در این مقاله در مورد سنسور جریان هوای جرمی - سنسور صحبت خواهیم کرد جریان جرمیهوا، ما به شما می گوییم که چیست، اصل اساسی بهره برداری و نگهداری.

چیست؟

سنسور جریان هوای جرمی یک سنسور جریان هوای جرمی است. این برای تعیین مقدار هوای مورد استفاده برای پر کردن سیلندرها هنگام کار کردن موتور است. سنسور در مجرای ورودی بعد از فیلتر هوا نصب می شود و یکی از اصلی ترین آنها در حین کار سیستم تزریق می باشد.

چگونه کار می کند؟تقریباً 1 قسمت سوخت و 14 قسمت هوا باید در هر ضربه وارد موتور شود، سپس موتور در حالت بهینه. در صورت نقض این رابطه، یا کاهش قدرت موتور و یا مصرف بیش از حد سوخت رخ می دهد.

سنسور جریان جرمی هوا برای اندازه گیری مقدار ایده آل هوای ورودی به موتور ضروری است. مقدار هوا را محاسبه می کند و سپس اطلاعات را به کامپیوتر اصلی می فرستد که بر اساس این داده ها، قبلاً میزان سوخت مورد نیاز را محاسبه می کند.

هر چه بیشتر پدال گاز را فشار دهید، هوای بیشتری وارد موتور می شود. سنسور جریان هوای جرمی این را تشخیص می دهد و به کامپیوتر اصلی دستور می دهد تا مقدار سوخت را افزایش دهد. اگر به طور مساوی رانندگی کنید، مصرف هوا زیاد نیست، یعنی مصرف سوخت نیز کم خواهد بود. و این توسط یک سنسور جریان هوای جرمی کنترل می شود که میزان هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند. سنسور بین فیلتر هوا و ورودی موتور نصب می شود.

اندازه گیری مقدار هوای ورودی به موتور به معنای تعیین بار موتور است. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، دریچه گاز باز می شود و مقدار هوای ورودی افزایش می یابد. می گوییم: بار زیاد شده است. و بالعکس، وقتی پدال رها می شود، بار کاهش می یابد. همه اینها وظیفه سنسور جریان هوای انبوه است.

نحوه کار و خدمات آن

این سنسور از یک سیم پلاتین به قطر 70 میکرون تشکیل شده است که در یک لوله اندازه گیری واقع در جلوی دریچه گاز نصب شده است. کار بر اساس اصل دمای ثابت است. در حین کار، سیم پلاتین DMVR به ناچار کثیف می شود. برای جلوگیری از آلودگی، پس از خاموش کردن موتور، سیم به مدت 1 ثانیه تا دمای 1000 درجه سانتیگراد گرم می شود و در عین حال تمام کثیفی های چسبیده به آن می سوزند. این فرآیند توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود.

استفاده از سنسور جریان هوا ساده و قابل اعتماد است، اما این بدان معنا نیست که باید خودتان آن را تعمیر کنید. در صورت خرابی، بهتر است با متخصصان تماس بگیرید و در صورت متوقف شدن کارکرد سنسور جریان هوا، آن را با سنسور جدید تعویض کنید. عدم امکان تعمیر یک نقطه ضعف سنسور جریان هوای جرمی است، زیرا هزینه یک جدید بالا است.

نکته منفی این است که حجم هوای ورودی را اندازه می گیرد. از آنجایی که تعیین مقدار سوخت مورد نیاز نیاز به تعیین جرم هوا دارد، لازم است قرائت سنسور مطابق با چگالی هوا تنظیم شود. برای حل این مشکل یک سنسور دمای هوا در ورودی هوا در کنار سنسور جریان قرار می گیرد. یکی از زمینه های مدرن سازی سنسور جریان هوای جرمی، سنسور اندازه گیری فشار است.

سنسور جریان هوای جرمی در شرایط فیلتر هوا بسیار خواستار است. کویل های پلاتین او کثیف می شوند. می توانید آنها را با پاک کننده کاربراتوری بشویید، اما اگر این کار را اشتباه انجام دهید، باید یک پاک کننده جدید بخرید.

پایداری عملکرد و کارایی موتور تا حد زیادی به قابلیت سرویس و وضعیت سنسورهای ECU بستگی دارد. یکی از این دستگاه ها سنسور جریان هوای جرمی است. دقت قرائت آن کیفیت مخلوط قابل احتراق آماده شده را تعیین می کند و نقصی که رخ می دهد بلافاصله بر عملکرد واحد نیرو تأثیر می گذارد. برای بررسی عملکرد دستگاه، چندین مورد وجود دارد راه های ساده، به شما این امکان را می دهد که وضعیت آن را ارزیابی کنید و در صورت خرابی، تصمیم به تعمیر یا تعویض دستگاه بگیرید.

هدف و اصل عملکرد سنسور جریان هوای جرمی

نمودار DMRV

سنسور جریان جرمی هوا بعد از فیلتر هوا قرار دارد تا حجم هوای عبوری از فیلتر به داخل سیلندرهای موتور را مشخص کند. اولین مدل‌های دستگاه میزان جریان را بر اساس انحراف گلبرگ نسبت به فشار هوا محاسبه می‌کردند. نسخه های مدرن دستگاه بر اساس سنسوری کار می کنند که دارای ترموکوپل پلاتین یا سیلیکونی با پوشش پلاتین است.

اصل عملکرد یک عنصر پلاتین سرعتی است که در آن توسط جریان هوا خنک می شود. برای تنظیم اختلاف دمای بین آن و هوا، جریان الکتریکی، که مقدار آن قابل تنظیم است. جریان هوای شدیدتر باعث بیشتر می شود ولتاژ بالا. برای کاهش درجه آلودگی، المنت مجهز به سیستم خود تمیز شونده است.

پلاتین رسانایی حرارتی بالایی دارد، به همین دلیل حجم هوای عبوری از مجرای هوا بر اساس میزان خنک کننده سنسور دمای گرم شده محاسبه می شود. هوا، حتی پس از عبور از فیلتر، به طور کامل از ذرات دوده، گرد و غبار و رزین های موجود در جو پاک نمی شود. برای کاهش رسوبات، هنگامی که احتراق روشن می شود، عنصر پلاتین رسوبات آلی را می سوزاند و با جریان الکتریکی به گرمای سفید می رسد.

علائم نقص DMRV

گرفتگی مش در جلوی سنسور جریان هوا

نقص عملکرد سنسور جریان هوا در علائم زیر ظاهر می شود:

1. پیغام خطای «Check Engine».
2. بدتر شدن دینامیک شتاب خودرو.
3. افزایش مصرف سوخت.
4. کاهش قدرت موتور.
5. روشن شدن ضعیف موتور هنگام گرم شدن

اعوجاج خوانش های سنسور جریان هوا باعث می شود که موتور روی مخلوطی بدون چربی کار کند و قدرت را از دست بدهد. عملکرد طولانی مدت واحد قدرت در این حالت منجر به ذوب شدن کاتالیزور در منیفولد اگزوز و سوختگی دریچه های اگزوز می شود. علائم زیر باید دلیلی برای بررسی سنسور باشد:

1. گرم شدن بیش از حد هوا در زیر کاپوت به دلیل منیفولد اگزوز داغ.
2. کاهش پاسخ و کشش موتور همراه با افزایش مصرف بنزین 10-15٪.
3. افت در هنگام استارت یا شتاب با عملکرد عادی جایگزین می شود. در این مورد، شمع‌ها باید با شمع‌هایی که کار می‌کنند تعویض شوند.

علل احتمالی نقص MAF

چراغ موتور را روشن کنید

دلیل اصلی خرابی سنسور هوا، آلودگی عنصر پلاتین به زباله هایی است که از فیلتر هوا عبور کرده اند. خرابی های دیگر با مشکل از دست رفتن یا شکستن کنتاکت سیم های مناسب دستگاه همراه است. مشکل ممکن است شکستگی، اکسید شدن یا ترک در شیلنگ موجدار منتهی به جریان سنج به ماژول دریچه گاز باشد. لامپ "CHECK ENGINE" خرابی مدار MAF را نشان می دهد، اما علت دقیق آن را فقط می توان در یک ایستگاه خدمات تخصصی تعیین کرد.

بررسی سنسور جریان هوای جرمی

عیب یابی سنسور جریان هوای جرمی را می توان به روش های زیر انجام داد:

برداشتن سنسور جریان هوا به همراه محفظه

1. بازرسی بصری سنسور. دستگاه برداشته شده و سطح داخلی و مجرای هوا بررسی می شود. هیچ اثری از روغن یا تراکم نباید وجود داشته باشد و سطح باید خشک و تمیز بماند. در صورت وجود کثیفی باید دستگاه را تمیز کرد و علت کثیفی را از بین برد و پس از آن سنسور باید به درستی کار کند.

سنسور جریان هوای انبوه با تراشه غیرفعال

2. اتصال دهنده اتصال سنسور و واحد کنترل را جدا کنید، پس از آن موتور به حالت عملیات اضطراری می رود، که در آن ترکیب مخلوط قابل احتراق نه با مقدار هوای مصرف شده، بلکه با موقعیت دریچه گاز محاسبه می شود. پس از قطع سنسور، دور موتور به 1500 دور در دقیقه افزایش می یابد. بعد باید ماشین برانید. اگر دینامیک رانندگی آن بهبود یافته باشد، احتمال نقص عملکرد سنسور جریان هوای انبوه زیاد است.

3. تعویض سنسور استاندارد با یک سنسور خوب شناخته شده و پس از آن عملکرد موتور ارزیابی می شود. اگر به طور قابل توجهی بهتر رفتار کرد، باید دستگاه را تمیز یا تعویض کرد.

بررسی سنسور جریان هوا با استفاده از مولتی متر

4. سنسور را با استفاده از مولتی متر بررسی کنید. برای انجام این کار، ولتاژ ورودی دستگاه را با تنظیم آن اندازه گیری کنید دستگاه اندازه گیری دی سیو یک ترازو با محدودیت 2 ولت. پروب ها سیم های سبز و زرد کانکتور را که در کنار هستند لمس می کنند. شیشه جلواولین و سومین نفر متوالی خواهد بود. در خودروهای برندهای مختلف ممکن است رنگ سیم کشی متفاوت باشد اما چیدمان یکسان است.

سپس، با احتراق روشن (موتور را روشن نکنید)، اندازه گیری ها انجام می شود. سنسور جدید ولتاژ 0.996-1.01 V را تولید می کند. با بدتر شدن وضعیت آن، نشانگر افزایش می یابد و مقدار 1.03-1.04 نشان دهنده خرابی قریب الوقوع سنسور جریان جرمی هوا است. اگر ولتاژ بالاتر از 1.5 ولت باشد، دستگاه با دستگاه جدید جایگزین می شود.

این امکان وجود دارد که عملکرد نادرست سنسور جریان هوای انبوه به دلیل نصب نسخه اصلاح شده فریمور در ECU باشد. این با نصب صفحه ای به ضخامت 1 میلی متر در زیر استاپ دمپر بررسی می شود. هنگامی که دور موتور افزایش می یابد، ترمینال سنسور را جدا کنید. اگر موتور به کار خود ادامه دهد، نقص توسط ECU ایجاد می شود که بدون سنسور جریان هوا به عملیات اضطراری پاسخ نمی دهد.

تعمیر DMRV

سنسور جریان هوای جرمی حذف شده است

هر گونه آلاینده، خروجی حرارت سنسور دمای پلاتین را کاهش می دهد و باعث می شود خوانش های آن نادرست باشد. بررسی صحت عملکرد در این شرایط بیهوده است و بسیاری از متخصصان ایستگاه خدمات بدون زحمت تمیز کردن و بررسی دستگاه، آن را با دستگاه جدید تعویض می کنند. اما در بیشتر موارد، روش حذف آلودگی از سطح پلاتین سنسور اصلی منطقی است، زیرا هزینه یک دستگاه جدید بسیار بالا است.

مایع LIQUI MOLY

برای این کار از مایعی در قوطی آئروسل استفاده کنید که برای تمیز کردن کاربراتورها استفاده می شود. قبل از شروع روش، گیره های بست را شل کرده و سنسور را از لوله مجرای هوا خارج کنید. بستر پلاتین با باز کردن چند پیچ ​​ستاره به دقت جدا می شود. فلز سرامیکی یا سیم نازک با این محصول بدون لمس قسمت با دست درمان می شود. مصرف مایعات و تعداد درمان به صلاحدید شما انتخاب می شود.

یک مخلوط جایگزین برای تمیز کردن می تواند محلولی از الکل و استون باشد که همراه با جریان هوای فشرده تصفیه شده دمیده می شود. اگر پس از جدا کردن سنسور لکه های سیاه یا فرسایش شدید قسمت کار تشخیص داده شود، با استفاده از یک سواب خیس شده روی سطح به مدت چند ساعت، آن را برای چند ساعت در استون خیس می کنند. پس از تمیز کردن و مونتاژ، دستگاه با مولتی متر چک می شود. اغلب عملکرد سنسور جریان هوای انبوه بازیابی می شود، هرچند در سطح حداقلی.

در مواردی که سنسور جریان هوای انبوه روی خودرو از کار بیفتد، ممکن است علائم نقص به شکل علائم مشخصه شرح داده شده در زیر ظاهر شود.

• علامت "بررسی موتور" روی پانل ابزار؛
• راه اندازی دشوار موتور؛
• ناتوانی در راه اندازی موتور در هنگام میل لنگ توسط استارت؛
• عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام؛
• کاهش سرعت هنگام فشار دادن پدال گاز؛
• از دست دادن قدرت، مشکل در دستیابی به سرعت؛
• افزایش مصرف سوخت

هدف از سنسور جریان هوای جرمی

جریان سنج جرمی هوا یا سنسور MAF که به عنوان جریان سنج هوا نیز شناخته می شود، یکی از اجزای سیستم سوخت-هوا است و حجم هوایی را که مستقیماً وارد محفظه های احتراق موتور می شود اندازه گیری می کند. مقدار هوای ورودی بستگی به موقعیت دریچه گاز دارد.

بر اساس داده‌های حسگر، واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی، حجم سوخت مورد نیاز برای تزریق به محفظه‌های سیلندر را محاسبه می‌کند. عملکرد صحیح سنسور جریان هوای جرمی، نسبت بهینه اجزای مخلوط قابل احتراق را برای احتراق کامل آن در طول چرخه موتور تضمین می کند. به نوبه خود، واحد قدرت بهترین نسبت توان و مصرف سوخت را تولید می کند.

سنسور جریان هوای جرمی در همه مدل ها وجود دارد موتورهای بنزینی، که مجهز به تزریق الکترونیکی سوخت هستند. ساختاری بین فیلتر هوا و دریچه گاز قرار دارد.

دلایل خرابی سنسور جریان جرمی

سنسور MAF (جریان سنج جرمی) حجم هوا را از طریق اثر جریان هوا بر روی یک عنصر حسگر که در برخی موارد فیلم و در برخی موارد رزوه ای است که از پلاتین ساخته شده اند، اندازه گیری می کند. ولتاژ خاصی به عنصر کار اعمال می شود که در نتیجه گرم می شود. جریان هوا عنصر را خنک می کند. با اندازه گیری میزان افت دما، رایانه محاسبه می کند که در یک واحد زمان محاسبه شده چه مقدار هوا از سنسور عبور کرده است. بر اساس داده های به دست آمده، سیگنالی در مورد مقدار سوخت مورد نیاز برای ایجاد یک مخلوط قابل احتراق با کیفیت بالا به سیستم تزریق ارسال می شود.

نقطه ضعف دستگاه عنصر گرمایش است. با گذشت زمان، ذرات ریز گرد و غبار روی آن می نشینند و پوششی را تشکیل می دهند که خنک کننده عادی را مختل می کند. محاسبات حجم هوای عبوری از سنسور با مقادیر واقعی مطابقت ندارد که باعث خرابی در سیستم تزریق می شود. کامپیوتر بر اساس سیگنال های نادرست سوخت می ریزد که بر راندمان کلی موتور تأثیر می گذارد.

در برخی موارد، علائم مشخصه نقص سنسور جریان هوا ممکن است نه در نتیجه خرابی خود سنسور، بلکه در نتیجه نشت هوا از دور زدن آن ظاهر شود. به عنوان مثال، اگر درزگیر کانال هوا شکسته شود. بنابراین، عملکرد صحیح سیستم تامین هوا غیرممکن می شود. به طور معمول، آسیب مکانیکی به راحتی با جدا کردن و بازرسی دقیق لوله تشخیص داده می شود. به خصوص اغلب یکپارچگی آن در ناحیه عناصر اتصال و در خم ها نقض می شود. در در این موردمشکل با تعویض یا بازیابی قسمت آسیب دیده حل می شود.

نحوه بررسی عملکرد سنسور جریان هوای جرمی

اگر علائم مشخصه خرابی و خرابی دبی سنج هوا (MAF) در عملکرد موتور ظاهر شود، روش های ساده ای برای بررسی عملکرد آن و تعیین علت خرابی به تنهایی وجود دارد. برای این کار کافی است اصول عملکرد این سنسور را به عنوان جزئی از سیستم درک کنید.

واحد کنترل الکترونیکی موتور، منبع سوخت را بر اساس سیگنال های سنسور MAF تنظیم می کند و در صورت خرابی، سیستم را به حالت اضطراری تغییر می دهد. عرضه بنزین بر اساس قرائت سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور میل لنگ شروع به محاسبه می کند، با این حال، پارامترهای تزریق سوخت بر اساس این داده ها بسیار تقریبی است. در برخی از خودروها در این حالت کارکرد موتور، سرعت دور آرام به 1500-2000 هزار افزایش می یابد.

برای انجام خود تشخیصی کافی است تراشه سنسور MAF را با موتور روشن جدا کنید. اگر این با افزایش سرعت واحد قدرت همراه باشد، سنسور کار می کند. اما در برخی از مدل‌های خودرو ممکن است این اتفاق نیفتد، بنابراین باید یک تست رانندگی انجام دهید و به رفتار خودرو توجه کنید. اگر دینامیک شتاب به طور قابل توجهی بهبود یافته است، پس مشکل واقعاً در سنسور جریان هوای انبوه است.

علاوه بر این، در صورت وجود، ارزش انجام اندازه گیری های کنترلی با یک مولتی متر با دقت بالا را دارد. بررسی با روشن نبودن موتور و روشن بودن موتور انجام می شود. قرائت ولتاژ خروجی سنسور کارباید از حد 0.9 تا 1.4 ولت برخوردار باشد.

عمر مفید DMRV

طول عمر سنسور جریان هوا مستقیماً به خلوص هوای عبوری از آن بستگی دارد. علت احتمالی خرابی فلومتر به دلیل آلودگی عناصر گرمایشیفلومتر را می توان با برداشتن سنسور و بازرسی بصریوضعیت آنها رسوبات روی سطوح کار نیاز به تعویض واحد یا تلاش برای تمیز کردن رسوب را نشان می دهد.

شما می توانید با نظارت مستقل بر وضعیت عنصر فیلتر هوای موتور و تعویض سریع آن با یک جدید، عمر مفید سنسور جریان هوای انبوه را افزایش دهید. برای جاده های روسیه بسیار غبار آلود، که در اکثر مناطق مشاهده می شود، ممکن است فیلتر چندین بار در یک سال یا هر پنج تا شش هزار کیلومتر تعویض شود. در عین حال، مقررات رسمی تعمیر و نگهداری برای اکثر خودروها فاصله زمانی تعویض را بیشتر از بازدید از تعمیر بعدی مشخص می کند. بسته به نوع تولید، فاصله سرویس یک خودرو می تواند 10000 کیلومتر یا 15000 کیلومتر باشد.

فیلتر هوای مسدود شده با گرد و غبار به ناچار تشکیل رسوبات مخرب روی عناصر حساس سنسور جریان هوا را تسریع کرده و عمر مفید آن را کاهش می دهد. به دلیل مسدود شدن مسیر هوا و عدم کارکرد عادی موتور، مخلوط قابل احتراق غنی می شود و عوارض جانبیمصرف سوخت افزایش خواهد یافت.

روش های عیب یابی DMRV

در برخی موارد، تمیز کردن سنسور جریان هوا مجاز است، اما این بستگی به ویژگی های طراحی عناصر حساس کار واحد دارد. اما حتی با یک نتیجه مطلوب، این یک اقدام موقتی است و سنسور بازسازی شده برای مدت طولانی کافی نخواهد بود. اگر یک گره از کار بیفتد، معمولاً به طور کامل با یک گره جدید جایگزین می شود.

هنگام خرید سنسور جریان هوای انبوه، باید در نظر داشته باشید که سنسور جدید باید دقیقاً با سنسور استاندارد مطابقت داشته باشد. این باید یک قطعه اصلی با همان شماره کاتالوگ باشد. در موارد دیگر، عملکرد عادی موتور احتراق داخلی تضمین نمی شود، حتی اگر سنسورهای خارجی کاملاً یکسان باشند. فلومتر اصلی به دلیل پیچیدگی تولید و نیاز به استفاده از قطعات گران قیمت ارزان نیست.

مشکلات با واحد قدرتمی تواند ناشی از نقص در تعدادی از سیستم ها باشد: احتراق، تامین سوخت یا هوا، سنسورهای موقعیت میل بادامک، میل لنگ و تعدادی دیگر. با این حال، یکی از دلایل احتمالی ظاهر شدن علائم بالا در مورد خرابی خودرو، خرابی سنسور MAF است. می توانید سعی کنید از هزینه های عیب یابی پیچیده موتور در مرکز خدمات خودرو جلوگیری کنید. برای انجام این کار، کافی است بدانید که چگونه با استفاده از روش های ساده ارائه شده در بالا، سنسور جریان هوای جرمی (MAF) را خودتان بررسی کنید.

برای عملکرد بهینه موتور تزریق احتراق داخلی(که از این پس موتورهای احتراق داخلی نامیده می شوند)، لازم است در نظر گرفته شود که چه مقدار مخلوط هوا وارد محفظه های احتراق سیلندرها می شود. بر اساس این داده ها، واحد کنترل الکترونیکی (که از این پس ECU نامیده می شود) شرایط تامین سوخت را تعیین می کند. علاوه بر اطلاعات سنسور جریان هوا، فشار و دمای آن نیز در نظر گرفته می شود. از آنجایی که سنسورهای جریان هوای انبوه مهم‌ترین هستند، ما انواع، ویژگی‌های طراحی، قابلیت‌های تشخیصی و جایگزینی آن‌ها را در نظر خواهیم گرفت.

هدف و توضیح مخفف

فلومترها که به نام‌های حجم سنج یا دبی‌سنج جرمی نیز شناخته می‌شوند (نباید با سنسورهای جریان هوای جرمی و سنسورهای جریان هوا اشتباه گرفته شود)، در خودروهای دیزلی یا بنزینی نصب می‌شوند. یافتن محل این سنسور دشوار نیست، زیرا منبع هوا را کنترل می کند، باید آن را در سیستم مربوطه، یعنی بعد از فیلتر هوا، در مسیر دریچه گاز (DZ) جستجو کنید.

دستگاه به واحد کنترل موتور متصل است. در مواردی که سنسور جریان هوای جرمی در وضعیت معیوب قرار دارد یا وجود ندارد، می توان یک محاسبه تقریبی بر اساس موقعیت سنسور جریان هوا انجام داد. اما با این روش اندازه گیری، اطمینان از دقت بالا غیرممکن است، که بلافاصله منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. این یک بار دیگر نقش کلیدی فلومتر را در محاسبه جرم سوخت تامین شده از طریق انژکتورها نشان می دهد.

علاوه بر اطلاعات از سنسور جریان هوای جرمی، واحد کنترل همچنین داده های دریافتی از دستگاه های زیر را پردازش می کند: سنسور میل بادامک (سنسور میل بادامک)، DD (ضربه سنج)، سنسور از راه دور، سنسور دمای سیستم خنک کننده، اسیدیته متر (کاوشگر لامبدا) و غیره

انواع سنسورهای جریان هوای جرمی، ویژگی های طراحی و اصول عملکرد آنها

سه نوع VU متر رایج ترین هستند:

• سیم یا نخ.
• فیلم.
• حجمی.

در دو مورد اول، اصل کار بر اساس به دست آوردن اطلاعات در مورد جرم جریان هوا با اندازه گیری دمای آن است. مورد دوم ممکن است شامل دو گزینه حسابداری باشد:

طراحی حسگر گرداب (به طور گسترده توسط میتسوبیشی موتورز استفاده می شود)

نام گذاری ها:

• الف – سنسور اندازه گیری فشار برای ثبت عبور گرداب. یعنی فرکانس تشکیل فشار و گرداب یکسان خواهد بود که امکان اندازه گیری جریان مخلوط هوا را فراهم می کند. در خروجی، با استفاده از ADC، سیگنال آنالوگ به دیجیتال تبدیل شده و به ECU منتقل می شود.
• ب - لوله های مخصوصی که جریان هوا را شبیه به لامینار تشکیل می دهند.
• ج – کانال های هوای بای پس.
• د – ستونی با لبه های تیز که بر روی آن گرداب های کارمان تشکیل شده است.
• E - سوراخ هایی که برای اندازه گیری فشار استفاده می شوند.
• F – جهت جریان هوا.

سنسورهای سیم

تا همین اواخر، سنسور جریان جرمی رزوه ای رایج ترین نوع سنسور نصب شده روی آن بود ماشین های داخلی محدوده مدل GAZ و VAZ. نمونه ای از طراحی دبی سنج سیم در زیر نشان داده شده است.

نام گذاری ها:

• الف – برد الکترونیکی
• ب – کانکتور برای اتصال سنسور جریان هوای جرمی به کامپیوتر.
• ج - تنظیم CO.
• د – محفظه دبی سنج.
• E – حلقه.
• F – سیم پلاتین.
• G – مقاومت برای جبران دما.
• N – نگهدارنده حلقه.
• I – محفظه برد الکترونیکی.

اصل عملکرد و مثالی از نمودار عملکردی یک فیلامنت متر VU.

با درک طراحی دستگاه، بیایید به اصل عملکرد آن برویم، این بر اساس روش سیم داغ است که در آن یک ترمیستور (RT) که توسط جریان عبوری از آن گرم می شود، در جریان هوا قرار می گیرد. . تحت تأثیر آن، انتقال حرارت تغییر می کند، و بر این اساس، مقاومت RT، که محاسبه میزان جریان حجمی مخلوط هوا را ممکن می کند؟ با استفاده از معادله کینگ:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

جایی که I جریانی است که از RT عبور می کند و آن را تا دمای T1 گرم می کند. در این حالت، T 2 دما است محیط زیست، و K 1 و K 2 ضرایب ثابت هستند.

بر اساس فرمول فوق، می توانید نرخ جریان حجمی هوا را بدست آورید:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

نمونه ای از نمودار عملکردی با اتصال پل عناصر حرارتی در زیر نشان داده شده است.

نام گذاری ها:

• Q - جریان هوا اندازه گیری شده است.
• U – تقویت کننده سیگنال.
• R T - مقاومت حرارتی سیم، به عنوان یک قاعده، از رشته پلاتین یا تنگستن ساخته شده است که ضخامت آن در محدوده 5.0-20.0 میکرون است.
• R R - جبران کننده دما.
• R 1 -R 3 - مقاومت های معمولی.

هنگامی که سرعت جریان نزدیک به صفر است، RT توسط جریانی که از آن می گذرد تا دمای معینی گرم می شود که به پل اجازه می دهد تا در حالت تعادل نگه داشته شود. به محض افزایش جریان مخلوط هوا، ترمیستور شروع به خنک شدن می کند که منجر به تغییر مقاومت داخلی آن و در نتیجه عدم تعادل در مدار پل می شود. در نتیجه این فرآیند، جریانی در خروجی واحد تقویت کننده ایجاد می شود که تا حدی از جبران کننده دما عبور می کند که منجر به آزاد شدن گرما می شود و به آن اجازه می دهد تا از دست دادن آن از جریان مخلوط هوا جبران شود. و تعادل پل را باز می گرداند.

فرآیند توصیف شده به شما امکان می دهد نرخ جریان مخلوط هوا را بر اساس مقدار جریان عبوری از پل محاسبه کنید. برای اینکه سیگنال توسط ECU درک شود، به فرمت دیجیتال یا آنالوگ تبدیل می شود. اولی به شما امکان می دهد میزان جریان را با فرکانس ولتاژ خروجی تعیین کنید ، دومی - با سطح آن.

این پیاده سازی دارد اشکال قابل توجه- خطای دمای بالا، بنابراین بسیاری از تولید کنندگان ترمیستور مشابه ترمیستور اصلی را به طراحی اضافه می کنند، اما آن را در معرض جریان هوا قرار نمی دهند.

در حین کار، گرد و غبار یا رسوبات خاک ممکن است روی ترمیستور سیمی جمع شود، برای جلوگیری از این امر، این عنصر در معرض حرارت کوتاه مدت با دمای بالا قرار می گیرد. پس از خاموش شدن موتور احتراق داخلی انجام می شود.

هوا سنج فیلم

یک فیلم MAF بر اساس همان اصل فیلامنت کار می کند. تفاوت اصلی در طراحی نهفته است. به طور خاص، کریستال سیلیکون به جای سیم مقاومت رشته پلاتین استفاده می شود. با چندین لایه از آبکاری پلاتین پوشانده شده است که هر یک از آنها نقش عملکردی خاصی را ایفا می کند، یعنی:

• سنسور دما
• مقاومت های حرارتی (معمولاً دو مورد از آنها وجود دارد).
• مقاومت حرارتی (جبرانی).

این کریستال در یک محفظه محافظ نصب شده و در کانال مخصوصی قرار می گیرد که مخلوط هوا از آن عبور می کند. هندسه کانال به گونه ای طراحی شده است که اندازه گیری دما نه تنها از جریان ورودی، بلکه از جریان منعکس شده نیز گرفته می شود. به لطف شرایط ایجاد شده به دست می آید سرعت بالاحرکت مخلوط هوا، که به رسوب گرد و غبار یا خاک روی محفظه محافظ کریستال کمک نمی کند.

نام گذاری ها:

• الف – بدنه دبی سنج که دستگاه اندازه گیری (E) در آن وارد شده است.
• B – کنتاکت های کانکتوری که به ECU متصل می شود.
• ج – عنصر حساس (کریستال سیلیکون با چند لایه روکش، در یک محفظه محافظ قرار داده شده است).
• د - کنترل کننده الکترونیکی که به کمک آن پردازش اولیه سیگنال ها انجام می شود.
• E – بدنه دستگاه اندازه گیری.
• F - کانال برای ضبط پیکربندی شده است شاخص های حرارتیاز جریان منعکس شده و ورودی.
• G – جریان اندازه گیری شده مخلوط هوا.

همانطور که در بالا ذکر شد، اصول عملکرد سنسورهای فیلامنت و فیلم مشابه است. یعنی عنصر حساس در ابتدا تا دما گرم می شود. جریان مخلوط هوا باعث خنک شدن عنصر حرارتی می شود که محاسبه جرم مخلوط هوای عبوری از سنسور را ممکن می سازد.

همانطور که در دستگاه های رشته ای، سیگنال خروجی می تواند آنالوگ باشد یا با استفاده از ADC به فرمت دیجیتال تبدیل شود.

لازم به ذکر است که خطای مترهای فیلامنت حدود 1٪ برای آنالوگ های فیلم است. با این حال، اکثر سازندگان به سنسورهای فیلم روی آورده اند. این هم با هزینه کمتر دومی و هم با عملکرد گسترده ECU هایی که اطلاعات این دستگاه ها را پردازش می کنند توضیح داده می شود. این عوامل دقت سازها و سرعت آنها را تحت الشعاع قرار داد.

لازم به ذکر است که به لطف توسعه فناوری ساخت میکروکنترلر فلاش و همچنین ارائه راهکارهای جدید، امکان کاهش قابل توجه خطا و افزایش عملکرد ساختارهای فیلم فراهم شد.

قابلیت تعویض

این موضوع به خصوص با در نظر گرفتن قیمت تمام شده محصولات اصلی از صنعت خودروسازی وارداتی کاملاً مرتبط است. اما اینجا خیلی ساده نیست. در اولین مدل های تولیدی کارخانه خودروسازی گورکی، ولگا های تزریقی مجهز به حسگر جریان هوای BOSCH بودند. کمی بعد سنسورها و کنترلرهای وارداتی جایگزین محصولات داخلی شدند.

A – حسگر جریان هوای رشته ای وارداتی ساخت بوش (pbt-gf30) و آنالوگ های داخلی آن B – JSCB “Impuls” و C – APZ

از نظر ساختاری، این محصولات عملاً تفاوتی نداشتند، به استثنای تعداد کمی ویژگی های طراحی، یعنی:

• قطر سیم مورد استفاده در ترمیستور سیمی. قطر محصولات بوش 0.07 میلی متر و محصولات داخلی 0.10 میلی متر است.
• روش بستن سیم در نوع جوش متفاوت است. برای سنسورهای وارداتی این جوشکاری مقاومتی و برای محصولات داخلی جوش لیزری است.
• شکل ترمیستور نخ. Bosh دارای هندسه U شکل است، APZ دستگاه هایی با نخ V شکل تولید می کند و محصولات JSC Impulse با شکل مربعی تعلیق نخ متمایز می شوند.

تمام حسگرهایی که به عنوان مثال ارائه شد، تا زمانی که کارخانه خودروسازی گورکی به آنالوگ های فیلم تبدیل شد، قابل تعویض بودند. دلایل انتقال در بالا توضیح داده شد.

سنسور جریان هوای فیلم زیمنس برای GAZ 31105

رانندگی کنید آنالوگ داخلیسنسور نشان داده شده در شکل منطقی نیست، زیرا در ظاهر عملاً تفاوتی ندارد.

لازم به ذکر است که هنگام جابجایی از دستگاه های رشته ای به دستگاه های فیلم، به احتمال زیاد، لازم است کل سیستم را تغییر دهید، یعنی: خود سنسور، سیم اتصال از آن به ECU و در واقع خود کنترل کننده . در برخی موارد، کنترل را می توان برای کار با سنسور دیگری تطبیق داد (رفلش کرد). این مشکل به این دلیل است که اکثر فلومترهای رشته ای سیگنال های آنالوگ را ارسال می کنند، در حالی که فلومترهای فیلم سیگنال های دیجیتال را ارسال می کنند.

لازم به ذکر است که اولین خودروهای VAZ تولیدی با موتور تزریقی مجهز به حسگر جریان هوای رشته ای (ساخته شده توسط GM) با خروجی دیجیتال بودند. اکنون آنها به سنسور جریان هوا BOSCH 0 280 218 004 مجهز شده اند .

برای انتخاب آنالوگ ها، می توانید از اطلاعات منابع رسمی یا انجمن های موضوعی استفاده کنید. به عنوان مثال، در زیر جدولی از قابلیت تعویض سنسورهای جریان هوای جرمی برای خودروهای VAZ آورده شده است.

جدول ارائه شده به وضوح نشان می دهد که به عنوان مثال، سنسور MAF 0-280-218-116 با موتورهای VAZ 21124 و 21214 سازگار است، اما برای 2114، 2112 (از جمله آنهایی که دارای 16 سوپاپ هستند) مناسب نیست. بر این اساس، می توانید اطلاعاتی در مورد سایر مدل های VAZ (به عنوان مثال، Lada Granta، Kalina، Priora، 21099، 2115، Niva Chevrolet و غیره) پیدا کنید.

به عنوان یک قاعده، با مارک های دیگر خودروهای تولید داخلی یا مشترک (UAZ Patriot ZMZ 409، Daewoo Lanos یا Nexia) مشکلی وجود نخواهد داشت، انتخاب یک سنسور جریان هوای جایگزین برای آنها مشکلی نخواهد داشت، همین امر در مورد آنها نیز صدق می کند. محصولات صنعت خودرو چین (KIA Ceed، Spectra، Sportage و غیره). اما در این مورد، احتمال زیادی وجود دارد که پین ​​اوت MAF ممکن است به اصلاح وضعیت کمک کند.

وضعیت در مورد خودروهای اروپایی، آمریکایی و ژاپنی بسیار پیچیده تر است. بنابراین، اگر تویوتا، فولکس واگن پاسات، سوبارو، مرسدس بنز، فورد فوکوس، نیسان پریمیر P12، رنو مگان یا خودروی اروپایی، آمریکایی یا ژاپنی دیگری دارید، قبل از تعویض سنسور جریان هوای انبوه، باید تمام گزینه های راه حل را با دقت وزن کنید. .

اگر علاقه مند هستید، می توانید به صورت آنلاین حماسه ای در مورد تلاش برای جایگزینی کنتور هوای "بومی" با یک آنالوگ در نیسان Almera H16 جستجو کنید. یک بار تلاش منجر به مصرف بیش از حد سوخت حتی در دور آرام شد.

در برخی موارد، جستجوی یک آنالوگ توجیه خواهد شد، به خصوص اگر هزینه متر VU "بومی" را در نظر بگیرید (ب ام و E160 یا نیسان X-Trail T30 را می توان به عنوان مثال ذکر کرد).

بررسی عملکرد

قبل از تشخیص سنسور جریان هوای جرمی، باید علائمی را بدانید که به شما امکان می دهد درجه عملکرد سنسور MAF (مخفف نام انگلیسی دستگاه) را در ماشین تعیین کنید. ما علائم اصلی یک نقص را لیست می کنیم:

• مصرف مخلوط سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است، در حالی که در همان زمان شتاب کاهش یافته است.
• موتور احتراق داخلی با تکان های ناگهانی کار می کند. در این حالت ممکن است کاهش یا افزایش سرعت در حالت بیکار مشاهده شود.
• موتور روشن نمی شود. در واقع، این دلیل به خودی خود به معنای معیوب بودن دبی سنج در خودرو نیست.
• پیامی در مورد مشکل موتور ظاهر می شود (Cheeck Engine)

نمونه ای از پیام "Cheeck Engine" نمایش داده شده (با رنگ سبز مشخص شده است)

این نشانه ها نشان می دهد نقص احتمالیبرای تعیین دقیق علت شکست، لازم است که تشخیص انجام شود. انجام این کار خودتان آسان است. اتصال یک آداپتور تشخیصی به ECU (اگر این گزینه امکان پذیر باشد) به ساده سازی قابل توجه کار کمک می کند و سپس با استفاده از کد خطا، قابلیت سرویس دهی یا نقص سنسور را تعیین می کند. به عنوان مثال، خطای p0100 نشان دهنده ایراد در مدار دبی سنج است.

اما اگر نیاز به عیب یابی روی خودروهای داخلی تولید شده 10 سال پیش یا بیشتر دارید، بررسی سنسور جریان هوای جرمی را می توان به یکی از روش های زیر انجام داد:

1. تست در حین حرکت
2. تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر.
3. بازرسی خارجی سنسور
4. نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب.

بیایید هر یک از روش های ذکر شده را در نظر بگیریم.

تست در حین رانندگی

ساده ترین راه برای بررسی، تجزیه و تحلیل رفتار موتور احتراق داخلی با غیرفعال بودن سنسور MAF است. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:

• باید هود را باز کنید، دبی سنج را خاموش کنید، هود را ببندید.
• ما ماشین را روشن می کنیم و موتور احتراق داخلی به حالت اضطراری می رود. بر این اساس، پیامی مبنی بر وجود مشکل در موتور روی داشبورد ظاهر می شود (شکل 10 را ببینید). مقدار مخلوط سوخت عرضه شده به موقعیت کنترل از راه دور بستگی دارد.
• دینامیک ماشین را بررسی کنید و آن را با آنچه قبل از خاموش شدن سنسور بود مقایسه کنید. اگر خودرو پویاتر شده است و قدرت نیز افزایش یافته است، به احتمال زیاد این نشان می دهد که سنسور جریان هوای انبوه معیوب است.

لطفاً توجه داشته باشید که می توانید با خاموش بودن دستگاه به رانندگی ادامه دهید، اما این کار به شدت توصیه نمی شود. اولاً مصرف مخلوط سوخت افزایش می یابد و ثانیاً عدم کنترل تنظیم کننده اکسیژن منجر به افزایش آلودگی می شود.

تشخیص با استفاده از مولتی متر یا تستر

علائم نقص سنسور جریان هوای انبوه را می توان با اتصال کاوشگر سیاه به زمین، و رنگ قرمز به ورودی سیگنال سنسور شناسایی کرد (پینوت را می توان در برگه داده دستگاه پیدا کرد، پارامترهای اصلی نیز در آنجا نشان داده شده است) .

در مرحله بعد، محدودیت های اندازه گیری را روی 2.0 ولت تنظیم می کنیم، احتراق را روشن می کنیم و اندازه گیری می کنیم. اگر دستگاه چیزی را نمایش نمی دهد، باید بررسی کنید که پروب ها به درستی به زمین و سیگنال فلومتر متصل شده باشند. بر اساس خوانش های دستگاه، می توانید وضعیت کلی دستگاه را قضاوت کنید:

• ولتاژ 0.99-1.01 ولت نشان می دهد که سنسور جدید است و به درستی کار می کند.
• 1.01-1.02 ولت – دستگاه استفاده شده اما وضعیت آن خوب است.
• 1.02-1.03 V - نشان می دهد که دستگاه هنوز کار می کند.
• 1.03 -1.04 شرایط به بحرانی نزدیک می شود، یعنی در آینده نزدیک لازم است سنسور جریان هوای جرمی با یک سنسور جدید جایگزین شود.
• 1.04-1.05 - منابع دستگاه تقریباً تمام شده است.
• بیش از 1.05 - یک سنسور جدید جریان هوا قطعا مورد نیاز است.

یعنی می توانید وضعیت سنسور را با ولتاژ به درستی قضاوت کنید. سطح پایینسیگنال وضعیت کار را نشان می دهد.

بازرسی خارجی سنسور

این روش تشخیصی کمتر از روش های قبلی موثر نیست. تنها چیزی که لازم است برداشتن سنسور و ارزیابی وضعیت آن است.

سنسور را از نظر آسیب و مایع بررسی کنید

علائم مشخصه نقص عملکرد آسیب مکانیکی و وجود مایع در دستگاه است. مورد دوم نشان می دهد که سیستم تامین روغن موتور تنظیم نشده است. اگر سنسور بسیار کثیف است، فیلتر هوا باید تعویض یا تمیز شود.

نصب یک دستگاه مشابه و شناخته شده خوب

این روش تقریباً همیشه پاسخ روشنی به سؤال عملکرد سنسور می دهد. اجرای این روش در عمل بدون خرید دستگاه جدید بسیار دشوار است.

مختصری در مورد بازسازی

به عنوان یک قاعده، سنسورهای MAF که غیر قابل استفاده شده اند، قابل تعمیر نیستند، مگر در مواردی که نیاز به شستشو و تمیز کردن دارند.

در برخی موارد امکان تعمیر برد سنسور حجمی جریان هوا وجود دارد اما این فرآیند عمر دستگاه را برای مدت طولانی افزایش نمی دهد. در مورد بردهای موجود در سنسورهای فیلم، بدون تجهیزات ویژه (به عنوان مثال، برنامه نویس برای یک میکروکنترلر)، و همچنین مهارت و تجربه، تلاش برای بازیابی آنها بی معنی است.

در موتورهای تزریقی مدرن، تامین مقادیر مورد نیاز سوخت در حالت های مختلف موتور توسط یک سیستم الکترونیکی کنترل می شود. سیستم نیاز دارد سنسورهای مختلفدر میان آنها سنسوری وجود دارد که وظیفه جریان هوا را برای تهیه مخلوط هوا و سوخت بر عهده دارد. این می تواند یک سنسور فشار مطلق (MAP) یا یک سنسور جریان هوای جرمی (MAF) باشد. اغلب سنسور جریان هوا را فلومتر نیز می نامند.

DBP ها اخیراً گسترده تر شده اند و عملاً جایگزین حسگرهای جریان هوا شده اند. DBP‌ها ارزان‌تر و آسان‌تر تولید می‌شوند، چندان هوس‌باز نیستند و احتمال خرابی کمتری دارند. اما هنوز بسیاری از خودروها در جاده های روسیه با حسگرهای جریان هوای انبوه تردد می کنند و خودروهای داخلی هنوز با این سنسورها از خط مونتاژ خارج می شوند.

سنسور جریان هوای جرمی چیست؟

حسگر جریان هوای جرمی اساساً بادسنج سیم داغی است که در یک محفظه پلاستیکی پنهان شده است. یک ولتاژ به یک رشته نازک پلاتین اعمال می شود که پلاتین قرمز را داغ داغ می کند. جریان هوای دمیده شده، نخ را خنک می کند شرایط خارجی. تمام داده های مربوط به عوامل تغییر توسط واحد کنترل الکترونیکی دریافت می شود و با توجه به داده های دریافتی، تامین سوخت برای جریان هوای پردازش شده را تنظیم می کند.

سنسور جریان هوا بین مجموعه دریچه گاز و محفظه فیلتر هوا قرار دارد. سنسور با استفاده از لوله های موجدار گسترده به محفظه و مجموعه متصل می شود. لوله ها باید قابل اعتماد و اتصالات مهر و موم شوند تا از جریان هوای اضافی از بیرون جلوگیری شود.

علائم خرابی سنسور جریان هوا

با برخی انحرافات در رفتار موتور خودرو می توانید احتمال نقص سنسور جریان هوا را تعیین کنید:

• - افزایش سرعت در حالت آزاد به 1500 دور در دقیقه،
• - موتور به طور دوره ای از کار می افتد، به خصوص هنگام ترمز کردن ماشین،
• - موتور ناپایدار کار می کند، هنگام رانندگی تکان ها و تکان ها وجود دارد،
• - چراغ عیب یابی موتور در کابین Check Engine گاهی روشن می شود یا دائماً روشن است.
• - مصرف سوخت افزایش یافته است.

لازم به ذکر است که همه این علائم کاملا مشروط هستند تا در تشخیص خطاها اشتباه نکنید، باید سیستم را با استفاده از یک اسکنر یا پایه کامپیوتر بررسی کنید.

عوامل موثر بر قابلیت سرویس دهی سنسور جریان هوای جرمی

اول از همه، باید توجه داشته باشید که سنسور جریان هوای انبوه نیاز به جابجایی بسیار دقیق دارد.

اگر سنسور را با دقت پاک نکنید، نخ پلاتین ممکن است آسیب ببیند. نباید اجازه داد کثیفی و روغن وارد سنسور جریان هوا شود. فرض کنید اگر موتور دود می کند و روغن مصرف می کند، دوده روغن سنسور را مسدود کرده و آن را غیرفعال می کند.

به دلیل تنظیم نامناسب یا نقص در سیستم جرقه زنی، صداهای ترکیدن در منیفولد ورودی ایجاد می شود که می تواند موهای ظریف پلاتین را از بین ببرد.

نقص مشخصه دیگری نیز وجود دارد که از همه جهات مشابه نقص سنسور جریان هوای جرمی است. این آسیب به لوله انژکتور ( راه راه ) متصل کننده سنسور و بدنه دریچه گاز است. نشت هوای اضافی رخ می دهد و مخلوط هوا و سوخت از نظر ترکیب لاغرتر می شود.

ممکن است در اثر ضربه به سنسور آسیب وارد شود. این می تواند در نتیجه یک تصادف رانندگی رخ دهد.

شما نباید فراموش کنید که عنصر فیلتر هوا را به موقع تغییر دهید. کثیفی و گرد و غبار فیلتر هوا بر روی رزوه های پلاتینیومتر جریان سنج نفوذ کرده و به سنسور آسیب می رساند.

نحوه بررسی اینکه آیا سنسور معیوب است؟

اولین قدم برداشتن سنسور و بازرسی خارجی آن است. دو نخ پلاتین باید سالم باشند. با رزوه های شکسته، سنسور جریان هوا 100٪ معیوب است و نمی توان از آن برای استفاده بیشتر استفاده کرد.

اگر به نقص عملکرد سنسور جریان هوا مشکوک هستید، می توانید آن را به روش زیر بررسی کنید. باید دوشاخه سنسور را جدا کرده و موتور را روشن کنید. اگر قبل از این چرخش ها کمتر بود، اما اکنون به 1500 افزایش یافته است و موتور قدرت سابق خود را به دست آورده است، به احتمال زیاد سنسور جریان هوای جرمی معیوب است. واقعیت این است که وقتی دبی سنج کار نمی کند، عملکرد آن توسط سنسور موقعیت دریچه گاز انجام می شود. مخلوط سوخت غنی شده است، ماشین پاسخگوتر می شود. درست است، مصرف سوخت حتی بیشتر می شود.

البته، سنسور جریان هوا را می توان با استفاده از اسیلوسکوپ، اسکنر یا پایه کامپیوتر بررسی کرد، اما همیشه به دلایل مختلف امکان استفاده از چنین دستگاه هایی وجود ندارد. اما تلاش برای نصب یک حسگر جریان انبوه هوا که مشخصا کار می کند بسیار ساده است. اگر پس از تعویض هیچ تغییری در دینامیک خودرو تشخیص داده نشد، مشکل از سنسور نیست. باید دنبال دلیل دیگری باشیم.

تعویض سنسور جریان هوای جرمی

تعویض سنسور جریان جرمی حتی برای یک مبتدی در تعمیر خودرو دشوار نیست.

به عنوان یک قاعده، سنسور توسط لوله های راه راه نگه داشته می شود، اتصالات با گیره ها سفت می شوند.

برای تعویض سنسور جریان هوای جرمی، باید گیره ها را شل کنید، دوشاخه را از سیم ها جدا کرده و سنسور را بردارید. سنسور جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.