در مواردی که سنسور روی خودرو از کار می افتد جریان جرمیدر هوا، علائم نقص ممکن است به شکل علائم مشخصه شرح داده شده در زیر ظاهر شود.

• علامت "بررسی موتور" روی پانل ابزار؛
• راه اندازی دشوار موتور؛
• ناتوانی در راه اندازی موتور در هنگام میل لنگ توسط استارت؛
• عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام؛
• کاهش سرعت هنگام فشار دادن پدال گاز؛
• از دست دادن قدرت، مشکل در دستیابی به سرعت؛
• افزایش مصرف سوخت

هدف از سنسور جریان هوای جرمی

جریان سنج جرمی هوا یا سنسور MAF که به عنوان جریان سنج هوا نیز شناخته می شود، یکی از اجزای سیستم سوخت-هوا است و حجم هوایی را که مستقیماً وارد محفظه های احتراق موتور می شود اندازه گیری می کند. مقدار هوای ورودی بستگی به موقعیت دریچه گاز دارد.

بر اساس داده‌های حسگر، واحد کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی، حجم سوخت مورد نیاز برای تزریق به محفظه‌های سیلندر را محاسبه می‌کند. عملکرد صحیح سنسور جریان هوای جرمی، نسبت بهینه اجزای مخلوط قابل احتراق را برای احتراق کامل آن در طول چرخه موتور تضمین می کند. در نوبتش، واحد قدرتبهترین نسبت توان و مصرف سوخت را تولید می کند.

سنسور جریان هوای جرمی در همه مدل ها وجود دارد موتورهای بنزینی، که مجهز به تزریق الکترونیکی سوخت هستند. ساختاری بین فیلتر هوا و دریچه گاز قرار دارد.

دلایل خرابی سنسور جریان جرمی

سنسور MAF (جریان سنج جرمی) حجم هوا را از طریق اثر جریان هوا بر روی یک عنصر حسگر که در برخی موارد فیلم و در برخی موارد رزوه ای است که از پلاتین ساخته شده اند، اندازه گیری می کند. ولتاژ خاصی به عنصر کار اعمال می شود که در نتیجه گرم می شود. جریان هوا عنصر را خنک می کند. با اندازه گیری میزان افت دما، کامپیوتر محاسبه می کند که در هر واحد زمان محاسبه شده چه مقدار هوا از سنسور عبور کرده است. بر اساس داده های به دست آمده، سیگنالی در مورد مقدار سوخت مورد نیاز برای ایجاد یک مخلوط قابل احتراق با کیفیت بالا به سیستم تزریق ارسال می شود.

نقطه ضعف دستگاه عنصر گرمایش است. با گذشت زمان، ذرات ریز گرد و غبار روی آن می نشینند و پوششی را تشکیل می دهند که خنک کننده عادی را مختل می کند. محاسبات حجم هوای عبوری از سنسور با مقادیر واقعی مطابقت ندارد که باعث خرابی در سیستم تزریق می شود. کامپیوتر بر اساس سیگنال های نادرست سوخت می ریزد که بر راندمان کلی موتور تأثیر می گذارد.

در برخی موارد، علائم مشخصه نقص سنسور جریان هوا ممکن است نه در نتیجه خرابی خود سنسور، بلکه در نتیجه نشت هوا از دور زدن آن ظاهر شود. به عنوان مثال، اگر درزگیر کانال هوا شکسته شود. بنابراین، عملکرد صحیح سیستم تامین هوا غیرممکن می شود. به طور معمول، آسیب مکانیکی به راحتی با جدا کردن و بازرسی دقیق لوله تشخیص داده می شود. به خصوص اغلب یکپارچگی آن در ناحیه عناصر اتصال و در خم ها نقض می شود. که در در این موردمشکل با تعویض یا بازیابی قسمت آسیب دیده حل می شود.

نحوه بررسی عملکرد سنسور جریان هوای جرمی

اگر علائم مشخصه خرابی و خرابی دبی سنج هوا (MAF) در عملکرد موتور ظاهر شود، روش های ساده ای برای بررسی عملکرد آن و تعیین علت خرابی به تنهایی وجود دارد. برای این کار کافی است اصول عملکرد این سنسور را به عنوان جزئی از سیستم درک کنید.

واحد کنترل الکترونیکی موتور، منبع سوخت را بر اساس سیگنال های سنسور MAF تنظیم می کند و در صورت خرابی، سیستم را به حالت اضطراری تغییر می دهد. عرضه بنزین بر اساس قرائت سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور میل لنگ شروع به محاسبه می کند، با این حال، پارامترهای تزریق سوخت بر اساس این داده ها بسیار تقریبی است. در برخی از خودروها در این حالت کارکرد موتور، دور آرام به 1500-2000 هزار افزایش می یابد.

برای انجام خود تشخیصی کافی است تراشه سنسور MAF را با موتور روشن جدا کنید. اگر این با افزایش سرعت واحد قدرت همراه باشد، سنسور کار می کند. اما در برخی از مدل‌های خودرو ممکن است این اتفاق نیفتد، بنابراین باید یک تست رانندگی انجام دهید و به رفتار خودرو توجه کنید. اگر دینامیک شتاب به طور قابل توجهی بهبود یافته است، پس مشکل واقعاً در سنسور جریان هوای انبوه است.

علاوه بر این، در صورت وجود، ارزش انجام اندازه گیری های کنترلی با یک مولتی متر با دقت بالا را دارد. بررسی با روشن نبودن موتور و روشن بودن موتور انجام می شود. قرائت ولتاژ خروجی سنسور کارباید با محدودیت های 0.9 تا 1.4 ولت مطابقت داشته باشد.

عمر مفید DMRV

طول عمر سنسور جریان هوا مستقیماً به خلوص هوای عبوری از آن بستگی دارد. علت احتمالی خرابی فلومتر به دلیل آلودگی عناصر گرمایشیفلومتر را می توان با برداشتن سنسور و بازرسی بصریوضعیت آنها رسوبات روی سطوح کار نیاز به تعویض واحد یا تلاش برای تمیز کردن رسوب را نشان می دهد.

می توانید با نظارت مستقل بر وضعیت عنصر فیلتر هوای موتور و جایگزینی سریع آن با یک سنسور جدید، عمر مفید سنسور جریان هوای انبوه را افزایش دهید. برای جاده های روسیه بسیار غبار آلود، که در اکثر مناطق مشاهده می شود، ممکن است فیلتر چندین بار در یک سال یا هر پنج تا شش هزار کیلومتر تعویض شود. در عین حال، مقررات رسمی تعمیر و نگهداری برای اکثر خودروها فاصله زمانی تعویض را بیشتر از بازدید از تعمیر بعدی مشخص می کند. بسته به نوع تولید، فاصله سرویس خودرو می تواند 10000 کیلومتر یا 15000 کیلومتر باشد.

فیلتر هوا که با گرد و غبار مسدود شده است به ناچار تشکیل رسوبات مخرب روی عناصر حساس سنسور جریان هوا را تسریع کرده و عمر مفید آن را کاهش می دهد. به دلیل مسدود شدن مسیر هوا و عدم کارکرد عادی موتور، مخلوط قابل احتراق غنی می شود و عوارض جانبیمصرف سوخت افزایش خواهد یافت.

روش های عیب یابی سنسور جریان هوای جرمی

در برخی موارد، تمیز کردن سنسور جریان هوای جرمی مجاز است، اما این بستگی به ویژگی های طراحی عناصر حساس کار واحد دارد. اما حتی با یک نتیجه مطلوب، این یک اقدام موقتی است و سنسور بازسازی شده برای مدت طولانی کافی نخواهد بود. اگر یک گره از کار بیفتد، معمولاً به طور کامل با یک گره جدید جایگزین می شود.

هنگام خرید یک سنسور جریان هوای انبوه، باید در نظر داشته باشید که سنسور جدید باید دقیقاً با سنسور استاندارد مطابقت داشته باشد. این باید یک قطعه اصلی با همان شماره کاتالوگ باشد. در موارد دیگر، عملکرد عادی موتور احتراق داخلی تضمین نمی شود، حتی اگر سنسورهای خارجی کاملاً یکسان باشند. فلومتر اصلی به دلیل پیچیدگی تولید و نیاز به استفاده از قطعات گران قیمت ارزان نیست.

مشکلات مربوط به واحد قدرت می تواند ناشی از نقص در تعدادی از سیستم ها باشد: احتراق، تامین سوخت یا هوا، سنسورهای موقعیت میل بادامک، میل لنگ و تعدادی دیگر. با این حال، یکی از دلایل احتمالی ظاهر شدن علائم بالا در مورد خرابی خودرو، خرابی سنسور MAF است. می توانید سعی کنید از هزینه های عیب یابی پیچیده موتور در مرکز خدمات خودرو جلوگیری کنید. برای انجام این کار، کافی است بدانید که چگونه با استفاده از روش های ساده ارائه شده در بالا، سنسور جریان هوای جرمی (MAF) را خودتان بررسی کنید.

بار موتور، وضعیت سطح جاده، بار خودرو یکی از معدود عواملی است که حالت های کار موتور را تعیین می کند احتراق داخلی. اولین و قاعده سخت تعیین کننده شرایط بهینهبرای کارکرد موتور، مطابقت صحیح مقدار هوا با سوخت است که استاندارد آن 14.7 کیلوگرم هوا در هر لیتر بنزین است.

وظیفه اصلی سنسور اندازه گیری مقدار ایده آل هوای ورودی است تا راندمان موتور تا حد امکان بالا باشد.

DMVR: چیست؟

سنسور جریان هوای انبوه یک سنسور از نوع سیم داغ است که اطلاعات مربوط به مقدار هوای ورودی به منیفولد ورودی را می خواند و به سیستم مدیریت الکترونیکی موتور اجازه می دهد تا نسبت مخلوط سوخت و هوا را به درستی محاسبه کند. این سنسور بین محفظه فیلتر هوا و منیفولد ورودی نصب می شود و موجی آنها را به هم متصل می کند.

DMVR - حسگر سیم داغ

قبل از انجام سرویس یا تعمیر، لازم است طراحی این سنسور را درک کنید.

سنسور جریان هوا از 6 قسمت تشکیل شده است:

1. 1. پرداخت.
2. 2. قاب.
3. 3. رادیاتور.
4. 4. سنسور (عنصر حساس).
5. 5. شاخه لوله.
6. 6. صفحه های ورودی و خروجی.

بخش اصلی سنسور جریان هوای جرمی یک شبکه یا سیم نیکل (عنصر حساس) است که جریانی به آن وارد می شود که رشته را گرم می کند. میانگین دمای رزوه ها 75-100 درجه یا بالاتر از دمای هوای عبوری از سنسور است.

نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی با مولتی متر و روش های دیگر

بلافاصله قبل از بررسی نقص، باید علائم را درک کنید. 5 مورد از این موارد شناسایی شده است:

1. 1. Check Engine روی صفحه ابزار روشن می شود (نشان دهنده نوعی نقص موتور است).
2. 2. افزایش شدید مصرف بنزین.
3. 3. دیر پاسخ به پدال گاز، دینامیک کاهش می یابد.
4. 4. در دمای کارکرد موتور روشن نمی شود.
5. 5. از دست دادن قدرت.

این سوال مطرح می شود: آیا هنگام تشخیص نقص در سنسور جریان هوای جرمی می توان رانندگی کرد؟

هنگامی که سنسور از منبع تغذیه جدا می شود، موتور در حالت اضطراری شروع به کار می کند. نسبت سوخت به هوا اکنون به زاویه باز شدن دریچه گاز بستگی دارد که مسافت پیموده شده بنزین را افزایش می دهد. حداقل سرعت میل لنگ از 1500 دور در دقیقه شروع می شود.

5 راه برای بررسی عملکرد سنسور وجود دارد.

روش شماره 1: برق را از سنسور جریان هوا جدا کنید

لازم است کانکتور را از سنسور جدا کرده و موتور را روشن کنید.در این مورد، "Check Engine" باید روشن شود، حداقل سرعت به 1500 دور در دقیقه افزایش می یابد. اگر سرعت یک ماشین بدون سنسور را احساس می کنید، این نشانه مستقیم عدم کارکرد سنسور جریان هوا است.

روش شماره 2: فلاش کردن واحد کنترل.

در صورتی که سیستم عامل "مغزها" قبلاً انجام شده باشد، نمی توان دانست که چگونه موتور در روش اول برای شرایط اضطراری برنامه ریزی شده است. لازم است صفحه ای به ضخامت 1 میلی متر برداشته و آن را زیر پایه دمپر قرار دهید. دور موتور باید بالا بره سپس باید کانکتور را از سنسور جدا کنید. اگر موتور از کار نیفتد، به این معنی است که مشکل در سیستم عامل واحد کنترل است، یعنی کنترل کننده سرعت دور آرام بدون سنسور جریان هوای انبوه در حالت اضطراری.

روش شماره 3: بررسی سنسور با استفاده از مولتی متر

این روش روی همه سنسورهای جریان هوای انبوه کار نمی کند.باید تستر را برای اندازه گیری تنظیم کنید جریان مستقیمو حداکثر 2 ولت قرار دهید.

4 سیم مناسب برای سنسور وجود دارد که هر کدام با رنگ خاص خود مشخص شده اند که از نزدیکترین سیم به شیشه جلو شروع می شود:

1. سیم زرد مسئول ورودی سیگنال سنسور جریان هوا است.
2. سیم خاکستری (سفید) - کانال خروجی ولتاژ تغذیه.
3. سیم سبز - زمین.
4. سیم مشکی (با نوار صورتی) وظیفه خروجی به رله اصلی را بر عهده دارد.

رنگ‌های سنسور جریان هوا ممکن است متفاوت باشد، اما محل قرارگیری پین‌ها در همه موارد یکسان است.

بعد، احتراق را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید. پروب قرمز را به سیم اول (زرد)، پروب سیاه را به زمین (سیم سبز) لمس کنید. این روش ولتاژ بین دو سیم را نشان می دهد.

ولتاژ سنسور جدید باید بین 0.99 و 1.01 باشد.اگر ولتاژ با گذشت زمان شروع به افزایش کند، این بدان معنی است که سنسور به سرعت در حال فرسودگی است.

نشانگرهای ولتاژ:

– 1,01 – 1,02 V- سنسور جریان هوا در شرایط عالی است.

– 1,02- 1,03 V- شرایط رضایت بخش؛

– 1,03 – 1,04 V- منبع قطعه تقریباً تمام شده است.

– 1,04 – 1,05 Vو بالاتر - سنسور جریان هوای جرمی باید تعویض شود.

روش شماره 4: بازرسی سنسور

لازم است سنسور جریان هوای جرمی را با جدا کردن آن از محفظه فیلتر هوا و دم از روی صندلی جدا کنید. سطح داخلی سنسور باید خشک و بدون اثری از تراکم و روغن باشد. خرابی مکرر سنسور به این دلیل رخ می دهد که فیلتر هوا به ندرت تعویض می شود، کثیفی روی عنصر حساس قرار می گیرد و خوانش های اشتباهی را نشان می دهد. وجود روغن در سنسور نشان دهنده افزایش سطح روغن در موتور یا گرفتگی تهویه میل لنگ است.

در مرحله بعد، باید مطمئن شوید که حلقه آب بندی روی صندلی که در آن راه راه قرار می گیرد، روی محفظه فیلتر هوا گیر نکرده باشد. اگر این اتفاق بیفتد، هوا از صندلی نشت می کند که گرد و غبار را با خود می کشد که باعث سایش سریع سنسور می شود.

روش شماره 5: نصب یک سنسور مشابه.

اگر می‌توانید از همان سنسور جریان هوا استفاده کنید، با استفاده از مثالی از عملکرد آن می‌توانید در مورد عملکرد سنسور خود نتیجه‌گیری کنید.

خطرات خرابی چیست؟

1. افزایش مصرف بنزین.
2. عملکرد موتور ناپایدار
3. موتور در دمای بالای 90 درجه کار نمی کند.

عیب یابی

ویژگی خاص سنسور جریان هوا این است که بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و قابل تعمیر نیست. فقط مجاز به تمیز کردن است. دمیدن سنسور با هوای فشرده، تمیز کردن آن با اتر، استون، سواب و سواب پنبه به شدت ممنوع است، زیرا این عملیات می تواند به عنصر حساس آسیب برساند. فلاش های مخصوص «جریان سنج» وجود دارد که عمر مفید قطعه را افزایش می دهد، مشروط بر اینکه ولتاژ آن از 1.13 ولت تجاوز نکند.

آیا امکان نصب وجود داردسنسور از برند ماشین دیگر

فلومترها به طور خاص برای هر موتور ساخته می شوند که در نتیجه ولتاژهای خروجی متفاوتی نیز دارند. در صورت نصب سنسور خارجی، واحد کنترل موتور نمی تواند سیگنال های ارسالی را به درستی پردازش کند که بر پایداری موتور تأثیر می گذارد.

اگر راه دیگری وجود نداشته باشد، می توان ECU را برای فلومتر شخص دیگری فلش کرد، مشروط بر اینکه این عملیات توسط متخصص انجام شود.

ویدئو: نحوه بررسی DMRV با مولتی متر

خط پایین

سنسور جریان هوای انبوه بخشی جدایی ناپذیر از سیستم مکش و سوخت است که نشان می دهد چه مقدار سوخت در یک لحظه خاص تحویل داده شود. خرابی آن می تواند تأثیر مخربی بر عملکرد موتور داشته باشد. برای به حداکثر رساندن عمر سنسور، ابتدا لازم است قطعاتی که مستقیماً به آن مرتبط هستند (وضعیت فیلتر هوا، سطح روغن و وضعیت گرفتگی مکش گاز میل لنگ) نظارت شود. میانگین عمر سنسور جریان هوای جرمی در مراقبت مناسبممکن است بیش از 50000 کیلومتر یا دو سال باشد.

سنسور جریان هوای جرمی برای عملکرد کارآمد موتور در حالت های مختلف ضروری است. وظیفه این دستگاه ایجاد مخلوط کاری از هوا و بخار بنزین است. وظیفه سنسور جریان هوا VAZ 2114 اندازه گیری دو نشانگر مرتبط است:

1. مقدار هوای مصرفی؛
2. زمان پاسخ.

دقت اندازه گیری مصرف هوای موتور به کنترل کننده اجازه می دهد تا تعیین کند که در چه نسبتی لازم است هوا با سوخت مخلوط شود. اگر سنسور مقادیر نادرستی تولید کند، مخلوط هوا و سوخت حاصل با حالت فعلی موتور مطابقت ندارد. این امر منجر به کاهش قدرت، افزایش مصرف سوخت و بدتر شدن دینامیک و پاسخگویی خودرو می شود.
پاسخ کنترلر تولید کنندگان مختلفاین پارامترها ممکن است متفاوت باشند.

به عنوان مثال، ژانویه-5.1، در صورت تخمین جزئی یا دست کم گرفتن مقادیر، خطای سنسور جریان هوای جرمی را بر اساس قرائت های سنسور اکسیژن تعیین می کند، بنابراین مدت زمان تزریق سوخت را تنظیم می کند. افزایش زمان پاسخ سنسور باعث می‌شود که کنترل‌کننده عقب نماند و در زمان شتاب‌گیری متوجه «افت» موتور خواهید شد. همان خطای حسگر هنگام استفاده از کنترلر حساس تر بوش منجر به سرعت آرام شناور می شود، اگرچه در هنگام شتاب گیری افت محسوسی وجود نخواهد داشت.

یک موتور 1.5 لیتری VAZ 2114 با سنسور جریان جرمی کار در 850-950 دور در دقیقه از 10±0.5 کیلوگرم هوا در هر ساعت کار و در 2000 دور در دقیقه - از 19 کیلوگرم تا 21 کیلوگرم مصرف می کند. اگر مقدار هوای مصرفی با همان سرعت کاهش یابد، دینامیک خودرو نیز کاهش می یابد، اما در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. برعکس، افزایش مصرف هوا منجر به افزایش دینامیک و مصرف سوخت بالاتر می شود. در این حالت ممکن است روشن کردن موتور در هوای سرد دشوار باشد. اگر قرائت های سنسور 2-4 کیلوگرم از خوانش های واقعی منحرف شود، موتور شروع به بسیار دمدمی مزاج و "کسل کننده" می کند. غیرفعال کردن سنسور باعث می شود موتور در حالت اضطراری به کار خود ادامه دهد.

علل خرابی

مشترک اکثریت است ماشین های داخلیدلیل شکست سنسور جریان هوا VAZ 2114 در آن پنهان است سیستم تهویهمیل لنگ دارای دو مدار است که هنگام باز یا بسته بودن دریچه گاز، عملکرد را تضمین می کند. اگر دریچه گاز دفن شود، گازهای میل لنگ در طول خط (d=1.5 میلی متر) به فضای موجود در پشت آن تخلیه می شود. درصد معینی از این گازها در خط بیکار جمع می شوند، جایی که با مقاومت MAF پوشش داده شده در تماس قرار می گیرند. همچنین به نوسانات مخلوط گاز در سیستم ورودی حساس است. رزین روی سطح مقاومت می نشیند و حسگر شروع به "دروغ زدن" می کند. به همین دلیل، کنترل هوای دور آرام می‌چسبد و هنگام راه‌اندازی موتور شروع به گیر کردن می‌کند.

علائم یک مشکل

سنسور جریان هوای انبوه VAZ 2114 که کار نمی کند منجر به بروز تعدادی از علائم در رفتار موتور تزریق می شود. این نقص به تدریج ظاهر می شود و با افزایش مصرف سوخت و سرعت شناور شروع می شود و در نهایت عملکرد موتور را بی ثبات می کند.

با توجه به تجربه شخصی استفاده از خودروی دیفرانسیل جلو به عنوان مثال، می توانم بگویم که با مشکل زیر مواجه شدم: ابتدا نماد انژکتور روشن شد، سپس سرعت شروع به نوسانات زیادی کرد و مصرف سوخت تقریباً دو برابر شد.

با استفاده از معیارهای زیر می توانید سنسور هوای VAZ 2114 غیر کار را محاسبه کنید:

• خرابی هنگام بیکاری و زیر بار؛
• موتور احتراق داخلی هنگام تلاش برای تعویض دنده متوقف می شود.
• پویایی کاهش یافته است، ماشین به آرامی شتاب می گیرد.
• مصرف سوخت افزایش یافت؛
• قدرت موتور کاهش یافته است.
• شروع به سختی در هنگام گرما؛
• چراغ Check Engine ظاهر می شود.

اگر سنسور جریان هوا از قبل مرده باشد، چراغ Check Engine ممکن است روشن نشود. سپس نقص را می توان با خطای ایجاد شده توسط رایانه داخلی تعیین کرد. تشخیص سطح سیگنال MAF نیز کمک خواهد کرد. سطح پایینممکن است موارد زیر را نشان دهد:

• اتصال MAF وجود ندارد.
• نقص در مدار اتصال سنسور (شکستن)؛
• زمین در مدار اتصال شکسته یا اکسید شده است.
• سیم های سیگنال شکسته شده اند یا به اشتباه وصل شده اند، شاید اتصال کوتاه داشته باشند.
• خرابی واحد کنترل موتور؛
• DMRV کار نمی کند.

در صورت مشاهده علائم بالا، برای خرید سنسور جدید عجله نکنید.این به هیچ وجه ارزان ترین نیست و 1500-4000 روبل هزینه خواهد داشت. اول از همه مطمئن شوید که این دلیل است. در صورت داشتن تجهیزات لازم، می توانید قدیمی را در یک مرکز خدمات بررسی و تمیز کنید.

بررسی سنسور جریان هوای جرمی

قبل از شروع آزمایش، وقت بگذارید و کتابچه راهنما را بخوانید سرویس. این به طور مفصل توضیح می دهد که سنسور جریان هوای جرمی در VAZ 2114 چیست و چگونه آن را جایگزین کنید.

ما به دنبال سنسور هستیم. هود را باز کنید و لوله فیلتر هوا را پیدا کنید. سنسور جریان هوای جرمی روی آن قرار دارد که جریان هوای عبوری از فیلتر را تعیین می کند. من چندین گزینه در مورد چگونگی بررسی سنسور جریان هوای انبوه ارائه خواهم داد.

• سنسور را غیرفعال کنیدبلوک را با سیم از کانکتور با فشار دادن قفل واقع در زیر جدا کنید. موتور را روشن کنید (1500 دور در دقیقه یا بیشتر). کنترل کننده خاموش شدن سنسور جریان هوای جرمی را به عنوان یک وضعیت اضطراری درک می کند و مخلوط سوخت و هوا را بر اساس موقعیت دریچه گاز آماده می کند. سعی کنید با فاصله کوتاه رانندگی کنید. اگر خودرو به طور قابل توجهی سریعتر شتاب می گیرد، این نشان دهنده یک سنسور جریان جرمی غیرفعال است. می خواهم توجه داشته باشم که در حالت غیرفعال برای ECU های Y7.2 و M7.9.7. RPM افزایش نمی یابد!
• تعویض سیستم عامل کنترلرسفت‌افزار اصلی ECU می‌توانست با یک جایگزین جایگزین شود. در چنین شرایطی، ما نمی دانیم که کدام الگوریتم در مورد عملکرد در حالت مورد بحث در پاراگراف اول تجویز می شود. دریچه گاز دارای یک توقف است که برای افزایش سرعت باید یک صفحه نازک (حدود 1 میلی متر) در زیر آن قرار دهید. سپس باید تراشه را با سنسور جدا کنید. اگر سنسور معیوب باشد، موتور باید خاموش شود. اگر موتور در حال کار است، دلیل آن به ویژگی های سیستم عامل است: مراحل IAC اشتباه نوشته شده است.
• اندازه گیری ولتاژتست می دهد نتایج خوبهنگام کار با سنسورهای بوش شما به یک مولتی متر نیاز خواهید داشت. حالت اندازه گیری ولتاژ DC را انتخاب کرده و حداکثر مقدار را روی 2 ولت قرار دهید.

نمودار اتصال VAZ 2114 به شکل زیر است:

1. زرد - سیگنال ورودی؛
2. خاکستری با سفید – خروجی برق.
3. سبز - زمین؛
4. صورتی با مشکی – خروجی به رله اصلی.

رنگ ها ممکن است متفاوت باشند، اما توالی اتصالات یکسان است.

در مرحله بعد، باید احتراق را با موتور خاموش روشن کنید. پروب قرمز (مثبت) تستر را به خروجی زرد و پروب سیاه (منفی) را به سبز وصل کنید. پروب های مولتی متر در امتداد سیم های مشخص شده مستقیماً از طریق مهر و موم لاستیکی کانکتورها بدون آسیب رساندن به عایق وارد می شوند. برای پیشگیری، توصیه می کنم پروب ها را با WD-40 مرطوب کنید.واسطه ها یا سوزن ها به دلیل خطای اضافی که معرفی می کنند توصیه نمی شوند. ولتاژ را اندازه گیری کنید. نتیجه را با جدول مقایسه کنید:

همین الان سنسور نصب شدهولتاژ خروجی 0.996-1.01 V می دهد. با گذشت زمان افزایش می یابد. مقدار بالاتر به معنای درصد سایش بالاتر است.

داده های ولتاژ سنسورها توسط رایانه داخلی ثبت می شود و با انتخاب گروه مناسب از پارامترها قابل مشاهده است.

• بازرسی و نظافت. پیچ گوشتی فیلیپسگیره نگهدارنده لوله ورودی هوا را شل کنید. ما راه راه را حذف می کنیم و بررسی می کنیم که آیا آثاری از روغن و / یا تراکم در داخل آن و همچنین در سطح داخلی سنسور وجود دارد یا خیر. معمولاً آنها نباید آنجا باشند. عنصر حسگر سنسور جریان جرم اغلب به دلیل ورود خاک به آن می شکند. با تعویض منظم فیلتر هوا به راحتی می توان از این امر جلوگیری کرد. دلایل ورود روغن به سنسور جریان هوا:

1. از سطح مجاز روغن در میل لنگ فراتر رفته است
2. جداکننده روغن سیستم تهویه مسدود شده است

سنسور با دو پیچ به لوله متصل می شود. آنها را با یک آچار باز (x10) باز می کنیم و خود سنسور را خارج می کنیم. یک ورودی در جلو وجود دارد که باید با یک مهر و موم لاستیکی o-ring از نشت هوای تصفیه نشده محافظت شود. اگر از بین رفته باشد یا در محفظه فیلتر باقی بماند، گرد و غبار شبکه ورودی سنسور را مسدود می کند. باید تمیز شود، مهر و موم نصب شود، نشتی ها بررسی شود و سنسور دوباره وارد شود.

• مقایسه با سنسور کار بر تجربه شخصیمن متقاعد شدم که دقیق ترین آزمایش نصب یک سنسور کار شناخته شده و مقایسه رفتار موتور با "بومی" است.

علاوه بر گزینه های در نظر گرفته شده برای نحوه بررسی سنسور جریان جرمی هوا، می توانید با یک مرکز خدماتی که دارای تجهیزات ویژه است تماس بگیرید و 100٪ تشخیص را انجام دهید، به عنوان مثال، با استفاده از روش ارزیابی اسیلوگرام.

سنسور جریان هوای جرمی (MAF یا فلومتر) می باشد جزئیات مهمخودرویی که عملکرد صحیح آن قدرت موتور و مصرف سوخت را تعیین می کند. می توانید آن را در زیر کاپوت ماشین پیدا کنید، جایی که بین فیلتر هوا و لوله هوای هدایت شده به دریچه گاز قرار دارد. وظیفه سنسور جریان هوا اندازه گیری مقدار هوای عبوری به داخل سیلندرها و انتقال این اطلاعات به واحد کنترل الکترونیکی یعنی "مغز" دستگاه است. بر اساس داده‌های حسگر جریان هوای جرمی، واحد کنترل تصمیم می‌گیرد که آیا هوا را به مخلوط قابل احتراق افزایش یا کاهش دهد.

اگر یک سنسور جریان هوای جرمی خراب شود، تقریباً هرگز تعمیر نمی شود، بلکه به سادگی با یک سنسور جدید جایگزین می شود. طراحی آن بسیار ساده است و از محفظه ای تشکیل شده است که در آن دستگاهی برای اندازه گیری جریان هوا قرار داده شده است - بادسنج سیم داغ. کافی است در حین برچیدن سنسور جریان هوای انبوه یا تمیز کردن آن به دستگاه عیب یاب آسیب برسانید و کل سنسور نیاز به تعویض دارد. همچنین ممکن است شکست بخورد اگر بلند مدتخدمات، اما شما می توانید نقص آن را فقط پس از بررسی بررسی کنید.

علائم خرابی سنسور جریان هوا

قبل از شروع بررسی سنسور جریان هوای جرمی، باید از علائم اولیه متوجه شوید که آن معیوب است. علائم زیر ممکن است نشان دهنده مشکلات سنسور باشد:

علائم فوق نشان می دهد که هوا در حجم مورد نیاز به مخلوط قابل احتراق داده نمی شود. که در آن این مشکلنه تنها زمانی که سنسور جریان هوای جرمی از کار بیفتد، قابل مشاهده است. در موارد خاص، نقص ممکن است به دلیل عدم تامین برق سنسور از طریق سیم کشی برق یا هنگامی که ترک هایی در شیلنگ های اتصال ظاهر می شود.

نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی برای قابلیت سرویس

چندین روش اساسی برای بررسی سنسور جریان هوا وجود دارد که به شما امکان می دهد نقص آن را تأیید کنید.

بررسی سنسور جریان هوای جرمی در حال حرکت

ساده ترین راه برای تشخیص جریان سنج، تجزیه و تحلیل عملکرد موتور در زمانی که سنسور به اجبار خاموش می شود، است. چک به شرح زیر انجام می شود:

بررسی سنسور جریان هوا با مولتی متر

با استفاده از مولتی متر می توانید مشکل سنسور را تشخیص دهید. برای انجام این کار، ابتدا باید طراحی دستگاه و "پایه" آن، یعنی سیم کشی سیم های روی برد را درک کنید. از سنسور جریان هوا 4 سیم خارج می شود. بسته به مدل MAF و سازنده، رنگ آنها ممکن است متفاوت باشد، اما در بیشتر موارد به شرح زیر است:

• صورتی (یا صورتی-مشکی): سیم به رله اصلی.
• سبز: سیم به زمین؛
• خاکستری: سیم به برق.
• زرد: ورودی سیگنال.

برای بررسی سنسور جریان جرمی هوا، مولتی متر باید روی حالت اندازه گیری ولتاژ ثابت تنظیم شود و حد مجاز را روی 2 ولت تنظیم کنید. بعد، شما باید احتراق را روشن کنید، اما موتور را روشن نکنید. پس از انجام این کار، سرب قرمز رنگ مولتی متر را به ورودی سیگنال سنسور (سیم زرد) و سیم مشکی را به زمین (سیم سبز) وصل کنید. این را می توان بدون "در معرض قرار دادن" سیم ها با وارد کردن پروب های دستگاه تشخیص از طریق مهر و موم لاستیکی کانکتور انجام داد.

بر اساس نتایج اندازه گیری، می توان در مورد وضعیت سنسور نتیجه گیری کرد:

برخی از رایانه‌های داخلی مدرن به شما امکان می‌دهند ولتاژ سنسور جریان هوا را مشاهده کنید. در چنین شرایطی می توانید بدون مولتی متر انجام دهید.

بازرسی بصری سنسور جریان هوا

رانندگان باتجربه می توانند نقص سنسور جریان هوای انبوه را توسط آن تشخیص دهند ظاهر. اولین قدم این است که سنسور جریان هوای جرمی را بردارید و سپس آن را به دقت بررسی کنید. نشانه‌های خرابی، ورود مایع به لوله هوا و سنسور جریان هوای جرمی (یا وجود آسیب مکانیکی) است.

اغلب، مایع ممکن است به دلایل زیر در سنسور قرار گیرد:

• افزایش سطح روغن در میل لنگ. در چنین شرایطی، روغن وارد سنسور می شود.
• گرفتگی مخزن روغن سیستم تهویه میل لنگ؛
• تعویض نابهنگام فیلتر هوا که به دلیل آن کثیفی وارد بادسنج هوای گرم MAF می شود.

ساده ترین و مطمئن ترین راه برای تشخیص مشکلات سنسور جریان هوا، جایگزینی آن با یک دستگاه کار است. به عنوان مثال، می توانید یک سنسور کار مناسب را از یک ماشین دیگر جدا کنید، آن را نصب کنید و مطمئن شوید که عملکرد موتور تثبیت شده است. در چنین شرایطی، می توانید بلافاصله بدون تشخیص آن با مولتی متر یا روش های دیگر، یک سنسور جدید بخرید.

اگر سنسور جریان هوا از کار بیفتد، عملکرد سیستم تزریق مختل می شود و در نتیجه عملکرد موتور خودرو به طور کلی مختل می شود. اگر علائم نقص سنسور جریان هوا ظاهر شود، ساده ترین روش تشخیصی نصب یک دستگاه کار شناخته شده به جای کنترلر است.

[پنهان شدن]

سنسور جریان هوای جرمی چیست و هدف آن چیست؟

در خودرو، این کنترلر وسیله ای است که برای تخمین حجم هوای ورودی به موتور استفاده می شود. سنسور متعلق به کلاس تنظیم کننده های مکانیزم کنترل الکترونیکی واحد قدرت است. اولین چیزی که سنسور جریان هوا بر روی آن تأثیر می گذارد، عملکرد سیستم تزریق است. این دستگاه برای تعیین و تنظیم جریان هوای ورودی به سیلندرهای موتور به منظور تشکیل یک مخلوط قابل احتراق طراحی شده است. کنترلر در خودرو را می توان همراه با سنسورهای فشار هوا و دما که برای تغییر قرائت آن استفاده می شود استفاده کرد.

او در کجا قرار دارد؟

رگولاتور زیر کاپوت دیده می شود. صرف نظر از مدل وسیله نقلیهسنسور در مجرای ورودی، بعد از دستگاه فیلتر هوا نصب می شود. کنترلر به مجرای هوا ثابت می شود.

کانال "In Sandro's Garage" در مورد عیب یابی و همچنین مکان سنج های جریان در اتومبیل های VAZ صحبت کرد.

اصل عملیات

اصل کار سنسور جریان هوای جرمی را می توان بر اساس شمارش گردابه های کرامان یا جابجایی لغزنده پتانسیومتر با استفاده از تیغه ای نصب شده بر روی جریان تامین هوا باشد.

گزینه اول قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود، زیرا به عناصر ساختاری متحرک مجهز نیست. در این مورد، دستگاه گرداب های Kraman را که در جریان هوای آرام ظاهر می شوند، شمارش می کند. در مسیر دومی، از موانع ویژه با لبه های تیز به عنوان مقاومت استفاده می شود. یک جریان هوا از آنها جدا می شود که به طور خطی به سرعت آن بستگی دارد. این نوع کنترل فقط در صورت وجود تلاطم در هوا کار می کند.

کانال StarsAuto در مورد ویژگی های طراحیو همچنین اصل کارکرد کنتورهای جریان خودرو.

اگر سنسور مجهز به پتانسیومتر اندازه گیری باشد، بر اساس اصل جابجایی لغزنده کار می کند. تیغه کار آن مجهز به فنر بوده و در جریان هوای مصرفی موتور نصب می شود. اگر افزایش یابد، جابجایی متناسب تیغه رخ می دهد. جریان دارای ماهیت ضربانی است، بر این اساس، برای کاهش اثر ضربان، تیغه کنترل کننده به یک دمپر متصل می شود. یک نوار لغزنده پتانسیومتر نیز با آن همراه است که هنگام کار سنسور به سطحی متناسب با حجم جریان هوا حرکت می کند.

این عنصر ساختاری بر روی یک سطح سرامیکی ساخته شده است که عناصر مقاومتی تقسیم کننده ولتاژ در آن نصب شده است. لیدهای آنها در یک ردیف قرار گرفته و با یک لایه مقاومتی خاص پوشیده شده است. نوار لغزنده دستگاه بر روی قطعه تماس فشرده می شود. به همین دلیل، سطح ولتاژ روی آن با مقدار در نقطه تماس با لایه مقاومت مطابقت دارد. اگر تیغه موقعیت خود را تغییر دهد، عناصر حرکت می کنند، که منجر به سایش لغزنده می شود.

طراحی سنسور جریان هوای جرمی

از نظر ساختاری، سنسور جریان هوای جرمی شامل شش عنصر است:

• برد کار دستگاه؛
• کیس پلاستیکی؛
• عنصر رادیاتور؛
• جزء حساس به شکل سیم یا شبکه نیکل؛
• لوله ای که جریان هوا از آن عبور می کند؛
• مش در خروجی و ورودی دستگاه.

جریان باید به قطعه حساس وارد شود، در غیر این صورت نمی تواند گرم شود. هنگامی که دستگاه در حال کار است، متوسط ​​دمای رشته باید 75-100 درجه باشد.

گالری عکس “طراحی حسگر جریان انبوه هوا”

دستگاه فیلامنت با برد مدار داخل فلومتر فیلم برای اتومبیل

محبوب ترین نقص های DMRV

علائم اصلی نقص در سنسور جریان هوا:

1. مشکلات دبی سنج را می توان با نشانگر Check Engine که روی داشبورد داخل خودرو ظاهر می شود، گزارش داد.
2. بسته به نوع دستگاه و ماشین، ممکن است نمادی روی صفحه کنترل ظاهر شود که سطح پایین سیگنال سنسور جریان هوا را نشان می دهد.
3. واحد برق به طور متناوب شروع به کار کرد. هنگامی که سنسور قطع می شود، ماشین متوقف می شود یا سرعت موتور شروع به پرش بالا یا پایین می کند. قدرت موتور احتراق داخلی کاهش می یابد، خودرو در شتاب گیری مشکل دارد، به خصوص در هنگام حرکت در سربالایی.
4. افزایش مصرف سوخت.
5. هنگام تعویض دنده در گیربکس، موتور به طور تصادفی متوقف می شود.

سنسور معیوب را می توان با یکپارچگی محفظه تشخیص داد. وجود آسیب روی آن، و همچنین روی خط راه راه، ممکن است نشان دهنده مشکلات کنترل کننده باشد. ما در مورد لوله ای صحبت می کنیم که رگولاتور را به دریچه گاز وصل می کند. اگر موتور در حین کار به طور تصادفی از کار بیفتد، ممکن است نشان دهنده نقص در خط برق باشد.

اگر دستگاه کنترل کمیت و توزیع هوا معیوب باشد، علائم خرابی ممکن است مشابه خطا در عملکرد فیلتر هوا باشد.

دلایل خرابی دستگاه:

• سنسور به منبع تغذیه دستگاه متصل نیست.
• شکستن یا آسیب به مدار منبع تغذیه؛
• نقص در عملکرد کنترلر می تواند ناشی از نقص در عملکرد واحد کنترل موتور باشد.
• اتصال نادرست کابل های سیگنال یا شکستگی آنها.
• اکسیداسیون یا آسیب به عناصر تماس.

تشخیص سنسور جریان هوای جرمی

اگر سنسور مشابهی وجود ندارد، راه های دیگری برای بررسی عملکرد فلومتر وجود دارد:

• تشخیص بصری؛
• چک کردن در حین رانندگی؛
• تعیین انطباق سیستم عامل؛
• تشخیص با تستر

بازرسی بصری

قبل از بررسی دستگاه با استفاده از این روش، باید آن را از محل نصب آن جدا کنید. برای انجام این کار، لوله ها از محفظه عنصر فیلتر هوا جدا می شوند. داخل کنترلر باید خشک باشد. اغلب دستگاه به دلیل عدم رعایت فواصل تعویض فیلتر هوا خراب می شود و در نتیجه کثیفی روی قطعه حساس باقی می ماند. این منجر به خوانش نادرست کنترلر می شود.

اگر آثاری از مایع موتور روی حفره داخلی کنترلر وجود داشته باشد، این نشان می دهد سطح بالافشار روان کننده در واحد قدرت دلیل ممکن است گرفتگی تهویه میل لنگ باشد. هنگام بررسی، مطمئن شوید که عنصر آب بندی در داخل قرار دارد در جای مناسب، جایی که راه راه نصب شده است. این قسمت ممکن است در محفظه فیلتر هوا گیر کرده باشد. با این مشکل هوا به داخل موتور نشت می کند که با گرد و غبار وارد موتور شده و رگولاتور را آلوده می کند.

تشخیص در حال حرکت

لازم است دوشاخه با مدار برق را از سنسور جدا کرده و موتور را روشن کنید و سپس بلوک را جدا کنید. نشانگر Check Engine روی داشبورد ظاهر می شود. حداقل دور موتور باید به 1500 در دقیقه افزایش یابد. اگر موتور پس از خاموش کردن دستگاه شروع به عملکرد پایدارتر کند، این نشان دهنده نقص است. سنسور نیاز به تعویض دارد.

کاربر Igor Belov در مورد چندین روش برای تشخیص جریان سنج، از جمله بررسی هنگام رانندگی صحبت کرد.

مطابقت سنسور جریان جرم با سیستم عامل ECU

برای بررسی انطباق سیستم عامل، باید یک صفحه به ضخامت 1 میلی متر بردارید و آن را در زیر استاپ دمپر قرار دهید، این منجر به تغییر سرعت موتور می شود. سپس بلوک با سیم از کنترلر جدا می شود. اگر موتور خودرو متوقف نشود، دلیل آن سیستم عامل ماژول ریزپردازنده، کنترل کننده سرعت بیکار بدون فلومتر در حالت اضطراری است.

بررسی سنسور جریان هوا با مولتی متر

برای تشخیص، احتراق فعال می شود، اما واحد برق نیازی به راه اندازی ندارد. از تماس پروب قرمز روی تستر برای لمس کابل اول (زرد) استفاده کنید و کابل مشکی به زمین می رود (تماس سبز). استفاده از اجسام تیز برای اتصال توصیه نمی شود، زیرا منجر به خطا در خوانش می شود. این روش تشخیصی به شما امکان می دهد سطح ولتاژ بین هادی ها را تعیین کنید.

وضعیت سنسور با قرائت های زیر مشخص می شود:

• از 0.99 تا 1.01 V - پارامترهای کنترلر جدید.
• 1.01 - 1.02 ولت - تنظیم کننده در شرایط عالی است، نیازی به تغییر نیست.
• 1.02 - 1.03 V - وضعیت به طور کلی رضایت بخش دستگاه.
• 1.03 - 1.04 ولت - عمر سرویس کنترل کننده تقریباً تمام شده است، به زودی نیاز به تعویض خواهد بود.
• 1.04 - 1.05 ولت - سنسور در وضعیت نامناسب است، زمان تعویض دستگاه فرا رسیده است.

تشخیص توسط تستر ممکن است در تمام انواع دبی سنج ها انجام نشود. حالت پیش عیب یابی مولتی متر باید برای اندازه گیری مقدار جریان مستقیم و تنظیم حداکثر پارامتر روی 2 ولت پیکربندی شود. چهار کابل به کنترل کننده متصل است که هر کدام با رنگ خاصی مشخص می شوند.

شروع از هادی نزدیک به شیشه جلو:

• تماس زرد برای ورودی یک پالس فلومتر در نظر گرفته شده است.
• یک کابل سفید یا خاکستری به عنوان کانال خروجی ولتاژ تغذیه استفاده می شود.
• تماس سبز زمین یا زمین است.
• کابل مشکی، مجهز به نوار صورتی، وظیفه خروجی رله اصلی را بر عهده دارد.

رنگ کنتاکت‌ها روی سنسور جریان هوا ممکن است متفاوت باشد، اما آرایش سیم‌ها همیشه یکسان است.

کانال "Simple Opinion" در مورد انجام عیب یابی بر روی فلومتر با استفاده از تستر صحبت کرد.

اگر سطح سیگنال MAF پایین باشد چه باید کرد؟

هنگامی که این مشکل رخ می دهد، تشخیص انجام می شود:

• وجود یا عدم وجود ولتاژ تغذیه و همچنین قابلیت اطمینان اتصال دستگاه به زمین؛
• سطح مقاومت بین عنصر تماس 5 (در نمودار) کانکتور و زمین، این نشانگر باید از 4 تا 6 کیلو اهم باشد.

مشکل ممکن است این باشد:

• تماس با کیفیت پایین؛
• مسیر سیم کشی نادرست؛
• سایش یا آسیب به هسته کابل یا لایه عایق؛
• اتصال ضعیف دستگاه به زمین؛
• اتصال مصرف کنندگان انرژی قوی تر به بلوک.

تشخیص دستگاه شامل مراحل زیر است:

1. کیفیت تماس بین پایه های 7 و 12 روی کانکتور سیستم تزریق و همچنین سنسور بررسی می شود. یک بررسی بصری از وضعیت بلوک برای اطمینان از اتصال صحیح انجام می شود. مشکل ممکن است آسیب به قفل ها یا استفاده از عناصر تماس آسیب دیده باشد. کیفیت اتصال هادی به بلوک ممکن است ضعیف باشد.
2. باید مطمئن شوید که مسیر مهار شکسته نیست. اگر دسته کابل نزدیک به سیم های ولتاژ بالا قرار گیرد، ممکن است مشکلاتی ایجاد شود.
3. یکپارچگی هارنس برای اطمینان از آسیب نرسیدن به آن بررسی می شود. اگر عنصر از نظر بصری دست نخورده است، باید سعی کنید آن را جابجا کنید و در عین حال بر قرائت تجهیزات تشخیصی نظارت کنید.
4. دستگاه فیلتر هوا نیز از نظر گرفتگی بررسی می شود. در صورت نیاز تعویض می شود.

اگر یک تستر دارید، می توانید کارایی سنسور جریان هوای جرمی را به شرح زیر بررسی کنید:

1. کلید در قفل چرخانده شده است تا احتراق خاموش شود. لازم است کانکتور را با سیم از کنترلر جدا کنید.
2. سپس احتراق روشن می شود، اما واحد برق شروع نمی شود.
3. تستر برای تشخیص سطح ولتاژ بین عناصر تماس روی کانکتور استفاده می شود. بین خروجی های 2 و 3 این مقدار باید بالای 10 ولت، بین 3 تا 4 - 5 ولت و بین زمین و کنتاکت سوم - 0 ولت باشد. اگر مقادیر به دست آمده متفاوت باشد، لازم است که شکستگی های خط حذف شود. و از شر کوتاه به زمین خلاص شوید.
4. سپس جرقه خودرو خاموش می شود. با استفاده از مولتی متر می توانید سطح مقاومت بین کنتاکت پنجم و زمین روی بلوک را تشخیص دهید.

نمودار اتصال فلومتر به ریزپردازنده

اگر مقدار حاصل حدود 4.6 کیلو اهم باشد، خود تنظیم کننده معیوب است. مشکل ممکن است در اتصال بی کیفیت آن باشد. اگر سطح مقاومت 0 اهم باشد، مشکل اتصال به زمین چهارمین کنتاکت یا نقص در عملکرد سنسور است. اگر مقدار به دست آمده بیش از 100 کیلو اهم باشد، این نشان دهنده قطع شدن سیم 4G یا خرابی رگولاتور است.

اگر سطح سیگنال MAF بالا باشد چه باید کرد؟

در صورت بروز این مشکل، باید وجود ولتاژ در مدار برق و کیفیت اتصال سنسور به زمین را نیز بررسی کنید. این پارامتر همچنین در پایه پنجم کانکتور تشخیص داده می شود.

بررسی به این صورت انجام می شود:

1. احتراق خاموش است. باید کانکتور را با سیم از دستگاه جدا کنید.
2. احتراق روشن می شود، موتور روشن نمی شود.
3. با استفاده از مولتی متر می توانید ولتاژ بلوک را تشخیص دهید. خوانش های به دست آمده باید مشابه زمانی باشد که سیگنال سنسور کم است.
4. سپس مقاومت اندازه گیری می شود. اندازه گیری بین عنصر تماس پنجم و زمین انجام می شود. اگر مقدار حاصل 0 ولت باشد، رگولاتور معیوب است و باید تعویض شود. سایر پارامترها اتصال کوتاه هادی 4G به منبع برق را نشان می دهد.

چگونه خود سنسور را تمیز کنیم؟

با تمیز کردن و شستشوی کنترل کننده جریان هوا، می توانید عملکرد آن را بازیابی کنید.

به طور خاص، شما باید با عنصر حساس سنسور کار کنید - این قسمت همیشه در حین کار با فلومتر کثیف می شود.

انتخاب پاک کننده

برای تکمیل کار باید یک ماده تمیز کننده خریداری کنید:

1. مولی مایع. پاک کننده سنسور جریان هوا انبوه این برند ارزان نیست. اما استفاده از آن به شما امکان می دهد تا به طور موثر آلاینده ها را از بین ببرید و عملکرد دستگاه را بازیابی کنید. استفاده از محصولات پاک کننده Liqui Moly را می توان بر روی سنسورهای جریان هوای انبوه که روی موتورهای احتراق داخلی بنزینی یا دیزلی کار می کنند، انجام داد.
2. الکل فنی یا پزشکی. این گزینه یکی از قدیمی ترین و موثرترین است. خواص شیمیاییالکل به شما این امکان را می دهد که به طور موثر آلودگی را از قسمت حساس سنسور پاک کنید.
3. پاک کننده موتور کاربراتوری. یکی از بودجه ترین و راه های موثربازیابی عملکرد کنترلر
4. محصول کلید مایع برای استفاده نه تنها در سنسورهای جریان هوای انبوه، بلکه برای تمیز کردن سایر اجزا و مکانیسم ها مجاز است.
5. WD-40. به شما امکان می دهد نه تنها خاک، بلکه آثار زنگ زدگی را نیز از بین ببرید.

آموزش گام به گام

تعمیر حسگر جریان هوای انبوه به صورت زیر انجام می شود:

1. قبل از برداشتن سنسور، احتراق را خاموش کرده و ترمینال را از باتری جدا کنید. در محفظه موتور، کانکتور از دبی متر خارج می شود.
2. یک لوله به دستگاه وصل شده است. با استفاده از یک آچار، پیچ و مهره ای را که مکانیسم را به فیلتر هوا، به ویژه به بدنه آن متصل می کند، باز می کنید.
3. دستگاه از راه راه برداشته می شود. بسته به مدل خودرو، این ممکن است به ابزارهای مختلفی از جمله کلید ستاره نیاز داشته باشد. پیچ های محکم کننده دستگاه باز می شوند و سپس فلومتر از محل فرود خارج می شود.
4. در صورت وجود آثاری از روغن روی دستگاه باید آنها را جدا کرد. برای تمیز کردن، از یکی از محصولاتی که در بالا توضیح داده شد استفاده کنید.
5. سنسورهای خود روی دبی سنج معمولاً به شکل سیمی ساخته می شوند که روی یک مش قرار دارند. هنگام استفاده از پاک کننده، باید با دقت جزء حساس را درمان کنید. فیلم نباید آسیب ببیند. هنگامی که محل آلودگی تمیز می شود، باید حدود 10 دقیقه صبر کنید تا محصول اثر کند.
6. اگر کثیفی بیش از حد روی دستگاه وجود داشته باشد، توصیه می شود مراحل تمیز کردن را چندین بار تکرار کنید. برای اطمینان از تبخیر سریع محصول، می توانید از کمپرسور یا پمپ استفاده کنید. اما خیلی زیاد فشار بالاممکن است منجر به تخریب عنصر حسگر جریان سنج شود.

گالری عکس

برداشتن سنسور و تعویض آن

عمر مفید دستگاه تحت تأثیر خلوص جریان هوایی است که از آن عبور می کند. بنابراین هنگام استفاده از فلومتر باید از ایجاد رسوب بر روی آن جلوگیری کرد. سطح کار. برای انجام این کار، توصیه می شود به طور دوره ای عملکرد دستگاه فیلتر هوا را بررسی کنید. در صورت لزوم، سنسور باید مرتباً تعویض شود. اگر خودرو در یک شهر بزرگ و آلوده کار می کند، قطعه باید بیشتر از آنچه در مقررات نگهداری خودرو ذکر شده است تعویض شود.