Dall'articolo imparerai qual è il sintomo principale di un malfunzionamento del sensore. flusso di massa aria. Ma prima ancora della diagnostica visiva, bisogna parlare un po' di cos'è questo dispositivo, qual è il suo principio di funzionamento, ma la cosa più importante è prestare attenzione alla manutenzione e alla riparazione.

È necessario un sensore del flusso d'aria di massa operazione appropriata centralina elettronica. Tali sistemi sono utilizzati solo nei motori a iniezione. In altre parole, questa è la maggioranza auto domestiche, che sono stati rilasciati dopo il 2000.

Informazioni di base sul sensore del flusso d'aria di massa

Si chiama MAF in breve. È con il suo aiuto che viene misurata tutta l'aria che entra nella valvola a farfalla per la formazione della miscela. Invia il suo segnale direttamente alla centralina elettronica. Questo sensore del flusso d'aria di massa (segni di malfunzionamento, Priora o un altro modello sono gli stessi) è montato direttamente accanto al filtro dell'aria. O più precisamente tra questo e il gruppo farfallato. Il design di questo dispositivo è così “delicato” che è necessario misurare solo aria accuratamente purificata.

E ora qualcosa su come funziona questo sensore. Motore combustione interna esegue cicli in modo tale che durante una corsa di lavoro diventa necessario fornire benzina e aria alla camera di combustione di ciascun cilindro in una proporzione rigorosa: da 1 a 14. Se questa proporzione cambia, si verificherà una perdita significativa del motore a combustione interna potenza o un consumo eccessivo di benzina. Solo se si rispetta questa proporzione il motore funzionerà in modalità ideale.

Funzioni del sensore

Ed è con l'aiuto del sensore del flusso d'aria di massa che viene misurata tutta l'aria che entra nel condotto del carburante. Innanzitutto calcola la quantità totale di aria, quindi questa informazione viene inviata digitalmente alla centralina elettronica. Quest'ultimo, sulla base di questi dati, calcola la quantità di benzina che deve essere fornita per una corretta formazione della miscela. E lo fa nella giusta proporzione. Allo stesso tempo, il sensore del flusso d'aria di massa risponde letteralmente istantaneamente ai cambiamenti nella modalità operativa del motore. E un segno di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa è una risposta più lunga alla pressione del pedale dell'acceleratore.

Ad esempio, inizi a premere più forte il pedale dell'acceleratore. In questo momento, il flusso d'aria nel condotto del carburante aumenta. Il debimetro rileva questo cambiamento e invia un comando alla centralina elettronica. Quest'ultimo, analizzando i dati in arrivo confrontandoli con la mappa carburante, seleziona una normale quantità di benzina. Un altro caso è se ti muovi in ​​modo uniforme, cioè senza accelerazione o frenata. Quindi viene consumata pochissima aria. Di conseguenza anche la benzina verrà fornita in piccole quantità.

Processi durante il funzionamento del motore

E ora qualcosa in più su come avvengono tutti questi processi in un motore a combustione interna. La fisica elementare influenza ampiamente il lavoro qui. Ad esempio, quando si preme il pedale dell'acceleratore, la valvola nel gruppo dell'acceleratore si apre bruscamente. Più si apre, più aria inizia ad essere aspirata nel sistema di alimentazione del carburante.

Di conseguenza, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il carico aumenta e quando lo si rilascia, il carico diminuisce. Possiamo dire che il DMRV monitora questi cambiamenti. Vale la pena notare che il sintomo principale di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa è una diminuzione delle proprietà dinamiche dell'auto.

Caratteristiche del progetto

Questo è uno dei sensori più costosi nel sistema di controllo del motore a combustione interna. La ragione di ciò è che contiene un metallo costoso, vale a dire il platino. La base del sensore è un tubo di plastica di diametro rigorosamente definito. Si trova tra il filtro e il gruppo dell'acceleratore. All'interno della cassa è presente un sottile filo di platino. Il suo diametro è di circa 70 micrometri.

Naturalmente è molto difficile misurare l'aria che passa. In un sistema di controllo del motore a combustione interna, la misurazione del flusso d'aria si basa sulla misurazione della temperatura. Il filo di platino è sottoposto a un riscaldamento improvviso. Di quanto diminuisce la sua temperatura rispetto a quella impostata, viene determinata la quantità di aria che passa attraverso il corpo del sensore. Prestare attenzione al segno di un sensore del flusso d'aria di massa difettoso per sapere se è ok.

Manutenzione del dispositivo

Quando si utilizza un motore con un sistema di controllo elettronico, il sensore continua a sporcarsi. Per pulirlo, c'è uno speciale algoritmo incorporato nel sistema di controllo. Ti consente di riscaldare un filo di platino in letteralmente un secondo a una temperatura di circa mille gradi. Se sulla superficie di questo filo c'era dello sporco, brucia immediatamente senza lasciare traccia. Ecco come pulire il sensore del flusso d'aria di massa. I segni di un malfunzionamento, che si tratti di una Kalina o di qualsiasi altra macchina, saranno gli stessi.

Questa procedura viene eseguita ogni volta che si spegne il motore. Il sensore del flusso d'aria di massa ha un design molto semplice e la sua affidabilità operativa è elevata. Tuttavia, non è consigliabile riparare da soli l'unità. Se si verifica un guasto, allora L'opzione migliore Ti rivolgerai a diagnostici e meccanici competenti.

Svantaggi del nodo

Tieni presente che se il sensore si guasta, è più efficace sostituirlo con uno nuovo. Non può essere riparato, il che è il suo principale svantaggio, poiché il prezzo di uno nuovo a volte supera i duemila rubli. Ma c'è un altro piccolo inconveniente, che risiede nel principio di funzionamento. Qualsiasi sensore del flusso d'aria di massa presenta questo inconveniente. I segni di malfunzionamento (diesel o benzina nel sistema di alimentazione) sono discussi nell'articolo.

Consente di misurare il volume d'aria entrato nel gruppo dell'acceleratore. Ma per il funzionamento del motore è importante conoscere non il volume, ma la massa. Naturalmente per effettuare la conversione sarà necessario conoscere anche la densità dell'aria. A tale scopo nella presa d'aria, in prossimità del sensore, viene installato un dispositivo di misurazione che misura la temperatura.

Come aumentare la durata

Prova a cambiare il filtro dell'aria in tempo, poiché il sensore del flusso d'aria di massa non sarà in grado di funzionare a lungo se l'aria sporca lo attraversa. La filettatura e tutta la superficie interna possono essere lavate utilizzando appositi spray per carburatori. Cerca solo di fare tutto con attenzione ed evitare di toccare le spirali. Altrimenti ti ritroverai con una costosa sostituzione del sensore del flusso d'aria. Negli ultimi anni, al posto di tale sensore, vengono spesso utilizzati altri design. Questo tipo di sensore del flusso d'aria di massa viene utilizzato su alcune auto straniere. I sintomi di un malfunzionamento Nissan sono simili a quelli che si verificano su "Decine" o "Prior".

Spesso viene installato un sensore di pressione per monitorare il flusso d'aria nelle camere di combustione. Per aumentare la durata del debimetro, è necessario sostituire tempestivamente il filtro dell'aria e prestare attenzione anche al gruppo cilindro-pistone. In particolare, un'usura eccessiva delle fasce elastiche farà sì che il filo di platino si ricopra di depositi di olio. Ciò porterà gradualmente al danneggiamento del sensore.

Grandi guasti

Dovresti sapere come identificare un sensore del flusso d'aria di massa difettoso. Il motore a combustione interna cambia costantemente la sua modalità operativa. A seconda della velocità e del carico è necessaria una diversa miscela aria-carburante. Per miscelarlo correttamente, è necessario un sensore del flusso d'aria di massa. È anche chiamato flussometro.

Come già sapete, consente di determinare e regolare la massa d'aria che entra nel condotto del carburante del sistema di iniezione. Se il sensore del flusso d'aria di massa funziona in modalità ideale, questa è una garanzia che il motore funzionerà normalmente. Tieni presente che un dispositivo del genere non può essere riparato, anche se disponi di molti strumenti e accessori.

Sintomi di malfunzionamenti

E ora qualcosa su quali sintomi si verificano quando il sensore si rompe. Spesso, quando questo elemento si guasta, il motore inizia a girare al minimo in modo intermittente, la sua velocità fluttua costantemente. Quando si accelera, l'auto inizia a "pensare" a lungo, non c'è alcuna dinamica. Spesso anche la velocità dell'albero motore diminuisce o aumenta al minimo. E se sei abbastanza fortunato da spegnere il motore, avviarlo risulta essere molto difficile e talvolta addirittura impossibile. Ciò significa che il sensore del flusso d'aria di massa deve essere sostituito. "Priora", i cui difetti vengono scansionati dall'ECU, darà sicuramente un errore al motore.

Tieni presente che non è necessariamente il sensore stesso ad essere guasto. Non è raro osservare piccole crepe o tagli nella corrugazione che collega il sensore alla valvola a farfalla. Se all'improvviso vedi che la spia del motore di controllo inizia ad accendersi sul cruscotto e sono presenti anche i sintomi di cui sopra, puoi dire che il sensore di flusso è diventato inutilizzabile. Ma non dovresti fare affidamento solo su questo. Si consiglia di effettuare una diagnosi completa del motore. Vale la pena notare che i sintomi di un malfunzionamento del debimetro sono molto simili a quelli che compaiono, ad esempio, in caso di guasto del TPS.

Il sensore del flusso d'aria di massa è necessario per il funzionamento efficiente del motore in diverse modalità. La funzione di questo dispositivo è creare una miscela funzionante di aria e vapore di benzina. Il compito del sensore del flusso d'aria VAZ 2114 è misurare due indicatori correlati:

1. Quantità di aria consumata;
2. Tempo di reazione.

L'accuratezza della misurazione del consumo d'aria del motore consente al controller di determinare in quale proporzione è necessario miscelare l'aria con il carburante. Se il sensore produce valori errati, la miscela aria-carburante risultante non corrisponde all'attuale modalità di funzionamento del motore. Ciò porta ad una diminuzione della potenza, ad un aumento del consumo di carburante e ad un deterioramento della dinamica e della risposta dell'auto.
Risposta del controllore diversi produttori questi parametri potrebbero differire.

Ad esempio, January-5.1, in caso di leggera sovrastima o sottostima dei valori, determina l'errore del sensore del flusso d'aria di massa in base alle letture del sensore di ossigeno, regolando così la durata dell'iniezione di carburante. Aumentando il tempo di risposta del sensore farà sì che il controller non tenga il passo, e al momento dell'accelerazione si noteranno dei “cali” del motore. Lo stesso errore del sensore quando si utilizza un controller Bosch più sensibile porterà al regime minimo fluttuante, sebbene non si notino cali evidenti durante l'accelerazione.

Un motore VAZ 2114 da 1,5 litri con un sensore del flusso d'aria di massa funzionante a 850-950 giri al minuto consuma da 10±0,5 kg di aria per ora di funzionamento e a 2000 giri al minuto - da 19 kg a 21 kg. Se diminuisce la quantità di aria consumata alla stessa velocità, diminuisce anche la dinamica dell'auto, ma si risparmia carburante. Al contrario, un maggiore consumo d'aria porta ad una maggiore dinamica e ad un maggiore consumo di carburante. In questo caso, potrebbe essere difficile avviare il motore quando fa freddo. Se le letture del sensore si discostano da quelle reali di 2-4 kg, il motore inizierà a diventare molto capriccioso e “noioso”. La disabilitazione del sensore costringerà il motore a continuare a funzionare in modalità di emergenza.

Cause di malfunzionamento

Il motivo per cui il sensore del flusso d'aria VAZ 2114, caratteristico della maggior parte delle auto domestiche, si rompe è nascosto sistema di ventilazione basamento Dispone di due circuiti che garantiscono il funzionamento con la valvola a farfalla aperta o chiusa. Se la farfalla è interrata, i gas del basamento vengono scaricati lungo la linea (d=1,5 mm) nello spazio disponibile dietro la stessa. Una certa percentuale di questi gas si accumula nella linea del minimo, dove entra in contatto con il resistore MAF rivestito con pellicola. È inoltre sensibile alle fluttuazioni della miscela di gas nel sistema di aspirazione. La resina si deposita sulla superficie del resistore e il sensore inizia a "mentire". Per questo motivo, il controllo dell'aria del minimo si blocca e inizia a bloccarsi all'avvio del motore.

Segni di malfunzionamento

Un sensore del flusso d'aria di massa VAZ 2114 non funzionante porta alla comparsa di una serie di sintomi nel comportamento del motore a iniezione. Il malfunzionamento appare gradualmente, iniziando con un aumento del consumo di carburante e della velocità di mantenimento, fino a destabilizzare il funzionamento del motore.

Per esperienza personale, utilizzando come esempio un'auto a trazione anteriore, posso dire di aver riscontrato il seguente problema: prima si è accesa l'icona dell'iniettore, poi la velocità ha iniziato a variare notevolmente e il consumo di carburante è quasi raddoppiato.

È possibile calcolare un sensore dell'aria VAZ 2114 non funzionante utilizzando i seguenti criteri:

• guasti al minimo e sotto carico;
• Il motore a combustione interna va in stallo quando si tenta di cambiare marcia;
• diminuzione della dinamica, l'auto accelera lentamente;
• aumento del consumo di carburante;
• la potenza del motore è diminuita;
• difficile da avviare quando è caldo;
• Viene visualizzata la spia Controllo motore.

Se il sensore del flusso d'aria di massa è già morto, la spia del motore di controllo potrebbe non accendersi. Quindi il malfunzionamento può essere determinato dall'errore generato dal computer di bordo. Anche la diagnostica del livello del segnale MAF sarà di aiuto. Basso livello può indicare quanto segue:

• Non esiste alcuna connessione MAF;
• malfunzionamento nel circuito di collegamento del sensore (interruzione);
• la terra nel circuito di collegamento è rotta o ossidata;
• i fili del segnale sono rotti o collegati erroneamente, forse sono in cortocircuito;
• malfunzionamento della centralina motore;
• DMRV non funziona.

Se noti i segnali di cui sopra, non affrettarti ad acquistare un nuovo sensore. Non è affatto il più economico e costerà 1500-4000 rubli. Prima di tutto, assicurati che questo sia il motivo. Puoi controllare e pulire quello vecchio presso un centro di assistenza o da solo se disponi dell'attrezzatura necessaria.

Controllo del sensore del flusso d'aria di massa

Prima di iniziare a sperimentare, prenditi il ​​tempo necessario per leggere il manuale servizio. Descrive in dettaglio cos'è un sensore del flusso d'aria di massa su un VAZ 2114 e come sostituirlo.

Stiamo cercando un sensore. Apri il cofano e trova il tubo del filtro dell'aria. Su di esso si trova il sensore del flusso d'aria di massa, che determina il flusso d'aria che passa attraverso il filtro. Fornirò diverse opzioni su come controllare tu stesso il sensore del flusso d'aria di massa.

• Disabilitare il sensore. Scollegare il blocco con i fili dal connettore premendo il fermo situato sotto. Avviare il motore (1500 giri/min o più). Il controller interpreta lo spegnimento del debimetro come una condizione di emergenza e prepara la miscela aria-carburante in base alla posizione della valvola a farfalla. Prova a guidare per un breve tratto. Se l'auto accelera notevolmente più velocemente, ciò indica un sensore del flusso d'aria di massa non funzionante. Vorrei sottolineare che nello stato disabilitato per le ECU Y7.2 e M7.9.7. Il numero di giri non aumenta!
• Sostituzione del firmware del controller. Il firmware originale della ECU avrebbe potuto essere sostituito con uno alternativo. In una situazione del genere, non sappiamo quale algoritmo è prescritto nel caso di funzionamento nella modalità discussa nel primo paragrafo. La valvola a farfalla è dotata di un fermo sotto il quale è necessario posizionare una piastrina sottile (circa 1 mm) per aumentare la velocità. Quindi è necessario scollegare il chip con il sensore. Se il sensore è difettoso, il motore dovrebbe spegnersi. Se il motore è in funzione, il motivo è dovuto alle funzionalità del firmware: i passaggi IAC sono scritti in modo errato.
• Misurazione della tensione. Il test dà buoni risultati quando si lavora con i sensori Bosch. Avrai bisogno di un multimetro. Selezionare la modalità di misurazione della tensione CC e impostare il valore massimo su 2 V.

Lo schema di collegamento per VAZ 2114 è simile al seguente:

1. giallo – segnale in arrivo;
2. grigio con bianco – potenza erogata;
3. verde – messa a terra;
4. rosa con nero – uscita al relè principale.

I colori possono essere diversi, ma la sequenza dei connettori è la stessa.

Successivamente, è necessario inserire l'accensione a motore spento. Collegare la sonda rossa (positiva) del tester all'uscita gialla e la sonda nera (negativa) a quella verde. Le sonde del multimetro vengono inserite lungo i fili specificati direttamente attraverso le guarnizioni in gomma dei connettori senza danneggiare l'isolamento. Per prevenzione, consiglio di inumidire le sonde con WD-40. Gli intermedi o gli aghi non sono consigliati a causa dell'errore aggiuntivo che introducono. Misurare la tensione. Confronta il risultato con la tabella:

Proprio adesso sensore installato fornisce una tensione di uscita di 0,996–1,01 V. Aumenta nel tempo. Un valore più alto significa una percentuale di usura più alta.

I dati di tensione provenienti dai sensori vengono registrati dal computer di bordo e possono essere visualizzati selezionando il gruppo appropriato di parametri.

• Ispezione e pulizia. cacciavite a stella allentare la fascetta che fissa il tubo di aspirazione dell'aria. Rimuoviamo la corrugazione e controlliamo se sono presenti tracce di olio e/o condensa al suo interno, oltre che sulla superficie interna del sensore. Normalmente non dovrebbero essere lì. L'elemento sensibile del debimetro si rompe spesso a causa della sporcizia che vi si deposita. Questo può essere facilmente evitato sostituendo regolarmente il filtro dell'aria. Motivi per cui l'olio penetra nel sensore del flusso d'aria:

1. è stato superato il livello consentito dell'olio nel basamento
2. Il separatore dell'olio del sistema di ventilazione è intasato

Il sensore è fissato al tubo con due viti. Li svitiamo con una chiave fissa (x10) e rimuoviamo il sensore stesso. Frontalmente è presente un ingresso che deve essere protetto dalla fuoriuscita di aria non trattata mediante o-ring di tenuta in gomma. Se manca o rimane nell'alloggiamento del filtro, la polvere ostruisce la griglia di ingresso del sensore. È necessario pulirlo, installare la guarnizione, controllare le perdite e rimontare il sensore.

• Confronto con un sensore funzionante. SU esperienza personale Ero convinto che il test più accurato fosse installare un sensore funzionante noto e confrontare il comportamento del motore con quello “nativo”.

Oltre alle opzioni considerate su come controllare da soli il debimetro, è possibile anche contattare un centro di assistenza dotato di attrezzature speciali ed eseguire una diagnostica al 100%, ad esempio, utilizzando il metodo di valutazione di un oscillogramma.

Sensore del flusso d'aria di massa o sensore maf: che cos'è? Il nome corretto del sensore è sensore del flusso d'aria di massa; nel nostro paese viene spesso chiamato flussometro. La sua funzione è misurare il volume d'aria che entra nel motore per unità di tempo.

Principio di funzionamento

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Il sensore è costituito da fili di platino (motivo per cui non è economico), attraverso i quali elettricità, riscaldandoli. Un filo è il filo di controllo, l'aria passa attraverso il secondo, raffreddandolo. Il sensore produce un segnale a frequenza di impulsi, la cui frequenza è direttamente proporzionale alla quantità di aria che passa attraverso il sensore. Il controller registra i cambiamenti nella corrente che passa attraverso il secondo filamento raffreddato e calcola la quantità di aria che entra nel motore. A seconda della frequenza dei segnali, il controller imposta la durata di funzionamento degli iniettori di carburante, regolando il rapporto tra aria e carburante nella miscela di carburante. Le letture del sensore del flusso d'aria di massa sono il parametro principale con cui il controller imposta il consumo di carburante e i tempi di accensione. Il funzionamento del flussometro non influisce solo consumo totale carburante, qualità della miscela, dinamica del motore, ma anche, indirettamente, sulla durata del motore.

Cosa succede se si spegne il sensore del flusso d'aria di massa?

Cominciamo dal fatto che quando il flussometro viene spento, il motore entra in modalità lavoro di emergenza. A cosa potrebbe portare questo? A seconda del modello di auto e, di conseguenza, del firmware, il motore si fermerà (come su Toyota), aumenterà il consumo di carburante o... niente. A giudicare dai numerosi messaggi dei forum automobilistici, gli sperimentatori notano una maggiore agilità dopo lo spegnimento e l'assenza di guasti nel funzionamento del motore. Nessuno ha effettuato misurazioni accurate dei cambiamenti nel consumo di carburante e nella durata del motore. Spetta al proprietario decidere se valga la pena provare tali manipolazioni sulla tua auto.

Segni di malfunzionamento

Un malfunzionamento del debimetro può essere indirettamente giudicato dai seguenti sintomi:

• La spia CHEK ENGINE si accende;
• L'auto accelera lentamente (inciampa);
• Funzionamento instabile del motore al minimo;
• Il motore non si avvia bene quando è caldo;
• Aumento del consumo di carburante;
• Il motore si spegne durante la guida quando si cambia marcia.

DMRV sporco (vista laterale)

I sintomi sopra descritti possono essere causati da altri motivi, quindi è meglio controllare accuratamente il debimetro presso una stazione di servizio utilizzando attrezzature specializzate. Se non hai tempo, non vuoi o non hai voglia di spendere soldi, puoi controllare tu stesso le prestazioni del sensore del flusso d'aria di massa con un'affidabilità elevata, ma non al 100%.

DMRV sporco (vista dall'alto)

Diagnostica del sensore del flusso d'aria di massa

Le difficoltà nell'autodiagnosi di un flussometro sono causate dal fatto che si tratta di un dispositivo capriccioso. Effettuare letture al numero di giri specificato nel manuale spesso non dà risultati. Le letture sono normali, ma il sensore è difettoso. Ecco diversi modi per diagnosticare le prestazioni del sensore:

1. Il modo più semplice è sostituire il debimetro con uno simile e valutare il risultato.
2. Controllo senza sostituzione. Scollegare il flussometro. Scollegare il connettore del sensore e avviare il motore. Quando il DMVR è disabilitato, il controller funziona in modalità di emergenza. La quantità di carburante per la miscela è determinata solo dalla posizione dell'acceleratore. Allo stesso tempo, il motore mantiene la velocità sopra i 1500 giri/min. Se l'auto diventa "più veloce" durante un giro di prova, molto probabilmente il sensore è difettoso
3. Ispezione visiva del sensore del flusso d'aria di massa. Rimuovere il tubo corrugato di aspirazione dell'aria. Innanzitutto, ispeziona attentamente l'ondulazione. Il sensore potrebbe funzionare correttamente, ma la ragione del suo funzionamento instabile sono le crepe nel tubo corrugato. Se la superficie è intatta, continuare l'ispezione. Gli elementi (fili di platino) e la superficie interna dell'onda devono essere asciutti, senza tracce di olio e sporco. La causa più probabile del malfunzionamento è la contaminazione degli elementi del flussometro.
4. Controllo del sensore del flusso d'aria di massa con un multimetro. Il metodo è applicabile al sensore del flusso d'aria di massa Bosh con numeri di catalogo 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Commutiamo il tester per misurare la tensione CC, con un limite di misurazione di 2 Volt.

Posizione dal più vicino a parabrezza nell'ordine 1. ingresso segnale sensore 2. uscita tensione di alimentazione sensore flusso di massa 3. messa a terra (massa). 4. uscita al relè principale. Il colore dei fili può variare, ma la posizione dei pin è sempre la stessa. Accendere l'accensione senza avviare il motore. Colleghiamo la sonda rossa del multimetro attraverso le guarnizioni in gomma del connettore al primo contatto (solitamente giallo fili) e la sonda nera alla terza per la terra (normalmente il filo verde). Osserviamo le letture del multimetro. Un nuovo sensore legge tipicamente tra 0,996 e 1,01 Volt. Nel tempo, la tensione di solito aumenta. Un valore più alto corrisponde ad una maggiore usura del sensore. 1.01…1.02 – il sensore funziona. 1.02…1.03 – la condizione non è delle migliori, ma funziona 1.03…1.04 – la risorsa è al limite. 1.04...1.05 - agonia 1.05...e altro - decisamente, è ora di cambiare.

Tutti i metodi diagnostici domiciliari sopra descritti non forniscono una garanzia al 100% dell'affidabilità del risultato. Una diagnosi affidabile può essere effettuata solo utilizzando apparecchiature speciali.

Prevenzione e riparazione fai-da-te dei sensori di flusso di massa

La sostituzione tempestiva del filtro dell'aria e il monitoraggio delle condizioni delle fasce elastiche e delle guarnizioni possono prolungare la durata del sensore del flusso d'aria di massa. La loro usura provoca un'eccessiva saturazione dei gas del basamento con olio. Una pellicola d'olio che penetra sugli elementi sensibili del sensore lo uccide. Su un sensore ancora attivo, le letture perse possono essere ripristinate dal programma "Correttore sensore flusso d'aria massimo". Con il suo aiuto, è possibile modificare rapidamente le calibrazioni del sensore del flusso d'aria di massa nel firmware. Il programma è facile da trovare e scaricare senza problemi su Internet. Il detergente luftmassensensor reiniger MAF può aiutare a ripristinare un sensore non funzionante.. Per fare questo è necessario:

• Rimuovere il sensore dal motore come descritto sopra.
• Spruzzare il prodotto accuratamente e generosamente sull'elemento sensibile.
• Attendere fino a quando lo sporco residuo non sarà defluito.
• Asciugare bene il sensore prima dell'installazione. A scopo preventivo, la procedura può essere ripetuta prima di ogni sostituzione del filtro dell'aria.

MAF Toyota 22204-22010

Se la pulizia non dà risultati, il sensore difettoso deve essere sostituito. Il costo di un sensore del flusso d'aria di massa parte da 2000 rubli e per i modelli importati è solitamente significativamente più alto, ad esempio il prezzo di un sensore Toyota 22204-22010 è di circa 3000 rubli. Se il sensore è costoso, non affrettarti a comprarne uno nuovo. Spesso i prodotti con la stessa marca vengono installati su diverse marche di automobili, ma il prezzo dei pezzi di ricambio è diverso. Questa storia è spesso osservata con il sensore del flusso d'aria di massa Bosh. L'azienda fornisce gli stessi sensori per VAZ e per molti modelli importati. È necessario smontare il sensore, annotare i segni dell'elemento più sensibile, è del tutto possibile che possa essere sostituito con uno VAZ.

DBP invece di MAF

Nelle auto importate, dagli anni 2000, al posto del flussometro è stato installato un rilevatore di pressione (DBP). I vantaggi di DBP sono alte prestazioni, affidabilità e senza pretese. Ma l'installazione al posto di un sensore del flusso d'aria di massa è più per coloro che sono interessati alla messa a punto che per i normali appassionati di auto.

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Il sensore del flusso d'aria è necessario affinché il sistema di gestione del motore possa organizzare il corretto funzionamento. Ti consente di monitorare quanta aria è passata alla valvola a farfalla dall'esterno. Il segnale generato alla sua uscita viene inviato alla centralina elettronica. Quest'ultimo effettua l'elaborazione e, secondo l'algoritmo sottostante, calcola la quantità di benzina necessaria per il corretto funzionamento dell'iniezione. Il guasto del sensore interrompe il funzionamento di tutti i sistemi. Il motore funziona in modo irregolare perché il cervello elettronico non riesce a capire quanto carburante richiede il motore.

Funzioni di base del sensore

Come accennato in precedenza, determina l'esatta quantità di aria consumata dal sistema di alimentazione. La benzina non pura entra nelle camere di combustione; viene miscelata in una rampa con l'aria, la proporzione ideale è rispettivamente 1:14; Quando alimentato con tale miscela, il motore funziona in modalità normale ed è in grado di produrre alte prestazioni. Quando la proporzione cambia, il motore perde potenza e anche il consumo di benzina aumenta in modo significativo.

Di conseguenza, il sensore del flusso d'aria VAZ-2110, ad esempio, consente di determinare la quantità di aria che è passata nel condotto del carburante. Il funzionamento congiunto di tutti gli strumenti di misurazione, come sensori di posizione dell'acceleratore, sensori dell'albero motore e dell'albero a camme, velocità, pressione, consente al motore di normalizzarsi. Raccogliendo tutte le informazioni, è possibile garantire il funzionamento ininterrotto del motore sotto carichi diversi.

Esempio di funzionamento del debimetro

Immagina di guidare un'auto. Per aumentare la velocità è necessario premere più forte il pedale dell'acceleratore. In questo momento si verificano molti processi e tutte le caratteristiche cambiano. Se si apre l'acceleratore con il pedale, scorre più benzina. Più entra nelle camere di combustione, più aria è necessaria per creare una miscela ideale aria-carburante.

Per miscelare correttamente l'aria con la benzina, nel sistema di aspirazione del motore è installato un sensore. Ma per un corretto funzionamento è necessario che l'aria immessa sia quanto più pulita possibile, priva di polvere e altre piccole particelle. A questo scopo è previsto un filtro. Un'altra situazione: rilasci il pedale dell'acceleratore, con l'intenzione di ridurre la velocità. Se viene fornita la stessa quantità di aria di ad alta velocità, il motore si fermerà. Il sensore del flusso d'aria VAZ ti consente di evitarlo, se hai già iniziato a fornire un esempio sui "dieci".

Dispositivo sensore

La base strumento di misura- Questo è un tubo di plastica attraverso il quale passa l'aria. Contiene un sottile filo di platino (il suo diametro è di circa 70 micron). Quando il motore è in funzione, questo cablaggio si riscalda. La temperatura del filo durante il funzionamento oscilla intorno ai cento gradi. Non c'è nulla di complicato, come potrebbe sembrare, nel design. Il filo si riscalda e la variazione della sua temperatura mostra quanta aria è passata attraverso il tubo.

Tutto questo viene calcolato secondo l'algoritmo incorporato nell'unità di controllo centrale. Il design prevede anche resistori necessari per stabilizzare il funzionamento e regolare i valori di corrente. È rispetto a questo parametro che vengono effettuate le misurazioni. Vale la pena notare che il sensore del flusso d'aria, il cui prezzo medio è di circa 2000 rubli, contiene un metallo prezioso: il platino. Da esso sono ricavati il ​​​​filo centrale e la rete. Non c'è nulla che possa sostituire il platino, quindi non c'è speranza che il prezzo del dispositivo scenda. E se si verifica un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria, la sua rianimazione è quasi impossibile.

Come funziona il dispositivo

Avendo a che fare con il dispositivo, in cui non c'è nulla di complicato, ma c'è metallo prezioso, puoi iniziare a rivedere il processo di funzionamento. Quindi, quando si inserisce l'accensione, il filo di platino inizia a riscaldarsi. Si trova chiaramente al centro del tubo di plastica ed è il braccio del ponte principale di resistenze. Nel circuito, la corrente viene costantemente mantenuta allo stesso livello, grazie al quale la temperatura è stabile. Premendo il pedale dell'acceleratore, la valvola a farfalla si apre e l'aria viene aspirata nel sistema di alimentazione. Il flusso raffredda il filo e la resistenza del platino diminuisce.

Il sistema di controllo rileva la variazione di temperatura e aumenta la tensione per riscaldare il filo al valore desiderato. Solo dopo che la temperatura si sarà stabilizzata il sistema entrerà in equilibrio. In questo momento, la resistenza del cablaggio in platino e la sua temperatura avranno un rapporto ottimale. Vale la pena notare che la corrente che scorre attraverso il filo di misura varia da 500 a 1200 μA. Scorre anche nel circuito del resistore di calibrazione, che invia un segnale alla centralina. Quest'ultimo, dopo aver ricevuto i dati, calcola la quantità di benzina richiesta secondo la mappa del carburante.

Esecuzione della manutenzione

Il sensore non necessita di alcuna manutenzione in quanto tale. Le misure per la pulizia del sistema vengono adottate dalla centralina elettronica. E se il sensore del flusso d'aria, i cui segni di malfunzionamento verranno discussi di seguito, è rotto, al suo interno si accumuleranno molta sporcizia e polvere. L'aria che entra nel tubo non può essere completamente pulita da nessun filtro. Pertanto, viene fornito un metodo mediante il quale tutto lo sporco che si accumula sul filo di platino evapora letteralmente. C'è una piccola particolarità nell'algoritmo di funzionamento della centralina elettronica.

Quando si spegne il motore, al filo di platino viene applicata una tensione in grado di riscaldarlo fino a 1000 gradi. Il riscaldamento avviene in un secondo, questo tempo è sufficiente per eliminare tutto lo sporco accumulato sulla superficie del filo. Se decidi di ripristinare tu stesso il sensore, dovrai pulire a fondo il filo e la rete. Durante i lavori è vietato toccare questi oggetti, altrimenti basterà cambiare l'intero dispositivo non potrà funzionare normalmente;

Svantaggi del sensore del flusso d'aria

Nonostante tutte le parole sopra menzionate sulla semplicità del design e del funzionamento, il dispositivo presenta molti svantaggi. La cosa più importante: non può essere riparato. È improbabile che qualcuno voglia spendere 2.000 rubli per uno nuovo. Naturalmente è possibile pulire il sensore, ma questo dovrebbe essere fatto solo se si possiedono le qualifiche e l'esperienza adeguate. E se il filo è danneggiato o addirittura strappato, non dovresti nemmeno provare a far rivivere il sensore.

Uno degli svantaggi è che non misura la massa d'aria. Monitora il volume che lo ha attraversato. Ciò complica l'intero sistema, poiché è necessario conoscere la densità dell'aria per calcolare la massa. A questo scopo è previsto un sensore che misura la temperatura. Senza misurare questo parametro, è impossibile calcolare la massa. I progettisti moderni hanno cercato di allontanarsi dal classico design MAF e hanno condotto test con sensori di pressione. Di conseguenza, a partire dai primi anni 2000, il sensore del flusso d’aria Nissan ha iniziato a misurare la pressione dell’aria anziché il volume.

Segni di malfunzionamento

Il primo segnale che attirerà immediatamente la tua attenzione è la spia CHECK ENGINE accesa sul quadro strumenti. Sfortunatamente, parla di tutti i guasti al motore, quindi ci sono due opzioni per determinare una diagnosi accurata: visitare una stazione di servizio o monitorare le condizioni del motore in diverse modalità operative. Il secondo risulta essere più economico, ma non ci sono molte possibilità di determinare quale componente del motore funziona. I sintomi di molti guasti sono gli stessi. Pertanto, il motore può “triplicare” sia a causa di malfunzionamenti nel sistema di accensione sia in caso di guasto al meccanismo del carburante. Pertanto, è meglio spendere soldi, ma inviare l'auto a un diagnostico che ti dirà esattamente quale elemento ha fallito.

Un aumento o una diminuzione del regime del minimo indica chiaramente che c'è un malfunzionamento nel sistema di alimentazione del carburante. In particolare, tali sintomi sono caratteristici anche di difetti nel sensore del flusso d'aria. Quando si accelera, l'auto “pensa” a lungo, la velocità aumenta molto lentamente. Il regime del minimo non solo cambia, ma diventa anche instabile. E questo solo se il motore fosse in grado di avviarsi. Spesso non risponde affatto quando l'avviatore gira. Ecco come testare il sensore del flusso d'aria analizzandolo solo segni esterni. Ma una diagnosi accurata può essere effettuata solo dopo il completo smontaggio del dispositivo.

Sostituire o riparare?

Quando il sensore si rompe, sorge immediatamente la seguente domanda. Ma devi decidere immediatamente se c'è un malfunzionamento nel dispositivo stesso? Rotture e difetti degli elementi attivi sono estremamente rari, ma la contaminazione è una causa comune di guasto. C'è una violazione dell'integrità del tubo corrugato che collega il sensore e l'acceleratore. La presenza di crepe fa sì che si accenda CHECK ENGINE e il motore semplicemente smette di funzionare.

Pertanto, è necessario assicurarsi che il guasto sia nel sensore. Se si verifica una contaminazione, può essere rimossa con uno spray speciale. Questi vengono venduti nei negozi per la pulizia del corpo farfallato. Si prega di notare che è vietato pulire la superficie interna con le dita o con un panno. È consentita solo la pulizia senza contatto.

Conclusione

Per evitare riparazioni costose, poiché anche il sensore del flusso d'aria VAZ-2110 costa una cifra decente - circa 2.000 rubli a seconda del produttore, controlla attentamente le condizioni della tua auto. La sostituzione tempestiva del filtro dell'aria è garanzia di funzionamento stabile e senza problemi del sensore del flusso d'aria su qualsiasi auto. È inoltre necessario prestare la dovuta attenzione alle condizioni del gruppo pistone. Se l'olio inizia a essere gettato nel gruppo dell'acceleratore, la distruzione del sensore del flusso d'aria di massa è inevitabile.

Il sensore del flusso d'aria di massa (MAF o flussometro) lo è dettaglio importante un'auto, il cui corretto funzionamento determina la potenza del motore e il consumo di carburante. Lo puoi trovare sotto il cofano dell'auto, dove si trova tra il filtro dell'aria e il tubo dell'aria diretto alla valvola a farfalla. Il compito del debimetro è misurare la quantità di aria che passa nei cilindri e trasmettere queste informazioni alla centralina elettronica, ovvero il “cervello” della macchina. In base ai dati del debimetro, la centralina decide se aumentare o diminuire l'apporto d'aria alla miscela combustibile.

Se un sensore del flusso d'aria di massa si guasta, non viene quasi mai riparato, ma semplicemente sostituito con uno nuovo. Il suo design è abbastanza semplice e consiste in un alloggiamento in cui è posizionato un dispositivo per misurare il flusso d'aria: un anemometro a filo caldo. È sufficiente danneggiare il dispositivo diagnostico durante il processo di smantellamento o pulizia del sensore del flusso d'aria di massa e l'intero sensore dovrà essere sostituito. Può anche fallire se lungo termine servizio, ma è possibile verificarne il malfunzionamento solo dopo aver effettuato il controllo.

Sintomi di un sensore del flusso d'aria di massa malfunzionante

Prima di iniziare a controllare il sensore del flusso d'aria di massa, è necessario capire dai sintomi principali che è difettoso. I seguenti sintomi possono indicare problemi con il sensore:

I sintomi sopra indicati indicano che l'aria non viene fornita alla miscela combustibile nel volume richiesto. In cui questo problema può essere osservato non solo quando il sensore del flusso d'aria di massa si guasta. In casi particolari il malfunzionamento può essere dovuto alla mancanza di alimentazione del sensore attraverso il cablaggio elettrico oppure alla comparsa di crepe nei tubi di collegamento.

Come verificare la funzionalità del sensore del flusso d'aria di massa

Esistono diversi metodi di base per controllare il sensore del flusso d'aria di massa, che consentono di verificarne il malfunzionamento.

Controllo del debimetro in movimento

Il modo più semplice per diagnosticare un flussometro è analizzare il funzionamento del motore quando il sensore viene spento forzatamente. Il controllo procede nel seguente modo:

Controllo del sensore del flusso d'aria di massa con un multimetro

È possibile diagnosticare un problema con il sensore utilizzando un multimetro. Per fare ciò, devi prima comprendere il design del dispositivo e il suo "pinout", ovvero il cablaggio dei fili sulla scheda. Ci sono 4 fili che escono dal sensore del flusso d'aria di massa. A seconda del modello MAF e del produttore, i colori possono variare, ma nella maggior parte dei casi sono i seguenti:

• Rosa (o rosa-nero): collegare al relè principale;
• Verde: cavo a terra;
• Grigio: cavo di alimentazione;
• Giallo: ingresso del segnale.

Per controllare il sensore del flusso d'aria di massa, il multimetro deve essere impostato sulla modalità di misurazione della tensione costante e impostare il limite su 2 Volt. Successivamente, è necessario inserire l'accensione, ma non avviare il motore. Fatto ciò, collega il cavo rosso del multimetro all'ingresso del segnale del sensore (filo giallo) e il cavo nero a terra (filo verde). Questo può essere fatto senza “esporre” i fili inserendo le sonde del dispositivo diagnostico attraverso la guarnizione in gomma del connettore.

Sulla base dei risultati della misurazione si possono trarre conclusioni sullo stato del sensore:

Alcuni moderni computer di bordo consentono di visualizzare la tensione sul sensore del flusso d'aria di massa. In tali situazioni, puoi fare a meno di un multimetro.

Ispezione visiva del sensore del flusso d'aria di massa

Gli automobilisti esperti possono determinare il malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa aspetto. Il primo passo è rimuovere il sensore del flusso d'aria di massa e quindi ispezionarlo attentamente. Segni di malfunzionamento sono la penetrazione di liquido nel tubo dell'aria e nel sensore del flusso d'aria di massa (o la presenza di danni meccanici).

Molto spesso, il liquido potrebbe finire nel sensore per i seguenti motivi:

• Aumento del livello dell'olio nel basamento. In una situazione del genere, l'olio entra nel sensore;
• Coppa dell'olio del sistema di ventilazione del basamento intasata;
• Sostituzione prematura del filtro dell'aria, a causa della quale lo sporco penetra nell'anemometro ad aria calda MAF.

Il modo più semplice e affidabile per diagnosticare problemi con il sensore del flusso d'aria di massa è sostituirlo con un dispositivo funzionante. Ad esempio, puoi rimuovere un sensore funzionante adatto da un'altra macchina, installarlo e assicurarti che il funzionamento del motore si sia stabilizzato. In una situazione del genere, puoi immediatamente acquistare un nuovo sensore senza diagnosticarlo con un multimetro o altri metodi.