(sutrumpintai DFID) – nepamainomas prietaisas, kuris nustato ir reguliuoja reikiamo oro kiekio tiekimą į vidaus degimo variklio degimo kamerą. Jo konstrukcijoje būtinai yra karšto laido anemometras, kurio pagrindinė funkcija yra išmatuoti tiekiamų dujų srautą. 2115 jutiklis yra šalia oro filtro. Bet nepaisant jo vietos, jis lūžta taip pat, kaip ir visi kiti. modernūs modeliai Volžskio augalas. Šiame straipsnyje apžvelgsime ir taip pat išsiaiškinsime, kaip patikrinti esamą jo būklę nekviečiant specialistų.

Kaip nustatyti, ar reikia pakeisti arba pataisyti masės oro srauto jutiklį?

Tiesą sakant, šios dalies gedimo simptomų yra daug. Pagrindinis jutiklio gedimo simptomas masės srautas oras - taip prietaisų skydelyje pasirodo Check Engine lemputė (pažodžiui - „Patikrinkite variklį“). Be to, oro masės srauto jutiklio gedimą gali rodyti padidėjęs. Kitas simptomas – prastas variklio užvedimas. Ši problema gali atsirasti net esant įkrovimo lygiui baterija lygi 80-99%, o lauke 30 o C karšta. Apie gedimą gali signalizuoti ir keistas automobilio judėjimas.

Pagrindinis masinio oro srauto jutiklio gedimo požymis gali būti prasta pagreičio dinamika ir judėjimo „nusileidimas“, tai yra, automobilis staigiai stabdo, o paskui smarkiai įsibėgėja. Ir paskutinis simptomas yra prastas variklio darbas. Jei variklis nuolat dirba su pertraukomis, o jo greitis nuolat „šokinėja“, tai yra masės oro srauto jutiklio gedimo požymis.

Nustatykite dabartinę dalies būklę

Taip galite sumažinti oro sąnaudas nesikreipiant į servisą, ši instrukcija bus naudinga visiems automobilių entuziastams. Taigi, norint patikrinti masės oro srauto jutiklį, reikia atsukti spaustuką, fiksuojantį oro įsiurbimo gofrą prie išleidimo angos.

Tai atliekama naudojant formos atsuktuvą.

Nuėmę spaustuką, atsargiai nuimkite vamzdį ir apžiūrėkite jo paviršių. Idealiu atveju jo vidus turėtų būti sausas ir švarus. Beje, jei laiku nepakeisite oro filtro, tai gali neigiamai paveikti oro srauto jutiklio būklę ir užteršti jį smulkiomis kelio dulkių dalelėmis. Tada, naudodami 10 mm atvirą veržliaraktį, atsukite masės srauto jutiklio tvirtinimo elementus ir patikrinkite jo būklę. Kai guminis sandariklio žiedas yra ne vietoje ant įleidimo krašto, jį reikia nedelsiant pataisyti arba pakeisti. Priešingu atveju dėl dulkių jutiklis nustos normaliai veikti. Jei išmontavimo metu diagnozuotos dalies konstrukcijoje aptinkate alyvos pėdsakų, tai rodo užsikimšusį alyvos separatorių arba padidėjusią tepalo koncentraciją variklyje. Pirmuoju atveju reikia išvalyti sistemą, o antruoju – nusausinti alyvos perteklių.

Atminkite, kad ir kokie ženklai ir gedimai būtų rodomi, jokiu būdu neturėtumėte pamiršti jutiklio keitimo ar taisymo, kitaip jums bus garantuotos didesnės degalų sąnaudos.

Variklio apkrova, būklė kelio danga, transporto priemonės apkrova yra vienas iš nedaugelio faktorių, lemiančių variklio darbo režimus vidaus degimas. Pati pirmoji ir griežta taisyklė, apibrėžianti optimalias sąlygas variklio veikimui yra teisingas oro ir degalų kiekio atitikimas, kurio standartas yra 14,7 kg oro 1 litrui benzino.

Pagrindinė jutiklio užduotis – išmatuoti idealų įeinančio oro kiekį, kad variklio efektyvumas būtų kuo didesnis.

DMVR: kas tai?

Oro masės srauto jutiklis yra karšto laido tipo jutiklis, nuskaitantis informaciją apie oro kiekį, patenkantį į įsiurbimo kolektorių, o tai leidžia elektroninei variklio valdymo sistemai apskaičiuoti teisingą kuro ir oro mišinio santykį. Šis jutiklis sumontuotas tarp oro filtro korpuso ir įsiurbimo kolektoriaus, o juos jungia gofruotė.

DMVR – karšto laido jutiklis

Prieš atliekant techninę priežiūrą ar remontą, būtina suprasti šio jutiklio konstrukciją.

Oro srauto jutiklis susideda iš 6 dalių:

1. 1. Mokėti.
2. 2. Rėmas.
3. 3. Radiatorius.
4. 4. Jutiklis (jautrus elementas).
5. 5. Vamzdžio šaka.
6. 6. Įleidimo ir išleidimo ekranai.

Pagrindinė oro masės srauto jutiklio dalis yra nikelio tinklas arba viela (jautrus elementas), į kurią tiekiama srovė, kuri šildo siūlą. Vidutinė sriegių temperatūra yra 75-100 laipsnių arba aukštesnė nei oro, praeinančio pro jutiklį, temperatūra.

Kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį multimetru ir kitais būdais

Prieš pat patikrindami gedimą, turėtumėte suprasti simptomus. 5 iš jų buvo nustatyti:

1. 1. Prietaisų skydelyje užsidega Check Engine (tai rodo tam tikrą variklio gedimą).
2. 2. Staigus benzino suvartojimo padidėjimas.
3. 3. Vėlyvas atsakas į dujų pedalą, dinamika mažėja.
4. 4. Esant darbinei temperatūrai variklis neužsiveda.
5. 5. Galios praradimas.

Kyla klausimas: ar galima važiuoti, kai nustatomas oro masės srauto jutiklio gedimas?

Kai jutiklis atjungiamas nuo maitinimo šaltinio, variklis pradeda veikti avariniu režimu. Degalų ir oro santykis dabar priklauso nuo droselio atidarymo kampo, o tai padidina degalų ridą. Mažiausias alkūninio veleno greitis prasideda nuo 1500 aps./min.

Yra 5 būdai, kaip patikrinti jutiklio veikimą.

1 būdas: atjunkite maitinimą nuo oro masės srauto jutiklio

Būtina nuimti jungtį nuo jutiklio ir užvesti variklį. Tokiu atveju turėtų užsidegti „Check Engine“, minimalus greitis padidės iki 1500 aps./min. Jei jaučiate automobilio greitį be jutiklio, tai yra tiesioginis neveikiančio oro srauto jutiklio požymis.

Metodas Nr. 2: Valdymo bloko pakartojimas.

Jei „smegenų“ programinė įranga buvo atlikta anksčiau, tada neįmanoma žinoti, kaip variklis užprogramuotas avarinei situacijai pirmuoju metodu. Būtina paimti 1 mm storio plokštę ir padėti ją po amortizatoriumi. Variklio greitis turėtų padidėti. Tada turite nuimti jungtį nuo jutiklio. Jei variklis neužgęsta, tai reiškia, kad problema slypi valdymo bloko programinėje įrangoje, būtent tuščiosios eigos greičio reguliatoriuje be oro masės srauto jutiklio avariniu režimu.

3 būdas: jutiklio patikrinimas naudojant multimetrą

Šis metodas neveikia su visais oro srauto jutikliais. Turite nustatyti testerį matuoti nuolatinė srovė ir įdėti ne daugiau kaip 2 V.

Jutikliui tinka 4 laidai, kiekvienas pažymėtas savo spalva, pradedant nuo artimiausio iki priekinis stiklas:

1. Geltona viela yra atsakinga už oro srauto jutiklio signalo įvestį.
2. Pilka viela (balta) – maitinimo įtampos išėjimo kanalas.
3. Žalia viela – įžeminimas.
4. Juoda viela (su rausva juostele) yra atsakinga už išėjimą į pagrindinę relę.

Oro masės srauto jutiklio spalvos gali būti skirtingos, tačiau kaiščių vieta yra ta pati.

Tada įjunkite degimą, bet neužveskite variklio. Raudonu zondu palieskite pirmąjį laidą (geltoną), juodą zondą – prie žemės (žalias laidas). Šis metodas rodo įtampą tarp dviejų laidų.

Nauja jutiklio įtampa turi būti nuo 0,99 iki 1,01. Jei laikui bėgant įtampa pradeda didėti, tai reiškia, kad jutiklis greitai susidėvi.

Įtampos indikatoriai:

– 1,01 – 1,02 V– Oro srauto jutiklis yra puikios būklės;

– 1,02- 1,03 V- patenkinama būklė;

– 1,03 – 1,04 V– detalės resursai beveik išseko;

– 1,04 – 1,05 Vir didesnis – reikia pakeisti masės oro srauto jutiklį.

4 metodas: jutiklio patikrinimas

Būtina nuimti nuo sėdynės oro masės srauto jutiklį, atjungiant jį nuo oro filtro korpuso ir silfono. Vidinis jutiklio paviršius turi būti sausas, be kondensato ir alyvos pėdsakų. Dažnas jutiklio gedimas atsiranda dėl to, kad retai keičiamas oro filtras, ant jautraus elemento patenka nešvarumų ir rodomi klaidingi rodmenys. Alyvos buvimas jutiklyje rodo padidėjusį alyvos lygį variklyje arba karterio ventiliacijos užsikimšimą.

Tada turite įsitikinti, kad sandarinimo žiedas ant sėdynės, kur tinka gofravimas, nėra įstrigęs ant oro filtro korpuso. Jei taip atsitiks, iš sėdynės nutekės oras, kuris su savimi traukia dulkes, todėl jutiklis greitai nusidėvi.

5 būdas: panašaus jutiklio įrengimas.

Jei galima paimti tą patį masės oro srauto jutiklį, tada naudodamiesi jo veikimo pavyzdžiu galite padaryti išvadas apie savo jutiklio veikimą.

Kokie yra gedimų pavojai?

1. Padidėjęs benzino suvartojimas.
2. Nestabilus variklio darbas.
3. Variklis neveiks aukštesnėje nei 90 laipsnių temperatūroje.

Problemų sprendimas

Oro srauto jutiklio ypatumas yra tai, kad jis nereikalauja priežiūros ir jo negalima taisyti. Leidžiama tik valyti. Griežtai draudžiama pūsti jutiklį suslėgtu oru, valyti eteriu, acetonu, tamponais ir vatos tamponais, nes šios operacijos gali pažeisti jautrų elementą. Yra specialūs praplovimai „Srauto matuoklio valiklis“, kurie prailgina detalės tarnavimo laiką, jei jos įtampa neviršija 1,13 V.

Ar galima įdiegtikitos markės automobilio jutiklis

Srauto matuokliai gaminami specialiai kiekvienam varikliui, dėl to jie taip pat turi skirtingą išėjimo įtampą. Jei bus sumontuotas pašalinis jutiklis, variklio valdymo blokas negalės tinkamai apdoroti siunčiamų signalų, o tai turės įtakos variklio stabilumui.

Jei nėra kitos išeities, ECU gali būti įjungtas kažkieno srauto matuokliui, jei šią operaciją atlieka specialistas.

Vaizdo įrašas: kaip patikrinti DMRV naudojant multimetrą

Apatinė eilutė

Oro masės srauto jutiklis yra neatsiejama įsiurbimo ir degalų sistemos dalis, kuri parodo, kiek degalų reikia tiekti tam tikru momentu. Jo gedimas gali turėti neigiamos įtakos variklio veikimui. Norint maksimaliai pailginti jutiklio tarnavimo laiką, pirmiausia būtina stebėti su juo tiesiogiai susijusias dalis (oro filtro būklę, alyvos lygį ir karterio dujų įsiurbimo užsikimšimo būklę). Vidutinis oro masės srauto jutiklio eksploatavimo laikas tinkama priežiūra gali būti daugiau nei 50 000 km arba dveji metai.

Kad įpurškiamas vidaus degimo variklis (toliau – ICE) veiktų optimaliai, būtina atsižvelgti į tai, kiek oro mišinio patenka į cilindrų degimo kameras. Remiantis šiais duomenimis, elektroninis valdymo blokas (toliau – ECU) nustato degalų tiekimo sąlygas. Be informacijos iš masės oro srauto jutiklio, atsižvelgiama į jo slėgį ir temperatūrą. Kadangi oro masės srauto jutikliai yra patys reikšmingiausi, mes apsvarstysime jų tipus, dizaino ypatybes, diagnostikos ir keitimo galimybes.

Santrumpos paskirtis ir paaiškinimas

Srauto matuokliai, dar žinomi kaip tūrio matuokliai arba masės oro srauto matuokliai (nepainioti su masės oro srauto matuokliais ir masės oro srauto jutikliais), montuojami dyzelinu arba benzinu varomose transporto priemonėse. Šio jutiklio vietą nesunku rasti, kadangi jis valdo oro tiekimą, jo reikėtų ieškoti atitinkamoje sistemoje, būtent po oro filtro, pakeliui į droselio sklendę (DZ).

Prietaisas prijungtas prie variklio valdymo bloko. Tais atvejais, kai masės oro srauto jutiklis yra sugedęs arba jo nėra, galima atlikti apytikslius skaičiavimus pagal oro srauto jutiklio padėtį. Tačiau naudojant šį matavimo metodą neįmanoma užtikrinti didelio tikslumo, o tai iš karto sukels per daug degalų sąnaudas. Tai dar kartą parodo pagrindinį srauto matuoklio vaidmenį apskaičiuojant per purkštukus tiekiamo kuro masę.

Be informacijos iš oro masės srauto jutiklio, valdymo blokas taip pat apdoroja duomenis, gaunamus iš šių įrenginių: skirstomojo veleno jutiklio (skirstymo veleno jutiklio), DD (trankymo matuoklio), nuotolinio jutiklio, aušinimo sistemos temperatūros jutiklio, rūgštingumo matuoklio (lambda zondo) ir kt.

Masės srauto jutiklių tipai, jų konstrukcijos ypatumai ir veikimo principai

Labiausiai paplitę trys VU skaitiklių tipai:

• Viela arba sriegis.
• Filmas.
• Tūrinis.

Pirmuosiuose dviejuose veikimo principas pagrįstas informacijos apie oro srauto masę gavimu, matuojant jo temperatūrą. Pastaroji gali apimti dvi apskaitos parinktis:

Vortex jutiklio dizainas (plačiai naudojamas Mitsubishi Motors)

Pavadinimai:

• A – slėgio matavimo jutiklis, fiksuojantis sūkurio praėjimą. Tai reiškia, kad slėgio ir sūkurių susidarymo dažnis bus toks pat, todėl bus galima išmatuoti oro mišinio srautą. Išėjime, naudojant ADC, analoginis signalas konvertuojamas į skaitmeninį ir perduodamas į ECU.
• B - specialūs vamzdžiai, kurie sudaro oro srautą, savo savybėmis panašų į laminarinį.
• C – aplinkkelio ortakiai.
• D – stulpelis aštriomis briaunomis, ant kurių susidaro Karmano sūkuriai.
• E – skylės, naudojamos slėgiui matuoti.
• F – oro srauto kryptis.

Vieliniai jutikliai

Dar visai neseniai sriegio masės oro srauto jutiklis buvo dažniausiai montuojamas jutiklių tipas buitinių automobilių modelių asortimentą GAZ ir VAZ. Toliau pateikiamas vielos srauto matuoklio konstrukcijos pavyzdys.

Pavadinimai:

• A – elektroninė lenta.
• B – Jungtis oro masės srauto jutikliui prijungti prie kompiuterio.
• C – CO reguliavimas.
• D – Srauto matuoklio korpusas.
• E – žiedas.
• F – platininė viela.
• G – Rezistorius temperatūros kompensavimui.
• N – žiedo laikiklis.
• I – Elektroninės plokštės korpusas.

Kaitinamojo VU matuoklio veikimo principas ir funkcinės schemos pavyzdys.

Supratę įrenginio konstrukciją, pereikime prie jo veikimo principo, jis pagrįstas karšto laido metodu, kai į oro srautą dedamas termistorius (RT), šildomas per jį tekančia srove. . Jo įtakoje keičiasi šilumos perdavimas ir atitinkamai varža RT, leidžianti apskaičiuoti oro mišinio tūrinį srautą? naudojant Kingo lygtį:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,

kur I yra srovė, einanti per RT ir kaitinanti ją iki temperatūros T1. Šiuo atveju T 2 yra temperatūra aplinką, o K 1 ir K 2 yra pastovūs koeficientai.

Remdamiesi aukščiau pateikta formule, galite nustatyti tūrinį oro srautą:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Funkcinės schemos su termoelementų tiltiniu sujungimu pavyzdys parodytas žemiau.

Pavadinimai:

• Q - išmatuotas oro srautas.
• U – signalo stiprintuvas.
• R T - vielos šiluminė varža, kaip taisyklė, yra pagaminta iš platinos arba volframo gijos, kurios storis yra 5,0–20,0 mikronų.
• R R – temperatūros kompensatorius.
• R 1 -R 3 – įprastinės varžos.

Kai srauto greitis yra artimas nuliui, RT įkaista iki tam tikros temperatūros per jį tekančia srove, kuri leidžia išlaikyti tilto pusiausvyrą. Kai tik padidėja oro mišinio srautas, termistorius pradeda atvėsti, todėl pasikeičia jo vidinė varža ir dėl to tilto grandinės disbalansas. Dėl šio proceso stiprintuvo bloko išėjime susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių, dėl kurios išsiskiria šiluma ir galima kompensuoti jos nuostolius dėl oro mišinio srauto. ir atkuria tilto pusiausvyrą.

Aprašytas procesas leidžia apskaičiuoti oro mišinio srautą pagal srovės, praeinančios per tiltą, kiekį. Kad signalas būtų suvokiamas ECU, jis paverčiamas skaitmeniniu arba analoginiu formatu. Pirmasis leidžia nustatyti srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, antrasis - pagal jo lygį.

Šis įgyvendinimas turi reikšmingas trūkumas– didelė temperatūros paklaida, todėl daugelis gamintojų į konstrukciją prideda panašų į pagrindinį termistorių, tačiau jo neveikia oro srautas.

Eksploatacijos metu ant vielos termistoriaus gali kauptis dulkių ar nešvarumų nuosėdos, todėl šis elementas yra trumpalaikis aukštos temperatūros kaitinimas. Jis atliekamas išjungus vidaus degimo variklį.

Plėvelės oro matuokliai

Plėvelė MAF veikia tuo pačiu principu kaip ir siūlinė. Pagrindiniai skirtumai slypi dizaine. Visų pirma, vietoj platinos gijų atsparumo vielos naudojamas silicio kristalas. Jis padengtas keliais platinos sluoksniais, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą funkcinį vaidmenį, būtent:

• Temperatūros jutiklis.
• Šiluminės varžos (dažniausiai jų būna dvi).
• Šildymo (kompensacinis) rezistorius.

Šis kristalas yra įmontuotas į apsauginį apvalkalą ir dedamas į specialų kanalą, per kurį praeina oro mišinys. Kanalo geometrija suprojektuota taip, kad temperatūros matavimai būtų imami ne tik iš įėjimo srauto, bet ir iš atspindėto. Sukurtų sąlygų dėka tai pasiekiama didelis greitis oro mišinio judėjimas, kuris neprisideda prie dulkių ar nešvarumų nusėdimo ant apsauginio kristalo korpuso.

Pavadinimai:

• A – Srauto matuoklio korpusas, į kurį įkišamas matavimo prietaisas (E).
• B – jungties, jungiančios prie ECU, kontaktai.
• C – Jautrus elementas (silicio kristalas su keliais sluoksniais padengtas, įdėtas į apsauginį apvalkalą).
• D – Elektroninis valdiklis, kurio pagalba atliekamas išankstinis signalų apdorojimas.
• E – matavimo prietaiso korpusas.
• F – kanalas sukonfigūruotas fiksuoti šiluminiai rodikliai iš atspindėto ir įvesties srauto.
• G – išmatuotas oro mišinio srautas.

Kaip minėta aukščiau, kaitinamųjų siūlų ir plėvelių jutiklių veikimo principai yra panašūs. Tai yra, jautrus elementas iš pradžių pašildomas iki temperatūros. Oro mišinio srautas atvėsina termoelementą, todėl galima apskaičiuoti oro mišinio, praeinančio per jutiklį, masę.

Kaip ir kaitriniuose įrenginiuose, išvesties signalas gali būti analoginis arba konvertuojamas į skaitmeninį formatą naudojant ADC.

Pažymėtina, kad kaitinamųjų VU matuoklių paklaida yra apie 1% plėvelės analogų šis parametras yra apie 4%. Tačiau dauguma gamintojų perėjo prie plėvelės jutiklių. Tai paaiškinama tiek mažesnėmis pastarųjų sąnaudomis, tiek išplėstomis ECU, kurios apdoroja informaciją iš šių įrenginių, funkcionalumu. Šie veiksniai nustelbė instrumentų tikslumą ir greitį.

Pažymėtina, kad tobulinant blykstės mikrovaldiklių gamybos technologiją, taip pat įdiegus naujus sprendimus, pavyko žymiai sumažinti paklaidą ir padidinti plėvelės konstrukcijų našumą.

Keičiamumas

Šis klausimas yra gana aktualus, ypač atsižvelgiant į originalių produktų iš importuojamų automobilių kainą. Tačiau čia nėra taip paprasta; Pirmuosiuose Gorkio automobilių gamyklos gamybos modeliuose įpurškimo „Volgas“ buvo aprūpintas BOSCH oro srauto jutikliu. Kiek vėliau importuoti jutikliai ir valdikliai pakeitė vietinius gaminius.

A – importuotas kaitinimo oro srauto jutiklis, pagamintas Bosh (pbt-gf30) ir jo vietinių analogų B – JSCB „Impuls“ ir C – APZ

Struktūriškai šie gaminiai praktiškai nesiskyrė, išskyrus keletą dizaino elementai, būtent:

• Vielos apvijos termistoriuje naudojamos vielos skersmuo. „Bosch“ gaminių skersmuo yra 0,07 mm, o buitinių – 0,10 mm.
• Vielos tvirtinimo būdas skiriasi nuo suvirinimo tipo. Importuotiems jutikliams tai yra varžinis suvirinimas, buitiniams gaminiams – suvirinimas lazeriu.
• Sriegio termistoriaus forma. Bosh turi U formos geometriją, APZ gamina įrenginius su V formos sriegiu, o UAB Impulse gaminiai išsiskiria kvadratine sriegio pakabos forma.

Visi jutikliai, pateikti kaip pavyzdys, buvo keičiami, kol Gorkio automobilių gamykla neperėjo prie filmų analogų. Perėjimo priežastys buvo aprašytos aukščiau.

Plėvelės oro srauto jutiklis Siemens skirtas GAZ 31105

Nėra prasmės duoti buitinį analogą paveikslėlyje parodytam jutikliui, nes išoriškai jis praktiškai nesiskiria.

Reikėtų pažymėti, kad pereinant nuo kaitinamųjų įtaisų prie plėvelinių įrenginių, greičiausiai reikės pakeisti visą sistemą, būtent: patį jutiklį, jungiamąjį laidą nuo jo iki ECU ir, tiesą sakant, patį valdiklį. . Kai kuriais atvejais valdiklį galima pritaikyti (atnaujinti) darbui su kitu jutikliu. Ši problema kyla dėl to, kad dauguma gijų srauto matuoklių siunčia analoginius signalus, o plėveliniai srautmačiai siunčia skaitmeninius signalus.

Pažymėtina, kad pirmieji VAZ automobiliai su įpurškimo varikliu buvo aprūpinti kaitinimo oro srauto jutikliu (pagaminta GM) su skaitmenine išvestimi, pavyzdžiui, modeliai 2107, 2109, 2110 ir kt. Dabar jie aprūpinti oro srauto jutikliu BOSCH 0 280 218 004 .

Norėdami pasirinkti analogus, galite naudoti informaciją iš oficialių šaltinių arba teminių forumų. Pavyzdžiui, žemiau pateikta VAZ automobilių masės oro srauto jutiklių pakeičiamumo lentelė.

Pateiktoje lentelėje aiškiai matyti, kad, pavyzdžiui, MAF jutiklis 0-280-218-116 yra suderinamas su VAZ 21124 ir 21214 varikliais, bet netinka 2114, 2112 (įskaitant tuos, kurie turi 16 vožtuvų). Atitinkamai galite rasti informacijos apie kitus VAZ modelius (pavyzdžiui, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet ir kt.).

Paprastai nebus jokių problemų su kitų markių automobiliais, gaminamais buitiniais ar bendros gamybos (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ar Nexia), pasirinkti jiems pakaitinį masės oro srauto jutiklį nebus problema, tas pats pasakytina ir apie Kinijos automobilių pramonės produktai (KIA Ceed, Spectra, Sportage ir kt.). Tačiau šiuo atveju yra didelė tikimybė, kad MAF smaigalys gali nesutapti, padės ištaisyti situaciją.

Kur kas sudėtingesnė situacija su europietiškais, amerikietiškais ir japoniškais automobiliais. Todėl jei turite Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ar kitą europietišką, amerikietišką ar japonišką automobilį, prieš keisdami masės oro srauto jutiklį, turite atidžiai pasverti visas sprendimo galimybes. .

Jei jus domina, galite ieškoti internete epopėjos apie bandymą „vietinį“ oro matuoklį pakeisti analogu „Nissan Almera H16“. Vienas bandymas lėmė pernelyg dideles degalų sąnaudas net tuščiąja eiga.

Kai kuriais atvejais analogiško paieška bus pagrįsta, ypač jei atsižvelgsite į „vietinio“ VU matuoklio kainą (pavyzdžiui, BMW E160 arba Nissan X-Trail T30).

Funkcionalumo patikrinimas

Prieš diagnozuodami masės oro srauto jutiklį, turite žinoti simptomus, kurie leidžia nustatyti automobilio MAF (angliško prietaiso pavadinimo santrumpa) jutiklio veikimo laipsnį. Išvardijame pagrindinius gedimo simptomus:

• Kuro mišinio sąnaudos ženkliai išaugo, o kartu sulėtėjo įsibėgėjimas.
• Vidaus degimo variklis veikia tuščiąja eiga su trūkčiojimu. Tokiu atveju greitis gali sumažėti arba padidėti tuščiosios eigos režimu.
• Variklis neužsiveda. Tiesą sakant, ši priežastis savaime nereiškia, kad automobilyje yra sugedęs srauto matuoklis, gali būti ir kitų priežasčių.
• Pasirodo pranešimas apie variklio problemą (Cheeck Engine)

Rodomos pranešimo „Patikrinti variklį“ pavyzdys (pažymėtas žaliai)

Šie ženklai rodo galimas gedimas Norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Tai lengva padaryti patiems. Diagnostikos adapterio prijungimas prie ECU (jei ši parinktis įmanoma) padės žymiai supaprastinti užduotį ir nustatyti jutiklio tinkamumą naudoti arba gedimą naudojant klaidos kodą. Pavyzdžiui, klaida p0100 rodo srauto matuoklio grandinės gedimą.

Bet jei jums reikia atlikti buitinių automobilių, pagamintų prieš 10 ar daugiau metų, diagnostiką, tada masės oro srauto jutiklio patikrinimą galima atlikti vienu iš šių būdų:

1. Bandymas judant.
2. Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį.
3. Išorinis jutiklio patikrinimas.
4. Panašaus, žinomo gero įrenginio montavimas.

Panagrinėkime kiekvieną iš išvardytų metodų.

Testavimas vairuojant

Lengviausias būdas patikrinti yra analizuoti vidaus degimo variklio veikimą, kai MAF jutiklis išjungtas. Veiksmų algoritmas yra toks:

• Reikia atidaryti gaubtą, išjungti srauto matuoklį, uždaryti gaubtą.
• Užvedame automobilį, o vidaus degimo variklis persijungia į avarinį režimą. Atitinkamai prietaisų skydelyje pasirodys pranešimas, nurodantis variklio problemą (žr. 10 pav.). Tiekiamo kuro mišinio kiekis priklausys nuo nuotolinio valdymo pultelio padėties.
• Patikrinkite automobilio dinamiką ir palyginkite ją su tuo, kas buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis tapo dinamiškesnis, o galia taip pat padidėjo, tai greičiausiai rodo, kad sugedo masės oro srauto jutiklis.

Atminkite, kad galite tęsti važiavimą išjungę įrenginį, tačiau tai labai nerekomenduojama. Pirma, didėja kuro mišinio sąnaudos, antra, deguonies reguliatoriaus nekontroliavimas padidina taršą.

Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį

Oro masės srauto jutiklio gedimo požymius galima atpažinti prijungus juodą zondą prie žemės, o raudoną zondą prie jutiklio signalo įvesties (smeigtuką rasite įrenginio duomenų lape, ten taip pat nurodyti pagrindiniai parametrai) .

Toliau nustatome matavimo ribas iki 2,0 V, įjungiame degimą ir atliekame matavimus. Jei prietaisas nieko nerodo, turite patikrinti, ar zondai tinkamai prijungti prie žemės ir debitmačio signalo. Remdamiesi prietaiso rodmenimis, galite spręsti apie bendrą įrenginio būklę:

• 0,99-1,01 V įtampa rodo, kad jutiklis yra naujas ir veikia tinkamai.
• 1,01-1,02 V – prietaisas naudotas, tačiau būklė gera.
• 1,02-1,03 V – rodo, kad įrenginys vis dar veikia.
• 1,03 -1,04 būklė artėja prie kritinės, tai yra artimiausiu metu būtina pakeisti masės oro srauto jutiklį nauju.
• 1.04-1.05 – įrenginio resursai beveik išnaudoti.
• Virš 1.05 – būtinai reikalingas naujas masės oro srauto jutiklis.

Tai yra, jūs galite teisingai įvertinti jutiklio būseną pagal įtampą, žemas lygis signalas rodo darbo būklę.

Išorinis jutiklio patikrinimas

Šis diagnostikos metodas yra ne mažiau efektyvus nei ankstesni. Tereikia išimti jutiklį ir įvertinti jo būklę.

Patikrinkite, ar jutiklis nepažeistas ir ar nėra skysčio

Būdingi gedimo požymiai yra mechaniniai pažeidimai ir skystis įrenginyje. Pastaroji rodo, kad alyvos tiekimo į variklį sistema nesureguliuota. Jei jutiklis yra labai nešvarus, oro filtrą reikia pakeisti arba išvalyti.

Panašaus, žinomo gero įrenginio įdiegimas

Šis metodas beveik visada suteikia aiškų atsakymą į jutiklio veikimo klausimą. Šį metodą gana sunku įgyvendinti praktiškai neįsigijus naujo įrenginio.

Trumpai apie renovaciją

Paprastai nebetinkamų naudoti MAF jutiklių taisyti negalima, išskyrus atvejus, kai juos reikia plauti ir išvalyti.

Kai kuriais atvejais galima pataisyti tūrinio oro srauto jutiklio plokštę, tačiau šis procesas ilgai nepailgins įrenginio eksploatavimo trukmės. Kalbant apie plokštes plėvelės jutikliuose, be specialios įrangos (pavyzdžiui, programuotojo mikrovaldikliui), taip pat įgūdžių ir patirties, beprasmiška jas atkurti.

Oro masės srauto jutiklis yra vienas iš pagrindinių šiuolaikinių automobilių įpurškimo sistemų elementų. Šio jutiklio dėka borto kompiuteris tiekia kuro-oro mišinį, gali įsijungti variklis optimalus režimas. Sugedus jutikliui, sunaudojamos per daug kuro ir sumažėja variklio galia.

Kas yra DMRV?

Oro masės srauto jutiklis – jutiklis, matuojantis oro srautą Įrenginys yra variklio oro vamzdyje tarp oro filtro ir droselio sklendės. Jo dėka borto kompiuteris nustato į cilindrus patenkančio oro tūrį, reikalingą pilnam kurui sudeginti ir normaliam automobilio veikimui.

Įrenginyje yra jautrus elementas, susidedantis iš 2 platininių siūlų, kurių skersmuo 70 mikronų. Vienas iš jų aušinamas praleidžiančiu oru, o kitas yra valdiklis. Įjungus degimą, laidas įkaista, siunčiant signalą borto kompiuteriui atidaryti droselio sklendę ir atvėsinti elementą. Tuo pačiu metu purkštukai atsidaro, todėl tam tikru variklio darbo režimu susidaro reikiamas degalų kiekis.

Išjungus variklį, laidas įkaista iki 1000 laipsnių. Dėl to ant jo paviršiaus esančios nuosėdos, suodžių ir dulkių dalelės, kurios gali turėti įtakos jutiklio jautrumui, visiškai sudega.

Yra pasenę oro masės srauto jutiklių modeliai, kurie veikia naudojant mentinę sklendę, taip pat modernesnių modifikacijų su plėvelės-silicio elementais ir platinos danga.

Sugedusio oro srauto jutiklio simptomai

Dažniausiai jutiklis sugenda dėl natūralaus perdegimo ar laido paviršiaus užteršimo, kurį sukelia nesavalaikis oro filtro pakeitimas ir dėl ekstremalaus važiavimo. Jutiklio gedimą galima nustatyti pagal keletą požymių:

• padidėjo degalų sąnaudos;
• variklis nestabilus tuščiąja eiga;
• variklis neužsiveda;
• Borto kompiuterio ekrane dega „patikrinimo“ lemputė.

Šie simptomai yra netiesioginiai. Panašūs reiškiniai atsiranda sugedus kuro siurbliui, užstrigus droselio sklendei ir sulinkus USR vožtuvui. Tikslią gedimo priežastį galima parodyti tik diagnozuojant skaitiklį naudojant variklio testerį, kuris leidžia sukonstruoti ir įvertinti oscilogramą prieš išjungimo režimą arba įjungus degimą.

Kaip patikrinti MAF jutiklį

Patikrinti oro masės srauto jutiklį nėra ypač sunku ir galima atlikti keliais būdais:

Judant

Laikoma paprasčiausiu, bet mažiausiai efektyvus būdas jutiklio diagnostika. Atjunkite įrenginio jungtį, užveskite variklį ir važiuokite automobiliu, įsitikindami, kad variklio sūkių skaičius nenukrenta žemiau 1500. Išjungus oro srauto matuoklį, valdiklis pradeda dirbti avariniu režimu, formuodamas kuro mišinį pagal į droselio padėtį. Jei tokiu būdu automobilis įgauna greitį greičiau nei prijungus masės oro srauto jutiklį, vadinasi, įrenginys sugedo.

Multimetras

Prieš tikrindami oro masės jutiklį multimetru, išjunkite variklį ir pasukite raktelį į uždegimą. Raudoną zondą prijunkite prie geltono laido gnybto (esančio elemento krašte, arčiau priekinio stiklo), o juodą zondą prie žalio (trečiame nuo krašto).

Laidų spalvos gali skirtis, tačiau vieta išlieka ta pati. Įtampa turėtų svyruoti nuo 0,996...1,01 V, tačiau jei skaičiai viršija viršutinę vertę, įrenginį reikės nedelsiant pakeisti. Įrenginio rodmenys 1,05 V ar aukštesni rodo aukštą išėjimo įtampą ir kad jutiklis neveikia.

Daugiau išsamias instrukcijas DPRV patikrinimas multimetru pateikiamas vaizdo įraše

Vizualiai

Nuimkite oro masės srauto jutiklį atsukdami spaustuką ant gofruoto oro įleidimo vamzdžio ir du varžtus ant jutiklio korpuso. Nuimkite prietaisą nuo oro filtro ir apžiūrėkite jo paviršių – jis turi būti švarus, be alyvos ir dulkių pėdsakų. Užteršimas rodo, kad sugedo platinos siūlai arba plėvelės elementas.

Ar galima atkurti masės oro srauto jutiklį?

Galima remontuoti tik jutiklius su platininiais šilumokaičiais. Siūlų paviršius gerai nuvalytas nuo alyvos, anglies nuosėdų ir kitų teršalų. Plėvelės įrenginiai ne restauruojami, o pakeičiami naujais surinktais. Prieš pradedant darbą, oro masės srauto jutiklis kruopščiai išardomas, atsargiai, kad nepažeistumėte sandarinimo žiedo. Jei ant membranos ar vielos yra nešvarumų, elementų paviršius nuplaunamas WD-40 arba medicininiu spiritu.

Puikus pasirinkimas yra grynas etilo alkoholis, kuris puikiai išvalo platinos elementus nuo bet kokių teršalų ir greitai išgaruoja, nepalikdamas jokių pėdsakų ant paviršiaus. Paprastai viela arba keramika plaunama valandą, po to paliekama kelioms valandoms, kol visiškai išdžius ore. Tuo pačiu metu negalima jų liesti rankomis ar įrankiais, kad išvengtumėte mechaninių pažeidimų.

Pagrindinis dalykas valant vidines masės oro srauto jutiklio dalis yra nenutraukti kontaktų, pritvirtintų gelio pavidalo junginiu. Todėl skalbimo procese geriau nenaudoti suspausto oro, nevalyti vatos tamponėliais, valyti peiliu.

Dauguma organinių tirpiklių, pagamintų acetono ir esterių pagrindu, netinka MAF valymui. Tokios kompozicijos ištirpdo junginį, pažeidžia plėvelės membraną ir palieka riebią plėvelę ant jautrių įrenginio elementų paviršiaus.

Prevencija – veiksminga priemonė prailginti masės oro srauto jutiklio tarnavimo laiką. Laiku pakeiskite oro filtrą, stebėkite purkštukų būklę ir alyvos lygį variklyje. Tuomet šis brangus įrenginys tarnaus ilgai be gedimų ir nereikės leisti pinigų jo restauravimui.

Oro srauto matuoklis arba masės oro srauto jutiklis – tai prietaisas, matuojantis į variklio cilindrus patenkančio oro kiekį. Yra keletas jų veislių, kurios skiriasi matavimo metodu. Ankstesnis dizainas yra Pito vamzdžio srauto matuoklis (vadinamas mentės tipo). Jo veikimo principas pagrįstas specialios plokštės įlinkio matavimu oro srautu, ant kurio ašies sumontuotas potenciometras. Prietaisas primena droselio vožtuvą. Priklausomai nuo oro srauto greičio, keičiasi plokštės sukimosi kampas ir atitinkamai potenciometro elektrinė varža.

Daugiau modernūs dizainai srauto matuokliai turi karšto laidinio oro srauto matuoklį. Jo veikimo principas yra toks. Oro sraute yra platinos vielos pavidalo šilumos mainų elementas. Kuo stipresnis oro srautas, tuo daugiau į jį turi būti tiekiama elektros energijos, kad būtų išlaikytas tam tikras temperatūrų skirtumas tarp laido ir aplink jį tekančio oro. Nuosėdoms pašalinti ant platinos vielos (skersmuo apie 0,07 mm) numatytas savaiminio išsivalymo režimas, kai sustabdžius variklį, kuris kurį laiką dirbo apkrova, jis trumpam įkaitinamas iki 1000- 1100°C.

Labiausiai modernūs srauto matuokliai- karštos vielos anemometras su plėvelės matuokliu. Jų šildymo ir matavimo rezistoriai pagaminti iš plonų platinos sluoksnių, nusodintų ant silicio kristalo paviršiaus.

Taip pat yra srauto matuokliai su sūkuriniais skaitikliais. Jų veikimo principas pagrįstas sūkurių, atsirandančių tam tikru atstumu už išsikišimo įsiurbimo kanalo sienelėje, dažnio matavimu. Verta paminėti, kad daugelis šiuolaikinių užsienio automobilių naudoja absoliutaus slėgio jutiklį įsiurbimo kolektoriuje, o ne oro srauto matuoklį.

Gedimų tipai ir priežastys

Kiekviena debitmačio konstrukcija turi savo būdingų trūkumų. „Menčių“ tipo debitmačiams tai yra potenciometrų srovę nešančių paviršių susidėvėjimas ir riebių nuosėdų susidarymas ant darbinių elementų. Potenciometro susidėvėjimas (srovės tekėjimo tako „nukirpimas“) periodiškai praranda elektrinį signalą, dėl kurio į valdymo bloką perduodami iškraipyti duomenys. Aliejinės nuosėdos ir oksidas ant kanalo paviršiaus trukdo vožtuvo judėjimui (jis užstringa). Karšto laidų srauto matuoklių atveju gedimo priežastis gali būti energijos tiekimo trūkumas iš transporto priemonės tinklo, taip pat nekvalifikuota šio įrenginio priežiūra. Net bandymai nuvalyti jo darbinius paviršius vata gali sugadinti srauto matuoklį. Šis įrenginys netinkamas eksploatuoti ir jo negalima taisyti. Galite patikrinti tik kontaktinių jungčių patikimumą, o užteršimo atveju gali padėti pūtimas suspaustu oru ar darbinių paviršių plovimas specialiais preparatais.

Sugedimo požymiai

Diagnostika

Srauto matuoklis yra tarp oro filtro ir droselio vožtuvo.

Išskyrus išoriniai ženklai Varikliui veikiant, įmontuota diagnostikos sistema gali pranešti apie sugedusį oro srauto matuoklį. Deja, be diagnostikos įrangos ne visada pavyksta nuskaityti klaidų kodus ir nustatyti, kodėl šaukia Check Engine įspėjamoji lemputė, todėl reikia kreiptis į servisą. Galite patikrinti, ar oro srauto matuoklis yra sugedęs, pakeisdamas jį gerai žinomu. Jei rezultatas pagerėjo – priežastis debitmatyje, pagerėjimo nėra – reikia žiūrėti kita kryptimi. Labai dažnai panašiai išorinės apraiškos sukelia oro nutekėjimą per jungtis arba įtrūkimus gofruotoje žarnoje, einančioje nuo srauto matuoklio iki droselio modulio.

Remonto metodai

Lenkdami plokštes galite perkelti bėgiką į nenusidėvėjusią takelio dalį.

Dažniausiai jie tiesiog pakeičiami sugedęs srauto matuoklis naujas. Remontuotini galima tik srauto matuoklius su Pitot vamzdeliu ("blade" tipo). Nešvarumai ir riebios nuosėdos, trukdančios plokštės judėjimui, pašalinamos naudojant

aerozoliai karbiuratoriaus valymui. Kartais galima atkurti potenciometro funkcionalumą perkeliant jo plokštę su kontaktiniu takeliu arba lenkiant srovės kolektoriaus plokštes taip, kad kontaktinis antgalis judėtų išilgai nesusidėvėjusios kontaktinio takelio dalies. Kartais technikai siūlo atjungti srauto matuoklį nuo elektroninio valdymo bloko. Tačiau šiuo atveju degalų sąnaudos pastebimai padidėja. Karštos vielos srauto matuokliai negali būti remontuojami autoservise. Jie restauruojami tik remonto dirbtuvėse, pavyzdžiui, Bosch.

Išplėtimas išteklius

Kad oro srauto matuoklis tarnautų ilgiau, yra dvi priemonės - laiku pakeisti oro filtrą ir stebėti variklio techninę būklę (kai kuriose senose elektros sistemose, kur karterio dujų įsiurbimo sistemos žarna „nupjauna in“ priešais oro srauto matuoklį). Variklio remontas taip pat gali užkirsti kelią priešlaikiniam srauto matuoklio gedimui, nes dėl stūmoklio žiedų ir vožtuvų sandariklių susidėvėjimo karterio dujose padidėja alyvos kiekis, o tai, savo ruožtu, sukelia debitmačio dalių užsikimšimą alyva. danga.

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.