivale a un milionesimo di metro). Poi mescolato con acqua. Viene aggiunto un emulsionante che riduce la tendenza dell'asfalto e dell'acqua a decomporsi. L'agente emulsionante può essere argilla colloidale, silicati solubili o insolubili, sapone o oli vegetali solfonati.
Emulsione dell'asfalto
4. L'asfalto può anche essere frantumato per produrre asfalto in polvere. L'asfalto viene frantumato e fatto passare attraverso una serie di vagli per garantire una granulometria uniforme. L'asfalto potenziato può essere miscelato con olio stradale e aggregato per costruire marciapiedi. Il calore e la pressione della strada mescolano lentamente la polvere con l'aggregato e l'olio legante e la sostanza del cemento asfaltico si indurisce fino a raggiungere una consistenza simile al normale cemento asfaltico.
Tipi di macinazione dell'asfalto
Consumo di asfalto
Molto spesso i responsabili dei lavori stradali, il cui compito è stendere la miscela bitume-cemento, vogliono sapere qual è il consumo esatto di asfalto per 1 m2?
Innanzitutto bisogna considerare il tipo di miscela bitume-cemento.
Quantità più grande- circa 25,5 kg per 1 cm di spessore - tipico per impasto pietra-asfalto-mastice (SMAM). Ciò può essere spiegato dalla curva di distribuzione granulometrica SMAM (alto grado di riempimento della cornice con grani misure differenti).
La quantità per 1 m2 di asfalto colorato è di 25 kg (spessore 1 cm).
La quantità di miscela di aggregati grossolani è inferiore - circa 24 kg per 1 m2 (assumendo uno spessore di 1 cm), poiché la loro curva granulare è intermittente, cioè lo spazio tra i grani grandi è pieno di sabbia, ma non di polvere fine frazionata per la vagliatura delle pietre, come nel caso della SMAM,
Per una miscela sabbiosa di bitume e cemento, la quantità è di 23,5 kg per 1 m2, poiché la densità della sabbia è inferiore alla densità della pietrisco.
Caratteristiche delle superfici stradali in asfalto
I dati sopra riportati non sono esatti e possono variare in aumento o in diminuzione a seconda del tipo di pietrisco o sabbia utilizzata, così come la densità dei materiali minerali e le loro proprietà fisico-chimiche variano a seconda del luogo di estrazione.
Pertanto, se si prevede di rivestire un tratto di strada con una superficie totale di 1000 m2, spessore 5 cm, con una miscela bitume-cemento tipo SMA, il calcolo dovrà essere effettuato utilizzando una semplice formula:
25 kg * 5 cm = 125 kg = 0,125 t - la quantità di miscela bitume-cemento necessaria per coprire 1 m2 di superficie.
Consumo di asfalto
Nel nostro caso la superficie è di 1000 m2, quindi moltiplicando questa superficie per 0,125 tonnellate otteniamo 125 tonnellate cubi.
Il risultato è che 1 tonnellata di miscela bitume-cemento è sufficiente per coprire 8 metri quadrati di superficie. Questi numeri sono puramente individuali, ma come guida possono essere utilizzati per calcoli approssimativi.
o-remonte.info
CHI HA INVENTATO L'ASFALTO: Chi ha inventato l'asfalto
In russo, la parola "asfalto" è conosciuta fin dall'antica Russia come il nome di un minerale. E dall'inizio del XVI secolo. la parola “asfalto” ricorre già con il significato di “materiale da costruzione”. Spesso la parola asfalto si riferisce al calcestruzzo bituminoso, un materiale lapideo artificiale ottenuto compattando miscele di calcestruzzo bituminoso. Utilizzato principalmente attivamente per la produzione di calcestruzzo bituminoso colato.
L'asfalto può essere di origine naturale o artificiale. Uno dei tanti vantaggi di questa sostanza bituminosa è la sua duttilità e la capacità di piegarsi anziché rompersi. Nella produzione moderna viene utilizzata una miscela di asfalto e cemento. Questa tecnologia conferisce plasticità all'asfalto e capacità di resistere alta pressione, variazioni di temperatura e non essere distrutto.
IN mondo moderno L'asfalto è ampiamente utilizzato ed è il materiale di copertura più popolare per varie aree. Innanzitutto diventa più liscio, il che significa meno rumore e ha la ruvidità necessaria. Il pavimento in asfalto è facile da riparare, lavare e pulire; presenta la necessaria ruvidità ed eventuali segni aderiscono bene. L'asfalto si è rivelato il materiale più adatto per le superfici stradali.
Al giorno d'oggi, la richiesta di asfalto è molto elevata. Ogni anno sono necessarie milioni di tonnellate di asfalto per riparare le strade e tracciare nuovi binari. Puoi calcolare quanto è costata allo Stato la prima strada asfaltata. Le strade asfaltate artificiali si sono rivelate un'ottima soluzione al problema. Viene utilizzato per realizzare rivestimenti stradali e marciapiedi, pavimentazioni industriali e piste di aerodromi e aeroporti a noi familiari. Pertanto, in URSS, l'asfalto esisteva alla pari della pavimentazione in cemento, ma ora ha praticamente sostituito le lastre stradali e stradali.
Inizialmente, le strade erano semplicemente pavimentate con pietra, ma questo era un lavoro molto laborioso e dispendioso in termini di tempo e inoltre non c'erano cave ovunque. In generale, a Parigi, le strade iniziarono a essere ricoperte di asfalto all'inizio degli anni '30 del XIX secolo. In Russia, la prima strada asfaltata apparve nel 1839 a San Pietroburgo. L'asfalto ha dimostrato di essere il materiale più adatto per la costruzione di strade; indurisce rapidamente.
Ora in Russia viene utilizzata una tecnologia simile: rinforzano e rivestono il fondo del “trogolo” per “ abbigliamento stradale"film". Ma la solita violazione della tecnologia continua (e non si tratta nemmeno della noiosa posa dell'asfalto nelle pozzanghere - dopo tutto, c'è un primer e a base d'acqua. Il punto è che l'asfalto già pronto e compattato deve acquisire (come il calcestruzzo) una certa resistenza alla trazione.
Chi ha inventato l'asfalto?
Chi ha inventato il trattore? Il motore a vapore di Cugnot del 1770 era sia un trattore che una macchina.
Chi ha inventato il mulino? Da qualsiasi terreno del “sottosuolo” si forma una tela, quindi una macchina a scintilla elettrica lavora il terreno e diventa una “superficie dura”.
Chi ha inventato i cosmetici? I cosmetici sono sempre stati necessari per rendere una donna più attraente. Ma ci sono sempre stati ideali di bellezza diversi, quindi tempo diverso, V paesi diversi i cosmetici erano diversi.
Esistono due tipi di asfalto.
La prima menzione dell'uso dell'asfalto naturale per la posa delle strade risale al XVI secolo e al Sud America. Il calcestruzzo d'asfalto fu utilizzato per la prima volta per rivestire i marciapiedi del Ponte Reale di Parigi negli anni '30 del XIX secolo. Diverse sezioni del nuovo materiale sono state costruite in via Tverskaya. Da allora, l’uso dell’asfalto è aumentato rapidamente.
Il risultato di questo viaggio d'affari è stato il suo studio: “Pavimentazioni dell'Europa occidentale”, in cui tutti i metodi di pavimentazione sono stati analizzati a fondo e la preferenza è stata data all'asfalto. Da allora, l’uso dell’asfalto è aumentato rapidamente.
Infatti, applicare il termine “asfalto” alle miscele di calcestruzzo per asfalto stradale non è corretto. Il contenuto di asfalto come miscela di bitume nella massa totale è molte volte inferiore e dipende dal tipo di materiale. Gli asfalti artificiali vengono utilizzati per le pavimentazioni stradali. I componenti leganti sono petrolio viscoso, a bassa viscosità o liquido, bitume modificato e PBB (leganti bitume polimero). Pietrisco/ghiaia di diverse frazioni da 5-10 mm a 20-40 mm, sabbia e polvere minerale vengono utilizzati come riempitivi per migliorare la resistenza, la tenacità e riempire i vuoti.
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membeduet.ru
di cosa è fatto l'asfalto - Mosca 24, 04/06/2015
Illustrazione di Olga Denisova
Di cosa amano lamentarsi di più gli automobilisti? Esatto: strade. Come renderli lisci, senza buchi e buche? Basta stendere asfalto di alta qualità. Ma da cosa e come è fatto?
I nostri colleghi della popolare rivista scientifica "Il gatto di Schrödinger" ci hanno raccontato la ricetta dell'asfalto e ci hanno aiutato a comprendere le regole per la sua preparazione.
Le miscele di calcestruzzo per asfalto sono realizzate con materiali minerali: una miscela di pietrisco, sabbia e polvere minerale. Come legante viene utilizzato petrolio o bitume modificato. Per migliorarne le proprietà, alla miscela vengono aggiunti modificatori: polimeri, gomma mollica, zolfo. Legano lunghe molecole di bitume in una forte rete spaziale.
Le miscele possono essere fredde o calde. Dipende dalla consistenza del bitume: viscoso o liquido. La miscela calda, che comprende bitume viscoso, deve essere riscaldata a 120°C. In una miscela fredda, il bitume è allo stato liquido. Tale asfalto deve essere posato a bassa temperatura, non inferiore a 5°C. Questa opzione è più conveniente per le riparazioni stradali di emergenza, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, motivo per cui oggi sono molto diffuse le miscele fredde.
L'aggiunta di zolfo modificato al calcestruzzo asfaltato è progettata per prolungarne la durata. Quando si crea una miscela, viene prima selezionata la composizione minerale. Il risultato dovrebbe essere un asfalto a grana fine con una struttura densa. Successivamente viene aggiunta la quantità necessaria di bitume. Quindi viene determinata la dose richiesta di zolfo. La sua densità è doppia rispetto a quella del bitume, quindi per un effetto migliore il suo contenuto non deve superare il 40%.
Durante la preparazione del calcestruzzo con asfalto allo zolfo, è necessario controllare rigorosamente regime di temperatura. È la temperatura che determina il corso della reazione dello zolfo con il bitume. Per ottenere un rivestimento di elevata qualità, l'asfalto deve essere steso su fondo asciutto e ad una temperatura non inferiore a 10°C. Immediatamente prima dell'inizio dei lavori, la strada viene lubrificata con bitume per una migliore trazione.
Non è stato ancora inventato un rivestimento permanente, poiché durante il funzionamento l'asfalto è soggetto agli influssi distruttivi dell'asfalto fattori climatici, agenti antighiaccio, veicoli e altri fattori.
Preparato da: Ekaterina Vishnyakova
Esperto: professore di MADI, dottore in scienze tecniche Yu.E
A proposito di "Fisica della città"
Ogni giorno, quando ci svegliamo la mattina, siamo immersi in una città ricca di texture, suoni e colori. Mentre andiamo al lavoro e passeggiamo nel parco, ci vengono in mente un milione di domande su come funziona tutto intorno a noi in questa enorme metropoli. Perché i grattacieli non cadono? In che modo il sangue di un abitante della città è diverso dal sangue di un abitante del villaggio? A quale piano non dovresti vivere e perché?
Abbiamo invitato i nostri colleghi della rivista "Il gatto di Schrödinger" a rispondere alle nostre domande e spiegare perché l'abbondanza di illuminazione nelle città è pericolosa, come la nostra respirazione può danneggiare gli altri e perché le persone si ammalano in inverno. È così che è apparso il progetto “Fisica della città”. Cerca nuove domande e nuove risposte sul nostro sito web il lunedì e il giovedì.
Trama: Fisica della città: spiegazione scientifica la vita in una metropoli
www.m24.ru
Di cosa è fatto l'asfalto sulle strade?
IN Federazione Russa le strade sono divise in 5 categorie tecniche (I-A, I-B, I-B, II, III, IV, V)
Ad esempio, "I-A" è un'autostrada con 4 o più corsie e "III" è una strada normale con 2 corsie. Queste strade avranno carichi completamente diversi sul marciapiede, velocità e intensità del traffico diverse. (La pavimentazione stradale è una superficie stradale che assorbe i carichi dinamici e statici dei veicoli e li trasferisce alla base (suolo), e protegge anche la strada dagli agenti naturali e influenze atmosferiche) Quindi, l'asfalto è costituito da materiali quali: pietrisco o ghiaia (ci possono essere diversi tipi di pietrisco e ghiaia), sabbia, bitume e riempitivo minerale. Ma il loro rapporto percentuale per le autostrade cambierà a causa dei diversi carichi che i veicoli posizionano sulla strada.
Pertanto, per la costruzione delle autostrade, è necessario aggiungere più pietrisco, che funge da componente protettivo sotto carichi pesanti. I vialetti e i percorsi regolari per le autovetture vengono costruiti praticamente senza l'uso di questo componente o vengono sostituiti con ghiaia fine. Questo è tutto in breve. E quindi esiste un'intera classificazione, in cui uno dei parametri principali è la dimensione della pietrisco utilizzata, dividendo gli asfalti nei seguenti gruppi: densi, porosi, altamente porosi. La pavimentazione stradale è costituita da strati di copertura, uno strato di base e uno strato di base aggiuntivo.
Ad esempio, lo strato superiore del rivestimento è costituito da calcestruzzo bituminoso denso e lo strato inferiore è poroso. Come trovare un lavoro? Perché molte grandi aziende non assumono persone con tatuaggi? I datori di lavoro monitorano i tuoi account sui social network? Come rispondere alla domanda: "Di chi è la Crimea?" informazioni utili sui datori di lavoro
Il bitume è un prodotto derivante dalla raffinazione dei prodotti petroliferi. La sua funzione e caratteristica principale nella costruzione stradale è la resistenza e la viscosità, e ad alte temperature si diffonde sulla pietrisco compattata, riempiendo i pori e rinforzando la struttura. Consente di assorbire i carichi senza successiva deformazione del manto stradale. A causa delle sue proprietà, aumenta l'adesione dei pneumatici al manto stradale.
Il riempitivo minerale è una roccia (arenaria, calcare o gesso) frantumata allo stato polveroso, destinata a riempire i vuoti residui.
Inoltre, durante la costruzione è possibile aggiungere alla pavimentazione stradale tecnologie come i materiali geosintetici, che migliorano il rinforzo della strada.
Per quanto ne so, sono presenti aggiunte di gomma anche negli strati superiori della pavimentazione stradale.
Gomma – aggiunta all'asfalto sotto forma di briciole di gomma (1-1,5 mm), conferisce al rivestimento elevata resistenza all'acqua e plasticità. Gli asfalti trattati con gomma hanno molte meno probabilità di rompersi, il che aumenta il periodo tra una riparazione e l'altra.
Lo svantaggio dell’aggiunta di geosintetici e gomma è il costo elevato. Vengono utilizzati solo su progetti molto ben finanziati.
thequestion.ru
Come è fatto l'asfalto... (67 foto)
Rapporto da uno stabilimento tedesco sull'autostrada Minsk - Gomel.
È difficile credere che questa enorme struttura migri periodicamente da un posto all'altro. L'intero impianto, che produce 200-240 tonnellate di calcestruzzo bituminoso all'ora, può essere trasportato e rimontato in un mese e mezzo o due mesi. Ora si trova vicino all'autostrada Minsk-Gomel, la cui ricostruzione è attivamente in corso. L'azienda è servita da sole 14 persone (senza contare gli autisti), fortunatamente la tecnologia è tedesca e l'automazione sostituisce un gran numero di lavoratori. Gli autocarri con cassone ribaltabile hanno a malapena il tempo di raccogliere il materiale appena preparato per i nostri percorsi. I corrispondenti di Onliner.by hanno studiato in dettaglio il processo di produzione del calcestruzzo conglomerato bituminoso. Offriamo un reportage fotografico di una delle imprese più moderne del settore stradale in Bielorussia.
Primo stadio. Il nostro reportage inizia a 17 chilometri dall'impianto di calcestruzzo per asfalto. "Stiamo andando ad un livello più alto", spiega il capo dell'impresa Pavel Yakimov. Quello sopraelevato è un tratto del binario ferroviario dove arrivano i treni con pietrisco di granito provenienti da Mikashevichi. Si trova a 1,5-2 metri sopra il livello del suolo (questo rende più comodo lo scarico), da cui il nome.
La fornitura di pietrisco è della massima importanza. Il lavoro su questo sito viene svolto 24 ore su 24 durante la stagione. Pale caricatrici e autocarri con cassone ribaltabile manovrano costantemente tra montagne di macerie. Inoltre è disponibile in diverse dimensioni: frazioni grandi, medie, piccole. Si tratta di pietrisco, che forma una sorta di mosaico della carreggiata, su cui poggia il carico principale delle auto.
Ed ecco la cosiddetta schermatura, che ricorda il cemento. Come la sabbia, questo materiale funge anche da riempitivo. Dopotutto, la pietra frantumata anche delle frazioni più piccole non è in grado di riempire completamente l'intero spazio della tela. Grigliati e sabbia riempiono i vuoti, impedendo la comparsa di una rete di microfessurazioni.
La logistica è della massima importanza. Non è redditizio guidare camion con cassone ribaltabile da 30 tonnellate per 300 chilometri fino a Mikashevichi, spiega Pavel Yakimov sulla strada per lo stabilimento. - È più redditizio e veloce trasportare pietrisco su rotaia. Pertanto, quando si sceglie il sito in cui collocare un impianto, si effettua sempre una ricognizione della zona.
Seconda fase. Gli autocarri con cassone ribaltabile consegnano la pietrisco allo stabilimento. Allo stesso tempo, la sabbia viene portata dalla cava e il bitume e gli additivi minerali vengono portati da diverse parti della Bielorussia.
La composizione del calcestruzzo asfaltico comprende: in primo luogo, pietrisco di diverse frazioni, in secondo luogo, sabbia, in terzo luogo, bitume come materiale più importante e, in quarto luogo, additivi minerali, dicono i lavoratori stradali. - In tutti i libri di consultazione, il materiale risultante è elencato come calcestruzzo asfaltico. Anche se, se lo guardi, non c'è nulla di concreto in esso.
Terza fase. Dalla cava allo stabilimento viene trasportata una miscela di sabbia e ghiaia contenente ciottoli e massi. Viene mandata al "rombo" - un'installazione sonora per setacciare le pietre, che corrisponde pienamente al nome che le hanno dato gli operai. La tecnologia è semplice: la sabbia, versata in una tramoggia di raccolta, entra in un “rombo” lungo un nastro trasportatore e passa attraverso due setacci, diventando infine pulita e gialla. Come in un parco giochi!
Quarta fase. La pietra frantumata viene impilata utilizzando un bulldozer. Nelle vicinanze si trovano montagne di sabbia pulita e filtrata e schermature. Tutto è pronto per essere caricato in appositi bunker, da cui inizia il processo più importante: la produzione diretta del calcestruzzo asfaltico.
Sul sito dello stabilimento (occupa circa due ettari e mezzo) le auto circolano senza sosta e c'è una colonna di polvere. A proposito, c'è qualche possibilità di fare pulizia dopo? giorno lavorativo? Si è scoperto che gli operai vivono qui: nell'angolo è stato costruito un campo di costruzione. Certo, non è un hotel a tre stelle, ma la vita per gli alloggi temporanei è organizzata in modo decente: c'è una doccia (è stato perforato un pozzo speciale), una specie di cucina, roulotte per dormire.
Quinta tappa. Attenzione! Allo stabilimento è arrivato il bitume, che nel calcestruzzo asfaltico funge da legante tra pietrisco, sabbia e grigliati. Come colla! È questo che si sbriciola con l'invecchiamento e compaiono crepe nel rivestimento. In primavera l'acqua entra in essi e si trasforma in ghiaccio. Durante le transizioni di temperatura fino allo zero, si verifica un costante processo di allentamento della tela. Quindi la qualità del bitume è della massima importanza. Dopotutto, se la colla è cattiva, in caso di maltempo le suole delle scarpe raccoglieranno acqua.
Prima che il bitume venga versato nei serbatoi, vengono prelevati ed esaminati campioni: controlliamo la conformità con i marchi dichiarati (il bitume ne ha diversi), spiega Pavel Yakimov. - Tutto questo si chiama controllo dell'input. Ad esempio, la viscosità viene determinata utilizzando un penetrometro. Viene misurata anche la temperatura di rammollimento. Il campione viene versato in appositi anelli, mantenuto all'aria per mezz'ora, quindi raffreddato a +5 gradi Celsius. Successivamente il bitume viene posto in un miscelatore elettronico e vengono impostate una determinata velocità di rotazione e temperatura di riscaldamento. Successivamente, posizionano una sfera di metallo sul bitume e vedono quanto tempo impiega a toccare il livello inferiore del sito.
Penetrometro
Gli automobilisti spesso si chiedono quanto olio c'è nell'asfalto? Come si è scoperto, una frazione di punto percentuale. Ad esempio, il calcestruzzo asfaltico utilizza solo il 4,5-6% di bitume, che, come è noto, è un prodotto residuo della raffinazione del petrolio. “E più o meno un decimo conta. Se c'è più bitume del necessario, il calcestruzzo dell'asfalto risulterà untuoso e si scioglierà con il caldo. Se ne aggiungi meno del necessario, diventerà secco e si spezzerà in caso di forti gelate. Gli scienziati lavorano costantemente alla formula ideale per le nostre condizioni climatiche”, spiegano gli esperti.
Sesta tappa. I caricatori inviano sabbia e pietrisco alla tramoggia di ricezione. È qui che l’intervento umano non avrebbe potuto verificarsi. L'operaio si assicura che all'interno non entrino assi, pezzi di ferro e altri detriti di grandi dimensioni. In caso contrario, potrebbe danneggiare il nastro trasportatore. Per certi versi, il processo ricorda la preparazione di una sorta di cocktail industriale.
Settima tappa. Tre serbatoi vengono riempiti di bitume, che risulta conforme agli standard. Questo processo avviene anche parallelamente alla preparazione di pietrisco, sabbia e grigliati. La temperatura nei serbatoi viene mantenuta a circa +160 gradi Celsius.
Il bitume è in tre serbatoi bianchi
Entrambe le nostre raffinerie di petrolio producono bitume. Ma durante i periodi caldi la richiesta è molto alta. Per ottenerlo bisogna fare la fila tutta la notte”, spiega il direttore dello stabilimento. - Gli autisti arrivano, trascorrono la notte e caricano la mattina in modo che il processo di produzione del calcestruzzo asfaltico sia continuo.
Ottava tappa. Poiché l'azienda è automatizzata, nessuno, ovviamente, avvia manualmente l'installazione. Questo processo avviene nella sala di controllo, che ospita i quadri elettrici, il cervello dell'impianto. Qui l'operatore (come indicato dalla procedura guidata) imposta gli algoritmi necessari. L'intero processo tecnologico è chiaramente visibile sul monitor.
“Lo stabilimento tedesco di Benninghoven è un marchio! È il migliore”, i dipendenti dell’azienda sono rimasti addirittura sorpresi dalla nostra ignoranza quando abbiamo deciso di chiarire le informazioni sul logo. Prima di lavorare su attrezzature che sostituiscono decine di persone, molte hanno seguito una formazione specifica.
Nona tappa. Ogni bunker, a seconda degli algoritmi impostati dall'operatore, rilascia ad una certa velocità una porzione di pietrisco, sabbia o grigliato. Tutto questo si sposta lungo il nastro trasportatore direttamente nel tamburo di asciugatura. Ciò che sta accadendo in questa fase è ancora visibile.
Decima tappa. Nel tamburo di essiccazione, il bruciatore riscalda la miscela risultante a +170-180 gradi Celsius. Innanzitutto, per eliminare l'umidità. In secondo luogo, per preparare il materiale alla miscelazione con bitume e additivi minerali, l'avvolgimento deve avvenire in modo uniforme, senza sbalzi di temperatura.
Va notato che un impianto di calcestruzzo asfaltico è una produzione piuttosto ad alta intensità energetica che richiede la posa linea ad alta tensione potenza di trasmissione Si tratta di un processo lungo, motivo per cui l'impianto dispone di un generatore diesel con due motori. Uno fornisce l'illuminazione nel cantiere. Il secondo è in grado di mantenere in efficienza l'intero impianto. E questo con un consumo di circa 60 litri di gasolio all'ora.
Undicesima tappa. C'è un ruggito sul sito. L'elevatore del materiale caldo, mediante apposite tazze, trasporta la miscela calda fino in cima per farla passare attraverso 5 file di setacci.
Ciò garantirà che il materiale sia distribuito uniformemente. Ogni "porzione" deve contenere tutte le frazioni necessarie di materiali, dal piccolo al grande.
Allo stesso tempo vengono aggiunti bitume e polvere minerale. Tutto avviene in un sistema di tubazioni ed è nascosto alla vista.
Dodicesima tappa. Il calcestruzzo asfaltico risultante viene miscelato da due alberi con lame. Viene pesato e inviato a un cassone ribaltabile. Si sente l'odore caratteristico dell'asfalto caldo. Anche nella stagione calda, un'ondata di calore emana dalla pianta.
Tredicesima tappa. Dopo la pesatura, il carrello della benna trasporta il calcestruzzo asfaltato al piano superiore nel bunker. Ci vogliono letteralmente pochi secondi. Il carro si muove avanti e indietro instancabilmente. Il bunker può contenere fino a 180 tonnellate, una sorta di riserva. "Questo è un grande vantaggio, perché anche prima che le prime auto arrivino allo stabilimento, possiamo già iniziare a lavorare", affermano i dipendenti dello stabilimento. - Non ci sono tempi di inattività, il che significa che l'azienda opera in modo più efficiente. A proposito, il nostro record è di 2.269 tonnellate di calcestruzzo bituminoso in un turno di 10 ore”.
Quattordicesima tappa. Torniamo nuovamente al laboratorio, dove viene controllata la composizione del calcestruzzo asfaltico risultante. Questo viene fatto in modo abbastanza semplice: un contenitore con un campione viene posto in un forno speciale. Il bitume brucia. Quindi prendono tre setacci e setacciano la pietra frantumata. Le porzioni risultanti vengono pesate. Niente di complicato. Un'operazione matematica comune.
Quindicesima tappa. Infine, il calcestruzzo asfaltato viene scaricato dal bunker su un autocarro con cassone ribaltabile. La quantità può essere regolata sia dall'operatore che dal conducente stesso. MAZ può portare via circa 20 tonnellate e Volvo, ad esempio, ne ha prese 30.
Sedicesima tappa. Ora resta da pesare l'auto carica (questa procedura era già stata eseguita all'arrivo in fabbrica). Un operaio aiuta a ricoprire l'asfalto con una coperta termica. Questi sono i requisiti della supervisione tecnica. La posa viene effettuata ad una temperatura di +110 gradi Celsius. Tutto! Una fila di autocarri con cassone ribaltabile si sta muovendo sulla strada per scaricare l'asfalto nella stagione calda e tornare per il lotto successivo.
Fonte
pulson.ru
Wikipedia sull'asfalto
Costruzione di una strada asfaltataL'asfalto (greco antico ἄσφαλτος “catrame di montagna”, “asfalto”) è una miscela di bitume con materiali minerali: ghiaia e sabbia (pietrisco o ghiaia, sabbia e polvere minerale nell'asfalto artificiale). Utilizzato per la realizzazione di rivestimenti su autostrade, come materiale per coperture, isolanti idraulici ed elettrici, per la preparazione di stucchi, adesivi, vernici, ecc. Asfalto la miglior qualità utilizzato nella pittura e nella creazione di litografie.
L'asfalto può essere di origine naturale e artificiale: nell'asfalto naturale di montagna c'è il 60-75% di bitume, nell'artificiale - 13-60%.
L'asfalto è spesso chiamato calcestruzzo bituminoso, un materiale lapideo artificiale ottenuto compattando miscele di calcestruzzo bituminoso. Il classico calcestruzzo bituminoso è costituito da pietrisco, sabbia, polvere minerale (riempitivo) e legante bituminoso (bitume, legante bitume polimero; in precedenza veniva utilizzato catrame: attualmente non utilizzato).
Asfalto naturale[ | codice]
L'asfalto naturale è una massa dura e fusibile di colore nero con frattura concoidale lucida o opaca. Densità 1,1 g/cm³, punto di fusione 20-100 °C. Contiene il 25-40% di oli e il 60-75% di sostanze resinoso-asfalteniche. Composizione elementare (%): 80-85 C, 10-12 H, 0,1-10 S, 2-3 O.
È formato da frazioni pesanti di petrolio o dai loro residui a seguito dell'evaporazione dei suoi componenti leggeri e dell'ossidazione sotto l'influenza dell'ipergenesi. Si presenta sotto forma di depositi venosi stratificati, nonché di strati permeabili impregnati (i cosiddetti sigillamenti) e di laghi nelle aree in cui il petrolio raggiunge naturalmente la superficie terrestre (contenuto nelle rocce dal 2 al 20%).
Esistono depositi di asfalto nel territorio dell'ex Unione Sovietica, in Canada, Francia, Venezuela, sull'isola di Trinidad, ecc. Mescolandosi con componenti minerali (sabbia, ghiaia, ecc.), si trasforma in una crosta più o meno spessa sulla superficie di grandi “laghi petroliferi”. Tale asfalto è diffuso nelle aree in cui le rocce petrolifere sono superficiali o esposte alla superficie della terra e solitamente riempie fessure e caverne nel calcare, nella dolomite e in altre rocce.
Asfalto siriano[ | codice]
Nei tempi antichi, la più grande fonte di asfalto era il Mar Morto, chiamato Mare d'Asfalto fino alla fine del XIX secolo. Anche gli antichi romani lo chiamavano Lago d'Asfalto - Lacus Asphaltites. Un tempo grandi quantità di blocchi di asfalto galleggiavano direttamente in superficie dal fondo del mare. L'ultima volta che è stato registrato un caso del genere è stato negli anni '60 del XX secolo e il peso del pezzo era superiore a 1 tonnellata.
Gli Assiri, i Fenici e gli Egiziani sfruttarono ampiamente le proprietà impermeabilizzanti e leganti dell'asfalto nella costruzione di edifici e navi. A Ur, gli archeologi hanno trovato modelli di navi sumere ricoperte di asfalto. Secondo l'Antico Testamento, il piccolo Mosè fu scoperto sulle rive del Nilo in un cesto di vimini ricoperto di asfalto. Gli egiziani usavano anche l'asfalto durante la mummificazione (la stessa parola "mummia" tradotta dal persiano significava asfalto, o resina nera naturale). Avicenna, nel suo trattato “Il canone della scienza medica”, nel descrivere le proprietà medicinali del mumiyo, menziona anche l'asfalto (kafr al-Yahud, cioè bitume ebraico).
L'asfalto estratto dalle rive e dal fondo del Mar Morto è l'asfalto della massima qualità. È duro, fragile e non contiene quasi alcuna impurità minerale. Grazie alla sua elevata purezza, viene utilizzato per creare pitture e vernici artistiche.
Gli antichi maestri usavano l'asfalto siriano come vernice e per gli smalti. I pittori fiamminghi e olandesi del XVII secolo combinavano l'asfalto con gommalacca, olio a rapida asciugatura e cera, creando una vernice trasparente con una bella tonalità marrone dorato. Se combinato con altre vernici, l'asfalto siriano filtra verso l'alto, causando annerimenti e screpolature dello strato di vernice -
ru-wiki.ru
Perché frantumare l'asfalto: magazzino
Sotto l'asfalto naturale si trova una roccia resistente con una struttura friabile e un basso punto di fusione. I depositi di giacimento si formano spesso nei luoghi in cui è presente un tipo di bottiglia di nafta. Nelle zone produttrici di nafta, in superficie, si possono vedere anche terreni permeabili che fuoriescono attraverso l'asfalto naturale. Il calcestruzzo bituminoso è una miscela di resina minerale e bitume.
Dopo aver rinforzato il materiale, crea un rivestimento più resistente per le autostrade e le piazze Maidan. I mastici per asfalto vengono utilizzati attivamente ogni giorno. Quando si installa il rivestimento o l'impermeabilizzazione, l'asfalto deve essere installato ovunque. Lasciati stupire anche dagli sforzi http://servisdon.ru/asfaltirovanie/ su come costruire l'asfalto.
Marche per calcestruzzo asfaltato
Nelle pavimentazioni stradali, il calcestruzzo asfaltico viene posato palla per palla, laminato con macchine speciali. La palla di cuoio ha il suo significato, è ancora possibile utilizzare la canzone. Inoltre, la qualità del materiale compattato dipende dal tipo di strada, dall'intensità del suo funzionamento. L'importanza principale dei tipi di asfalto posato specifiche tecniche Ad esempio, le sfere rotolanti della strada vibrano sulla ghiaia per completare il kilim stradale pavimentato con asfalto con sabbia e pietre finemente disperse.
Posizionare timbri sui marciapiedi e sulle parti pedonali delle strade. Utilizzare un deposito di bitume humo per pavimentare piste ciclabili e stadi. Gli asfalti pietrisco-mastice sono in grado di sopportare il traffico intenso di aeroporti, strade cittadine e piazze con traffico intenso di veicoli importanti. I tipi di bitume polimero vengono vicorizzati durante la costruzione delle superfici di ponti e parcheggi. La maggiore richiesta è per magazzini per materiali a grana fine e grossa. La relazione tra i componenti si riflette nella classificazione del tipo disponibile:
- E metà è fatta di pietrisco.
- Ghiaia e pietrisco utilizzati nel magazzino del 40%.
- In un prestito di grandi dimensioni, viene presa in prestito una parte del 30%.
- La quantità totale di frantumazione e sabbia è compresa tra il 30%.
- La sabbia e le specie naturali sono vicine al 70%.
La norma nazionale GOST 9128-2009 divide il calcestruzzo asfaltico in tre gradi (I II III), in capacità di stoccaggio e spessore. La più importante è la terza classe. Il tuo magazzino contiene gomma, bitume e polvere minerale.
Tecnologia di magazzino e di produzione
I grandi e gli altri vengono privati della contaminazione, divisi in frazioni ed essiccati. Nel processo di produzione la dimensione delle particelle e il contenuto di umidità degli elementi di stoccaggio sono di grande importanza. Quando il bitume caldo e il sale interagiscono, si verifica una respirazione aggressiva. Le regole di sicurezza per lavorare con il bitume vietano di versare acqua nel contenitore originale con bitume. La colpa è di istituire strutture speciali per la circolazione stradale, che operano in antagonismo con le autorità dei discorsi.
Il residuo di bitume è un sottoprodotto dell'olio della raffineria di nafta. La composizione del calcestruzzo asfaltico non contiene più del 9%. Nel corso di questo periodo di funzionamento, il bitume prodotto in modo pulito ha sopportato centinaia di cicli di riscaldamento e raffreddamento senza rompersi, quindi perde le sue proprietà elastiche e collassa. Pertanto, è necessario combinare vari additivi, plastificanti e stabilizzanti.
Gli additivi possono includere sciroppo, cenere, gomma, gomma. Gli elementi chimici aumentano la resistenza del rivestimento al gelo e agli afflussi atmosferici aggressivi. Nello stabilimento di produzione del calcestruzzo per asfalto viene utilizzata la tecnologia calda, calda e fredda. Il metodo a caldo è un processo non interrompibile e ad alto consumo energetico. Le imprese avviano la produzione stagionalmente, all'inizio della primavera. Il metodo a freddo è meno impegnativo e può ristagnare indipendentemente dal destino.
Holodne virobnitstvo
Il bitume esaurito viene rimosso da unità speciali che funzionano con acqua o vapore. Come risultato dello sviluppo di tale tecnologia, i costi di manodopera sono ridotti e la miscelazione altamente efficiente degli ingredienti avviene direttamente nel cantiere o nell'impianto di asfalto. Con l'aiuto del bitume espanso, le superfici asciutte vengono trattate, tuttavia, la palla di bitume garantirà buona adesione delle particelle sul retro del bitume nei lavori di riparazione. Per il metodo a freddo si utilizza la vicoristica.
*tradotto dal russo, servizio "translate.yandex.ru"
È una miscela multicomponente a base di sabbia, pietra e legante bituminoso. Il nome "corretto" del materiale è asfalto, il che non impedisce l'uso del termine "asfalto" anche nelle pubblicazioni specializzate.
L'asfalto contiene bitume, sabbia, tipi di pietrisco o ghiaia, nonché additivi e riempitivi minerali. L'unico componente costante è il bitume, i restanti componenti possono essere aggiunti in varie proporzioni.
Funzioni dei componenti fini della miscela di asfalto
Sabbia, contenuto nell'asfalto, svolge il ruolo di riempitivo e di base fine, aiutando a distribuire la pressione dalla strada al terreno. Senza sabbia, il legante bituminoso fuoriuscirebbe e il pietrisco verrebbe schiacciato sulla superficie.
Nel caso di asfalti speciali contenenti cemento, la sabbia partecipa al processo di cementazione e conferisce ulteriore durezza al rivestimento.
Riempitivo minerale– è una roccia (arenaria, calcare o gesso) frantumata allo stato polveroso, destinata a riempire i vuoti residui. L'arenaria è la più versatile, poiché è inerte a quasi tutti gli attacchi chimici. I carbonati di calcio (calcare e gesso) sono tipicamente utilizzati sulle strade pubbliche, mentre l'arenaria può essere utilizzata vicino agli impianti chimici.
Gomma– aggiunto all’asfalto sotto forma di granuli di gomma (1-1,5 mm), conferisce al rivestimento elevata resistenza all’acqua e plasticità. Gli asfalti trattati con gomma hanno molte meno probabilità di rompersi, il che aumenta il periodo tra una riparazione e l'altra. Lo svantaggio di tali strade è il loro costo elevato, quindi il loro utilizzo è limitato alla posa dei tratti più critici delle autostrade.
Modifica della struttura dell'asfalto quando si aggiunge riempitivo minerale
Classificazione
Uno dei parametri principali è la dimensione del pietrisco utilizzato, dividendo gli asfalti nei seguenti gruppi:
- denso– utilizzato per la stesura dello strato superiore del rivestimento e contiene pietrisco fine. Nel caso di una frazione di pietrisco inferiore a 5 mm, tali asfalti vengono utilizzati per pavimentazioni con carichi bassi (marciapiedi e attraversamenti pedonali) e sono chiamati a grana fine. Frazioni più grandi di pietrisco (5-15 mm) sono adatte per creare lo strato superiore delle autostrade;
- poroso– utilizzati nella parte inferiore di una pavimentazione multistrato e contengono meno bitume degli asfalti densi;
- altamente poroso– basi di qualità ottimale per strade con carichi pesanti. Nella loro produzione viene utilizzata la pietrisco più grande della frazione 15-40 mm. Tali dimensioni garantiscono la necessaria permeabilità all'acqua, creando drenaggio nelle pianure e nelle zone paludose. Una granulometria maggiore riduce il movimento della base stradale e la rientranza nello strato superiore del terreno, riducendo il rischio di dilavamento e cedimento della pavimentazione.
Tecnologia di produzione
La base di qualsiasi produzione di asfalto è la preparazione dei componenti di partenza, la miscelazione ad alte temperature e lo stoccaggio in appositi bunker riscaldati.
È importante che l'impianto sia situato vicino al cantiere, poiché il materiale deve essere trasportato per l'installazione allo stato riscaldato. Se la miscela si raffredda, sarà molto difficile compattarla e il rivestimento risultante non sarà sufficientemente resistente. Diamo un'occhiata alle fasi della produzione dell'asfalto.
Preparazione dei componenti da cui viene prodotto l'asfalto
Ciò include l'essiccazione e la setacciatura. Sabbia, pietrisco e roccia arrivano solitamente all'impianto in uno stato umido o secco all'aria. La presenza di umidità residua è irta di una diminuzione della resistenza del rivestimento e di spruzzi della miscela bituminosa calda quando l'acqua vi penetra.
Per eliminare possibili conseguenze, il materiale viene essiccato ad una temperatura di 150-160 °C: questa temperatura consente di eliminare l'umidità assorbita nei pori del materiale.
La vagliatura del pietrisco viene effettuata utilizzando uno schermo. La carica minerale viene prefrantumata in un frantoio, dopodiché viene anche sottoposta a frazionamento. A seconda della tecnologia di produzione, l'essiccazione può essere singola o doppia, ripetuta dopo la frangitura o la setacciatura.
Componenti di miscelazione
Pietrisco e sabbia vengono immessi su un nastro trasportatore che li trasporta in un bunker comune. La miscelazione con riempitivo e bitume può avvenire contemporaneamente oppure essere effettuata dopo aver ottenuto una massa omogenea di pietrisco e sabbia.
Dopo l'aggiunta del bitume, la temperatura viene mantenuta a 160-170°C. Dopo aver raggiunto la consistenza richiesta, la miscela (ora asfalto) entra in un contenitore di stoccaggio, dove può rimanere riscaldata fino a 4 giorni. Durante questo periodo deve essere spedito al consumatore per evitare la perdita delle caratteristiche di resistenza.
La modifica dell'asfalto con additivi che conferiscono proprietà prestazionali utili viene effettuata contemporaneamente alla miscelazione dell'asfalto. Quando si crea una miscela di gomma-asfalto, la gomma in briciole viene aggiunta a un prodotto riscaldato e pronto per l'uso.
Consegna
Il trasporto del calcestruzzo asfaltato al cantiere viene effettuato mediante trasporto a motore. Molto spesso vengono utilizzati autocarri con cassone ribaltabile convenzionali con carrozzeria resistente all'asfalto caldo. Per il trasporto su lunghe distanze è possibile utilizzare i kocher, veicoli con speciali contenitori a risparmio di calore. Sono progettati per preservare le proprietà del calcestruzzo asfaltico per 2 giorni.
Il video ti spiegherà come viene prodotto l'asfalto in una fabbrica e se è possibile realizzarlo da solo:
Come controllare i parametri del manto stradale e delle materie prime per la sua produzione
Per evitare l'acquisto di calcestruzzo bituminoso di bassa qualità, è necessario chiedere al venditore un certificato di conformità del prodotto. Viene rilasciato solo dopo aver superato una serie di test corrispondenti a GOST o SNiP (a seconda dell'ambito di applicazione).
Nel mercato del controllo di qualità, esistono numerosi laboratori regionali che effettuano campionamenti e test sulle pavimentazioni in asfalto. Durante lo studio, viene selezionato un campione medio dalla massa totale del materiale. L'analisi del manto stradale viene effettuata esaminando una carota, ovvero una carota di asfalto ottenuta perforando la strada con una speciale perforatrice cava.
Asfalto freddo fai da te
Facciamo subito una prenotazione sul fatto che l'asfalto freddo viene posato solo in modo indipendente e la sua produzione viene effettuata solo in fabbrica. La tecnologia stessa si differenzia dal rivestimento tradizionale per le temperature operative più basse (70-110 °C) e per l'aggiunta di un complesso di additivi protettivi e polimerici alla sua composizione. Questi ultimi sono necessari per conferire maggiore resistenza e formare un film protettivo antiossidante sulla superficie del bitume.
Nonostante il nome, l'asfalto freddo dovrà comunque essere riscaldato quando fa freddo per convertire il bitume allo stato plastico. Allo stesso tempo, è necessario utilizzare un bruciatore per riscaldare il luogo in cui verrà posato l'asfalto. A seconda del produttore, il lavoro con miscele fredde può essere effettuato anche a temperature inferiori allo zero (fino a -20...-10 °C).
Il vantaggio dell'asfalto freddo è la sua lunga durata. A differenza del classico calcestruzzo bituminoso non è necessario utilizzarlo subito dopo l'acquisto. Gli svantaggi includono una resistenza inferiore, che è quasi 2 volte inferiore a quella dell'asfalto caldo.
Per compattare il rivestimento, utilizzare una piastra vibrante o mezzi improvvisati: una spessa trave di legno, una ruota di un'auto. La finitura finale della superficie avviene dopo ripetuto passaggio di veicoli. Non è consigliabile realizzare interi tratti di strada con asfalto freddo, poiché collassano sotto pressione veicolo del peso di oltre 3,5 tonnellate.
Asfalto freddo modificato:
Riciclaggio del vecchio asfalto
L'alto costo della creazione di una strada ci costringe a cercare modi per risparmiare denaro. Uno di questi è il riciclaggio: il trattamento dell'asfalto di scarto ai fini del suo riutilizzo. La lavorazione viene effettuata in condizioni stazionarie o in riciclatori mobili.
Il processo si svolge in più fasi:
- La rimozione di uno strato di vecchio asfalto viene effettuata con un remixer, che rimuove il manto stradale mediante fresatura;
- frantumando lo strato macinato fino alle dimensioni di pietrisco. Il prodotto ottenuto prende il nome di granulato e può essere utilizzato per la posa di strade e per la preparazione di impasti edili pietrisco-sabbia;
- riscaldamento in forno senza contatto diretto con il fuoco (per evitare l'accensione);
- aggiungendo, se necessario, una nuova porzione di bitume e additivi polimerici.
La tecnologia del riciclaggio è di importanza industriale e viene solitamente utilizzata nella costruzione di autostrade urbane e interurbane. Se si presenta l'opportunità di acquistare asfalto riciclato per scopi privati, non esitare: non vi è alcuna differenza nelle proprietà prestazionali, mentre il prezzo sarà significativamente inferiore.
Impianti mobili per il riciclaggio dell'asfalto
Installazione N. 1 Installazione N. 2
Ammodernamento delle pavimentazioni in calcestruzzo asfaltato
Anche se abbastanza pratici, i manti stradali possono essere migliorati. Un modo è utilizzare mastici speciali per asfalto. Contengono bitume o emulsioni bituminose contenenti additivi polimerici di gomma.
I mastici bituminosi convenzionali vengono utilizzati allo stato caldo e le emulsioni allo stato freddo. Il principio di funzionamento dei mastici è sigillare fessure e pori sulla superficie della tela. Ciò impedisce all'acqua di penetrare nella strada e di distruggerla: l'acqua contribuisce alla rottura del rivestimento durante il congelamento e al colpo d'ariete al passaggio dei veicoli.
Vantaggi e svantaggi del materiale
Vale la pena notare quanto segue:
- Per le applicazioni leggere, gli asfalti non sono molto costosi, a differenza dei costi multimilionari per la posa delle autostrade;
- Con la giusta qualità, l'asfalto è insostituibile con qualsiasi tempo.
- Numerosi difetti ben visibili ai pedoni sono raramente visibili dal finestrino di un'auto;
- La produzione di miscele riscaldate e viscose non è un compito semplice, nonostante l'automazione del processo;
- La difficoltà nell'utilizzo di miscele riscaldate è in parte compensata dalla comparsa di asfalto freddo;
- I percorsi asfaltati nel giardino non sono realizzati proprio per questo motivo odore sgradevole bitume, anche se col tempo la miscela si indurisce e provoca disagi solo nella stagione calda.
Le alternative esistenti all’asfalto sono attualmente troppo costose e non altrettanto pratiche. A differenza di altri materiali da costruzione, l’asfalto viene migliorato non sviluppando nuovi materiali, ma migliorando quelli vecchi.
L'introduzione diffusa di modificatori polimerici consente di migliorare sostanzialmente le proprietà delle superfici stradali e di ampliare i limiti della loro applicazione tecnologica, il che è confermato da numerosi test del materiale.
Chi è chi nel mondo delle scoperte e delle invenzioni Sitnikov Vitaly Pavlovich
Chi ha inventato l'asfalto?
Chi ha inventato l'asfalto?
Siamo abituati all'asfalto, questo materiale grigio anonimo. Può essere visto ovunque: sotto i nostri piedi, sui tetti degli edifici, nei canali e sul fondo di una barca catramata, e persino nei dipinti di grandi artisti: le vernici che usavano erano a base di una resina naturale di montagna chiamata asfalto. La parola "asfalto" è tradotta dal greco come "resina di montagna". Fu introdotto nell'uso dallo storico Erodoto, che ci parlò nella sua “Storia” di questo materiale e della sua ubicazione in Mesopotamia.
Gli antichi romani chiamavano bitume catrame di roccia. In effetti, è uno dei componenti del petrolio. Nell'antichità il bitume-asfalto veniva utilizzato per sigillare le anfore contenenti vino, usarlo come colla speciale e catramare il fondo delle navi. Veniva utilizzato per coprire i pavimenti dei magazzini del grano per proteggerli dall'umidità, per rivestire le giunture tra le lastre dei templi e per fissare insieme mattoni e pietre utilizzati per rivestire le rive dei serbatoi e dei canali di irrigazione.
Questo materiale era conosciuto non solo nell'antico Oriente e negli antichi stati. Il bitume d'asfalto era noto anche agli antichi Inca, che crearono la loro civiltà in America. Quando i primi conquistatori europei arrivarono in Sud America all'inizio del XVI secolo, videro strade autostradali sorprendentemente larghe e lisce, fiancheggiate da enormi lastre di pietra, le cui giunture erano ricoperte di asfalto. Alcuni tratti di queste strade servono come mezzo di trasporto affidabile per i moderni boliviani.
Dal libro Dizionario Enciclopedico (A) autore Brockhaus F.A.Asfalto L'asfalto è una resina montana, minerale o della Giudea, che è una sostanza nera o bruno-nerastra, molto lucida, fondente a 100° C., solubile in olio di trementina, petrolio e benzina; colpo peso: 1,1 – 1,2, odore debole, bituminoso. Questa resina fossile
Dal libro Tutto su tutto. Volume 1 autore Likum ArkadyCome è apparso l'asfalto? Fin dalla nascita hai visto l'asfalto: hai corso su marciapiedi asfaltati, sei andato in bicicletta e in macchina su strade asfaltate. Sapevate che l'asfalto veniva utilizzato ancora nell'antichità? Grazie alle sue proprietà impermeabili, l'asfalto è stato
Dal libro Grande Enciclopedia sovietica(AS) dell'autore TSB Dal libro 100 album magnetici del rock sovietico autore Kushnir Alessandro Dal libro Il più recente libro dei fatti. Volume 1 [Astronomia e astrofisica. Geografia e altre scienze della terra. Biologia e Medicina] autorePerché, come dice la famosa canzone, “anche l'asfalto resistente viene trafitto da un filo d'erba”? La ragione di una così elevata capacità di "perforazione" delle piante è che la pressione all'interno della cellula vegetale raggiunge diverse atmosfere, non meno che in un perforatore, che
Dal libro Dizionario enciclopedico di parole d'ordine ed espressioni autore Serov Vadim VasilievichDove finisce l'asfalto Il titolo (distribuito in sovietica dal 1960) di un film brasiliano diretto dal regista brasiliano Osvaldo Sampaio da una sua sceneggiatura. In quegli anni, la canzone di questo film era molto popolare in URSS: "Tieniti forte al volante,
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Dal libro Tutto su tutto. Volume 5 autore Likum ArkadyChi ha inventato l'ascensore? L'ascensore non è stato inventato da una sola persona, ma l'idea si è evoluta in un lungo periodo di tempo. I meccanismi del tipo ascensore sono in uso da secoli. Gli antichi greci sollevavano oggetti utilizzando carrucole e argani.
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Dal libro dell'autoreChi ha inventato i cosmetici? I cosmetici sono sempre stati necessari per rendere una donna più attraente. Ma ci sono sempre stati ideali di bellezza diversi, quindi in tempi diversi, in paesi diversi, i cosmetici erano diversi. Ad esempio, le donne delle tribù selvagge africane venivano decorate
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Dal libro dell'autoreChi ha inventato il mulino? Il mulino è stato inventato da coloro che coltivavano il grano. Inizialmente, le persone usavano i mortai per trasformare il grano in farina (oggi vengono utilizzati, ad esempio, dai farmacisti nella produzione di medicinali. Successivamente hanno adattato un dispositivo composto da due).
L'asfalto è una miscela di materiali minerali (ghiaia e sabbia) e bitume. Nelle profondità della Terra può trovarsi sia in forma liquida che solida. All'aumentare della temperatura si ammorbidisce e diventa liquido, mentre quando la temperatura diminuisce si indurisce nuovamente. L'asfalto contiene carbonio e idrogeno, quest'ultimo, a sua volta, fa parte del petrolio greggio.
Tipi di asfalto
Ne esistono di due tipi: naturale, che si trova in depositi quasi sulla superficie della terra, e artificiale: viene prodotto in fabbriche moderne dal petrolio greggio. L'asfalto naturale ha un alto contenuto di bitume, dal 60% al 75%, mentre il petrolio ne ha solo il 13-60%.
Un fatto molto interessante è che il più grande “lago d’asfalto” si trova sull’isola di Trinidad; copre una superficie di quaranta ettari ed è profondo più di trenta metri. Durante la posa dell'asfalto sulle strade di Washington, la capitale degli Stati Uniti, la maggior parte è stata prelevata da Trinidad.
Asfalto del lago Peach, Trinidad
L'asfalto viene utilizzato per coprire strade, coperture, per la produzione di varie vernici, adesivi e mastici e viene utilizzato anche come materiale elettrico e impermeabilizzante.
Sfondo del periodo di massimo splendore
Nel XIX secolo le strade cittadine erano inizialmente pavimentate con pietre. In paesi come USA, Svizzera e Francia, a partire dalla metà del XIX secolo, iniziarono ad essere utilizzate miscele bitume-minerali per le pavimentazioni stradali. Il primo asfalto colato a base di bitume di petrolio apparve negli Stati Uniti nel 1876. Il calcestruzzo d'asfalto divenne il “pioniere” della pavimentazione a Parigi negli anni '30 durante la posa e il miglioramento del Ponte Reale, e poco dopo per il ponte chiamato Moran, che fu gettato sul fiume Rodano a Lione.
Le comunicazioni stradali si svilupparono molto rapidamente e richiedevano nuove tecnologie e tipologie che fossero costruite con la stessa rapidità e facilità delle superfici stradali.
Il primo manto stradale venne realizzato con metodo industriale negli USA nel 1892 era largo 3 metri e in cemento; E dodici anni dopo, le strutture stradali venivano già prodotte utilizzando un asfalto, attraverso il quale scorreva liberamente il bitume caldo.
Il pioniere della produzione di massa dell'asfalto in Russia fu l'ingegnere I.F. Sederi. Il primo stabilimento russo a produrre questo materiale stradale fu Syzran (nel 1873).
I vantaggi dell'asfalto nel mondo moderno
A quanto pare, l’asfalto è un materiale ideale per le superfici stradali perché presenta molti vantaggi. Nel corso del tempo, è diventato più fluido, riducendo il rumore delle ruote. A differenza del calcestruzzo cementizio, utilizzato in precedenza, il calcestruzzo bituminoso si è asciugato rapidamente, si è indurito, ha guadagnato forza e ha “permesso” al traffico di aprirsi quasi immediatamente. Per questo, il calcestruzzo cementizio aveva bisogno di ventotto giorni.
Nel mondo moderno, l'asfalto è ampiamente utilizzato ed è il materiale di copertura più popolare per varie aree. Uno dei tanti vantaggi di questa sostanza bituminosa è la sua duttilità e la capacità di piegarsi anziché rompersi. Questo è molto importante quando si creano piste, poiché a volte il peso di un aereo può superare le 140 tonnellate. Questa qualità è significativa anche nella creazione di autostrade lungo le quali circolano enormi camion, del peso di oltre quarantacinque tonnellate.
La pavimentazione in asfalto è molto pratica, si ripara facilmente, aderisce perfettamente a qualsiasi segnaletica orizzontale, è facile da pulire e possiede la rigidità necessaria per l'aderenza delle ruote alla strada.
Le moderne tecnologie non si fermano e continuano a svilupparsi. Ciò vale sia per il materiale asfaltico che per i metodi di copertura. La capacità di resistere al caldo e al freddo estremi senza timore di sbalzi di temperatura è stata aggiunta da tempo all'elenco dei vantaggi.
