کودتای کاخ و رسیدن به تاج و تخت توطئه‌گران توسط دیپلمات‌های فرانسوی حمایت شد؛ آنها می‌خواستند همه آلمانی‌ها را از تاج و تخت روسیه برکنار کنند و از این طریق بر تغییر سیاست خارجی روسیه تأثیر بگذارند. فرانسوی ها امیدوار بودند که الیزابت دوباره پایتخت را به مسکو منتقل کند.

نمای قلعه پیتر و پل از طریق پل کاخ باز شده.

در ذهن معاصران، پل‌های متحرک و شهر روی نوا یک کل جدا نشدنی را تشکیل می‌دهند و طول بال‌های پل کاخ در پس‌زمینه کلیسای جامع پیتر و پل، شناخته‌شده‌ترین نماد سنت پترزبورگ است. معلوم شد که همیشه اینطور نبوده است.

تاریخچه و اطلاعات عمومی

در سال 2016، پل کاخ، که مرکز را به آن متصل می کند، صدمین سالگرد خود را جشن گرفت، که برای شهری که بیش از 300 سال پیش در این جزایر ساخته شده است، بسیار عجیب است، زیرا سلف آن، اولین کسی بود که سواحل نوا، بلاگووشچنسکی را به هم متصل کرد. پل، خیلی قدیمی نیست. بلافاصله دو سوال پیش می آید. چگونه ساکنان شهر بر موانع آبی غلبه کردند و چرا هیچ پل وجود نداشت؟

پیتر اول که از طرفداران پرشور ناوبری بود، پل هایی را برای آفرینش خود برنامه ریزی نکرد، زیرا معتقد بود که آنها در ناوبری تداخل خواهند داشت. او با حرکت بر روی یک قایق طناب چهار پارو هشت متری، همه همکاران خود را در قایق ها قرار داد و "بازبینی" آنها را ترتیب داد. وسايل نقليهدر تعطیلات آخر هفته و تعطیلات. و برای مردم عادی قایق و کشتی عمومی ارائه شد. حتی گوندولاهای ونیزی نیز در امتداد رودخانه و کانال های متعدد حرکت می کردند. در زمستان با سورتمه سوار بر یخ می شدیم.

دو سال پس از مرگ پیتر کبیر (در سال 1727)، اولین پل شناور بر روی بولشایا نوا ظاهر شد که کاخ های متعلق به فرماندار ژنرال A. D. Menshikov را به هم متصل می کرد: یکی در جزیره واسیلیفسکی (و هنوز آنجاست)، دیگری در محل ساختمان سنا و سندیکا.

این سازه شامل پانتون های بارکی بود که با کفپوش چوبی پوشانده شده بودند. در همان سال، اعلیحضرت شاهزاده منشیکوف به رسوایی افتاد و از سن پترزبورگ اخراج شد. ساختمان برچیده شد و یک وسیله حمل و نقل به جای آن نصب شد. ساخت و ساز تحت فرمان آنا یوآنونا در سال 1732 از سر گرفته شد - شهر در حال رشد نیاز مبرمی به گذرگاه داشت. این سازه که با عجله از وسایل بداهه ساخته شده بود نتوانست در برابر طوفان مقاومت کند و در کنار رودخانه پراکنده شد و لنج ها غرق شدند. اما از سال 1733، این پل هر سال در بهار ساخته می شود و در پاییز برداشته می شود. پل یک پل متحرک بود. به افتخار کلیسای چوبی، که بعداً در محل آن ساخته شد، آن را سنت اسحاق نامیدند. برای عبور کشتی های دکل، دو دهانه مرکزی آن به طرفین منحرف شد. در همان زمان، حمل و نقل قایق در سراسر نوا انجام شد: از کاخ زمستانی، گالرنی دوور، کانال کریوکوف...

در سال 1850، ساخت پل بلاگوشچنسکی به پایان رسید و به زودی پل شناور سنت اسحاق به سمت بالا رودخانه به محور پاساژ قصر و میدان بیرژوایا منتقل شد. این گذرگاه پل کاخ نامیده می شود که به طور نمادین کاخ زمستانی را که شخصیت بالاترین مقام و بورس اصلی کشور - بزرگان تجارت روسیه در آن زمان - را به هم متصل می کند.

با شروع سال 1901، در طول 8 سال، سه بار مسابقه بین المللی برای ایجاد یک سازه مهندسی دائمی در این مکان اعلام شد که ساختار قابل تنظیم آن باید استانداردهای بالایی را رعایت می کرد. الزامات فنیو "زیبایی ساختمانهای اطراف." مرحله نهایی توسط آندری پاولوویچ پسنیتسکی، معمار برجسته، مهندس ارشد بخش مدیریت پل سن پترزبورگ، فارغ التحصیل از موسسه راه آهن سنت پترزبورگ، نویسنده پروژه های بسیاری و شرکت کننده در ساخت 43 پل در شهر برنده شد. .

شروع ساخت و ساز به سال 1912 برمی گردد؛ به دلیل سیل که به پشتیبانی ناتمام آسیب رساند و کمبود بودجه برای نیازهای نظامی به تاخیر افتاد. و گذرگاه پانتون که تا این لحظه اینجا بود دوباره به جای اصلی خود باز می گردد. تا زمانی که مانند آتش در رودخانه شناور شد و با شعله ای درخشان از جرقه یک کشتی بخار در حال عبور شعله ور شد - یکی از بارج ها حاوی مقداری نفت سفید برای فانوس های پل بود، مخزن سوخت آتش گرفت، آتش، شعله ور شد. باد، تمام سازه را فرا گرفت، کابل ها ترکیدند. بقایای سازه ها توسط جریان به پل بلاگووشچنسکی منتقل شد و در نزدیکی پایه های آن دود شد.

آنا آخماتووا آنچه را که اتفاق افتاد اینگونه توضیح داد: «... پل چوبی سنت اسحاق، شعله ور، تا دهانه نوا شناور است، و من و همراهم با وحشت به این منظره بی سابقه نگاه می کنیم، و این روز یک تاریخ دارد - 11 ژوئیه 1916...»

پل شناور ایزاک بازسازی نشد؛ پل کاخ که در 23 دسامبر 1916 افتتاح شد، جانشین آن شد. این رویداد بسیار متواضع بود؛ شهردار و اعضای خانواده امپراتوری در آن حضور نداشتند - جنگی در جریان بود و یک هفته پیش مربی معنوی غیررسمی آنها گریگوری راسپوتین کشته شد. و خود پل به طور کامل تزئین نشده بود - عرشه های موقت و نرده ها چوبی بودند. یک حصار چدنی با نمادهای ساده شوروی در سال 1939 جایگزین آنها می شود و در بازسازی سال 1967 مکانیزم قابل تنظیم جدیدی نصب می شود، کفپوش ها و فانوس ها تغییر می کنند.

این سازه در طول عمر خود بیش از یک بار بازسازی شده است، اما قدیمی‌های سن پترزبورگ جشن‌هایی را که به افتتاح پل بازسازی‌شده در نوامبر 1997 اختصاص داده شده بود، به یاد دارند. رگبار توپ ها شروع جشن را اعلام کرد، زوج هایی با لباس های قدیمی روی پل رقصیدند و موسیقی به صدا درآمد. رویداد "پل کاخ روشن می شود" نه تنها با آتش بازی، بلکه با افتتاح نورپردازی هنری آن نیز روشن شد.

در طول آخرین تعمیر کاردر سال 2013، راهرو و پیاده رو به روی وسایل نقلیه و عابران پیاده باز شد.

طول پل کاخ 250 متر است، جاده 22 متری به 6 خط تقسیم شده است و عرض پیاده روهای آن (2.8 متر) به عابران پیاده اجازه می دهد تا چشم انداز شگفت انگیزی از جاذبه های واقع در سواحل نوا را تحسین کنند. کاخ زمستانی، کلیسای جامع سنت اسحاق، در سمت چپ واقع شده است، و در طرف مقابل: مبادله، - در یک مجموعه مجذوب کننده تنها به نظر می رسد که نگاه های تحسین برانگیز.

پل کاخ در سحرگاه.

زیبایی عکس‌هایی که در طول روز هنگام پیاده‌روی در امتداد پل کاخ از جزیره اسپیت واسیلیفسکی گرفته می‌شود، پس از عکس‌های شبانه از یک قایق تفریحی، در رتبه دوم قرار دارد. بال های گشوده پل کاخ با نورها می درخشد و در پس زمینه سطح آب و شاهکارهای معماری پایتخت شمالی، دیدنی به نظر می رسد.

پل کاخ باز و هرمیتاژ (در پس‌زمینه).

کجاست و چگونه می توان به آنجا رسید

پل کاخ در مرکز تاریخی سنت پترزبورگ، در نزدیکی ارمیتاژ، میدان قصر و جزیره تف واسیلیفسکی قرار دارد.

نزدیکترین ایستگاه مترو Admiralteyskaya است.

نزدیکترین ایستگاه های حمل و نقل عمومی:

• « میدان قصر» (اتوبوس های 7، 10، 24 و 191، واگن برقی 1، 7، 10 و 11)؛
• "دانشگاه Embankment 1" (اتوبوس 7 و 24، واگن برقی 1، 10، 11)؛
• "Birzhevaya Ploshchad" (اتوبوس های 10 و 191، اتوبوس 7).

یکی از معروف ترین و محبوب ترین گذرگاه های مهمانان پایتخت شمالی. همه باید پل کاخ در سن پترزبورگ را ببینند. اغلب، این جلسه هیجان انگیز در شب، در هنگام باز کردن یک گذرگاه برای عبور کشتی ها رخ می دهد. در سال های اخیر، این روش فنی به یک عملکرد ویژه به نام تبدیل شده است.

پل کاخ در سن پترزبورگ: تاریخ

گذرگاهی که جزیره واسیلیفسکی و بخش مرکزی شهر را به هم متصل می کند به افتخار کاخ زمستانی و خاکریز قصر نام خود را دریافت کرد. طول کل پل کاخ در سن پترزبورگ 260 متر است. از 5 دهانه فلزی تشکیل شده است که یکی از آنها دهانه قابل کشش دو بال است. عرض نوا در پل کاخ حدود 28 متر است. ارتفاع طاق ها 6.3 متر و در موقعیت توسعه یافته - 30 متر است. عمق نوا در منطقه پل کاخ حدود 20 متر است. رودخانه به حداکثر عمق خود (24 متر) می رسد که پل Liteiny در کنار پل کاخ واقع شده است.
در شب، به ویژه جالب است که چندین ساختار جدا شده را به طور همزمان تحسین کنید، از یکی به دیگری راه بروید. می توانید از زمان افتتاح پل کاخ در سال 2017 مطلع شوید. همچنین در مورد ساخت گذرگاه های دیگر در سنت پترزبورگ صحبت می کند.

پل کاخ یک سازه معماری منحصر به فرد است که سال ها پیش ساخته شده است. تا به امروز یکی از پل های باشکوه سنت پترزبورگ است. چگونه ایجاد شد، چه اتفاقاتی قبل از ظهور آن رخ داده است، همه اینها را با مرور ماشین زمان در صفحات تاریخ خواهیم آموخت.

با قدم زدن در امتداد خاکریز نوا می توانید یک ساختار معماری منحصر به فرد - پل کاخ را ببینید. حتی با یک نگاه زودگذر، این پل با زیبایی و عظمت خود شگفت زده می شود. در زمان های قدیم در محل پل یک تاسیسات حمل و نقل قایق وجود داشت. در سال 1850، یک رویداد بزرگ در زندگی سنت پترزبورگ رخ داد؛ پل بلاگوشچنسکی ساخته شد. این واقعیت باعث شد که کمیته مبادله نامه ای به نیکلاس اول بنویسد. این شامل درخواستی برای انتقال پل سنت اسحاق به کاخ زمستانی بود. در سال 1853، همه چیز با این درخواست موافقت شد کارهای ساختمانیطبق پروژه ایوان کوندراتیویچ جرارد انجام شد. ساخت پل جدید در 10 دسامبر 1856 به پایان رسید. این گذرگاه شروع به نامگذاری کرد - پل کاخ.

ساخت پل

در سال 1880، نیاز زیادی به یک کشتی دائمی بین خاکریزهای Admiralteyskaya و Universitetskaya وجود داشت. با این حال، نامه جمعی به دولت شهر تنها در سال 1882 نوشته شد. درخواست ساخت گذرگاه دائمی رد شد.

در سال 1896، یک میدان زیبا در نزدیکی نمای غربی کاخ زمستانی ایجاد شد. بنابراین تصمیم گرفته شد پل کاخ را 53.25 متر به سمت پایین نوا منتقل کنیم. کار ساخت و ساز از سال 1896 تا 1897 انجام شد. در همان زمان، یک راه آهن با اسب در گذرگاه ظاهر شد.

در بهار سال 1859، پانتون های پل کاخ به دلیل نامناسب بودن غرق شدند. این حادثه انگیزه ای برای تصمیم گیری برای ساخت یک پل دائمی بلاگووشچنسکی ایجاد کرد. اما تنها در سال 1900 تصمیم به جایگزینی پل موقت و ساخت یک گذرگاه دائمی شد. همان تابستان، یک کمیسیون ویژه مأمور توسعه و طراحی پروژه ای برای پل دائمی بر روی نوا شد. شایان ذکر است که این کمیسیون بود که ساخت پل ترینیتی را کنترل کرد.

در سال 1901 مسابقه ای برای ساخت پل قصر اعلام شد. در مجموع 27 اثر ارسال شد که 13 پروژه از نویسندگان سنت پترزبورگ بود. دومای شهر تمام پروژه های پیشنهادی را با دقت مطالعه کرد، اما متاسفانه هیچ یک از آنها تصویب نشد. اما همچنین پروژه ها توسط کمیسیون رقابت بررسی شد و نظر آنها با دومای شهرستان به استثنای یک پروژه عملاً مورد موافقت قرار گرفت. معلوم شد که این "خوش شانس" پروژه شرکت Batignolles است. تصمیم گرفته شد که حقوق کامل این پروژه خریداری شود، اما شرکت به طور قاطع این ایده را رد کرد. آنها پیشنهاد دادند که برای ساخت یک پل دائمی قرارداد تهیه و امضا کنند. طبق برآورد، مبلغ کل قرارداد 4،700،000 روبل خواهد بود. به نوبه خود، کمیسیون این ایده را نپسندید و تصمیم گرفته شد که دور دوم مسابقه برگزار شود.

پس از اتمام دور اول، تصمیم گرفته شد که شرایط مسابقه کمی تغییر کند. در حال حاضر، با در نظر گرفتن این واقعیت که دهانه پل متحرک نه در نزدیکی ساحل، بلکه در امتداد بخش مرکزی کانال قرار می گیرد، لازم بود یک پروژه ترسیم شود.

تنها شرکت های داخلی در دور دوم شرکت کردند. در پایان این تور، کمیسیون ویژه پروژه ها را بررسی کرد. به نظر آنها، همه شرکت کنندگان در مسابقه کار فنی را انجام دادند.

در سال 1911، در 5 فوریه، توافق نامه ای در مورد ساخت پل بلاگوشچنسکی به عنوان یک گذرگاه دائمی امضا شد. بر اساس نتایج دو دور، انجمن گیاهان کلومنا برنده شد. طبق قرارداد، آنها موظف شدند گذرگاه تکمیل شده را در 15 نوامبر 1913 تحویل دهند. همچنین در یکی از بندهای قرارداد آمده بود که در ساخت و ساز فقط از مصالح خانگی و نیروی کار استفاده شود.

اگرچه این قرارداد به طور رسمی منعقد شد، اما برنامه نهایی برای ساخت این پل وجود نداشت. نویسنده پروژه اصلی از انجمن گیاهان کولومنا، آندری پاولوویچ پسنیتسکی بود. ایده این پروژه ساخت یک پل شش دهانه بود، اما، متأسفانه، معماران و پل سازان آن را رد کردند، زیرا گذرگاه طراحی خاص خود را نداشت و آندری پسنیتسکی پیشنهاد کرد که طرح آن را به طور کامل کپی کند. پل ترینیتی. همچنین پروژه ای وجود داشت که هدف آن ساخت برج های 28 متری با مکانیزم های بالابر در محل گذر بود. اما چنین ایده ای بلافاصله توسط فرهنگستان هنر متوقف شد.

علاوه بر آندری پسنیتسکی، لئونتی بنوا، ماریان پرتیاتکوویچ و رابرت ملتزر نیز در طراحی این پل شرکت داشتند. به گفته مهندسان و پل سازان، پل دائمی بلاگووشچنسکی از نظر مهندسی در بین تمام گذرگاه های واقع در سن پترزبورگ سخت ترین پل بود.

ساخت این پل در سال 1912 آغاز شد. در سال 1914، در 17 آوریل، سیل شدیدی رخ داد، یکی از تکیه گاه های گذرگاه به طور کامل تخریب شد. این واقعیت ساخت پل را کند کرد، زیرا ایجاد یک تکیه گاه جدید مستلزم زمان و تلاش بود. علاوه بر این، مشکلی در تامین سازه های فلزی به وجود آمد. اولی مقصر بود جنگ جهانی. همچنین به تدریج کافی نبود نیروی کار. در نتیجه تمام مهلت‌های راه‌اندازی گذرگاه از دست رفت.

پل جدید

قبل از بهره برداری از پل، لازم بود استحکام آن مورد آزمایش قرار گیرد. در سال 1916، در 17 دسامبر، یک کمیسیون ویژه کار آزمایشی را انجام داد. برای این کار 34 کامیون با وزن کلی 20000 پوند وارد گذرگاه شدند. پل آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشت و کمیسیون برای افتتاح پل چراغ سبز نشان داد. در 23 دسامبر، ترافیک در گذرگاه باز شد. اما، با این وجود، ساخت پل تکمیل نشد، زیرا گذرگاه تقریباً بدون آن بود تزیین. هنگام باز شدن پل از نرده ها و عرشه های موقت استفاده شد.

افتتاح پل آنچنان که برنامه ریزی شده بود باشکوه نبود. جنگ مقصر همه چیز بود و گریگوری راسپوتین یک هفته قبل کشته شد. مراسم افتتاحیه با حضور خانواده سلطنتی برگزار شد. از بین همه مهمانان دعوت شده فقط چند نفر آمده بودند. همچنین خود سرپرست شهرستان نیز در این مراسم حضور نداشت و به جای وی، روبان نمادین توسط معاون وی بریده شد.

از نظر ظاهری، عبور با شکوه بود. طول کل 260.1 متر و عرض 27.75 متر بود. وزن پل نیز احترام را برانگیخت، سازه فلزی 4868 تن وزن داشت. مکانیزم قابل تنظیم توسط بهترین مهندسان آن زمان اندیشیده شد. پل کاخ به نماد و تزئین دیگری از سنت پترزبورگ با شکوه تبدیل شده است.

در سال 1918، در سالگرد انقلاب اکتبر، مقامات شهر تصمیم گرفتند نام گذرگاه را تغییر دهند. اینگونه بود که پل جمهوری خواه وارد حیات شهر شد. با این نام، این گذرگاه تا سال 1952 از صفحات تاریخ شهر گذشت. در آن سال بود که پل کاخ دوباره ظاهر شد.

در سال 1939 تصمیم گرفته شد که نرده های چوبی پل با نرده های چدنی جایگزین شوند. از نمادهایی مانند ستاره های پنج پر، خوشه، نشان و بنرها به عنوان تزئین استفاده می شد. نویسنده طراحی گذرگاه ایگور کرستوفسکی، یکی از بهترین مجسمه سازان آن زمان بود. و تمام کارهای معماری توسط Lev Noskov رهبری می شد.

در سال 1967 تصمیم به برگزاری آن گرفته شد بازسازی اساسیپل و در سال 1977 در جریان بازسازی پل، عرشه و مکانیسم کشش به طور کامل تعویض شد. همچنین مقرر شد چراغ های تزئینی در کل محیط پل نصب شود.

در سال 1997 پل کاخ به طور کامل بازسازی شد. تمام کارهای ساخت و ساز تحت رهبری یوری پتروف انجام شد. مراسم تشریفاتی به مناسبت افتتاح گذرگاه جدید در 13 نوامبر 1997 برگزار شد. همه چیز با شلیک توپ از قلعه پیتر و پل شروع شد. سپس اجرای رنگارنگ روی پل آغاز شد. خانم‌هایی با لباس مجلسی شاداب و آقایان با لباس مجلسی با رقص آرامی می‌چرخند. موسیقی دستگاهی از سواحل به گوش می رسید. در پایان جشن، آتش بازی باشکوهی بر فراز پل کاخ به نمایش گذاشته شد.

پس از بازسازی، پل به نور شبانه دست یافت. بنابراین، بسیاری از گردشگران و ساکنان شهر دوست دارند هنگام غروب در امتداد خاکریز قدم بزنند. در این زمان از روز، پل کاخ به لطف سوسو زدن چراغ های متعدد، زندگی متفاوتی به خود می گیرد.

در سال 2013، بازسازی جزئی گذرگاه انجام شد. که طی آن برخی از قسمت های مکانیزم تعویض شد.

امروزه پل کاخ یکی از نمادهای اصلی شهر باقی مانده است. با زیبایی و عظمت خود به خدمت به شهر و ساکنان آن ادامه می دهد. به گفته بسیاری از گردشگران و ساکنان محلی، بلند شدن پل کاخ یکی از هیجان انگیزترین مناظر در سن پترزبورگ است.

پل کاخ در میان شاهکارهای معماری، در قلب سنت پترزبورگ قرار دارد و نمادی از شهر در نوا است. بال های پهن پل کاخ در پس زمینه سطح آب و مناظر پایتخت شمالی دیدنی به نظر می رسند. این بنا در فهرست آثار میراث فرهنگی فدراسیون روسیه گنجانده شده است.

چگونه به آنجا برسیم

• نزدیکترین ایستگاه مترو Admiralteyskaya است
• با حمل و نقل زمینی، به ایستگاه های "Dvortsovaya Ploshchad"، "Birzhevaya Ploshchad" یا "University Embankment" بروید.

از تاریخ

مشخص است که پیتر کبیر با ساخت پل ها مخالف بود و مردم را به آب عادت داد و از حرکت در امتداد نوا توسط قایق ها استقبال کرد. یکی از قایق های حمل و نقل در کنار کاخ زمستانی قرار داشت.

برای مرجع: اولین گذرگاه در سنت پترزبورگ تنها دو سال پس از مرگ پیتر ظاهر شد، این پل شناور سنت اسحاق بود. این بنا هر بهار از ساختمان سنا و سندیکا تا کاخ منشیکوف در جزیره واسیلیفسکی ساخته می شد و تا زمان یخبندان به مردم سن پترزبورگ خدمت می کرد.

جلسه کمیته مبادله در نیمه راه، در دسامبر 1856، طبق طرح مهندس I.K. جرارد، یک کشتی شناور از Dvortsovy Proezd به میدان Birzhevaya در جزیره Spit of Vasilievsky ساخته شد، به نام پل کاخ.

در این مورد از سه قایق از فری سنت ایزاک قدیمی استفاده شد که بر روی آنها لامپ های کف چدنی با فانوس هایی به شکل هرم های شش ضلعی و همچنین تکیه گاه های ساحلی و نرده های چوبی نصب شده بود. در طول رانش یخ و یخ زدگی، سازه برچیده شد.

در سال 1896، پل شناور قصر به دلیل توسعه یک پارک در مقابل نمای غربی کاخ زمستانی، 53.1 متر به پایین دست نوا منتقل شد. در این گذرگاه یک راه آهن با اسب ساخته شد.

ساخت پل دائمی قصر

نیاز به ساختن یک گذرگاه دائمی در دهه 1880 به وجود آمد، اما پس از آن شورای شهر جرات نکرد چنین اقدام بزرگ و پرهزینه ای را آغاز کند. در بهار سال 1899، قایق های غواصی قدیمی، که بیش از 40 سال خدمت کرده بودند، شروع به نشت و غرق کردند، که تصمیم به ساخت را تسریع کرد.

در آوریل 1901، یک مسابقه طراحی اعلام شد. 27 اثر شامل 13 طرح اولیه توسط معماران سن پترزبورگ به کمیسیون ارائه شد، اما هیچ یک از آثار مورد تایید قرار نگرفت.

تنها پروژه ای که مثبت ارزیابی شد توسط شرکت فرانسوی Batignolles انجام شد، اما طراحان برای آن حدود 5 میلیون روبل درخواست کردند. کمیسیون برای چنین کارهای پرهزینه ای قراردادی منعقد نکرد و دور دوم مسابقه را اعلام کرد و شرایط جدیدی در شرایط کار مشخص شد:

• دهانه تاب باید در مرکز سازه قرار گیرد و عرض آن باید حداقل 42.67 متر باشد.
• پل باید با "زیبایی ساختمان های اطراف" مطابقت داشته باشد.
• به طور نسبی راه حل سازندهنشان داده شد که سواری باید "در بالا" باشد.

شرکت کنندگان در دور دوم شامل بسیاری از معماران و مهندسان مشهور روسی، از جمله آندری پسنیتسکی و لئونتی بنوا، رابرت ملتزر و ماریان پرتیاتکوویچ بودند. برنده این مسابقه که در سال 1909 به پایان رسید، طرح معمار آندری پسنیتسکی بود و طراحی سازه به معمار و هنرمند رابرت ملتزر سپرده شد.

در 5 فوریه 1911، قراردادی با انجمن گیاهان کولومنا منعقد شد که بر اساس آن ساخت و ساز فقط با استفاده از مصالح خانگی و تنها با استفاده از کارگران و مهندسان روسی انجام می شد و تا 15 نوامبر 1913 تکمیل می شد.

پل کاخ از نظر مهندسی سخت ترین پل بود. ساخت آن در اکتبر 1911 آغاز شد، با این حال، تکمیل پل در زمان مقرر ممکن نشد. با وقوع سیل که به یکی از تکیه گاه های در حال ساخت آسیب رساند و همچنین وقوع جنگ جهانی اول که هزینه های زیادی را متحمل شد، از این امر جلوگیری شد.

فقط در پایان سال 1916 تمام سازه های مهندسی آماده شدند. استحکام آنها با استفاده از 34 کامیون پر از 600 پوند محموله آزمایش شد. در این زمان فقط نرده های چوبی موقت نصب شده بود و کفپوش چوبی، اما هنوز ثبت نام کامل نشده است. با وجود این، در 23 دسامبر پل کاخ افتتاح شد.

این رویداد بسیار متواضع بود، زیرا جنگی در جریان بود و یک هفته قبل، گریگوری راسپوتین کشته شد. از مجموع مهمانان دعوت شده، تنها یک دهم به افتتاحیه آمدند؛ نه خانواده سلطنتی و نه رئیس شهر.

طول سازه 260.1 متر، عرض - 27.75 متر، وزن سازه های دهانه فلزی - 4868 تن، وزنه های تعادل - 2800 تن بود.

با وجود تمام تلاش های نویسندگان پروژه، آنها نتوانستند به هماهنگی کامل برسند. پل کاخ ساختمان های بورس و موزه جانورشناسی، دریاسالاری و برج Kunstkamera را پوشش می دهد. اما فقط یک معمار باتجربه می تواند ناهماهنگی را در چیدمان سازه و ساختمان های اطراف ببیند. با توجه به کرانه های کم نوا و شرایط ایجاد دهانه بلند برای کشتی ها، اجتناب از این امر غیرممکن بود.

در طول تاریخ خود، پل کاخ یک بار نام خود را تغییر داد: از سال 1917 تا 1944 به آن پل جمهوری خواه می گفتند.

در سال 1939، نرده‌های چوبی با نرده‌های چدنی با طراحی ساده که نمادهای شوروی را به تصویر می‌کشیدند - نشان‌ها و بنرها، خوشه‌های خوشه‌ای و ستاره‌های پنج‌پر جایگزین شدند. نویسندگان این اثر مجسمه ساز ایگور کرستوفسکی و معمار Lev Noskov هستند.

در سال 1967 گذرگاه تعمیرات اساسی شد و 10 سال بعد سازه بازسازی شد که طی آن مکانیسم کشش و کفپوش تعویض شد و چراغ های جدید نصب شد.

در سال 1997، به رهبری مهندس یوری پتروف، پل کاخ به روز شد. در 13 نوامبر همان سال، مراسم افتتاحیه برگزار شد که طی آن آتش بازی روی خاکریز به نمایش گذاشته شد. یک گلوله توپ از قلعه پیتر و پل تعطیلات را اعلام کرد و در آن زمان زوج هایی با لباس های قدیمی روی پل می رقصیدند. پل کاخ پس از ترویتسکی و ستوان اشمیت، سومین پل با نورپردازی شد.

آخرین بازسازی در سال 2013 انجام شد و حرکت وسایل نقلیه و عابران پیاده در هنگام تعویض سازه هایی که از بین رفته بودند به طور کامل متوقف نشد.

ویژگی های اصلی

• طول - 250 متر
• عرض - 27.73 متر
• عرض پیاده روها 2.82 متر و عرض معابر 21.97 متر است.
• تعداد دهانه ها - 5، دهانه کشش در مرکز است
• ارتفاع طاق بالای آب 6.3 متر، با بال های باز - 30 متر است
• تعداد خطوط برای تردد وسایل نقلیه 6 است.

پل کاخ در مرکز سنت پترزبورگ و در کنار میدانی قرار دارد که اغلب مراسم جشن در آن برگزار می شود. در برخی از آنها از بال های پل به عنوان صفحه نمایش فیلم استفاده می شود.