(به اختصار DFID) وسیله ای ضروری است که میزان هوای مورد نیاز را به محفظه احتراق موتور احتراق داخلی تعیین و تنظیم می کند. طراحی آن لزوماً شامل بادسنج سیم داغ است که وظیفه اصلی آن اندازه گیری سرعت جریان گازهای عرضه شده است. سنسور 2115 در نزدیکی فیلتر هوا قرار دارد. اما صرف نظر از موقعیت مکانی آن، به همان شکل، مانند دیگران، می شکند. مدل های مدرنگیاه ولژسکی. در این مقاله به بررسی و همچنین نحوه بررسی وضعیت فعلی آن بدون تماس با متخصص خواهیم پرداخت.

چگونه می توان تشخیص داد که سنسور جریان هوای جرمی نیاز به تعویض یا تعمیر دارد؟

در واقع علائم خرابی این قسمت زیاد است. علامت اصلی نقص سنسور جریان جرمیهوا - این ظاهر یک لامپ Check Engine روی داشبورد است (به معنای واقعی کلمه - "موتور را بررسی کنید"). همچنین، نقص در سنسور جریان هوا ممکن است با افزایش نشان داده شود یکی دیگر از علائم شروع ضعیف موتور است. این مشکلممکن است حتی زمانی که سطح شارژ رخ دهد باتریبرابر با 80-99٪ است و در بیرون 30 درجه سانتیگراد گرم است. حرکت عجیب خودرو نیز می تواند نشان دهنده خرابی باشد.

نشانه اصلی نقص در سنسور جریان هوای انبوه ممکن است دینامیک شتاب ضعیف و "افت" در حرکت باشد، یعنی خودرو به شدت ترمز می کند و سپس به شدت شتاب می گیرد. و آخرین علامت عملکرد ضعیف موتور است. اگر موتور دائماً به طور متناوب کار می کند و سرعت آن دائماً "پرش" می کند ، این نشانه نقص عملکرد سنسور جریان هوای انبوه است.

وضعیت فعلی قطعه را تعیین کنید

به این ترتیب می توانید بدون مراجعه به پمپ بنزین، مصرف هوا را کاهش دهید. بنابراین، برای بررسی سنسور جریان هوای جرمی، باید گیره ای که راه راه ورودی هوا را در خروجی محکم می کند، باز کنید.

این کار با استفاده از یک پیچ گوشتی شکل انجام می شود.

پس از برداشتن گیره، لوله را با دقت جدا کرده و سطح آن را بررسی کنید. در حالت ایده آل، فضای داخلی آن باید خشک و تمیز باشد. به هر حال، اگر فیلتر هوا را به موقع تعویض نکنید، می تواند بر وضعیت سنسور جریان هوا تأثیر منفی بگذارد و آن را با ذرات ریز گرد و غبار جاده آلوده کند. سپس، با استفاده از یک آچار 10 میلی متری باز، عناصر اتصال سنسور جریان جرمی را باز کرده و وضعیت آن را بررسی کنید. هنگامی که حلقه مهر و موم لاستیکی خارج از محل خود در لبه ورودی قرار می گیرد، باید بلافاصله اصلاح یا تعویض شود. در غیر این صورت، گرد و غبار باعث می شود که حسگر به طور عادی کار نکند. اگر در حین جداسازی قطعات، آثاری از روغن در طراحی قسمت تشخیص داده شده پیدا کردید، این نشان دهنده مسدود شدن مخزن روغن یا افزایش غلظت روان کننده در موتور است. در حالت اول، سیستم باید تمیز شود و در حالت دوم، روغن اضافی باید تخلیه شود.

به یاد داشته باشید، مهم نیست که چه علائم و نقص هایی وجود دارد، به هیچ وجه نباید از تعویض یا تعمیر سنسور غافل شوید، در غیر این صورت مصرف سوخت افزایش یافته تضمین می شود.

وقتی موتورها کار می کنند احتراق داخلی، که مجهز به اتومبیل های مدرن هستند ، احتراق مخلوط سوخت و هوا رخ می دهد که برای تشکیل آن ، همانطور که از نام آن به راحتی می توانید حدس بزنید ، لازم است سوخت را با هوا و در نسبت های کاملاً مشخص مخلوط کنید. بر این اساس سیستم هایی که وظیفه تشکیل این ماده را در هر لحظه از عملیات بر عهده دارند واحد قدرتباید میزان مصرف هر یک از اجزای آن را دقیقاً «دانست». مقدار این نشانگر برای یکی از آنها به تعیین سنسور جریان هوای جرمی (MAF) کمک می کند. لازم به ذکر است که فقط در طرح موجود است موتورهای تزریقیو اگر رانندگان متوجه علائم خرابی سنسور جریان هوا شدند، باید آن را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنند.

حسگر جریان هوای انبوه در خودرو چگونه به نظر می رسد؟

این سنسور مهم دقیقاً در پشت فیلتر هوای موتور یا به عبارت دقیق تر، درست بین آن و مجموعه دریچه گاز قرار دارد. به قدری ظریف طراحی شده است که به شما امکان می دهد سرعت جریان تنها هوایی را که به خوبی از ناخالصی های مکانیکی پاک شده است اندازه گیری کنید.

در حین کار، سنسور جریان هوای انبوه سیگنال هایی را به سیستم کنترل الکترونیکی موتور منتقل می کند، که پردازش و به عنوان حجم هوایی که برای تشکیل مخلوط سوخت و هوا عرضه می شود، تفسیر می شود. برای عملکرد عادی واحد نیرو، نسبت حجمی سوخت مایع (بنزین، سوخت دیزل) و هوا در آن باید نزدیک به 1x14 باشد. اگر این نسبت نقض شود، یا از دست دادن قابل توجهی از قدرت موتور یا مصرف بیش از حد سوخت رخ می دهد (به هر حال، اینها علائم اصلی نقص سنسور جریان هوای جرمی هستند). اطلاعات دریافتی از حسگر که جریان جرمی هوا را تعیین می کند به جلوگیری از این امر کمک می کند.

سنسور جریان هوای جرمی میزان هوایی را که در واحد زمان وارد ریل سوخت می شود اندازه گیری می کند. این داده‌ها را به ECU ارسال می‌کند، که فوراً مقدار سوخت مایعی را که برای تشکیل مخلوط باید تأمین شود محاسبه می‌کند و «دستورالعمل‌های» مناسب را به دستگاه‌های موتور مسئول این کار می‌دهد. بنابراین، اگر، برای مثال، پدال گاز را فشار دهید، هوای بیشتری بلافاصله شروع به جریان می کند، حسگر جریان هوای جرمی فوراً این را تشخیص می دهد، داده ها را به رایانه ارسال می کند، که عرضه بنزین یا سوخت دیزل را به نسبت مناسب افزایش می دهد. اگر مقدار هوا کاهش یابد، حجم عرضه سوخت مایع کاهش می یابد.

از نقطه نظر طراحی، سه نوع از این سنسورها وجود دارد که به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند:

• بر اساس لوله پیتوت؛
• با بادسنج های سیم داغ؛
• دارای متر فیلم.

سنسورهای جریان هوای انبوه ساخته شده بر اساس لوله پیتوت منسوخ تلقی می شوند و در جدیدترین مدل های موتور استفاده نمی شوند. آنها به اصطلاح فلومترهای پره ای هستند که عناصر اصلی آن صفحاتی هستند که به پتانسیومترها متصل شده و به آرامی روی محورها ثابت می شوند. با تغییر موقعیت خود تحت تأثیر جریان هوا، آنها روی پتانسیومتر عمل می کنند که مقاومت الکتریکی آن را تغییر می دهد.

سنسورهای جریان هوای انبوه با مترهای نوع سیم داغ بسیار گران هستند، اگرچه بسیار مؤثر هستند. آنها مجهز به مبدل های حرارتی ویژه ای هستند که از دو رشته پلاتین تشکیل شده است که با عبور گرم می شوند شوک الکتریکی. یکی از آنها با جریان هوا دمیده می شود، دومی کنترلی باقی می ماند و بر اساس اختلاف جریان عبوری از آنها، ECU مقدار هوای عرضه شده برای تشکیل مخلوط سوخت را محاسبه می کند. سنسورهای جریان هوای انبوه با متر فیلم مدرن ترین در نظر گرفته می شوند. با توجه به اصل عملکرد آنها، آنها تقریبا شبیه بادسنج های سیم داغ هستند، فقط از نخ های پلاتین استفاده نمی کنند، بلکه از عناصر سرامیکی پوشیده شده با پلاتین استفاده می کنند.

علائم اصلی خرابی سنسور جریان هوا

همانطور که در بالا ذکر شد، عملکرد نادرست سنسور جریان هوا منجر به غنی شدن بیش از حد یا تخلیه مخلوط سوخت با بنزین یا سوخت دیزل می شود که بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد و می تواند منجر به آسیب جدی شود. بیشتر اوقات ، نقص سنسور جریان هوای جرمی با فیلتر هوا مسدود شده همراه است: هوا ضعیف تمیز می شود و ذرات مکانیکی موجود در آن وارد سنسور می شوند که دلیل خرابی آن است. لازم به ذکر است که سنسورهای جریان هوای انبوه دستگاهی غیر قابل تعمیر هستند و در صورت خرابی باید با سنسورهای جدید تعویض شوند.

تمرین نشان می دهد که علائم اصلی نقص سنسور جریان هوا به شرح زیر است:

• یک خطای Check Engine ظاهر می شود که نشان می دهد سطح سیگنال این سنسور بسیار پایین است.
• موتور بیش از حد معمول سوخت مصرف می کند.
• واحد برق به خوبی شروع نمی شود، قدرت آن کاهش می یابد، شروع به توقف می کند.
• شتاب خودرو ضعیف است.
• موتور یا با سرعت بالا یا پایین کار می کند.

البته ممکن است تمام علائم در هنگام سایر نقص های خودرو نیز ظاهر شوند، اما در هر صورت، اگر حداقل یکی از آنها شناسایی شود، دلیل خوبی برای بازدید از ایستگاه است. نگهداری. با این حال، می توانید بدون تماس با متخصصان ایستگاه خدمات، سنسور جریان هوای انبوه را برای نقص در عملکرد خود بررسی کنید.

بار موتور، وضعیت سطح جادهبار خودرو یکی از معدود عواملی است که حالت های عملکرد موتور احتراق داخلی را تعیین می کند. اولین و قاعده سخت تعیین کننده شرایط بهینهبرای کارکرد موتور، مطابقت صحیح مقدار هوا با سوخت است که استاندارد آن 14.7 کیلوگرم هوا در هر لیتر بنزین است.

وظیفه اصلی سنسور اندازه گیری مقدار ایده آل هوای ورودی است تا راندمان موتور تا حد امکان بالا باشد.

DMVR: چیست؟

سنسور جریان هوای انبوه یک سنسور از نوع سیم داغ است که اطلاعات مربوط به مقدار هوای ورودی به منیفولد ورودی را می خواند و به سیستم مدیریت الکترونیکی موتور اجازه می دهد تا نسبت مخلوط سوخت و هوا را به درستی محاسبه کند. این سنسور بین محفظه فیلتر هوا و منیفولد ورودی نصب می شود و موجی آنها را به هم متصل می کند.

DMVR - حسگر سیم داغ

قبل از انجام سرویس یا تعمیر، لازم است طراحی این سنسور را درک کنید.

سنسور جریان هوا از 6 قسمت تشکیل شده است:

1. 1. پرداخت.
2. 2. قاب.
3. 3. رادیاتور.
4. 4. سنسور (عنصر حساس).
5. 5. شاخه لوله.
6. 6. صفحه های ورودی و خروجی.

بخش اصلی سنسور جریان هوای جرمی یک شبکه یا سیم نیکل (عنصر حساس) است که جریانی به آن وارد می شود که رشته را گرم می کند. میانگین دمای رزوه ها 75-100 درجه یا بالاتر از دمای هوای عبوری از سنسور است.

نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی با مولتی متر و روش های دیگر

بلافاصله قبل از بررسی نقص، باید علائم را درک کنید. 5 مورد از این موارد شناسایی شده است:

1. 1. Check Engine روی صفحه ابزار روشن می شود (نشان دهنده نوعی نقص موتور است).
2. 2. افزایش شدید مصرف بنزین.
3. 3. دیر پاسخ به پدال گاز، دینامیک کاهش می یابد.
4. 4. در دمای کارکرد موتور روشن نمی شود.
5. 5. از دست دادن قدرت.

این سوال مطرح می شود: آیا هنگام تشخیص نقص در سنسور جریان هوای جرمی می توان رانندگی کرد؟

هنگامی که سنسور از منبع تغذیه جدا می شود، موتور در حالت اضطراری شروع به کار می کند. نسبت سوخت به هوا در حال حاضر به زاویه باز شدن دریچه گاز بستگی دارد که مسافت پیموده شده گاز را افزایش می دهد. حداقل سرعت میل لنگ از 1500 دور در دقیقه شروع می شود.

5 راه برای بررسی عملکرد سنسور وجود دارد.

روش شماره 1: برق را از سنسور جریان هوا جدا کنید

لازم است کانکتور را از سنسور جدا کرده و موتور را روشن کنید.در این حالت، "Check Engine" باید روشن شود، حداقل سرعت به 1500 دور در دقیقه افزایش می یابد. اگر سرعت یک ماشین بدون سنسور را احساس می کنید، این نشانه مستقیم عدم کارکرد سنسور جریان هوا است.

روش شماره 2: فلاش کردن واحد کنترل.

در صورتی که سیستم عامل "مغزها" قبلاً انجام شده باشد، نمی توان دانست که چگونه موتور در روش اول برای شرایط اضطراری برنامه ریزی شده است. لازم است صفحه ای به ضخامت 1 میلی متر برداشته و آن را زیر پایه دمپر قرار دهید. دور موتور باید افزایش یابد. سپس باید کانکتور را از سنسور جدا کنید. اگر موتور از کار نیفتد، به این معنی است که مشکل در سیستم عامل واحد کنترل است، یعنی کنترل کننده سرعت دور آرام بدون سنسور جریان هوای انبوه در حالت اضطراری.

روش شماره 3: بررسی سنسور با استفاده از مولتی متر

این روش روی همه سنسورهای جریان هوای انبوه کار نمی کند.باید تستر را برای اندازه گیری تنظیم کنید جریان مستقیمو حداکثر 2 ولت قرار دهید.

4 سیم مناسب برای سنسور وجود دارد که هر کدام با رنگ خاص خود مشخص شده اند که از نزدیکترین آنها شروع می شود شیشه جلو:

1. سیم زرد مسئول ورودی سیگنال سنسور جریان هوا است.
2. سیم خاکستری (سفید) - کانال خروجی ولتاژ تغذیه.
3. سیم سبز - زمین.
4. سیم مشکی (با نوار صورتی) وظیفه خروجی به رله اصلی را بر عهده دارد.

رنگ های سنسور جریان جرمی ممکن است متفاوت باشد، اما طرح پین در همه آنها یکسان است.

بعد، احتراق را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید. پروب قرمز را به سیم اول (زرد)، پروب سیاه را به زمین (سیم سبز) لمس کنید. این روش ولتاژ بین دو سیم را نشان می دهد.

ولتاژ سنسور جدید باید بین 0.99 و 1.01 باشد.اگر ولتاژ با گذشت زمان شروع به افزایش کند، این بدان معنی است که سنسور به سرعت در حال فرسودگی است.

نشانگرهای ولتاژ:

– 1,01 – 1,02 V- سنسور جریان هوا در شرایط عالی است.

– 1,02- 1,03 V- شرایط رضایت بخش؛

– 1,03 – 1,04 V- منبع قطعه تقریباً تمام شده است.

– 1,04 – 1,05 Vو بالاتر - سنسور جریان هوای جرمی باید تعویض شود.

روش شماره 4: بازرسی سنسور

لازم است سنسور جریان هوای جرمی را با جدا کردن آن از محفظه فیلتر هوا و دم از روی صندلی جدا کنید. سطح داخلی سنسور باید خشک و بدون اثری از تراکم و روغن باشد. خرابی مکرر سنسور به این دلیل رخ می دهد که فیلتر هوا به ندرت تعویض می شود، کثیفی روی عنصر حساس قرار می گیرد و خوانش های اشتباهی را نشان می دهد. وجود روغن در سنسور نشان دهنده افزایش سطح روغن در موتور یا گرفتگی تهویه میل لنگ است.

در مرحله بعد، باید مطمئن شوید که حلقه آب بندی روی صندلی که در آن راه راه قرار می گیرد، روی محفظه فیلتر هوا گیر نکرده باشد. اگر این اتفاق بیفتد، هوا از صندلی نشت می کند که گرد و غبار را با خود می کشد که باعث سایش سریع سنسور می شود.

روش شماره 5: نصب یک سنسور مشابه.

اگر امکان گرفتن همان سنسور جریان هوای جرمی وجود دارد، با استفاده از مثالی از عملکرد آن می توانید در مورد عملکرد سنسور خود نتیجه گیری کنید.

خطرات خرابی چیست؟

1. افزایش مصرف بنزین.
2. عملکرد موتور ناپایدار
3. موتور در دمای بالای 90 درجه کار نمی کند.

عیب یابی

ویژگی خاص سنسور جریان هوا این است که بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و قابل تعمیر نیست. فقط مجاز به تمیز کردن است. دمیدن سنسور با هوای فشرده، تمیز کردن آن با اتر، استون، سواب و سواب پنبه به شدت ممنوع است، زیرا این عملیات می تواند به عنصر حساس آسیب برساند. فلاش های مخصوص «جریان سنج» وجود دارد که عمر مفید قطعه را افزایش می دهد، مشروط بر اینکه ولتاژ آن از 1.13 ولت تجاوز نکند.

آیا امکان نصب وجود داردسنسور از برند ماشین دیگر

فلومترها به طور خاص برای هر موتور ساخته می شوند که در نتیجه ولتاژهای خروجی متفاوتی نیز دارند. در صورت نصب سنسور خارجی، واحد کنترل موتور نمی تواند سیگنال های ارسالی را به درستی پردازش کند که بر پایداری موتور تأثیر می گذارد.

اگر راه دیگری وجود نداشته باشد، می توان ECU را برای فلومتر شخص دیگری فلش کرد، مشروط بر اینکه این عملیات توسط متخصص انجام شود.

ویدئو: نحوه بررسی DMRV با مولتی متر

خط پایین

سنسور جریان هوای انبوه بخشی جدایی ناپذیر از سیستم مکش و سوخت است که نشان می دهد چه مقدار سوخت در یک لحظه خاص تحویل داده شود. خرابی آن می تواند تأثیر مخربی بر عملکرد موتور داشته باشد. برای به حداکثر رساندن عمر سنسور، ابتدا لازم است قطعاتی که مستقیماً به آن مرتبط هستند (وضعیت فیلتر هوا، سطح روغن و وضعیت گرفتگی مکش گاز میل لنگ) نظارت شود. میانگین عمر سنسور جریان هوای جرمی در مراقبت مناسبممکن است بیش از 50000 کیلومتر یا دو سال باشد.

یک خودروی مدرن مجموعه ای از افکار مهندسی را در خود جای داده است. هر واحد در آن مجهز به حسگرهایی است که اطلاعات را خوانده و به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند. ECU تمام سیستم‌های خودرو را کنترل می‌کند و در نتیجه عملکرد روان و کارآمد آن را تضمین می‌کند.

سنسورها دمای مایع خنک کننده، فشار روغن موتور، موقعیت دریچه گاز، میزان هوای وارد شده به محفظه های احتراق موتور و بسیاری از پارامترهای دیگر سیستم عامل خودرو را کنترل می کنند. عملکرد خودرو به قابلیت سرویس دهی این دستگاه های کوچک بستگی دارد.

در بین سنسورهایی که رانندگان باید به قابلیت سرویس دهی آنها توجه زیادی داشته باشند ، سنسور جریان هوای انبوه جایگاه ویژه ای را اشغال می کند. DMRV چیست؟ MAF یک سنسور جریان هوای جرمی (در اصطلاح انگلیسی Mass Air Flow Sensor یا MAF) است که هدف آن تعیین میزان هوای ورودی به موتور است. در وسایل نقلیه با تزریق سوخت استفاده می شود و می تواند همراه با سنسورهایی که دمای هوا و فشار اتمسفر را تشخیص می دهند استفاده شود.

عکس سنسور جریان هوای جرمی را نشان می دهد. همیشه در خروجی فیلتر هوا قرار دارد

همانطور که قبلا ذکر شد، وظیفه اصلی سنسور جریان هوای انبوه این است که میزان هوا را در حال حاضر به داخل محفظه های احتراق واحد قدرت خودرو اطلاع دهد. این اطلاعات مهم است زیرا برخلاف موتور کاربراتوری که در آن مخلوط کاری توسط کاربراتور ایجاد می شود، یک موتور تزریقی مخلوط را در سیلندرها ایجاد می کند. هوای داخل انژکتور توسط خلاء به داخل سیلندرها مکیده می شود و بنزین توسط انژکتورها تزریق می شود.

هر تزریق به شدت دوز می شود و عرضه سوخت به صورت الکترونیکی بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورها کنترل می شود. دوز سوخت به موقعیت میل لنگ، سرعت چرخش، موقعیت دریچه گاز و مقدار هوای ورودی به سیلندرها بستگی دارد. سنسور DMVR به ECU کمک می کند تا مخلوط سوخت را متعادل کند و در نتیجه عملکرد بهینه موتور را در شرایط مشخص تضمین کند.

سنسور جریان جرمی هوا چگونه کار می کند؟

هوا به عنوان جزئی از مخلوط قابل احتراق، از طریق فیلتر هوا از طریق لوله وارد سیلندرها می شود. سنسور جریان هوای جرمی در محفظه فیلتر هوا نصب شده و به لوله متصل می شود. اتصالات مهر و موم شده اند، نشت هوا مجاز نیست، به لطف این سنسور می تواند میزان هوایی را که پس از تمیز کردن توسط فیلتر خارج می شود را به دقت تعیین کند و اطلاعات را به واحد الکترونیکی منتقل کند.

ساختار داخلی سنسور جریان هوای جرمی مورد استفاده در فورد ویندستار

سنسورهای جریان هوای انبوه نصب شده روی خودروها انواع مختلفی دارند:

• اولین سنسورها (متر جریان هوا) بر اساس اصل تغییر مقاومت مقاومت تحت تأثیر یک صفحه خم شده بودند. صفحه تیغه در بدنه فلومتر ثابت می شود و در زیر جریان هوا خم می شود - هرچه جریان قوی تر باشد، خمش بیشتر است. تغییر مقاومت مقاومت به واحد کنترل خودرو در مورد میزان هوای ورودی به موتور سیگنال می دهد.
• رایج ترین دبی سنج ها امروزه بر اساس عملکرد کنتورهای سیم داغ می باشد. دو رشته نازک پلاتین در بدنه حسگر تعبیه شده است: یکی کار می کند و دیگری کنترل است. هر دو رزوه با جریان گرم می شوند و دمای یکسانی دارند. رزوه کار توسط جریان هوا دمیده می شود و برای حفظ دمای روی آن برابر با دمای روی رزوه کنترل، اتوماسیون جریان عبوری از نخ کار را افزایش می دهد. اختلاف جریان عبوری از رزوه کار، میزان هوای مکیده شده توسط موتور را تعیین می کند.
• در جریان سنج های نسل جدید هوا از صفحات سیلیکونی روکش شده با پلاتین به عنوان متر استفاده می شود.

علائم نقص DMRV

موتور را بررسی کنید - ممکن است مشکلات سنسور جریان هوا را نشان دهد

داده های صحیح از سنسور جریان هوای جرمی، تشکیل مخلوط موثر ثابتی را برای موتور فراهم می کند و کوچکترین انحراف در عملکرد دستگاه بلافاصله بر قدرت و ویژگی های رانندگی موتور تأثیر می گذارد. خرابی سنسور ممکن است روشن کردن موتور را غیرممکن کند.

در یک ماشین ممکن است در شرایط زیر رخ دهد:

• راه اندازی موتور دشوار است؛
• چراغ چک موتور روشن شد.
• مصرف بنزین افزایش یافته است؛
• دینامیک افزایش سرعت بدتر شده است.
• سرعت بیکار نوسان دارد.

همین تظاهرات ممکن است نشان دهنده خرابی دستگاه های دیگر در ماشین باشد، بنابراین باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید و وضعیت سنسور را بررسی کنید.

نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی

غیرفعال کردن سنسور جریان هوا

می توانید سعی کنید نقص سنسور جریان هوا را خودتان تعیین کنید. روش های مختلفی برای انجام تعمیر و نگهداری معمول برای این منظور وجود دارد.

• با روشن شدن موتور، بلوک را با سیم از سنسور جدا کنید. ECU موتور را بر اساس خوانش هایی که از سنسور دریچه گاز دریافت می کند، نیرو می دهد. دور موتور افزایش خواهد یافت. سپس باید یک تست درایو انجام دهید - بهبود عملکرد واحد قدرت نشان دهنده نقص عملکرد سنسور جریان هوای انبوه است.
• با استفاده از یک ولت متر، ولتاژ بین سیم های "سیگنال حسگر" و "زمین" را بررسی کنید. با احتراق روشن (موتور کار نمی کند)، ولتاژ ولت متر باید بین 0.9-1.4 ولت باشد. افزایش ولتاژ نشان دهنده مشکل سنسور است.
• می توانید با استفاده از یک آئروسل که برای شستشوی کاربراتور استفاده می شود، سعی کنید داخل سنسور را از آلودگی تمیز کنید.

دبی سنج های مدرن دستگاه های پیچیده و غیرقابل تعمیری هستند، بنابراین در صورت خرابی نمی توانید خودتان آنها را تعمیر کنید. عملکرد صحیح موتور در صورت خرابی سنسور جریان هوای جرمی تنها با تعویض آن قابل بازیابی است.

سنسور جریان هوای انبوه یکی از عناصر اصلی سیستم های تزریق خودروهای مدرن است. به لطف این سنسور، رایانه روی برد مخلوط سوخت و هوا را تامین می کند و موتور می تواند در آن کار کند حالت بهینه. خرابی سنسور منجر به مصرف بیش از حد سوخت و کاهش قدرت موتور می شود.

DMRV چیست؟

سنسور جریان هوا - سنسوری که جریان جرمی هوا را اندازه گیری می کند دستگاه در لوله هوای موتور بین فیلتر هوا و دریچه گاز قرار دارد. به لطف آن، رایانه داخلی حجم هوای ورودی به سیلندرها را برای احتراق کامل سوخت و عملکرد عادی خودرو تعیین می کند.

این دستگاه مجهز به عنصر حساس متشکل از 2 نخ پلاتین به قطر 70 میکرون می باشد. یکی از آنها با عبور هوا خنک می شود و دیگری کنترلی است. هنگامی که احتراق روشن می شود، سیم گرم می شود و سیگنالی را به رایانه داخلی ارسال می کند تا دریچه گاز را باز کند و المنت را خنک کند. در همان زمان، انژکتورها باز می شوند و در نتیجه مقدار سوخت مورد نیاز در حالت کار موتور مشخص می شود.

پس از خاموش کردن موتور، سیم تا 1000 درجه گرم می شود. در نتیجه رسوبات، دوده و ذرات گرد و غبار روی سطح آن که می تواند حساسیت سنسور را تحت تاثیر قرار دهد به طور کامل می سوزد.

مدل‌های قدیمی از سنسورهای جریان هوا وجود دارد که با استفاده از پره هوا و همچنین موارد دیگر کار می‌کنند اصلاحات مدرنبا عناصر فیلم-سیلیکونی و پوشش پلاتین.

علائم خرابی سنسور جریان هوا

معمولاً به دلیل فرسودگی طبیعی یا آلودگی سطح سیم که در اثر تعویض نابهنگام فیلتر هوا و در اثر رانندگی شدید ایجاد می شود، سنسور می شکند. نقص سنسور را می توان با تعدادی از علائم تشخیص داد:

• مصرف سوخت افزایش یافت؛
• موتور در دور آرام ناپایدار است.
• موتور روشن نمی شود؛
• چراغ «بررسی» روی نمایشگر رایانه روی برد روشن است.

این علائم غیر مستقیم هستند. پدیده های مشابه زمانی رخ می دهد که پمپ بنزین معیوب باشد، دریچه گاز گیر کرده و سوپاپ USR خم شده باشد. علت دقیق خرابی را فقط می توان با تشخیص متر با استفاده از یک تستر موتور نشان داد، که به شما امکان می دهد قبل از حالت قطع یا زمانی که احتراق روشن است، یک اسیلوگرام بسازید و ارزیابی کنید.

نحوه بررسی سنسور MAF

بررسی سنسور جریان هوای انبوه چندان دشوار نیست و به چند روش انجام می شود:

در حال حرکت

ساده ترین، اما کمترین در نظر گرفته شده است راه موثرتشخیص سنسور کانکتور دستگاه را جدا کنید، موتور را روشن کنید و ماشین را به حرکت درآورید، مطمئن شوید که دور موتور به زیر 1500 نمی رسد. وقتی دبی سنج هوا خاموش است، کنترل کننده در حالت اضطراری شروع به کار می کند و مخلوط سوخت را مطابق با آن تشکیل می دهد. به موقعیت دریچه گاز اگر به این ترتیب سرعت خودرو سریعتر از سنسور جریان هوای انبوه متصل شود، به این معنی است که دستگاه از کار افتاده است.

مولتی متر

قبل از بررسی سنسور جریان هوای جرمی با مولتی متر، موتور را خاموش کرده و کلید را در احتراق قرار دهید. پروب قرمز را به ترمینال سیم زرد (در لبه المنت، نزدیکتر به شیشه جلو) و پروب سیاه را به سبز (سومین از لبه) وصل کنید.

رنگ سیم ها ممکن است متفاوت باشد، اما مکان ثابت باقی می ماند. ولتاژ باید در محدوده 0.996 ... 1.01 V متفاوت باشد، اما اگر اعداد از مقدار بالایی بیشتر شود، واحد نیاز به تعویض فوری دارد. خوانش دستگاه 1.05 ولت یا بالاتر نشان دهنده ولتاژ خروجی بالا و عدم کارکرد سنسور است.

بیشتر دستورالعمل های دقیقبررسی DPRV با مولتی متر در ویدیو ارائه شده است

بصری

با باز کردن گیره روی خط لوله موجدار ورودی هوا و دو پیچ روی محفظه سنسور، سنسور جریان هوای انبوه را بردارید. دستگاه را از فیلتر هوا خارج کرده و سطح آن را بررسی کنید - باید تمیز، عاری از روغن و گرد و غبار باشد. وجود آلودگی نشان می دهد که نخ های پلاتین یا عنصر فیلم از کار افتاده اند.

آیا امکان بازیابی سنسور جریان هوای انبوه وجود دارد؟

فقط سنسورهای دارای مبدل حرارتی پلاتینیومی قابل تعمیر هستند. سطح رزوه ها به خوبی از روغن، رسوبات کربن و سایر آلاینده ها تمیز می شود. دستگاه های فیلم ترمیم نمی شوند، اما با دستگاه های مونتاژ شده جدید جایگزین می شوند. قبل از شروع کار، سنسور جریان هوا به دقت جدا می شود و مراقب باشید که حلقه آب بندی آسیب نبیند. در صورت وجود کثیفی روی ممبران یا سیم، سطح عناصر با WD-40 یا الکل پزشکی شسته می شود.

یک گزینه عالی اتیل الکل خالص است که عناصر پلاتین را کاملاً از هر گونه آلودگی پاک می کند و به سرعت تبخیر می شود و هیچ اثری روی سطح باقی نمی گذارد. به طور معمول، سیم یا سرمت به مدت یک ساعت شسته می شود، سپس برای چند ساعت باقی می ماند تا کاملا در هوا خشک شود. در عین حال، برای جلوگیری از آسیب مکانیکی، نباید آنها را با دست یا ابزار خود لمس کنید.

نکته اصلی هنگام تمیز کردن قسمت های داخلی سنسور جریان هوا این است که تماس های محکم شده توسط ترکیب ژل مانند را شکسته نکنید. بنابراین در حین شستشو بهتر است از هوای فشرده استفاده نکنید، با پنبه پاک نکنید و یا با چاقو تمیز کنید.

اکثر حلال های آلی که بر اساس استون و استر ساخته می شوند، برای تمیز کردن MAF مناسب نیستند. چنین ترکیباتی ترکیب را حل می کند، به غشای فیلم آسیب می رساند و یک لایه روغنی روی سطح عناصر حساس واحد باقی می گذارد.

جلوگیری - درمان موثربرای افزایش طول عمر سنسور جریان هوای جرمی. فیلتر هوا را به موقع تعویض کنید، وضعیت انژکتورها و سطح روغن موتور را کنترل کنید. سپس این دستگاه گران قیمت برای مدت طولانی بدون خرابی دوام می آورد و نیازی به صرف هزینه برای بازیابی آن نخواهید داشت.