ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានទៅទស្សនាសារមន្ទីរ Airship នៅ Friedrichshafen ដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1996 នៅក្នុងអតីតកំពង់ផែទន្លេមួយនៅលើច្រាំងនៃបឹង Constance ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកគឺជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃទីក្រុងដែលត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ សារមន្ទីរនេះមានការប្រមូលផ្តុំវត្ថុបុរាណប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលទាក់ទងនឹងប្រធានបទនៃនាវាអាកាស ហើយចំនុចសំខាន់របស់វាគឺផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៃយន្តហោះធ្លាក់ LZ 129 "Hindenburg" ជាមួយនឹងកាប៊ីនអ្នកដំណើរ ភោជនីយដ្ឋាន និងផ្នែកនៃស៊ុម។ ការតាំងពិពណ៌សារមន្ទីផ្តល់នូវគំនិតដ៏ល្អមួយអំពីរបៀបដែលកប៉ាល់អាកាសដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មានត្រូវបានសាងសង់។

01. សារមន្ទីរមានទីតាំងនៅក្នុងអគារដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតរបស់ Friedrichshafen នៅលើទីលានសំខាន់នៃទីក្រុងនៅកណ្តាលរបស់វា។ ពេលទៅលេង Friedrichshafen អ្នកនឹងមិនអាចឆ្លងកាត់សារមន្ទីរបានទេ - ផ្លូវទាំងអស់នាំទៅដល់ទីនោះ។

02. ផ្នែកកណ្តាលនៃសារមន្ទីរត្រូវបានកាន់កាប់ដោយផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៃយន្តហោះធំបំផុតរបស់ពិភពលោក LZ 129 Hindenburg ដែលបានធ្លាក់ក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ មានតែផ្នែកមួយនៃ Hindenburg gondola ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនៅទីនេះ ប៉ុន្តែទំហំនៅតែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។

03. សម្រាប់ការយល់ដឹងកាន់តែច្បាស់អំពីវិមាត្រនៃ Hindenburg គំរូរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញនៅជាប់នឹងគំរូនៃអគារសារមន្ទីរ យន្តហោះទំនើប Zeppelin NT យន្តហោះ Boeing 747 និងប្រភេទកប៉ាល់ធំមួយចំនួន។

04. រថយន្ត Maybach Zeppelin DS 8 ឆ្នាំ 1938 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើទីតាំងក្រោមនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុន Maybach-Motorenbau GmbH ដែលមានឯកទេសក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ពាក់ព័ន្ធនឹងកាតព្វកិច្ចក្រោមសន្ធិសញ្ញា Versailles ដែលហាមមិនអោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ផលិតអាវុធបានប្តូរទៅផលិតរថយន្តដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 1921 ។ ក្រុមហ៊ុន Maybach-Motorenbau GmbH ផលិតតែតួរថយន្តប៉ុណ្ណោះ ហើយសាកសពត្រូវបានផលិតឡើងដោយហាងលក់តួរថយន្ត - នៅពេលនោះវាគឺជាការអនុវត្តទូទៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុប។

05. Maybach Zeppelin DS 8 ត្រូវបានផលិតនៅ Friedrichshafen ពេញមួយទសវត្សរ៍ពីឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1940។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 200 hp ។ ហើយអាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពេលនោះ។ នេះគឺជាគំរូកំពូលនៅក្នុងខ្សែផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុន។

06. ក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងឆ្នាំ 1930 ឈ្មោះ Maybach និង Zeppelin គឺមិនអាចបំបែកបាន ហើយបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃគុណភាពខ្ពស់បំផុត និងភាពជឿជាក់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជាលទ្ធផល Maybach បានដាក់ឈ្មោះ Zeppelin ទៅជារថយន្ត limousine ដ៏ធំ និងប្រណិតបំផុតរបស់វា។ នៅពេលនោះ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1929 កប៉ាល់ LZ 127 Graf Zeppelin ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach បានហោះជុំវិញផែនដី ដែលបញ្ជាក់ពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ម៉ាស៊ីន Maybach ថាមានថាមពល និងអាចទុកចិត្តបាន។ តាមធម្មជាតិ ការហោះហើររបស់យន្តហោះ LZ 127 Graf Zeppelin ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មសម្រាប់គោលបំណងផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ផលិតផល Maybach Motorenbau GmbH ។

07. ប៉ុន្តែសូមត្រលប់ទៅប្រធានបទសំខាន់នៃការតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរ - នាវាអាកាសចរណ៍ Hindenburg ។ ការសាងសង់ LZ 129 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1931 ហើយមានរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នាវា​នេះ​បាន​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​លើក​ដំបូង​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​ឆ្នាំ​១៩៣៦។ នៅពេលសាងសង់វាគឺជាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 246 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមារបស់វាគឺ 41,2 ម៉ែត្រស៊ីឡាំងផ្ទុកឧស្ម័ន 200,000 ម៉ែត្រគូប។

ដ្យាក្រាមនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃ Hindenburg

08. ទម្ងន់អតិបរមារបស់យន្តហោះគឺ 242 តោន ដែលក្នុងនោះ 124 តោនជាបន្ទុក។ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ 11 តោន អីវ៉ាន់ និងឧបករណ៍ ប្រេងឥន្ធនៈ 88,000 លីត្រសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 16 ស៊ីឡាំងចំនួន 4 ដែលផលិតដោយ Daimler-Benz ដែលមានកម្លាំងប្រតិបត្តិការ 900 hp ។ ក្នុង​មួយ​ៗ ប្រេង​រំអិល​ចំនួន ៤.៥០០ លីត្រ និង​ធុង​ទឹក​ចំនួន ៤០,០០០ លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេដាក់នៅលើ nacelles ខាងក្រៅដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅសែលខាងក្រៅនៅក្នុង nacelles សម្រួល។ អ្វីៗផ្សេងទៀត រួមទាំងកុនដូឡាដឹកអ្នកដំណើរ ត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងសមបកខាងក្រៅ។ កប៉ាល់បានឈានដល់ល្បឿន ១២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមានចម្ងាយហោះហើរ ១៦.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងមួយជើង។

០៩.តោះ​ឡើង​ជិះ​យន្តហោះ​មក​ស្គាល់​រចនា​សម្ព័ន្ធ​ខាងក្នុង​របស់​ហ្ន​ដូ​ឡា ។ ការចូលនៅលើកប៉ាល់អាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈស្ពានបត់។

10. មិនដូចនាវាអាកាសផ្សេងទៀតនៅសម័យនោះ LZ 129 មាននាវាពីរ។ ដើម្បីកែលម្អលំហអាកាស យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ស្ថិតនៅខាងក្នុងតួខាងក្រៅ។ នាវិកនៃយន្តហោះនេះមានមនុស្ស 50-60 នាក់ដែលកន្លែងដេក 54 ដាច់ដោយឡែកត្រូវបានផ្តល់ជូន។ កាប៊ីន​របស់​នាវិក​មិន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​កប៉ាល់​ហ្គោ​ណូ​ឡា​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​ខាងក្នុង​កប៉ាល់​យន្តហោះ​។

11. ខ្ញុំឡើងទៅជាន់ក្រោម។ នៅជាន់ក្រោមមានបង្គន់អនាម័យ ផ្កាឈូក (ទីមួយនៅលើនាវាយន្តហោះ) ផ្ទះបាយអគ្គិសនីដែលមានកន្លែងលើកសម្រាប់បម្រើអាហាររួចរាល់ទៅជាន់ខាងលើ អាហារដ្ឋាននាវិក បារ និងកន្លែងសម្រាប់ជក់បារី ដែលមានតែមួយគត់។ ស្រាលជាងមុននៅលើយន្តហោះ ចាប់តាំងពីមុនពេលចុះចតសម្រាប់គោលបំណងអ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកត្រូវបានតម្រូវឱ្យប្រគល់ការប្រកួត ភ្លើង និងឧបករណ៍ងាយឆេះផ្សេងទៀត។ ហាងកែសម្ផស្សរបស់អ្នកជក់បារីត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធខ្យល់ពិសេស ដែលបង្កើតសម្ពាធលើសនៅខាងក្នុង ដើម្បីការពារអ៊ីដ្រូសែនពីការជ្រៀតចូលខាងក្នុងក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយ ហើយការចូលទៅក្នុងហាងគឺតាមរយៈការចាក់សោរខ្យល់។ នៅសងខាងនៃហ្គោនដូឡាមានបង្អួចបែប Panoramic ដែលអាចមើលដីបាន។

12. នេះគឺជាអ្វីដែលបង្គន់នៅលើយន្តហោះមើលទៅដូច។

13. នៅជាន់ខាងលើមានកាប៊ីនអ្នកដំណើរ សាលភោជនីយដ្ឋានធំមួយដែលមានបង្អួចបែប Panoramic បន្ទប់ដើរ និងបណ្ណាល័យ។ រូបថតបង្ហាញពីច្រករបៀងមួយនៅក្នុងផ្នែកកាប៊ីនអ្នកដំណើរ។

14. សម្រាប់អ្នកដំណើរ កាប៊ីនពីរជាន់ 25 ត្រូវបានផ្តល់ជូនដំបូង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកចំនួនគ្រែត្រូវបានកើនឡើងដល់ 72 ហើយកាប៊ីនតែមួយបានបង្ហាញខ្លួន។

នេះ​គឺ​ដោយ​សារ​តែ​កប៉ាល់​អាកាស​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ដំបូង​ដើម្បី​ប្រើ​អេលីយ៉ូម។ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអ៊ីដ្រូសែនបន្តិច ប៉ុន្តែវាធន់នឹងភ្លើង។ នៅឆ្នាំ 1930 កប៉ាល់អាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺ R101 ដែលប្រើអ៊ីដ្រូសែនជាឧស្ម័នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់​មក​ភ្លើង​ដែល​បំផ្លាញ​នាវា​នោះ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​៤៨​នាក់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានយកបទពិសោធន៍នេះមកពិចារណា ហើយបានរចនាកប៉ាល់ទីតានិករបស់ពួកគេឱ្យប្រើអេលីយ៉ូម។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 មានតែសហរដ្ឋអាមេរិកទេដែលអាចផលិតអេលីយ៉ូមដែលមានការហាមឃាត់លើការនាំចេញរបស់ខ្លួន (ច្បាប់គ្រប់គ្រងអេលីយ៉ូមឆ្នាំ 1927) ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នៅ​ពេល​រៀប​ចំ​ផែន​ការ​កប៉ាល់​នោះ ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​បាន​សន្មត់​ថា អេលីយ៉ូម​សម្រាប់​នាវា​នោះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ទទួល។ បន្ទាប់ពី NSDAP ឡើងកាន់អំណាចនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងអាវុធជាតិបានបដិសេធមិនដកបម្រាមនាំចេញទេ។ ជាលទ្ធផល Hindenburg ត្រូវបានកែប្រែដើម្បីប្រើអ៊ីដ្រូសែន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាផ្ទុកបន្ទុកកាន់តែច្រើន និងបង្កើនចំនួនអ្នកដំណើរពី 50 ទៅ 72 នាក់។

15. នេះជាអ្វីដែលកាប៊ីនតែមួយមើលទៅ។

16. គ្រឿងបរិក្ខារនៃកាប៊ីនគឺ spartan ខ្លាំងណាស់ - បន្ថែមពីលើគ្រែខាងក្នុងមានអាងលាងចានបត់មួយដែលមានភាពកក់ក្តៅនិង ទឹក​ត្រជាក់កញ្ចក់ ទូខោអាវ តុតូច និងប៊ូតុងហៅបុគ្គលិក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតផាសុកភាពនៃនាវាមុជទឹកក្នុងមហាសមុទ្រ កាប៊ីនរបស់ Hindenburg ផ្តល់តែមូលដ្ឋានគ្រឹះដោយគ្មានភាពច្របូកច្របល់ ដូច្នេះអ្នកដំណើរបានចំណាយពេលស្ទើរតែទាំងអស់របស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់សាធារណៈនៃហ្គោណូឡា ហើយកាប៊ីនត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការគេងប៉ុណ្ណោះ។

17. តោះបន្តទៅបន្ទប់ធំជាងគេនៅលើយន្តហោះ - សាលភោជនីយដ្ឋានដែលបំពាក់ដោយបង្អួចបែប Panoramic ដ៏ធំ។ គួរកត់សម្គាល់ថាផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៃនាវាអាកាសចរណ៍ Hindenburg ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញតាមគំនូរ និងរូបថតដើម ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលក្ខណៈលម្អិតរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។

នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​សាល​ភោជនីយដ្ឋាន​លើ​យន្តហោះ​ដើម​មើល​ទៅ​ដូច​កាល​ពី​អតីតកាល៖

18. ក្នុងអំឡុងពេលដើរនេះ ខ្ញុំមិនអាចញ័រអារម្មណ៍ថាខ្ញុំនៅលើយន្តហោះទេ ហើយមិនមែននៅក្នុងការសាងសង់ឡើងវិញទេ។

19. នៅជាប់នឹងកន្លែងភោជនីយដ្ឋាន មានបន្ទប់អានសៀវភៅ ដែលតុត្រូវបានបំពាក់ផងដែរ។

20. រាល់គ្រឿងសង្ហារិម គ្រឿងបរិក្ខារខាងក្នុង និងកុនដូឡាផ្ទាល់ត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម ចាប់តាំងពីបញ្ហានៃការសម្រកទម្ងន់សម្រាប់កប៉ាល់អាកាសគឺជាវត្ថុសំខាន់មួយ។

រូបថតមួយទៀតពីអតីតកាល៖

21. មើលពីបង្អួចបែប Panoramic នៃ Maybach ឈរខាងក្រោម។ ខ្ញុំ​អាច​ស្រមៃ​មើល​ទេសភាព​អ្វី​ដែល​អ្នក​ដំណើរ​អាច​មើល​ឃើញ​ក្នុង​ពេល​ហោះហើរ។

22. សារមន្ទីរក៏បានសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្នែកមួយនៃស៊ុម Hindenburg ដែលធាតុទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើពី duralumin ទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូរ។

23. សូម្បីតែផ្នែកតូចមួយនៃកប៉ាល់ដែលបង្កើតឡើងវិញក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងទំហំរបស់វា។

24. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 16 ស៊ីឡាំង DB 602 (LOF 6) បង្កើតឡើងដោយ Daimler Benz AG ដោយសារតែទម្ងន់ស្រាល និងសុវត្ថិភាពភ្លើងខ្ពស់គឺល្អសម្រាប់ប្រើនៅលើ យន្តហោះ. ម៉ាស៊ីនបែបនេះចំនួនបួនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Hindenburg នៅក្នុង nacelles ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅសែល។ ថាមពលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបែបនេះគឺ 900 hp ហើយអតិបរមាគឺ 1200 hp ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយការបញ្ជូនដែលបន្ថយល្បឿនពាក់កណ្តាលរបស់វាហើយបង្វិល propeller ឈើដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 6 ម៉ែត្រ។

"Hindenburg" ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើបឹង Constance ។ និមួយៗនៃម៉ាស៊ីនទាំងបួនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅតួមេដោយស្ពាន ហើយនីមួយៗត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យមេកានិកម្នាក់ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

នៅខាងក្នុងមួយនៃម៉ាស៊ីនរបស់ Hindenburg

កាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម។

25. ផ្នែកនៃស៊ុម duralumin ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញនៃយន្តហោះ។

26. នៅខាងក្នុងសំបកខាងក្រៅនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះមានផ្សេងៗ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសធុងដែលមានអ៊ីដ្រូសែន ទឹក ឥន្ធនៈ។ល។ ការចូលទៅកាន់ធាតុទាំងអស់នៃយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ដោយច្រករបៀងបណ្តោយ។

27. ផ្នែកដែលបានស្ដារឡើងវិញមិនបង្ហាញពីស៊ីឡាំងអ៊ីដ្រូសែន - មូលដ្ឋាននៃការរុញច្រានរបស់យន្តហោះ។ មុនពេលទៅទស្សនាសារមន្ទី ខ្ញុំបានគិតថា ចន្លោះទាំងមូលនៅខាងក្នុងប្រអប់ត្រូវបានបំពេញដោយអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាមានស៊ីឡាំងពិសេសនៅខាងក្នុងដែលពោរពេញទៅដោយឧស្ម័នស្រាល។

យន្តហោះ LZ 129 បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 1936។ រូបថតបង្ហាញពីកម្មករនៅរោងចក្រ Zeppelin ក្នុង Friedrichshafen អមដំណើរនាវាអាកាសនៅលើជើងហោះហើរដំបូងរបស់ខ្លួន។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ដល់ថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 1936 ទីក្រុង Hindenburg រួមជាមួយនឹងយន្តហោះ LZ 127 Graf Zeppelin បានធ្វើការហោះហើររយៈពេលបីថ្ងៃលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីធ្វើយុទ្ធនាការសម្រាប់គណបក្សសង្គមនិយមជាតិ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរនេះ ដែលធ្វើឡើងនៅមុនការបោះឆ្នោត សម្ភារៈឃោសនាដែលអំពាវនាវឱ្យបោះឆ្នោតឱ្យគណបក្សរបស់ហ៊ីត្លែរ ត្រូវបានទម្លាក់ពីលើយន្តហោះ។ ក្រោយមក Hindenburg ត្រូវបានប្រើប្រាស់ម្តងហើយម្តងទៀតដោយការឃោសនាជានិមិត្តសញ្ញានៃចក្រភពអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងកើនឡើង រួមទាំងមានវត្តមាននៅក្នុងពិធីបើក។ កីឡា​អូឡាំពិកប្រារព្ធឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1936 នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។

រូបថតបង្ហាញពី Hindenburg នៅឯដើមចោត។

Hindenburg ត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ជើងហោះហើរឆ្លងទ្វីបពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូង និងអាមេរិកខាងជើង ជាពិសេសទៅកាន់ទីក្រុង Rio de Janeiro និង New York ហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 1936 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចេញដំណើរហោះហើរឆ្លងទ្វីបលើកដំបូងរបស់ខ្លួនពី Friedrichshafen ទៅ Rio de Janeiro ។ Janeiro ដែលទទួលបានជោគជ័យ។ មួយខែក្រោយមក ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដំបូងបានធ្វើឡើងពី Friedrichshafen ទៅញូវយ៉ក កាន់តែច្បាស់ទៅកាន់ទីក្រុង Lakehurst (New Jersey) ដែលជាកន្លែងអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់នាវាចរណ៍ស្ថិតនៅ។ រយៈពេលហោះហើរគឺ ៦១,៥ ម៉ោង។

Hindenburg លើញូវយ៉ក។

មុនពេលឧបទ្ទវហេតុនេះ Hindenburg បានធ្វើជើងហោះហើរឆ្លងទ្វីបជោគជ័យចំនួន 17 ដង - 10 ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និង 7 ទៅកាន់ប្រទេសប្រេស៊ីល ដោយដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 1,600 នាក់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមទៅកាន់អាមេរិកគឺ 59 ម៉ោង ត្រឡប់មកវិញ - 47 ដោយសារចរន្តខ្យល់អំណោយផល។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍គឺ 87% កាន់កាប់នៅលើជើងហោះហើរទៅកាន់ទ្វីបអាមេរិក និង 107% កាន់កាប់នៅពេលត្រឡប់ទៅអឺរ៉ុបវិញ ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរបន្ថែមត្រូវបានស្នាក់នៅក្នុងត្រីមាសរបស់មន្ត្រី។ សំបុត្រមួយជើងទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉កនៅពេលនោះមានតម្លៃចន្លោះពី ៤០០ ទៅ ៤៥០ ដុល្លារអាមេរិក (ទៅមក ៧២០-៨១០ ដុល្លារ) ស្មើនឹង ១២.០០០ ដុល្លារ - ១៤.០០០ ដុល្លារថ្ងៃនេះ) ។ ដូច្នេះ មាន​តែ​អ្នក​មាន​ទ្រព្យ​ច្រើន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​លទ្ធភាព​ទទួល​បាន​ការ​សប្បាយ​បែប​នេះ។

រូបថតបង្ហាញពីសំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិកនៅលើ Hindenburg នៅលើផ្លូវ៖ Frankfurt am Main - Rio de Janeiro ។

Hindenburg បានហោះឡើងលើជើងហោះហើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួននៅល្ងាចថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1937 ។ ដោយបានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយជោគជ័យនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា នាវា Hindenburg បានមកដល់ទីក្រុងញូវយ៉កតាមពេលវេលាកំណត់ ហើយបន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងបន្តិច ឆ្ពោះទៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Lakehurst ដែលជាកន្លែងចុះចតត្រូវបានគ្រោងទុក។ មានអ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិក ៩៧នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ដោយសារតែមានព្យុះផ្គររន្ទះចូលមកជិតមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស នាវាអាកាសចរណ៍ត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញឆ្នេរសមុទ្រអស់រយៈពេលពីរបីម៉ោង ដោយរង់ចាំឱ្យផ្នែកខាងមុខនៃព្យុះរំកិលទៅម្ខាង បន្ទាប់មកវាបានចាប់ផ្តើមខិតជិតមកដល់។ នៅម៉ោង 19:11 កប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះដល់កម្ពស់ 180 ម៉ែត្រ នៅវេលាម៉ោង 19:20 នាទី យន្តហោះមានលំនឹង បន្ទាប់ពីនោះខ្សែពួរចតត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីធ្នូរបស់វា។ នៅវេលាម៉ោង១៩និង២៥នាទី អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនៅត្រង់ចំណុចមុខស្តុបបញ្ឈរខាងលើបន្ទប់ហ្គាសទី៤ និងទី៥។

រូបថតបង្ហាញភ្នំ Hindenburg ដែលកំពុងឆេះនៅជិតបង្គោលចំណោត។

ក្នុងរយៈពេល 15 វិនាទី ភ្លើងបានរាលដាល 20-30 ម៉ែត្រឆ្ពោះទៅកាន់ធ្នូនៃ zeppelin បន្ទាប់មកធុងឥន្ធនៈនិងអ៊ីដ្រូសែនបានផ្ទុះឡើង។ កន្លះ​នាទី​ក្រោយ​ភ្លើង​ឆេះ ភ្នំ Hindenburg បាន​ធ្លាក់​មក​ដី​នៅ​ជាប់​នឹង​បង្គោល​ភ្លើង។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល មនុស្សជាច្រើនបានរួចជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយដ៏អាក្រក់នេះ។ មនុស្ស 36 នាក់ក្នុងចំណោម 97 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ - អ្នកដំណើរ 13 នាក់ សមាជិកនាវិក 22 នាក់ និងបុគ្គលិកសេវាកម្មដីម្នាក់។ ផ្នែកមួយនៃក្រុមដែលដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមយន្តហោះ Max Pruss ត្រូវបានខ្ទប់ទៅនឹងដីដោយកំទេចកំទីអណ្តាតភ្លើងនៃនាវាដែលកំពុងឆេះដោយមានការរលាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែពួកគេបានអាចចេញពីក្រោមបំណែកនៃយន្តហោះដែលកំពុងឆេះ។

ការធ្លាក់យន្តហោះ Hindenburg ត្រូវបានគេថតបាន ដំណឹងដ៏រន្ធត់នេះបានរីករាលដាលពាសពេញពិភពលោក និងបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើតមតិសាធារណៈប្រឆាំងនឹងនាវាចរណ៍ ទោះបីជានៅក្នុងចំនួនជនរងគ្រោះ វាគ្រាន់តែជាឧបទ្ទវហេតុទី 5 ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ។

មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​នៅ​តែ​ជា​អាថ៌កំបាំង។ គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតអាឡឺម៉ង់ និងអ្នកជំនាញអាមេរិក ដែលបានពិនិត្យកន្លែងធ្លាក់ និងបំណែកយន្តហោះបានយល់ស្របលើកំណែដែលទំនងបំផុត ដោយយោងទៅតាមការផ្ទុះនៃនាវាអាកាសគឺបណ្តាលមកពីការលេចធ្លាយអ៊ីដ្រូសែន និងការបញ្ឆេះនៃល្បាយខ្យល់ចេញពីផ្កាភ្លើងដែលជាលទ្ធផល។ ពីភាពខុសគ្នាដ៏មានសក្តានុពលរវាងផ្នែកនៃសែលខាងក្រៅ និងស៊ុម។ អ្នកទ្រឹស្តីឃុបឃិតគ្នាជឿថាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលដាំដោយអ្នកប្រឆាំងនៃសង្គមនិយមជាតិ។

ការធ្លាក់យន្តហោះចម្បាំងរបស់យន្តហោះចម្បាំង និងការបន្លឺឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ បានបញ្ចប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងបណ្តាលឱ្យចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃយន្តហោះដ៏ធំ។ ម្ចាស់នាវាអាកាសចរណ៍ Deutsche Zeppelin Reederei បានលុបចោលរាល់ជើងហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រេស៊ីល ហើយមិនយូរប៉ុន្មានរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់បានហាមឃាត់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើនាវាយន្តហោះ ដែលជាការកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការបញ្ចប់នៃយុគសម័យដែលមានរយៈពេលជាងសាមសិបឆ្នាំ។ បងប្រុសរបស់ Hindenburg គឺជាកប៉ាល់ LZ 130 ដែលនៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយកំពុងសាងសង់ ទោះបីជាវាត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ក៏ដោយ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនឆ្នាំសម្រាប់តែគោលបំណងយោធា និងការឃោសនាប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ។ តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីអាកាសចរណ៍ Hermann Goering វាត្រូវបានកាត់ជាដែកអេតចាយ

ត្រឹមតែ 60 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនោះ គឺនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1997 យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដំបូងគេដែលបានសាងសង់ក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍នេះ Zeppelin NT បានហោះឡើងលើមេឃ បានបង្កើតនៅទីនោះនៅ Friedrichshafen ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការហោះហើររបស់ខ្លួនលើ Friedrichshafen អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ។

28. សព្វថ្ងៃនេះ តិចតួចត្រូវបានរក្សាទុកពីប្រវត្តិសាស្ត្រជាង 30 ឆ្នាំនៃការសាងសង់នាវាអាកាសពិភពលោក ហើយវត្ថុបុរាណភាគច្រើននៃសម័យនោះស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរដ៏ល្អបំផុតដែលឧទ្ទិសដល់ផ្នែកអាកាសយានិក - សារមន្ទីរ Zeppelin នៅ Friedrichshafen ។

29. បន្ថែមពីលើផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៃទីក្រុង Hindensburg បំណែកដែលបានបន្សល់ទុកបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក៏ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅទីនេះផងដែរ។

30. ធាតុនៃស៊ុមដើម។

31. វាក៏មានឧបករណ៍ផ្សេងៗដែលយកពីបងប្រុសរបស់ Hindenburg ឈ្មោះ LZ 130 ដែលកាត់ជាលោហៈ រូបថតបង្ហាញពី gyrocompass ។

32. គ្រឿងម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំនោមម៉ាស៊ីនទាំងប្រាំនៃយន្តហោះ LZ 127 Graf Zeppelin ដែលត្រូវបានគេឃើញក្នុងឆ្នាំ 1940 ដូចគ្នា។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានកាត់ កុនដូឡានេះទុកចោលនៅទីវាល ហើយត្រូវបានអ្នកប្រមូលយកវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ជាបណ្តើរៗ តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1972 បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុន Luftschiffbau Zeppelin GmbH បានជួយសង្គ្រោះអ្វីដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

33. នៅខាងក្នុងហ្គោណូឡាមានម៉ាស៊ីន VL 2 ស៊ីឡាំង 12 ផលិតដោយ Maybach-Motorenbau GmbH ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនចុងក្រោយនៃក្តីបារម្ភដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់នាវាយន្តហោះ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ LZ 127 Graf Zeppelin ហើយអាចដំណើរការបានទាំងសាំង និងហ្គាស។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនគឺ 570 hp ។

34. ការតាំងពិពណ៌បន្ទាប់បង្ហាញពីគំរូនៃ Hindensburg និង hangar របស់វា ដែលមានទំហំមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាងកប៉ាល់យន្តហោះផ្ទាល់។

នេះគឺជាអ្វីដែលរចនាសម្ព័ន្ធមើលទៅដូចនៅក្នុងរូបថត។

35. កំពូលនៃដងថ្លឹងមួយដែលមានធ្នូរបស់ Hindenburg ត្រូវបានដាក់តាំងនៅក្បែរនោះ។

ជាទូទៅ ប្រសិនបើអ្នកនៅក្នុងផ្នែកទាំងនោះ ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យទៅទស្សនាសារមន្ទីរ មានអ្វីដែលត្រូវមើលនៅទីនោះ ហើយក្រៅពីនេះ មិនមានអ្វីផ្សេងទៀតដូចវានៅក្នុងពិភពលោកទេ។ អ្នកគាំទ្រនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍គួរតែរួមបញ្ចូល Friedrichshafen នៅក្នុងកម្មវិធីថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1908 ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងដំបូងបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានធ្វើការហោះហើរជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។

បញ្ហានៃអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដោះស្រាយនៅដើមសតវត្សទី 19 ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1812 មេកានិក Franz Leppich បានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីដើម្បីសាងសង់ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យោធា។ នៅខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលការជួបប្រជុំគ្នានៃឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ប៉េងប៉ោងមានការរចនាមិនធម្មតា។ សំបក​រាង​ជា​ត្រី​ទន់​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ពី taffeta និង​ត្រូវ​បាន​ហ៊ុំ​ព័ទ្ធ​ដោយ​កំណាត់​រឹង​តាម​បណ្តោយ​បរិវេណ​ក្នុង​យន្តហោះ​ផ្ដេក។ សំណាញ់​មួយ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ប្រហោង​នេះ ដោយ​គ្រប​លើ​ផ្នែក​ខាង​លើ​នៃ​សំបក។ ធាតុមិនធម្មតាបំផុតនៃការរចនាគឺ keel រឹង, ម៉ោននៅលើ hoop នៅចម្ងាយមួយចំនួនពីសែលដោយប្រើស៊េរីនៃ struts ដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញបាតនៃសែល។ keel ក៏មានតួនាទីជា gondola ផងដែរ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសែល ស្ថេរភាពមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ hoop ។ នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃឧបករណ៍នេះ ស្លាបពីរត្រូវបាន hinged ទៅស៊ុម។ ដោយការផ្លុំស្លាបទាំងនេះ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្លាស់ទីប៉េងប៉ោង។ ធាតុទាំងអស់នៃស៊ុមរឹងត្រូវបានធ្វើពីឈើ។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ប្រមាណ​ទំហំ​សំបក​បរិក្ខារ​គឺ ៨០០០ ម៉ែត្រ​គុប ប្រវែង ៥៧ ម៉ែត្រ និង​អង្កត់ផ្ចិត​អតិបរមា​គឺ ១៦ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែ​ការ​សាងសង់​ប៉ោង​ដែល​មាន​ទំហំ​ខុស​ធម្មតា​មិន​ធ្លាប់​មាន​ក្នុង​ពេល​វេលា​របស់​វា​មិន​ទាន់​បញ្ចប់​ទេ។ សំបកដែលពោរពេញដោយអ៊ីដ្រូសែន មិនកាន់ឧស្ម័ន ហើយការប្រើស្លាបរុញវាស្ទើរតែមិនអាចផ្លាស់ទីឧបករណ៍បាន។ សម្រាប់ចលនាដែលគ្រប់គ្រងនៃប៉េងប៉ោងធំបែបនេះ ត្រូវការប្រើម៉ាស៊ីនរុញដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនស្រាលដែលមានថាមពលរាប់សិបគីឡូវ៉ាត់។ ការបង្កើតម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺជាកិច្ចការដែលមិនអាចទៅរួចនៅពេលនោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការកត់សម្គាល់ពីភាពដើមនៃការរចនាឧបករណ៍នេះទេ ដែលជាគំរូដំបូងបង្អស់នៃប៉េងប៉ោងពាក់កណ្តាលរឹងដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។

នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 គម្រោងប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងមួយចំនួនត្រូវបានស្នើឡើងដោយ A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857) ។ នៅឆ្នាំ 1849 គម្រោងដើមត្រូវបានដាក់ចេញដោយវិស្វករយោធា Tretessky ។ នាវាអាកាសត្រូវផ្លាស់ទីដោយប្រើកម្លាំងប្រតិកម្មនៃស្ទ្រីមឧស្ម័នដែលហូរចេញពីការបើកនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសែល។ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ សែលត្រូវបានកាត់ជាផ្នែក។

នៅឆ្នាំ 1856 គម្រោងនៃប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រធានក្រុមទីមួយ N. M. Sokovnin ។ ប្រវែង ទទឹង និងកម្ពស់នៃឧបករណ៍នេះគឺ 50, 25 និង 42 ម៉ែត្រ រៀងគ្នា កម្លាំងលើកដែលបានគណនាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា 25,000 N. ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព សំបកត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពេញដោយអាម៉ូញាក់ដែលមិនងាយឆេះ។ ដើម្បីរុញប៉េងប៉ោង សូកវីនបានរចនាប្រភេទម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ខ្យល់ដែលស្ថិតនៅក្នុងស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅបំពង់ពិសេសដែលវាហូរចេញ។ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យបំពង់បង្វិលដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ, នេះបើយោងតាមអ្នកនិពន្ធ, ដើម្បីគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ដោយគ្មានជំនួយពី rudders aerodynamics ។ ជាការពិត Sokovnin គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលស្នើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះសម្រាប់នាវាចរណ៍មួយ។

គម្រោងពេញលេញបំផុតត្រូវបានស្នើឡើងនៅឆ្នាំ 1880 ដោយប្រធានក្រុម O.S. Kostovich ។ ប៉េងប៉ោងដែលអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់គាត់ដែលមានឈ្មោះថា "រុស្ស៊ី" ត្រូវបានកែលម្អក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយវាត្រូវបានផ្អែកលើស៊ុមរាងស៊ីឡាំងរឹងជាមួយនឹងចុងរាងសាជីដែលធ្វើពីសម្ភារៈស្រាលនិងប្រើប្រាស់បានយូរសមរម្យ "arborite" (ដូចជា plywood) បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Kostovich ខ្លួនឯង។ ស៊ុមនេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយក្រណាត់សូត្រ, impregnated ជាមួយសមាសភាពពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយ permeability ឧស្ម័ន។ មានផ្ទៃផ្ទុកនៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉េងប៉ោង។ ធ្នឹមផ្តេករត់តាមអ័ក្សរបស់វា នៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែលត្រូវបានដំឡើងប្រដាប់ផ្លុំបួន។ ឈ្នាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធ្នឹមនៅខាងមុខ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងនាវាអាកាសនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ បន្ទុកដែលអាចចល័តបានដែលផ្អាកពីខាងក្រោមត្រូវបានប្រើ។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសែលមានបំពង់បញ្ឈរមួយទៅផ្នែកខាងក្រោមដែលហ្គុនដូឡាត្រូវបានភ្ជាប់។ បរិមាណសែលគឺប្រហែល 5,000 ម 3 ប្រវែងប្រហែល 60 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាគឺ 12 ម៉ែត្រសម្រាប់កប៉ាល់របស់គាត់ Kostovich បានបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងដែលមានពន្លឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ពេលនោះ ការដុតខាងក្នុង. ជាមួយនឹងថាមពល 59 kW ទំងន់របស់វាគឺត្រឹមតែ 240 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1889 ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃប៉េងប៉ោង រួមទាំងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិត។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ដោយ​សារ​កង្វះ​ការ​ឧបត្ថម្ភ​ធន​ពី​រដ្ឋាភិបាល​មិន​ដែល​ប្រមូល​បាន​ទេ។ និងនៅឡើយទេ គម្រោងនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលមានប្រព័ន្ធរឹងនេះ គឺជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្រប់គ្រង ដែលធ្វើឡើងជិតពីរទសវត្សរ៍មុនការលេចចេញនូវឧបករណ៍ Schwarz និង Zeppelin ។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរពីការងាររបស់វេជ្ជបណ្ឌិត K. Danilevsky មកពី Kharkov ដែលបានសាងសង់ប៉េងប៉ោងតូចៗជាច្រើននៅឆ្នាំ 1897-1898 ដោយបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពិសេសនៃយន្តហោះបង្វិល។ ចលនានៃឧបករណ៍នៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃវីសដែលមានទីតាំងផ្ដេកដែលជំរុញដោយថាមពលសាច់ដុំរបស់មនុស្សដោយប្រើឈ្នាន់។ ចលនាផ្តេកត្រូវបានធានាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការឡើង និងចុះដោយបង្វែរយន្តហោះក្នុងទិសដៅមួយឬផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍បែបនេះមិនអាចរកឃើញកម្មវិធីពិតណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែគំនិតបច្ចេកទេសនៃការគ្រប់គ្រងការហោះហើរគឺដើម។

ដូច្នេះនៅចុងសតវត្សរ៍ទី 19 ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងមិនដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរីករាលដាលនៃប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងនៅបរទេស ជាពិសេសនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បារាំង និងអ៊ីតាលី ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅដើមសតវត្សទី 20 និងសមិទ្ធិផលសំខាន់ៗនៃយន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះនៅពេលនោះ ដែលអាចដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ បាន​បង្ខំ​ក្រសួង​សង្គ្រាម​រុស្ស៊ី​ឱ្យ​ដោះស្រាយ​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​លើ​បញ្ហា​ផ្គត់ផ្គង់​ប៉េងប៉ោង​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​កងទ័ព។

ការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីបង្កើតនាវាអាកាសដោយខ្លួនឯងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឧទ្យានបណ្តុះបណ្តាលអាកាសយានិកក្នុងឆ្នាំ 1908 ។ ប៉េងប៉ោង​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា "ការ​ហ្វឹកហាត់" ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​តាម​ការ​រចនា​របស់​ប្រធាន​ក្រុម A.I. Shabsky ។ ការសាងសង់ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1908 ហើយនៅថ្ងៃទី 10 នៃខែដដែលនោះការបាញ់បង្ហោះដំបូងរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើប៉ូលវ៉ុលកូវ៉ូនៅជិត Tsarskoye Selo ។ សំបកប៉េងប៉ោងមានបរិមាណប្រហែល 1200 ម៉ែត្រគូប និងត្រូវបានធ្វើពីប៉េងប៉ោងពីរនៃប្រព័ន្ធ Parseval ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 40 ម៉ែត្រហើយអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមារបស់វាគឺ 6.55 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីន 11.8 kW ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងហ្គុនដូឈើដែលបើកម៉ាស៊ីនពីរ។ វីសត្រូវបានគេដាក់នៅលើភាគីទាំងពីរនៃ gondola នៅផ្នែកខាងមុខ។ "ការហ្វឹកហាត់" បានយកមនុស្សបីនាក់នៅលើយន្តហោះអាចឡើងដល់កម្ពស់ 800 ម៉ែត្រ និងឈានដល់ល្បឿនប្រហែល 22 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រយៈពេលហោះហើរវែងបំផុតនៃ "ការបណ្តុះបណ្តាល" គឺប្រហែល 3 ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1909 នាវាអាកាសត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ បរិមាណសែលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1500 ម៉ែត្រគូប ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ (18.4 kW) ត្រូវបានដំឡើង ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួស ហើយ nacelle ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហោះហើរបន្ថែមទៀតមិនបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យច្រើននោះទេ ហើយឧបករណ៍នេះត្រូវបានរុះរើនៅចុងឆ្នាំ។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ក្រសួងសង្រ្គាមរុស្ស៊ីបានទិញកប៉ាល់អាកាសពាក់កណ្តាលរឹងពីប្រទេសបារាំងនៅឯរោងចក្រ Lebodi ដែលបានទទួលឈ្មោះ "Lebed" នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មការពិសេសនៃនាយកដ្ឋានវិស្វកម្ម ក្រោមការដឹកនាំរបស់សាស្រ្តាចារ្យ N.L. Kirpichev បានអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍ និងសាងសង់នាវាចម្បាំងក្នុងស្រុកដំបូងគេ។

កប៉ាល់អាកាសពាក់កណ្តាលរឹងនេះ មានឈ្មោះ Krechet ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1909 ។ វិស្វករ Nemchenko និង Antonov បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូដើមរបស់វា កប៉ាល់អាកាសចរណ៍បារាំង Patrie ការកែលម្អសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះ Krechet ។ នៅលើ Krechet ឧបករណ៍កាត់ខ្យល់ខាងមុខក្រណាត់ និងបង្គោលទ្រទ្រង់ខាងក្រោមនៃ gondola ត្រូវបានបាត់ កន្ទុយស៊ុមរឹងត្រូវបានជំនួសដោយស្ថេរភាពផ្តេកពីរដែលធ្វើពីក្រណាត់កៅស៊ូដែលទាក់ទងជាមួយសែលឧស្ម័នសំខាន់។ លើសពីនេះវិមាត្រនៃ nacelle ត្រូវបានកើនឡើងហើយ propellers មានទីតាំងនៅខ្ពស់ជាង។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះនិងបន្ធូរបន្ថយផ្នែកខាងក្រោយរបស់វា។ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Krechet បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1910 ពោលគឺមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់របស់វា។ បន្ទាប់ពីធ្វើការហោះហើរសាកល្បង ដែលក្នុងនោះល្បឿន 43 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេច ហើយការគ្រប់គ្រងបានល្អនៃនាវាអាកាសត្រូវបានបង្ហាញទាំងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងផ្ដេក Krechet ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងទ័ព។

នៅឆ្នាំ 1910 ប្រតិបត្តិការរបស់ Swan បានចាប់ផ្តើម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1910 នាវាអាកាសចរណ៍យោធារុស្ស៊ីពីរបន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធទន់ Dove និង Hawk (Dux) ត្រូវបានសាងសង់ ទីមួយនៅរោងចក្រ Izhora នៅ Kolpino ក្បែរ Petrograd និងទីពីរដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Dux នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ . "Dove" ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមការរចនារបស់សាស្រ្តាចារ្យ Boklevsky, Van der Vleet និងវិស្វករ V.F. Naydenov ដោយមានការចូលរួមពីប្រធានក្រុម B.V. Golubov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃ "Yastreb" គឺ A.I.

នៅឆ្នាំ 1910 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានទិញកប៉ាល់អាកាសចំនួនបួនបន្ថែមទៀតនៅបរទេស: 3 នៅប្រទេសបារាំង - "Clement Bayard" ដែលមានឈ្មោះថា "Berkut", "Zodiac VII" និង "Zodiac IX" ("Kite" និង "Seagull") - និងមួយនៅអាល្លឺម៉ង់ - " Parseval VII, ហៅថា "សត្វត្មាត" ។

នៅដើមឆ្នាំ 1911 ប្រទេសរុស្ស៊ីមានប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងចំនួន 9 ដែលក្នុងនោះ 4 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងស្រុក និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 នៅលើពិភពលោកក្នុងចំនួននាវាអាកាសបន្ទាប់ពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងប្រទេសបារាំង។ កប៉ាល់អាកាសក្នុងស្រុក អនុវត្តមិនទាបជាងឧបករណ៍បរទេសដែលបានទិញនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនគួរភ្លេចថានៅឆ្ងាយពីកប៉ាល់អាកាសល្អបំផុតត្រូវបានទិញនៅបរទេស។ ចំពោះនាវាអាកាសចរណ៍រឹងរបស់អាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះដែលមានបរិមាណរហូតដល់ 19,300 ម៉ែត្រគូប ល្បឿនរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងចម្ងាយហោះហើរប្រហែល 1,600 គីឡូម៉ែត្រ ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងក្នុងស្រុកមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយពួកគេបានឡើយ។

នៅឆ្នាំ 1912 នៅ Petrograd យោងទៅតាមការរចនារបស់ S. A. Nemchenko នាវាអាកាសចរណ៍ពាក់កណ្តាលរឹងតូចមួយ "Kobchik" ដែលមានបរិមាណ 2400 ម៉ែត្រគូបត្រូវបានសាងសង់ហើយនៅរោងចក្រ Izhora - "Falcon" នៃប្រភេទ "Dove" ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា Falcon មានវណ្ឌវង្កល្អប្រសើរជាងមុន ជណ្តើរយន្តដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាង និងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង (59 kW) ដែលរុញម៉ាស៊ីនរុញពីរតាមខ្សែសង្វាក់។ ការហោះហើរប្រកបដោយជោគជ័យនៃ "Dove" និង "Falcon" ដែលបង្ហាញថាលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់ពួកគេត្រូវគ្នានឹងការគណនាគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដាក់កប៉ាល់ធំមួយដែលមានបរិមាណ 9600 ម៉ែត្រគូបដែលហៅថា "Albatross" នៅក្នុង ឆ្នាំ 1911 នៅរោងចក្រ Izhora ។ ការសាងសង់របស់វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1913 ។ វា​ជា​កប៉ាល់​យន្តហោះ​ទំនើប​បំផុត​ក្នុង​ចំណោម​នាវា​ទាំងអស់​ដែល​បាន​សាងសង់​នៅ​រោងចក្រ​រុស្ស៊ី។ វាមានប្រវែង 77 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 22 ម៉ែត្រ និងទទឹង 15.5 ម៉ែត្រ ហើយឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 68 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កម្ពស់លើកអតិបរមាឈានដល់ 2400 ម៉ែត្រ ហើយរយៈពេលហោះហើរគឺ 20 ម៉ោង។ រោងចក្រថាមពលនេះមានម៉ាស៊ីនពីរដែលមានថាមពល 118 kW ។ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោង Albatross គឺ B.V. Golubov និង D.S. Sukhorzhevsky ។

នៅឆ្នាំ 1913 នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំបីបន្ថែមទៀតត្រូវបានទិញនៅបរទេសគឺ Astra Torres (10,000 m3), Clement Bayard (9,600 m3) នៅប្រទេសបារាំង និង Parseval XIV (9,600 m3) នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេបានទទួលឈ្មោះ "Astra", "Condor" និង "Burevestnik" រៀងគ្នា។ Burevestnik មាន​លក្ខណៈ​ល្អ​បំផុត​ដែល​មាន​ល្បឿន​ដល់​ទៅ ៦៧ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 1914 កប៉ាល់អាកាសធំដែលមានបរិមាណប្រហែល 20,000 m3 ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យទៅរោងចក្រចំនួនបីគឺ Izhora, Baltic និង Clément Bayard នៅប្រទេសបារាំង។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ រុស្ស៊ីមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 14 គ្រឿង ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមពួកគេមានតែ 4 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះគឺ “Albatross”, “Astra”, “Condor” និង “Burevestnik” ដោយសារតែលក្ខណៈហោះហើររបស់ពួកគេ អាចត្រូវបានពិចារណាដោយមានការកក់ទុកមួយចំនួន។ សមរម្យសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងអរិភាព។ ជាលទ្ធផល ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងដោយរុស្ស៊ី មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធឡើយ។ មានតែនាវាអាកាសចរណ៍ "Astra" នៅក្នុងខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1915 បានអនុវត្តការហោះហើរបីយប់ជាមួយនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីតាំងរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទាំងនេះ កប៉ាល់អាកាសបានទទួលការខូចខាតជាច្រើន ហើយមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅពេលអនាគត។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមិថុនាឆ្នាំ 1915 Astra ត្រូវបានរុះរើ។

កង្វះនាវាអាកាសចរណ៍ដែលមានលក្ខណៈចាំបាច់នៃការហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយគឺដោយសារតែហេតុផលគោលបំណងមួយចំនួន។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការមិនទុកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក និងការផ្ដល់មូលនិធិតិចតួចពេកដែលពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាការខ្វះខាតចំនួនបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដែលស៊ាំនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះ លក្ខណៈសម្បត្តិ និងមុខងារប្រតិបត្តិការរបស់វា។ តួនាទីដ៏សំខាន់មួយក៏ត្រូវបានលេងដោយការពិតដែលថាគ្មានរោងចក្រក្នុងស្រុកណាមួយផលិតម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពល និងអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងលក្ខណៈម៉ាសដែលបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ដំឡើងវានៅលើយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវទិញនៅបរទេសដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងគម្រោង និងការរចនានៃនាវាអាកាសដែលបានសាងសង់ក្នុងស្រុកនាពេលនោះ មានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើមជាច្រើន ដែលត្រូវបានស្នើឡើង និងអនុវត្តលឿនជាងនៅលើប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងដោយបរទេស ហើយវាបានរីករាលដាលនៅដំណាក់កាលបន្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការសាងសង់នាវាអាកាស។

អ្វី ជាយន្តហោះ? ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានបង្កើត? ហើយតើពាក្យនេះមានន័យយ៉ាងណា?

ការណែនាំខ្លីៗ

អស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ មនុស្សជាតិបានខិតខំបង្កើតអ្វីដែលថ្មី ដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិត ជីវិត និងការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ខ្លួនវា។ សេះត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្ត ហើយមេឃមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកបង្កើត និងអ្នករចនា។ តើយើងអាចរៀនហោះហើរដូចសត្វស្លាបដោយរបៀបណា?

ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1803 ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារបុរសជនជាតិបារាំង Andre-Jacques Garnerin ការហោះហើរប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅដំបូងបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

បន្ទាប់ពីនេះអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគំនិតនៃការហោះហើរប៉េងប៉ោង។ នេះជារបៀបដែលគំនិតដំបូងសម្រាប់យន្តហោះនាពេលអនាគតបានបង្ហាញខ្លួន។ ហើយក្រោយមកពួកគេខ្លួនឯង។

ប្រវត្តិបន្តិច

ពាក្យថា "យន្តហោះ" មានដើមកំណើតពីបារាំង ហើយមានន័យថា "គ្រប់គ្រង" ដែលជាការពិតទាំងស្រុង។

ប្រវត្តិនៃការសាងសង់កប៉ាល់មានតាំងពីថ្ងៃទី ២៤ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៨៥២។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​កប៉ាល់​អាកាស​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក​គឺ Girard I ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ចំហុយ​ប្រវែង ៤៤ ម៉ែត្រ​បាន​ហោះ​ឡើង​លើ​មេឃ​នៅ​ខាង​លើ Versailles។ វាមានរាងជា spindle ។ វាត្រូវបានបង្កើត និងរចនាដោយជនជាតិបារាំង Henri-Jacques Girard ដែលធ្លាប់ធ្វើការជាកម្មករផ្លូវដែក។ គាត់ចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតប៉េងប៉ោង ហើយបានបង្កើតកប៉ាល់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់ អ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏ក្លាហានរូបនេះបានហោះវាក្នុងល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើទីក្រុងប៉ារីសក្នុងចម្ងាយជាង 31 គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះយុគសម័យនៃយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ ស៊ីឡាំងរាងមូលត្រូវបានបំពេញដោយអ៊ីដ្រូសែន រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញទាំងមូលត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ដែលបង្វិលវីស។ កប៉ាល់អាកាសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើឈ្នាន់។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 អ្នកបង្កើត Alberto Santos Dumont បានជំនួសម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ភាពរុងរឿងនៃនាវាអាកាសដ៏ធំ។ យន្តហោះ Zeppelin

នៅដើមសតវត្សទី 20 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ Count Zeppelin និង Hugo Eckener បានចាប់ផ្តើមលើកកម្ពស់អត្ថប្រយោជន៍ និងឱកាសដែលគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានិកបានបើកសម្រាប់មនុស្ស។ ពួកគេបានរៀបចំការប្រមូលផ្ដុំទូទាំងប្រទេស ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏ប្រមូលបានចំនួនដែលលើសពីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះថ្មី LZ 127 “Graf Zeppelin”។

កប៉ាល់ Zeppelin មានប្រវែងដ៏ធំសម្បើម - 236.6 ម៉ែត្រ។ បរិមាណរបស់វាគឺ 105,000 m³ និងអង្កត់ផ្ចិតរបស់វាគឺប្រហែល 30.5 ម៉ែត្រ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1928 យន្តហោះនេះបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងរបស់ខ្លួន ហើយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1929 ដែលជាយន្តហោះដំបូងគេនៅជុំវិញពិភពលោក។ ការហោះហើរនេះចំណាយពេលត្រឹមតែ 20 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ល្បឿននៃកប៉ាល់គឺ 115 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់នាវាអាកាសចរណ៍រឹង ក៏ដូចជាធ្វើការអង្កេតឧតុនិយមផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1930 នាវាអាកាសចរណ៍ Zeppelin បានហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ ហើយនៅឆ្នាំ 1931 វាបានធ្វើការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍លើតំបន់អាក់ទិករបស់សូវៀត ដោយថតរូបពីលើអាកាសយ៉ាងលម្អិត។

ពេញមួយជីវិតរបស់វា យន្តហោះនេះបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 590 ទៅកាន់ប្រទេស និងទ្វីបផ្សេងៗ។

កប៉ាល់អាកាសចរណ៍យក្ស "Hindenburg"

នៅឆ្នាំ 1936 កប៉ាល់អាកាសធំបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ វាមានប្រវែង 245 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិត 41.2 ម៉ែត្រ។ វា​បាន​លើក​បន្ទុក​ដល់​ទៅ​មួយ​រយ​តោន​ទៅ​លើ​អាកាស ហើយ​អាច​ឡើង​ដល់​ល្បឿន ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ ការរចនានៃយន្តហោះអាឡឺម៉ង់រួមមានភោជនីយដ្ឋាន ផ្ទះបាយ ផ្កាឈូក បន្ទប់ជក់បារីដែលបានកំណត់ និងវិចិត្រសាលដើរលេងធំពីរ។

ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1936 ។ បន្ទាប់មក បន្ទាប់ពីការហោះហើរសាកល្បង និងផ្សព្វផ្សាយជោគជ័យជាច្រើនលើក នាវាអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម។ មធ្យោបាយធ្វើដំណើរបែបនេះបានក្លាយជាម៉ូដទាន់សម័យ សំបុត្របានលក់អស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយប្រជាប្រិយភាពនៃនាវាចរណ៍នៅតែបន្តកើនឡើង។

សរុបមក ក្នុងកំឡុងអត្ថិភាពរបស់វា កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាចធ្វើការហោះហើរបានចំនួន 63 ជើង។

គាំង

នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1937 នាវា Hindenburg បានចេញដំណើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ មានមនុស្ស ៩៧ នាក់នៅលើកប៉ាល់។ នាវាអាកាសចរណ៍បានចាកចេញពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅម៉ោងប្រហែលប្រាំបីល្ងាច ដោយបានហោះទៅកាន់ទីក្រុង Manhattan ដោយសុវត្ថិភាព ហើយហោះបន្ថែមទៀតទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស ដោយទៅដល់ទីនោះនៅម៉ោង 4 រសៀល។ ពីរ​បី​ម៉ោង​បន្ទាប់​ពី​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ចុះ​ចត នាវា​អាកាសចរណ៍ Hindenburg បាន​ទម្លាក់​ខ្សែ​ពួរ​ចត។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក មានភ្លើងឆេះ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 34 វិនាទី កប៉ាល់បានឆេះដល់ដី ហើយបានធ្លាក់ចុះ សម្លាប់មនុស្ស 35 នាក់។

នាវា "Akron"

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 នាវាអាកាសចរណ៍ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាត្រូវបានសាងសង់នៅ Akron ។ វាមានប្រវែង 239.3 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិត 44.6 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើង និងសាងសង់ជាចម្បងជានាវាសម្រាប់គោលបំណងយោធា ជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ-យន្តហោះ។

ការរចនារបស់កប៉ាល់នេះ រួមបញ្ចូលនូវឃ្លាំងដ៏ធំមួយដែលអាចផ្ទុកយន្តហោះកៅអីតែមួយបានដល់ទៅប្រាំ។ កាប៊ីន ស៊ុម និងសំបករបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះមានភាពរឹងមាំ ដោយមានទម្រង់ជាច្រើន ក្បាលគ្រាប់ និងឆ្អឹងកងបី។

Akron បានចូលរួមក្នុងលំហាត់ជាច្រើន ហើយទោះបីជាវាមានអាយុកាលខ្លីក៏ដោយ ក៏វាអាចធ្វើការហោះហើរសាកល្បងជាច្រើន។

នៅឆ្នាំ 1933 គាត់បានចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់គាត់។ កប៉ាល់ហោះបានធ្លាក់នៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ មនុស្ស 73 នាក់ក្នុងចំណោម 76 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។

យន្តហោះ R-101

នៅឆ្នាំ 1929 ការសាងសង់យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលអាចចាត់ទុកថាជាកប៉ាល់ធំជាងគេមួយនៅលើពិភពលោក ប្រវែងរបស់វាគឺ 237 ម៉ែត្រ។ ការ​រចនា​យន្តហោះ​នេះ​រួម​មាន​ទូ​ទូលាយ​ពីរ កាប៊ីន​មាន​ផាសុកភាព​ប្រហែល 50 សម្រាប់​មនុស្ស​ម្នាក់ ពីរ​នាក់ និង​បួន​នាក់។ វាក៏មានបន្ទប់បរិភោគអាហារធំមួយ ផ្ទះបាយដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ 60 នាក់ បង្គន់អនាម័យ និងបន្ទប់ជក់បារីមួយ។ អ្នកដំណើរភាគច្រើនបានប្រើនាវាទាបបំផុត; នាវិក និងប្រធានក្រុមយន្តហោះក៏មានទីតាំងនៅទីនេះដែរ។

ការហោះហើរដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1930 គឺជាយន្តហោះចុងក្រោយសម្រាប់យន្តហោះ R-101 ។ នៅ​លើ​មេឃ​លើ​ប្រទេស​បារាំង​ដោយសារ​មាន​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង ផ្ទៃ​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​ខូច​ខាត ស៊ីឡាំងឧស្ម័ន. ជាការពិតណាស់ កប៉ាល់បានបរាជ័យក្នុងការចុះចត កប៉ាល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំ ហើយឆេះ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដំណើរ​ទាំង​៥៦​នាក់​នោះ មាន​៤៨​នាក់​ស្លាប់។

កប៉ាល់ ZPG-3W

វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សាង​សង់​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ក្រោយ​សង្គ្រាម​នៅ​ឆ្នាំ 1950 ។ សំដៅលើនាវាអាកាសចរណ៍ទន់។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនើបសម្រាប់សម័យនោះ។ ប្រវែងនៃយន្តហោះនេះគឺ 121.9 ម៉ែត្រ។ នៅលើនាវានោះមានឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងផ្សេងៗ ឧបករណ៍សូរស័ព្ទ និងម៉ាញេទិកពិសេស។

នាវានេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពដ៏លំបាកនៃការធ្លាក់ព្រិល ភ្លៀង ខ្យល់បក់រហូតដល់ 30 m/s និងអ័ព្ទ ជាមួយនឹងរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 200 ម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 1962 យន្តហោះនេះបានហោះឡើងលើមេឃជាលើកចុងក្រោយ។ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ច្បាស់​ថា​មាន​រឿង​អ្វី​កើត​ឡើង ប៉ុន្តែ​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ធំ​មួយ​បាន​ឆក់​យក​ជីវិត​មនុស្ស​១៨​នាក់។

ZRS-5 "Macon"

សាងសង់នៅថ្ងៃទី ១១ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៣។ វាបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលមួយខែបន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែល កប៉ាល់នេះត្រូវបានបញ្ជូននៅលើជើងហោះហើរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន ឆ្លងកាត់ទ្វីបទាំងមូលទៅកាន់មូលដ្ឋានអាកាស Sunnyvale ។ ទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងទឹកភ្លៀងក៏ដោយ កប៉ាល់បានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។

គាត់បានចូលរួមក្នុងលំហាត់ឈ្លបយកការណ៍តាមបែបយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលគាត់បានក្លាយទៅជាមិនសូវមានប្រយោជន៍ ដោយសារគាត់ងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះពីកប៉ាល់សត្រូវ និងចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធ។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1934 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរធ្ងន់ធ្ងរ កប៉ាល់ត្រូវបានខូចខាតដោយសារការវាយលុកជាច្រើននៅក្នុងព្យុះ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការជួសជុលផ្នែកខ្លះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ហើយនៅពេលមកដល់គោលដៅ ការជួសជុលពេញលេញនៃផ្នែកដែលត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅឆ្នាំ 1935 ការហោះហើរចុងក្រោយលើកទី 54 នៃយន្តហោះបានកើតឡើង។ អ្វី​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​យ៉ាង​ទុក​ចិត្ត​ពី​សមាជិក​នាវិក​ដែល​នៅ​រស់រាន​មាន​ជីវិត។ ខ្យល់​បក់​បោក​ខ្លាំង​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ខូច​សំពៅ កប៉ាល់​បាត់បង់​លំនឹង និង​ធ្លាក់។

យន្តហោះ "Lebodi"

វាត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1902 នៅប្រទេសបារាំង។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទយន្តហោះពាក់កណ្តាលរឹង។ ឧបករណ៍នេះមានប្រវែង 58 ម៉ែត្រ និងមានអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមា 9.8 ម៉ែត្រ។

ម៉ាស៊ីន​របស់​នាវា​នេះ​រត់​ដោយ​ប្រើ​សាំង អាច​លើក​បាន​ជាង ១០០០ តោន​ឡើង​លើ​មេឃ និង​មាន​ល្បឿន​រហូត​ដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ កម្ពស់ខ្ពស់បំផុតដែល Lebodi បានឡើងគឺ 1100 ម៉ែត្រ។

នាវា​នេះ​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ច្រើន​ឆ្នាំ។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ លក្ខណៈរបស់វាបានបំពេញគោលដៅជាក់ស្តែងមួយចំនួន ហើយនៅឆ្នាំ 1905 កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រសួងសង្រ្គាម។ មិនយូរប៉ុន្មាន សមយុទ្ធលើកដំបូងបានកើតឡើង ដែលក្នុងនោះ កប៉ាល់អាកាសនេះបានចូលរួម។ តើ​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​នៅ​ក្នុង​វិស័យ​យោធា​នៃ​ការ​រចនា Lebodi ដែល​គួរ​ឱ្យ​ទាក់​ទាញ? ក្រុមទាំងមូលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅលើកប៉ាល់នេះ ហើយការពិសោធន៍ ការសង្កេត និងការធ្វើតេស្តផ្សេងៗត្រូវបានអនុវត្ត។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រសួងសង្រ្គាមបារាំងបានបញ្ជាឱ្យនាវាចម្បាំងប្រភេទដូចគ្នាមួយទៀត។

យន្តហោះរបស់ Parseval

នៅឆ្នាំ 1905 ការអភិវឌ្ឍន៍និងការសាងសង់យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើម។ ពេល​សាងសង់​រួច​លទ្ធផល​គឺ​នាវា​ប្រភេទ​រឹង​ប្រវែង​៥៩​ម៉ែត្រ និង​អង្កត់ផ្ចិត​៩,៣​ម៉ែត្រ ។ ការរចនានេះអាចឡើងដល់ល្បឿន 12 m/s និងចល័តខ្លាំងណាស់។ កប៉ាល់យន្តហោះត្រូវបានរុះរើយ៉ាងងាយស្រួល ហើយត្រូវការតែរទេះពីរសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន។

នាវា "Schutte-Lanz"

វាត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1910 ។ វាជានាវាផ្ទុកយន្តហោះប្រភេទរឹង មានស៊ុមឈើ និងឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 20 m/s ។

ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ និងការហោះហើរសាកល្បងដោយជោគជ័យលើកដំបូង នាវាអាកាស Schütte-Lanz ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រសួងសង្រ្គាមសម្រាប់ការពិសោធន៍ ការធ្វើតេស្ត និងស្រាវជ្រាវហោះហើរ។

យន្តហោះ M-1

វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករនៃនាយកដ្ឋានយោធាអ៊ីតាលី។ ការសាងសង់យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1912 ។ ប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីនេះ នាវាអាកាសត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រសួងកងទ័ពជើងទឹកសម្រាប់សកម្មភាពអង្កេត និងស្រាវជ្រាវ។

ប្រវែងនៃ M-1 គឺ 83 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាគឺ 17 ម៉ែត្រ។ វាមានសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់ ស្ថេរភាព និងភាពជឿជាក់។ នៅក្នុងការហោះហើរវាឈានដល់ល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

មិនយូរប៉ុន្មាន នាវាអាកាសពីរបន្ថែមទៀតនៃការរចនាស្រដៀងគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង: M-2 និង M-3 ។

នាវាចម្បាំង "Krechet"

វាត្រូវបានសាងសង់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1909 ។ នេះ​ជា​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី​ដំបូង​គេ។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងសម្រាប់គោលបំណងយោធា។ ការរចនានៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងវិញ និងរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីន 50 លីត្រក្នុងមួយវិនាទីពីរដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំង និងទូរលេខឥតខ្សែដែលដំណើរការបានចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ។ តាមទ្រឹស្តី ជាមួយនឹងលក្ខណៈបែបនេះ Krechet អាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 43 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងកើនឡើងដល់កម្ពស់ 1,500 ម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តជាច្រើននិងការត្រួតពិនិត្យការធ្វើតេស្តវាត្រូវបានកំណត់ថាម៉ាស៊ីន Krechet មួយមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តទិញម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតពីប្រទេសបារាំង 100 លីត្រក្នុងមួយវិនាទី។ បន្ទាប់ពីការធ្វើវិសោធនកម្ម និងទំនើបកម្មជាច្រើន មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្ថាបនារបស់វា Krechet បានហោះហើរនៅឆ្នាំ 1910 ។ ការហោះហើរសាកល្បងចំនួន 6 ត្រូវបានធ្វើឡើង ក្នុងអំឡុងពេលនោះ កប៉ាល់បានចំណាយពេល 4 ម៉ោងនៅលើអាកាស និងឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 12 m/s ។

មិនយូរប៉ុន្មាន នាវាអាកាសត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លេខ 9 ដែលមានទីតាំងនៅ Riga ។ Kovalevsky បុរសដែលជាអាកាសយានិកយោធាត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុម។

"Krechet" កាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការរចនារបស់រុស្ស៊ីព្រោះវាជាជ័យជំនះពិតប្រាកដលើកដំបូងរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ីក្នុងការសាងសង់នាវា។ ហើយគម្រោងនៃយន្តហោះនេះបានក្លាយជា "គំរូ" សម្រាប់នាវាអាកាសជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ដែលបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

កប៉ាល់ "Albatross"

សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1910 ដោយអ្នករចនាសំណង់រុស្ស៊ីក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sukhorzhevsky និង Golubov ។ កប៉ាល់នេះមានប្រវែង 77 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 22 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាគឺ 14.8 ម៉ែត្រ។

អាល់បាត្រូសអាចឡើងដល់ល្បឿន ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយឡើងលើមេឃរហូតដល់ ២០០០ ម៉ែត្រ។ ទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។បន្ទុកនៅលើយន្តហោះ - រហូតដល់ 3500 តោន។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើសំបករបស់យន្តហោះចេញពីអាលុយមីញ៉ូម។ យោងតាមការគណនារបស់វិស្វករ ថ្នាំកូតបែបនេះគួរតែកាត់បន្ថយកំដៅឧស្ម័នដោយកាំរស្មីព្រះអាទិត្យ។ ហើយប្រហែលជាវាអាចទៅរួច ប្រសិនបើវាមិនមានសម្រាប់ពិការភាពដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើសន្លឹកសម្ភារៈគ្របដណ្តប់លើនាវានោះ។ តើមានអ្វីកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់នៅតែមិនច្បាស់លាស់: បន្ទះខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា។ ដោយ​សារ​តែ​មាន​កំហុស​បែប​នេះ​ហើយ​ទើប​ផ្ទុះ​ធុងហ្គាស​រត់គេច​ខ្លួន​បាត់ ។

ការជួសជុល Albatross បានចាប់ផ្តើមហើយ។ សែលត្រូវបានជំនួសដូចផ្នែកខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងអស់។ មិនយូរប៉ុន្មាន នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ហើយផ្ទេរទៅប្រើប្រាស់យោធា។

នៅឆ្នាំ 1914-1918 Albatross បានចូលរួមក្នុងអរិភាពវាត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ចំពោះបន្ទាយនិងទីតាំងរបស់សត្រូវ។

នាវា "យក្ស"

ការសាងសង់យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1914 ។ ស៊ុមត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់កៅស៊ូសូត្របារាំង។ ការរចនានៃ "យក្ស" រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពល 200 លីត្រ / វិនាទីលាក់នៅក្រោមក្រណាត់ពិសេសសម្រាប់ត្រជាក់។ កប៉ាល់នេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយការច្នៃប្រឌិតទំនើបក្នុងវិស្វកម្មអគ្គិសនីនៅពេលនោះ។

ចាប់តាំងពីការស្ថាបនា "យក្ស" បានកើតឡើងនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ រចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្គុំឡើងដោយអាកាសយានិកយោធា Shabskoy ។ ប៉ុន្តែ​ជា​អកុសល វា​មិន​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​នាង​ប្រសើរ​ឡើង​ឡើយ។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការដំឡើងកប៉ាល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនិងកែប្រែជាច្រើនដង។ ពួក​គេ​មិន​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​តាម​គម្រោង​នោះ​ទេ។ មិនយូរប៉ុន្មានការហោះហើរសាកល្បងដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយនៃ "យក្ស" បានកើតឡើងដែលបានកើតឡើងក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1915 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឡើងនោះ កប៉ាល់អាកាសបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីពីរបីនាទី វាបានបត់ពាក់កណ្តាល ហើយធ្លាក់។ កម្ពស់​ទាប ដូច្នេះ​គ្មាន​អ្នក​ណា​រង​គ្រោះ​ទេ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ គណៈកម្មការមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដែលប្រកាសថា "យក្ស" មិនសមរម្យសម្រាប់ការជួសជុល។ យូរ ៗ ទៅរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានរុះរើសម្រាប់តម្រូវការអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។

នាវាអាកាសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត - "ផ្កាយក្រហម"

នៅឆ្នាំ 1920 នាវាអាកាសចរណ៍សូវៀតដំបូងត្រូវបានសាងសង់។ ហើយនៅឆ្នាំ 1921 ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើកប៉ាល់នេះត្រូវបានធ្វើឡើង។ សរុបមក ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន "Red Star" បានធ្វើការហោះហើរចំនួនប្រាំមួយ ដែលរយៈពេលសរុបគឺប្រហែល 16 ម៉ោង។

បន្ទាប់ពីកប៉ាល់យន្តហោះនេះ ការរចនាស្រដៀងគ្នាជាច្រើនទៀតត្រូវបានសាងសង់នៅសហភាពសូវៀត។

នាវា "VI តុលា"

ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1923 នៅ Petrograd ។ កប៉ាល់​នេះ​មាន​ប្រវែង ៣៩,២ ម៉ែត្រ ហើយ​អង្កត់ផ្ចិត​ធំ​បំផុត​គឺ​ប្រហែល ៨,២ ម៉ែត្រ។

មិនយូរប៉ុន្មានការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងដែលមានរយៈពេលសរុប 30 នាទីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការហោះហើរលើកទីពីរ និងចុងក្រោយបានកើតឡើងពីរបីថ្ងៃក្រោយមក។ កប៉ាល់ហោះឡើងដល់កម្ពស់ ៩០០ ម៉ែត្រ ហើយចំណាយពេលជិត ១,៥ ម៉ោងនៅលើមេឃ។

កប៉ាល់​លែង​មាន​សេវា​ទៀត​ហើយ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​រុះរើ​វា ព្រោះ​សំបក​អាច​ជ្រាប​ចូល​ដោយ​ឧស្ម័ន​ខ្លាំង។

នាវាអាកាសចរណ៍ "Moskovsky-Khimik-Rezinshchik"

ការសាងសង់នាវានេះដែលមានឈ្មោះស្មុគស្មាញ និងអក្សរកាត់ MHR ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1924 ។ ប្រវែងរបស់វាគឺប្រហែល 45,5 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិតរបស់វាគឺ 10,5 ម៉ែត្រ។ កប៉ាល់​នេះ​បាន​លើក​ទម្ងន់​ ៩០០ តោន​ឡើង​លើ​មេឃ​ក្នុង​ល្បឿន ៦២ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1925 ហើយមានរយៈពេលជាង 2 ម៉ោង។ កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​និង​ធ្វើ​ការ​ហោះ​ហើរ​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ 1928 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ទំនើបកម្ម និងការកសាងឡើងវិញជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើង។

ជើងហោះហើរសរុបចំនួន ២១ ត្រូវបានអនុវត្ត រយៈពេលសរុបគឺ ៤៣.៥ ម៉ោង។

នាវាអាកាស "Komsomolskaya Pravda"

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1930 នាវាអាកាសចរណ៍សូវៀតមួយទៀតត្រូវបានសាងសង់។ មួយខែបន្ទាប់ពីនេះ កប៉ាល់បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងរបស់ខ្លួន ដោយហោះហើរខ្ពស់ពីលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1930 ទាំងមូល យន្តហោះ Komsomolskaya Pravda បានធ្វើការហោះហើរចំនួន 30 ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ 25 ជើងទៀត។

នាវាចម្បាំង USSR V-3

វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1931 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានបញ្ជូននៅលើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងរបស់វា។ វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ជា​កប៉ាល់​ហ្វឹកហ្វឺន និង​ឃោសនា​ដែល​ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​ប្រភេទ​នាវា​អាកាសចរណ៍​ទន់។ នៅឆ្នាំ 1932 គាត់បានចូលរួមក្នុងពិធីដង្ហែក្បួនដោយហោះហើរខ្ពស់នៅលើមេឃពីលើទីលានក្រហម។

បន្ទាប់ពីសហភាពសូវៀត V-3 ស៊េរីនៃការរចនាស្រដៀងគ្នាទាំងមូលត្រូវបានផលិត: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6 ។

យន្តហោះទាំងនេះហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ លីងរ៉ាត ខាកូវ និងហ្គ័រគី។

កប៉ាល់ B-6 នឹងហោះហើររវាងទីក្រុងមូស្គូ និង Sverdlovsk ។ ហើយយន្តហោះ B-5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តែបង្រៀនពីភាពស្មុគ្រស្មាញទាំងអស់នៃអាកាសយានិកដល់អាកាសយានិក និងបុគ្គលិកជើងគោក។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1937 កប៉ាល់អាកាសចរណ៍ "USSR V-6" បានចេញដំណើរនៅលើជើងហោះហើរដែលគោលដៅគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវកំណត់ត្រាពិភពលោកថ្មីមួយសម្រាប់រយៈពេលដែលបានចំណាយលើមេឃ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ កប៉ាល់បានហោះពីលើ Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk និង Novgorod ។ កប៉ាល់​នេះ​ប្រឈម​នឹង​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ​ដ៏​អាក្រក់​ដូចជា​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង ភ្លៀង និង​អ័ព្ទ។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ឯតទគ្គកម្មពិភពលោកដែលកំណត់ដោយនាវា Zeppelin ត្រូវបានបំបែក។ "USSR V-6" បានចំណាយពេល 130.5 ម៉ោងនៅលើមេឃ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1938 សហភាពសូវៀត V-6 បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាឧបករណ៍តែមួយគត់ដែលអាចទៅដល់អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលមានទុក្ខព្រួយ។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់ហោះបានហោះឡើងលើមេឃពីលើផ្ទាំងទឹកកក ហើយទម្លាក់ខ្សែពួរ លើកមនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះដោយជោគជ័យ។

កប៉ាល់អាកាសនៅសហភាពសូវៀតគឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏ជោគជ័យ។ ការប្រមូលផ្តុំទូទាំងប្រទេសត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់ការសាងសង់របស់ពួកគេ។ ការរចនា និងការសាងសង់ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកស្រលាញ់ អ្នកស្នេហាជាតិ អ្នកក្លាហាន និងមនុស្សធ្ងន់ធ្ងរ។

នាវាចម្បាំងបានជួយប្រជាជនរុស្ស៊ីយ៉ាងច្រើនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សូមអរគុណដល់ "នាវាអាកាស" ទាំងនេះ អាកាសយានិករបស់យើងបានធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសប្រកបដោយភាពជាក់លាក់ និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ប្រឆាំងនឹងសត្រូវ ហើយក៏បានដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍យោធា អ៊ីដ្រូសែន និងផលិតផលជំនួយផ្សេងៗផងដែរ។

តើមានអ្វីទៀតដែលអ្នកអានចាប់អារម្មណ៍? ឥឡូវនេះយើងនឹងស្វែងយល់ដោយស្តាប់ប្រធានបទពី លូស៊ីហ្វឺរូសកា៖

វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្វែងយល់អំពីប្រភពដើម ការបង្កើត និងការធ្លាក់ចុះនៃយុគសម័យនៃនាវាអាកាស។ ហើយតើពួកគេមានអនាគតទេ? តើមានប្រធានបទទេ?))))))

ខ្ញុំមានប្រធានបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅលើប្លក់របស់ខ្ញុំរួចហើយ , បន្ទាប់មកយើងនឹងមិនរស់នៅលើប្រទេសរបស់យើងលម្អិតនៅទីនេះទេ។ អានវាសម្រាប់អ្នកចាប់អារម្មណ៍។ សូមក្រឡេកមើលការអភិវឌ្ឍន៍សកលនៃយន្តហោះនេះ។

កប៉ាល់អាកាស (មកពីបារាំងដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន) គឺជាយន្តហោះស្រាលជាងខ្យល់ ប៉េងប៉ោងដែលមានឧបករណ៍ជំរុញដោយអរគុណដែលកប៉ាល់អាចផ្លាស់ទីដោយមិនគិតពីទិសដៅនៃចរន្តខ្យល់។

250 ឆ្នាំមុនគ.ស. Archimedes ដ៏អស្ចារ្យបានបើកផ្លូវទៅកាន់ការហោះហើរប៉េងប៉ោង។ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 17 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបង្កើតប៉េងប៉ោងដែលសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ ឧបករណ៍ស្រាលជាងខ្យល់ដែលផ្លាស់ទីក្នុងសមុទ្រនៃខ្យល់តាមឆន្ទៈនៃខ្យល់និងចរន្តខ្យល់ត្រូវបានគេហៅថាប៉េងប៉ោង។ វាត្រូវបានគាំទ្រនៅលើអាកាសដោយសារតែកម្លាំងលើកនៃឧស្ម័នដែលមាននៅក្នុងសែលរបស់វា។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1783 នៅទីក្រុង Videlon-les-Annonays របស់បារាំង បងប្អូនប្រុស Joseph Michel និង Jacques Etienne Montgolfier បានបង្ហាញពីការហោះហើរនៃប៉េងប៉ោងដែលពួកគេបានសាងសង់។ សំបកមានបរិមាណប្រហែល 600 ម៉ែត្រគូប។ ម. ស៊ុមត្រូវបានតំឡើងនៅលើរន្ទាដែលនៅក្រោមភ្លើងនៃចំបើងសើមត្រូវបានភ្លឺ។ ខ្យល់ក្តៅសើមពេញសែល។ បន្ទាប់ពីខ្សែពួរដែលកាន់នាងត្រូវបានដោះលែង នាងបានប្រញាប់ឡើង។ ការហោះហើរមានរយៈពេលត្រឹមតែ 10 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះបាល់បានហោះជាងពីរគីឡូម៉ែត្រ។

គំនូរនៃការបាញ់បង្ហោះតាមអាកាសនៅប្រទេសបារាំង

បណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្របារាំងបានសម្រេចចិត្តធ្វើបទពិសោធន៍ឡើងវិញរបស់បងប្អូនម៉ុងហ្គោលហ្វៀនៅទីក្រុងប៉ារីស។ ការរៀបចំសម្រាប់វាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នករូបវិទ្យា Charles ។ គាត់មិនបានប្រើខ្យល់ក្តៅដើម្បីបំពេញប៉េងប៉ោងនោះទេ ប៉ុន្តែអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ 1766 ដែលមានទំនាញជាក់លាក់ទាប។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 1783 ការបាញ់បង្ហោះបានកើតឡើងនៅលើ Champ de Mars ក្នុងទីក្រុងប៉ារីស បាល់បានឡើងកំពស់យ៉ាងលឿន ហើយបាត់ពីទិដ្ឋភាព។ ដោយបានហោះបានចម្ងាយ 24 គីឡូម៉ែត្រ វាបានធ្លាក់ដល់ដីដោយសារតែការបែកសំបក។

ក្រោយមក ប៉េងប៉ោងដែលពោរពេញទៅដោយខ្យល់ក្តៅត្រូវបានគេហៅថា ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ ហើយប៉េងប៉ោងដែលពោរពេញទៅដោយអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានគេហៅថា charliers ។

សមត្ថភាពហោះហើរត្រូវបានបញ្ជាក់។ វានៅតែត្រូវមើលថាតើវាមានសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណា រាងកាយ​មនុស្ស. នៅពេលនោះ មនុស្សជាច្រើនជឿថា សត្វមានជីវិតណាដែលងើបឡើងក្រោមពពក សូម្បីតែដល់កម្ពស់តូចមួយ ប្រាកដជានឹងថប់ដង្ហើម។ ដូច្នេះ មិត្តស្មោះត្រង់ និងគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់បុរសត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសលើកដំបូងនៅក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1783 សត្វមានជីវិតត្រូវបានលើកនៅលើអាកាសពីទីធ្លានៃវិមាន Versailles ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ កិត្តិយស​នេះ​ធ្លាក់​ទៅ​លើ​ចៀម មាន់ និង​ទា។ ពួកគេបានចុះចតនៅលើដីដោយមានសុខភាពល្អឥតខ្ចោះ។ បន្ទាប់​មក យើង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បណ្តុះ​បណ្តាល​ការ​ឡើង​លើ​មនុស្ស​នៅ​ក្នុង​ប៉េងប៉ោង​ដែល​ជាប់។ ហើយបន្ទាប់ពីការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1783 នៅជាយក្រុងប៉ារីស ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅមួយត្រូវបានបាញ់បង្ហោះជាមួយនាវិកដែលរួមមានមនុស្សពីរនាក់គឺ Pilatre de Rozier និង d'Arland ។

កប៉ាល់ Meunier 1784 ។

នៅពេលដែលពេលវេលាកន្លងផុតទៅ ប៉េងប៉ោងបានប្រសើរឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យជើងហោះហើរកាន់តែស្មុគស្មាញ។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1785 ជនជាតិបារាំង Blanchard និងជនជាតិអង់គ្លេស Jeffreys បានហោះពី Dover ទៅ Calais នៅលើ Charlier ។ ដោយបានដណ្តើមយកច្រកសមុទ្រ Pas de Calais ក្នុងរយៈពេល 2.5 ម៉ោង ពួកគេគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរវាងកោះអង់គ្លេស និងទ្វីបអឺរ៉ុប។

ឯកអគ្គរដ្ឋទូតរុស្ស៊ីប្រចាំប្រទេសបារាំងព្រះអង្គម្ចាស់ Baryatinsky បានរាយការណ៍ជាទៀងទាត់ទៅព្រះចៅអធិរាជ Catherine II អំពីភាពជោគជ័យនៃអាកាសចរណ៍។ គាត់បានបញ្ចូលគំនូរព្រាងដែលសរសេរដោយដៃនៃអ្វីដែលគាត់បានឃើញ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ព្រះ​ចៅ​អធិរាជ​មិន​បាន​ចាប់​អារម្មណ៍​លើ​បញ្ហា​នេះ​ទេ។ នាងមិនបានសូម្បីតែអនុញ្ញាតឱ្យ Blanchard មកប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1786 សម្រាប់ជើងហោះហើរបាតុកម្ម។ Catherine II បានសុំឱ្យគាត់ប្រាប់គាត់ថា "... នៅទីនេះ ពួកគេមិនចូលរួមក្នុងការហោះហើរបែបនេះ ឬស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតទេ ហើយការពិសោធន៍ណាមួយជាមួយវា ដូចជាគ្មានផ្លែផ្កា និងមិនចាំបាច់ គឺពិបាកសម្រាប់យើងទាំងស្រុង" ។ ទិដ្ឋភាពនៃរាជវាំងនៅលើអាកាសយានិកនេះបាននាំឱ្យការពិតដែលថាជនជាតិរុស្ស៊ីបានឃើញការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅតែនៅក្នុងសតវត្សទីបន្ទាប់។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1803 នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ក្នុងវត្តមានរបស់គ្រួសារអធិរាជ អាឡិចសាន់ឌឺ ទី 1 និងអ្នកទស្សនាដ៏ច្រើនកុះករ ការហោះហើរបាតុកម្មរបស់ជនជាតិបារាំង J. Garnerin បានកើតឡើង។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំដដែល ប៉េងប៉ោងបានឡើងលើមេឃទីក្រុងមូស្គូ។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ប៉េងប៉ោងបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនប្រភេទ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងកិច្ចការយោធា ប្រើដើម្បីសិក្សាបរិយាកាស អនុវត្តការសង្កេតឧតុនិយម រូបវិទ្យា និងតារាសាស្ត្រ។

ប៉ុន្តែនៅតែ ប៉េងប៉ោង មិនបានបំពេញគោលបំណងសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ - ពួកគេមិនអាចបម្រើជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងបានទេ។ សម្រាប់បញ្ហានេះ ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រង ឬកប៉ាល់អាកាសគឺត្រូវការ។ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីគ្រប់គ្រងការហោះហើរនៃប៉េងប៉ោងដោយប្រើ oars និង sails ដូចជាករណីជាមួយកប៉ាល់នៅក្នុងសមុទ្របើកចំហមិនបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យ។ វាច្បាស់ណាស់ថា សម្រាប់ការហោះហើរដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉េងប៉ោងត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការជំរុញ។

Jean Baptiste Marie Charles Meunier ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Meunier នឹងត្រូវបង្កើតជារាងពងក្រពើ។ ការគ្រប់គ្រងត្រូវតែសម្រេចបានដោយប្រើម៉ាស៊ីនរុញបី ដែលបង្វិលដោយដៃដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មនុស្ស 80 នាក់។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណឧស្ម័ននៅក្នុងប៉េងប៉ោងដោយប្រើប៉េងប៉ោង វាអាចកែសម្រួលរយៈកម្ពស់នៃការហោះហើររបស់កប៉ាល់បាន ដូច្នេះហើយគាត់បានស្នើសំបកពីរ - មេខាងក្រៅ និងខាងក្នុងមួយ។

កប៉ាល់ Giffard ឆ្នាំ 1852

នាវាផ្ទុកយន្តហោះដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកដែលរចនាដោយ Henri Giffard ដែលបានខ្ចីគំនិតទាំងនេះពី Meunier ជាងកន្លះសតវត្សក្រោយមក បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1852។ ភាពខុសគ្នារវាងកាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើតប៉េងប៉ោង និងការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ កប៉ាល់អាកាសត្រូវបានពន្យល់ដោយកង្វះម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះអាកាសនៅពេលនោះ។ របកគំហើញបច្ចេកវិជ្ជាបន្ទាប់បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1884 នៅពេលដែលការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងជាលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើនាវាយោធាបារាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី La France ដោយ Charles Renard និង Arthur Krebs ។ ប្រវែងនៃកប៉ាល់គឺ 52 ម៉ែត្របរិមាណគឺ 1900 ម៉ែតគូបហើយក្នុងរយៈពេល 23 នាទីចម្ងាយ 8 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយប្រើម៉ាស៊ីន 8.5 hp ។

វាមានបរិមាណ 2500 ម៉ែត្រគូប។ m. , ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយ 3 hp ។ ជាមួយ។ ហើយឈានដល់ល្បឿនប្រហែល ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីនចំហាយនៃឆ្នាំទាំងនោះមានថាមពលទាប និងម៉ាស់ធំ ហើយមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ នៅលើជើងហោះហើរដំបូង Giffard មិនអាចត្រលប់ទៅចំណុចចាប់ផ្តើមបានទេ។ កម្លាំង​ខ្យល់​លើស​ពី​សមត្ថភាព​តិច​តួច​របស់​ម៉ាស៊ីន! ភាពរុងរឿងនៃការសាងសង់នាវាអាកាសបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការមកដល់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលអាចទុកចិត្តបាន ទម្ងន់ស្រាល និងដ៏មានអានុភាព ហើយបានកើតឡើងនៅដើមសតវត្សរ៍របស់យើង។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 1901 អាកាសយានិកជនជាតិបារាំង Alberto Santos-Dumont បន្ទាប់ពីការព្យាយាមជាច្រើនដង បានហោះជុំវិញប៉ម Eiffel ក្នុងល្បឿនជាង 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើឧបករណ៍ Santos-Dumont លេខ 6 របស់គាត់។ បន្ទាប់មក នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភាពចម្លែក ប៉ុន្តែ ក្រោយមក នាវាអាកាសជាច្រើនទសវត្សរ៍បានក្លាយជាមូលនិធិដឹកជញ្ជូនទំនើបបំផុតមួយ។ នៅពេលដំណាលគ្នាដែលនាវាអាកាសចរណ៍ទន់ចាប់ផ្តើមទទួលបានការទទួលស្គាល់ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃនាវាអាកាសចរណ៍រឹងក៏មិននៅស្ងៀមដែរ៖ ក្រោយមកពួកគេអាចផ្ទុកទំនិញបានច្រើនជាងយន្តហោះ ហើយស្ថានភាពនេះនៅតែមានច្រើនទសវត្សរ៍។ ការរចនានៃនាវាអាកាសបែបនេះ និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង Count Ferdinand von Zeppelin របស់អាល្លឺម៉ង់។

ការអភិវឌ្ឍនាវាអាកាសបានធ្វើតាមទិសដៅរចនាបីគឺ ទន់ ពាក់កណ្តាលរឹង និងរឹង។

នៅក្នុងយន្តហោះទន់ៗ រាងកាយគឺជាសំបកធ្វើពីក្រណាត់ដែលមានភាពជ្រាបចូលនៃឧស្ម័នទាប។ ភាពជាប់លាប់នៃរូបរាងរបស់សែលត្រូវបានសម្រេចដោយសម្ពាធឧស្ម័នលើសដែលបំពេញវា និងបង្កើតការលើក ក៏ដូចជាដោយប៉េងប៉ោង ដែលជាធុងខ្យល់ទន់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសែល។ ដោយប្រើប្រព័ន្ធវ៉ាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប៉េងប៉ោងឬបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសសម្ពាធលើសថេរត្រូវបានរក្សានៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាករណីទេនោះឧស្ម័នដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសែលក្រោមឥទ្ធិពលនៃកត្តាខាងក្រៅនឹងផ្លាស់ប្តូរ សម្ពាធ​បរិយាកាសនៅពេលដែលកប៉ាល់ហោះឡើង ឬចុះ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនឹងផ្លាស់ប្តូរកម្រិតសំឡេងរបស់វា។ ការថយចុះបរិមាណឧស្ម័នធ្វើឱ្យរាងកាយបាត់បង់រូបរាងរបស់វា។ តាមក្បួននេះបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ។

ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរឹង - ស្ថេរភាព, keel, nacelle - ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសែលដោយប្រើ "ជើង" ដេរភ្ជាប់ឬស្អិតជាប់ជាមួយវានិងខ្សែតភ្ជាប់។

ដូចរាល់ការរចនាវិស្វកម្មដែរ យន្តហោះទន់មានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន។ ក្រោយមកទៀតគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់: ការខូចខាតដល់សែលឬការបរាជ័យនៃកង្ហារដែលបូមខ្យល់ចូលទៅក្នុងប៉េងប៉ោងនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺការត្រលប់មកវិញនូវទម្ងន់ដ៏ធំ។

ការរចនាទន់កំណត់ទំហំនៃកប៉ាល់យន្តហោះ ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណត់ភាពងាយស្រួលនៃការជួបប្រជុំ ការផ្តាច់ និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។

នាវា​យន្តហោះ​ទន់ៗ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ជា​ច្រើន។ ជោគជ័យបំផុតគឺការរចនានៃ August von Parseval ដ៏សំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ នាវាដឹកយន្តហោះរបស់គាត់បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1906។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក នាវាយន្តហោះដែលរចនាទន់ ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា "parsevals" ។

ការពឹងផ្អែកនៃរូបរាងសមបកលើកត្តាបរិយាកាសនៅក្នុងនាវាអាកាសចរណ៍ដែលរចនាទន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការដាក់ទ្រនិចឆ្អឹងកងរឹងទៅក្នុងការរចនា ដែលឆ្លងកាត់ពីធ្នូទៅតឹងតាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក បង្កើនភាពរឹងរបស់វាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងទិសដៅបណ្តោយ។ នេះជារបៀបដែលនាវាអាកាសចរណ៍ពាក់កណ្តាលរឹងបានបង្ហាញខ្លួន។

នៅក្នុងយន្តហោះនៃការរចនានេះ សំបកក៏ដើរតួជាសំបកមួយដែលមានភាពជ្រាបចូលនៃឧស្ម័នទាប។ ពួកគេក៏ត្រូវការសន្លឹកឆ្នោតផងដែរ។ វត្តមានរបស់ truss អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ធាតុនៃ airship ទៅវា ហើយដាក់ឧបករណ៍មួយចំនួននៅខាងក្នុងវា។ កប៉ាល់អាកាសពាក់កណ្តាលរឹងមានទំហំធំជាង។

គ្រោងការណ៍ពាក់កណ្តាលរឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិបារាំង Juillot ដែលគ្រប់គ្រងរោងចក្រស្កររបស់បងប្អូន Lebaudi ។ ការសាងសង់​កប៉ាល់​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវបាន​ផ្តល់​ហិរញ្ញប្បទាន​ដោយ​ម្ចាស់​រោងចក្រ។ ដូច្នេះ វា​មិន​យុត្តិធម៌​ទាំង​ស្រុង​ទេ​ដែល​ការ​រចនា​កប៉ាល់​ហោះ​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា "ស្វាន"។ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យន្តហោះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1902 ។

នៅក្នុងនាវាផ្ទុកយន្តហោះរឹង តួត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយធាតុកម្លាំងឆ្លងកាត់ (ស៊ុម) និងបណ្តោយ (ខ្សែអក្សរ) ដែលគ្របដណ្ដប់នៅខាងក្រៅជាមួយនឹងក្រណាត់ ដែលមានបំណងផ្តល់ឱ្យនាវាអាកាសនូវរូបរាងលំហអាកាសត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះ គ្មានតម្រូវការសម្រាប់ការជ្រាបចូលនៃឧស្ម័ន ត្រូវបានដាក់លើវាទេ។ Ballonets មិន​ត្រូវ​ការ​ក្នុង​គ្រោងការណ៍​នេះ​ទេ ព្រោះ​រូបរាង​ថេរ​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​ស៊ុម​ផ្ទុក​បន្ទុក។ ឧស្ម័នក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងដាច់ដោយឡែកនៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ ស្ទើរតែគ្រប់គ្រឿងរបស់កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនោះ សម្រាប់ការថែទាំដែល "សេវាឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្តល់ជូន។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់នៃការរចនានេះគឺថារចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមដែកកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃបន្ទុក។ វា​ជា​ការ​រចនា​យ៉ាង​រឹង​មាំ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​កប៉ាល់​ហោះ​ក្លាយ​ជា​កប៉ាល់​ពិត​ប្រាកដ ដែល​មាន​សមត្ថភាព​បើក​ក្នុង​សមុទ្រ​តាម​អាកាស​ដូច​នាវា​សមុទ្រ។ អ្នកបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះបែបនេះ គឺជាវិស្វករជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដ៏ឆ្នើម និងជាអ្នករៀបចំការផលិតរបស់ពួកគេ គឺឧត្តមសេនីយ៍ Count Ferdinand von Zeppelin ។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍ដំបូងរបស់គាត់បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1900។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ឈ្មោះ "Zeppelin" ត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅនាវាអាកាសចរណ៍នៃការរចនារឹង។

អភិជនអាល្លឺម៉ង់ និងជាបុរសយោធាអាជីពបានសាងសង់សំណង់ដ៏ធំ និងការប្រើប្រាស់នាវាអាកាសផ្សេងៗគ្នា Ferdinand von Zeppelin. ខណៈពេលដែលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស៊ីវិលគាត់បានចាប់អារម្មណ៍លើប៉េងប៉ោងឈ្លបយកការណ៍ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយភាគីទាំងសងខាងហើយការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយគំនិតនៃកងនាវាចរនៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការវិវឌ្ឍន៍របស់គាត់មិនបានរកឃើញការយល់ដឹងក្នុងចំណោមបញ្ជាការទេហើយនៅឆ្នាំ 1890 ការរាប់ដែលភាពសាទរនៃសនិទានភាពមានភាពធុញទ្រាន់នឹងឋានៈខ្ពស់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំត្រូវបានបណ្តេញចេញពីជួរកងទ័ពដែលមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៅពេលឈានដល់អាយុចូលនិវត្តន៍។

ប៉ុន្តែ Zeppelin មិន​បាន​គិត​ថា​នឹង​បោះបង់​ឡើយ។ ត្រលប់ទៅកន្លែងកុមារភាពរបស់គាត់ - នៅលើច្រាំងនៃបឹង Constance - គាត់បានចាប់ផ្តើមចំណាយប្រាក់របស់គ្រួសារគាត់យ៉ាងអន្ទះអន្ទែងដើម្បីបង្កើតការផលិតយន្តហោះ។ ការងាររយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំបានឈានដល់ការបើកដំណើរការហាងដំឡើងបណ្តែតលើផ្ទៃបឹង ការបង្កើតក្រុមវិស្វករដែលមានទេពកោសល្យវ័យក្មេង និងទទួលបានឈ្មោះហៅក្រៅថា Count the Fool ពីអ្នកជិតខាង។

ការហោះហើរដំបូងនៃយន្តហោះគំរូ LZ1 (LZ - Luftschiff Zeppelin) បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1900 ។ ឧបករណ៍នេះមានប្រវែង 128 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធរឹង (ស៊ុមដែកគ្របដណ្តប់ដោយក្រណាត់ ដែលនៅខាងក្នុងឧស្ម័នត្រូវបានដាក់ក្នុងស៊ីឡាំងតឹង) ហើយត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន Daimler ពីរដែលមានថាមពល។ នៃ 14.5 hp ។ នាវា​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាកល្បង​ផ្ទាល់​ដោយ​ Count ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែ និងការកែលម្អជាច្រើន នៅឆ្នាំ 1906 គាត់បានបង្កើតគំរូមុខងារពេញលេញនៃយន្តហោះ LZ2 ហើយនៅឆ្នាំ 1908 LZ4 ដែលអភិជនអាយុចិតសិបឆ្នាំបានស្នាក់នៅលើអាកាសអស់រយៈពេល 8 ម៉ោងដោយហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសជិតខាងនៃប្រទេសស្វីស។

ជាអកុសល ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះផ្គររន្ទះ ហើយនៅទីនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Zeppelins អាចត្រូវបានបញ្ចប់ ចាប់តាំងពីអ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេនៅពេលនោះបានបាត់បង់ប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ ប៉ុន្តែអព្ភូតហេតុមួយបានកើតឡើង៖ ភ្លាមៗនោះបងប្អូនជនរួមជាតិបានចាប់ផ្តើមជួយអ្នកបង្កើតផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយលោក Wilhelm II នៃ Württemberg បានបញ្ជាឱ្យបែងចែកសញ្ញាសម្គាល់ចំនួន 500,000 សម្រាប់នាវាចរណ៍។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុន Luftschiffbau Zeppelin GmbH រាប់មនុស្សល្ងីល្ងើយោងទៅតាម Kaiser Wilhelm II ដូចគ្នាបានក្លាយជា "អាល្លឺម៉ង់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃសតវត្សទី 20" ។

នៅឆ្នាំ 1909 លោក Ferdinand von Zeppelin បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនដំបូងគេរបស់ពិភពលោកគឺ Deutsche Luftschiffahrt AG ហើយក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំមានយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងកំពុងធ្វើការហោះហើរជាទៀងទាត់នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្របជាមួយរោងកុន និងកន្ត្រកចតត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ កងនាវាចរត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ការឃោសនា និងសូម្បីតែទីក្រុងទម្លាក់គ្រាប់បែក រួមទាំងទីក្រុងឡុងដ៍ និងកាឡៃ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 ជាលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់នៅលើ Antwerp ផ្ទះចំនួន 60 ត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងហើយ 900 ផ្សេងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ បាទ សមត្ថភាពយឺតៗក្នុងល្បឿន 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្របដណ្ដប់ពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងកម្ពស់ដែលមិនអាចទទួលបានសម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងកាំភ្លើងធំ ហើយភ្លៀងទម្លាក់គ្រាប់បែករាប់តោនលើសត្រូវគឺជាការរារាំងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។

ប៉ុន្តែ​បន្ថែម​ពីលើ​គុណសម្បត្តិ គុណវិបត្តិ​នៃ​យន្តហោះ​យក្ស​ក៏​លេច​ចេញ​មក​ដែរ។ អ៊ីដ្រូសែនដែលបានបំពេញ zeppelins គឺជាគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង ភាពបត់បែនបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលគួរឱ្យចង់បាន ហើយការពឹងផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតនោះទេ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា Zeppelin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ដឹងពីគុណសម្បត្តិនៃការរចនាដ៏តឹងរ៉ឹងបានបង់កិត្តិយសដល់នាវាអាកាសនិងការរចនាផ្សេងៗទៀត។ គាត់បាននិយាយថា "នាវាមួយប្រភេទមិនរាប់បញ្ចូលមួយទៀតទេ។ វាសំខាន់ណាស់ដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឱ្យល្អបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយពិការភាពនោះត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងផលប្រយោជន៍របស់មនុស្សជាតិ និងវប្បធម៌ទាំងអស់"។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃការសាងសង់នាវាអាកាសបានបញ្ជាក់ពីការពិតនៃពាក្យរបស់គាត់។

ដូចដែលកើតមានជាញឹកញាប់ សមិទ្ធិផលថ្មីក្នុងវិស្វកម្មមិនបានបម្រើទេ ជាដំបូងការរីកចំរើននៃវប្បធម៌ ប៉ុន្តែមានគោលដៅផ្ទុយគ្នាដោយផ្ទាល់។ ជាលើកដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធ នាវាអាកាសត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1911 - 1912 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមជាមួយទួរគី។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានអនុវត្ត ហើយការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺជាមេដឹកនាំគ្មានជម្លោះក្នុងវិស័យសាងសង់នាវាចរណ៍។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម នាវាអាកាសចំនួន ១០ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅចក្រភពអង់គ្លេស ៧ គ្រឿងនៅអ៊ីតាលី ១ គ្រឿងនៅបារាំង ៦ គ្រឿងនៅអាមេរិក Kaiser អាល្លឺម៉ង់បានសាងសង់នាវាអាកាសប្រហែល ៧៦ គ្រឿង ក្នុងនោះ ៦៣ គ្រឿងជា Zeppelins និង ៩ គ្រឿងត្រូវបានរចនាដោយសាស្រ្តាចារ្យ Schütte-Lanz ។ ស៊ុម។ រុស្ស៊ី​បាន​ប្រើ​យន្តហោះ Chernomor ដែល​ផលិត​ដោយ​អង់គ្លេស​ចំនួន ៣ គ្រឿង។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានចូលសង្គ្រាមជាមួយនាវាអាកាសចំនួនបីគឺ L3, L4, L5 ។

ជាសរុបបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 1,210 ត្រូវបានហោះហើរនៅលើ Zeppelins របស់អាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំង 75 គ្រឿង មាន 52 គ្រឿងបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមជាលទ្ធផលនៃអរិភាព: 19 ត្រូវបានបំផ្លាញជាមួយនឹងនាវិករបស់ពួកគេ 33 នាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចក្រភពអង់គ្លេសបន្ទាប់ពីការចុះចតដោយសារតែការបាញ់ផ្លោងឬគ្រោះថ្នាក់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម អាឡឺម៉ង់នៅសល់តែយន្តហោះ 7 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើ Zeppelins យ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីទម្លាក់ប្រទេសអង់គ្លេស។ ការវាយឆ្មក់លើកទីមួយបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 1915។ យោងតាមសេចក្តីបង្គាប់បញ្ជា នាវាអាកាសគួរតែចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែកពី វិមាន Buckinghamនិងលំនៅដ្ឋានរបស់រដ្ឋាភិបាល បន្ទាប់មកបានមកដល់វេននៃរោងចក្រយោធា និងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ នៅក្នុងការវាយឆ្មក់មួយយប់ នាវាអាកាសចរណ៍ L-22 (បរិមាណ 36,000 m³) បានជិះលើយន្តហោះចំនួន 24 គ្រាប់ទម្ងន់ 50 គីឡូក្រាម គ្រាប់បែកចំនួន 2 គ្រាប់ទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម និង 2 គ្រាប់ទម្ងន់ 300 គីឡូក្រាម។ នៅ​ជិត​ទីក្រុង York បារី​ដ៏​ធំ​មួយ​ត្រូវ​បាន​ចាប់​បាន​នៅ​ក្នុង​ធ្នឹម​ពន្លឺ​ស្វែងរក ហើយ​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ដោយ​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ។ យន្តហោះ​ចម្បាំង​ចាប់​ផ្តើម​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​កាន់តែ​ខ្លាំង​ដល់​នាវា​យន្តហោះ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 31 ខែមករាឆ្នាំ 1916 យន្តហោះអង់គ្លេសបានបាញ់ទម្លាក់ Zeppelins 9 លើសមុទ្រក្នុងពេលតែមួយ។ ដើម្បីគេចចេញពីយន្តហោះចម្បាំង និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ កប៉ាល់យន្តហោះបានឡើងដល់កម្ពស់រហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ ជាកន្លែងដែលនាវិកទទួលរងនូវសីតុណ្ហភាពទាប និងកង្វះអុកស៊ីសែន។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរកងនាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់

ដោយសារតែវិធានការការពារដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈររបស់ខ្មាំងសត្រូវ Zeppelins សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានសាងសង់ជាពីរទំហំគឺប្រភេទ "L 50" និង "L 70" ។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកសំខាន់ៗរបស់ L 50 គឺ៖ ម៉ាស៊ីនចំនួន 5 ដែលនីមួយៗមានកម្លាំង 260 hp ដែលអាចឈានដល់ល្បឿនគ្រប់គ្រាន់សូម្បីតែនៅក្នុងស្រទាប់បរិយាកាសខ្ពស់ស្តើង។ កង្ហារបួន (ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយពីរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយខិត្តប័ណ្ណមួយ); ច្រកកណ្តាលប្រវែងនាវា 196.5 ម៉ែត្រ; ទទឹង 23.9 m; បរិមាណឧស្ម័ន 55,000 ម៉ែត្រគូប ម; ល្បឿន 30 m / s (ប្រហែល 110 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង); ទម្ងន់ ៣៨ តោន។ ប្រភេទ "L 70": ម៉ាស៊ីនប្រាំពីរ, គ្នា 260 hp; ប្រាំមួយ propellers; ច្រកកណ្តាល, ប្រវែងនាវា 211,5 ម៉ែត្រ; អង្កត់ផ្ចិតធំបំផុត 23,9 ម៉ែត្រ; បរិមាណឧស្ម័ន 62,000 ម៉ែត្រគូប។ ម; ល្បឿន ៣៥ ម៉ែត / វិនាទី (១៣០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង); ទម្ងន់ 43 តោន។

"L 50" មាននាវិកចំនួន 21 នាក់ និង "L 70" ក្នុងចំណោម 25 នាក់ ។ នាវិករួមមាន : មេបញ្ជាការ 1 នាក់ មន្ត្រីសង្កេតការណ៍ 1 នាក់ ចៅហ្វាយនាយ 1 នាក់ ប្រធានវិស្វករ 1 នាក់ អ្នកបញ្ជាការ 2 នាក់ (អ្នកផ្តល់សញ្ញា) 2 នាក់លើយន្តការតុល្យភាព។ (អ្នកជិះទូក) មេកានិកចំនួន ២នាក់ (មន្ត្រីតូចតាច) សម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ អ្នកជំនួយការ ១ នាក់ ប្រតិបត្តិករទូរលេខ ១ នាក់ និងប្រតិបត្តិករទូរលេខ ១ នាក់សម្រាប់ទូរលេខឥតខ្សែ។ ចំណងជើងការងារមិនមែនជាការចៃដន្យទេ យន្តហោះគឺជាផ្នែកនៃកងទ័ពជើងទឹករបស់ Kaiser ។

កប៉ាល់អាកាសបានកាន់កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ពីរដើម ហើយក្រោយមកមានកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​មាន​គ្រាប់បែក​ដុត​ទម្ងន់ ១១,៤ គីឡូក្រាម និង​គ្រាប់បែក​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង​មាន​ទម្ងន់ ៥០, ១០០, និង ៣០០ គីឡូក្រាម។

នាវាចម្បាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ដែនសមុទ្រ។ នៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះសមុទ្រមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ ក្រោយមក កប៉ាល់​យន្តហោះ​អាច​ឡើង​ដល់​កម្ពស់​៦.០០០​ម៉ែត្រ ដែល​យន្តហោះ​មិនអាច​ចូលបាន​។

មូលដ្ឋាននាវាអាកាសត្រូវបានគេដាក់ទីតាំងឱ្យជិតឆ្នេរសមុទ្រតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយមានតំបន់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរ និងចុះចត។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវតែជ្រៅនៅលើដី ដើម្បីលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់នៃការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលពីសមុទ្រ។ កងនាវាមានមូលដ្ឋាននាវាអាកាសដូចខាងក្រោមនៅលើឆ្នេរសមុទ្រខាងជើង: Nordholz នៅជិត Cuxhaven, Ahlhorn នៅជិត Oldenburg, Wittmundshaven (East Friesland), Tondern (Schleswig-Holstein) ។ មូលដ្ឋាន Hage ភាគខាងត្បូងនៃ Norderney ត្រូវបានបោះបង់ចោល។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1918 នៅពេលដែលកប៉ាល់អាកាសមួយនៅ Ahlhorn បានឆេះដោយឯកឯង ភ្លើងបានឆាបឆេះចូលទៅក្នុងឃ្លាំងជិតខាង ហើយ Zeppelins បួន និង Schutte-Lanz មួយបានបាត់បង់។ រោងកុនទាំងអស់ លើកលែងតែមួយ ត្រូវបានបង្ហាញថាមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ។ បន្ទាប់ពីនេះ កងនាវាអាឡឺម៉ង់មាននាវាផ្ទុកយន្តហោះតែ ៩ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1917 ការសាងសង់កប៉ាល់អាកាសត្រូវបានកំណត់ព្រោះសម្ភារៈដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់នាវាអាកាសគឺចាំបាច់សម្រាប់យន្តហោះដែលមានសក្តានុពលកាន់តែច្រើន។ ចាប់ពី​ថ្ងៃ​នេះ​មក មាន​តែ​យន្តហោះ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ទិញ​ក្នុង​មួយ​ខែ។

ក្នុង​ពេល​សន្តិភាព សមិទ្ធិផល​នៃ​ការ​សាងសង់​នាវា​យន្តហោះ​បាន​បន្ត​ធ្វើ​ឱ្យ​ពិភពលោក​ភ្ញាក់ផ្អើល។ នៅឆ្នាំ 1928 យន្តហោះ Zeppelin LZ-127 បានហោះទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់វាបានវិលជុំវិញពិភពលោកជាមួយនឹងការចុះចតចំនួនបី។ ជោគជ័យទាំងនេះបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សាធារណជនសូវៀតចំពោះបញ្ហានៃការសាងសង់នាវាអាកាស។ "ការរីកចំរើននៃការសាងសង់នាវា" បានទៅដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងការមកដល់នៃ LZ-127 នៅក្នុងរដ្ឋធានី។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1930 វាបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាល។ ទាក់ទងនឹងព្រឹត្តិការណ៍នេះ N. Alliluyeva បានសរសេរទៅ I. Stalin ដែលទៅវិស្សមកាលនៅភាគខាងត្បូងថា "យើងទាំងអស់គ្នានៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានកម្សាន្តដោយការមកដល់នៃ zeppelin ទស្សនីយភាពពិតជាសក្តិសមសម្រាប់ការយកចិត្តទុកដាក់របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យ។” ការមកដល់នៃ LZ-127 បានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាយ៉ាងជ្រាលជ្រៅដល់សង្គមរបស់យើងដែលក្នុងឆ្នាំ 1991 ក្នុងខួបលើកទី 50 នៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ ក្រសួងទំនាក់ទំនងនៃសហភាពសូវៀតបានចេញត្រាប្រៃសណីយ៍ជាបន្តបន្ទាប់ដែលឧទ្ទិសដល់នាវាអាកាស។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេពណ៌នា "រាប់ Zeppelin" ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃវិហារនៃព្រះគ្រីស្ទជាព្រះអង្គសង្គ្រោះ។

Ferdinand von Zeppelin បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1917 ហើយក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ត្រូវបានដឹកនាំដោយអតីតអ្នកសារព័ត៌មានគឺ Hugo Eckener ។ ទោះបីជាយោងទៅតាមកិច្ចព្រមព្រៀងក្រោយសង្គ្រាម អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានយន្តហោះប្រើពីរក៏ដោយ Eckener បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអាជ្ញាធរឱ្យសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះដ៏រឹងមាំដ៏ធំឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិកដោយប្រើអេលីយ៉ូម។ នៅឆ្នាំ 1924 LZ126 បានបង្ហាញខ្លួន។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលវាត្រូវបានផ្ទេរទៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាផ្នែកនៃសំណង ហើយក្រោមឈ្មោះ "Los Angeles" គឺនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។

នៅពេលនោះ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អង់គ្លេស R-34 បានហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិករួចហើយ (ក្នុងឆ្នាំ 1919) ហើយការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការសាងសង់នាវាអាកាសបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសឧស្សាហកម្ម។ ប្រើ​ជា​ដង​កប៉ាល់។ ជាន់ទី 102 នៃអគារនេះ ដើមឡើយជាកន្លែងចតឡាន ដែលមានផ្លូវដើរសម្រាប់ឡើងយន្តហោះ។ ភាពល្បីល្បាញនៃនាវាចរណ៍ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងសូម្បីតែនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តមួយរបស់ Steven Spielberg អំពីដំណើរផ្សងព្រេងរបស់ Indiana Jones ដែលក្នុងនោះវីរបុរស Harrison Ford និងឪពុករបស់គាត់ដែលសម្តែងដោយ Sean O'Connery ហោះហើរនៅលើ zeppelin ប៉ុន្តែយក្សរបស់យក្សគឺ ការបង្កើតនៃ Luftschiffbau Zeppelin GmbH ដូចគ្នា ទីមួយនៃពួកគេ នាវាអាកាសចរណ៍ "Graf Zeppelin" (LZ127) ដែលបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ខួបលើកទី 90 នៃ "ឪពុក" របស់វាបានចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិកក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1929 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ LZ127 ជាមួយនឹងការចុះចតកម្រិតមធ្យមចំនួនបី។ បានធ្វើជើងហោះហើររឿងព្រេងនិទានជុំវិញពិភពលោកដោយគ្របដណ្តប់វាក្នុងរយៈពេល 20 ថ្ងៃជាង 34,000 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងល្បឿនហោះហើរជាមធ្យមប្រហែល 115 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាបានធ្វើជើងហោះហើរទៀងទាត់រហូតដល់ឆ្នាំ 1936 បានទទួលរង្វាន់រូបភាពនៅលើត្រាប្រៃសណីយ៍ក្នុងអំឡុងពេល Pan-American ។ ដំណើរកម្សាន្ត និងបានបញ្ចប់ "ជីវិត" របស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1940 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីអាកាសចរណ៍របស់ ហ៊ីត្លែរ អាល្លឺម៉ង់ Hermann Goering ។

ការបង្កើតដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Zeppelin គឺ LZ129 "Hindenburg": ប្រវែង 245 ម៉ែត្រ, អង្កត់ផ្ចិតអតិបរមា - 41.2 ម៉ែត្រ, 200,000 ម៉ែត្រគូបនៃឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំង, ម៉ាស៊ីន Daimler-Benz 4 ដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។ នីមួយៗមានទម្ងន់ផ្ទុករហូតដល់ 100 តោន និងមានល្បឿនរហូតដល់ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Hindenburg បានចាប់ផ្តើមហោះហើរអ្នកដំណើរ រួមទាំងទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូងក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1936។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឆ្នាំ 1936 វាបានធ្វើឱ្យការហោះហើរលឿនបំផុតត្រឹមតែ 43 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1937 ហ្សេប៉េលីនបានធ្វើជើងហោះហើរចំនួន 37 ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយដឹកជញ្ជូនមនុស្សប្រហែល 3,000 ។

ក្នុងតម្លៃប្រហែល 400 ដុល្លារ Graf Zeppelin និង Hindenburg ផ្តល់ជូនអ្នកដំណើររបស់ពួកគេនូវលក្ខខណ្ឌដ៏ងាយស្រួលបំផុត។ អ្នកធ្វើដំណើរមានសិទ្ធិទទួលបានកាប៊ីនដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានផ្កាឈូក។ វាអាចទៅរួចនៅពេលដែលនៅឆ្ងាយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដោយដើរជុំវិញកាប៊ីនដែលបិទដោយកញ្ចក់ដ៏ធំទូលាយ អ្នកដំណើរអាចចូលទៅកាន់ភោជនីយដ្ឋានដែលមានតុ កៅអី គ្រឿងប្រាក់ជាកាតព្វកិច្ច និងព្យាណូដ៏ធំ (ទោះបីជាមានទំហំតូចបន្តិចក៏ដោយ)។ បន្ទប់ពិសេសមួយ តម្រង់ជួរជាមួយអាបស្តូស ត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់អ្នកជក់បារី ដែលមនុស្សរហូតដល់ 24 នាក់អាចជក់បារីក្នុងពេលតែមួយ ដោយប្រើភ្លើងតែមួយនៅលើយន្តហោះ។ វត្ថុដែលងាយឆេះនៅសល់ត្រូវបានរឹបអូសនៅពេលឡើងជិះ ហើយនេះគឺជាការរឹតត្បិតធ្ងន់ធ្ងរតែមួយគត់សម្រាប់អ្នកដំណើរ។

កប៉ាល់ហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឈ្មោះតាមប្រធានាធិបតី Reich នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ លោក Paul von Hindenburg ។ ការសាងសង់របស់វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1936 ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក នាវាអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅពេលនោះបានធ្លាក់។

ការសាងសង់ LZ 129 Hindenburg zeppelin ចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ។

ការហោះហើរលើកដំបូង និងការហោះហើរសាកល្បងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ៤ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៦។

សត្វស្លាបទឹកដ៏ធំគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងមាត្រដ្ឋានរបស់វា: ប្រវែង 245 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិត 41.2 ម៉ែត្រ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបរិមាណឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺ 200 ពាន់ម៉ែត្រគូប!

ល្បឿននៃកប៉ាល់ដែលមានខ្យល់សូន្យអាចឡើងដល់ 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់អ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ មានបំពាក់នូវ៖ ភោជនីយដ្ឋានមួយដែលមានផ្ទះបាយ កន្លែងសង្កេតការណ៍ បន្ទប់គេង 25 ផ្កាឈូក បន្ទប់សំរាកលំហែ បន្ទប់អាន និងបន្ទប់ជក់បារី។

ភាគច្រើន ធាតុលោហៈត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ សូម្បីតែព្យាណូ។

នៅពេលនោះ Hindenburg បានក្លាយជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាដោយបានគ្របដណ្តប់ផ្លូវពីអឺរ៉ុបទៅអាមេរិកក្នុងរយៈពេល 43 ម៉ោង។

ការហោះហើរចុងក្រោយសម្រាប់ zeppelin គឺជាលើកទី 38 ជាប់ៗគ្នា។

ដោយបានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេល 77 ម៉ោង យន្តហោះបានធ្លាក់។

វាបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅមូលដ្ឋានយោធាអាមេរិក Lakehurst នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1937 ។

គាត់បានចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1937។ លុះដល់ព្រឹកថ្ងៃទី 6 ឧសភា គាត់បានទៅដល់ទីក្រុងញូវយ៉ករួចហើយ។ បន្ទាប់​ពី​មាន​រង្វង់​មូល​ជា​ច្រើន​ជុំវិញ​ទីក្រុង និង​ហោះ​លើ​ហ្វូង​អ្នក​កាសែត​នៅ​លើ វេទិកាខាងលើ Hindenburg របស់ Empire State Building បានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់មូលដ្ឋាន Lakehurst ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគ្រោងនឹងចុះចត។ ដោយសារព្យុះផ្គររន្ទះកំពុងបោកបក់ក្នុងទីក្រុង ការអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតត្រូវបានទទួលតែនៅពេលល្ងាចប៉ុណ្ណោះ។ រួចហើយនៅពេលដែលខ្សែកាបចុះចតត្រូវបានទម្លាក់ ការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃបន្ទប់ឧស្ម័នទី 4 ហើយនាវាអាកាសបានឆេះភ្លាមៗ។ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រធានក្រុម Max Pruss ភ្នំភ្លើង Hindenburg នៅតែអាចចុះចតបាន ដោយសារអ្នកដំណើរ 62 នាក់ក្នុងចំណោម 97 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។

មូល​ហេតុ​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​មិន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​យ៉ាង​ពេញលេញ​នោះ​ទេ។ មានកំណែជាច្រើន។

គ្រោះមហន្តរាយនេះមិនបានក្លាយជាដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកប៉ាល់យន្តហោះនោះទេ ហើយហ្សេប៉េលីនខ្លួនឯងក៏មិននៅជាធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរឿងរ៉ាវនៃអត្ថិភាពនិងការស្លាប់របស់វាគឺជារឿងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសត្វស្លាបទឹក។

វា​ក៏​ជា​គ្រោះ​មហន្តរាយ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​នាវាចរណ៍​ទាំង​មូល។ នៅឆ្នាំ 1938 LZ130 ដែលជានាវា Graf Zeppelin ទីពីរត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែស្ទើរតែភ្លាមៗ ច្បាប់មួយត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលហាមឃាត់ការហោះហើរអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន ហើយវាមិនដែលគ្រប់គ្រងការហោះហើរបានទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានប្រើប្រាស់នាវាអាកាសធុន K-class តូចៗ ដែលអាចស្នាក់នៅលើអាកាសបានរហូតដល់ 50 ម៉ោង ដើម្បីចាប់នាវាមុជទឹករបស់អាល្លឺម៉ង់។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេនៅយប់ថ្ងៃទី 18-19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 បានវាយប្រហារនាវាមុជទឹក U-134 ដែលផ្លាស់ទីលើផ្ទៃទឹកហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់។ នេះ​ជា​ការ​ចូលរួម​តែ​មួយ​គត់​ក្នុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​២ ដែល​មាន​ការ​ចូល​រួម​ពី​នាវា​ដឹក​យន្តហោះ។

នៅសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យោងតាមប្រភពខ្លះ នាវាអាកាសចំនួន ៤ គ្រឿងត្រូវបានប្រើដើម្បីគាំទ្រប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ - "សហភាពសូវៀត V-១", "សហភាពសូវៀត V-១២", "ម៉ាលីស" និង "ប៉ូបេដា" ។ កិច្ចការដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពួកគេគឺការដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនទៅចាក់សាំងធុងបាឡុង។ ជើងហោះហើរមួយរបស់កប៉ាល់ដែលមានទំនិញអមគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាក់បាល់ 3-4 ។ នាវា​ផ្ទុក​អ៊ីដ្រូសែន 194,580 ម៉ែត្រគូប និង​ទំនិញ​ផ្សេងៗ​ចំនួន 319,190 គីឡូក្រាម។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ នាវាអាកាសចរណ៍សូវៀតបានធ្វើការហោះហើរជាង ១.៥០០ជើង។ ហើយនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 កងយន្តហោះពិសេសមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅលើសមុទ្រខ្មៅដើម្បីស្វែងរកមីន និងកប៉ាល់ដែលលិច។ ចំពោះគោលបំណងនេះនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 Pobeda ដូចគ្នាបានហោះពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុង Sevastopol ដែលអ្នកសង្កេតការណ៍បានកើតឡើងដើម្បីស្វែងរកមីនសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការ trawling ម្តងហើយម្តងទៀតនៃឈូងសមុទ្រ។

គម្រោង​ដែល​ប្រើ​នាវា​ហោះ​ហើរ​លេច​ឡើង​ជា​ប្រចាំ ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នានៅតែ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះ Aerocraft របស់ NASA គឺជាយន្តហោះដែលអាចអណ្តែតលើផ្ទៃទឹក។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា Aerocraft នឹងហោះហើរជាចម្បងលើមហាសមុទ្រ ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរលឿនជាងកប៉ាល់ និងថោកជាងយន្តហោះ។ វិស្វករ និងជាអ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេស Roger Munk បាននឹងកំពុងស្នើគំនិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនសម្រាប់រយៈពេល 20 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ឧទាហរណ៍ ក្នុង​ចំណោម​ពួកវា​គឺ SkyCat ដែល​បង្ហាញ​ក្នុង​ការ​កែប្រែ​ចំនួន​បី​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ដឹក​ជញ្ជូន 15, 200 និង​សូម្បី​តែ 1000 តោន​ក៏​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​ដោយ Swiss Prospective Concepts AG ដែរ។ ករណីរបស់ Count von Zeppelin រស់នៅ។ ទោះបីគាត់មិនទាន់ឈ្នះក៏ដោយ។

អាចចុចបាន 1600 px

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Eros ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Montebello រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា សហរដ្ឋអាមេរិក បានបង្ហាញរូបភាពដំបូងនៃយន្តហោះ Aeroscraft ដែលបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយ។ នេះមិនមែនជាយន្តហោះទេ មិនមែនជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឬកប៉ាល់យន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយនៅចន្លោះ - បដិវត្តន៍ពិតប្រាកដក្នុងឧស្សាហកម្មមួយរយឆ្នាំខាងមុខ ដូចដែលនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Igor Pasternak ធានា។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែខាងមុខ Aeroscraft នឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងរបៀបហោះហើរ។ ...

ចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទអំពីយន្តហោះទំនើប . ជាការប្រសើរណាស់, គាត់មិនចង់ចូលទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការប្រកាស LJ,

ខ្ញុំ​សូម​រំលឹក​អ្នក​ឥឡូវ​នេះ​អំពី​ប្រធាន​បទ​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន ឧទាហរណ៍ វា​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ឬ

កន្លែងដែលថ្មើរជើងនឹងមិនឆ្លងកាត់ ហើយរថភ្លើងពាសដែកនឹងមិនប្រញាប់ប្រញាល់ដោយ ...

សម្ភាសដោយ៖ Kirill PLETNER, Nikolai POROSKOV

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ហេតុផល​សម្រាប់​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង​លើ​យន្តហោះ ប៉េងប៉ោង និង​អាកាសចរណ៍​ទូទៅ? យើងបានឆ្លើយសំណួរនេះទៅកាន់មេដឹកនាំម្នាក់នៃមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ Avgur គឺលោក Mikhail Talesnikov ។

Mikhail Telesnikov និយាយថា ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះឧស្សាហកម្មរបស់យើងពិតជារីកចម្រើន។ - តម្រូវឱ្យដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់ដែលគ្មាន យានជំនិះលើកលែងតែឧបករណ៍ aerostatic នឹងមិនអាចជួយបានទេ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី 70 ភាគរយនៃទឹកដីមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវគ្រោងការណ៍ដឹកជញ្ជូនសមហេតុផលទេ: នៅភាគខាងជើងមានទឹកកកមិនមានផ្លូវដែកឬផ្លូវគ្រប់គ្រាន់ទេគ្មាននរណាម្នាក់សម្រាប់ផ្តល់សេវាផ្លូវទាំងនេះទេទោះបីជាពួកគេត្រូវបានសាងសង់ក៏ដោយ។ ហើយ​ការ​សាង​សង់​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​លើស​ដើម។

AIRJAB ចាស់

នៅជាប់នឹងគ្រែនៃទន្លេដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍បានគឺជាទឹកដីតូចណាស់ ទំនាក់ទំនងដែលអាចរក្សាបានតែដោយជំនួយពីអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​យន្តហោះ ពួកគេ​ត្រូវការ​ក្បាលដី​ហោះឡើង និង​ចុះចត​ពេញលេញ ដែល​កន្លែង​ទាំងនោះ​ស្ទើរតែ​មិនអាច​សាងសង់​បាន​។ ការផ្ទុះ00DANGEROUS ហើយការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺថ្លៃពេក ឬថ្លៃពេក។

ហើយ​បន្ទាប់​មក​ពួក​គេ​បង្វែរ​ការ​សម្លឹង​មើល​មក​យើង, ទាញ​លក្ខខណ្ឌ

អ្នកលេងប៉េងប៉ោង វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ SEVERAL TEN ដែលជិះយន្តហោះជាយូរមកហើយមុនពេល

យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្របានហោះហើរ

នៅទូទាំងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក មានកាប៊ីន ឧបករណ៍ MAiTE

កន្លែងដើរលេង សូម្បីតែបន្ទប់មួយនៅ QUARTER EIFEL

ជាមួយព្យាណូ។ ចំណាប់អារម្មណ៍លើវិស័យអាកាសចរណ៍នៅក្នុង BALL0N SPECIALTY ត្រូវបានជំរុញនៅថ្ងៃនេះ - zlklchivlpi Blp|

ពួកគេជាមួយនឹងភាពជោគជ័យនៃការសាងសង់នាវា

ទូរស័ព្ទទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅបរទេស។ SEVERAL° T0NN E

បើនិយាយពីសេដ្ឋកិច្ចនៃការហោះហើរវិញ គឺមិនមានអ្វីប្រសើរជាងនេះទេបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់នេះ នៃយន្តហោះបុរាណ។ ទៅ​ដី។ ជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិក ឬជើងហោះហើររវាងទីក្រុងធំៗសម្រាប់អ្នកដំណើរកំពូលគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងនៅពេលដែលមានបន្ទប់ជាមួយ jacuzzi នៅលើយន្តហោះ។ សព្វថ្ងៃនេះ កំណត់ត្រាទាំងអស់សម្រាប់រយៈពេលនៅលើអាកាស និងជួរហោះហើរជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តហោះ។

រូបរាងយន្តហោះចាស់មិនអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានទេ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ មិនមានរថយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទេ មានរថយន្តដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ការត្រួតពិនិត្យ 0B0L0 របស់ពួកគេត្រូវបានបំពេញដោយការផ្ទុះ 00 គ្រោះថ្នាក់ V0D0R0D0M ។ ការចុះចតឧបករណ៍នេះគឺមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ដើម្បីដំណើរការកម្លាំងទាញយន្តហោះចូលទៅក្នុង ATM0Sphere មនុស្សរាប់សិបនាក់បានចាប់យកខ្សែពួរហើយរុញឧបករណ៍ទៅ Masts - ពីមួយភាគបួននៃប៉ម Eifel ។ BALLAST ជាឧទាហរណ៍ ទឹកជាច្រើនតោនត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងការហៅទូរសព្ទដោយប្រើបំពង់ពិសេស។ ហើយ​បន្ទាប់​ពី​នេះ អ្នក​ដំណើរ​បាន​ទៅ​ដី។

យន្តហោះចំណាយ 90% នៃឥន្ធនៈ និងធនធាននៃឧបករណ៍របស់វាលើការលើកខ្លួនវា ទំនិញ និងអ្នកដំណើរឡើងដល់កម្ពស់ ហើយត្រឹមតែ 10% ប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ចលនាត្រង់។ សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រសមាមាត្រនេះគឺកាន់តែអាក្រក់។ នាវាអាកាសចរណ៍ចំណាយ 10% នៃធនធានរបស់វាលើការកើនឡើង 90% លើចលនា។ វាមិនដូចឧបករណ៍ឌីណាមិកទេ វាមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទេ។ ប៉ុន្តែ​ពិត​ណាស់ វា​ចាញ់​គេ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។ វា​ដូច​ជា​កប៉ាល់​កម្សាន្ត​តែ​លើ​មេឃ។ - តើវាថ្លៃណាស់ក្នុងការសាងសង់នាវាចម្បាំងមែនទេ?

CARGO - កប៉ាល់អាកាសក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃកុង-

I. ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ សំណង់មានតម្លៃយ៉ាងសំខាន់

ថោកជាងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ហើយនៅក្នុង appa 16 តោន

មធ្យោបាយខ្ពស់ ជាងមួយពាន់ម៉ែត្រការ៉េក្នុងរចនាប័ទ្ម ASSAZHIR ។ តំបន់មានប្រយោជន៍។ 1AP0LNENA - ប្រាប់យើងអំពីគម្រោងរបស់អ្នក “At-

10Р0Д0М ឡូយណាស់»។ តើសមត្ថភាពថាមពលរបស់ឧបករណ៍ DKA TAK0g0 នៃប្រភេទនេះជាអ្វី?

E0D0LE1Ъ FORCE, - ^ANT^ គម្រោងជោគជ័យរបស់យើង ATLANT មិនមែនជាយន្តហោះទេ។ នេះ។

លេខក្នុង ATM0SPHERU អក្សរកាត់សម្រាប់ “aerostatic

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន V CHEL0VEK

KI និង P0DV0DILI នៃប្រភេទថ្មី។" យើងមានសិទ្ធិក្នុងរឿងនេះ

00ROZENIYU ពាណិជ្ជសញ្ញា។ Energo-armed-0th Tower ។ តម្លៃរបស់វាគឺតូចល្មម

ប៉មទី 0 ។ ដែនកំណត់ខ្យល់នៅក្នុងឧបករណ៍

YM HOSE មានល្បឿនទាប។ ¡ T ជាឧទាហរណ៍ - តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការព្យាបាលឧបករណ៍

យ. ហើយមានតែពី "ជំងឺ" ទាំងនេះទេ?

1IRY SKH0DILI - យើងបានរកឃើញដំណោះស្រាយបែបនេះ។ ប្រសិនបើយន្តហោះប្រើកម្លាំង 90% Archimedean នោះ ATLANT ប្រើកម្លាំងខ្យល់អាកាសកាន់តែច្រើននៅក្នុងរបៀបហោះហើរផ្សេងៗ (តួរបស់ឧបករណ៍គឺសំខាន់ជាស្លាបហោះ) ក៏ដូចជាការរុញឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។ នៅពេលផ្ទុកអតិបរមា ATLANT អាចហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរពីតំបន់ណាមួយ។

ឯកសារ នេះគឺជាយន្តហោះរួមបញ្ចូលគ្នាដែលប្រើគ្រប់ប្រភេទនៃការលើក។

ប៉ុន្តែធាតុសំខាន់នៃ ATLANT គឺប្រព័ន្ធ ballasting សកម្ម (ASB) ។ លំនៅដ្ឋានរឹងមានធុងដែលមានឧស្ម័នលើក - អេលីយ៉ូម។ មុនពេលចុះចត ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានបើកដើម្បីបង្ហាប់អេលីយ៉ូម ដែលបណ្តាលឱ្យកម្លាំងលើករបស់វាធ្លាក់ចុះ។ នៅពេលដែលអេលីយ៉ូមចុះកិច្ចសន្យា វាបញ្ចេញចន្លោះដែលពោរពេញទៅដោយខ្យល់ ដែលធ្ងន់ជាងអេលីយ៉ូមជាច្រើនដង។ ខ្យល់អនុញ្ញាតឱ្យផ្លុំ។ ដោយមានជំនួយពី SAB យើងបានដោះស្រាយបញ្ហាពីរផ្សេងទៀត៖ បុគ្គលិកលើដី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាវាអាកាស។ គំរូសាកល្បងនៃ SAB កំពុងដំណើរការហើយ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍នេះឡើងទម្ងន់ 10 តោនក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។

សូមអរគុណចំពោះរូបរាង និងរាងកាយរឹងរបស់វា ATLANT ត្រូវបានសង្កត់ទៅដីក្នុងទិសដៅខ្យល់ណាមួយ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​មិន​ត្រូវ​ការ​នាវិក​លើ​ដី​ទេ។ ឧបករណ៍នេះគឺជាឃ្លាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ លើសពីនេះទៀតវាអាចត្រូវបានម៉ោននៅលើដី។

តើ​ការ​ប្រគល់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទៅ​ឧបករណ៍​បែប​នេះ​មាន​ផល​ចំណេញ​ច្រើន​ជាង​ការ​និយាយ​ថា យន្តហោះ ឬ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ? តើប្រសិទ្ធភាពចំណាយរបស់វាគឺជាអ្វី?

តម្លៃក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងព្រលានយន្តហោះពីរគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែយើងធ្វើការពីកន្លែងដែលមិនបានរៀបចំទុកជាមុន ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូន

យាន Aerostatic មានតម្លៃថោកជាងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ការដឹកទំនិញកាន់តែច្រើនដែលឧបករណ៍ aerostatic ផ្ទុកវាមានតម្លៃថោកដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយគីឡូក្រាមនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីទំនិញ 16 តោននៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីយើងនឹងនិយាយអំពី 6 តោនបន្ទាប់មកប្រហែល 2 តោនហើយកូន ៗ របស់យើងនឹងសាងសង់ "កប៉ាល់រាប់ពាន់តោន" ។

តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បែបនេះគឺធំសម្បើមរួចទៅហើយ។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃទឹកដីទេប៉ុន្តែនៅទ្រឹង។ រឿងដដែលនេះ - នៅជនបទប្រេស៊ីលនៅប្រទេសកាណាដា។ អាមេរិក​ខាង​ជើង. ផ្លូវនៅទីនោះមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំ។ អ្នកភូគព្ភវិទូជប៉ុនអភិវឌ្ឍតែប្រាក់បញ្ញើដ៏ធំបំផុត ដោយសារពួកគេត្រូវការសាងសង់ផ្លូវ និងលំនៅដ្ឋាន ហើយប្រាក់បញ្ញើតូចមួយនឹងមិនយកមកវិញនូវការចំណាយទាំងនេះទេ។

ពិភពលោកបានគិតជាយូរមកហើយអំពីការបង្កើតម៉ាស៊ីនដូចជា ATLANT ។ ទីផ្សាររបស់យើងគឺរាប់សិបតោនរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ឥឡូវនេះតំបន់អាក់ទិកកំពុងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងភូមិសាស្ត្រទីផ្សារ ដែលទម្រង់យោធាត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។

តើឧបករណ៍ aerostatic អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងការពារយ៉ាងដូចម្តេច?

ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការផ្ទេរកងទ័ព។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាចជានាវាផ្ទុកមីស៊ីល និងអាចផ្ទុកឧបករណ៍ព្រមានទុកជាមុនសម្រាប់ការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល។ ដំបូងសត្រូវព្យាយាមបង្ក្រាបស្ថានីយ៍រ៉ាដា។ រ៉ាដាដីភ្លាមៗនៅពេលដែលវាបើក ត្រូវបានរកឃើញដោយសត្រូវ។ រ៉ាដានៅលើយានអវកាសអាចដំណើរការដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ហើយនៅតែមើលមិនឃើញ។

តើមានស្នេហាច្រើននៅក្នុងអាជីវកម្មរបស់អ្នកទេ?

មិនមានទេ។ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើម 15-20 ឆ្នាំមុនមាន។ ឧបករណ៍ពិតជាស្រស់ស្អាតណាស់។ អារម្មណ៍នៃការហោះហើរគឺអស្ចារ្យណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះរឿងសំខាន់គឺផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃបញ្ហា; អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវការការគណនា - នេះគឺជាអាជីវកម្មទីផ្សារ។ ក្រដាសដែលគម្រោងត្រូវបានបង្កើតគឺប្រហែលពីរដងនៃផ្ទៃនៃឧបករណ៍ខ្លួនវា។

តើ ATLANT នឹងរួចរាល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ?

ឥឡូវនេះយើងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃគម្រោងដែលប្រសិនបើទទួលបានមូលនិធិពេញលេញនោះក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំឧបករណ៍នឹងរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរ។ យើងត្រូវការអ្នកវិនិយោគ - សម្រាប់ពេលនេះយើងកំពុងធ្វើការជាមួយមូលនិធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង។

រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាល AEROSTAT គឺ 2-2.5 ខែជាមធ្យម។ សម្រាប់​ការ​ហោះហើរ​ដោយ​សុវត្ថិភាព លក្ខណៈ​សម្បត្តិ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អាច​មាន​លក្ខណៈ​មធ្យម​ខ្លាំង​ណាស់។ ទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើខុសនៅកម្ពស់ 500 ម៉ែត្រក៏ដោយ គាត់មានពេល 10-15 នាទីដើម្បីកែតម្រូវវា មិនដូចយន្តហោះទេ ដែលអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានសម្រេចដោយពេលបន្តិចៗ។

រុស្ស៊ី​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​អវកាស

រុស្ស៊ី​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​យុទ្ធសាស្ត្រ​លឿន​ជាង​សំឡេង​ដែល​អាច​បាញ់​បង្ហោះ​ពី​លំហ។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ដោយ RIA Novosti ដោយយោងទៅគ្រូបង្រៀននៅសាខានៃបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃកងកម្លាំងមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ (កងកម្លាំងមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ) វរសេនីយ៍ទោ Alexei Solodovnikov ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ យន្តហោះយុទ្ធសាស្ត្រនេះនឹងហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានធម្មតា ល្បាតក្នុងលំហអាកាស ទៅកាន់លំហអាកាស ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់ ហើយត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនវិញ។ សមត្ថភាពពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីន៖ តាមរយៈច្រកចេញពីលំហ វានឹងអាចទៅដល់ចំណុចណាមួយនៅលើភពផែនដីក្នុងរយៈពេលពីមួយទៅពីរម៉ោង។ Solodovnikov ក៏បាននិយាយផងដែរថានៅឆ្នាំ 2020 ម៉ាស៊ីនគំរូសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសនឹងលេចឡើង។

“ម៉ាស៊ីននេះនឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនពីរសៀគ្វី ពោលគឺវានឹងអាចដំណើរការបានទាំងក្នុងបរិយាកាស និងប្តូរទៅរបៀបហោះហើរក្នុងលំហដោយគ្មានខ្យល់ ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះគឺនៅលើការដំឡើងតែមួយ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានពន្យល់ថា នៅពេលនេះ មិនទាន់មានម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅឡើយទេ។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃសហគ្រាសដែលនឹងចូលរួមក្នុងគម្រោងនឹងត្រូវបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅចុងខែសីហា។

Alexey Solodovnikov បានកត់សម្គាល់ថាការងារនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 "ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2020 ផ្នែករឹងគួរតែដំណើរការ" ។

UAV "សត្វទីទុយ"

ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យបានបញ្ចប់

ការធ្វើតេស្ត

គំរូនៃផ្កាយរណបបរិយាកាសដើរដោយថាមពលព្រះអាទិត្យដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ី Sova បានបញ្ចប់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ ដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរមិនឈប់រយៈពេលពីរថ្ងៃ អគ្គនាយករងនៃមូលនិធិស្រាវជ្រាវកម្រិតខ្ពស់ Igor Denisov បានប្រាប់ RIA Novosti ។

"ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃយានគ្មានមនុស្សបើកដែលបំពាក់ដោយ បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនិង ថ្មដែលអាចសាកបាន។បានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញអំពីមុខងារនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័ត។ រយៈពេលនៃការហោះហើរពិសោធន៍គឺ 50 ម៉ោងនៅរយៈកំពស់រហូតដល់ 9 ពាន់ម៉ែត្រ” Denisov បាននិយាយថា។

យោងតាមគាត់ គោលដៅចុងក្រោយនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីធ្វើការពិសោធន៍បញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការផ្តល់នូវការហោះហើរដ៏វែងឆ្ងាយនៅគ្រប់រយៈទទឹងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី រួមទាំងនៅរយៈទទឹងលើសពី 66.5 ដឺក្រេ។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយមូលនិធិសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវកម្រិតខ្ពស់ និងក្រុមហ៊ុន Tiber ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Owl ។ គំរូដំបូងនៃផ្កាយរណបបរិយាកាសមានស្លាបប្រាំបួនម៉ែត្រ និងការរចនាទម្ងន់ស្រាលបំផុតគឺ 12 គីឡូក្រាម។

"រយៈពេលនៃការហោះហើរត្រូវបានកំណត់មិនមែនដោយសមត្ថភាពរបស់ម៉ូដែលនោះទេ ប៉ុន្តែដោយការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើតេស្តអំពីភាពគ្រប់គ្រាន់នៃវដ្តដើម្បីបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈដែលបានប្រកាស។ លោក Denisov បានបន្ថែមថា ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃគំរូទីពីរនៃ Sova complex ដែលមានស្លាបប្រវែង 28 ម៉ែត្រ ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2016”។

ដូចដែលមូលនិធិបានកត់សម្គាល់ ផ្កាយរណបបរិយាកាសរុស្ស៊ីនឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យរយៈពេលវែងនៅក្នុងរយៈទទឹងភាគខាងជើង ក៏ដូចជាបំពេញតម្រូវការទូរគមនាគមន៍ដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងវិស័យផ្សេងៗនៃសកម្មភាព។

“មុខងារទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តដោយយានអវកាស ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គឺនៅឆ្ងាយពីភាពស័ក្តិសមពេញលេញសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហា ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការផ្តល់ការសង្កេតក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ថាមពល​ពន្លឺព្រះអាទិត្យមូលនិធិនេះបាននិយាយថា នឹងអនុវត្តបេសកកម្មទាំងនេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងក្នុងតម្លៃទាបជាងផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬដ្រូនកោសិកាឥន្ធនៈ”។

ផ្អែកលើសម្ភារៈពី RIA Novosti

GLONASS ផ្ទុយទៅវិញ

សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគ្រប់អាកាសធាតុនៃចលនានៅក្នុងគន្លងផែនដី អ្នកឯកទេសមកពី OKB MPEI (ផ្នែកនៃប្រព័ន្ធអវកាសរុស្ស៊ី JSC) បានបង្កើតឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅទំនាក់ទំនងជំនាន់ថ្មី Ritm-M ។ វាអាចកំណត់កូអរដោនេនៃវត្ថុអវកាសជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវនៃ 4-6 ធ្នូវិនាទី។ ស្មុគ្រស្មាញនឹងសម្រួលការរុករកតាមគន្លង ធ្វើឱ្យការហោះហើរមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។

បច្ចុប្បន្ននេះ Ritm-M ផ្តល់ការគ្រប់គ្រងលើផែនដីពីចម្ងាយផ្កាយរណប Elektro-L លេខ 2 ដែលកំពុងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ ផ្កាយរណបនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនបន្ត Luch និងដំណាក់កាលខាងលើនៃ Briz-M ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ "Rhythm-M" គឺស្រដៀងនឹងគោលការណ៍ណាមួយ។ ប្រព័ន្ធទំនើបការរុករកតាមផ្កាយរណប ដំណើរការតែក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាសប៉ុណ្ណោះ៖ ដើម្បីកំណត់កូអរដោណេនៃវត្ថុក្នុងគន្លង សញ្ញាវិទ្យុរបស់វាត្រូវបានចាប់យកមកលើផែនដីដោយអង់តែនចំនួន 5 ដែលស្ថិតនៅដាច់ពីគ្នាក្នុងលំហ ដែលបង្កើតបានជា "Rhythm-M"។ ពីអង់តែន ព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនទៅចំណុចត្រួតពិនិត្យ ដែលកម្មវិធីពិសេសវាស់ពេលវេលាពន្យាពេលដែលទាក់ទងនៃសញ្ញាដែលទទួលបាន និងបំប្លែងលទ្ធផលរង្វាស់ទៅជាកូអរដោនេមុំ។ វិធីសាស្រ្តនេះធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងខ្ពស់បំផុត ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការដំឡើងមធ្យោបាយគន្លងពិសេសនៅលើយានអវកាសនោះទេ។

សព្វថ្ងៃនេះមានវត្ថុសិប្បនិម្មិតជាង 15 ពាន់នៅក្នុងគន្លងរបស់ផែនដី ហើយចំនួនរបស់វាកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ផ្កាយរណបរបស់យើងដំណើរការនៅក្នុងហ្វូងទាំងមូលនៃការគ្រប់គ្រង និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

យានហោះហើរ ផ្នែករ៉ុក្កែត និងដំណាក់កាលខាងលើ។ តម្រូវការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យភាពជាក់លាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះគឺមានភាពតឹងរ៉ឹងខ្លាំង កំហុសគំរាមកំហែងមិនត្រឹមតែការបាត់បង់ឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជារឿងអាស្រូវអន្តរជាតិផងដែរ។

ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅ "Rhythm-M" គឺជាឧបករណ៍បញ្ជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតមួយ ដែលមានសមត្ថភាពធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃការធ្វើសមយុទ្ធ ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃយានអវកាសជាច្រើននៅចំណុចរួម ការកែតម្រូវគន្លងរបស់ពួកគេ និងការជៀសវាងការកម្ទេចកម្ទីអវកាស។

"Rhythm-M" គឺជាគ្រប់អាកាសធាតុ មិនអាស្រ័យលើភាពពពក និងពន្លឺ និងស្រមោល ហើយអាចដំណើរការលើសញ្ញាវិទ្យុបន្តដែលបញ្ចេញដោយដំណាក់កាលខាងលើ និងយានអវកាសក្នុងរយៈកម្ពស់ពី 200 ទៅ 40,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ពិដានខាងលើត្រូវបានកំណត់ដោយកម្ពស់នៃគន្លងនៃផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិតភាគច្រើន។ ជួររបស់វាអាចត្រូវបានកើនឡើងដល់ 380,000 គីឡូម៉ែត្រ - ចម្ងាយពីផែនដីទៅព្រះច័ន្ទហើយជួរប្រេកង់បានពង្រីកដល់ 18 GHz ។

សព្វថ្ងៃនេះ "Rhythm-M" ដំណើរការនៅលើទឹកដីនៃមជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនងអវកាសនៃ OKB MPEI "Bear Lakes" ក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានៅក្នុងទីក្រុង Zheleznogorsk (ដែនដី Krasnoyarsk) និងនៅ Vostochny cosmodrome ថ្មីក៏ដូចជានៅអឌ្ឍគោលខាងលិច។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះនឹងធានាបាននូវការទទួលព័ត៌មានគ្រប់ម៉ោងនៃកូអរដោណេ និងមិនសម្របសម្រួលលើយានអវកាសរុស្ស៊ី និងបរទេស ដំណាក់កាលខាងលើនៅទីតាំងបាញ់បង្ហោះទាំងអស់ ក៏ដូចជាការត្រួតពិនិត្យធនធានប្រេកង់គន្លង។

ផ្អែកលើសម្ភារៈពីសេវាសារព័ត៌មានរបស់ JSC ប្រព័ន្ធអវកាសរុស្ស៊ី