Šiuolaikiniuose įpurškimo varikliuose reikiamų degalų kiekių tiekimas įvairiais variklio režimais valdomas elektronine sistema. Sistemai reikia įvairūs jutikliai, tarp jų yra jutiklis, atsakingas už oro srautą ruošiant oro ir kuro mišinį. Tai gali būti absoliutaus slėgio jutiklis (MAP) arba jutiklis masės srautas oras (oro masės srauto jutiklis). Dažnai oro srauto jutiklis dar vadinamas srauto matuokliu.

DBP pastaruoju metu išplito ir praktiškai pakeitė oro srauto jutiklius. DBP yra pigesni ir lengviau gaminami, nėra tokie kaprizingi ir mažesnė tikimybė, kad suges. Tačiau gana daug automobilių vis dar važinėja Rusijos keliais su masinio oro srauto davikliais, o buitiniai automobiliai vis dar nulipa nuo surinkimo linijos su šiais jutikliais.

Kas yra masės oro srauto jutiklis

Masės oro srauto jutiklis iš esmės yra karšto laido anemometras, paslėptas plastikiniame dėkle. Į ploną platinos siūlą įjungiama įtampa, kuri platiną įkaitina raudonai. Pučiamo oro srautas vėsina siūlą priklausomai nuo išorinės sąlygos. Visus duomenis apie besikeičiančius veiksnius gauna elektroninis valdymo blokas ir pagal gautus duomenis reguliuoja kuro tiekimą apdorojamo oro srautui.

Oro masės srauto jutiklis yra tarp droselio vožtuvo mazgo ir oro filtro korpuso. Jutiklis prijungiamas prie korpuso ir agregato naudojant plačius gofruotus vamzdžius. Vamzdžiai turi būti patikimi, o jungtys sandarios, kad būtų išvengta papildomo oro srauto iš išorės.

Sugedusio oro masės jutiklio požymiai

Masinio oro srauto jutiklio gedimo tikimybę galite nustatyti pagal kai kuriuos automobilio variklio veikimo nukrypimus:

• - tuščiosios eigos greitis padidintas iki 1500 aps./min.
• - variklis periodiškai užgęsta, ypač stabdant automobilį,
• - variklis dirba nestabiliai, važiuojant yra trūkčiojimų ir trūkčiojimų,
• - variklio diagnostikos lemputė Check Engine salone retkarčiais užsidega arba nuolat dega,
• - padidėjo degalų sąnaudos.

Pažymėtina, kad visi šie požymiai yra gana sąlyginiai, kad nesuklystumėte diagnozuodami gedimus, turite patikrinti sistemą naudodami skaitytuvą ar kompiuterio stovą.

Veiksniai, turintys įtakos oro masės srauto jutiklio tinkamumui naudoti

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad masinio oro srauto jutiklis reikalauja labai kruopštaus tvarkymo.

Jei jutiklio nenuvalysite atsargiai, platinos siūlas gali būti pažeistas. Į oro srauto jutiklį neturi patekti nešvarumų ir alyvos. Tarkime, jei variklis rūko ir vartoja alyvą, alyvos suodžiai užkemša jutiklį ir jį išjungia.

Dėl netinkamo reguliavimo ar uždegimo sistemos gedimų įsiurbimo kolektoriuje pasigirsta trykštantys garsai, kurie gali sunaikinti plonus platininius plaukelius.

Yra dar vienas būdingas defektas, visais atžvilgiais panašus į masinio oro srauto jutiklio gedimą. Tai yra purkštuko vamzdžio (gofravimo), jungiančio jutiklį ir droselio korpusą, pažeidimas. Atsiranda papildomų oro nuotėkių, o oro ir kuro mišinys tampa plonesnis.

Dėl smūgio jutiklis gali būti pažeistas. Taip gali nutikti dėl eismo įvykio.

Reikia nepamiršti laiku pakeisti oro filtro elemento. Purvas ir dulkės iš oro filtro patenka ant platinos srauto matuoklio sriegių ir sugadina jutiklį.

Kaip patikrinti, ar jutiklis yra sugedęs

Pirmiausia nuimkite jutiklį ir apžiūrėkite jį išorėje. Du platininiai siūlai turi būti nepažeisti. Nutrūkus sriegiams oro srauto jutiklis yra 100% sugedęs ir jo negalima naudoti tolesniam naudojimui.

Jei įtariate oro masės srauto jutiklio gedimą, galite jį patikrinti tokiu būdu. Turite atjungti jutiklio kištuką ir užvesti variklį. Jei prieš tai apsisukimai buvo mažesni, o dabar išaugo iki 1500 ir variklis atgavo buvusią galią, didelė tikimybė, kad sugedo oro masės srauto jutiklis. Faktas yra tas, kad kai srauto matuoklis neveikia, jo funkciją perima droselio padėties jutiklis. Degalų mišinys sodrinamas, automobilis tampa jautresnis. Tiesa, degalų sąnaudos tampa dar didesnės.

Žinoma, oro srauto jutiklį galima patikrinti naudojant osciloskopą, skaitytuvą ar kompiuterio stovą, tačiau ne visada tokius įrenginius galima naudoti dėl daugelio priežasčių. Tačiau pabandyti sumontuoti kitą, akivaizdžiai veikiantį masės oro srauto jutiklį, labai paprasta. Jei pakeitus transporto priemonės dinamikos pokyčių neaptinkama, problema ne daviklyje. Turime ieškoti kitos priežasties.

Oro masės srauto jutiklio keitimas

Pakeisti masės oro srauto jutiklį nėra sunku net automobilių remonto naujokui.

Paprastai jutiklis laikomas gofruotais vamzdžiais, o dėl patikimumo jungtys priveržiamos spaustukais.

Norint pakeisti masės oro srauto jutiklį, reikia atlaisvinti spaustukus, atjungti kištuką nuo laidų ir išimti jutiklį. Sumontuokite naują jutiklį atvirkštine tvarka.

Laba diena visiems, kurie mus skaito! Tęsiamas vartotojų temų aptarimas įvairių tipųšiuolaikinių vietinių ir užsienio markių automobilių degalų sąnaudas, šiandien noriu pakalbėti šia tema: kaip masės oro srauto jutiklis veikia degalų sąnaudas. Jei nesate susipažinę su šia santrumpa, toliau papasakosiu, kas tai yra ir apie kuklų jo vaidmenį.

Kiekvienas automobilių entuziastas žino, kad automobilio variklis gali veikti įvairiais režimais. Kiekvienam iš jų reikės specialaus darbinio oro ir degalų mišinio (pavyzdžiui, benzino, dyzelinio kuro). Būtent šioms funkcijoms atlikti ir skirtas oro masės srauto jutiklis, sutrumpintai MAF, skirtas apskaičiuoti oro masės srautą, kuris reikalingas sėkmingam cilindrų darbui.

Jutiklio konstrukcijoje yra terminio anemometro įtaisas, kuris iš tikrųjų matuoja oro masės srautą. Bet visa tai yra gerai, kol masės oro srauto jutiklis veikia visiškai ir tinkamai. Tuo pačiu šis prietaisas yra gana gležnas – užtenka jį nuvalyti skudurėliu ir jis gali sugesti. Tuo pačiu metu jo negalima taisyti, liko tik viena galimybė - visiškai pakeisti.

Kaip atpažinti, kad sugedo oro masės srauto jutiklis

Aukščiau išsiaiškinome, kaip veikia įeinančio oro stebėjimo jutiklis. Dabar pereikime prie pagrindinių jo sutrikusios būklės simptomų ir priežasčių. Dažniausiai tai gali rodyti variklio darbas su būdingais pertrūkiais tuščiąja eiga, taip pat ankstesnės dinamikos praradimas greitinant automobilį.

Per mažas arba per didelis greitis taip pat gali būti būdingas masinio oro srauto jutiklio gedimo požymis. Blogiausia situacija, kai negalite užvesti automobilio variklio, o tai gali būti ir dėl oro jutiklio. Net jei srauto matuoklis yra visiškai veikiantis, neretai slėgis sumažėja toje vietoje, kur jis jungiasi prie gofruotos žarnos, kuri veikimo metu dažnai įtrūksta.

Kaip kitaip atpažinti atvejį, kai jutiklis neveikia? Kontrolė, pavadinta „Check Engine“, gali lengvai padėti. Tačiau norint suprasti, kad problema yra jutiklis, o ne kažkas kita, turėsite prijungti kompiuterį su diagnostikos programa. Ir galiausiai, kad jūsų masės srauto jutiklis tarnautų kuo ilgiau, turėtumėte jį laiku pakeisti, taip pat reguliariai stebėti stūmoklio žiedų ir sandariklių būklę bei susidėvėjimą. Dėl jų susidėvėjimo gali padidėti alyvos kaupimasis karteryje, o po to plėvelė uždengia jutiklį ir jį išjungia.

Kaip prietaisas veikia

Norėdami suprasti, kodėl tai gali turėti įtakos degalų sąnaudoms ir kaip apgauti masės oro srauto jutiklį, pabandykime tai išsiaiškinti toliau. Už kiekvieną darbo potėpį energijos vienetas jame turėtų būti maždaug 14 dalių kuro ir 1 dalis oro. Jei santykiai nutrūks, sunaudosite per daug degalų arba gerokai sumažės variklio galia. Būtent jutiklis turi išmatuoti idealų į cilindrus patenkančio oro tūrį. Jis atlieka skaičiavimus ir perduoda šią informaciją į borto kompiuterį, kuris pagal informaciją apie oro tūrį apskaičiuoja reikiamą benzino tūrį.

Patį jutiklį galite rasti srityje tarp oro filtro ir variklio įsiurbimo angos. Tuo pačiu metu masės oro srauto jutiklis nenustoja veikti nė sekundei. Juk su kiekvienu akceleratoriaus pedalo paspaudimu keičiasi įeinančio oro kiekis ir atitinkamai reikia perskaičiuoti, kiek degalų reikia varikliui.

Todėl ne tik galite apgauti, bet ir negalėsite taip sureguliuoti jutiklio. Kaip minėta pirmiau, tai nepavyksta su bet kokiu nesėkmingu prisilietimu ar sąveika su agresyviu chemikalai. Būtent remonto galimybių stoka yra labiausiai reikšmingas trūkumas jutiklis, nes jis nėra pigus.

Poveikis degalų sąnaudoms

Pats jutiklis yra gana išrankus oro filtro elemento būklei. Kai jis yra labai užterštas, platinos oro srauto jutiklio spiralės taip pat yra užterštos. Jas galima nuplauti, tačiau tai gali padaryti tik specialistai, nepakenkdami įrenginiui. Todėl šiandien oro matavimo jutiklį keičia kita įranga – slėgio matavimo jutiklis.

Tai veikia kitu principu. Oro masės srauto davikliui svarbu diagnozuoti į cilindrus patenkančio oro tūrį, pagal kurį bus skaičiuojamas degalų kiekis. Atsižvelgiant į oro tankį, gali tekti koreguoti paties jutiklio rodmenis. Norint išeiti iš šios situacijos, šalia masinio oro srauto jutiklio yra sumontuotas ir oro temperatūros jutiklis, tačiau tai jau apsunkina elektros grandinę.

Kaip matote, mieli automobilių entuziastai, su sugedusiu oro masės srauto jutikliu niekaip nepavyks sumažinti degalų sąnaudų jūsų automobilyje. Jei atlikote diagnostiką ir esate įsitikinę, kad tai yra priežastis, skubėkite į artimiausią servisą, kad greitai pakeistumėte. Ir netrukus susitiksime naujų užrašų puslapiuose. Laimingi visi!

Oro masės srauto jutiklį (MAF) galima apibūdinti dviem pagrindiniais parametrais.
Pirmasis yra oro kiekis, praeinantis per jį, antrasis - reakcijos laikas. Skirtingi valdikliai skirtingai reaguoja į šiuos parametrus. Jei masės oro srauto jutiklis šiek tiek neįvertina arba pervertina savo rodmenis, tada, pavyzdžiui, „Sausio-5.1“ valdiklis, naudodamas deguonies jutiklį, galės sekti šią klaidą ir reguliuoti įpurškimo trukmę. Bosch MP7.0 valdiklis jautriau reaguoja į šią klaidą, dėl kurios atsiranda nestabilus tuščiosios eigos greitis. Jei valdiklyje nėra deguonies jutiklio Atsiliepimas, tuomet šią klaidą galite kompensuoti koreguodami įpurškimo koeficientą. Tai padės išspręsti problemą tik tam tikrą laiką.
Jei masės oro srauto jutiklis turi ilgą reakcijos laiką, tada „Sausio-5.1“ valdiklis negalės sekti oro srauto kiekio pasikeitimo pradžios mašinos veikimo metu ir tai bus išreikšta kaip „gedimas“ pagreičio metu. Naudojant Bosh MP7.0 valdiklį, šis efektas bus ne toks ryškus, nes jame yra jutiklio pritaikymo programa.
Vienas iš oro masės srauto jutiklio diagnozavimo metodų yra patikrinti jutiklį tuščiąja eiga ir staigaus greičio padidėjimo režimu, kai automobilis stovi. Jutiklis paprastai valdomas skaitytuvu. Darbinis jutiklis tuščiąja eiga turėtų rodyti 8–9 kg / h, o staigiai padidinus greitį, maksimalios vertės turėtų būti didesnės nei 220 kg. Kuo didesnius rodmenis rodo jutiklis, tuo geriau.

Šio metodo trūkumas yra tai, kad diagnostikas turi gana smarkiai paspausti dujų pedalą, o tam reikia tam tikrų įgūdžių. Sklandžiai didėjant greičiui, jutiklis pasiekia normalius rodmenis, tačiau tuo pat metu išlieka sugedęs. Paaiškėjo, kad BOSCH jutikliams yra tiesioginis atsako greičio ir laiko ryšys perėjimo procesas kai maitinimas tiekiamas pačiam jutikliui. Taip pat įtampa po pereinamojo proceso rodo praleidžiamo oro rodmenų nukrypimą nuo normos. Dėl veikiantis jutiklisšie parametrai turėtų būti 2-20ms pereinamojo proceso metu ir *1,03V po jo. Be to, nei mažiau laiko perėjimo procesas – tuo geriau. Bet koks nukrypimas nuo 1,03 V aukštyn arba žemyn yra nukrypimas nuo normos.

Pastaba: * 1,03 V – ši įtampa bus matuojama atsižvelgiant į automobilio akumuliatorių. Tikslesnis matavimas yra lyginant su jutiklio įžeminimu. Tokiu atveju prietaisas parodys 1V. Tačiau šis metodas yra mažiau patogus prijungti, todėl dažniausiai matuojamas akumuliatoriaus atžvilgiu ir atliekama atitinkama korekcija.

Oro masės srauto jutiklis – Kaprizingas jutiklis – nes per daug pažeidžiamas ir tuo pačiu praktiškai neįmanoma diagnozuoti. Vadove aprašytas metodas (numatymas tuščiąja eiga ir 3000 aps./min.) neduoda patenkinamų rezultatų. Iš tikrųjų, jei įtariate masinio oro srauto jutiklio gedimą, lieka tik vienas dalykas:

Veikite atsitiktinai – pažiūrėkite, kas pasikeičia įrengiant žinomos geros masės oro srauto jutiklį.

Mašina pradėjo nuolat strigti??? Akivaizdu, kad dėl tokio elgesio greičiausiai kaltas masinio oro srauto jutiklis. Šiuo tikslu nedvejodami turite rasti ir įdiegti naują jutiklį.

1) Oro masės srauto jutiklis vis dar negali būti diagnozuotas naudojant naminius metodus: („CE“ diagnozė, kai sugenda masės oro srauto jutiklis, yra išimtis, o ne taisyklė.

2) Vis labiau įsitikinu, kad čia dažnai aptariama problema: variklis užgęsta daugeliu atvejų dėl masinio oro srauto jutiklio gedimo.

3) Oro masės srauto jutiklis turi būti apsaugotas. Pagrindinis priešas yra pro filtrą esantis oras, šiuo atveju oro srauto jutiklis gyvena daugiausiai 2...5 tūkst. Norint to išvengti, būtina pašalinti nuotėkius tarp filtro korpuso ir masės oro srauto jutiklio. Nuotėkis gali būti ir dėl kreivos paties filtro vietos korpuso viduje. Na, žinoma, svarbu filtro kokybė. Jei su oro nuotėkiu viskas gerai, manoma, kad jis pateikia teisingus rodmenis apie 20 tūkstančių km. Po to ima meluoti – prastėja dinamika, didėja suvartojimas, sunku užvesti. Antrasis priešas yra karterio dujos, pasiekiančios masės oro srauto jutiklį.

Džiaugsiuosi, jei šios mano mintys leis kam nors sutaupyti laiko, nervų ir pinigų.

Oro masės srauto jutiklis diagnozuojamas labai paprastai: tarp guminio tarpiklio ir geltonos vielos oro masės srauto jutiklio kontakte įkišate kaištį ir pamatuojate įtampą. Idealiu atveju - 0,99 V. Na, plius +-0.04V paklaida. Jei įtampa didesnė nei 1,03, oro masės srauto jutiklis neveikia.

Kaip pats valdiklis diagnozuoja masės oro srauto jutiklį? Kitaip tariant, negyvos masės oro srauto jutiklį stebuklingai aptiks valdiklis pats. Be to, tai padarys geriau: prietaisu įtampą matuoti galima vieną kartą, tačiau valdiklis tai daro (sąlygiškai) nuolat, todėl gali „pagauti“ trumpalaikius plepėjimus, kontakto praradimą ir pan.
Visiškai sugedęs oro srauto jutiklis lengva diagnozuoti: matuojant įtampą, paimant rodmenis diagnostikos prietaisu ir kt. Bėda ta, kad visiškai sugedęs masės oro srauto jutiklis - labai retas. KARTAIS tai sukelia "CE" diagnostiką, iš esmės automobilis nevažiuoja ir neužsiveda.
Realiame gyvenime sugedęs oro srauto jutiklis prieinamais būdais dažniausiai lieka nediagnozuotas.

Šiuolaikinis automobilis įkūnija pluoštą inžinerinių minčių. Kiekvienas jame esantis įrenginys turi jutiklius, kurie nuskaito informaciją ir siunčia ją į elektroninį valdymo bloką. ECU valdo visas automobilio sistemas, taip užtikrindamas sklandų ir efektyvų jo veikimą.

Jutikliai stebi aušinimo skysčio temperatūrą, variklio alyvos slėgį, droselio padėtį, tiekiamo oro kiekį į variklio degimo kameras ir daugelį kitų transporto priemonės veikimo sistemų parametrų. Automobilio našumas priklauso nuo šių mažų prietaisų tinkamumo naudoti.

Tarp jutiklių, į kurių tinkamumą vairuotojai turėtų atkreipti ypatingą dėmesį, ypatingą vietą užima masinio oro srauto jutiklis. Kas yra DMRV? MAF yra masės oro srauto jutiklis (angliškai kalbant: Mass Air Flow Sensor arba MAF), kurio paskirtis – nustatyti į variklį patenkančio oro kiekį. Jis naudojamas transporto priemonėse su degalų įpurškimu ir gali būti naudojamas kartu su jutikliais, kurie nustato oro temperatūrą ir atmosferos slėgį.

Nuotraukoje parodytas masės oro srauto jutiklis. Jis visada yra oro filtro išleidimo angoje

Kaip jau minėta, pagrindinė oro srauto jutiklio užduotis yra informuoti, kiek oro šiuo metu patenka į automobilio jėgos agregato degimo kameras. Ši informacija yra svarbi, nes skirtingai nuo karbiuratoriaus variklio, kuriame darbinį mišinį sukuria karbiuratorius, įpurškimo variklis sukuria mišinį cilindruose. Purkštuve esantis oras į cilindrus įsiurbiamas vakuumu, o benzinas įpurškiamas purkštukais.

Kiekvienas įpurškimas yra griežtai dozuojamas, o degalų tiekimas kontroliuojamas elektroniniu būdu, remiantis informacija, gaunama iš jutiklių. Degalų dozė priklauso nuo alkūninio veleno padėties, jo sukimosi greičio, droselio padėties ir į cilindrus patenkančio oro kiekio. DMVR jutiklis padeda ECU subalansuoti degalų mišinį ir taip užtikrinti optimalų variklio darbą tam tikromis sąlygomis.

Kaip veikia masės oro srauto jutiklis?

Oras, kaip degiojo mišinio komponentas, per oro filtrą per vamzdį patenka į cilindrus. Oro masės srauto jutiklis yra sumontuotas oro filtro korpuse ir prijungtas prie vamzdžio. Jungtys sandarios, oro nutekėjimas neleidžiamas, to dėka jutiklis gali tiksliai nustatyti oro kiekį, kuris išeina po valymo su filtru ir perduoti informaciją į elektronikos bloką.

Vidinė masės oro srauto jutiklio, naudojamo Ford Windstar, struktūra

Automobiliuose sumontuoti oro masės srauto jutikliai būna kelių tipų:

• Pirmieji jutikliai (oro srauto matuokliai) buvo pagrįsti rezistoriaus varžos keitimo principu, veikiant sulenktai plokštei. Ašmenų plokštė yra pritvirtinta srauto matuoklio korpuse ir lenkia oro srautu - kuo galingesnis srautas, tuo didesnis lenkimas. Kintanti rezistoriaus varža signalizuoja automobilio valdymo blokui apie į variklį patenkančio oro kiekį.
• Šiandien dažniausiai naudojami srauto matuokliai yra pagrįsti karštų laidų skaitiklių veikimu. Jutiklio korpuse yra įmontuoti du ploni platininiai siūlai: vienas veikia, o kitas yra valdomas. Abu sriegiai yra šildomi srove ir turi tą pačią temperatūrą. Darbinis sriegis pučiamas oro srove ir, kad temperatūra ant jo būtų lygi temperatūrai ant valdymo sriegio, automatika padidina srovę, einanti per darbinį sriegį. Srovės, einančios per darbinį siūlą, skirtumas lemia variklio įsiurbto oro kiekį.
• Naujos kartos oro srauto matuokliuose kaip skaitikliai naudojamos silicio plokštės, padengtos platina.

DMRV gedimo požymiai

Patikrinkite variklį – gali reikšti oro masės srauto jutiklio problemas

Teisingi oro masės srauto jutiklio duomenys užtikrina nuolatinį efektyvų mišinio susidarymą varikliui, o menkiausias įrenginio veikimo nukrypimas iš karto turi įtakos variklio galiai ir važiavimo savybėms. Dėl jutiklio gedimo variklio gali būti neįmanoma užvesti.

Ant automobilio gali atsirasti šios situacijos:

• sunku užvesti variklį;
• Užsidega lemputė „Patikrinti variklį“;
• padidėjo benzino sąnaudos;
• pablogėjo greičio didinimo dinamika;
• Tuščiosios eigos greitis svyruoja.

Tos pačios apraiškos taip pat gali rodyti kitų automobilio prietaisų gedimą, todėl turite susisiekti su servisu ir patikrinti jutiklio būklę.

Kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį

Oro masės srauto jutiklio išjungimas

Masinio oro srauto jutiklio gedimą galite pabandyti nustatyti patys. Šiuo tikslu yra keletas būdų, kaip atlikti įprastinę priežiūrą.

• Kai variklis veikia, atjunkite bloką su laidais nuo jutiklio. ECU maitins variklį pagal droselio jutiklio rodmenis. Variklio greitis padidės. Tada turite atlikti bandomąjį važiavimą - maitinimo bloko veikimo pagerėjimas parodys oro masės srauto jutiklio gedimą.
• Naudodami voltmetrą patikrinkite įtampą tarp „jutiklio signalo“ ir „įžeminimo“ laidų. Įjungus degimą (variklis neveikia), voltmetro įtampa turi būti 0,9–1,4 volto diapazone. Padidėjusi įtampa rodo jutiklio gedimą.
• Jutiklio vidų nuo nešvarumų galite pabandyti nuvalyti naudodami tam skirtą aerozolį, kuriuo plaunamas karbiuratorius.

Šiuolaikiniai srauto matuokliai yra sudėtingi ir nepataisomi prietaisai, todėl sugedus jų pataisyti nepavyks. Tinkamą variklio darbą galima atkurti, jei oro masės jutiklis yra pažeistas tik jį pakeitus.

Norint paruošti optimalų degų benzino ir oro mišinį, reikia užtikrinti tam tikrą santykį skirtingomis variklio veikimo sąlygomis. Tik tiksliai dozuojant benzino ir oro kiekį galima užtikrinti normalų katalizatoriaus veikimą. Todėl sugedus srauto matuokliui, variklis neveiks normaliai.
Paskirtis, dizainas
Oro srauto matuoklis arba masės oro srauto jutiklis – tai prietaisas, matuojantis į variklio cilindrus patenkančio oro kiekį. Yra keletas jų veislių, kurios skiriasi matavimo metodu. Ankstesnis dizainas yra Pito vamzdžio srauto matuoklis (vadinamas mentės tipo). Jo veikimo principas pagrįstas specialios plokštės įlinkio matavimu oro srautu, ant kurio ašies sumontuotas potenciometras. Prietaisas primena droselio vožtuvą. Priklausomai nuo oro srauto greičio, keičiasi plokštės sukimosi kampas ir atitinkamai potenciometro elektrinė varža.
Daugiau modernūs dizainai srauto matuokliai turi karšto laidinio oro srauto matuoklį. Jo veikimo principas yra toks. Oro sraute yra platinos vielos pavidalo šilumos mainų elementas. Kuo stipresnis oro srautas, tuo daugiau į jį turi būti tiekiama elektros energijos, kad būtų išlaikytas tam tikras temperatūrų skirtumas tarp laido ir aplink jį tekančio oro. Nuosėdoms pašalinti ant platinos vielos (skersmuo apie 0,07 mm) numatytas savaiminio išsivalymo režimas, kai sustabdžius variklį, kurį laiką veikusį apkrova, jis trumpam įkaitinamas iki 1000– 1100°C.
Šiuolaikiškiausi srauto matuokliai yra karštos vielos anemometrai su plėveliniu matuokliu. Jų šildymo ir matavimo rezistoriai pagaminti iš plonų platinos sluoksnių, nusodintų ant silicio kristalo paviršiaus.
Taip pat yra srauto matuokliai su sūkuriniais skaitikliais. Jų veikimo principas pagrįstas sūkurių, atsirandančių tam tikru atstumu už išsikišimo įsiurbimo kanalo sienelėje, dažnio matavimu. Verta paminėti, kad daugelis šiuolaikinių užsienio automobilių naudoja absoliutaus slėgio jutiklį įsiurbimo kolektoriuje, o ne oro srauto matuoklį.
Gedimų tipai ir priežastys
Kiekviena debitmačio konstrukcija turi savo būdingų trūkumų. „Menčių“ tipo debitmačiams tai yra potenciometrų srovę nešančių paviršių susidėvėjimas ir riebių nuosėdų susidarymas ant darbinių elementų. Potenciometro susidėvėjimas (srovės tekėjimo kelio „nukirpimas“) sukelia periodinį elektros signalo praradimą, dėl to iškraipyti duomenys perduodami valdymo blokui. Aliejinės nuosėdos ir oksidas ant kanalo paviršiaus trukdo vožtuvo judėjimui (jis užstringa). Karšto laidų debitmačių atveju gedimo priežastis gali būti energijos tiekimo trūkumas iš transporto priemonės tinklo, taip pat nekvalifikuota šio įrenginio priežiūra. Net bandymai nuvalyti jo darbinius paviršius vata gali sugadinti srauto matuoklį. Šis įrenginys netinkamas eksploatuoti ir jo negalima taisyti. Galite patikrinti tik kontaktinių jungčių patikimumą, o užteršimo atveju gali padėti pūtimas suspaustu oru ar darbinių paviršių plovimas specialiais preparatais.
Problemos simptomai
1.Nestabilus variklio veikimas tuščiąja eiga
2. Pagreičio dinamikos pablogėjimas, gedimai įsibėgėjant
3. Mažas arba didelis tuščiosios eigos greitis
4.Padidėjęs benzino suvartojimas
5.Variklis neužsiveda
Diagnostika
Išskyrus išoriniai ženklai Varikliui veikiant, įmontuota diagnostikos sistema gali pranešti apie sugedusį oro srauto matuoklį. Deja, be diagnostikos įrangos ne visada pavyksta nuskaityti klaidų kodus ir nustatyti, kodėl šaukia Check Engine įspėjamoji lemputė, todėl reikia kreiptis į servisą. Galite patikrinti, ar oro srauto matuoklis yra sugedęs, pakeisdamas jį gerai žinomu. Jei rezultatas pagerėjo – priežastis debitmatyje, pagerėjimo nėra – reikia žiūrėti kita kryptimi. Labai dažnai panašiai išorinės apraiškos sukelia oro nuotėkį per jungtis arba įtrūkimus gofruotoje žarnoje, einančioje nuo srauto matuoklio iki droselio modulio.
Remonto metodai
Dažniausiai jie tiesiog pakeičiami sugedęs srauto matuoklis naujas. Remontuotini galima tik srauto matuoklius su Pitot vamzdeliu ("blade" tipo). Nešvarumai ir tepalinės nuosėdos, trukdančios plokštelei judėti, pašalinamos naudojant karbiuratoriaus valymo aerozolius. Kartais galima atkurti potenciometro funkcionalumą perkeliant jo plokštę su kontaktiniu takeliu arba lenkiant srovės kolektoriaus plokštes taip, kad kontaktinis antgalis judėtų išilgai nesusidėvėjusios kontaktinio takelio dalies. Kartais technikai siūlo atjungti srauto matuoklį nuo elektroninio valdymo bloko. Tačiau šiuo atveju degalų sąnaudos pastebimai padidėja. Karšto laidų srauto matuokliai negali būti remontuojami autoservise.
Išteklių išplėtimas
Kad oro srauto matuoklis tarnautų ilgiau, yra dvi priemonės - laiku pakeisti oro filtrą ir stebėti variklio techninę būklę (kai kuriose senose maitinimo sistemose, kur „įsijungia“ karterio dujų įsiurbimo žarna oro srauto matuoklio priekyje). Variklio remontas taip pat gali užkirsti kelią priešlaikiniam srauto matuoklio gedimui, nes dėl stūmoklio žiedų ir vožtuvų sandariklių susidėvėjimo karterio dujose padidėja alyvos kiekis, o tai, savo ruožtu, sukelia debitmačio dalių užsikimšimą alyva. danga.