هاورکرافت تمام زمینی. وسایل نقلیه تمام زمینی هاورکرافت خانگی

کیفیت شبکه راه ها در کشور ما جای تامل دارد. ساخت و ساز در برخی مناطق به دلایل اقتصادی غیر عملی است. خودروهایی که بر اساس اصول فیزیکی مختلف کار می کنند می توانند به خوبی با جابجایی افراد و کالاها در چنین مناطقی کنار بیایند. ساخت کشتی های با اندازه کامل با دستان خود در شرایط موقت غیرممکن است، اما مدل های در مقیاس بزرگ کاملاً امکان پذیر است.

وسایل نقلیه از این نوع قابلیت حرکت بر روی هر سطح نسبتاً صافی را دارند. این می تواند یک زمین باز، یک برکه یا حتی یک باتلاق باشد. شایان ذکر است که در چنین سطوحی که برای سایر وسایل نقلیه نامناسب است، هاورکرافت قادر به توسعه کامل است. سرعت بالا. عیب اصلی چنین حمل و نقلی نیاز به مصرف انرژی بالا برای ایجاد بالشتک هوا و در نتیجه مصرف سوخت بالا است.

اصول فیزیکی عملیات هواناو

توانایی بالای خودروهای این نوع در عبور از کشور توسط فشار ویژه کم که بر روی سطح اعمال می کند تضمین می شود. این را می توان به سادگی توضیح داد: منطقه تماس وسیله نقلیهبرابر یا حتی بیشتر از مساحت خود وسیله نقلیه. در فرهنگ لغت‌های دایره‌المعارفی، هاورکرافت به عنوان کشتی‌هایی با نیروی رانش پشتیبانی ایجاد شده به صورت پویا تعریف می‌شود.

بالشتک های بزرگ و دارای بالشتک هوا در ارتفاع 100 تا 150 میلی متر در بالای سطح شناور می شوند. هوا در دستگاه خاصی در زیر بدن ایجاد می شود. دستگاه از تکیه گاه جدا می شود و تماس مکانیکی با آن را از دست می دهد، در نتیجه مقاومت در برابر حرکت به حداقل می رسد. هزینه های اصلی انرژی صرف نگهداری بالشتک هوا و شتاب دادن به دستگاه در صفحه افقی می شود.

پیش نویس یک پروژه: انتخاب یک طرح کاری

برای تولید یک ماکت هاورکرافت کار، لازم است طرح بدنه ای را انتخاب کنید که برای شرایط داده شده موثر باشد. نقشه های هاورکرافت را می توان در منابع تخصصی که در آن پتنت ها با توصیف همراه با جزئیاتطرح ها و روش های مختلف اجرای آنها. تمرین نشان می دهد که یکی از بیشترین گزینه های خوببرای محیط هایی مانند آب و خاک سخت از روش محفظه ای برای تشکیل بالشتک هوا استفاده می شود.

مدل ما یک طراحی کلاسیک دو موتوره را با یک درایو قدرت پمپاژ و یک موتور فشاری اجرا می کند. هاورکرافت های کوچک ساخته شده با دست در واقع کپی اسباب بازی وسایل بزرگ هستند. با این حال، آنها به وضوح مزایای استفاده از چنین وسایل نقلیه ای را نسبت به دیگران نشان می دهند.

ساخت بدنه کشتی

هنگام انتخاب ماده برای بدنه کشتی، معیارهای اصلی سهولت در پردازش است و هاورکرافت های کم به عنوان دوزیست طبقه بندی می شوند، به این معنی که در صورت توقف غیرمجاز، سیل رخ نمی دهد. بدنه کشتی از تخته سه لا (ضخامت 4 میلی متر) طبق یک الگوی از پیش آماده شده بریده شده است. برای انجام این عمل از اره منبت کاری اره مویی استفاده می شود.

یک هاورکرافت خانگی دارای روسازه هایی است که برای کاهش وزن بهتر است از فوم پلی استایرن ساخته شوند. برای اینکه آنها شباهت خارجی بیشتری به نمونه اصلی داشته باشند، قطعات را با پنوپلکس چسبانده و از بیرون نقاشی می کنند. پنجره های کابین از پلاستیک شفاف ساخته شده اند و قسمت های باقی مانده از پلیمر بریده شده و از سیم خم شده اند. حداکثر جزئیات کلید شباهت به نمونه اولیه است.

پانسمان اتاق هوا

هنگام ساخت دامن از پارچه متراکم ساخته شده از الیاف ضد آب پلیمری استفاده می شود. برش طبق نقشه انجام می شود. اگر تجربه انتقال طرح‌ها روی کاغذ را با دست ندارید، می‌توانید آنها را روی یک چاپگر بزرگ بر روی کاغذ ضخیم چاپ کنید و سپس با قیچی معمولی آن‌ها را برش دهید. قسمت های آماده شده به هم دوخته می شوند، درزها باید دوتایی و محکم باشد.

هاورکرافت های خودساخته قبل از روشن کردن موتور سوپرشارژر، بدنه خود را روی زمین قرار می دهند. دامن تا حدی چروک شده و زیر آن قرار گرفته است. قطعات با چسب ضد آب به هم چسبانده شده و اتصال توسط بدنه روبنا بسته می شود. این ارتباط فراهم می کند قابلیت اطمینان بالاو به شما امکان می دهد اتصالات نصب را نامرئی کنید. از جانب مواد پلیمریسایر قطعات خارجی نیز ساخته می شوند: محافظ پخش کننده پروانه و مانند آن.

پاورپوینت

نیروگاه دارای دو موتور است: یک سوپرشارژر و یک موتور محرکه. این مدل از موتورهای الکتریکی بدون جاروبک و پروانه های دو پره استفاده می کند. آنها با استفاده از یک رگولاتور ویژه از راه دور کنترل می شوند. منبع تغذیه نیروگاه دو باتری با ظرفیت کل 3000 میلی آمپر ساعت می باشد. شارژ آنها برای نیم ساعت استفاده از مدل کافی است.

هاورکرافت های خانگی از راه دور از طریق رادیو کنترل می شوند. تمام اجزای سیستم - فرستنده رادیویی، گیرنده، سروو - ساخت کارخانه هستند. آنها مطابق دستورالعمل نصب، متصل و آزمایش می شوند. پس از روشن شدن نیرو، یک آزمایش آزمایشی موتورها با افزایش تدریجی قدرت تا تشکیل بالشتک هوای پایدار انجام می شود.

مدیریت مدل SVP

همانطور که در بالا ذکر شد، هاورکرافت های خود ساخته دارای کنترل از راه دور از طریق یک کانال VHF هستند. در عمل، به نظر می رسد این است: صاحب یک فرستنده رادیویی در دستان خود دارد. موتورها با فشار دادن دکمه مربوطه روشن می شوند. کنترل سرعت و تغییر جهت حرکت توسط جوی استیک انجام می شود. مانور دستگاه آسان است و مسیر خود را کاملاً دقیق حفظ می کند.

آزمایشات نشان داده است که هاورکرافت با اطمینان روی یک سطح نسبتاً صاف حرکت می کند: روی آب و روی خشکی با سهولت یکسان. این اسباب بازی برای یک کودک 7-8 ساله با مهارت های حرکتی ظریف انگشتان به اندازه کافی توسعه یافته به سرگرمی مورد علاقه تبدیل خواهد شد.

یکی از مشکلات جدی و سخت روستائیان راه ها به ویژه در زمان سیلاب های بهاری است. هاورکرافت های تمام زمینی به یک جایگزین ایده آل برای هر وسیله نقلیه ای در چنین شرایطی تبدیل می شوند.

این نوع حمل و نقل چیست؟

کشتی یک وسیله حمل و نقل ویژه است که دینامیک آن بر اساس جریان هوای تحت فشار است که به آن امکان می دهد روی هر سطحی حرکت کند - هم مایع و هم جامد.

مزیت اصلی چنین حمل و نقلی سرعت بالای آن است. علاوه بر این، دوره ناوبری آن با شرایط محدود نمی شود محیط- هم در زمستان و هم در تابستان می توانید با چنین وسایل نقلیه تمام زمینی سفر کنید. مزیت دیگر توانایی غلبه بر موانع بیش از یک متر در ارتفاع است.

معایب شامل تعداد کمی از مسافرانی است که هاورکرافت های سراسر زمین می توانند حمل کنند و مصرف سوخت نسبتاً بالا. این با افزایش قدرت موتور با هدف ایجاد جریان هوا در زیر آن توضیح داده می شود. ذرات ریز در بالش می توانند الکتریسیته ساکن ایجاد کنند.

مزایا و معایب وسایل نقلیه تمام زمینی

بسیار دشوار است که دقیقاً از کجا شروع به انتخاب چنین مدل کشتی کنیم، زیرا همه چیز به ترجیحات شخصی مالک آینده و برنامه های وی برای وسیله نقلیه خریداری شده بستگی دارد. در میان تعداد زیادی از ویژگی ها و پارامترها، وسایل نقلیه تمام زمینی هاورکرافت دارای مزایا و معایب خاص خود هستند که بسیاری از آنها برای متخصصان یا تولید کنندگان شناخته شده است، اما برای کاربران عادی نه.

یکی از معایب چنین کشتی هایی سرسختی مکرر آنها است: در دمای -18 درجه، آنها ممکن است از شروع به کار خودداری کنند. دلیل این امر تراکم در نیروگاه است. به منظور افزایش مقاومت در برابر سایش و استحکام، وسایل نقلیه تمام زمینی کلاس اقتصادی دارای درج های فولادی در قسمت زیرین هستند که همتایان گران قیمت آن ها فاقد آن هستند. یک موتور به اندازه کافی قدرتمند ممکن است نتواند وسایل نقلیه را روی یک بانک نسبتاً کوچک با شیب چند درجه بالا ببرد.

چنین تفاوت های ظریف فقط در حین کار با وسیله نقلیه تمام زمینی کشف می شود. برای جلوگیری از ناامیدی در حمل و نقل، قبل از خرید آن، توصیه می شود با متخصصان مشورت کنید و تمام اطلاعات موجود را بررسی کنید.

انواع وسایل نقلیه همه جانبه هاورکرافت

کشتی های جوان گزینه عالیبرای تفریح فعال یا ماهیگیری در آبهای کوچک. در بیشتر موارد، چنین وسایل نقلیه تمام زمینی توسط کسانی خریداری می شود که به اندازه کافی دور از تمدن زندگی می کنند و محل زندگی آنها تنها با هلیکوپتر قابل دسترسی است. حرکت کشتی های کوچک از بسیاری جهات مشابه است، اما دومی قادر به لغزش جانبی با سرعت حدود 40-50 کیلومتر در ساعت نیستند.
کشتی های بزرگ این نوع حمل و نقل را می توان برای شکار یا ماهیگیری جدی گرفت. ظرفیت حمل وسیله نقلیه تمام زمینی از 500 تا 2000 کیلوگرم است، ظرفیت - 6-12 صندلی مسافر. کشتی های بزرگ تقریباً به طور کامل امواج جانبی را نادیده می گیرند، که به آنها اجازه می دهد حتی در دریا نیز استفاده شوند. شما می توانید چنین وسایل نقلیه تمام زمینی هاورکرافت را در کشور ما خریداری کنید - وسایل نقلیه داخلی و خارجی در بازارها به فروش می رسد.

اصل عملیات

عملکرد بالشتک هوا بسیار ساده است و عمدتاً بر اساس یک درس فیزیک آشنا از دوران مدرسه است. اصل کار این است که قایق را از سطح زمین بلند کنید و نیروی اصطکاک را تراز کنید. این فرآیند "خروج کوسن" نامیده می شود و یک مشخصه زمانی است. برای کشتی های کوچک حدود 10-20 ثانیه طول می کشد، برای کشتی های بزرگ حدود نیم دقیقه طول می کشد. وسایل نقلیه صنعتی تمام زمینی هوا را برای چند دقیقه پمپاژ می کنند تا فشار را تا حد مطلوب افزایش دهند. پس از رسیدن به علامت مورد نیاز، می توانید حرکت را شروع کنید.

در کشتی های کوچکی که قادر به حمل 2 تا 4 مسافر هستند، هوا با استفاده از ورودی های هوای معمولی موتور کششی به داخل بالشتک پمپ می شود. سواری تقریباً بلافاصله پس از افزایش فشار شروع می شود ، که همیشه راحت نیست ، زیرا وسایل نقلیه همه جانبه کلاس متوسط و جوان دنده عقب ندارند. در وسایل نقلیه بزرگتر برای 6 تا 12 نفر، این نقص با موتور دوم جبران می شود که فقط فشار هوا را در بالشتک کنترل می کند.

هاورکرفت

امروز می توانید بسیاری از صنعتگران عامیانه را ملاقات کنید که به طور مستقل تجهیزات مشابهی را ایجاد می کنند. هاورکرافت تمام زمینی بر اساس وسایل نقلیه دیگر - به عنوان مثال، موتور سیکلت Dnepr - مونتاژ می شود. یک ملخ بر روی موتور نصب شده است که در حالت کار هوا را به زیر فشار می آورد و با یک کاف ساخته شده از چرم که در برابر ضربه مقاوم است پوشانده شده است. دمای منفی. همین موتور همچنین کشتی را به جلو می راند.

یک وسیله نقلیه تمام زمینی مشابه روی یک بالشتک هوا با دستان خود با خوبی ایجاد می شود مشخصات فنی- برای مثال سرعت حرکت آن حدود 70 کیلومتر در ساعت است. در واقع چنین حمل و نقلی سودآورترین است خود ساخته، از آنجایی که نیازی به ایجاد نقشه ها و شاسی های پیچیده ندارد، در حالی که در حداکثر سطح توانایی متقابل کشور متفاوت است.

هواناو تمام زمینی " قطب شمال "

یکی از پیشرفت های دانشمندان روسی از Omsk یک سکوی باری آبی خاکی به نام "Arctic" است که در خدمت ارتش روسیه قرار گرفت.

کشتی آبی خاکی داخلی دارای مزایای زیر است:

قابلیت کامل تمام زمین - حمل و نقل از روی سطح هر زمینی عبور می کند.
قابل استفاده در هر آب و هوا و هر زمان از سال.
ظرفیت بار بزرگ و برد چشمگیر.
ایمنی و قابلیت اطمینان توسط ویژگی های طراحی تضمین شده است.
در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل، مقرون به صرفه تر است.
از نظر زیست محیطی ایمن برای محیط زیست است که توسط گواهی های مربوطه تایید می شود.

"آرکتیکا" یک هاورکرافت است که قادر به حرکت در سطح آب و خشکی است. تفاوت اصلی آن با وسایل نقلیه مشابهی که فقط می توانند به طور موقت روی زمین باشند، توانایی کار در مناطق باتلاقی، برفی و یخی و در آب های مختلف است.

ویژگی های سرعت بالا و قابلیت های آبی خاکی هاورکرافت و همچنین سادگی نسبی طرح های آنها، توجه طراحان آماتور را به خود جلب می کند. در سال های اخیر، بسیاری از WUA های کوچک ظاهر شده اند، به طور مستقل ساخته شده اند و برای سفرهای ورزشی، گردشگری یا تجاری مورد استفاده قرار می گیرند.

در برخی از کشورها، مانند انگلستان، ایالات متحده آمریکا و کانادا، سریال تولید صنعتی WUA های کوچک؛ ما دستگاه های آماده یا کیت قطعات را برای خود مونتاژ.

یک AVP معمولی ورزشی جمع و جور، طراحی ساده دارد، دارای سیستم های بلند کردن و حرکتی مستقل از یکدیگر است و به راحتی می توان آن را هم در بالای زمین و هم در بالای آب جابجا کرد. اینها عمدتاً وسایل نقلیه تک صندلی با موتور سیکلت کاربراتوری یا موتورهای خودروهای سبک با هوا خنک هستند.

WUA های توریستی از نظر طراحی پیچیده تر هستند. آنها معمولاً دو یا چهار نفره هستند که برای سفرهای نسبتاً طولانی طراحی شده اند و بر این اساس دارای قفسه های چمدان، مخازن سوخت با ظرفیت بالا و وسایلی برای محافظت از مسافران در برابر آب و هوای بد هستند.

برای اهداف اقتصادی، از سکوهای کوچکی استفاده می شود که برای حمل و نقل کالاهای کشاورزی عمدتاً در زمین های ناهموار و باتلاقی مناسب است.

ویژگی های اصلی

AVP های آماتور با ابعاد اصلی، جرم، قطر سوپرشارژر و پروانه و فاصله از مرکز جرم AVP تا مرکز کشش آیرودینامیکی آن مشخص می شوند.

روی میز 1 مهم ترین داده های فنی محبوب ترین AVP های آماتور انگلیسی را مقایسه می کند. جدول به شما امکان می دهد طیف گسترده ای از مقادیر پارامترهای فردی را پیمایش کنید و از آنها استفاده کنید تحلیل مقایسه ایبا پروژه های خودتون

سبک ترین WUA ها حدود 100 کیلوگرم وزن دارند، سنگین ترین - بیش از 1000 کیلوگرم. طبیعتاً هر چه جرم دستگاه کمتر باشد، قدرت موتور کمتری برای جابجایی آن لازم است و یا با مصرف انرژی یکسان می توان به کارایی بالاتری دست یافت.

در زیر معمولی ترین داده ها در مورد جرم اجزای جداگانه وجود دارد که جرم کل یک AVP آماتور را تشکیل می دهد: موتور کاربراتور هوا خنک - 20-70 کیلوگرم؛ سوپرشارژر محوری (پمپ) - 15 کیلوگرم، پمپ گریز از مرکز - 20 کیلوگرم؛ پروانه - 6-8 کیلوگرم؛ قاب موتور - 5-8 کیلوگرم؛ انتقال - 5-8 کیلوگرم؛ حلقه پروانه نازل - 3-5 کیلوگرم؛ کنترل - 5-7 کیلوگرم؛ بدن - 50-80 کیلوگرم؛ مخازن سوخت و خطوط گاز - 5-8 کیلوگرم؛ صندلی - 5 کیلوگرم.

ظرفیت کل حمل با محاسبه بسته به تعداد مسافران، مقدار معینی از محموله حمل شده، ذخایر سوخت و نفت لازم برای اطمینان از محدوده سفر مورد نیاز تعیین می شود.

به موازات محاسبه جرم AVP، محاسبه دقیق موقعیت مرکز ثقل مورد نیاز است، زیرا عملکرد رانندگی، ثبات و کنترل دستگاه به این بستگی دارد. شرط اصلی این است که حاصل نیروهای حمایت کننده از بالشتک هوا از مرکز ثقل مشترک (CG) دستگاه عبور کند. لازم به ذکر است که تمامی جرم هایی که در حین کار مقدار خود را تغییر می دهند (مانند سوخت، مسافر، بار) باید نزدیک CG دستگاه قرار گیرند تا باعث جابجایی آن نشود.

مرکز ثقل دستگاه با محاسبه با توجه به نقشه برآمدگی جانبی دستگاه تعیین می شود که در آن مراکز ثقل واحدهای جداگانه، اجزای ساختاری مسافران و محموله ترسیم شده است (شکل 1). با دانستن جرم های G i و مختصات (نسبت به محورهای مختصات) x i و y i مراکز ثقل آنها، می توانیم موقعیت CG کل دستگاه را با استفاده از فرمول ها تعیین کنیم:

AVP آماتور طراحی شده باید الزامات عملیاتی، طراحی و فناوری خاصی را برآورده کند. اساس ایجاد طراحی و ساخت نوع جدیدی از WUA، اول از همه، داده های اولیه و مشخصات فنیکه نوع دستگاه، هدف آن، وزن کل، ظرفیت حمل، ابعاد، نوع نیروگاه اصلی، مشخصات محرکه و ویژگی های خاص را تعیین می کند.

WUA های توریستی و ورزشی، و همچنین انواع دیگر WUA های آماتور، باید به راحتی تولید شوند، از مواد و مجموعه های در دسترس در طراحی استفاده کنند و همچنین ایمنی کامل عملیات را داشته باشند.

صحبت در مورد ویژگی های رانندگی، منظور آنها ارتفاع شناور AVP و توانایی غلبه بر موانع مرتبط با این کیفیت، حداکثر سرعت و پاسخ دریچه گاز، و همچنین فاصله ترمز، پایداری، کنترل پذیری و برد است.

در طراحی AVP، شکل بدنه نقش اساسی را ایفا می کند (شکل 2)، که مصالحه ای بین:

الف) خطوط گرد، که با بهترین پارامترهای بالشتک هوا در لحظه شناور شدن در محل مشخص می شوند.
ب) خطوط قطره ای شکل که از نقطه نظر کاهش کشش آیرودینامیکی هنگام حرکت ترجیح داده می شود.
ج) شکل بدنه به سمت بینی ("منقار شکل")، بهینه از نظر هیدرودینامیکی هنگام حرکت در امتداد سطح آب ناهموار.
د) فرمی که برای اهداف عملیاتی بهینه باشد.

نسبت بین طول و عرض بدنه AVP های آماتور در محدوده L:B=1.5÷2.0 متفاوت است.

با استفاده از داده های آماری در مورد ساختارهای موجود که مطابق با نوع جدید WUA است، طراح باید ایجاد کند:

وزن دستگاه G، کیلوگرم؛
مساحت بالشتک هوا S، m2;
طول، عرض و طرح کلی بدنه در پلان؛
قدرت موتور سیستم بالابر N v.p. ، کیلو وات؛
قدرت موتور کششی موتور N، کیلووات.

این داده ها به شما امکان می دهد شاخص های خاصی را محاسبه کنید:

فشار در بالشتک هوا P v.p. = G:S;
تجمع قدرت، تراکم قدرتسیستم بالابر q v.p. = G:N چ. .
قدرت ویژه موتور کششی q dv = G:N dv، و همچنین شروع به توسعه پیکربندی AVP کنید.

اصل ایجاد بالشتک هوا، سوپرشارژرها

بیشتر اوقات ، هنگام ساخت AVP های آماتور ، از دو طرح برای تشکیل بالشتک هوا استفاده می شود: محفظه و نازل.

در طراحی محفظه ای که بیشتر در طرح های ساده استفاده می شود، دبی حجمی هوای عبوری از مسیر هوای دستگاه برابر با دبی حجمی سوپرشارژر است.

جایی که:
F ناحیه محیطی شکاف بین سطح نگهدارنده و لبه پایینی بدنه دستگاه است که از طریق آن هوا از زیر دستگاه خارج می شود، m 2. می توان آن را به عنوان حاصل ضرب محیط حصار بالشتک هوا P و شکاف بین حصار و سطح نگهدارنده تعریف کرد. معمولاً h 2 = 0.7÷ 0.8h، که در آن h ارتفاع شناور دستگاه، m است.

υ - سرعت جریان هوا از زیر دستگاه؛ با دقت کافی می توان آن را با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

جایی که R v.p. - فشار در بالشتک هوا، Pa. g - شتاب سقوط آزاد، m/s 2; y - چگالی هوا، کیلوگرم بر متر مکعب.

توان لازم برای ایجاد یک بالشتک هوا در مدار محفظه با فرمول تقریبی تعیین می شود:

جایی که R v.p. - فشار پشت سوپرشارژر (در گیرنده)، Pa. η n - راندمان سوپرشارژر.

فشار بالشتک هوا و جریان هوا پارامترهای اصلی بالشتک هوا هستند. مقادیر آنها در درجه اول به اندازه دستگاه، یعنی به جرم و سطح باربر، به ارتفاع شناور، سرعت حرکت، روش ایجاد بالشتک هوا و مقاومت در مسیر هوا بستگی دارد.

اقتصادی‌ترین هاورکرافت‌ها آنهایی هستند که اندازه‌های بزرگ یا سطوح باربر بزرگ دارند، که در آنها حداقل فشار در بالشتک به فرد اجازه می‌دهد تا ظرفیت حمل بار به اندازه کافی بزرگ را به دست آورد. با این حال، ساخت مستقل یک دستگاه با اندازه بزرگ با مشکلاتی در حمل و نقل و ذخیره سازی همراه است و همچنین توسط توانایی های مالی طراح آماتور محدود می شود. هنگام کاهش اندازه AVP، افزایش قابل توجهی در فشار در بالشتک هوا و بر این اساس، افزایش مصرف برق مورد نیاز است.

پدیده های منفی نیز به نوبه خود به فشار بالشتک هوا و سرعت جریان هوا از زیر دستگاه بستگی دارد: پاشیدن پاشیده شدن هنگام حرکت روی آب و گرد و غبار هنگام حرکت بر روی سطح شنی یا برف شل.

ظاهراً، یک طراحی موفق WUA، به یک معنا، مصالحه ای بین وابستگی های متناقض است که در بالا توضیح داده شد.

به منظور کاهش مصرف برق برای عبور هوا از کانال هوا از سوپرشارژر به داخل حفره بالشتک، باید حداقل مقاومت آیرودینامیکی داشته باشد (شکل 3). تلفات توانی که هنگام عبور هوا از مجرای مجرای هوا اجتناب ناپذیر است بر دو نوع است: تلفات ناشی از حرکت هوا در کانال های مستقیم با مقطع ثابت و تلفات موضعی در هنگام انبساط و خمش کانال ها.

در مجرای هوایی AVP های آماتور کوچک، تلفات ناشی از حرکت جریان هوا در امتداد کانال های مستقیم با سطح مقطع ثابت به دلیل طول ناچیز این کانال ها و همچنین درمان کامل سطح آنها نسبتاً کم است. این تلفات را می توان با استفاده از فرمول تخمین زد:

جایی که: λ - ضریب افت فشار در طول کانال، محاسبه شده با توجه به نمودار نشان داده شده در شکل. 4، بسته به عدد رینولدز Re=(υ·d):v، υ - سرعت عبور هوا در کانال، m/s. l - طول کانال، متر؛ d قطر کانال است، m (اگر کانال مقطعی غیر از دایره دارد، d قطر یک سطح معادل است. سطح مقطعکانال استوانه ای)؛ v ضریب ویسکوزیته سینماتیکی هوا m2/s است.

تلفات توان موضعی مرتبط با افزایش یا کاهش شدید سطح مقطع کانال ها و تغییرات قابل توجه در جهت جریان هوا و همچنین تلفات برای مکش هوا به سوپرشارژر، نازل ها و سکان ها، هزینه های اصلی برق سوپرشارژر را تشکیل می دهد. .

در اینجا ζ m ضریب تلفات محلی است، بسته به عدد رینولدز، که توسط پارامترهای هندسی منبع تلفات و سرعت عبور هوا تعیین می شود (شکل 5-8).

سوپرشارژر در AVP باید با در نظر گرفتن توان مصرفی برای غلبه بر مقاومت کانال ها در برابر جریان هوا، فشار هوای خاصی را در بالشتک هوا ایجاد کند. در برخی موارد، بخشی از جریان هوا نیز برای ایجاد رانش افقی دستگاه به منظور اطمینان از حرکت استفاده می شود.

کل فشار ایجاد شده توسط سوپرشارژر مجموع فشار استاتیک و دینامیکی است:

بسته به نوع AVP، مساحت بالشتک هوا، ارتفاع بالابر دستگاه و میزان تلفات، اجزای p sυ و p dυ متفاوت است. این موضوع انتخاب نوع و عملکرد سوپرشارژرها را تعیین می کند.

در مدار محفظه بالشتک هوا فشار استاتیک p sυ که برای ایجاد بالابر لازم است را می توان با فشار ساکن پشت سوپرشارژر برابر دانست که قدرت آن با فرمول بالا تعیین می شود.

هنگام محاسبه توان مورد نیاز یک سوپرشارژر AVP با محفظه بالشتک هوای انعطاف پذیر (طراحی نازل)، فشار ساکن پشت سوپرشارژر را می توان با استفاده از فرمول تقریبی محاسبه کرد:

کجا: R v.p. - فشار در بالشتک هوا در زیر دستگاه، کیلوگرم بر متر مربع؛ kp ضریب افت فشار بین بالشتک هوا و کانال‌ها (گیرنده)، برابر kp =P p:P v.p است. (P p - فشار در کانال های هوا در پشت سوپرشارژر). مقدار k p از 1.25÷1.5 متغیر است.

میزان جریان حجمی هوای سوپرشارژر را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

تنظیم عملکرد (نرخ جریان) سوپرشارژرهای AVP اغلب - با تغییر سرعت چرخش یا (کمتر) با فشار دادن جریان هوا در کانال ها با استفاده از دمپرهای چرخشی واقع در آنها انجام می شود.

هنگامی که قدرت مورد نیاز سوپرشارژر محاسبه شد، لازم است موتوری برای آن پیدا کنید. در اغلب موارد، علاقه مندان به موتور سیکلت در صورت نیاز به قدرت تا 22 کیلو وات، از موتورهای موتور سیکلت استفاده می کنند. در عین حال، همانطور که قدرت طراحی 0.7-0.8 پذیرفته شد حداکثر قدرتموتور در گذرنامه موتور سیکلت نشان داده شده است. لازم است خنک سازی شدید موتور و تمیز کردن کامل هوای ورودی از کاربراتور انجام شود. همچنین مهم است که واحدی با حداقل جرم بدست آوریم که شامل جرم موتور، انتقال بین سوپرشارژر و موتور و همچنین جرم خود سوپرشارژر باشد.

بسته به نوع AVP از موتورهایی با حجم 50 تا 750 سانتی متر مکعب استفاده می شود.

در AVP های آماتور، هر دو سوپرشارژر محوری و گریز از مرکز به طور یکسان استفاده می شوند. دمنده های محوری برای سازه های کوچک و ساده، دمنده های گریز از مرکز برای پمپ های هوا با فشار قابل توجه در بالشتک هوا در نظر گرفته شده اند.

دمنده های محوری معمولاً دارای چهار تیغه یا بیشتر هستند (شکل 9). آنها معمولاً از چوب (دمنده های چهار تیغه) یا فلز (دمنده های چند تیغه) ساخته می شوند. اگر آنها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده باشند، روتورها می توانند ریخته گری شوند و همچنین جوش داده شوند. می توانید آنها را یک سازه جوش داده شده از ورق فولادی بسازید. محدوده فشار ایجاد شده توسط سوپرشارژرهای چهار پره محوری 600-800 Pa (حدود 1000 Pa با تعداد زیادی پره) است. راندمان این سوپرشارژرها به 90 درصد می رسد.

دمنده های گریز از مرکز از ساختار فلزی جوش داده شده یا از فایبرگلاس ساخته شده اند. تیغه ها از یک ورق نازک یا با سطح مقطع پروفیل خم شده ساخته می شوند. دمنده های گریز از مرکز تا 3000 Pa فشار ایجاد می کنند و راندمان آنها به 83٪ می رسد.

انتخاب مجتمع کششی

پیشرانه هایی که نیروی رانش افقی ایجاد می کنند را می توان به طور عمده به سه نوع تقسیم کرد: هوا، آب و چرخ (شکل 10).

پیشرانه هوا به معنای یک پروانه از نوع هواپیما با یا بدون نازل حلقه ای، سوپرشارژر محوری یا گریز از مرکز و همچنین یک واحد پیشرانه تنفسی هوا است. در ساده ترین طرح ها، گاهی اوقات می توان با کج کردن AVP و استفاده از مولفه افقی حاصل از نیروی جریان هوا که از بالشتک هوا جریان می یابد، رانش افقی ایجاد کرد. پیشرانه هوا برای وسایل نقلیه آبی خاکی که تماسی با سطح نگهدارنده ندارند مناسب است.

اگر در مورد WUA هایی صحبت می کنیم که فقط در بالای سطح آب حرکت می کنند، می توان از پروانه یا نیروی محرکه آب جت استفاده کرد. در مقایسه با موتورهای بادی، این پیشرانه ها به ازای هر کیلووات توان مصرفی، نیروی رانش به میزان قابل توجهی را ممکن می سازند.

مقدار تقریبی رانش توسعه یافته توسط پیشرانه های مختلف را می توان از داده های نشان داده شده در شکل 1 تخمین زد. یازده

هنگام انتخاب عناصر پروانه، باید انواع مقاومت هایی که در طول حرکت پروانه ایجاد می شود را در نظر گرفت. پسای آیرودینامیکی با استفاده از فرمول محاسبه می شود

مقاومت آب ناشی از تشکیل امواج در هنگام حرکت WUA در آب را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد

جایی که:

V - سرعت حرکت WUA، m / s. G جرم AVP، کیلوگرم است. L طول بالشتک هوا، m است. ρ چگالی آب است، kg s 2 / m 4 (در دمای آب دریا +4 درجه سانتیگراد 104 است، آب رودخانه 102 است).

C x ضریب درگ آیرودینامیکی بسته به شکل وسیله نقلیه است. با پاکسازی مدل های AVP در تونل های باد تعیین می شود. تقریباً می توانیم C x =0.3÷0.5 را بگیریم.

S سطح مقطع WUA است - طرح ریزی آن بر روی یک صفحه عمود بر جهت حرکت، m 2.

E ضریب مقاومت موج است، بسته به سرعت ایرفویل (عدد فرود Fr=V:√ g·L) و نسبت ابعاد بالشتک هوا L:B (شکل 12).

به عنوان مثال در جدول شکل 2 محاسبه مقاومت بسته به سرعت حرکت را برای دستگاهی با طول L=2.83 متر و B=1.41 نشان می دهد.

با دانستن مقاومت در برابر حرکت دستگاه، می توان قدرت موتور مورد نیاز برای اطمینان از حرکت آن در سرعت معین (در این مثال 120 کیلومتر در ساعت) را محاسبه کرد، بازده پروانه η p برابر با 0.6 و راندمان انتقال از موتور به پروانه η p=0,9:
یک ملخ دو پره اغلب به عنوان پیشرانه هوا برای AVP های آماتور استفاده می شود (شکل 13).

جای خالی چنین پیچی را می توان از تخته سه لا، خاکستر یا صفحات کاج به هم چسباند. لبه و همچنین انتهای تیغه ها که در معرض عمل مکانیکی ذرات جامد یا شن مکیده شده همراه با جریان هوا قرار می گیرند، توسط یک قاب ساخته شده از ورق برنج محافظت می شوند.

از ملخ های چهار پره نیز استفاده می شود. تعداد پره ها به شرایط عملیاتی و هدف پروانه بستگی دارد - برای توسعه سرعت بالا یا ایجاد نیروی کشش قابل توجه در لحظه پرتاب. یک ملخ دو پره با تیغه های پهن نیز می تواند کشش کافی را ایجاد کند. نیروی رانش، به عنوان یک قاعده، اگر پروانه در یک حلقه نازل پروفیلی کار کند، افزایش می یابد.

ملخ تمام شده باید قبل از نصب بر روی شفت موتور، عمدتاً به صورت استاتیک متعادل شود. در غیر این صورت، هنگام چرخش، لرزش ایجاد می شود که می تواند منجر به آسیب به کل دستگاه شود. تعادل با دقت 1 گرم برای آماتورها کاملاً کافی است. علاوه بر متعادل کردن پروانه، خروجی آن را نسبت به محور چرخش بررسی کنید.

طرح کلی

یکی از وظایف اصلی طراح این است که همه واحدها را به یک کل عملکردی متصل کند. هنگام طراحی وسیله نقلیه، طراح موظف است فضایی را در داخل بدنه برای خدمه و استقرار واحدهای سیستم بالابر و رانش فراهم کند. مهم است که از طرح های AVP از قبل شناخته شده به عنوان نمونه اولیه استفاده کنید. در شکل شکل 14 و 15 نمودار طراحی دو WUA معمولی ساخته شده توسط آماتور را نشان می دهد.

در اکثر WUA ها، بدنه یک عنصر باربر، یک ساختار واحد است. این شامل واحدهای اصلی نیروگاه، کانال های هوا، دستگاه های کنترل و کابین راننده است. بسته به جایی که سوپرشارژر در آن قرار دارد - پشت کابین یا جلوی آن - کابین راننده در کمان یا قسمت مرکزی وسیله نقلیه قرار خواهد گرفت. اگر AVP چند صندلی باشد، کابین معمولاً در قسمت میانی دستگاه قرار می‌گیرد که به آن اجازه می‌دهد با تعداد متفاوتی از افراد سوار بدون تغییر تراز کار کند.

در AVP های آماتور کوچک، صندلی راننده اغلب باز است و در جلو توسط شیشه جلو محافظت می شود. دستگاه ها بیشتر دارند طراحی پیچیدهکابین ها (نوع توریستی) با گنبدی از پلاستیک شفاف پوشانده شده است. برای قرار دادن تجهیزات و لوازم مورد نیاز از ولوم های موجود در کناره های کابین و زیر صندلی ها استفاده می شود.

در موتورهای هوا، AVP با استفاده از سکان‌هایی که در جریان هوا در پشت ملخ قرار دارند، یا دستگاه‌های هدایت‌کننده نصب شده در جریان هوا که از موتور پیشرانه تنفسی جریان دارد، کنترل می‌شود. کنترل دستگاه از روی صندلی راننده می تواند از نوع هوانوردی باشد - با استفاده از دسته یا اهرم های فرمان یا مانند ماشین - با فرمان و پدال.

دو نوع اصلی از سیستم های سوخت مورد استفاده در AVP های آماتور وجود دارد. با منبع سوخت ثقلی و با پمپ سوخت خودرو یا هوانوردی. قطعات سیستم سوخت مانند سوپاپ ها، فیلترها، سیستم روغن با مخزن (در صورت استفاده از موتور چهار زمانه)، کولرهای روغن، فیلترها، سیستم خنک کننده آب (اگر موتور آب خنک باشد) معمولاً از هواپیماهای موجود انتخاب می شوند. یا قطعات خودرو

گازهای خروجی از موتور همیشه به عقب خودرو تخلیه می شود و هرگز به بالشتک تخلیه نمی شود. برای کاهش صدایی که در حین کار WUA ها به خصوص در نزدیکی مناطق پرجمعیت ایجاد می شود، از صدا خفه کن های خودرو استفاده می شود.

در ساده ترین طرح ها، قسمت پایین بدنه به عنوان شاسی عمل می کند. نقش شاسی را می توان توسط رانرهای چوبی (یا رانرها) انجام داد که در تماس با سطح بار را بر عهده می گیرند. در WUA های توریستی متفاوت است جرم بیشترنسبت به اسپورت ها، شاسی چرخ دار نصب شده است که حرکت AVP را در هنگام توقف تسهیل می کند. به طور معمول، از دو چرخ استفاده می شود که در طرفین یا در امتداد محور طولی WUA نصب می شوند. چرخ ها تنها پس از توقف عملکرد سیستم بالابر، زمانی که AVP سطح را لمس می کند، با سطح تماس پیدا می کنند.

مواد و تکنولوژی ساخت

برای تولید AVP سازه چوبیآنها از چوب کاج با کیفیت بالا، مشابه آنچه در ساخت هواپیما استفاده می شود، و همچنین از تخته سه لا، خاکستر، راش و چوب نمدار استفاده می کنند. برای چسباندن چوب از چسب ضد آب با خواص فیزیکی و مکانیکی بالا استفاده می شود.

برای نرده های انعطاف پذیر عمدتاً از آنها استفاده می شود پارچه های فنی; آنها باید بسیار بادوام، مقاوم در برابر هوا و رطوبت و همچنین اصطکاک باشند.

انجام صحیح برش و اطمینان از اتصال دقیق پانل ها به یکدیگر و همچنین اتصال آنها به دستگاه بسیار مهم است. برای بستن پوسته نرده انعطاف پذیر به بدنه از نوارهای فلزی استفاده می شود که با استفاده از پیچ و مهره پارچه را به طور یکنواخت به بدنه دستگاه فشار می دهند.

هنگام طراحی شکل یک محفظه بالشتک هوای انعطاف پذیر، نباید قانون پاسکال را فراموش کرد که می گوید: فشار هوا در همه جهات با نیروی یکسان پخش می شود. بنابراین پوسته حصار منعطف در حالت باد شده باید به شکل استوانه یا کره یا ترکیبی از هر دو باشد.

طراحی و استحکام مسکن

نیروهای محموله حمل شده توسط دستگاه، وزن مکانیزم های نیروگاه و ... به بدنه AVP و همچنین بارهای ناشی از نیروهای خارجی، ضربه های کف به موج و فشار در بالشتک هوا منتقل می شود. ساختار نگهدارنده بدنه یک کشتی هوایی آماتور اغلب یک پانتون مسطح است که با فشار در بالشتک هوا پشتیبانی می شود و در حالت شنا شناوری را برای بدنه فراهم می کند. بدن در معرض نیروهای متمرکز، گشتاورهای خمشی و گشتاوری از موتورها (شکل 16) و همچنین گشتاورهای ژیروسکوپی از قسمت های چرخشی مکانیسم هایی است که هنگام مانور AVP ایجاد می شود.

پرکاربردترین آنها دو نوع ساختاری بدنه برای AVPهای آماتور (یا ترکیبی از آنها) هستند:

ساختار خرپا، زمانی که استحکام کلی بدنه با کمک خرپاهای مسطح یا فضایی تضمین می شود، و پوشش فقط برای حفظ هوا در مسیر هوا و ایجاد حجم شناور در نظر گرفته شده است.
با روکش باربر، زمانی که از استحکام کلی بدنه اطمینان حاصل شود روکش خارجی، با مجموعه طولی و عرضی کار می کند.

نمونه ای از AVP با طراحی ترکیبی بدنه، دستگاه ورزشی Caliban-3 (شکل 17) است که توسط آماتورها در انگلستان و کانادا ساخته شده است. پانتون مرکزی، متشکل از یک قاب طولی و عرضی با آبکاری باربر، استحکام بدنه و شناوری کلی را فراهم می کند و قسمت های جانبی کانال های هوا (گیرنده های جانبی) را تشکیل می دهند که با آبکاری سبک متصل به قاب عرضی ساخته می شوند.

طراحی کابین و لعاب آن باید به راننده و سرنشینان اجازه خروج سریع از کابین را بخصوص در صورت بروز حادثه یا آتش سوزی بدهد. محل قرارگیری پنجره ها باید در اختیار راننده قرار گیرد بررسی خوب: خط مشاهده باید بین 15 درجه پایین و 45 درجه از خط افقی باشد. دید جانبی باید حداقل 90 درجه در هر طرف باشد.

انتقال نیرو به پروانه و سوپرشارژر

ساده ترین آنها برای تولید آماتور، درایوهای تسمه V و زنجیره ای هستند. با این حال، درایو زنجیره ای فقط برای به حرکت درآوردن پروانه ها یا سوپرشارژرهایی که محورهای چرخش آنها به صورت افقی قرار دارد استفاده می شود، و حتی در صورت امکان انتخاب چرخ دنده های موتور سیکلت مناسب، زیرا ساخت آنها بسیار دشوار است.

در مورد گیربکس تسمه V برای اطمینان از دوام تسمه ها، قطر قرقره ها باید حداکثر انتخاب شود، البته سرعت محیطی تسمه ها نباید از 25 متر بر ثانیه تجاوز کند.

طراحی مجتمع بالابر و نرده انعطاف پذیر

مجموعه بالابر از یک واحد دمنده، کانال های هوا، یک گیرنده و یک محفظه بالشتک هوای انعطاف پذیر (در مدارهای نازل) تشکیل شده است. کانال هایی که از طریق آن هوا از دمنده به محفظه انعطاف پذیر تامین می شود باید با در نظر گرفتن الزامات آیرودینامیک طراحی شده و حداقل افت فشار را تضمین کند.

حصار انعطاف پذیر برای WUA های آماتور معمولاً شکل و طراحی ساده ای دارد. در شکل شکل 18 نمونه هایی از نمودارهای طراحی نرده های انعطاف پذیر و روشی برای بررسی شکل نرده انعطاف پذیر پس از نصب آن بر روی بدنه دستگاه را نشان می دهد. نرده های این نوع خاصیت ارتجاعی خوبی دارند و به دلیل شکل گرد خود به سطوح حمایت کننده ناهموار نمی چسبند.

محاسبه سوپرشارژرها، هم محوری و هم گریز از مرکز، کاملاً پیچیده است و تنها با استفاده از ادبیات خاص قابل انجام است.

دستگاه فرمان، به عنوان یک قاعده، از یک فرمان یا پدال ها، یک سیستم اهرم (یا سیم کشی کابل) متصل به یک سکان عمودی، و گاهی اوقات به یک سکان افقی - آسانسور تشکیل شده است.

کنترل را می توان به صورت فرمان ماشین یا موتور سیکلت ساخت. اما با در نظر گرفتن مشخصات طراحی و بهره برداری از WUA به عنوان هواپیما، اغلب آنها از طراحی هواپیما از کنترل ها به شکل یک اهرم یا پدال استفاده می کنند. در ساده ترین شکل آن (شکل 19)، هنگامی که دسته به طرفین کج می شود، حرکت از طریق یک اهرم متصل به لوله به عناصر سیم کشی کابل فرمان و سپس به سکان منتقل می شود. حرکات رو به جلو و عقب دسته که با طراحی لولایی آن امکان پذیر شده است، از طریق فشار دهنده ای که در داخل لوله قرار دارد به سیم کشی آسانسور منتقل می شود.

با کنترل پدال، صرف نظر از طراحی آن، باید امکان حرکت صندلی یا پدال ها را فراهم کرد تا مطابق با ویژگی های فردی راننده تنظیم شود. اهرم ها اغلب از دورالومین ساخته می شوند، لوله های انتقال با استفاده از براکت ها به بدنه متصل می شوند. حرکت اهرم ها توسط دهانه های برش در راهنماهای نصب شده در کناره های دستگاه محدود می شود.

نمونه ای از طراحی یک سکان در مورد قرارگیری آن در جریان هوای پرتاب شده توسط پروانه در شکل 1 نشان داده شده است. 20.

سکان ها می توانند کاملاً چرخشی باشند یا از دو قسمت - یک قسمت ثابت (تثبیت کننده) و یک قسمت چرخشی (تیغه سکان) با نسبت درصدهای مختلف آکوردهای این قسمت ها تشکیل شوند. پروفیل های مقطع هر نوع فرمان باید متقارن باشد. تثبیت کننده فرمان معمولاً به طور ثابت روی بدنه نصب می شود. عنصر باربر اصلی تثبیت کننده اسپار است که تیغه سکان به آن لولا شده است. آسانسورها، که به ندرت در AVP های آماتور یافت می شوند، بر اساس همان اصول طراحی شده اند و حتی گاهی اوقات دقیقاً مشابه سکان ها هستند.

عناصر سازه‌ای که حرکت را از کنترل‌ها به چرخ‌های فرمان و دریچه‌های گاز موتورها منتقل می‌کنند معمولاً از اهرم‌ها، میله‌ها، کابل‌ها و غیره تشکیل می‌شوند. معمولاً با کمک میله‌ها نیروها در هر دو جهت منتقل می‌شوند، در حالی که کابل‌ها فقط کار می‌کنند. برای کشش اغلب در WUA های آماتور استفاده می شود سیستم های ترکیبی- دارای کابل و فشار دهنده

از ویرایشگر

هاورکرافت به طور فزاینده ای توجه دوستداران ورزش های آبی و گردشگری را به خود جلب می کند. با ورودی نسبتاً کمی برق، آنها به شما اجازه می دهند تا به سرعت های بالایی برسید. رودخانه های کم عمق و صعب العبور برای آنها قابل دسترسی است. هاورکرافت می تواند هم در بالای زمین و هم روی یخ شناور باشد.

برای اولین بار، ما در شماره 4 (1965) با انتشار مقاله ای توسط یو. خلاصه ای از توسعه هاورکرافت های خارجی شامل شرح تعدادی از هاورکرافت های مدرن 1 و 2 نفره ورزشی و تفریحی منتشر شد. ویراستاران تجربه ساخت مستقل چنین دستگاهی را توسط O. O. Petersons ساکن ریگا معرفی کردند. انتشار در مورد این طراحی آماتور علاقه خاصی را در بین خوانندگان ما برانگیخت. بسیاری از آنها می خواستند همان دوزیست را بسازند و ادبیات لازم را می خواستند.

امسال، انتشارات Sudostroenie کتابی از مهندس لهستانی جرزی بن را با عنوان «مدل‌ها و هواناوهای آماتور» منتشر می‌کند. در آن شما ارائه ای از تئوری اساسی تشکیل بالشتک هوا و مکانیک حرکت بر روی آن را خواهید دید. نویسنده نسبت های محاسبه شده ای را که هنگام طراحی مستقل ساده ترین هاورکرافت ضروری است، ارائه می دهد و روندها و چشم اندازهای توسعه این نوع کشتی را معرفی می کند. این کتاب نمونه‌های بسیاری از طرح‌های هواناوهای آماتور (AHV) ساخته شده در بریتانیا، کانادا، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و لهستان را ارائه می‌کند. مخاطب این کتاب طیف وسیعی از طرفداران کشتی های خودساز، مدل سازان کشتی و علاقه مندان به کشتی های آبی است. متن آن با طراحی ها، نقاشی ها و عکس ها به شکلی غنی به تصویر کشیده شده است.

این مجله ترجمه مختصری از فصلی از این کتاب را منتشر می کند.

چهار هواپیمای محبوب خارجی

هواناو آمریکایی "Airskat-240"

هاورکرافت دوبل اسپرت با آرایش متقارن عرضی صندلی ها. تاسیسات مکانیکی - ماشین. dv. فولکس واگن با قدرت 38 کیلووات، سوپرشارژر چهار پره محوری و پروانه دو پره در یک حلقه. هدایت هواناو با استفاده از یک اهرم متصل به سیستمی از سکان های واقع در جریان پشت ملخ کنترل می شود. تجهیزات الکتریکی 12 ولت استارت موتور - استارت برقی. ابعاد دستگاه 4.4x1.98x1.42 متر است - 7.8 متر مربع. قطر پروانه 1.16 متر، وزن کل - 463 کیلوگرم، حداکثر سرعت در آب 64 کیلومتر در ساعت.

هاورکرافت آمریکایی از شرکت Skimmers.

نوعی اسکوتر هاورکرافت تک سرنشین. طراحی مسکن بر اساس ایده استفاده از دوربین خودرو است. موتور موتور سیکلت دو سیلندر با قدرت 4.4 کیلو وات. ابعاد دستگاه 2.9x1.8x0.9 متر است - 4.0 متر مربع. وزن کل - 181 کیلوگرم. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 29 کیلومتر در ساعت

هاورکرافت انگلیسی "ایر رایدر"

این دستگاه ورزشی دو نفره یکی از محبوب ترین ها در بین قایق سازان آماتور است. سوپرشارژر محوری با چرخش موتور سیکلت، موتور هدایت می شود. حجم کاری 250 سانتی متر مکعب. ملخ دو پره، چوبی است. دارای یک موتور 24 کیلوواتی مجزا. تجهیزات الکتریکی با ولتاژ 12 ولت با باتری هواپیما. استارت موتور استارت برقی است. ابعاد دستگاه 3.81x1.98x2.23 متر است. فاصله از زمین 0.03 متر؛ صعود 0.077 متر؛ مساحت بالش 6.5 متر مربع; وزن خالی 181 کیلوگرم. توسعه سرعت 57 کیلومتر در ساعت در آب، 80 کیلومتر در ساعت در خشکی. بر شیب های تا 15 درجه غلبه می کند.

جدول 1 داده های مربوط به تغییر تک صندلی دستگاه را نشان می دهد.

SVP انگلیسی "Hovercat"

قایق توریستی سبک برای پنج تا شش نفر. دو تغییر وجود دارد: "MK-1" و "MK-2". یک سوپرشارژر گریز از مرکز با قطر 1.1 متر توسط وسیله نقلیه رانده می شود. dv. فولکس واگن دارای جابجایی 1584 سانتی متر مکعب و توان مصرفی 34 کیلووات در 3600 دور در دقیقه است.

در اصلاح MK-1، حرکت با استفاده از یک ملخ با قطر 1.98 متر، که توسط موتور دوم از همان نوع هدایت می شود، انجام می شود.

در اصلاح MK-2 از یک ماشین برای کشش افقی استفاده شده است. dv. پورشه 912 با حجم 1582 سانتی متر مکعب و قدرت 67 کیلووات. این دستگاه با استفاده از سکان های آیرودینامیکی که در جریان پشت پروانه قرار گرفته اند کنترل می شود. تجهیزات الکتریکی با ولتاژ 12 ولت. ابعاد دستگاه 8.28x3.93x2.23 متر مساحت بالشتک هوا 32 متر مربع، وزن کل دستگاه 2040 کیلوگرم، سرعت اصلاح "MK-1" - 47 کیلومتر در ساعت. "MK-2" - 55 کیلومتر در ساعت

یادداشت

1. یک روش ساده برای انتخاب پروانه بر اساس مقدار کشش شناخته شده، سرعت دورانی و سرعت رو به جلو ارائه شده است.

2. محاسبات تسمه V و درایوهای زنجیره ای را می توان با استفاده از استانداردهای پذیرفته شده در مهندسی مکانیک داخلی انجام داد.

کیفیت شبکه راه ها در کشور ما جای تامل دارد. ساخت زیرساخت های حمل و نقل در برخی جهات به دلایل اقتصادی نامناسب است. خودروهایی که بر اساس اصول فیزیکی مختلف کار می کنند می توانند به خوبی با جابجایی افراد و کالاها در چنین مناطقی کنار بیایند. ساختن هاورکرافت در اندازه کامل با دستان خود در شرایط موقت غیرممکن است، اما مدل های در مقیاس بزرگ کاملاً امکان پذیر است.

وسایل نقلیه از این نوع قابلیت حرکت بر روی هر سطح نسبتاً صافی را دارند. این می تواند یک زمین باز، یک برکه یا حتی یک باتلاق باشد. شایان ذکر است که در چنین سطوحی که برای وسایل نقلیه دیگر مناسب نیستند، هاورکرافت قادر به توسعه سرعت نسبتاً بالایی است. عیب اصلی چنین حمل و نقلی نیاز به مصرف انرژی بالا برای ایجاد بالشتک هوا و در نتیجه مصرف سوخت بالا است.

اصول فیزیکی عملیات هواناو

توانایی بالای خودروهای این نوع در عبور از کشور توسط فشار ویژه کم که بر روی سطح اعمال می کند تضمین می شود. این کاملاً ساده توضیح داده شده است: سطح تماس وسیله نقلیه برابر یا حتی بیشتر از مساحت خود وسیله نقلیه است. در فرهنگ لغت‌های دایره‌المعارفی، هاورکرافت به عنوان کشتی‌هایی با نیروی رانش پشتیبانی ایجاد شده به صورت پویا تعریف می‌شود.
هاورکرافت های بزرگ و کوچک در ارتفاع 100 تا 150 میلی متری بالای سطح شناور می شوند. فشار هوای بیش از حد در دستگاه خاصی در زیر محفظه ایجاد می شود. دستگاه از تکیه گاه جدا می شود و تماس مکانیکی با آن را از دست می دهد، در نتیجه مقاومت در برابر حرکت به حداقل می رسد. هزینه های اصلی انرژی صرف نگهداری بالشتک هوا و شتاب دادن به دستگاه در صفحه افقی می شود.

پیش نویس یک پروژه: انتخاب یک طرح کاری

برای تولید یک ماکت هاورکرافت کار، لازم است طرح بدنه ای را انتخاب کنید که برای شرایط داده شده موثر باشد. نقشه‌های هاورکرافت را می‌توان در منابع تخصصی یافت که در آن پتنت‌ها با توضیحات دقیق طرح‌ها و روش‌های مختلف برای اجرای آنها ارسال می‌شوند. تمرین نشان می دهد که یکی از موفق ترین گزینه ها برای محیط هایی مانند آب و خاک سخت، روش محفظه ای برای تشکیل بالشتک هوا است.

ساخت بدنه کشتی

هنگام انتخاب ماده برای بدنه کشتی، معیارهای اصلی سهولت پردازش و وزن مخصوص پایین است. هاورکرافت های خانگی جزو دوزیست طبقه بندی می شوند، به این معنی که در صورت توقف غیرمجاز، سیل رخ نمی دهد. بدنه کشتی از تخته سه لا (ضخامت 4 میلی متر) طبق یک الگوی از پیش آماده شده بریده شده است. برای انجام این عمل از اره منبت کاری اره مویی استفاده می شود.

پانسمان اتاق هوا

هاورکرافت های خودساخته قبل از روشن کردن موتور سوپرشارژر، بدنه خود را روی زمین قرار می دهند. دامن تا حدی چروک شده و زیر آن قرار گرفته است. قطعات با چسب ضد آب به هم چسبانده شده و اتصال توسط بدنه روبنا بسته می شود. این اتصال قابلیت اطمینان بالایی را تضمین می کند و اتصالات نصب را نامرئی می کند. سایر قطعات خارجی نیز از مواد پلیمری ساخته شده اند: محافظ پخش کننده پروانه و موارد مشابه.

پاورپوینت

مدیریت مدل SVP

هاورکرافت چیست؟

اطلاعات فنی دستگاه

چه موادی مورد نیاز است؟

چگونه پرونده سازی کنیم؟

به چه موتوری نیاز دارید؟

هاورکرافت DIY

هاورکرافت وسیله نقلیه ای است که می تواند هم در آب و هم در خشکی حرکت کند. ساختن چنین وسیله نقلیه ای با دستان خود اصلاً دشوار نیست.

هاورکرافت چیست؟

این دستگاهی است که عملکردهای یک ماشین و یک قایق را ترکیب می کند. نتیجه یک هاورکرافت (هاورکرافت) بود که دارای ویژگی های منحصر به فرد متقابل کشوری است، بدون از دست دادن سرعت هنگام حرکت در آب به دلیل این واقعیت که بدنه کشتی از طریق آب حرکت نمی کند، بلکه در بالای سطح آن حرکت می کند. این امر باعث شد تا حرکت در آب بسیار سریعتر انجام شود، زیرا نیروی اصطکاک توده های آب هیچ مقاومتی ایجاد نمی کند.

اگرچه هاورکرافت دارای چندین مزیت است، اما حوزه کاربرد آن چندان گسترده نیست. واقعیت این است که این دستگاه نمی تواند روی هیچ سطحی بدون مشکل حرکت کند. نیاز به خاک شنی یا خاکی نرم، بدون سنگ یا موانع دیگر دارد. وجود آسفالت و سایر پایه های سخت می تواند کف ظرف را که در هنگام حرکت یک بالشتک هوا ایجاد می کند غیر قابل استفاده کند. در این راستا، از "هاورکرافت" در جایی استفاده می شود که باید بیشتر قایقرانی کنید و کمتر رانندگی کنید. اگر برعکس، پس بهتر است از خدمات یک وسیله نقلیه آبی خاکی با چرخ استفاده کنید. شرایط ایده آلکاربرد آنها در مکان های باتلاقی صعب العبور است که به جز هاورکرافت (هاورکرافت) هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی تواند از آنجا عبور کند. بنابراین، هاورکرافت ها چندان گسترده نشده اند، اگرچه حمل و نقل مشابه توسط امدادگران در برخی کشورها مانند کانادا، برای مثال، استفاده می شود. بر اساس برخی گزارش ها، SVP ها در خدمت کشورهای ناتو هستند.

چگونه می توان چنین وسیله نقلیه ای را خریداری کرد یا چگونه آن را خودتان بسازید؟

هاورکرافت یک نوع حمل و نقل گران قیمت است که میانگین قیمت آن به 700 هزار روبل می رسد. هزینه حمل و نقل از نوع اسکوتر 10 برابر کمتر است. اما در عین حال، باید این واقعیت را در نظر گرفت که حمل و نقل کارخانه ای همیشه متفاوت است بهترین کیفیت، در مقایسه با محصولات خانگی. و قابلیت اطمینان وسیله نقلیه بالاتر است. علاوه بر این، مدل های کارخانه با ضمانت های کارخانه همراه است که نمی توان در مورد سازه های مونتاژ شده در گاراژها گفت.

مدل‌های کارخانه‌ای همیشه بر روی یک منطقه کاملاً حرفه‌ای مرتبط با ماهیگیری، شکار یا خدمات ویژه متمرکز بوده‌اند. در مورد هاورکرافت خانگی، آنها بسیار نادر هستند و دلایلی برای این وجود دارد.

این دلایل عبارتند از:

هزینه بسیار بالا و همچنین نگهداری گران قیمت. عناصر اصلی دستگاه به سرعت فرسوده می شوند که نیاز به تعویض آنها دارد. علاوه بر این، هر یک از این تعمیرات یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. فقط یک فرد ثروتمند استطاعت خرید چنین وسیله ای را دارد و حتی پس از آن دوباره فکر می کند که آیا ارزش درگیر شدن با آن را دارد یا خیر. واقعیت این است که چنین کارگاه هایی به اندازه خود وسیله نقلیه نادر هستند. بنابراین، خرید جت اسکی یا ATV برای حرکت روی آب سود بیشتری دارد.
محصول عامل سر و صدای زیادی ایجاد می کند، بنابراین شما فقط می توانید با هدفون حرکت کنید.
هنگام حرکت بر خلاف باد، سرعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، هاورکرافت خانگی بیشتر نمایشی از توانایی های حرفه ای فرد است. شما نه تنها باید بتوانید یک کشتی را راه اندازی کنید، بلکه بتوانید آن را بدون هزینه قابل توجه بودجه تعمیر کنید.

فرآیند تولید DIY SVP

اولا، مونتاژ یک هاورکرافت خوب در خانه چندان آسان نیست. برای انجام این کار باید فرصت، تمایل و مهارت های حرفه ای داشته باشید. آموزش فنی هم ضرری ندارد. اگر آخرین شرط وجود ندارد، بهتر است از ساخت دستگاه خودداری کنید، در غیر این صورت ممکن است در اولین آزمایش بر روی آن تصادف کنید.

همه کارها با طرح ها شروع می شوند، که سپس به نقشه های کاری تبدیل می شوند. هنگام ایجاد اسکیس، باید به یاد داشته باشید که این دستگاه باید تا حد امکان ساده باشد تا در هنگام حرکت مقاومت غیر ضروری ایجاد نشود. در این مرحله باید این نکته را در نظر گرفت که این هواپیما عملاً یک وسیله نقلیه هوایی است، اگرچه تا سطح زمین بسیار پایین است. اگر تمام شرایط در نظر گرفته شود، می توانید شروع به توسعه نقشه ها کنید.

شکل طرحی از SVP سرویس نجات کانادا را نشان می دهد.