ساخت وسیله نقلیه ای که امکان حرکت هم در خشکی و هم در آب را فراهم می کرد با آشنایی با تاریخچه کشف و ایجاد دوزیستان اصلی انجام شد - دستگاه های روشن بالشتک هوا (AVP)، بررسی ساختار بنیادی آنها، مقایسه طرح ها و طرح های مختلف.

برای این منظور از سایت های اینترنتی بسیاری از علاقه مندان و سازندگان WUA (از جمله خارجی) بازدید کردم و با برخی از آنها به صورت حضوری آشنا شدم.

در پایان، نمونه اولیه قایق برنامه ریزی شده توسط هاورکرافت انگلیسی ("کشتی شناور" - این همان چیزی است که AVP در انگلستان نامیده می شود)، توسط علاقه مندان محلی ساخته و آزمایش شد. جالب ترین وسایل نقلیه داخلی ما از این نوع بیشتر برای سازمان های اجرای قانون ایجاد شده اند و در سال های اخیر - برای مقاصد تجاری ابعاد بزرگی داشتند و بنابراین برای تولید آماتور مناسب نبودند.

هاورکرافت من (من آن را "آئروجیپ" می نامم) یک سه نفره است: خلبان و سرنشینان به شکل T قرار گرفته اند، مانند یک سه چرخه: خلبان در جلو در وسط است و مسافران در عقب در کنار هر یک قرار دارند. دیگری، یکی در کنار دیگری این دستگاه تک موتوره با جریان هوای تقسیم شده است که برای آن پنل مخصوصی در کانال حلقوی آن کمی زیر مرکز آن تعبیه شده است.

اطلاعات فنی هواناو
ابعاد کلی، میلی متر:
طول	3950
عرض	2400
ارتفاع	1380
قدرت موتور، l. با.	31
وزن (کیلوگرم	150
ظرفیت بار، کیلوگرم	220
ظرفیت سوخت، L	12
مصرف سوخت، l/h	6
موانعی که باید غلبه کرد:
افزایش، درجه	20
موج، م	0,5
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت:
روی آب	50
روی زمین	54
روی یخ	60

از سه بخش اصلی تشکیل شده است: یک واحد موتور پروانه با گیربکس، یک بدنه فایبرگلاس و یک "دامن" - یک حصار انعطاف پذیر برای قسمت پایین بدن - به اصطلاح "روبالشی" بالشتک هوا.

1 - بخش (پارچه ضخیم)؛ 2 - گیره مهار (3 عدد)؛ 3 - بادگیر; 4 - نوار جانبی برای چسباندن قطعات؛ 5 - دسته (2 عدد)؛ 6 - محافظ پروانه; 7 - کانال حلقه؛ 8 - سکان (2 عدد)؛ 9 - اهرم کنترل فرمان; 10 - دریچه دسترسی به مخزن گاز و باتری. 11 - صندلی خلبان؛ 12 - مبل مسافری; 13 - بدنه موتور؛ 14 - موتور؛ 15 - پوسته بیرونی؛ 16 - پرکننده (فوم)؛ 17 - پوسته داخلی؛ 18 - پانل تقسیم; 19 - پروانه; 20 - توپی پروانه; 21 - تسمه تایم؛ 22 - واحد برای بستن قسمت پایینی سگمنت. بزرگنمایی، 2238x1557، 464 کیلوبایت

بدنه هاورکرافت

دوتایی است: فایبرگلاس، از یک پوسته داخلی و خارجی تشکیل شده است.

پوسته بیرونی پیکربندی نسبتاً ساده‌ای دارد - اضلاع آن فقط متمایل است (حدود 50 درجه به سمت افقی) بدون پایین - تقریباً در کل عرض صاف و در قسمت بالایی آن کمی خمیده است. کمان گرد است و قسمت عقب به شکل یک تراشه مایل است. در قسمت فوقانی، در امتداد محیط پوسته بیرونی، شیارهای مستطیلی بریده شده و در قسمت پایین، از خارج، کابلی که پوسته را در بر می گیرد در پیچ های چشمی برای اتصال قسمت های پایینی قطعات به آن ثابت می شود. .

پوسته داخلی از نظر پیکربندی پیچیده‌تر از پوسته بیرونی است، زیرا تقریباً تمام عناصر یک کشتی کوچک (مثلاً یک قایق یا قایق) را دارد: کناره‌ها، پایین، توپک‌های خمیده، یک عرشه کوچک در کمان (فقط قسمت بالایی ترانسوم در قسمت عقب وجود ندارد) - در حالی که به عنوان یک جزئیات تکمیل می شود. علاوه بر این، در وسط کابین خلبان در امتداد آن، یک تونل جداگانه با یک قوطی در زیر صندلی راننده چسبانده شده است که مخزن سوخت و باتری و همچنین کابل دریچه گاز و کابل کنترل فرمان را در خود جای داده است.

در قسمت پشتی پوسته داخلی نوعی مدفوع وجود دارد که از جلو برآمده و باز است. این به عنوان پایه کانال حلقوی پروانه عمل می کند و عرشه بلوز آن به عنوان جداکننده جریان هوا عمل می کند که بخشی از آن (جریان نگهدارنده) به دهانه شفت هدایت می شود و قسمت دیگر برای ایجاد نیروی کششی پیشرانه استفاده می شود. .

تمام عناصر بدنه: پوسته های داخلی و خارجی، تونل و کانال حلقوی بر روی ماتریس های ساخته شده از حصیر شیشه ای به ضخامت حدود 2 میلی متر روی رزین پلی استر چسبانده شدند. البته این رزین ها از نظر چسبندگی، سطح فیلتراسیون، انقباض و آزاد شدن مواد مضر پس از خشک شدن نسبت به رزین های وینیل استر و اپوکسی پایین تر هستند، اما از نظر قیمت دارای مزیت غیرقابل انکاری هستند - بسیار ارزان تر هستند، که مهم است. . برای کسانی که قصد استفاده از این گونه رزین ها را دارند یادآور می شوم که اتاقی که کار در آن انجام می شود باید دارای تهویه مناسب و دمای حداقل 22 درجه سانتی گراد باشد.

ماتریس ها از قبل طبق مدل اصلی از همان تشک های شیشه ای روی همان رزین پلی استر ساخته شده بودند ، فقط ضخامت دیواره های آنها بزرگتر بود و به 7-8 میلی متر می رسید (برای پوسته های مسکن - حدود 4 میلی متر). قبل از چسباندن عناصر با سطح کارماتریس با دقت تمام زبری ها و سوراخ ها را از بین برد و سه بار با موم رقیق شده در سقز پوشانده شد و جلا داده شد. پس از این، یک لایه نازک (تا 0.5 میلی متر) از ژل کوت (لاک رنگی) رنگ زرد انتخاب شده با اسپری (یا غلتک) روی سطح اعمال شد.

پس از خشک شدن، فرآیند چسباندن پوسته با استفاده از فناوری زیر آغاز شد. ابتدا با استفاده از غلتک سطح مومی ماتریس و کناره تشک شیشه ای با منافذ کوچکتر با رزین پوشانده می شود و سپس حصیر روی ماتریس قرار می گیرد و تا زمانی که هوا به طور کامل از زیر لایه خارج شود (اگر لازم است، می توانید یک شکاف کوچک در تشک ایجاد کنید). به همین ترتیب، لایه های بعدی تشک های شیشه ای به ضخامت مورد نیاز (4-5 میلی متر) با نصب قطعات تعبیه شده (فلز و چوب) در صورت لزوم گذاشته می شود. هنگام چسباندن "خیس به لبه"، فلپ های اضافی در امتداد لبه ها بریده می شوند.

پس از سخت شدن رزین، پوسته به راحتی از ماتریس جدا می شود و پردازش می شود: لبه ها چرخانده می شوند، شیارها بریده می شوند و سوراخ ها حفر می شوند.

برای اطمینان از غرق نشدن Aerojeep، قطعات پلاستیکی فوم (به عنوان مثال، مبلمان) به پوسته داخلی چسبانده می شود و تنها کانال های عبور هوا در کل محیط آزاد باقی می ماند. تکه‌های پلاستیک فوم با رزین به هم چسبانده می‌شوند و با نوارهایی از حصیر شیشه‌ای به پوسته داخلی متصل می‌شوند که همچنین با رزین روغن کاری شده است.

پس از ساختن پوسته های بیرونی و داخلی به طور جداگانه، آنها را به هم وصل کرده، با گیره ها و پیچ های خودکف محکم می کنند و سپس با نوارهای پوشش داده شده با رزین پلی استر از همان حصیر شیشه ای به عرض 40-50 میلی متر در امتداد محیط وصل می شوند (چسب می کنند) که خود پوسته ها ساخته شده اند. پس از این، بدنه باقی می ماند تا رزین کاملاً پلیمریزه شود.

یک روز بعد، یک نوار دورالومین با سطح مقطع 30x2 میلی متر با پرچ های کور به مفصل بالایی پوسته ها در امتداد محیط وصل می شود و آن را به صورت عمودی نصب می کند (زبان های قطعات روی آن ثابت می شوند). رانرهای چوبی به ابعاد 1500x90x20 میلی متر (طول x عرض x ارتفاع) به قسمت پایینی قسمت پایین در فاصله 160 میلی متر از لبه چسبانده می شوند. یک لایه حصیر شیشه ای روی رانرها چسبانده شده است. به همین ترتیب، فقط از داخل پوسته، در قسمت عقب کابین خلبان، پایه ای از دال چوبیزیر موتور

شایان ذکر است که با استفاده از فناوری مشابهی که برای ساخت پوسته‌های بیرونی و داخلی استفاده می‌شود، عناصر کوچک‌تری چسبانده شدند: پوسته‌های داخلی و خارجی دیفیوزر، چرخ‌های فرمان، مخزن گاز، محفظه موتور، بادگیر، تونل و صندلی راننده. برای کسانی که تازه کار با فایبرگلاس را شروع کرده اند، توصیه می کنم ساخت قایق را از این عناصر کوچک تهیه کنند. مجموع جرم بدنه فایبرگلاس همراه با دیفیوزر و سکان حدود 80 کیلوگرم است.

البته، تولید چنین بدنه ای را نیز می توان به متخصصان - شرکت هایی که قایق ها و قایق های فایبرگلاس تولید می کنند - واگذار کرد. خوشبختانه، تعداد زیادی از آنها در روسیه وجود دارد و هزینه ها قابل مقایسه خواهد بود. با این حال، در این روند خود ساختهخواهد توانست تجربه لازم و فرصت الگوبرداری و ایجاد بیشتر را به دست آورد عناصر مختلفو سازه های فایبرگلاس

هاورکرافت پروانه ای

این شامل یک موتور، یک پروانه و یک گیربکس است که گشتاور را از اولی به دومی منتقل می کند.

موتور مورد استفاده BRIGGS & STATTION تولید شده در ژاپن تحت لیسانس آمریکایی: 2 سیلندر V شکل چهار زمانه 31 اسب بخار. با. در 3600 دور در دقیقه عمر تضمینی آن 600 هزار ساعت است. راه اندازی توسط یک استارت برقی از باتری انجام می شود و شمع ها از مگنتو کار می کنند.

موتور در پایین بدنه آئروجیپ نصب شده است و محور توپی پروانه در دو انتها به براکت‌هایی در مرکز دیفیوزر که بالای بدنه قرار دارد، ثابت شده است. انتقال گشتاور از محور خروجی موتور به توپی توسط یک تسمه دندانه دار انجام می شود. قرقره های محرک و محرک مانند تسمه دندانه دار هستند.

اگرچه جرم موتور آنقدر بزرگ نیست (حدود 56 کیلوگرم)، اما قرار گرفتن آن در قسمت پایین به طور قابل توجهی مرکز ثقل قایق را کاهش می دهد، که تأثیر مثبتی بر پایداری و مانور دستگاه، به ویژه "هوایی" دارد. یکی

گازهای خروجی به جریان هوای پایینی تخلیه می شوند.

به جای ژاپنی نصب شده، می توانید از موتورهای مناسب داخلی استفاده کنید، به عنوان مثال، از ماشین های برفی "Buran"، "Lynx" و دیگران. به هر حال، برای یک AVP یک یا دو صندلی، موتورهای کوچکتر با قدرت حدود 22 اسب بخار کاملا مناسب هستند. با.

پروانه شش پره است، با گام ثابت (زاویه حمله در خشکی) پره ها.

1 - دیوارها؛ 2- با زبان بپوشانید.

کانال حلقوی پروانه نیز باید جزء لاینفک نصب موتور ملخ در نظر گرفته شود، اگرچه پایه آن (قطعه پایینی) با پوسته داخلی محفظه یکپارچه است. کانال حلقوی، مانند بدنه، نیز کامپوزیت است که از پوسته های بیرونی و داخلی به هم چسبیده است. درست در محلی که بخش پایینی آن به قسمت بالایی می پیوندد، یک پانل تقسیم فایبرگلاس نصب شده است: جریان هوای ایجاد شده توسط پروانه را جدا می کند (و برعکس، دیواره های بخش پایین را در امتداد وتر به هم متصل می کند).

این موتور که در قسمت ترانسوم در کابین خلبان (پشت صندلی سرنشینان) قرار دارد، در بالا توسط یک کاپوت فایبر گلاس پوشانده شده است و پروانه علاوه بر دیفیوزر، توسط یک توری سیمی نیز در جلو پوشانده شده است.

حصار کشسان نرم یک هاورکرافت (دامن) از بخش های جداگانه اما یکسان تشکیل شده است که از پارچه سبک متراکم بریده و دوخته شده است. مطلوب است که پارچه ضد آب باشد، در سرما سفت نشود و هوا از آن عبور نکند. من از مواد Vinyplan ساخت فنلاند استفاده کردم، اما پارچه پرکال داخلی کاملاً مناسب است. الگوی قطعه ساده است و حتی می توانید آن را با دست بدوزید.

هر بخش به صورت زیر به بدن متصل می شود. زبان روی نوار عمودی جانبی با همپوشانی 1.5 سانتی متری قرار می گیرد. روی آن زبان بخش مجاور قرار دارد و هر دوی آنها در نقطه همپوشانی، با یک گیره تمساح مخصوص، فقط بدون دندان به میله متصل می شوند. و به همین ترتیب در کل محیط Aerojeep. برای اطمینان، می توانید یک گیره نیز در وسط زبان قرار دهید. دو گوشه پایینی بخش با استفاده از گیره های نایلونی روی کابلی که در اطراف قسمت پایینی پوسته بیرونی محفظه می پیچد، آزادانه آویزان می شوند.

این طرح ترکیبی دامن به شما امکان می دهد تا به راحتی یک قسمت شکست خورده را جایگزین کنید که 5-10 دقیقه طول می کشد. مناسب است که بگوییم طراحی زمانی عملیاتی می شود که تا 7٪ از بخش ها شکست بخورند. در مجموع تا 60 عدد روی دامن قرار می گیرد.

اصل حرکت هاورکرفتبعد. پس از روشن شدن موتور و در حالت دور آرام، دستگاه در جای خود باقی می ماند. با افزایش سرعت، پروانه شروع به حرکت جریان هوای قوی‌تری می‌کند. بخشی از آن (بزرگ) نیروی محرکه ایجاد می کند و حرکت رو به جلو را برای قایق فراهم می کند. قسمت دیگر جریان از زیر پانل تقسیم به مجاری هوای جانبی بدنه (فضای آزاد بین پوسته ها تا کمان) می رود و سپس از طریق سوراخ های شکاف در پوسته بیرونی به طور مساوی وارد بخش ها می شود. این جریان، همزمان با شروع حرکت، یک بالشتک هوا در زیر آن ایجاد می‌کند و دستگاه را چندین سانتی‌متر از سطح زیرین (خاک، برف یا آب) بالا می‌برد.

چرخش آئروجیپ توسط دو سکان انجام می شود که جریان هوای "به جلو" را به طرفین منحرف می کند. چرخ‌های فرمان از طریق یک اهرم ستون فرمان موتورسیکلت دو بازویی، از طریق کابل Bowden که در امتداد سمت راست بین پوسته‌ها به یکی از چرخ‌های فرمان می‌رود، کنترل می‌شوند. فرمان دیگر توسط یک میله سفت و سخت به فرمان اول متصل می شود.

یک اهرم کنترل دریچه گاز کاربراتور (مشابه دریچه گاز) نیز به دسته سمت چپ اهرم دو بازویی متصل است.

برای راه اندازی یک هاورکرافت، باید آن را در بازرسی ایالتی محلی برای کشتی های کوچک (GIMS) ثبت کنید و بلیط کشتی را دریافت کنید. برای دریافت گواهینامه حق بهره برداری از قایق، باید دوره آموزشی نحوه کار با قایق را نیز بگذرانید.

با این حال، حتی این دوره ها هنوز مربی خلبانی هاورکرافت ندارند. بنابراین، هر خلبان باید به طور مستقل بر مدیریت AVP مسلط شود و به معنای واقعی کلمه تجربه مربوطه را ذره ذره به دست آورد.

در روسیه جوامع کاملی از مردم وجود دارد که هواناوهای آماتور را جمع آوری و توسعه می دهند. این یک فعالیت بسیار جالب، اما، متاسفانه، دشوار و به دور از ارزان است.

ساخت بدنه KVP

مشخص است که هاورکرافت استرس بسیار کمتری نسبت به قایق ها و قایق های معمولی را تجربه می کند. حصار انعطاف پذیر تمام بار را بر عهده می گیرد. انرژی جنبشی در حین حرکت به محفظه منتقل نمی شود و این شرایط امکان نصب هر محفظه ای را بدون محاسبات پیچیده استحکام می دهد. تنها محدودیت برای بدنه KVP آماتور وزن است. این باید در هنگام انجام نقشه های نظری در نظر گرفته شود.

همچنین جنبه مهمدرجه مقاومت در برابر جریان هوای ورودی است. از این گذشته ، ویژگی های آیرودینامیکی مستقیماً بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد ، که حتی برای هاورکرافت های آماتور نیز با مصرف یک SUV متوسط ​​قابل مقایسه است. یک پروژه آیرودینامیک حرفه ای هزینه زیادی دارد، بنابراین طراحان آماتور همه چیز را با چشم انجام می دهند و به سادگی خطوط و اشکال را از رهبران صنایع خودروسازی یا هوانوردی قرض می گیرند. درباره کپی رایت در در این موردشما مجبور نیستید فکر کنید

برای ساخت بدنه یک قایق آینده، می توانید از تخته های صنوبر استفاده کنید. روکش تخته سه لا به ضخامت 4 میلی متر است که با چسب اپوکسی چسبانده شده است. چسباندن تخته سه لا با پارچه ضخیم (به عنوان مثال فایبرگلاس) به دلیل افزایش قابل توجه وزن سازه غیر عملی است. این روش از نظر تکنولوژیکی بی عارضه است.

پیچیده ترین اعضای جامعه با استفاده از مدل های کامپیوتری سه بعدی خود یا با چشم، قاب های فایبرگلاس را ایجاد می کنند. برای شروع، یک نمونه اولیه ایجاد می شود و ماده ای مانند فوم که ماتریس از آن جدا می شود. در مرحله بعد، بدنه ها مانند قایق ها و قایق های فایبرگلاس ساخته می شوند.

غرق نشدن بدنه را می توان از طرق مختلف به دست آورد. مثلا با نصب پارتیشن های غیر قابل نفوذ آب در محفظه های کناری. بهتر از این، می توانید این محفظه ها را با فوم پر کنید. شما می توانید سیلندرهای بادی را در زیر حصار انعطاف پذیر مانند قایق های PVC نصب کنید.

نیروگاه SVP

سوال اصلی این است که چقدر است و در طول طراحی سیستم قدرت با طراح مواجه است. چند موتور، وزن فریم و موتور، چند فن، چند پره، چند دور، چند درجه برای ایجاد زاویه حمله و در نهایت هزینه آن چقدر است. این مرحله است که پرهزینه ترین است، زیرا در شرایط خانگی ساخت موتور غیرممکن است احتراق داخلییا یک پره فن با راندمان و سطح صدای مورد نیاز. شما باید چنین چیزهایی را بخرید، و آنها ارزان نیستند.

سخت ترین مرحله مونتاژ، نصب حصار انعطاف پذیر قایق بود که بالشتک هوا را دقیقاً زیر بدنه نگه می دارد. به دلیل تماس مداوم با زمین های ناهموار، مستعد ساییدگی و پارگی شناخته شده است. بنابراین برای ایجاد آن از پارچه برزنتی استفاده شده است. پیکربندی پیچیده اتصالات حصار مستلزم مصرف 14 متر از چنین پارچه ای است. مقاومت به سایش آن را می توان با آغشته کردن به چسب لاستیک با افزودن پودر آلومینیوم افزایش داد. این پوشش از اهمیت عملی بالایی برخوردار است. اگر نرده انعطاف پذیر فرسوده یا پاره شود، می توان آن را به راحتی بازسازی کرد. مشابه ساخت آج ماشین. به گفته نویسنده این پروژه، قبل از شروع ساخت حصار، باید حداکثر صبر خود را ذخیره کنید.

نصب و راه اندازی شمشیربازی به پایان رسید، و همچنین مونتاژ خود بدنه، باید تحت شرایطی انجام شود که قایق آینده به سمت بالا حرکت کند. پس از اصلاح بدنه، می توانید نیروگاه را نصب کنید. برای این عملیات، به یک شفت با ابعاد 800 در 800 نیاز دارید. پس از اتصال سیستم کنترل به موتور، هیجان انگیزترین لحظه در کل فرآیند شروع می شود - آزمایش قایق در شرایط واقعی.

یک زمستان، وقتی در کنار ساحل داوگاوا قدم می زدم و به قایق های پوشیده از برف نگاه می کردم، فکری به ذهنم رسید - یک وسیله نقلیه تمام فصل ایجاد کنید، یعنی یک دوزیست، که در زمستان قابل استفاده است.

پس از فکر کردن زیاد، انتخاب من روی دوبل افتاد هاورکرفت. در ابتدا چیزی جز تمایل زیادی برای ایجاد چنین طرحی نداشتم. ادبیات فنی در دسترس من تجربه ایجاد تنها هاورکرافت های بزرگ را خلاصه می کند، اما نمی توانم هیچ داده ای در مورد دستگاه های کوچک برای اهداف تفریحی و ورزشی پیدا کنم، به خصوص که صنعت ما چنین هاورکرافتی تولید نمی کند. بنابراین، فقط می توان امیدوار بود قدرت خودو تجربه (قایق آبی خاکی من بر اساس قایق موتوری Yantar یک بار در KYA گزارش شده است؛ شماره 61 را ببینید).

با پیش بینی اینکه در آینده ممکن است فالوورهایی داشته باشم و در صورت مثبت بودن نتایج، صنعت نیز به دستگاه من علاقه مند شود، تصمیم گرفتم آن را بر اساس موتورهای دو زمانه به خوبی توسعه یافته و تجاری در دسترس طراحی کنم.

در اصل، یک هاورکرافت به طور قابل توجهی استرس کمتری را نسبت به بدنه قایق های معمولی تجربه می کند. این اجازه می دهد تا طراحی آن سبک تر شود. در همان زمان، یک نیاز اضافی ظاهر می شود: بدنه دستگاه باید کشش آیرودینامیکی کم داشته باشد. این باید هنگام توسعه یک نقشه نظری در نظر گرفته شود.

داده های اولیه یک هواناو دوزیست
طول، متر	3,70
عرض، متر	1,80
ارتفاع ضلع، متر	0,60
ارتفاع بالشتک هوا، متر	0,30
قدرت واحد بالابر، l. با.	12
قدرت واحد کشش، l. با.	25
ظرفیت بار، کیلوگرم	150
وزن کل، کیلوگرم	120
سرعت، کیلومتر در ساعت	60
مصرف سوخت، l/h	15
ظرفیت مخزن سوخت، l	30

1 - فرمان؛ 2 - پانل ابزار؛ 3 - نشیمنگاه طولی; 4 - فن بالابر; 5 - پوشش فن; 6 - فن های کششی; 7 - قرقره شفت فن; 8 - قرقره موتور; 9 - موتور کششی; 10 - صدا خفه کن؛ 11 - فلپ های کنترلی. 12 - شفت فن؛ 13 - بلبرینگ شفت فن; 14 - شیشه جلو; 15 - شمشیربازی انعطاف پذیر. 16 - فن کششی; 17 - پوشش فن کششی; 18 - موتور بالابر; 19 - صدا خفه کن موتور بالابر;
20 - استارت برقی; 21 - باتری؛ 22 - مخزن سوخت.

کیت بدنه را از نوارهای صنوبر با مقطع 50*30 ساختم و با چسب اپوکسی روی آن را با تخته سه لا 4 میلی متری پوشاندم. از ترس افزایش وزن دستگاه روی آن را با فایبرگلاس نپوشاندم. برای اطمینان از غرق نشدن، در هر یک از محفظه های جانبی دو دیواره ضد آب تعبیه شد و محفظه ها نیز با پلاستیک فوم پر شدند.

یک طرح نیروگاه دو موتوره انتخاب شد، یعنی یکی از موتورها برای بلند کردن دستگاه کار می کند، فشار اضافی (بالشتک هوا) در زیر آن ایجاد می کند، و دومی حرکت را فراهم می کند - نیروی رانش افقی ایجاد می کند. بر اساس محاسبات، موتور بالابر باید 10-15 اسب بخار قدرت داشته باشد. با. بر اساس داده های اولیه، موتور اسکوتر Tula-200 مناسب ترین بود، اما از آنجایی که نه پایه ها و نه یاتاقان ها به دلایل طراحی آن را راضی نمی کردند، یک میل لنگ جدید باید از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شد. این موتور یک فن 6 پره با قطر 600 میلی متر را به حرکت در می آورد. وزن کل دستگاه بالابر همراه با بست و استارت برقی حدود 30 کیلوگرم بود.

یکی از سخت ترین مراحل ساخت دامن بود - یک محفظه بالشتک انعطاف پذیر که به سرعت در هنگام استفاده فرسوده می شود. پارچه برزنتی موجود در بازار با عرض 0.75 متر به دلیل پیکربندی پیچیده درزها، حدود 14 متر از چنین پارچه ای مورد نیاز بود. این نوار به قطعاتی برابر با طول ضلع بریده شد، با توجه به شکل نسبتاً پیچیده مفاصل. پس از دادن شکل لازم، مفاصل دوخته شدند. لبه های پارچه با نوارهای دورالومین 20*2 به بدنه دستگاه چسبانده شد. برای افزایش مقاومت در برابر سایش، حصار منعطف نصب شده را با چسب لاستیک آغشته کردم و به آن پودر آلومینیوم اضافه کردم که ظاهری ظریف به آن می بخشد. این فناوری امکان بازیابی نرده انعطاف پذیر را در صورت بروز تصادف و در اثر فرسودگی، شبیه به امتداد آج لاستیک خودرو فراهم می کند. باید تاکید کرد که ساخت نرده های انعطاف پذیر نه تنها زمان زیادی می برد، بلکه نیاز به دقت و حوصله خاصی دارد.

بدنه مونتاژ شد و حصار انعطاف پذیر با کیل بالا نصب شد. سپس بدنه بیرون آمد و یک واحد قدرت بالابر در شفتی به ابعاد 800x800 نصب شد. سیستم کنترل نصب نصب شد و اکنون مهم ترین لحظه فرا رسیده است. تست کردن آن آیا محاسبات توجیه خواهد شد، آیا یک موتور نسبتا کم قدرت چنین وسیله ای را بلند می کند؟

از قبل با سرعت متوسط ​​موتور، دوزیست با من بلند شد و در ارتفاع حدود 30 سانتی متری از زمین معلق شد. ذخیره نیروی بالابر برای موتور گرم شده کاملاً کافی بود تا حتی چهار نفر را با سرعت کامل بلند کند. در همان دقایق اولیه این آزمایش ها، ویژگی های دستگاه شروع به ظهور کرد. پس از تراز مناسب، آزادانه روی بالشتک هوا در هر جهتی حرکت می‌کرد، حتی با نیروی اعمالی کوچک. انگار روی سطح آب شناور بود.

موفقیت اولین آزمایش نصب بالابر و بدنه به طور کلی به من الهام بخش شد. ایمن داشتن شیشه جلو، شروع به نصب پاور یونیت کششی کردم. در ابتدا، استفاده از تجربه گسترده در ساخت و راه اندازی ماشین های برفی و نصب موتوری با پروانه با قطر نسبتاً بزرگ در عرشه عقب، توصیه به نظر می رسید. با این حال، باید در نظر گرفت که چنین نسخه "کلاسیک" به طور قابل توجهی مرکز ثقل چنین دستگاه کوچکی را افزایش می دهد، که به طور اجتناب ناپذیری بر عملکرد رانندگی و مهمتر از همه بر ایمنی آن تأثیر می گذارد. بنابراین تصمیم گرفتم از دو موتور کششی کاملاً مشابه موتور بالابر استفاده کنم و آنها را در قسمت عقبی دوزیستان نصب کردم اما نه روی عرشه بلکه در کناره ها. پس از ساخت و نصب یک درایو کنترلی از نوع موتور سیکلت و نصب پروانه های کششی با قطر نسبتاً کوچک ("فن ها")، اولین نسخه هاورکرافت برای آزمایش های دریایی آماده شد.

برای انتقال این دوزیست به پشت خودروی ژیگولی، یک تریلر مخصوص ساخته شد و در تابستان 1978 دستگاه خود را روی آن بار کردم و به علفزاری در نزدیکی دریاچه ای در نزدیکی ریگا تحویل دادم. لحظه هیجان انگیز فرا رسیده است. در محاصره دوستان و افراد کنجکاو، روی صندلی راننده نشستم، موتور بالابر را روشن کردم و قایق جدیدم بر فراز چمنزار آویزان شد. هر دو موتور کششی را روشن کرد. با افزایش تعداد چرخش های آنها، دوزیست شروع به حرکت در علفزار کرد. و بعد معلوم شد که چندین سال تجربهرانندگی با ماشین یا قایق موتوری به وضوح کافی نیست. همه مهارت های قبلی دیگر مناسب نیستند. باید به روش های کنترل یک هاورکرافت تسلط داشت که می تواند به طور نامحدود در یک مکان مانند یک فرفره بچرخد. با افزایش سرعت، شعاع چرخش نیز افزایش یافت. هر گونه بی نظمی سطحی باعث چرخش دستگاه می شود.

با تسلط بر کنترل ها، دوزیستان را در امتداد ساحل با شیب ملایم به سمت سطح دریاچه هدایت کردم. هنگامی که بالای آب قرار گرفت، دستگاه بلافاصله شروع به از دست دادن سرعت کرد. موتورهای کششی یکی پس از دیگری شروع به توقف کردند، غرق از اسپری هایی که از زیر محفظه بالشتک هوای انعطاف پذیر خارج می شد. هواداران هنگام عبور از مناطق پر رویش دریاچه نی ها را می مکیدند و لبه های تیغه های آنها تغییر رنگ می داد. وقتی موتورها را خاموش کردم و سپس تصمیم گرفتم از آب بلند شوم، هیچ اتفاقی نیفتاد: دستگاه من هرگز نتوانست از "سوراخ" ایجاد شده توسط بالش فرار کند.

در مجموع، این یک شکست بود. با این حال، اولین شکست مانع من نشد. به این نتیجه رسیدم که وقتی ویژگی های موجودقدرت سیستم کشش برای هاورکرافت من کافی نیست. به همین دلیل است که هنگام شروع از سطح دریاچه نمی توانست به جلو حرکت کند.

در زمستان سال 1979، دوزیست را کاملاً از نو طراحی کردم و طول بدن آن را به 3.70 متر و عرض آن را به 1.80 متر کاهش دادم، همچنین یک واحد کششی کاملاً جدید طراحی کردم که کاملاً از پاشیده شدن و تماس با علف و نیزار محافظت می شود. برای ساده سازی کنترل نصب و کاهش وزن آن، به جای دو موتور از یک موتور کششی استفاده می شود. سر قدرت موتور بیرونی ویخر-M 25 اسب بخاری با سیستم خنک کننده کاملاً بازطراحی شده استفاده شد. سیستم خنک کننده بسته 1.5 لیتری با ضد یخ پر شده است. گشتاور موتور با استفاده از دو تسمه V به محور "پروانه" فن که در سراسر دستگاه قرار دارد منتقل می شود. فن های شش پره هوا را به داخل محفظه می فرستند که از آن خارج می شود (در عین حال موتور را خنک می کند) از پشت عقب از طریق یک نازل مربعی مجهز به فلپ های کنترلی. از نقطه نظر آیرودینامیکی، چنین سیستم کششی ظاهراً خیلی کامل نیست، اما کاملاً قابل اعتماد، جمع و جور است و نیروی رانشی در حدود 30 کیلوگرم را ایجاد می کند که کاملاً کافی است.

در اواسط تابستان 1979، دستگاه من دوباره به همان چمنزار منتقل شد. با تسلط بر کنترل ها، آن را به سمت دریاچه هدایت کردم. این بار، یک بار بالای آب، بدون از دست دادن سرعت به حرکت خود ادامه داد، گویی روی سطح یخ. به راحتی و بدون هیچ مانعی بر کم عمق ها و نیزارها غلبه کرد. حرکت بر روی مناطق پر از رشد دریاچه بسیار لذت بخش بود. در قسمت مستقیم، یکی از مالکان با موتور ویخر-M در مسیر موازی حرکت کرد، اما به زودی عقب افتاد.

دستگاه توصیف شده باعث شگفتی خاصی در بین علاقه مندان به ماهیگیری در یخ شد، زمانی که من به آزمایش دوزیستان در زمستان روی یخ ادامه دادم که با لایه ای از برف به ضخامت حدود 30 سانتی متر پوشیده شده بود. سرعت را می توان به حداکثر افزایش داد. من آن را دقیقاً اندازه گیری نکردم، اما تجربه راننده به من اجازه می دهد که بگویم به سرعت 100 کیلومتر در ساعت نزدیک شده است. در همان زمان، دوزیست آزادانه بر مسیرهای عمیق باقی مانده توسط موتور تفنگ ها غلبه کرد.

یک فیلم کوتاه فیلمبرداری شد و در یک استودیوی تلویزیونی ریگا نمایش داده شد، پس از آن من شروع به دریافت درخواست های بسیاری از کسانی کردم که می خواستند چنین وسیله نقلیه آبی خاکی بسازند.

روز همگی بخیر. من می خواهم مدل SVP خود را که در یک ماه ساخته شده است به شما ارائه دهم. فوراً عذرخواهی می کنم، عکس معرفی شده دقیقاً همان عکس نیست، اما به این مقاله نیز مربوط می شود. دسیسه ...

عقب نشینی

روز همگی بخیر. می خواهم از این شروع کنم که چگونه به مدلینگ رادیو علاقه مند شدم. کمی بیش از یک سال پیش، برای پنجمین سالگرد تولدش، به فرزندش یک هاورکرافت هدیه داد

همه چیز خوب بود، شارژ کردند و تا یک نقطه خاص سوار شدند. در حالی که پسر، در اتاق خود خلوت با یک اسباب بازی، تصمیم گرفت آنتن را از کنترل از راه دور در پروانه قرار داده و آن را روشن کند. ملخ خرد شد و او را تنبیه نکرد، زیرا خود کودک ناراحت بود و کل اسباب بازی خراب شده بود.

من که میدونستم تو شهرمون فروشگاه World of Hobby داریم رفتم اونجا و کجا دیگه! آنها ملخ مورد نیاز را نداشتند (قدیمی 100 میلی‌متر) و کوچک‌ترین پروانه‌ای که داشتند 6 x 4، دو تکه، چرخش رو به جلو و معکوس بود. کاری نیست، آنچه را که داشتم گرفتم. با بریدن آنها از زیر سایز درست، آن را روی اسباب بازی نصب کرد، اما کشش دیگر مثل قبل نبود. و یک هفته بعد مسابقات مدل سازی کشتی داشتیم که من و پسرم نیز به عنوان تماشاگر در آن حضور داشتیم. و بس، آن جرقه و ولع مدلینگ و پرواز شعله ور شد. پس از آن با این سایت آشنا شدم و قطعات هواپیمای اول را سفارش دادم. درست است، قبل از آن با خرید یک کنترل از راه دور در یک فروشگاه به قیمت 3500، و نه PF در منطقه 900 + تحویل، یک اشتباه کوچک کردم. در حالی که منتظر بسته ای از چین بودم، با استفاده از کابل صوتی روی یک شبیه ساز پرواز کردم.

در طول سال چهار هواپیما ساخته شد:

1. ساندویچ موستانگ P-51D، دهانه 900 میلی متر. (در اولین پرواز سقوط کرد، تجهیزات حذف شدند)
2. سسنا 182 ساخته شده از سقف و فوم پلی استایرن، دهانه 1020 میلی متر. (کتک خورده، کشته شده، اما زنده، تجهیزات حذف شده)
3. هواپیما "دون کیشوت" ساخته شده از سقف و فوم پلی استایرن، دهانه 1500 میلی متر. (سه بار شکسته، دو بال دوباره چسبیده، حالا روی آن پرواز می کنم)
4. 300 اضافی از سقف، دهانه 800 میلی متر (شکسته، در انتظار تعمیر)
5. ساخته شده

از آنجایی که همیشه آب، کشتی، قایق و هر چیزی که به آن‌ها مرتبط است جذب من شده است، تصمیم گرفتم یک هاورکرافت بسازم. پس از جستجو در اینترنت، سایت model-hovercraft.com را در مورد ساخت هاورکرافت Griffon 2000TD پیدا کردم.

فرآیند ساخت و ساز:

در ابتدا، بدنه از تخته سه لا 4 میلی متری ساخته شد، همه چیز را اره کرد، آن را به هم چسباند و پس از وزن کردن، ایده را با تخته سه لا (وزن 2600 کیلوگرم) رها کرد و همچنین قرار بود روی آن را با فایبرگلاس و لوازم الکترونیکی بپوشانند.

تصمیم گرفته شد که بدنه از فوم پلی استایرن (عایق، از این پس penoplex) پوشیده شده با فایبرگلاس ساخته شود. یک ورق penoplex به ضخامت 20 میلی متر به دو قطعه 10 میلی متری بریده شد.

بدنه برش خورده و چسبانده می شود و پس از آن با فایبرگلاس (1 متر مربع، اپوکسی 750 گرم) پوشانده می شود.

روبناها همچنین از فوم پلی استایرن 5 میلی متری قبل از رنگ آمیزی ساخته شده اند، تمام سطوح و قسمت های ساخته شده از فوم با رزین اپوکسی درمان شده و پس از آن همه چیز با رنگ اسپری اکریلیک رنگ آمیزی شده است. درست است، در چند جا penoplex کمی خورده شد، اما بحرانی نبود.

ماده برای نرده انعطاف پذیر (که از این پس دامن نامیده می شود) ابتدا پارچه لاستیکی (پارچه روغنی از داروخانه) انتخاب شد. اما باز هم به دلیل وزن زیاد با پارچه متراکم ضد آب جایگزین شد. با استفاده از الگوها، یک دامن برای SVP آینده بریده و دوخته شد.

دامن و بدنه با چسب UHU Por به هم چسبانده شد. من یک موتور با رگولاتور از "پترول" نصب کردم و دامن را تست کردم، از نتیجه راضی بودم. ارتفاع بدنه هاورکرافت از کف 70-80 میلی متر است.

من توانایی دویدن را روی فرش و مشمع کف اتاق آزمایش کردم و از نتیجه راضی بودم.

حفاظ پخش کننده پروانه اصلی از فوم پلی استایرن پوشیده شده با فایبرگلاس ساخته شده است. سکان را از خط کش و سیخ های بامبو که با پوکسیپول به هم چسبانده بودند ساخته شده بود.

ما همچنین از تمام وسایل موجود استفاده کردیم: خط کش 50 سانتی متر، بالسا 2-4 میلی متر، سیخ بامبو، خلال دندان، سیم مسی 16 کیلوولت، نوار و غیره. انجام شده قطعات کوچک(لولاهای دریچه، دستگیره ها، نرده ها، نورافکن، لنگر، جعبه برای خط لنگر، کانتینر قایق نجات روی پایه، دکل، رادار، بازوهای برف پاک کن شیشه جلو با برف پاک کن ها) برای مدل دقیق تر.

پایه موتور اصلی نیز از خط کش و بالسا ساخته شده است.

کشتی چراغ راهنما داشت. یک LED سفید و یک LED چشمک زن قرمز در دکل نصب شده بود، زیرا یکی زرد پیدا نشد. در طرفین کابین چراغ های قرمز و سبز در محفظه های مخصوص ساخته شده است.

کنترل قدرت روشنایی از طریق یک سوئیچ کلید فعال شده توسط دستگاه سروو HXT900 انجام می شود.

واحد معکوس موتور کششی با استفاده از دو کلید لیمیت و یک دستگاه سروو HXT900 به صورت جداگانه مونتاژ و نصب شد.

در قسمت اول ویدیو عکس های زیادی وجود دارد.

آزمایشات دریایی در سه مرحله انجام شد.

مرحله اول، در حال اجرا در اطراف آپارتمان است، اما به دلیل اندازه قابل توجه کشتی (0.5 متر مربع) چرخیدن در اطراف اتاق ها چندان راحت نیست. هیچ مشکل خاصی وجود نداشت، همه چیز طبق معمول پیش رفت.

مرحله دوم، آزمایشات دریایی در خشکی. هوا صاف، درجه حرارت +2...+4، باد جانبی در عرض جاده 8-10 متر بر ثانیه با وزش باد تا 12-14 متر بر ثانیه، سطح آسفالت خشک است. هنگام چرخش در باد، مدل به شدت می لغزد (باند فرودگاه کافی وجود نداشت). اما هنگام چرخش بر خلاف باد، همه چیز کاملاً قابل پیش بینی است. صاف بودن خوبی دارد با اندکی تراش فرمان به سمت چپ. بعد از 8 دقیقه عملیات روی آسفالت هیچ اثری از ساییدگی روی دامن مشاهده نشد. اما هنوز برای آسفالت ساخته نشده است. از زیر خود گرد و غبار زیادی تولید می کند.

مرحله سوم به نظر من جالب ترین مرحله است. آزمایشات روی آب آب و هوا: صاف، درجه حرارت 0...+2، باد 4-6 متر بر ثانیه، حوضچه با چمنزارهای کوچک. برای راحتی ضبط ویدیو، کانال را از ch1 به ch4 تغییر دادم. در ابتدا، با بلند شدن از آب، کشتی به راحتی بر روی سطح آب حرکت کرد و کمی مزاحم حوض شد. فرمان کاملاً مطمئن است، اگرچه، به نظر من، چرخ های فرمان باید گسترده تر شوند (عرض خط کش 50 سانتی متر بود). پاشیدن آب به وسط دامن هم نمی رسد. چندین بار با علف های روییده از زیر آب برخورد کردم، بدون مشکل از مانع غلبه کردم، اگرچه در خشکی در چمن ها گیر کردم.

مرحله چهارم، برف و یخ. تنها چیزی که باقی می ماند این است که منتظر برف و یخ باشیم تا این مرحله به طور کامل به پایان برسد. فکر می کنم در برف بتوان به آن رسید حداکثر سرعت، بیشینه سرعتروی این مدل

اجزای مورد استفاده در مدل:

1. (Mode2 - gas LEFT، 9 کانال، نسخه 2). ماژول و گیرنده HF (8 کانال) - 1 مجموعه
2. Turnigy L2205-1350 (موتور تزریق) - 1 عدد.
3. برای موتورهای براشلس Turnigy AE-25A (برای موتور تزریق) - 1 عدد.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (موتور پیشران) - 1 عدد
5. TURNIGY Plush 30A (برای موتور اصلی) - 1 عدد.
6. پلی کامپوزیت 7x4 / 178 x 102 میلی متر -2 عدد.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 عدد.
8. سوار

   حداقل ارتفاع دکل: 320 میلی متر

   حداکثر ارتفاع دکل: 400 میلی متر

   ارتفاع از سطح به پایین: 70-80 میلی متر

   حجم کل: 2450 گرم (با باتری 1500 میلی آمپر ساعت 3 S 1 P 20 C - 2 عدد).

   ذخیره انرژی: 7-8 دقیقه (با یک باتری 1500 میلی آمپر ساعتی 3S1 P 20 C، روی موتور اصلی زودتر از موتور تزریقی فرو رفت).

   گزارش تصویری ساخت و آزمایش:

   بخش اول - مراحل ساخت.

   بخش دوم - تست ها

   بخش سوم - آزمایشات دریایی

   چند عکس دیگر:
   

   

   
   

   
   

   
   

   نتیجه

   کنترل مدل هاورکرافت آسان است، با ذخیره قدرت خوب، از بادهای جانبی قوی می ترسد، اما می توان آن را کنترل کرد (نیاز به فرمان فعال است)، من حوضچه و فضاهای پوشیده از برف را ایده آل می دانم. محیطی برای مدل ظرفیت باتری کافی نیست (3S 1500mA/h).

   من به تمام سوالات شما در مورد این مدل پاسخ خواهم داد.

   با تشکر از توجه شما!

یکی از مشکلات جدی و سخت روستائیان راه ها به ویژه در زمان سیلاب های بهاری است. یک جایگزین ایده آل برای هر وسايل نقليهدر چنین شرایطی وسایل نقلیه تمام زمینی تبدیل به هاورکرافت می شوند.

این نوع حمل و نقل چیست؟

کشتی یک وسیله حمل و نقل ویژه است که دینامیک آن بر اساس جریان هوای تحت فشار است که به آن امکان می دهد روی هر سطحی - مایع و جامد - حرکت کند.

مزیت اصلی چنین حمل و نقلی آن است سرعت بالا. علاوه بر این، دوره ناوبری آن با شرایط محدود نمی شود محیط- هم در زمستان و هم در تابستان می توانید با چنین وسایل نقلیه تمام زمینی سفر کنید. مزیت دیگر توانایی غلبه بر موانع بیش از یک متر در ارتفاع است.

معایب شامل تعداد کمی از مسافرانی است که هاورکرافت های سراسر زمین می توانند حمل کنند و مصرف سوخت نسبتاً بالا. این با افزایش قدرت موتور با هدف ایجاد جریان هوا در زیر آن توضیح داده می شود. ذرات ریز در بالش می توانند الکتریسیته ساکن ایجاد کنند.

مزایا و معایب وسایل نقلیه تمام زمینی

بسیار دشوار است که دقیقاً از کجا شروع به انتخاب چنین مدل کشتی کنیم، زیرا همه چیز به ترجیحات شخصی مالک آینده و برنامه های وی برای وسیله نقلیه خریداری شده بستگی دارد. در میان تعداد زیادی از ویژگی ها و پارامترها، وسایل نقلیه تمام زمینی هاورکرافت دارای مزایا و معایب خاص خود هستند که بسیاری از آنها برای متخصصان یا تولید کنندگان شناخته شده است، اما برای کاربران عادی نه.

یکی از معایب چنین کشتی هایی سرسختی مکرر آنها است: در دمای -18 درجه، آنها ممکن است از شروع به کار خودداری کنند. دلیل این امر تراکم در نیروگاه است. به منظور افزایش مقاومت در برابر سایش و استحکام، وسایل نقلیه تمام زمینی کلاس اقتصادی دارای درج های فولادی در قسمت زیرین هستند که همتایان گران قیمت آن ها فاقد آن هستند. یک موتور به اندازه کافی قدرتمند ممکن است نتواند وسایل نقلیه را روی یک بانک نسبتاً کوچک با شیب چند درجه ای بلند کند.

چنین تفاوت های ظریف فقط در حین کار با وسیله نقلیه تمام زمینی کشف می شود. برای جلوگیری از ناامیدی در حمل و نقل، قبل از خرید آن، توصیه می شود با متخصصان مشورت کنید و تمام اطلاعات موجود را بررسی کنید.

انواع وسایل نقلیه هواناو تمام زمین

• کشتی های جوان گزینه عالیبرای استراحت فعالیا ماهیگیری در آبهای کوچک. در بیشتر موارد، چنین وسایل نقلیه تمام زمینی توسط کسانی خریداری می شود که به اندازه کافی دور از تمدن زندگی می کنند و محل زندگی آنها فقط با هلیکوپتر قابل دسترسی است. حرکت کشتی های کوچک از بسیاری جهات مشابه است، اما دومی قادر به لغزش جانبی با سرعت حدود 40-50 کیلومتر در ساعت نیستند.
• کشتی های بزرگ این نوع حمل و نقل را می توان برای شکار یا ماهیگیری جدی گرفت. ظرفیت حمل وسیله نقلیه تمام زمینی از 500 تا 2000 کیلوگرم است، ظرفیت - 6-12 صندلی مسافر. کشتی های بزرگ تقریباً به طور کامل امواج جانبی را نادیده می گیرند، که به آنها اجازه می دهد حتی در دریا نیز استفاده شوند. شما می توانید چنین وسایل نقلیه تمام زمینی هاورکرافت را در کشور ما خریداری کنید - وسایل نقلیه داخلی و خارجی در بازارها به فروش می رسد.

اصل عملیات

عملکرد یک بالشتک هوا بسیار ساده است و عمدتاً بر اساس یک دوره فیزیک آشنا از دوران مدرسه است. اصل کار این است که قایق را از سطح زمین بلند کنید و نیروی اصطکاک را هموار کنید. این فرآیند "خروج کوسن" نامیده می شود و یک مشخصه زمانی است. برای کشتی های کوچک حدود 10-20 ثانیه طول می کشد، برای کشتی های بزرگ حدود نیم دقیقه طول می کشد. وسایل نقلیه صنعتی تمام زمینی هوا را برای چند دقیقه پمپاژ می کنند تا فشار را تا حد مطلوب افزایش دهند. پس از رسیدن به علامت مورد نیاز، می توانید حرکت را شروع کنید.

در کشتی های کوچکی که قادر به حمل 2 تا 4 مسافر هستند، هوا با استفاده از ورودی های هوای معمولی موتور کششی به داخل بالشتک پمپ می شود. سواری تقریباً بلافاصله پس از افزایش فشار شروع می شود ، که همیشه راحت نیست ، زیرا وسایل نقلیه همه جانبه کلاس متوسط ​​و جوان دنده عقب ندارند. در وسایل نقلیه بزرگتر برای 6 تا 12 نفر این ضرربا موتور دومی که فقط فشار هوا را در بالشتک کنترل می کند جبران می شود.

هاورکرفت

امروز می توانید بسیاری از صنعتگران عامیانه را ملاقات کنید که به طور مستقل تجهیزات مشابهی را ایجاد می کنند. هاورکرافت تمام زمینی بر اساس وسایل نقلیه دیگر - به عنوان مثال، موتور سیکلت Dnepr - مونتاژ می شود. یک ملخ بر روی موتور نصب شده است که در حالت کار هوا را به زیر فشار می دهد و با یک کاف ساخته شده از چرم که در برابر ضربه مقاوم است پوشانده شده است. دمای منفی. همین موتور همچنین کشتی را به جلو می راند.

یک وسیله نقلیه تمام زمینی مشابه روی یک بالشتک هوا با دستان خود با خوبی ایجاد می شود مشخصات فنی- برای مثال سرعت حرکت آن حدود 70 کیلومتر در ساعت است. در واقع، چنین حمل و نقلی برای تولید خود سودآورترین است، زیرا نیازی به ایجاد نقشه ها و شاسی های پیچیده ندارد، در حالی که در حداکثر سطح مانور متفاوت است.

هواناو تمام زمینی " قطب شمال "

یکی از پیشرفت های دانشمندان روسی از Omsk یک سکوی باری آبی خاکی به نام "Arktika" است که در خدمت ارتش روسیه قرار گرفت.

کشتی آبی خاکی داخلی دارای مزایای زیر است:

• قابلیت کامل تمام زمین - حمل و نقل از روی سطح هر زمینی عبور می کند.
• قابل استفاده در هر آب و هوا و هر زمان از سال.
• ظرفیت بار بزرگ و برد چشمگیر.
• ایمنی و قابلیت اطمینان توسط ویژگی های طراحی تضمین شده است.
• در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل، مقرون به صرفه تر است.
• از نظر زیست محیطی ایمن برای محیط زیست است که توسط گواهی های مربوطه تایید می شود.

"آرکتیکا" یک هاورکرافت است که قادر به حرکت در سطح آب و خشکی است. تفاوت اصلی آن با وسایل نقلیه مشابهی که فقط می توانند به طور موقت روی زمین باشند، توانایی کار در مناطق باتلاقی، برفی و یخی و در مناطق مختلف آبی است.