រដ្ឋប្រហាររាជវាំង និងការចូលទៅកាន់បល្ល័ង្កនៃអ្នកសមគំនិតត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកការទូតបារាំង ពួកគេចង់ដកជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ចេញពីបល្ល័ង្ករុស្ស៊ី ហើយដោយហេតុនេះមានឥទ្ធិពលលើការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយការបរទេសរបស់រុស្ស៊ី។ បារាំងសង្ឃឹមថា អេលីហ្សាបែត នឹងផ្ទេររាជធានីទៅមូស្គូម្តងទៀត។

ទិដ្ឋភាពនៃបន្ទាយ Peter និង Paul តាមរយៈស្ពាន Palace ដែលបើក។

នៅក្នុងគំនិតនៃសហសម័យ ស្ពានទាញ និងទីក្រុងនៅលើ Neva បង្កើតបានជារូបរាងទាំងមូលដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ហើយស្លាបនៃស្ពាន Palace ទល់នឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃវិហារ Peter និង Paul គឺជានិមិត្តសញ្ញាដែលគេស្គាល់បំផុតនៃទីក្រុង St. វាប្រែថានេះមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ។

ប្រវត្តិ និងព័ត៌មានទូទៅ

នៅឆ្នាំ 2016 ស្ពាន Palace ដែលតភ្ជាប់កណ្តាលជាមួយ បានប្រារព្ធខួបមួយសតវត្សរបស់ខ្លួន ដែលចម្លែកជាងសម្រាប់ទីក្រុងដែលបានសាងសង់នៅលើកោះកាលពីជាង 300 ឆ្នាំមុន ដោយសារតែអ្នកកាន់តំណែងមុន ដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេ Neva គឺ Blagoveshchensky ។ ស្ពានមិនចាស់ជាងនេះទេ។ សំណួរពីរកើតឡើងភ្លាមៗ។ តើ​អ្នក​ក្រុង​ជំនះ​របាំង​ទឹក​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គ្មាន​ស្ពាន?

អ្នកគាំទ្រដ៏ងប់ងល់នៃការរុករក លោក Peter I មិនមានគម្រោងស្ពានសម្រាប់ការបង្កើតរបស់គាត់ទេ ដោយជឿថាពួកគេនឹងរំខានដល់ការរុករក។ ដោយធ្វើដំណើរលើទូកខ្សែពួរប្រវែងប្រាំបីម៉ែត្រ គាត់បានដាក់សហការីរបស់គាត់ទាំងអស់ចូលទៅក្នុងទូក ដោយរៀបចំ "ការពិនិត្យឡើងវិញ" អំពីពួកគេ។ យានជំនិះនៅចុងសប្តាហ៍និង ថ្ងៃឈប់សម្រាក. ហើយសម្រាប់ប្រជាជនសាមញ្ញ ទូកសាធារណៈ និងសាឡាងត្រូវបានផ្តល់ជូន។ សូម្បីតែ Venetian gondolas បានដើរតាមដងទន្លេនិងប្រឡាយជាច្រើន។ ក្នុងរដូវរងារយើងជិះលើទឹកកកដោយរអិល។

ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គត់របស់ Peter the Great (នៅឆ្នាំ 1727) ស្ពានអណ្តែតទឹកទីមួយឆ្លងកាត់ Bolshaya Neva បានបង្ហាញខ្លួនដែលភ្ជាប់វិមានដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អភិបាល A. D. Menshikov: មួយនៅលើកោះ Vasilyevsky (ហើយនៅតែមាន) មួយទៀតគឺនៅលើ ទីតាំងនៃអគារព្រឹទ្ធសភា និង Synod ។

រចនាសម្ព័ននេះមានផើងបារី គ្របដោយកម្រាលឈើ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ព្រះអង្គម្ចាស់ Menshikov បានធ្លាក់ក្នុងភាពអាម៉ាស់ ហើយត្រូវបានបណ្តេញចេញពីទីក្រុង St. អគារនេះត្រូវបានរុះរើ ហើយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ការស្ថាបនាត្រូវបានបន្តនៅក្រោមអាណា Ioannovna ដោយក្រឹត្យរបស់នាងនៅឆ្នាំ 1732 - ទីក្រុងដែលកំពុងរីកចម្រើនត្រូវការផ្លូវឆ្លងកាត់យ៉ាងខ្លាំង។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ពីមធ្យោបាយ improvised មិនអាចទប់ទល់នឹងព្យុះ និងត្រូវបានរាយប៉ាយតាមដងទន្លេ ហើយកប៉ាល់បានលិច។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1733 ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅនិទាឃរដូវ ហើយត្រូវបានដកចេញនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ស្ពាន​នោះ​ជា​ស្ពាន​អូសទាញ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​ថា St. Isaac's ក្នុង​កិត្តិយស​នៃ​ព្រះវិហារ​ឈើ ដែល​នៅ​លើ​ទីតាំង​ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សាង​សង់​ក្រោយ​មក។ សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ mast ចន្លោះកណ្តាលពីររបស់វាត្រូវបានបង្វែរទៅភាគី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការដឹកជញ្ជូនតាមទូកឆ្លងកាត់ Neva ដំណើរការ: ពីវិមានរដូវរងា Galerny Dvor ប្រឡាយ Kryukov ...

នៅឆ្នាំ 1850 ការសាងសង់ស្ពាន Blagoveshchensky ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានស្ពាន St. Isaac's បណ្តែតទឹកត្រូវបានរំកិលឡើងតាមដងទន្លេទៅកាន់អ័ក្សនៃ Palace Passage និង Birzhevaya Square ។ ស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានគេហៅថា ស្ពាន Palace ដែលជានិមិត្តរូបតភ្ជាប់វិមានរដូវរងា ដែលតំណាងឱ្យអាជ្ញាធរខ្ពស់បំផុត និងផ្សារហ៊ុនដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស - មហាសេដ្ឋីនៃអាជីវកម្មរុស្ស៊ីនៅសម័យនោះ។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1901 ក្នុងរយៈពេល 8 ឆ្នាំ ការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិមួយត្រូវបានប្រកាសចំនួនបីដងសម្រាប់ការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងកន្លែងនេះ រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចលៃតម្រូវបានដែលត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារខ្ពស់។ តម្រូវការបច្ចេកទេសនិង "ភាពស្រស់ស្អាតនៃអគារជុំវិញ" ។ ដំណាក់កាលចុងក្រោយត្រូវបានឈ្នះដោយ Andrzej Pavlovich Pshenitsky ដែលជាស្ថាបត្យករឆ្នើម ប្រធានវិស្វករនៃនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងស្ពាន St. Petersburg បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានផ្លូវដែក St. Petersburg អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងជាច្រើន និងជាអ្នកចូលរួមក្នុងការសាងសង់ស្ពានចំនួន 43 នៅក្នុងទីក្រុង។ .

ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់មានតាំងពីឆ្នាំ 1912 វាត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារទឹកជំនន់ ដែលធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ការគាំទ្រមិនទាន់រួចរាល់ និងកង្វះថវិកាសម្រាប់តម្រូវការយោធា។ ហើយ​ស្ពាន​ឆ្លង​កាត់​ដែល​ធ្លាប់​នៅ​ទី​នេះ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ត្រឡប់​មក​កន្លែង​ដើម​វិញ។ វាបម្រើរហូតដល់វាអណ្តែតចុះទន្លេដូចជាភ្លើងឆេះដោយអណ្តាតភ្លើងដ៏ភ្លឺចេញពីផ្កាភ្លើងនៃកប៉ាល់ចំហុយដែលឆ្លងកាត់ - កប៉ាល់មួយមានផ្ទុកប្រេងកាតសម្រាប់ចង្កៀងស្ពាន ធុងសាំងបានឆាបឆេះ ភ្លើងបានឆាបឆេះដោយ ខ្យល់បក់បោករចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល ខ្សែភ្លើងបានផ្ទុះឡើង។ សំណង់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបញ្ជូនដោយចរន្តទៅកាន់ស្ពាន Blagoveshchensky ហើយពួកវាបានឆេះនៅជិតគ្រឹះរបស់វា។

Anna Akhmatova បានពិពណ៌នាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងតាមរបៀបនេះ: “... ស្ពានឈើ St. Isaac ដែលកំពុងឆេះអណ្តែតដល់មាត់ទន្លេ Neva ហើយដៃគូរបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំមើលទៅដោយភាពភ័យរន្ធត់ចំពោះការមើលឃើញដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយថ្ងៃនេះមានកាលបរិច្ឆេទ - ថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1916...”

ស្ពានអណ្តែត Isaac មិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញទេ ស្ពាន Palace ដែលត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1916 បានក្លាយជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់វា។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺតិចតួចបំផុត ចៅហ្វាយក្រុង និងសមាជិកនៃគ្រួសារអធិរាជមិនមានវត្តមានទេ - មានសង្រ្គាមកើតឡើង ហើយកាលពីមួយសប្តាហ៍មុន អ្នកណែនាំខាងវិញ្ញាណក្រៅផ្លូវការរបស់ពួកគេ Grigory Rasputin ត្រូវបានសម្លាប់។ ហើយស្ពានខ្លួនឯងមិនត្រូវបានតុបតែងពេញលេញទេ - កម្រាលឥដ្ឋបណ្តោះអាសន្ននិងផ្លូវដែកគឺជាឈើ។ របងដែកដែលមាននិមិត្តសញ្ញាសូវៀតសាមញ្ញនឹងជំនួសពួកគេនៅឆ្នាំ 1939 ហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1967 យន្តការលៃតម្រូវថ្មីមួយនឹងត្រូវបានតំឡើងកម្រាលឥដ្ឋនិងចង្កៀងនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃអត្ថិភាពរបស់វា រចនាសម្ព័ន្ធបានឆ្លងកាត់ការស្ថាបនាឡើងវិញច្រើនជាងមួយ ប៉ុន្តែអ្នកចាស់នៃទីក្រុង St. Petersburg ចងចាំការប្រារព្ធពិធីឧទ្ទិសដល់ការបើកស្ពានដែលបានជួសជុលឡើងវិញនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1997 ។ ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​បាន​ប្រកាស​ពី​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​ការ​ប្រារព្ធ​ពិធី​នេះ គូ​ស្វាមី​ភរិយា​ក្នុង​សំលៀកបំពាក់​បុរាណ​បាន​រាំ​នៅ​លើ​ស្ពាន ហើយ​ភ្លេង​បាន​បន្លឺ​ឡើង។ ព្រឹត្តិការណ៍ "Palace Bridge Lights Up" ត្រូវបានបំភ្លឺមិនត្រឹមតែដោយការបាញ់កាំជ្រួចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការបើកភ្លើងបំភ្លឺសិល្បៈផងដែរ។

ក្នុងអំឡុងពេលចុងក្រោយ ការងារជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 2013 ផ្លូវបើក ​​និងផ្លូវដើរត្រូវបានបើកសម្រាប់យានជំនិះ និងថ្មើរជើង។

ប្រវែងនៃស្ពាន Palace គឺ 250 ម៉ែត្រ ផ្លូវ 22 ម៉ែត្រត្រូវបានបែងចែកទៅជា 6 ផ្លូវ និងទទឹងនៃចិញ្ចើមផ្លូវរបស់វា (2.8 ម៉ែត្រ) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងគយគន់ទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃការទាក់ទាញដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងទន្លេ Neva ។ វិមានរដូវរងា វិហារ St. Isaac មានទីតាំងនៅច្រាំងខាងឆ្វេង និងនៅម្ខាងទៀត៖ កន្លែងប្តូរប្រាក់ - នៅក្នុងក្រុមតែមួយដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពួកគេមើលទៅគួរអោយកោតសរសើរ។

ស្ពានព្រះបរមរាជវាំងពេលព្រលឹម។

ភាពស្រស់ស្អាតនៃការថតនៅពេលថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលដើរថ្មើរជើងតាមបណ្តោយស្ពាន Palace ពីកោះ Vasilievsky គឺគ្រាន់តែជាការថតរូបពេលយប់ពីទូកកម្សាន្តប៉ុណ្ណោះ។ ស្លាបលាតសន្ធឹងនៃស្ពាន Palace បញ្ចេញពន្លឺ និងមើលទៅអស្ចារ្យប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃទឹក និងស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មនៃរាជធានីភាគខាងជើង។

ស្ពាន Palace និង Hermitage បានបើក (នៅផ្ទៃខាងក្រោយ) ។

តើវានៅឯណានិងរបៀបទៅទីនោះ

ស្ពាន Palace មានទីតាំងនៅកណ្តាលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ St. Petersburg នៅជិត Hermitage វិមាន Palace និង Spit នៃកោះ Vasilyevsky ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅជិតបំផុតគឺ "Admiralteyskaya" ។

ចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលនៅជិតបំផុត៖

• « វិមានវិមាន» (ឡានក្រុង 7, 10, 24 និង 191, trolleybuses 1, 7, 10 និង 11);
• “University Embankment 1” (ឡានក្រុងលេខ 7 និង 24, រទេះរុញលេខ 1, 10, 11);
• "Birzhevaya Ploshchad" (ឡានក្រុងលេខ 10 និង 191, រទេះរុញលេខ 7) ។

ច្រកឆ្លងកាត់ដ៏ល្បីល្បាញ និងជាទីពេញចិត្តបំផុតមួយរបស់ភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីភាគខាងជើង។ អ្នកគ្រប់គ្នាគួរតែឃើញស្ពាន Palace នៅ St. ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ការប្រជុំដ៏គួរឱ្យរំភើបនេះកើតឡើងនៅពេលយប់ អំឡុងពេលបើកច្រកសម្រាប់ឆ្លងកាត់កប៉ាល់។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នីតិវិធីបច្ចេកទេសនេះបានវិវត្តទៅជាការសម្តែងពិសេសហៅថា។

ស្ពាន Palace នៅ St. Petersburg: ប្រវត្តិសាស្រ្ត

ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលតភ្ជាប់កោះ Vasilyevsky និងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងបានទទួលឈ្មោះរបស់ខ្លួនជាកិត្តិយសនៃវិមានរដូវរងានិងវិមានវិមាននៅក្បែរនោះ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពាន Palace នៅ St. Petersburg គឺ 260 ម៉ែត្រ។ វា​មាន​ចន្លោះ​ដែក​ចំនួន 5 ដែល​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​នោះ​ជា​ស្លាប​ពីរ​ដែល​អាច​ទាញ​បាន។ ទទឹងនៃ Neva នៅស្ពាន Palace គឺប្រហែល 28 ម៉ែត្រ។ កម្ពស់នៃតុដេកគឺ 6,3 ម៉ែត្រហើយនៅក្នុងទីតាំងពង្រីក - 30 ម៉ែត្រ។ ជម្រៅនៃ Neva នៅក្នុងតំបន់នៃស្ពាន Palace គឺប្រហែល 20 ម៉ែត្រ។ ទន្លេឈានដល់ជម្រៅអតិបរមា (24 ម៉ែត្រ) ដែលស្ពាន Liteiny ស្ថិតនៅ - នៅជាប់នឹងស្ពាន Palace ។
នៅពេលល្ងាចវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសក្នុងការកោតសរសើររចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកជាច្រើននៅពេលតែមួយដោយដើរពីមួយទៅមួយ។ អ្នកអាចស្វែងយល់ពីពេលវេលាបើកដំណើរការនៃស្ពាន Palace ក្នុងឆ្នាំ 2017 ពី។ វាក៏និយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្សេងទៀតនៅ St.

ស្ពាន Palace គឺជាសំណង់ស្ថាបត្យកម្មតែមួយគត់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាស្ពានដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងទីក្រុង St. របៀបដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង ព្រឹត្តិការណ៍អ្វីមុនរូបរាងរបស់វា យើងនឹងរៀនទាំងអស់នេះដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនពេលវេលាតាមរយៈទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ដើរតាមមាត់ទន្លេ Neva អ្នកអាចមើលឃើញរចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបត្យកម្មតែមួយគត់ - ស្ពាន Palace ។ សូម្បីតែមើលមួយភ្លែត ស្ពាននេះភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពស្រស់ស្អាត និងភាពអស្ចារ្យរបស់វា។ កាល​ពី​ដើម​មាន​កន្លែង​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ទូក​នៅ​លើ​ស្ពាន។ នៅឆ្នាំ 1850 ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងជីវិតរបស់ St. Petersburg ស្ពាន Blagoveshchensky ត្រូវបានសាងសង់។ ការពិតនេះបាននាំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្តូរប្រាក់សរសេរលិខិតមួយទៅកាន់លោក Nicholas the First ។ វាមានសំណើរសុំរើស្ពាន St. Isaac's Bridge ទៅ Winter Palace។ នៅឆ្នាំ 1853 សំណើនេះត្រូវបានផ្តល់អ្វីគ្រប់យ៉ាង ការងារសំណង់ត្រូវបានអនុវត្តតាមគម្រោងរបស់ Ivan Kondratievich Gerard ។ ការសាងសង់ស្ពានថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូឆ្នាំ 1856 ។ ស្ពាន​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​មាន​ឈ្មោះ​ថា ស្ពាន Palace។

ការសាងសង់ស្ពាន

នៅឆ្នាំ 1880 មានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់សាឡាងអចិន្ត្រៃយ៍រវាងទំនប់ Admiralteyskaya និង Universitetskaya ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបុត្ររួមមួយទៅរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងត្រូវបានសរសេរតែនៅឆ្នាំ 1882 ប៉ុណ្ណោះ។ សំណើសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់អចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានច្រានចោល។

នៅឆ្នាំ 1896 ការ៉េដ៏ស្រស់ស្អាតមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជិតផ្នែកខាងលិចនៃវិមានរដូវរងារ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​រំកិល​ស្ពាន Palace ចម្ងាយ 53.25 ម៉ែត្រ​ចុះ​ពី Neva ។ ការងារសាងសង់បានកើតឡើងពីឆ្នាំ 1896 ដល់ឆ្នាំ 1897 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ផ្លូវរថភ្លើងដែលជិះដោយសេះមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅច្រកឆ្លងកាត់។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1859 ផុងនៃស្ពាន Palace បានលិចដោយសារតែភាពមិនសមរម្យរបស់ពួកគេ។ ឧប្បត្តិហេតុនេះបានផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានដល់ការសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ពាន Blagoveshchensky ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ប៉ុន្តែមានតែនៅឆ្នាំ 1900 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តជំនួសស្ពានបណ្តោះអាសន្ននិងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់អចិន្រ្តៃយ៍។ នៅរដូវក្តៅដដែលនោះ គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើត និងរចនាគម្រោងសម្រាប់ស្ពានអចិន្ត្រៃយ៍ឆ្លងកាត់ Neva ។ គួរកត់សម្គាល់ថាវាគឺជាគណៈកម្មការនេះដែលគ្រប់គ្រងការសាងសង់ស្ពាន Trinity ។

នៅឆ្នាំ 1901 ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Palace ។ ស្នាដៃសរុបចំនួន ២៧ ត្រូវបានដាក់ជូន ក្នុងនោះគម្រោងចំនួន ១៣ គឺជាការបង្កើតអ្នកនិពន្ធ សាំងពេទឺប៊ឺគ។ City Duma បានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវគម្រោងដែលបានស្នើឡើងទាំងអស់ ប៉ុន្តែជាអកុសល គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនោះត្រូវបានអនុម័តទេ។ ប៉ុន្តែផងដែរ គម្រោងត្រូវបានពិនិត្យដោយគណៈកម្មការប្រកួតប្រជែង មតិរបស់ពួកគេជាមួយទីក្រុងឌូម៉ា បានយល់ព្រមអនុវត្តជាក់ស្តែង លើកលែងតែគម្រោងមួយ។ "សំណាង" នេះប្រែទៅជាគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Batignolles ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តទិញសិទ្ធិពេញលេញចំពោះគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនបានបដិសេធទាំងស្រុងនូវគំនិតនេះ។ ពួក​គេ​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​គូរ និង​ចុះ​កិច្ចសន្យា​សាងសង់​ស្ពាន​អចិន្ត្រៃយ៍។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណចំនួនទឹកប្រាក់សរុបនៃកិច្ចសន្យានឹងមាន 4,700,000 rubles ។ ផ្ទុយទៅវិញ គណៈកម្មការ​មិន​ពេញ​ចិត្ត​គំនិត​នេះ​ទេ ហើយ​ក៏​សម្រេច​ធ្វើ​ការ​ប្រកួត​ជុំ​ទី​២​។

ក្រោយ​ពី​បញ្ចប់​ជុំ​ទី​១ សម្រេច​កែប្រែ​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ប្រកួត​បន្តិច​បន្តួច។ ឥឡូវនេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំគម្រោងមួយ ដោយគិតគូរពីការពិតដែលថា ប្រវែងស្ពាននឹងមានទីតាំងនៅមិនជិតច្រាំងសមុទ្រ ប៉ុន្តែនៅតាមបណ្តោយផ្នែកកណ្តាលនៃឆានែល។

មានតែសហគ្រាសក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងជុំទីពីរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃដំណើរកម្សាន្ត គណៈកម្មការពិសេសបានពិនិត្យគម្រោងនានា។ នៅក្នុងគំនិតរបស់ពួកគេអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៃការប្រកួតប្រជែងបានបញ្ចប់ភារកិច្ចបច្ចេកទេស។

នៅឆ្នាំ 1911 នៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈកិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាលើការសាងសង់ស្ពាន Blagoveshchensky ជាផ្លូវឆ្លងកាត់អចិន្រ្តៃយ៍។ ដោយ​ផ្អែក​លើ​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ប្រកួត​ចំនួន​ពីរ​ជុំ ក្រុម Kolomna Plants Society បាន​ឈ្នះ។ យោងតាមកិច្ចសន្យា ពួកគេតម្រូវឱ្យប្រគល់ឈើឆ្កាងដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩១៣។ ផងដែរ ប្រការមួយក្នុងចំណោមប្រយោគនៃកិច្ចសន្យាបានចែងថា មានតែសម្ភារប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក និងកម្លាំងពលកម្មប៉ុណ្ណោះដែលគួរប្រើក្នុងពេលសាងសង់។

ទោះបីជាកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការក៏ដោយ ក៏មិនមានគម្រោងចុងក្រោយសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននេះដែរ។ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងដើមពី Kolomna Plants Society គឺ Andrey Pavlovich Pshenitsky ។ គំនិតនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីសាងសង់ស្ពានប្រវែងប្រាំមួយប៉ុន្តែជាអកុសលវាត្រូវបានច្រានចោលដោយស្ថាបត្យករនិងអ្នកសាងសង់ស្ពានចាប់តាំងពីផ្លូវឆ្លងកាត់មិនមានការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនហើយ Andrei Pshenitsky បានស្នើឱ្យចម្លងទាំងស្រុងនូវការរចនានៃស្ពាននេះ។ ស្ពាន Trinity ។ ក៏មានគម្រោងមួយដែលគោលដៅគឺសាងសង់ប៉មប្រវែង 28 ម៉ែត្រជាមួយនឹងយន្តការលើកនៅច្រកឆ្លងកាត់។ ប៉ុន្តែ​គំនិត​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​សាលា​សិល្បៈ​បញ្ឈប់​ភ្លាមៗ។

ក្រៅពី Andrei Pshenitsky, Leonty Benois, Marian Peretyatkovich និង Robert Meltzer ក៏បានចូលរួមក្នុងការរចនាស្ពានផងដែរ។ យោងតាមវិស្វករ និងអ្នកសាងសង់ស្ពាន ស្ពាន Blagoveshchensky ជាអចិន្ត្រៃយ៍គឺពិបាកបំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌវិស្វកម្មនៃច្រកឆ្លងកាត់ទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅ St.

ការសាងសង់ស្ពាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1912 ។ នៅឆ្នាំ 1914 នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាមានទឹកជំនន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ផ្លូវឆ្លងកាត់មួយត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ ការ​ពិត​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​សាងសង់​ស្ពាន​យឺតយ៉ាវ​ព្រោះ​ការ​បង្កើត​ជំនួយ​ថ្មី​ទាមទារ​ពេល​វេលា​និង​ការ​ប្រឹងប្រែង។ លើសពីនេះទៀតបញ្ហាមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់រចនាសម្ព័ន្ធដែក។ ទីមួយគឺត្រូវស្តីបន្ទោស សង្គ្រាមលោក. បន្តិចម្ដងៗក៏មិនគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ កម្លាំងការងារ. ជាលទ្ធផល ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ដំណើរការឆ្លងកាត់ត្រូវបានខកខាន។

ស្ពានថ្មី។

មុនពេលដាក់ស្ពានឱ្យដំណើរការវាចាំបាច់ត្រូវសាកល្បងកម្លាំងរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1916 នៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូគណៈកម្មាការពិសេសមួយបានអនុវត្តការងារសាកល្បង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 34 គ្រឿងដែលមានទម្ងន់សរុប 20,000 ផោនបានចូលឆ្លងកាត់។ ស្ពាន​នេះ​បាន​ឆ្លងកាត់​ការ​សាកល្បង​ដោយ​ជោគជ័យ ហើយ​គណៈកម្មការ​បាន​ផ្តល់​ភ្លើង​ខៀវ​ឱ្យ​បើក​ស្ពាន​។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៣ ខែ​ធ្នូ ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ត្រូវ​បាន​បើក។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការសាងសង់ស្ពាននេះមិនទាន់រួចរាល់ទេ ព្រោះការឆ្លងកាត់ស្ទើរតែគ្មាន ការតុបតែង. ផ្លូវដែក និងកម្រាលឥដ្ឋបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានប្រើនៅពេលស្ពានបើក។

ការ​បើក​សម្ពោធ​ស្ពាន​នេះ​មិន​មាន​លក្ខណៈ​ឱឡារិក​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​នោះ​ទេ។ សង្រ្គាមគឺត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះអ្វីគ្រប់យ៉ាង ហើយ Grigory Rasputin ត្រូវបានសម្លាប់កាលពីមួយសប្តាហ៍មុន។ ពិធី​សម្ពោធ​នេះ​មាន​ការ​ចូល​រួម​ពី​ព្រះ​រាជ​វង្សានុវង្ស។ ក្នុង​ចំណោម​ភ្ញៀវ​ដែល​បាន​អញ្ជើញ​ទាំង​អស់ មាន​តែ​ពីរ​បី​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​មក។ ម្យ៉ាងទៀត ប្រមុខក្រុងខ្លួនឯងក៏មិនបានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នោះដែរ នៅកន្លែងរបស់គាត់ ខ្សែបូនិមិត្តសញ្ញាត្រូវបានកាត់ដោយអនុប្រធានរបស់គាត់។

នៅក្នុងរូបរាង ឈើឆ្កាងបានប្រែទៅជាអស្ចារ្យ។ ប្រវែងសរុប 260.1 ម៉ែត្រ ទទឹង 27.75 ម៉ែត្រ។ ទម្ងន់​ស្ពាន​ក៏​បាន​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ការ​គោរព រចនាសម្ព័ន្ធដែកទម្ងន់ 4,868 តោន។ យន្តការលៃតម្រូវត្រូវបានគិតដោយវិស្វករល្អបំផុតនៅសម័យនោះ។ ស្ពាន Palace បាន​ក្លាយ​ជា​និមិត្ត​សញ្ញា​និង​ការ​តុបតែង​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ទៀត​នៃ​ផ្លូវ Petersburg។

នៅឆ្នាំ 1918 នៅថ្ងៃខួបនៃបដិវត្តខែតុលា អាជ្ញាធរទីក្រុងបានសម្រេចចិត្តប្តូរឈ្មោះផ្លូវឆ្លងកាត់។ នេះជារបៀបដែលស្ពានសាធារណរដ្ឋបានចូលក្នុងជីវិតរបស់ទីក្រុង។ ជាមួយនឹងឈ្មោះនេះ ការឆ្លងកាត់បានឆ្លងកាត់ទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ 1952 ។ គឺ​នៅ​ឆ្នាំ​នោះ​ហើយ​ដែល​ស្ពាន​ព្រះបរមរាជវាំង​បាន​លេច​រូបរាង​ឡើង​វិញ។

នៅឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តជំនួសផ្លូវដែកស្ពានឈើដោយដែកវណ្ណះ។ និមិត្តសញ្ញាដូចជាផ្កាយប្រាំចំណុច ត្រចៀកពោត អាវធំ និងបដាត្រូវបានប្រើជាការតុបតែង។ អ្នកនិពន្ធនៃការរចនានៃឈើឆ្កាងគឺ Igor Krestovsky ដែលជាជាងចម្លាក់ដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៅសម័យនោះ។ ហើយការងារស្ថាបត្យកម្មទាំងអស់ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Lev Noskov ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៧ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្ត ការជួសជុលធំស្ពាន។ ហើយនៅឆ្នាំ 1977 កំឡុងពេលសាងសង់ស្ពានឡើងវិញ យន្តការជាន់ និងអូសត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផងដែរដើម្បីដំឡើងភ្លើងតុបតែងនៅតាមបរិវេណទាំងមូលនៃស្ពាន។

នៅឆ្នាំ 1997 ស្ពាន Palace ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញទាំងស្រុង។ ការងារសាងសង់ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការដឹកនាំរបស់ Yuri Petrov ។ ព្រឹត្តិការណ៍​ប្រារព្ធ​ពិធី​បើក​ច្រក​ឆ្លង​ថ្មី​នេះ​បាន​ប្រព្រឹត្ត​ទៅ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១៣ ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ​១៩៩៧។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកាណុងបាញ់កាំភ្លើងពី Peter និង Paul Fortress ។ បន្ទាប់មក ការសម្តែងចម្រុះពណ៌បានចាប់ផ្តើមនៅលើស្ពាន។ ស្ត្រី​ក្នុង​ឈុត​បាល់​ដ៏​ខៀវស្រងាត់ និង​សុភាព​បុរស​ក្នុង​ឈុត​ខាមីសូល​បាន​រំកិល​ខ្លួន​ក្នុង​ការ​រាំ​យឺត។ តន្ត្រី​ឧបករណ៍​ត្រូវ​បាន​ឮ​ពី​ច្រាំង​សមុទ្រ​។ នៅ​ពេល​បញ្ចប់​នៃ​ការ​ប្រារព្ធ​ពិធី​នេះ ការ​បាញ់​កាំជ្រួច​ដ៏​អស្ចារ្យ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​បង្ហាញ​នៅ​លើ​ស្ពាន Palace។

ក្រោយ​ពី​ជួសជុល​រួច ស្ពាន​នេះ​ទទួល​បាន​ភ្លើង​បំភ្លឺ​ពេល​យប់។ ដូច្នេះហើយ អ្នកទេសចរ និងអ្នករស់នៅទីក្រុងជាច្រើនចូលចិត្តដើរលេងតាមមាត់ទំនប់នៅពេលព្រលប់។ នៅពេលនេះ ស្ពានព្រះបរមរាជវាំង មានជីវិតខុសប្លែកពីគេ ដោយសារពន្លឺភ្លើងជាច្រើនរលត់។

នៅឆ្នាំ 2013 ការស្ថាបនាឡើងវិញតិចតួចនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលផ្នែកខ្លះនៃយន្តការត្រូវបានជំនួស។

សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពាន Palace នៅតែជានិមិត្តសញ្ញាសំខាន់មួយនៃទីក្រុង។ ជាមួយនឹងភាពស្រស់ស្អាត និងភាពអស្ចារ្យរបស់វា វានៅតែបន្តបម្រើទីក្រុង និងអ្នករស់នៅ។ នេះ​បើ​តាម​ការ​លើក​ឡើង​របស់​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ជា​ច្រើន។ អ្នកស្រុកការលើកស្ពាន Palace គឺជាទស្សនីយភាពដ៏រំភើបបំផុតមួយនៅក្នុងទីក្រុង St.

ស្ពាន Palace ស្ថិតនៅក្នុងចំណោមស្នាដៃស្ថាបត្យកម្ម នៅចំកណ្តាលទីក្រុង St. Petersburg និងជានិមិត្តរូបនៃទីក្រុងនៅលើ Neva ។ ស្លាបលាតសន្ធឹងនៃស្ពាន Palace មើលទៅអស្ចារ្យប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃទឹក និងទេសភាពនៃរដ្ឋធានីភាគខាងជើង។ អគារនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីវត្ថុបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ទៅ​ទីនោះ​តាម​របៀប​ណា

• ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅជិតបំផុតគឺ Admiralteyskaya
• ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ចំណត "Dvortsovaya Ploshchad", "Birzhevaya Ploshchad" ឬ "University Embankment" ។

ពីប្រវត្តិសាស្ត្រ

វាត្រូវបានគេដឹងថា Peter the Great ត្រូវបានប្រឆាំងទៅនឹងការសាងសង់ស្ពាន និងទម្លាប់មនុស្សចូលទៅក្នុងទឹក ដោយស្វាគមន៍ចលនានៅតាមបណ្តោយ Neva ដោយទូក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមទូកមួយស្ថិតនៅជាប់នឹងវិមានរដូវរងា។

សម្រាប់ជាឯកសារយោង៖ ការឆ្លងកាត់លើកដំបូងនៅសាំងពេទឺប៊ឺគបានបង្ហាញខ្លួនតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ពេត្រុស វាគឺជាស្ពាន St. Isaac's Bridge ។ វាត្រូវបានសាងសង់រៀងរាល់និទាឃរដូវពីអគារព្រឹទ្ធសភា និងអគារ Synod ទៅវិមាន Menshikov នៅលើកោះ Vasilyevsky ហើយបម្រើប្រជាជននៅ St. Petersburg រហូតដល់ការបង្កក។

កិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការផ្លាស់ប្តូរពាក់កណ្តាលនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1856 យោងតាមការរចនារបស់វិស្វករ I.K. Gerard ដែលជាសាឡាងអណ្តែតទឹកត្រូវបានសាងសង់ពី Dvortsovy Proezd ទៅ Birzhevaya Square នៅលើកោះ Vasilievsky ដែលហៅថាស្ពាន Palace ។

ក្នុងករណីនេះ ទូកចំនួន 3 ពីសាឡាង St. Isaac's Ferry ចាស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលចង្កៀងជាន់ដែកដែលមានចង្កៀងគោមក្នុងទម្រង់ជាសាជីជ្រុងប្រាំមួយជ្រុងត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជាជំនួយតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងផ្លូវដែកធ្វើពីឈើ។ កំឡុងពេលរសាត់ទឹកកក និងកកឡើង រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានរុះរើ។

នៅឆ្នាំ 1896 ស្ពានអណ្តែតទឹកព្រះបរមរាជវាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅចម្ងាយ 53.1 ម៉ែត្រនៅខាងក្រោមនៃ Neva ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍នៃសួនឧទ្យាននៅពីមុខផ្នែកខាងលិចនៃវិមានរដូវរងារ។ ផ្លូវដែក​ដែល​អូស​ដោយ​សេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​នៅ​ចំណុច​ឆ្លង​កាត់។

ការសាងសង់ស្ពានអចិន្ត្រៃយ៍វិមាន

តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់អចិន្ត្រៃយ៍បានកើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកក្រុមប្រឹក្សាក្រុងមិនហ៊ានចាប់ផ្តើមកិច្ចការធំនិងថ្លៃបែបនេះទេ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1899 ទូកមុជចាស់ដែលបានបម្រើការអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំបានចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយនិងលិចដែលបង្កើនល្បឿននៃការសម្រេចចិត្តសាងសង់។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1901 ការប្រកួតប្រជែងការរចនាត្រូវបានប្រកាស។ ស្នាដៃចំនួន ២៧ ត្រូវបានដាក់ជូនគណៈកម្មការ រួមទាំងការរចនាបឋមចំនួន ១៣ ដែលបង្កើតឡើងដោយស្ថាបត្យករ St. Petersburg ប៉ុន្តែគ្មានស្នាដៃណាមួយត្រូវបានអនុម័តឡើយ។

គម្រោងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបារាំង Batignolles ប៉ុន្តែអ្នករចនាបានស្នើសុំប្រហែល 5 លានរូប្លិ៍សម្រាប់វា។ គណៈកម្មាការមិនបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការងារដែលមានតម្លៃថ្លៃបែបនេះទេ ហើយបានប្រកាសការប្រកួតជុំទីពីរ ហើយលក្ខខណ្ឌថ្មីត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយោង៖

• វិសាលភាពយោលត្រូវតែស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយទទឹងរបស់វាត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 42.67 ម៉ែត្រ។
• ស្ពានត្រូវតែផ្គូផ្គង "ភាពស្រស់ស្អាតនៃអគារជុំវិញ"
• ទាក់ទង ដំណោះស្រាយស្ថាបនាវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាការជិះគួរតែ "នៅលើកំពូល" ។

អ្នកចូលរួមនៅក្នុងជុំទីពីររួមមានស្ថាបត្យករនិងវិស្វកររុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើននាក់រួមទាំង Andrei Pshenitsky និង Leonty Benois Robert Meltzer និង Marian Peretyatkovich ។ អ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1909 គឺជាការរចនារបស់ស្ថាបត្យករ Andrei Pshenitsky ហើយការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានប្រគល់ឱ្យស្ថាបត្យករនិងវិចិត្រករ Robert Meltzer ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1911 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយ Kolomna Plants Society យោងទៅតាមការសាងសង់ត្រូវធ្វើឡើងដោយប្រើតែសម្ភារៈក្នុងស្រុក ប្រើប្រាស់តែកម្មករ និងវិស្វកររុស្ស៊ី ហើយត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1913។

ស្ពាន Palace គឺពិបាកបំផុតតាមទស្សនៈវិស្វកម្ម។ ការសាងសង់របស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1911 ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចបញ្ចប់ស្ពានទាន់ពេលនោះទេ។ នេះត្រូវបានរារាំងដោយទឹកជំនន់ដែលបានធ្វើឱ្យខូចខាតនូវជំនួយមួយដែលកំពុងសាងសង់ ក៏ដូចជាការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ដែលចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន។

មានតែនៅចុងឆ្នាំ 1916 ប៉ុណ្ណោះដែលរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មទាំងអស់រួចរាល់។ កម្លាំង​របស់​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​សាកល្បង​ដោយ​ប្រើ​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ​ចំនួន ៣៤ គ្រឿង​ដែល​ផ្ទុក​ទំនិញ​ទម្ងន់ ៦០០ ផោន​ក្នុង​មួយ​គ្រឿង។ មកដល់ពេលនេះ មានតែផ្លូវដែកឈើបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើងហើយ កម្រាលឈើប៉ុន្តែការចុះឈ្មោះមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយ។ បើ​ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​នេះ​ក្តី នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៣ ខែ​ធ្នូ ស្ពាន​ព្រះ​បរម​រាជវាំង​ត្រូវ​បាន​បើក​ឲ្យ​ប្រើ​ប្រាស់។

ព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺតិចតួចណាស់ ចាប់តាំងពីមានសង្រ្គាមកើតឡើង ហើយមួយសប្តាហ៍មុន Grigory Rasputin ត្រូវបានសម្លាប់។ ក្នុង​ចំណោម​ភ្ញៀវ​ដែល​បាន​អញ្ជើញ​ទាំង​អស់ មាន​តែ​មួយ​ភាគ​ដប់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ពិធី​សម្ពោធ ហើយ​ទាំង​ព្រះរាជវង្សានុវង្ស និង​ប្រមុខ​ក្រុង​ក៏​មិន​មាន​វត្តមាន​ដែរ។

ប្រវែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺ 260,1 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 27,75 ម៉ែត្រ, ទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធដែក - 4,868 តោន, ទម្ងន់សរុប - 2,800 តោន។

ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងក៏ដោយក៏ពួកគេបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបាននូវភាពសុខដុមពេញលេញ។ ស្ពាន Palace គ្របដណ្តប់អគារនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងសារមន្ទីរសត្វវិទ្យា ឧត្តមនាវីឯក និងប៉ម Kunstkamera ។ ប៉ុន្តែមានតែស្ថាបត្យករដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះនឹងអាចឃើញភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាខ្លះនៅក្នុងប្លង់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងអគារជុំវិញនោះ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជៀសវាងបញ្ហានេះដោយផ្តល់ឱ្យច្រាំងទន្លេទាបនៃ Neva និងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើតវិសាលភាពខ្ពស់សម្រាប់កប៉ាល់។

ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ស្ពាន Palace បានប្តូរឈ្មោះម្តង៖ ពីឆ្នាំ 1917 ដល់ឆ្នាំ 1944 វាត្រូវបានគេហៅថាស្ពានសាធារណរដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 1939 រនាំងឈើត្រូវបានជំនួសដោយដែកវណ្ណះ ជាមួយនឹងការរចនាសាមញ្ញបង្ហាញពីនិមិត្តសញ្ញាសូវៀត - អាវធំ និងបដា ចង្កោមត្រចៀកពោត និងផ្កាយប្រាំជ្រុង។ អ្នកនិពន្ធនៃការងារនេះគឺជាងចម្លាក់ Igor Krestovsky និងស្ថាបត្យករ Lev Noskov ។

នៅឆ្នាំ 1967 ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ហើយ 10 ឆ្នាំក្រោយមករចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ក្នុងអំឡុងពេលដែលយន្តការគូរ និងកម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានជំនួស ហើយភ្លើងថ្មីត្រូវបានដំឡើង។

នៅឆ្នាំ 1997 ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ Yuri Petrov ស្ពាន Palace ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំដដែលពិធីបើកបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលកាំជ្រួចត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅលើទំនប់។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងពី Peter and Paul Fortress បានប្រកាសថ្ងៃឈប់សម្រាក ហើយនៅពេលនោះ គូស្នេហ៍ក្នុងសំលៀកបំពាក់បុរាណកំពុងរាំនៅលើស្ពាន។ ស្ពាន Palace បានក្លាយជាស្ពានទី 3 ដែលតុបតែងដោយភ្លើង បន្ទាប់ពី Troitsky និងអនុសេនីយ៍ឯក Schmidt ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញចុងក្រោយបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយចលនារបស់យានជំនិះ និងអ្នកថ្មើរជើងមិនបានឈប់ទាំងស្រុងទេ ក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដែលបានដួលរលំ។

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

• ប្រវែង - 250 ម៉ែត្រ
• ទទឹង - ២៧,៧៣ ម៉ែត្រ
• ទទឹងចិញ្ចើមផ្លូវ 2.82 ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ 21.97 ម៉ែត្រ
• ចំនួនវិសាលភាព - 5, វិសាលភាពគូរគឺនៅកណ្តាល
• កម្ពស់នៃក្លោងទ្វារខាងលើទឹកគឺ 6,3 ម៉ែត្រដោយមានស្លាបលាតសន្ធឹង - 30 ម៉ែត្រ
• ចំនួនគន្លងសម្រាប់ចរាចរណ៍យានយន្តគឺ 6 ។

ស្ពាន Palace មានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ ជាប់នឹងទីលាន ដែលជាកន្លែងមានពិធីបុណ្យច្រើនដង។ ក្នុងអំឡុងពេលខ្លះ ស្លាបរបស់ស្ពានត្រូវបានប្រើជាអេក្រង់សម្រាប់បង្ហាញខ្សែភាពយន្ត។