Asfaltas – universali, chemikalams atspari medžiaga, prisitaikanti prie beveik bet kokių klimato sąlygų. Gali būti tamsiai rudas, juodas asfaltas, sulfonuotas asfaltas, plastikinis asfaltas, bet bet kuriuo atveju jis susideda iš anglies mišinio. Šiuo atveju asfaltas, kuris dar vadinamas mineraline derva, gaunamas iš natūralių šaltinių, iš šalutinių naftos pramonės produktų. Iš straipsnio sužinosite, kas yra asfaltas, kur jis naudojamas, gamybos ir montavimo technologija.

Asfalto kompozicija

Asfalto sudėtis skirstoma pagal tai, ar jis natūralus, ar dirbtinis. Natūralus yra išgaunamas Negyvojoje jūroje Izraelyje, Peach Lake Trinidade, Albertoje Kanadoje. Taip pat nedideli telkiniai yra Kuboje, JAV ir Irane. Pagrindinis komponentas – natūralus bitumas (iki 70 proc.), pridedant organinių ir neorganinių intarpų.

Dirbtinis asfaltas susideda iš pagrindinio ir papildomų komponentų. Pagrindinis – tas pats bitumas, bet ne natūralus, o dirbtinai sukurtas. Naudojama mažo klampumo, klampi nafta, modifikuoti bitumai.

Pagrindinis asfalto komponentas yra bitumas. Jo yra visų tipų dangos medžiagose. Kiti komponentai naudojami skirtingomis proporcijomis. Tai smėlis, žvyras, skalda ir papildomi priedai.

Prie namo esantį asfalto plyšį galite pataisyti patys. Negalite pasidaryti asfalto savo rankomis, tačiau parduotuvėse yra šalto tipo prekių ženklų. Plyšys pašildomas, į jį pilama iš anksto pašildyta plastiko kompozicija.

Smėlis padeda sukurti vienodą slėgį, kuris daromas iš kelio danga ant žemės. Jis atlieka seklios bazės ar užpildo vaidmenį. Smėlis dažnai yra būtinas elementas, nes be jo butimas ištekėtų, o skalda būtų išspausta ant paviršiaus. Jei asfalto sudėtis yra cemento tipo, tada prie smėlio funkcijų pridedama dar viena funkcija. Tai suteikia kietumo ir stabilumo.

Asfalto sudėtyje esantys mineraliniai užpildai užpildo likusias tuštumas. Tai kreida, smiltainis ir kalkakmenis, sumaltas į dulkes. Optimaliausias yra smiltainis. Jis tinkamai reaguoja į bet kokią įtaką ir sąveikauja su bet kokia kompozicija. Tuo pačiu metu bendrosios paskirties greitkelių gamybai pasirenkamas kalkakmenis arba kreida. Tai paaiškinama tuo, kad šios medžiagos yra pigesnės.

Guma suteikia asfaltui papildomo plastiškumo ir atsparumo vandeniui.

Jis dedamas trupinių pavidalu, dalelių dydis neviršija 1,5 milimetro. Asfalto analizė parodė, kad į kompoziciją įtraukus gumą sumažėja tikimybė, kad jis įtrūks ir pailgės kelio eksploatavimo laikas. Tačiau išauga sąnaudos, kiek kitokia klojimo technologija, ilgėja kelių tiesimo darbų atlikimo laikas.

Asfalto rūšys

Asfaltas klasifikuojamas pagal asfalto gamyboje naudojamo skaldos dydį. Remiantis šiuo kriterijumi, medžiaga skirstoma į šias grupes:

• Tankus arba smulkiagrūdis asfaltas. Naudojamas pirmam, viršutiniam dangos sluoksniui kloti. Kompozicijoje yra smulkios skaldos (dalelių skersmuo mažesnis nei 5 milimetrai). Tankus asfaltas naudojamas nedidelio eismo dangoms, pvz., pėsčiųjų perėjoms ir šaligatviams. Jei dalelės yra šiek tiek didesnės (nuo 5 iki 15 milimetrų), tada kompozicija naudojama viršutiniam greitkelių sluoksniui padengti. Šiuo atveju apkrova gali būti vidutinė ir didelė.
• Porėtas. Šio tipo asfalte yra nedidelis butimo procentas. Pagrindinė jo naudojimo sritis – apatinė kelių sluoksnių automobilių dangų dalis.
• Labai porėtas. Šios kompozicijos skalda yra stambiagrūdė. Dalelių skersmuo prasideda nuo 15 ir baigiasi 40 milimetrų. Kompozicija užtikrina drenažą žemumose ir pelkėtuose paviršiuose, vandens pralaidumą ir maksimalų asfalto storį. Be to, labai porėtas asfaltas sumažina kelio dangos pagrindo judėjimą, o tai sumažina nusėdimo ir dirvožemio išplovimo riziką. Dėl šių savybių asfaltas yra optimalus kuriant labai apkrautus greitkelius.

Kaip matote, nors asfaltas klasifikuojamas pagal skaldos dydį, pagrindinis skirtumas yra taikymo sritis. Dense naudojamas įprastiems keliams, porėtas pėsčiųjų takams ir labai poringas judriuose greitkeliuose.

Yra ir trečias klasifikavimo tipas – pagal klojimo ant kelio dangos būdą. Medžiaga skirstoma į asfalto tipus:

• karšta danga, kurios montavimo temperatūra yra apie 120 laipsnių;
• šiltas, mažo klampumo butimas klojamas nuo 40 iki 80 laipsnių temperatūroje;
• šalta, darbai vykdomi esant iki 5 laipsnių šilumos.

Atsirado modernus asfalto tipas, kuris savo techninėmis charakteristikomis lenkia įprastą asfaltą – liejamas asfaltbetonis. Jį sunkiau sumontuoti, ne taip paprasta nugabenti į paskirties vietą, o ir kainuoja daugiau. Šalyje vystosi naujos asfaltavimo technologijos, senos kelių dangos pamažu keičiamos naudojant inovatyvias technologijas.

Taikymo sritis

Pagrindinė naudojimo sritis nuo asfalto atsiradimo buvo kelių tiesimas. Darbai apima:

• asfaltuoti greitkelius automobiliams (asfaltas neturi analogų, naudojama tik ši medžiaga);
• uždengti pėsčiųjų perėjas, šaligatvius, žaidimų aikšteles;
• teritorijų, esančių prie daugiabučių namų, apželdinimas;
• viešųjų objektų (aerodromų, oro uostų, geležinkelio stočių) įrengimas.

B tipo smulkiagrūdis asfaltas, pakeistas konstrukcijomis iš monolitinis betonas arba geležinkelio plokštes, kai kalbama apie kraštovaizdžio tvarkymą, kur gausu žmonių.

Kita medžiagos taikymo sritis yra gamyba Statybinės medžiagos. Tai apima lakus, klijus, mastikas, stogo dangą, bitumines gontus, pergaminą. Asfalto gamybos technologijos naudojamos hidroizoliacinių ir elektros izoliacinių medžiagų gamyboje.

Technologijos ir gamybos procesas

Gamybos technologija yra gana sudėtinga. Svarbų vaidmenį atlieka asfalto gamybos įmonės vieta. Iš pradžių pradiniai komponentai sumaišomi aukštoje temperatūroje. Jie laikomi šildomuose bunkeriuose. Asfaltas šildomas transportuojamas į klojimo vietą. Svarbu, kad medžiaga nesukietėtų prieš montuojant, kitaip danga praras stiprumą. Būtent todėl asfalto gamybos įmonės parenkamos kuo arčiau darbo vietos.

Pirmasis etapas yra komponentų paruošimas. Skalda, smėlis, mineralinės medžiagos džiovinamos oru maždaug 150 laipsnių temperatūroje. Būtinas aukštas indikatorius, kad iš komponentų išeitų visa drėgmė, kuri buvo susigėrusi į poras.

Skalda sijojama, atskiriamos įvairios uolienos (mažos, vidutinės, stambios – tada paskirstomos į rezervuarus gamybai įvairių tipų asfaltas). Mineraliniai užpildai sijojami per smulkintuvą, todėl jie tampa panašūs į dulkes, o vėliau suskaidomi. Priklausomai nuo gamybos technologijos ir reikalingos techninės charakteristikos sijojimas ir džiovinimas vyksta vienu etapu arba keliais ciklais.

Antrasis etapas yra kompozicijos maišymas. Iš pradžių į konvejerį paduodamas reikiamos konsistencijos smėlis ir skalda. Pasiekus vienalytė masė Butimas pridedamas prie bunkerio. Maišymo temperatūra yra apie 160 laipsnių. Kaitinama, kompozicija bunkeryje išlieka iki 4 dienų, per tą laiką paruoštas mišinys turi būti pristatytas į darbo vietą, kitaip jis sukietės ir taps nebetinkamas naudoti. Darbuotojai vietoje tikrina asfaltą.

Mineraliniai komponentai ir priedai pridedami maišymo etape. Gaminant gumos-asfalto mišinį, gumos trupiniai dedami į paruoštą ir pašildytą mišinį.

Įvyksta pristatymas vartotojui automobiliu. Transportuoti skirti savivarčiai yra atsparūs įkaitusios kompozicijos poveikiui kėbului. Šis transportavimo būdas tinka mažiems perkraustyti. Jei reikia vežti asfaltą 200 kilometrų ar toliau, tada jie naudoja kočerius, specialias transporto priemones su karščiui atspariais konteineriais. Juose asfaltas išlaiko temperatūrą iki dviejų parų.

Gulintis

Asfaltavimas vyksta iškart po krovinio pristatymo į teritoriją. Teisingas šio darbo etapo atlikimas užtikrins dangos patikimumą ir įtrūkimų nebuvimą ilgą laiką. Asfaltavimas vyksta pagal tokį algoritmą:

• Asfalto sąnaudų skaičiavimas (skaičiavimas atliekamas pagal asfalto plotą, asfalto pjovimą);

• Montavimo vietos paruošimas, seno asfalto demontavimas, asfalto inkarų montavimas. Vieta išvaloma nuo drėgmės, dulkių ir nešvarumų (jei pagrindas nėra idealiai švarus, kelio danga blogai laikysis ir po kelių mėnesių pradės šliaužti).
• Gruntas. Asfaltui kloti dažniausiai naudojamas gruntas su bitumu ir bitumo emulsija.
• Gulintis. Naudojant specializuotą įrangą, ant paviršiaus dedamas asfaltas. Jei asfaltavimo plotas didesnis nei 30, naudojama sudėtinga įranga kvadratinių metrų. Jei jo mažiau, tuomet nepraktiška naudotis įranga, o darbininkai asfaltą deda rankiniu būdu.
• Antspaudas. Etapas seka iškart po asfalto klojimo. Pneumatiniai volai arba įranga su statiniu veikimo principu užtikrina mišinio sutankinimą. Rankinis tankinimas galimas, jei kalbame apie mažus plotus.

Asfalto klojimo kelyje kokybė ir patikimumas priklauso nuo daugelio veiksnių. Darbuotojai privalo laikytis šių reikalavimų:

• naudojant tik patikrintus ir kokybiškus mišinius, asfaltą pagal galiojančius GOST standartus (jei dėl kokių nors priežasčių asfalto pristatymas vėluoja ir jis prarado iš pradžių aukštą temperatūrą, tada jo naudoti negalima);

• kruopštus klojamo paviršiaus valymas (neturi likti nešvarumų, drėgmės, dulkių, cheminių reagentų, nes kitaip asfaltas nesaugiai prilips ir problemos prasidės po 2-3 mėnesių);
• sąlygų laikymąsi aplinką ir drėgmė (esant kritulių, montavimas negali būti atliekamas, temperatūra rudenį neturi būti žemesnė nei 10 laipsnių, pavasarį - žemiau 5 laipsnių, žiemą dirbti draudžiama);
• montavimo metu nėra sniego ar lietaus.

Kai kurias asfalto rūšis ir asfalto rūšis reikia montuoti esant aukštesnei aplinkos temperatūrai arba per trumpesnį laiką.

Stebint darbuotojus daugelis stebisi, kodėl asfaltas barstomas cementu.

Asfalto lyginimas cementu būtinas norint sustiprinti kelio sluoksnį ir pailginti jo tarnavimo laiką.

Asfaltas yra sunki, tamsiai ruda arba juoda mineralinė medžiaga, vienas iš kelių angliavandenilių mišinių, vadinamų bitumais. Asfaltas yra tvirta, universali ir chemiškai atspari rišamoji medžiaga, kuri pritaikoma įvairioms reikmėms. Asfaltas suriša skaldą ir žvyrą (dažniausiai vadinamą užpildu) į patvarią kelio dangą. Asfaltas, taip pat žinomas kaip mineralinė derva, gaunamas iš natūralių šaltinių, tokių kaip vietinis asfaltas arba breya, arba kaip šalutinis naftos pramonės produktas (naftos asfaltas).

Istoriniai faktai apie asfaltą

Asfaltas yra vienas seniausių pasaulyje inžinerinės medžiagos, kuris buvo naudojamas nuo civilizacijos pradžios. Šumerų tautos taip pat žinojo, kas yra asfaltas. Taigi šumerai turėjo klestinčią laivų statybos pramonę, kuri gamino ir naudojo asfaltą tankinimui ir hidroizoliacijai. Jau 2600 m.pr.Kr. egiptiečiai naudojo asfaltą kaip hidroizoliacinė medžiaga, o taip pat ir mumijų vyniojimui kaip konservantas. Senovės civilizacijos plačiai naudojo asfaltą kaip statybinių ir trinkelių, naudojamų šventyklose, drėkinimo sistemose, rezervuaruose ir greitkeliuose, skiedinį. Ankstyvųjų civilizacijų naudojamas asfaltas buvo gamtoje ir geologiniuose sluoksniuose buvo aptinkamas ir kaip minkšti, tinkami tirpalai, ir kaip kietos, trapios juodos uolienų gyslos (taip pat vadinamos asfalto anglimi). Natūralus asfaltas susidarė, kai žalios naftos alyvos pro plyšius patekdavo į žemės paviršių. Saulės ir vėjo veikimas išdžiovino šviesias alyvas ir dujas, palikdamos juodus likučius. Natūralus asfaltas buvo plačiai naudojamas iki 1900-ųjų pradžios. Atradus galimybę apdoroti asfaltą iš žalios naftos ir išpopuliarėjus automobiliui, asfalto pramonė gerokai išsiplėtė. Šiuolaikinis naftos asfaltas pasižymi tokiomis pat patvarumo savybėmis kaip ir natūralus asfaltas, be to, jis yra vienodas, jame nėra organinių ir mineralinių priemaišų.

Iš ko gaminamas asfaltas? Iš ko jis susideda?

Šiuolaikinėje asfalto gamyboje naudojama žaliava yra alyva. Naftos gręžiniai tiekia žalią naftą į naftos perdirbimo gamyklas, kur distiliuojant iškaseną ji suskaidoma į įvairius komponentus arba frakcijas.

Asfalto gamybos procesas

1. Po frakcionavimo alyva toliau rafinuojama į kitus produktus, įskaitant asfaltą, parafiną, benziną, tepalinę alyvą, žibalą ir dyzeliną. Kadangi asfaltas yra pagrindinė arba sunkioji žalios naftos sudedamoji dalis, distiliavimo metu jis neišgaruoja ir nevirsta. Asfaltas iš esmės yra sunkios naftos perdirbimo proceso liekanos.

2. Tada asfaltas gali būti maišomas arba „pjaustomas“ su lakia priemone, todėl gaunamas minkštas ir tinkamas dirbti žemesnėje temperatūroje nei grynas asfalto cementas. Pjaunant asfaltą grindiniui ar statyboms, lakus elementas, veikiamas oro ar karščio, išgaruoja, palikdamas kietą asfalto cementą. Kaitinamas asfalto cementas sumaišomas su likutiniu asfalto alyva iš ankstesnio distiliavimo proceso, kai naudojamas lėtai kietėjantis asfaltas, su žibalu – vidutinio kietėjimo asfaltui, o su benzinu arba benzinu – su greito kietėjimo asfaltu.

Asfalto klojimas

3. Asfaltcementis taip pat gali būti emulsuojamas, kad susidarytų skystis, kurį būtų galima lengvai pumpuoti per vamzdžius, sumaišyti su užpildu arba purkšti per purkštukus. Emulsacijai asfalto cementas susmulkinamas į 5–10 mikronų ar mažesnius rutuliukus (vienas mikronas lygus vienai milijoninei metro daliai). Tada sumaišyti su vandeniu. Dedama emulsiklio, kuris sumažina asfalto ir vandens polinkį irti. Emulsiklis gali būti koloidinis molis, tirpūs arba netirpūs silikatai, muilas arba sulfoninti augaliniai aliejai.

Asfalto emulsinimas

4. Asfaltas taip pat gali būti smulkinamas, kad susidarytų asfalto milteliai. Siekiant užtikrinti vienodą granulių dydį, asfaltas susmulkinamas ir praleidžiamas per daugybę sietų. Varomas asfaltas gali būti maišomas su kelių alyva ir užpildu šaligatviams tiesti. Kelio karštis ir slėgis lėtai sumaišo miltelius su užpildu ir rišamąja alyva, o asfaltbetonio medžiaga sukietėja iki konsistencijos, panašios į įprastą asfalto cementą.

Asfalto šlifavimo rūšys

Asfalto sąnaudos

Labai dažnai kelių tiesimo vadovai, kurių užduotis yra kloti bituminį betono mišinį, nori sužinoti, kiek tiksliai sunaudoja asfalto 1 m2?

Visų pirma, reikia atsižvelgti į bitumo ir betono mišinio tipą.

Didžiausias kiekis- apie 25,5 kg 1 cm storio - būdinga akmens mastikos asfalto mišiniui (SMAM). Tai galima paaiškinti SMAM dalelių dydžio pasiskirstymo kreive (didelis rėmo užpildymo grūdeliais laipsnis skirtingų dydžių).

Kiekis 1 m2 spalvoto asfalto 25 kg (storis 1 cm).

Stambių užpildų mišinio kiekis yra mažesnis - apie 24 kg 1 m2 (darant prielaidą, kad storis 1 cm), nes jų granulių kreivė yra pertraukiama, tai yra, tarpas tarp didelių grūdų yra užpildytas smėliu, bet ne smulkiomis frakcijomis. akmens atrankai, kaip ir SMAM atveju,

Smėlio bitumo ir betono mišinio kiekis yra 23,5 kg 1 m2, nes smėlio tankis yra mažesnis nei skaldos tankis.

Asfaltuotų kelių dangų ypatybės

Aukščiau pateikti duomenys nėra tikslūs ir gali skirtis aukštyn arba žemyn, atsižvelgiant į naudojamo skaldos ar smėlio tipą, nes mineralinių medžiagų tankis ir jų fizinės bei cheminės savybės skiriasi priklausomai nuo to, kur jos išgaunamos.

Taigi, jei planuojama 1000 m2 bendro ploto, 5 cm storio kelio atkarpą padengti SMA tipo bituminio betono mišiniu, skaičiavimas turi būti atliktas naudojant paprastą formulę:

25 kg * 5 cm = 125 kg = 0,125 t - bitumo-betono mišinio kiekis, reikalingas 1 m2 paviršiaus padengimui.

Asfalto sąnaudos

Mūsų atveju paviršiaus plotas yra 1000 m2, todėl šį plotą padauginus iš 0,125 tonos, gauname 125 tonas kub.

Rezultatas – 1 tonos bituminio betono mišinio užtenka 8 kvadratiniams metrams paviršiaus padengti. Šie skaičiai yra grynai individualūs, tačiau jie gali būti naudojami apytiksliai skaičiavimams.

o-remonte.info

KAS IŠRAJO ASFALTO: Kas išrado asfaltą

Rusų kalba žodis „asfaltas“ buvo žinomas nuo senovės rusų laikų kaip mineralo pavadinimas. Ir nuo XVI amžiaus pradžios. žodis „asfaltas“ jau pasitaiko su reikšme „statybinė medžiaga“. Dažnai žodis asfaltas reiškia asfaltbetonį – dirbtinio akmens medžiagą, kuri gaunama tankinant asfaltbetonio mišinius. Daugiausia aktyviai naudojamas liejamo asfaltbetonio gamybai.

Asfaltas gali būti natūralios arba dirbtinės kilmės. Vienas iš daugelio šios bituminės medžiagos privalumų yra jos lankstumas ir gebėjimas lenkti, o ne lūžti. Šiuolaikinėje gamyboje naudojamas asfalto ir cemento mišinys. Ši technologija suteikia asfaltui plastiškumo ir atsparumo aukštas spaudimas, keičiasi temperatūra ir nebus sunaikinta.

IN modernus pasaulis Asfaltas yra plačiai naudojamas ir yra populiariausia įvairių sričių dengiamoji medžiaga. Pirma, jis tampa lygesnis, vadinasi, mažiau triukšmingas ir turi reikiamą šiurkštumą. Asfaltbetonio dangą lengva taisyti, plauti ir valyti, ji turi reikiamą šiurkštumą ir gerai prilimpa prie jos. Kelių dangai tinkamiausia medžiaga pasirodė asfaltas.

Šiais laikais asfalto paklausa labai didelė. Kasmet keliams remontuoti ir naujoms vėžėms nutiesti prireikia milijonų tonų asfalto. Galite paskaičiuoti, kiek valstybei kainavo pirmasis asfaltuotas kelias. Dirbtiniai asfaltuoti keliai pasirodė esąs puikus problemos sprendimas. Iš jo gaminamos mums žinomos kelių ir šaligatvių dangos, pramoninės grindys, aerodromų ir oro uostų kilimo ir tūpimo takai. Taigi SSRS asfaltas egzistavo lygiai taip pat kaip betoninė danga, tačiau dabar jis praktiškai pakeitė kelio ir šaligatvių plokštes.

Iš pradžių keliai buvo tiesiog akmenimis grįsti, tačiau tai buvo labai daug darbo ir laiko reikalaujantis darbas, be to, ne visur buvo karjerų. Apskritai, Paryžiuje jie pradėjo dengti gatves asfaltu XIX amžiaus 30-ųjų pradžioje. Rusijoje pirmasis asfaltuotas kelias atsirado 1839 metais Sankt Peterburge. Asfaltas pasirodė esąs tinkamiausia medžiaga keliams tiesti, jis greitai sukietėja.

Dabar Rusijoje naudojama panaši technologija: jie sustiprina ir iškloja „lovio“ dugną „ kelio drabužiai"filmas". Tačiau įprastas technologijos pažeidimas tęsiasi (ir tai net ne apie nuobodų asfalto klojimą balose - juk yra gruntas ir vandens pagrindu. Visa esmė ta, kad paruoštas, sutankintas asfaltas turi įgyti (kaip ir betonas) tam tikrą atsparumą tempimui.

Kas išrado asfaltą?

Kas išrado traktorių? Cugnot 1770 garo variklis buvo ir traktorius, ir mašina.

Kas išrado malūną? Iš bet kokio „podirvio“ grunto suformuojama drobė, tada elektrinė kibirkšties mašina apdoroja dirvą ir ji tampa „kietu paviršiumi“.

Kas išrado kosmetiką? Kosmetika visada buvo reikalinga norint padaryti moterį patrauklesnę. Tačiau visada buvo įvairių grožio idealų, todėl skirtingas laikas, V skirtingos salys kosmetika buvo kitokia.

Yra dviejų tipų asfaltas.

Pirmasis paminėjimas apie natūralaus asfalto naudojimą keliams tiesti datuojamas XVI amžiuje ir Pietų Amerikoje. Asfaltbetonis pirmą kartą buvo naudojamas Karališkojo tilto šaligatviams dengti Paryžiuje XIX amžiaus 30-aisiais. Tverskaya gatvėje buvo pastatytos kelios naujos medžiagos atkarpos. Nuo to laiko asfalto naudojimas sparčiai išaugo.

Šios komandiruotės rezultatas – jo studija „Vakarų Europos dangos“, kurioje buvo nuodugniai išanalizuoti visi klojimo būdai ir pirmenybė teikiama asfaltui. Nuo to laiko asfalto naudojimas sparčiai išaugo.

Tiesą sakant, termino „asfaltas“ taikymas kelių asfaltbetonio mišiniams yra neteisingas. Asfalto, kaip bitumo mišinio, kiekis bendroje masėje yra kelis kartus mažesnis ir priklauso nuo medžiagos rūšies. Kelių dangai naudojamas dirbtinis asfaltas. Rišiklio komponentai yra klampus, mažo klampumo arba skystas nafta, modifikuotas bitumas ir PBB (polimero-bitumo rišikliai). Įvairių frakcijų skalda/žvyras nuo 5-10 mm iki 20-40 mm, smėlis ir mineraliniai milteliai naudojami kaip užpildai stiprumui, kietumui pagerinti ir tuštumui užpildyti.

Taip pat skaitykite:

membeduet.ru

iš ko pagamintas asfaltas - Maskva 24, 2015-04-06

Olgos Denisovos iliustracija

Kuo vairuotojai labiausiai mėgsta skųstis? Teisingai: keliai. Kaip padaryti juos lygius – be duobių ir duobių? Tiesiog paklokite kokybišką asfaltą. Bet iš ko ir kaip jis pagamintas?

Mūsų kolegos iš mokslo populiarinimo žurnalo „Šriodingerio katė“ mums papasakojo asfalto receptą ir padėjo suprasti jo ruošimo taisykles.

Asfaltbetonio mišiniai gaminami iš mineralinių medžiagų: skaldos, smėlio ir mineralinių miltelių mišinio. Kaip rišiklis naudojama nafta arba modifikuotas bitumas. Norint pagerinti jo savybes, į mišinį dedama modifikatorių: polimerų, gumos trupinių, sieros. Jie sujungia ilgas bitumo molekules į stiprų erdvinį tinklą.

Mišiniai gali būti šalti arba karšti. Tai priklauso nuo bitumo konsistencijos – klampus ar skystas. Karštą mišinį, kuriame yra klampus bitumas, reikia pašildyti iki 120°C. Šaltame mišinyje bitumas yra skystos būsenos. Toks asfaltas turi būti klojamas žemoje – ne žemesnėje kaip 5°C temperatūroje. Ši parinktis patogiausia atliekant avarinį kelių remontą, nepriklausomai nuo oro sąlygų, todėl šiandien plačiai paplitę šalti mišiniai.

Modifikuotos sieros įdėjimas į asfaltbetonį skirtas pratęsti jo tarnavimo laiką. Kuriant mišinį pirmiausia parenkama mineralinė sudėtis. Rezultatas turėtų būti smulkiagrūdis asfaltas su tankia struktūra. Po to pridedamas reikiamas bitumo kiekis. Tada nustatoma reikiama sieros dozė. Jo tankis yra du kartus didesnis už bitumo tankį, todėl norint pasiekti geriausią efektą, jo kiekis neturėtų viršyti 40%.

Ruošiant sieros asfaltbetonią, būtina griežtai kontroliuoti temperatūros režimas. Būtent temperatūra nulemia sieros ir bitumo reakcijos eigą. Norint gauti kokybišką dangą, asfaltas turi būti klojamas ant sauso pagrindo ir ne žemesnėje kaip 10°C temperatūroje. Iškart prieš pradedant darbą kelias sutepamas bitumu, kad būtų geresnis sukibimas.

Nuolatinė danga dar nebuvo išrasta, nes eksploatacijos metu asfaltą daro destruktyvus poveikis klimato veiksniai, ledą šalinančios medžiagos, transporto priemonės ir kiti veiksniai.

Parengė: Jekaterina Višnyakova

Ekspertas: MADI profesorius, technikos mokslų daktaras Yu.E

Apie "Miesto fiziką"

Kiekvieną dieną, kai atsibundame ryte, pasineriame į miestą, pilną faktūrų, garsų ir spalvų. Kol einame į darbą ir vaikštome parke, į galvą ateina milijonas klausimų apie tai, kaip viskas, kas mus supa, veikia šiame didžiuliame didmiestyje. Kodėl nekrenta dangoraižiai? Kuo skiriasi miestiečio kraujas nuo kaimo žmogaus kraujo? Kuriame aukšte neturėtumėte gyventi ir kodėl?

Kvietėme kolegas iš žurnalo „Šriodingerio katė“, kad atsakytų į mūsų klausimus ir paaiškintų, kodėl miesto apšvietimo gausa yra pavojinga, kaip mūsų kvėpavimas gali pakenkti kitiems ir kodėl žmonės serga žiemą. Taip atsirado projektas „Miesto fizika“. Naujų klausimų ir naujų atsakymų ieškokite mūsų svetainėje pirmadieniais ir ketvirtadieniais.

Siužetas: Miesto fizika: mokslinis paaiškinimas gyvenimas didmiestyje

www.m24.ru

Iš ko pagamintas asfaltas ant kelių?

IN Rusijos Federacija keliai skirstomi į 5 technines kategorijas (I-A, I-B, I-B, II, III, IV, V)

Pavyzdžiui, „I-A“ yra greitkelis su 4 ar daugiau eismo juostų, o „III“ yra įprastas kelias su 2 juostomis. Šiuose keliuose bus visiškai skirtingos dangos apkrovos, skirtingi greičiai ir eismo intensyvumas. (Kelio danga – tai kelio danga, kuri sugeria dinamines ir statines transporto priemonių apkrovas ir jas perkelia į pagrindą (gruntą), taip pat saugo kelią nuo natūralių ir atmosferos poveikis) Taigi, asfaltą sudaro tokios medžiagos kaip: skalda arba žvyras (gali būti įvairių rūšių skalda ir žvyras), smėlis, bitumas ir mineralinis užpildas. Tačiau jų procentinis santykis greitkeliuose pasikeis dėl skirtingų transporto priemonių kelyje apkrovų.

Taigi, tiesiant greitkelius, reikia pridėti daugiau skaldos, kuri tarnauja kaip apsauginis komponentas esant didelėms apkrovoms. Įvažiavimai ir įprasti takai lengviesiems automobiliams tiesiami praktiškai nenaudojant šio komponento arba pakeičiami smulkiu žvyru. Tiek trumpai. Taigi yra visa klasifikacija, kur vienas pagrindinių parametrų yra naudojamos skaldos dydis, skirstant asfaltus į tokias grupes: tankus, poringas, labai poringas. Kelio danga susideda iš dangos sluoksnių, pagrindo ir papildomo pagrindo sluoksnio.

Pavyzdžiui, viršutinis dangos sluoksnis pagamintas iš tankaus asfaltbetonio, o apatinis – porėtas. Kaip gauti darbą? Kodėl daugelis didelių įmonių neįdarbina žmonių su tatuiruotėmis. Ar darbdaviai stebi jūsų paskyras pokalbio metu? Naudinga informacija apie darbdavius

Bitumas yra produktas, gaunamas rafinuojant naftos produktus. Pagrindinė jo funkcija ir ypatybė tiesiant kelius yra stiprumas ir klampumas, o esant aukštai temperatūrai, jis pasklinda ant sutankintos skaldos, užpildydamas poras ir sustiprindamas konstrukciją. Leidžia sugerti apkrovas be vėlesnės kelio dangos deformacijos. Dėl savo savybių padidėja padangų sukibimas su kelio danga.

Mineralinis užpildas yra uoliena (smiltainis, kalkakmenis arba kreida), susmulkinta iki dulkėtumo, skirta užpildyti likusias tuštumas.

Taip pat tiesimo metu į kelio dangą gali būti dedamos tokios technologijos, kaip geosintetinės medžiagos, kurios pagerina kelio sutvirtinimą.

Kiek žinau, ant viršutinių kelio dangos sluoksnių yra ir gumos priedų.

Guma – dedama į asfaltą gumos trupinių pavidalu (1-1,5 mm), suteikia dangai didelį atsparumą vandeniui ir plastiškumą. Asfaltai, apdoroti guma, daug rečiau trūkinėja, todėl pailgėja laikotarpis tarp remonto darbų.

Geosintetikos ir gumos pridėjimo trūkumas yra didelė kaina. Jie naudojami tik labai gerai finansuojamuose projektuose.

thequestion.ru

Kaip gaminamas asfaltas... (67 nuotraukos)

Reportažas iš Vokietijos gamyklos greitkelyje Minskas – Gomelis.

Sunku patikėti, kad ši didžiulė struktūra periodiškai migruoja iš vienos vietos į kitą. Visą gamyklą, per valandą pagaminančią 200–240 tonų asfaltbetonio, galima pervežti ir surinkti per pusantro–du mėnesius. Dabar jis yra šalia greitkelio Minskas – Gomelis, kurio rekonstrukcija aktyviai vyksta. Įmonę aptarnauja tik 14 žmonių (neskaičiuojant vairuotojų), laimei, technologija vokiška, o automatika pakeičia nemažai darbuotojų. Savivarčiai vos spėja pasiimti ką tik paruoštos medžiagos mūsų maršrutams. Onliner.by korespondentai išsamiai ištyrė asfaltbetonio gamybos procesą. Siūlome fotoreportažą iš vienos moderniausių kelių pramonės įmonių Baltarusijoje.

Pirmas lygmuo. Mūsų pranešimas prasideda 17 kilometrų nuo asfaltbetonio gamyklos. „Eime į aukštesnį lygį“, – aiškina įmonės vadovas Pavelas Jakimovas. Paaukštintoji – tai geležinkelio bėgių kelio atkarpa, į kurią atvažiuoja traukiniai su granito skalda iš Mikaševičių. Jis yra 1,5-2 metrai virš žemės lygio (tai leidžia patogiau iškrauti) – iš čia ir kilo pavadinimas.

Skaldos tiekimas yra nepaprastai svarbus. Darbai šioje aikštelėje sezono metu vykdomi visą parą. Krautuvai ir savivarčiai nuolat laviruoja tarp griuvėsių kalnų. Taip pat būna įvairių dydžių – didelių frakcijų, vidutinių, mažų. Tai skalda, formuojanti savotišką važiuojamosios dalies mozaiką, kuri užima pagrindinę automobilių apkrovą.

O štai cementą primenantis vadinamasis ekranavimas. Kaip ir smėlis, ši medžiaga taip pat veikia kaip užpildas. Juk net mažiausių frakcijų skalda negali visiškai užpildyti visos drobės erdvės. Sijonai ir smėlis užpildo tuštumas, neleidžiant atsirasti mikroįtrūkimų tinklui.

Logistika yra labai svarbi. Važiuoti 30 tonų savivarčiais 300 kilometrų iki Mikaševičių yra nuostolinga, – aiškina Pavelas Jakimovas pakeliui į gamyklą. – Skaldą vežti geležinkeliu yra pelningiau ir greičiau. Todėl, renkantis vietą gamyklai, visada atliekama teritorijos žvalgyba.

Antrasis etapas. Savivarčiai į gamyklą pristato skaldą. Tuo pačiu metu iš karjero atvežamas smėlis, o iš įvairių Baltarusijos vietų – bitumas ir mineraliniai priedai.

Į asfaltbetonio sudėtį įeina: pirma, įvairių frakcijų skalda, antra, smėlis, trečia, bitumas kaip svarbiausia medžiaga, ketvirta, mineraliniai priedai, sako kelininkai. - Visose žinynuose gauta medžiaga nurodyta kaip asfaltbetonis. Nors, pažiūrėjus, betono jame nėra.

Trečias etapas. Iš karjero į gamyklą vežamas smėlio ir žvyro mišinys, kuriame yra trinkelių ir riedulių. Ji siunčiama į „rumble“ - skambią akmenų sijojimo instaliaciją, kuri visiškai atitinka darbuotojų suteiktą pavadinimą. Technologija paprasta: smėlis, supiltas į priėmimo bunkerį, patenka į konvejerio juostą ir prasiskverbia per du sietus, galiausiai tampa švarus ir geltonas. Kaip žaidimų aikštelėje!

Ketvirtasis etapas. Skalda sukraunama naudojant buldozerį. Netoliese yra švaraus, filtruoto smėlio kalnai ir sijos. Viskas paruošta krovimui į specialius bunkerius, nuo kurių prasideda pats svarbiausias procesas – tiesioginė asfaltbetonio gamyba.

Gamyklos aikštelėje (užima apie pustrečio hektaro) nesustodami važiuoja automobiliai, yra dulkių kolona. Beje, ar čia yra galimybė apsivalyti darbo diena? Paaiškėjo, kad čia gyvena gamyklos darbuotojai – kampe buvo pastatyta statybų stovykla. Žinoma, tai ne trijų žvaigždučių viešbutis, bet gyvenimas laikinam būstui sutvarkytas padoriai: yra dušas (išgręžtas specialus šulinys), kažkokia virtuvė, miegamieji priekabos.

Penktas etapas. Dėmesio! Į gamyklą atkeliavo bitumas, kuris asfaltbetonyje tarnauja kaip rišiklis tarp skaldos, smėlio ir tinklelių. Kaip klijai! Būtent tai senstant trupa ir dangoje atsiranda įtrūkimų. Pavasarį į juos patenka vanduo ir virsta ledu. Temperatūrai pereinant per nulį, vyksta nuolatinis drobės atsipalaidavimo procesas. Taigi bitumo kokybė yra labai svarbi. Juk jei klijai blogi, tai esant blogam orui batų padai sems vandenį.

Prieš pilant bitumą į rezervuarus, paimami ir tiriami mėginiai – tikriname, ar laikomasi deklaruotų prekių ženklų (bitumas jų turi keletą), – aiškina Pavelas Jakimovas. – Visa tai vadinama įvesties valdymu. Pavyzdžiui, klampumas nustatomas naudojant penetrometrą. Taip pat matuojama minkštėjimo temperatūra. Mėginys supilamas į specialius žiedus, pusvalandį palaikomas ore, po to atšaldomas iki +5 laipsnių Celsijaus. Tada bitumas dedamas į elektroninį maišytuvą ir nustatomas tam tikras sukimosi greitis bei šildymo temperatūra. Po to jie uždeda metalinį rutulį ant bitumo ir žiūri, kiek laiko užtrunka, kol jis palies apatinį aikštelės lygį.

Penetrometras

Vairuotojai dažnai stebisi, kiek alyvos yra asfalte? Kaip paaiškėjo, dalis procento. Pavyzdžiui, asfaltbetonio gamyboje naudojamas tik 4,5-6% bitumo, kuris, kaip žinia, yra naftos perdirbimo likutinis produktas. „Ir plius minus viena dešimtoji svarbu. Jei bitumo bus daugiau nei reikia, asfaltbetonis taps riebus ir ištirps karštyje. Jei pridėsite mažiau, nei reikia, jis išdžius ir įtrūks esant dideliam šalčiui. Mokslininkai nuolat kuria idealią formulę mūsų klimato sąlygoms“, – aiškina ekspertai.

Šeštas etapas. Krautuvai siunčia smėlį ir skaldą į priėmimo bunkerį. Čia žmogaus įsikišimas negalėjo įvykti. Darbininkas rūpinasi, kad į vidų nepatektų lentos, geležies gabalai ir kitos stambios šiukšlės. Priešingu atveju galite sugadinti konvejerio juostą. Tam tikra prasme procesas primena savotiško pramoninio kokteilio ruošimą.

Septintas etapas. Trys rezervuarai užpildyti bitumu, kuris, kaip nustatyta, atitinka standartus. Šis procesas taip pat vyksta lygiagrečiai ruošiant skaldą, smėlį ir sijojimus. Temperatūra talpyklose palaikoma apie +160 laipsnių Celsijaus.

Bitumas yra trijose baltose talpyklose

Abi mūsų naftos perdirbimo gamyklos gamina bitumą. Tačiau karštuoju metu jo paklausa yra labai didelė. Norint jį gauti, reikia laukti eilėje per naktį“, – sako gamyklos vadovas. – Atvažiuoja vairuotojai, nakvoja, o ryte kraunasi, kad asfaltbetonio gamybos procesas vyktų nenutrūkstamai.

Aštuntas etapas. Kadangi įmonė yra automatizuota, niekas, žinoma, rankiniu būdu nepaleidžia diegimo. Šis procesas vyksta valdymo kambaryje, kuriame yra valdymo spintos – gamyklos smegenys. Čia operatorius (kaip nurodė vedlys) nustato reikiamus algoritmus. Visas technologinis procesas aiškiai matomas monitoriuje.

„Vokietijos gamykla Benninghoven yra prekės ženklas! „Jis geriausias“, – net nustebo įmonės darbuotojai mūsų nežinojimu, kai nusprendėme patikslinti informaciją apie logotipą. Prieš dirbdami su įranga, kuri pakeičia dešimtis žmonių, daugelis buvo specialiai apmokyti.

Devintas etapas. Kiekvienas bunkeris, priklausomai nuo operatoriaus nustatytų algoritmų, tam tikru greičiu išleidžia dalį skaldos, smėlio ar sijos. Visa tai konvejerio juosta juda tiesiai į džiovinimo būgną. Kas vyksta šiame etape, dar galima pamatyti.

Dešimtas etapas. Džiovinimo būgne degiklis įkaitina gautą mišinį iki +170-180 laipsnių Celsijaus. Visų pirma, norint atsikratyti drėgmės. Ir antra, norint paruošti medžiagą maišymui su bitumu ir mineraliniais priedais, apgaubimas turi vykti tolygiai, be temperatūros svyravimų.

Pažymėtina, kad asfaltbetonio gamykla yra gana daug energijos reikalaujanti gamyba, kurią reikia kloti aukštos įtampos linija galios perdavimas Tai ilgas procesas, todėl gamykloje yra dyzelinis generatorius su dviem varikliais. Vienas numato apšvietimą statybvietėje. Antrasis gali išlaikyti visą gamyklą veikiančią. Ir tai sunaudojama apie 60 litrų dyzelinio kuro per valandą.

Vienuoliktas etapas. Svetainėje pasigirsta riaumojimas. Karštos medžiagos elevatorius, naudodamas specialius kaušus, karštą mišinį tiekia į patį viršų, kad jį perneštų per 5 eiles sietų.

Tai užtikrins tolygų medžiagos pasiskirstymą. Kiekvienoje „porcijoje“ turi būti visos reikalingos medžiagų frakcijos - nuo mažų iki didelių.

Tuo pačiu metu pridedama bitumo ir mineralinių miltelių. Viskas vyksta vamzdžių sistemoje ir yra paslėpta nuo akių.

Dvyliktasis etapas. Gautas asfaltbetonis maišomas dviem velenais su peiliais. Jis pasveriamas ir siunčiamas į skipinį automobilį. Galite išgirsti būdingą karšto asfalto kvapą. Net karštu oru iš augalo sklinda karščio banga.

Tryliktas etapas. Po svėrimo vežimėlis pristato asfaltbetonį aukštyn į bunkerį. Tai trunka tiesiogine prasme kelias sekundes. Vežimėlis nenuilstamai juda pirmyn ir atgal. Bunkeryje galima laikyti iki 180 tonų, savotišką rezervą. „Tai didelis pliusas, nes dar prieš atvykstant pirmiesiems automobiliams į gamyklą jau galime pradėti dirbti“, – sako gamyklos darbuotojai. - Nėra prastovų, o tai reiškia, kad įmonė veikia efektyviau. Beje, mūsų rekordas – 2269 tonos asfaltbetonio per 10 valandų pamainą“.

Keturioliktas etapas. Vėl grįžtame į laboratoriją, kur patikrinama gauto asfaltbetonio sudėtis. Tai daroma gana paprastai: indas su mėginiu dedamas į specialią orkaitę. Bitumas perdega. Tada jie paima tris sietus ir persijoja skaldą. Gautos porcijos sveriamos. Nieko sudėtingo. Dažnas matematinis veiksmas.

Penkioliktasis etapas. Galiausiai asfaltbetonis iš bunkerio iškraunamas į savivartį. Kiekį gali reguliuoti ir operatorius, ir pats vairuotojas. MAZ gali nuvežti apie 20 tonų, o, pavyzdžiui, Volvo paėmė 30 tonų.

Šešioliktasis etapas. Dabar belieka pasverti pakrautą automobilį (šią procedūrą jis jau buvo praėjęs atvykęs į gamyklą). Darbininkas padeda asfaltbetonį padengti termo antklode. Tai techninės priežiūros reikalavimai. Klojimas atliekamas +110 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Viskas! Savivarčių eilė pajuda ant kelio, kad karštu oru iškrautų asfaltą ir grįžtų kitai partijai.

Šaltinis

pulson.ru

Asfalto Vikipedija

Asfaltuoto kelio tiesimas

Asfaltas (senovės graikų ἄσφαλτος „kalnų derva“, „asfaltas“) – bitumo mišinys su mineralinėmis medžiagomis: žvyru ir smėliu (skalda arba žvyras, smėlis ir mineraliniai milteliai dirbtiniame asfalte). Naudojamas greitkelių dangų statybai, kaip stogo danga, hidro- ir elektros izoliacinė medžiaga, glaistams, klijams, lakams ir tt ruošti. Asfaltas aukščiausios kokybės naudojamas tapyboje ir litografijų kūrime.

Asfaltas gali būti natūralios ir dirbtinės kilmės: natūraliame kalnų asfalte bitumo yra 60-75%, dirbtiniame - 13-60%.

Asfaltas dažnai vadinamas asfaltbetoniu – dirbtinio akmens medžiaga, kuri gaunama tankinant asfaltbetonio mišinius. Klasikinis asfaltbetonis susideda iš skaldos, smėlio, mineralinių miltelių (užpildo) ir bitumo rišiklio (bitumo, polimero-bitumo rišiklio; derva anksčiau naudota: šiuo metu nenaudojama).

Natūralus asfaltas[ | kodas]

Natūralus asfaltas – tai kieta, lydi juodos spalvos masė su blizgančiu ar nuobodu konchoido lūžiu. Tankis 1,1 g/cm³, lydymosi temperatūra 20-100 °C. Sudėtyje yra 25-40% alyvų ir 60-75% dervingų-asfalteninių medžiagų. Elementų sudėtis (%): 80-85 C, 10-12 H, 0,1-10 S, 2-3 O.

Jis susidaro iš sunkiųjų aliejaus frakcijų arba jų likučių dėl lengvųjų jo komponentų išgaravimo ir oksidacijos veikiant hipergenezei. Jis susidaro sluoksniuotų venų nuosėdų, taip pat impregnuotų pralaidžių sluoksnių (vadinamųjų sandariklių) ir ežerų pavidalu tose vietose, kur nafta natūraliai pasiekia žemės paviršių (uolienų kiekis nuo 2 iki 20%).

Asfalto telkinių yra buvusios SSRS teritorijoje, Kanadoje, Prancūzijoje, Venesueloje, Trinidado saloje ir kt. Sumaišius su mineraliniais komponentais (smėliu, žvyru ir kt.), jis virsta daugiau ar mažiau stora pluta. didelių „naftos ežerų“ paviršiuje. Toks asfaltas yra plačiai paplitęs vietovėse, kuriose naftą turinčios uolienos yra seklios arba atsidūrusios žemės paviršiuje, ir dažniausiai užpildo klinčių, dolomito ir kitų uolienų plyšius bei urvus.

Sirijos asfaltas[ | kodas]

Senovėje didžiausias asfalto šaltinis buvo Negyvoji jūra, kuri iki XIX amžiaus pabaigos buvo vadinama Asfalto jūra. Net senovės romėnai jį vadino Asfalto ežeru – Lacus Asphaltites. Kadaise dideli kiekiai asfalto trinkelių iš jūros dugno plūduriavo tiesiai į paviršių. Paskutinį kartą toks atvejis buvo užfiksuotas XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje, o kūrinio svoris siekė daugiau nei 1 toną.

Asirai, finikiečiai ir egiptiečiai plačiai naudojo asfalto hidroizoliacines ir surišimo savybes statydami pastatus ir laivus. Ūre archeologai rado šumerų laivų modelius, padengtus asfaltu. Pasak Senojo Testamento, kūdikis Mozė buvo rastas Nilo pakrantėje nendrių krepšyje, padengtame asfaltu. Asfaltą egiptiečiai naudojo ir mumifikacijos metu (pats žodis „mumija“ išvertus iš persų kalbos reiškė asfaltą arba natūralią juodą dervą). Avicena savo traktate „Medicinos mokslo kanonas“, aprašydamas gydomąsias mumiyo savybes, mini ir asfaltą (kafr al-Yahud, tai yra žydiškas bitumas).

Iš Negyvosios jūros krantų ir dugno iškasamas asfaltas yra aukščiausios kokybės asfaltas. Jis kietas, trapus ir beveik neturi mineralinių priemaišų. Dėl didelio grynumo jis naudojamas meniniams dažams ir lakams kurti.

Senieji meistrai Sirijos asfaltą naudojo kaip dažus ir glazūrai. XVII amžiaus flamandų ir olandų tapytojai asfaltą derino su šelaku, greitai džiūstančiu aliejumi ir vašku, sukurdami permatomus gražius aukso rudos spalvos dažus. Kai derinamas su kitais dažais, siriškas asfaltas prasisunkia į viršų, todėl dažų sluoksnis pajuoduoja ir skilinėja.

ru-wiki.ru

Kodėl reikia smulkinti asfaltą: sandėlis

Po natūraliu asfaltu yra stipri uoliena su trupa struktūra ir žema lydymosi temperatūra. Rezervuarų nuosėdos dažnai susidaro tose vietose, kur yra pirminio benzino butelio tipas. Pirminio benzino gamybos vietose, paviršiuje taip pat galite pamatyti pralaidžius dirvožemius, kurie prateka per natūralų asfaltą. Gabalinis asfaltbetonis yra mineralinės dervos ir bitumo mišinys.

Sutvirtinus medžiagą sukuria tvirtesnę dangą greitkeliams ir Maidano aikštėms. Asfalto mastikos aktyviai naudojamos kiekvieną dieną. Įrengiant dangą ar hidroizoliaciją visur turi būti klojamas asfaltas. Taip pat stebėkite pastangas http://servisdon.ru/asfaltirovanie/ kaip statyti asfaltą.

Asfaltbetonio prekės ženklai

Kelių dangose ​​asfaltbetonis klojamas kamuolys po kamuolio, valcuojamas specialios paskirties mašinomis. Odinis rutulys turi savo reikšmę, iki šiol galima naudoti dainas Be to, sutankintos medžiagos laipsnis priklauso nuo kelio tipo, jo eksploatacijos intensyvumo tose žemesnėse charakteristikose, pavyzdžiui, minkšti kelio rutuliai vibruoja ant didelio skaldos, kad kelias būtų padengtas asfaltu su smulkiai išsklaidytu smėliu ir akmenimis.

Ant šaligatvių ir pėsčiųjų kelių dalių uždėkite antspaudus. Dviračių takams ir stadionams asfaltuoti naudokite humo-bitumo sandėlį. Skaldos-mastikos asfaltas gali atlaikyti intensyvų eismą oro uostuose, miestų gatvėse ir aikštėse su intensyviu svarbių transporto priemonių eismu. Tiesiant tiltų ir automobilių stovėjimo aikštelių paviršius, polimero-bitumo markės yra apvijamos. Didžiausią paklausą turi smulkiagrūdžių ir stambiagrūdžių medžiagų sandėliai. Ryšys tarp komponentų atsispindi turimoje tipų klasifikacijoje:

• Ir pusė jo pagaminta iš skaldos.
• Sunaudota žvyras ir skalda sandėlyje 40%.
• Didelėje paskoloje pasiskolinama dalis 30 proc.
• Bendras smulkinimo ir smėlio kiekis yra tarp 30%.
• Natūralus smėlis ir rūšys yra beveik 70%.

Nacionalinis standartas GOST 9128-2009 asfaltbetonį skirsto į tris klases (I II III), pagal talpą ir storį. Svarbiausia – trečia klasė. Jūsų sandėlyje yra gumos, bitumo ir mineralinių miltelių.

Sandėlio ir gamybos technologija

Didieji ir kiti pašalinami nuo užteršimo, suskirstomi į frakcijas ir išdžiovinami. Gamybos procese didelę reikšmę turi dalelių dydis ir laikymo elementų drėgmė. Kai karštas bitumas ir druska sąveikauja, atsiranda agresyvus kvėpavimas. Darbo su bitumu saugos taisyklės draudžia pilti vandenį į originalią talpyklą su bitumu. Kalta dėl specialių kelių eismui skirtų objektų, kurie veikia priešingai kalbų autoritetams.

Bitumo likučiai yra pirminio benzino perdirbimo alyvos šalutinis produktas. Asfaltbetonio sudėtyje yra ne daugiau kaip 9%. Per šį eksploatavimo laikotarpį švariai pagamintas bitumas ištvėrė šimtus šildymo ir vėsinimo ciklų nesulūžęs, tada praranda savo elastines savybes ir subyra. Todėl reikia derinti įvairius priedus, plastifikatorius, stabilizatorius.

Priedai gali būti sirupas, pelenai, guma, guma. Cheminiai elementai padidina dangos atsparumą šalčiui ir agresyviam atmosferos antplūdžiui. Asfaltbetonio gamykloje naudojama karšta, šilta ir šalta technologija. Karštas metodas yra nenutrūkstamas, daug energijos reikalaujantis procesas. Įmonės pradeda gamybą sezoniškai, prasidėjus pavasariui. Šaltasis metodas yra mažiau reiklus ir gali sustingti, nepaisant likimo.

Holodne virobnitstvo

Panaudotas bitumas pašalinamas iš specialių įrenginių, kurie dirba su vandeniu arba garais. Tobulinant tokią technologiją, sumažėja darbo sąnaudos, o itin efektyvus ingredientų maišymas vyksta tiesiai statybvietėje ar asfalto gamykloje Putų bitumo pagalba apdorojami sausi paviršiai Todėl bitumo rutulys užtikrins geras dalelių sukibimas taisant kelią Šaltam metodui naudojamos vikoristikos.

*išvertus iš rusų kalbos, paslauga "translate.yandex.ru"

Tai daugiakomponentis mišinys smėlio, akmens ir bitumo rišiklio pagrindu. „Teisingas“ medžiagos pavadinimas yra asfaltbetonis, o tai netrukdo vartoti termino „asfaltas“ net ir specializuotuose leidiniuose.

Asfaltas susideda iš bitumo, smėlio, skaldos ar žvyro rūšių, taip pat mineralinių priedų ir užpildų. Vienintelis pastovus komponentas yra bitumas, o likusius komponentus galima dėti įvairiomis proporcijomis.

Asfalto mišinio smulkiųjų komponentų funkcijos

Smėlis, esantis asfalte, atlieka užpildo ir smulkaus pagrindo vaidmenį, padeda paskirstyti slėgį nuo kelio iki žemės. Be smėlio bitumo rišiklis nutekėtų, o ant viršaus būtų išspausta skalda.

Esant specialiam asfaltui, kuriame yra cemento, smėlis dalyvauja cementavimo procese ir suteikia dangai papildomo kietumo.

Mineralinis užpildas– tai uoliena (smiltainis, kalkakmenis ar kreida), susmulkinta iki dulkėtumo, skirta užpildyti likusias tuštumas. Smiltainis yra universaliausias, nes yra inertiškas beveik bet kokiam cheminiam poveikiui. Kalcio karbonatai (kalkakmenis ir kreida) paprastai naudojami viešuosiuose keliuose, o smiltainis gali būti naudojamas šalia chemijos gamyklų.

Guma– dedama į asfaltą gumos trupinių (1-1,5 mm) pavidalu, suteikia dangai didelį atsparumą vandeniui ir plastiškumą. Asfaltai, apdoroti guma, daug rečiau trūkinėja, todėl pailgėja laikotarpis tarp remonto darbų. Tokių kelių trūkumas – didelė kaina, todėl jų naudojimas apsiriboja svarbiausių greitkelių ruožų tiesimu.

Asfalto struktūros pasikeitimas pridedant mineralinio užpildo

klasifikacija

Vienas iš pagrindinių parametrų yra naudojamos skaldos dydis, suskirstant asfaltus į šias grupes:

1. tankus– naudojamas viršutiniam dangos sluoksniui kloti ir yra smulkios skaldos. Esant mažesnei nei 5 mm skaldos frakcijai, tokie asfaltai naudojami mažos apkrovos dangoms (šaligatviams ir pėsčiųjų perėjoms) ir vadinami smulkiagrūdžiais. Didesnių frakcijų skalda (5-15 mm) tinka viršutiniam greitkelių sluoksniui sukurti;
2. akytas– naudojamas apatinėje daugiasluoksnės dangos dalyje ir turi mažiau bitumo nei tankus asfaltas;
3. labai akytas– optimalios kokybės pagrindai labai apkrautiems keliams. Jų gamyboje naudojama didžiausia 15-40 mm frakcijos skalda. Tokie matmenys užtikrina reikiamą vandens pralaidumą, sukuriant drenažą žemumose ir pelkėtose vietose. Didesnis grūdelių dydis sumažina kelio pagrindo judėjimą ir įdubimą į viršutinį grunto sluoksnį, sumažina dangos išplovimo ir nusėdimo riziką.

Gamybos technologija

Bet kokios asfalto gamybos pagrindas yra pradinių komponentų paruošimas, maišymas aukštoje temperatūroje ir laikymas specialiuose šildomuose bunkeriuose.

Svarbu, kad gamykla būtų arti statybvietės, nes medžiaga turi būti gabenama montuoti šildomoje būsenoje. Jei mišinys atvės, jį bus labai sunku sutankinti, o gauta danga nebus pakankamai tvirta. Pažvelkime į asfalto gamybos etapus.

Komponentų, iš kurių gaminamas asfaltas, paruošimas

Tai apima džiovinimą ir sijojimą. Smėlis, skalda ir uoliena į augalą paprastai patenka drėgni arba sausi. Likusios drėgmės buvimas yra kupinas dangos stiprumo sumažėjimo ir karšto bitumo mišinio purslų, kai į jį patenka vanduo.

Norint pašalinti galimas pasekmes, medžiaga džiovinama 150-160 C temperatūroje – tokia temperatūra leidžia atsikratyti medžiagos porose adsorbuotos drėgmės.

Skaldos atskyrimas atliekamas naudojant sietą. Mineralinis užpildas iš anksto susmulkinamas trupintuve, po kurio jis taip pat frakcionuojamas. Priklausomai nuo gamybos technologijos, džiovinimas gali būti vienkartinis arba dvigubas, kartojamas po smulkinimo ar sijojimo.

Komponentų maišymas

Skalda ir smėlis paduodami ant konvejerio, kuris nugabena į bendrą bunkerį. Maišymas su užpildu ir bitumu gali būti atliekamas vienu metu arba po to, kai gaunama vienalytė skaldos-smėlio masė.

Įpylus bitumo, temperatūra palaikoma 160-170 C. Pasiekęs reikiamą konsistenciją, mišinys (dabar asfaltas) patenka į sandėliavimo dėžę, kurioje gali būti šildomas iki 4 dienų. Per šį laikotarpį jis turi būti išsiųstas vartotojui, kad neprarastų stiprumo charakteristikų.

Asfalto modifikavimas su priedais, suteikiančiais naudingų eksploatacinių savybių, atliekamas kartu su asfalto maišymu. Kuriant gumos-asfalto mišinį, į pašildytą, paruoštą naudojimui gaminį dedama gumos trupiniai.

Pristatymas

Asfaltbetonio gabenimas į statybvietę vykdomas autotransportu. Dažniausiai naudojami įprasti savivarčiai, kurių kėbulas atsparus karštam asfaltui. Pervežimui dideliais atstumais galima naudoti kocherius – transporto priemones su specialiais šilumą taupančiais konteineriais. Jie skirti asfaltbetonio savybėms išsaugoti 2 paras.

Vaizdo įraše bus pasakojama, kaip asfaltas gaminamas gamykloje ir ar galima jį pasigaminti patiems:

Kaip patikrinti kelio dangos parametrus ir žaliavas jai gaminti

Kad nereikėtų pirkti nekokybiško asfaltbetonio, turėtumėte paprašyti pardavėjo gaminio atitikties sertifikato. Jis išduodamas tik išlaikius testų rinkinį, atitinkantį GOST arba SNiP (priklausomai nuo taikymo srities).

Kokybės kontrolės rinkoje yra nemažai regioninių laboratorijų, kurios atlieka asfalto dangų mėginių ėmimą ir tyrimus. Tyrimo metu iš bendros medžiagos masės parenkamas vidutinis mėginys. Kelio dangos analizė atliekama tiriant šerdį, kuri yra asfalto šerdis, gauta gręžiant kelią specialiu tuščiaviduriu grąžtu.

DIY šaltas asfaltas

Iš karto padarykime išlygą, kad šaltas asfaltas klojamas tik savarankiškai, o jo gamyba vykdoma tik gamykloje. Pati technologija nuo tradicinio dengimo skiriasi žemesnėmis eksploatacinėmis temperatūromis (70-110 °C) ir apsauginių bei polimerinių priedų komplekso papildymu. Pastarosios reikalingos tam, kad bitumo paviršiuje suteiktų didesnį stiprumą ir susidarytų apsauginė antioksidacinė plėvelė.

Nepaisant pavadinimo, šaltą asfaltą šaltu oru vis tiek teks šildyti, kad bitumas virstų plastiška. Tuo pačiu metu reikia naudoti degiklį, kad apšildytumėte vietą, kurioje bus klojamas asfaltas. Priklausomai nuo gamintojo, darbai su šaltais mišiniais gali būti atliekami net esant minusinei temperatūrai (iki -20...-10 °C).

Šalto asfalto privalumas – ilgas galiojimo laikas. Skirtingai nuo klasikinio asfaltbetonio, jo nereikia naudoti iškart po pirkimo. Trūkumai yra mažesnis stiprumas, kuris yra beveik 2 kartus mažesnis nei karšto asfalto.

Dangai sutankinti naudokite vibracinę plokštę arba improvizuotas priemones – storą medinę siją, automobilio ratą. Galutinė paviršiaus apdaila įvyksta pakartotinai pravažiavus transporto priemones. Nerekomenduojama ištisų kelio atkarpų daryti iš šalto asfalto, nes veikiant slėgiui jos griūva transporto priemonė sveria daugiau nei 3,5 tonos.

Modifikuotas šaltas asfaltas:

Seno asfalto perdirbimas

Didelė kelio sukūrimo kaina verčia ieškoti būdų, kaip sutaupyti. Vienas iš jų yra perdirbimas – asfalto atliekų perdirbimas siekiant pakartotinio panaudojimo. Apdorojimas atliekamas stacionariomis sąlygomis arba mobiliuose perdirbėliuose.

Procesas atliekamas keliais etapais:

• Seno asfalto sluoksnio pašalinimas atliekamas remikseriu, kuris nuima kelio dangą frezuojant;
• frezuoto sluoksnio smulkinimas iki skaldos dydžio. Gautas produktas vadinamas granuliuotu ir gali būti naudojamas keliams tiesti bei skaldos-smėlio statybiniams mišiniams ruošti;
• kaitinimas orkaitėje be tiesioginio kontakto su ugnimi (siekiant išvengti užsidegimo);
• prireikus pridedant šviežio bitumo ir polimerinių priedų.

Perdirbimo technologija yra pramoninės svarbos ir dažniausiai naudojama tiesiant miesto ir tarpmiestinius greitkelius. Jei atsiras galimybė įsigyti perdirbto asfalto privačioms reikmėms, nedvejokite – eksploatacinės savybės nesiskiria, o kaina bus žymiai mažesnė.

Mobilūs asfalto perdirbimo įrenginiai

Montavimas Nr. 1 Įrengimas Nr. 2

Asfaltbetonio dangų modernizavimas

Nors ir gana praktiška, kelio dangą galima patobulinti. Vienas iš būdų – naudoti specialias asfaltui skirtas mastikas. Juose yra bitumo arba bitumo emulsijų, turinčių gumos polimerų priedų.

Įprastos bituminės mastikos naudojamos karštos, o emulsijos – šaltos. Mastikos veikimo principas yra įtrūkimų ir porų sandarinimas drobės paviršiuje. Tai neleidžia vandeniui patekti į kelio vidų ir jį sunaikinti – vanduo prisideda prie dangos įtrūkimų užšalimo metu ir vandens plaktuko, kai pravažiuoja transporto priemonės.

Medžiagos privalumai ir trūkumai

Verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Lengviems darbams asfaltas nėra labai brangus, skirtingai nei kelių milijonų dolerių kaina už greitkelių tiesimą;
2. Tinkamos kokybės asfaltas yra nepakeičiamas bet kokiu oru.
3. Daugybė defektų, kurie aiškiai matomi pėstiesiems, retai matomi pro automobilio langą;
4. Šildomų ir klampių mišinių gamyba nėra paprasta užduotis, nepaisant proceso automatizavimo;
5. Šildomų mišinių naudojimo sunkumus iš dalies kompensuoja šalto asfalto atsiradimas;
6. Asfaltuoti takai sode nėra padaryti būtent dėl ​​šios priežasties nemalonus kvapas bitumo, nors laikui bėgant mišinys kietėja ir sukelia nepatogumų tik karštu oru.

Esamos asfalto alternatyvos šiuo metu yra per brangios ir ne tokios praktiškos. Skirtingai nuo kitų statybinių medžiagų, asfaltas gerinamas ne kuriant naujas, o atnaujinant senas.

Plačiai paplitę polimerų modifikatoriai leidžia iš esmės pagerinti kelių dangų savybes ir išplėsti jų technologinio pritaikymo ribas, tai patvirtina daugybė medžiagos bandymų.

Kas yra kas atradimų ir išradimų pasaulyje Sitnikovas Vitalijus Pavlovičius

Kas išrado asfaltą?

Kas išrado asfaltą?

Esame pripratę prie asfalto, šios neapsakomos pilkos medžiagos. Jį galima pamatyti visur – po mūsų kojomis, ant pastatų stogų, kanaluose ir dervuotos valties dugne, ir net didžiųjų menininkų paveiksluose: jų naudojami dažai buvo pagaminti iš natūralios kalnų dervos, vadinamos asfaltu. Žodis „asfaltas“ iš graikų kalbos išverstas kaip „kalnų derva“. Ją pradėjo naudoti istorikas Herodotas, kuris savo „Istorijoje“ papasakojo apie šią medžiagą ir jos vietą Mesopotamijoje.

Senovės romėnai akmens deguto bitumu vadino. Tiesą sakant, tai yra vienas iš aliejaus komponentų. Senovėje asfaltas-bitumas buvo naudojamas amforoms, kuriose buvo vynas, sandarinti, naudojo kaip specialius klijus, dervo laivų dugnus. Juo buvo dengtos grūdų saugyklų grindys, apsaugančios nuo drėgmės, dengtos šventyklų plokščių sandūros, sujungtos plytos ir akmenys, kuriais buvo išklotos rezervuarų ir drėkinimo kanalų krantai.

Ši medžiaga buvo žinoma ne tik senovės Rytuose ir senovės valstybėse. Asfalto bitumą žinojo ir senovės inkai, savo civilizaciją kūrę Amerikoje. Pirmieji europiečiai užkariautojai, atvykę į Pietų Ameriką XVI amžiaus pradžioje, pamatė nuostabiai plačius ir lygius greitkelių kelius, išklotus didžiulėmis akmens plokštėmis, kurių sandūros buvo padengtos asfaltu. Tam tikros šių kelių atkarpos yra patikima susisiekimo priemonė šiuolaikiniams boliviečiams.

Iš knygos Enciklopedinis žodynas (A) autorius Brockhausas F.A.

Asfaltas Asfaltas yra kalnų, mineralų arba Judėjos derva, kuri yra juoda arba juodai ruda, labai blizganti medžiaga, tirpstanti 100°C temperatūroje, tirpi terpentino aliejuje, naftoje ir benzine; mušti svoris: 1,1 – 1,2, kvapas silpnas, bituminis. Ši iškastinė derva

Iš knygos Viskas apie viską. 1 tomas autorius Likum Arkadijus

Kaip atsirado asfaltas? Nuo gimimo matėte asfaltą – bėgote asfaltuotais šaligatviais, važinėjote dviračiu ir automobiliu asfaltuotais keliais. Ar žinojote, kad asfaltas buvo naudojamas dar senovėje? Dėl savo vandeniui atsparių savybių asfaltas buvo

Iš knygos Big Sovietinė enciklopedija(AS) autorius TSB

Iš knygos 100 magnetinių sovietinio roko albumų autorius Kušniras Aleksandras

Iš knygos „Naujausia faktų knyga“. 1 tomas [Astronomija ir astrofizika. Geografija ir kiti žemės mokslai. Biologija ir medicina] autorius

Kodėl, kaip sakoma garsiojoje dainoje, „net patvarų asfaltą perveria žolės ašmenys“? Tokio didelio augalų „permušimo“ gebėjimo priežastis yra ta, kad slėgis augalo ląstelės viduje pasiekia kelias atmosferas – ne mažiau nei perforatoriuje, kuris

Iš knygos Enciklopedinis žodinių žodžių ir posakių žodynas autorius Serovas Vadimas Vasiljevičius

Kur baigiasi asfaltas Brazilijos filmo, kurį režisavo brazilų režisierius Osvaldo Sampaio pagal jo paties scenarijų, pavadinimas (sovietinis platinimas nuo 1960 m.). Tais metais daina iš šio filmo buvo labai populiari SSRS - „Tvirtai laikykis už vairo,

Iš knygos Viskas apie viską. 4 tomas autorius Likum Arkadijus

Kas išrado kamuolį? Niekas nežino, kas pirmasis žaidė kamuolį, bet tai buvo priešistoriniais laikais. Kiekviena civilizacija, nuo primityvių laikų iki šių dienų, žaidė žaidimus naudodama Skirtingos rūšys kamuolys. Vienos senovės tautos audė rutulį iš nendrių, kitos

Iš knygos 3333 keblūs klausimai ir atsakymai autorius Kondrašovas Anatolijus Pavlovičius

Kodėl, kaip sakoma garsiojoje dainoje, „net patvarų asfaltą perveria žolės ašmenys“? Tokio didelio augalų „perforavimo“ gebėjimo priežastis yra ta, kad slėgis augalo ląstelės viduje pasiekia keletą atmosferų - ne mažiau nei perforatoriuje,

Iš knygos Viskas apie viską. 5 tomas autorius Likum Arkadijus

Kas išrado liftą? Liftą sugalvojo ne vienas žmogus, greičiau idėja vystėsi per ilgą laiką. Lifto tipo mechanizmai buvo naudojami šimtmečius. Senovės graikai keldavo daiktus skriemuliais ir gervėmis.

Iš knygos „Naujausia faktų knyga“. 1 tomas. Astronomija ir astrofizika. Geografija ir kiti žemės mokslai. Biologija ir medicina autorius Kondrašovas Anatolijus Pavlovičius

Iš knygos „Pasaulis aplink mus“. autorius Sitnikovas Vitalijus Pavlovičius

Kas yra asfaltas? Kas nežino asfalto, jūs sakote. Keliai ir šaligatviai padengti asfaltu, daugelis matėte, kaip klojamas asfaltas, o kažkas, ko gero, net bėgo ant dar minkšto, nesukietėjusio asfalto, palikdamas čia savo pėdsakus ilgus metus. Bet vargu ar daug

Iš knygos Kas yra kas atradimų ir išradimų pasaulyje autorius Sitnikovas Vitalijus Pavlovičius

Kas išrado šukas? „Koks klausimas“, – sakai. "Iš kur mes tai žinome?" Taip, mes negalime įvardyti šio asmens. Ir ar jis turėjo vardą? Juk pirmosios šukos plaukų priežiūrai, kurias mokslininkai atrado archeologinių kasinėjimų metu, priklauso

Iš autorės knygos

Kas išrado kosmetiką? Kosmetika visada buvo reikalinga norint padaryti moterį patrauklesnę. Tačiau visada buvo skirtingi grožio idealai, todėl skirtingais laikais, skirtingose ​​šalyse kosmetika buvo skirtinga. Pavyzdžiui, puošėsi laukinių Afrikos genčių moterys

Iš autorės knygos

Kas „išrado“ duoną? Be jokios abejonės, duona yra vienas didžiausių žmogaus proto išradimų. Kam jis priklauso? Kaip ir kada nuo neatmenamų laikų žmonėms žinomi grūdai pradėjo virsti kvapniu duonos kepaliuku, bandele ar papločiu? Išvados suteikia mums atsakymus į šiuos klausimus

Iš autorės knygos

Kas išrado traktorių? Cugnot 1770 garo variklis buvo ir traktorius, ir mašina. Tačiau traktoriaus išradimas dažniausiai priskiriamas anglui, vardu Keeley. 1825 metais išradėjas sukūrė automobilį ant ratų, pritaikytą važiuoti bet kokio tipo keliais.

Iš autorės knygos

Kas išrado malūną? Malūną išrado tie žmonės, kurie augino grūdus. Iš pradžių žmonės grūdus pavertė miltais (šiandien juos naudoja, pavyzdžiui, vaistininkai, gamindami vaistus, vėliau pritaikė įrenginį, susidedantį iš dviejų).

Asfaltas yra mineralinių medžiagų (žvyro ir smėlio) ir bitumo mišinys. Žemės gelmėse jis gali būti tiek skysto, tiek kieto pavidalo. Kylant temperatūrai jis suminkštėja ir tampa skystas, o temperatūrai mažėjant – vėl kietėja. Asfalte yra anglies ir vandenilio, pastarasis, savo ruožtu, yra žalios naftos dalis.

Asfalto rūšys

Yra dviejų tipų: natūralus, esantis beveik pačiame žemės paviršiuje, ir dirbtinis - gaminamas šiuolaikinėse gamyklose iš žalios naftos. Natūralus asfaltas turi didelį bitumo kiekį - nuo 60% iki 75%, o naftos asfalte yra tik 13-60%.

Labai įdomus faktas yra tai, kad didžiausias „asfalto ežeras“ yra Trinidado saloje, jis užima keturiasdešimties hektarų plotą ir yra daugiau nei trisdešimties metrų gylio. Klojant asfaltą JAV sostinės Vašingtono gatvėse, didžioji jo dalis buvo paimta iš Trinidado.

Persikų ežero asfaltas, Trinidadas

Asfaltas naudojamas keliams dengti, stogams dengti, įvairių lakų, klijų ir glaistų gamybai, taip pat naudojamas kaip elektros ir hidroizoliacinė medžiaga.

Suklestėjimo fonas

Devynioliktame amžiuje miesto gatvės iš pradžių buvo grįstos akmenimis. Tokiose šalyse kaip JAV, Šveicarija, Prancūzija nuo XIX amžiaus vidurio kelių dangoms pradėti naudoti bitumo ir mineralų mišiniai. Pirmasis asfaltas, pagamintas iš naftos bitumo, pasirodė JAV 1876 m. Asfaltbetonis tapo trinkelių klojimo „pionieriumi“ 1930-aisiais Paryžiuje klojant ir tobulinant Karališkąjį tiltą, o kiek vėliau – tiltui, pavadintam Moran, kuris buvo permestas per Ronos upę Lione.

Kelių komunikacijos vystėsi labai greitai ir reikalavo naujų technologijų bei tipų, kurie buvo statomi taip pat greitai ir lengvai, kaip ir kelių dangos.

Pirmoji kelio danga buvo sukurta pramoniniu būdu 1892 m., ji buvo 3 metrų pločio ir pagaminta iš betono. O po dvylikos metų kelio konstrukcijos jau buvo gaminamos naudojant asfaltą, per kurį laisvai tekėjo karštas bitumas.

Masinės asfalto gamybos pradininkas Rusijoje buvo inžinierius I.F. Užpakaliukai. Pirmoji Rusijos gamykla, gaminusi šią kelių medžiagą, buvo Syzran (dar 1873 m.).

Asfalto privalumai šiuolaikiniame pasaulyje

Pasirodo, asfaltas yra ideali medžiaga kelio dangai, nes turi daug privalumų. Laikui bėgant jis tapo lygesnis, o tai sumažino ratų triukšmą. Skirtingai nuo anksčiau naudoto cementbetonio, asfaltbetonis greitai išdžiūvo, sukietėjo, įgavo tvirtumo ir beveik iš karto „leido“ eismui atsidaryti. Tam cemento betonui prireikė dvidešimt aštuonių dienų.

Šiuolaikiniame pasaulyje asfaltas yra plačiai naudojamas ir yra populiariausia įvairių sričių dengiamoji medžiaga. Vienas iš daugelio šios bituminės medžiagos privalumų yra jos lankstumas ir gebėjimas lenkti, o ne lūžti. Tai labai svarbu kuriant kilimo ir tūpimo takus, nes kartais orlaivio svoris gali viršyti 140 tonų. Ši kokybė taip pat reikšminga kuriant greitkelius, kuriais važiuoja didžiuliai sunkvežimiai, sveriantys daugiau nei keturiasdešimt penkias tonas.

Asfalto danga labai praktiška, lengvai remontuojama, puikiai sukimba su bet kokiu kelio ženklinimu, lengvai valoma ir turi reikiamą ratų sukibimui su keliu standumą.

Šiuolaikinės technologijos nestovi vietoje ir toliau tobulėja. Tai taikoma ir asfalto medžiagai, ir jos dengimo būdams. Gebėjimas atlaikyti didelį karštį ir didelį šaltį, nebijant temperatūros pokyčių, jau seniai įtrauktas į privalumų sąrašą.

Susijusios medžiagos:

1. Rusų muziejuje atidaryta Kuzmos Petrovo-Vodkino darbų paroda
2. Renesansas ir modernumas
3. Instrukcija: kaip teisingai užpildyti SZV-M steigėjui be atlyginimo Ar reikia pateikti SZV-M steigėjams?
4. Etnopsichologija: tarpetniniai santykiai Mažos Dagestano tautos