در موتورهای تزریقی مدرن، تامین مقادیر مورد نیاز سوخت در حالت های مختلف موتور توسط یک سیستم الکترونیکی کنترل می شود. سیستم نیاز دارد سنسورهای مختلفدر میان آنها سنسوری وجود دارد که وظیفه جریان هوا را برای تهیه مخلوط هوا و سوخت بر عهده دارد. این می تواند یک سنسور فشار مطلق (MAP) یا یک سنسور باشد جریان جرمیهوا (سنسور جریان هوای جرمی). اغلب سنسور جریان هوا را فلومتر نیز می نامند.

DBP ها اخیراً گسترده تر شده اند و عملاً جایگزین حسگرهای جریان هوا شده اند. DBP‌ها ارزان‌تر و آسان‌تر تولید می‌شوند، چندان هوس‌باز نیستند و احتمال خرابی کمتری دارند. اما هنوز بسیاری از خودروها در جاده های روسیه با حسگرهای جریان هوای انبوه تردد می کنند و خودروهای داخلی هنوز با این سنسورها از خط مونتاژ خارج می شوند.

سنسور جریان هوای جرمی چیست؟

حسگر جریان هوای جرمی اساساً بادسنج سیم داغی است که در یک محفظه پلاستیکی پنهان شده است. یک ولتاژ به یک رشته نازک پلاتین اعمال می شود که پلاتین قرمز را داغ داغ می کند. جریان هوای دمیده شده، نخ را خنک می کند شرایط خارجی. تمام داده های مربوط به عوامل تغییر توسط واحد کنترل الکترونیکی دریافت می شود و با توجه به داده های دریافتی، تامین سوخت برای جریان هوای پردازش شده را تنظیم می کند.

سنسور جریان هوا بین مجموعه دریچه گاز و محفظه فیلتر هوا قرار دارد. سنسور با استفاده از لوله های موجدار گسترده به محفظه و مجموعه متصل می شود. لوله ها باید قابل اعتماد و اتصالات مهر و موم شوند تا از جریان هوای اضافی از بیرون جلوگیری شود.

علائم خرابی سنسور جریان هوا

با برخی انحرافات در رفتار موتور خودرو می توانید احتمال نقص سنسور جریان هوا را تعیین کنید:

• - افزایش سرعت در حالت آزاد به 1500 دور در دقیقه،
• - موتور به طور دوره ای از کار می افتد، به خصوص هنگام ترمز کردن ماشین،
• - موتور به طور ناپایدار کار می کند، در هنگام رانندگی تکان ها و تکان ها وجود دارد.
• - چراغ عیب یابی موتور در کابین Check Engine گاهی روشن می شود یا دائماً روشن است.
• - مصرف سوخت افزایش یافته است.

لازم به ذکر است که همه این علائم کاملا مشروط هستند تا در تشخیص خطاها اشتباه نکنید، باید سیستم را با استفاده از یک اسکنر یا پایه کامپیوتر بررسی کنید.

عوامل موثر بر قابلیت استفاده سنسور جریان هوای جرمی

اول از همه، باید توجه داشته باشید که سنسور جریان هوای انبوه نیاز به جابجایی بسیار دقیق دارد.

اگر سنسور را با دقت پاک نکنید، نخ پلاتین ممکن است آسیب ببیند. نباید اجازه داد کثیفی و روغن وارد سنسور جریان هوا شود. فرض کنید اگر موتور دود می کند و روغن مصرف می کند، دوده روغن سنسور را مسدود کرده و آن را غیرفعال می کند.

به دلیل تنظیم نامناسب یا نقص در سیستم جرقه زنی، صداهای ترکیدن در منیفولد ورودی ایجاد می شود که می تواند موهای ظریف پلاتین را از بین ببرد.

یک نقص مشخصه دیگر وجود دارد که از همه جهات مشابه نقص سنسور جریان هوای جرمی است. این آسیب به لوله انژکتور (راه راه) متصل کننده سنسور و بدنه دریچه گاز است. نشت هوای اضافی رخ می دهد و مخلوط هوا و سوخت از نظر ترکیب لاغرتر می شود.

ممکن است در اثر ضربه به سنسور آسیب وارد شود. این می تواند در نتیجه یک تصادف رانندگی رخ دهد.

فراموش نکنید که عنصر فیلتر هوا را به موقع تغییر دهید. کثیفی و گرد و غبار فیلتر هوا بر روی رزوه های پلاتینیومتر جریان سنج نفوذ کرده و به سنسور آسیب می رساند.

چگونه می توان بررسی کرد که آیا سنسور معیوب است؟

اولین قدم برداشتن سنسور و بازرسی خارجی آن است. دو نخ پلاتین باید سالم باشند. با رزوه های شکسته، سنسور جریان هوا 100٪ معیوب است و نمی توان از آن برای استفاده بیشتر استفاده کرد.

اگر به نقص عملکرد سنسور جریان هوا مشکوک هستید، می توانید آن را به روش زیر بررسی کنید. باید دوشاخه سنسور را جدا کرده و موتور را روشن کنید. اگر قبل از این چرخش ها کمتر بود، اما اکنون به 1500 افزایش یافته است و موتور قدرت سابق خود را به دست آورده است، به احتمال زیاد سنسور جریان هوای جرمی معیوب است. واقعیت این است که وقتی دبی سنج کار نمی کند، عملکرد آن توسط سنسور موقعیت دریچه گاز انجام می شود. مخلوط سوخت غنی شده است، ماشین پاسخگوتر می شود. درست است، مصرف سوخت حتی بیشتر می شود.

البته، سنسور جریان هوا را می توان با استفاده از اسیلوسکوپ، اسکنر یا پایه کامپیوتر بررسی کرد، اما همیشه به دلایل مختلف امکان استفاده از چنین دستگاه هایی وجود ندارد. اما تلاش برای نصب یک حسگر جریان انبوه هوا که مشخصا کار می کند بسیار ساده است. اگر پس از تعویض هیچ تغییری در دینامیک خودرو تشخیص داده نشد، مشکل از سنسور نیست. باید دنبال دلیل دیگری باشیم.

تعویض سنسور جریان هوای جرمی

تعویض سنسور جریان هوای انبوه حتی برای یک مبتدی در تعمیر خودرو دشوار نیست.

به عنوان یک قاعده، سنسور توسط لوله های راه راه نگه داشته می شود، اتصالات با گیره ها سفت می شوند.

برای تعویض سنسور جریان هوای جرمی، باید گیره ها را شل کنید، دوشاخه را از سیم ها جدا کرده و سنسور را بردارید. سنسور جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.

روز بخیر برای همه کسانی که ما را می خوانند! ادامه پوشش موضوعات مصرف کننده انواع مختلفمصرف سوخت خودروهای مدرن مارک های داخلی و خارجی، امروز می خواهم در مورد این موضوع صحبت کنم: سنسور جریان هوای انبوه چگونه بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. اگر با این مخفف آشنا نیستید، در زیر به شما خواهم گفت که چیست و در مورد نقش ساده آن.

هر عاشق خودرو می داند که موتور خودرو می تواند در حالت های مختلف کار کند. هر یک از آنها به مخلوط کاری خاصی از هوا و سوخت (به عنوان مثال بنزین، سوخت دیزل) نیاز دارند. سنسور جریان جرمی هوا که به اختصار MAF نامیده می شود برای انجام این کارها طراحی شده است که برای محاسبه جریان جرمی هوای مورد نیاز برای عملکرد موفقیت آمیز سیلندرها طراحی شده است.

طراحی حسگر شامل یک دستگاه بادسنج حرارتی است که در واقع جریان جرم هوا را اندازه گیری می کند. اما همه اینها تا زمانی خوب است که سنسور جریان هوا به طور کامل و درست کار کند. در عین حال، این دستگاه کاملاً ظریف است - کافی است آن را با پارچه پاک کنید و ممکن است آسیب ببیند. در عین حال، آن را نمی توان تعمیر کرد تنها یک گزینه باقی مانده است - جایگزینی کامل.

چگونه تشخیص دهیم که سنسور جریان هوا از کار افتاده است

در بالا، نحوه عملکرد سنسور نظارت بر هوای ورودی را فهمیدیم. حال بیایید به این موضوع بپردازیم که علائم و علل اصلی اختلال در عملکرد آن چیست. بیشتر اوقات ، این را می توان با عملکرد موتور با وقفه های مشخصه در دور آرام و همچنین از دست دادن دینامیک قبلی هنگام شتاب دادن به خودرو نشان داد.

سرعت های خیلی کم یا خیلی زیاد نیز می تواند نشانه مشخصه نقص در سنسور جریان هوای انبوه باشد. بدترین حالت زمانی است که نمی توانید موتور خودرو را روشن کنید و این ممکن است به دلیل سنسور هوا نیز باشد. حتی اگر دبی سنج در حالت کار کامل باشد، کم شدن فشار در نقطه اتصال آن به شیلنگ موجدار که اغلب در حین کار ترک می خورد، غیر معمول نیست.

چگونه می توان موردی را که سنسور کار نمی کند تشخیص داد؟ کنترلی به نام Check Engine به راحتی می تواند کمک کند. با این حال، برای درک اینکه مشکل از سنسور است و نه چیز دیگری، باید یک کامپیوتر را با یک برنامه تشخیصی وصل کنید. و در نهایت، برای اینکه سنسور جریان جرم شما تا حد ممکن دوام بیاورد، باید به موقع آن را تعویض کنید و همچنین وضعیت و فرسودگی رینگ های پیستون و مهر و موم ها را به طور منظم کنترل کنید. سایش آنها می تواند باعث افزایش تجمع روغن در میل لنگ شود و پس از آن فیلم سنسور را می پوشاند و آن را غیرفعال می کند.

نحوه کار دستگاه

برای درک اینکه چرا می تواند بر مصرف سوخت تأثیر بگذارد و چگونه می توان سنسور جریان هوای انبوه را فریب داد، بیایید سعی کنیم بیشتر آن را بفهمیم. برای هر سکته کار واحد قدرتباید تقریباً 14 قسمت سوخت و 1 قسمت هوا داشته باشد. اگر رابطه مختل شود، باعث مصرف بیش از حد سوخت یا کاهش قابل توجه قدرت موتور می شود. این سنسور است که باید حجم ایده آل هوای ورودی به سیلندرها را اندازه گیری کند. محاسبات را انجام می دهد و این اطلاعات را به رایانه داخلی منتقل می کند که بر اساس اطلاعات مربوط به حجم هوا، حجم مورد نیاز بنزین را محاسبه می کند.

می توانید خود سنسور را در ناحیه بین فیلتر هوا و ورودی موتور پیدا کنید. در عین حال، سنسور جریان هوای انبوه برای یک ثانیه کار نمی کند. از این گذشته ، با هر بار فشار دادن پدال گاز ، میزان هوای ورودی تغییر می کند و بر این اساس ، لازم است دوباره محاسبه شود که موتور چقدر سوخت نیاز دارد.

بنابراین، نه تنها می توانید فریب دهید، بلکه نمی توانید سنسور را به همین شکل تنظیم کنید. همانطور که در بالا ذکر شد، با هرگونه لمس یا تعامل ناخوشایند با تهاجمی شکست می خورد مواد شیمیایی. این عدم امکان تعمیر است که بیش از همه است اشکال قابل توجهسنسور، زیرا ارزان نیست.

تاثیر بر مصرف سوخت

خود سنسور در مورد وضعیت عنصر فیلتر هوا بسیار حساس است. هنگامی که به شدت آلوده است، مارپیچ های سنسور جریان هوای پلاتین نیز آلوده می شوند. آنها را می توان شست، اما فقط متخصصان می توانند بدون آسیب رساندن به دستگاه این کار را انجام دهند. بنابراین، امروزه سنسور اندازه گیری هوا با تجهیزات دیگری جایگزین می شود - سنسور اندازه گیری فشار.

این بر اساس یک اصل متفاوت کار می کند. برای سنسور جریان هوای جرمی، تشخیص حجم هوای ورودی به سیلندرها مهم است که بر اساس آن میزان سوخت محاسبه خواهد شد. بر اساس چگالی هوا، ممکن است لازم باشد خوانش های خود سنسور را تنظیم کنید. برای رهایی از این وضعیت، یک سنسور دمای هوا نیز در کنار سنسور جریان جرمی هوا نصب شده است، اما این در حال حاضر مدار الکتریکی را پیچیده می کند.

همانطور که می بینید، علاقه مندان به خودرو، با معیوب بودن سنسور جریان جرمی هوا، هیچ راهی برای کاهش مصرف سوخت در خودروی شما وجود ندارد. اگر عیب یابی را انجام داده اید و متقاعد شده اید که دلیل این امر است، برای تعویض سریع به نزدیکترین ایستگاه خدمات عجله کنید. و به زودی شما را در صفحات یادداشت های جدید ملاقات خواهیم کرد. همه مبارک!

سنسور جریان هوای جرمی (MAF) را می توان با دو پارامتر اصلی مشخص کرد.
اولی مقدار هوای عبوری از آن، دومی زمان واکنش است. کنترلرهای مختلف به این پارامترها واکنش متفاوتی نشان می دهند. اگر سنسور جریان هوای جرمی خوانش های خود را کمی دست کم یا بیش از حد تخمین بزند، به عنوان مثال، کنترل کننده "January-5.1" با استفاده از سنسور اکسیژن، می تواند این خطا را ردیابی کرده و مدت تزریق را تنظیم کند. کنترلر Bosch MP7.0 با حساسیت بیشتری نسبت به این خطا واکنش نشان می دهد که منجر به ناپایدار شدن سرعت بیکاری می شود. اگر کنترلر دارای سنسور اکسیژن نباشد بازخورد، سپس با تنظیم نسبت تزریق می توانید این خطا را جبران کنید. این فقط برای مدتی به حل مشکل کمک می کند.
اگر سنسور جریان هوای جرمی زمان واکنش طولانی داشته باشد، کنترل کننده "January-5.1" قادر به ردیابی شروع تغییر در مقدار جریان هوا در حین کار دستگاه نخواهد بود و این به صورت بیان می شود. یک "شکست" در زمان شتاب. با کنترلر Bosh MP7.0، به دلیل وجود برنامه انطباق سنسور در آن، این اثر کمتر مشخص خواهد شد.
یکی از روش های تشخیص سنسور جریان هوای جرمی، بررسی سنسور در دور آرام و در حالت افزایش شدید سرعت در هنگام توقف خودرو است. سنسور معمولاً توسط یک اسکنر کنترل می شود. یک سنسور کار در حالت بیکار باید 8-9 کیلوگرم در ساعت را نشان دهد و با افزایش شدید سرعت، حداکثر مقادیر باید بیش از 220 کیلوگرم باشد. هر چه خوانش سنسور بالاتر باشد، بهتر است.

عیب این روش این است که متخصص تشخیص باید پدال گاز را کاملاً تیز فشار دهد که نیاز به مهارت دارد. با افزایش آرام سرعت، سنسور به قرائت های عادی می رسد، اما در عین حال معیوب باقی می ماند. مشخص شد که برای سنسورهای BOSCH، رابطه مستقیمی بین سرعت پاسخ و زمان وجود دارد فرآیند انتقالوقتی برق به خود سنسور می رسد. همچنین ولتاژ پس از فرآیند گذرا نشان دهنده انحراف قرائت های هوای عبوری از هنجار است. برای سنسور کاراین پارامترها باید در طول فرآیند گذرا 2-20 میلی‌ثانیه و پس از آن 1.03 ولت * باشد. علاوه بر این، از زمان کمترفرآیند انتقال - خیلی بهتر. هر گونه انحراف از 1.03 ولت به بالا یا پایین انحراف از هنجار است.

توجه: * 1.03 ولت - اگر اندازه گیری نسبت به باتری ماشین انجام شود، این ولتاژ خواهد بود. اندازه گیری صحیح تر نسبت به زمین سنسور است. در این حالت دستگاه ولتاژ 1 ولت را نشان می دهد. اما این روش برای اتصال راحت تر است، بنابراین، اندازه گیری معمولاً نسبت به باتری انجام می شود و اصلاح مناسب انجام می شود.

سنسور جریان هوای انبوه - یک حسگر دمدمی مزاج - زیرا بسیار آسیب پذیر است و در عین حال تشخیص آن عملا غیرممکن است. روشی که در دفترچه راهنما توضیح داده شده است (مطالعه در دور آرام و 3000 دور در دقیقه) نتایج رضایت بخشی به دست نمی دهد. در واقعیت، اگر به نقص سنسور جریان هوا مشکوک هستید، تنها یک چیز باقی می ماند:

به صورت تصادفی عمل کنید - ببینید هنگام نصب یک حسگر جریان جرمی خوب شناخته شده چه تغییری می کند.

ماشین مدام شروع به توقف کرد؟؟؟ واضح است که با چنین رفتاری، سنسور جریان هوای جرمی به احتمال زیاد مقصر است. برای این منظور بدون تردید باید یک سنسور جدید پیدا و نصب کنید.

1) هنوز نمی توان سنسور جریان هوای انبوه را با استفاده از روش های خانگی تشخیص داد: (تشخیص "CE" زمانی که سنسور جریان هوای انبوه از کار بیفتد به جای یک قاعده استثنا است.

2) من به طور فزاینده ای متقاعد می شوم که مشکل اغلب در اینجا مورد بحث قرار می گیرد: توقف موتور در بسیاری از موارد ناشی از نقص عملکرد سنسور جریان هوای انبوه است.

3) سنسور جریان هوای جرمی باید محافظت شود. دشمن اصلی هوای گذشته از فیلتر است، در این حالت سنسور جریان هوا حداکثر 2..5 هزار کیلومتر زندگی می کند. برای جلوگیری از این امر، لازم است نشت بین محفظه فیلتر و سنسور جریان هوا را از بین ببرید. نشتی نیز به دلیل کج بودن خود فیلتر در داخل محفظه امکان پذیر است. خوب، البته کیفیت فیلتر مهم است. اگر همه چیز با نشت هوا خوب باشد، اعتقاد بر این است که حدود 20 هزار کیلومتر خوانش صحیح می دهد. پس از آن شروع به دروغ گفتن می کند - پویایی بدتر می شود، مصرف افزایش می یابد و شروع کار دشوار است. دشمن دوم گازهای میل لنگ است که به سنسور جریان هوای انبوه می رسد.

خوشحال می شوم اگر این افکار من به کسی اجازه دهد در زمان، اعصاب و پول صرفه جویی کند.

تشخیص سنسور جریان هوا بسیار ساده است: شما یک پین را بین مهر و موم لاستیکی و سیم زرد در تماس سنسور جریان هوا قرار می دهید و ولتاژ را اندازه می گیرید. در حالت ایده آل - 0.99 ولت. خوب، به علاوه یک خطای +-0.04V. اگر ولتاژ بیشتر از 1.03 باشد، سنسور جریان هوای جرمی مرده است.

خود کنترلر چگونه سنسور جریان هوای انبوه را تشخیص می دهد؟ به عبارت دیگر، یک سنسور جریان هوای مرده به طور معجزه آسایی توسط کنترلر خود به خود شناسایی می شود. علاوه بر این، این کار را بهتر انجام می دهد: می توانید یک بار ولتاژ را با دستگاه اندازه گیری کنید، اما کنترلر این کار را (به صورت مشروط) به طور مداوم انجام می دهد، بنابراین قادر به "گرفتن" پچ پچ کوتاه مدت، از دست دادن تماس و غیره است.
به طور کامل سنسور جریان جرمی معیوبتشخیص آسان: با اندازه گیری ولتاژ، گرفتن قرائت با دستگاه تشخیص و غیره. مشکل این است که یک سنسور جریان جرمی هوا کاملاً معیوب است - بسیار کم یاب. گاهی اوقات باعث تشخیص "CE" می شود، اساساً ماشین رانندگی نمی کند و به خوبی روشن نمی شود.
در زندگی واقعی، یک سنسور جریان هوا معیوب است راه های قابل دسترساغلب تشخیص داده نمی شود.

یک خودروی مدرن مجموعه ای از افکار مهندسی را در خود جای داده است. هر واحد در آن مجهز به حسگرهایی است که اطلاعات را خوانده و به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند. ECU تمام سیستم‌های خودرو را کنترل می‌کند و در نتیجه عملکرد روان و کارآمد آن را تضمین می‌کند.

سنسورها دمای مایع خنک کننده، فشار روغن موتور، موقعیت دریچه گاز، میزان هوای وارد شده به محفظه های احتراق موتور و بسیاری از پارامترهای دیگر سیستم عامل خودرو را کنترل می کنند. عملکرد خودرو به قابلیت سرویس دهی این دستگاه های کوچک بستگی دارد.

در بین سنسورهایی که رانندگان باید به قابلیت سرویس دهی آنها توجه زیادی داشته باشند ، سنسور جریان هوای انبوه جایگاه ویژه ای را اشغال می کند. DMRV چیست؟ MAF یک سنسور جریان هوای جرمی (در اصطلاح انگلیسی Mass Air Flow Sensor یا MAF) است که هدف آن تعیین میزان هوای ورودی به موتور است. در وسایل نقلیه با تزریق سوخت استفاده می شود و می تواند همراه با سنسورهایی که دمای هوا و فشار اتمسفر را تشخیص می دهند استفاده شود.

عکس سنسور جریان هوای جرمی را نشان می دهد. همیشه در خروجی فیلتر هوا قرار دارد

همانطور که قبلا ذکر شد، وظیفه اصلی سنسور جریان هوای انبوه این است که میزان هوا را در حال حاضر به داخل محفظه های احتراق واحد قدرت خودرو اطلاع دهد. این اطلاعات مهم است زیرا برخلاف موتور کاربراتوری که در آن مخلوط کاری توسط کاربراتور ایجاد می شود، یک موتور تزریقی مخلوط را در سیلندرها ایجاد می کند. هوای داخل انژکتور توسط خلاء به داخل سیلندرها مکیده می شود و بنزین توسط انژکتورها تزریق می شود.

هر تزریق به شدت دوز می شود و عرضه سوخت به صورت الکترونیکی بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورها کنترل می شود. دوز سوخت به موقعیت میل لنگ، سرعت چرخش، موقعیت دریچه گاز و مقدار هوای ورودی به سیلندرها بستگی دارد. سنسور DMVR به ECU کمک می کند تا مخلوط سوخت را متعادل کند و در نتیجه عملکرد بهینه موتور را در شرایط مشخص تضمین کند.

سنسور جریان جرمی هوا چگونه کار می کند؟

هوا به عنوان جزئی از مخلوط قابل احتراق، از طریق فیلتر هوا از طریق لوله وارد سیلندرها می شود. سنسور جریان هوای جرمی در محفظه فیلتر هوا نصب شده و به لوله متصل می شود. اتصالات مهر و موم شده اند، نشت هوا مجاز نیست، به لطف این سنسور می تواند میزان هوایی را که پس از تمیز کردن با فیلتر خارج می شود را به دقت تعیین کند و اطلاعات را به واحد الکترونیکی منتقل کند.

ساختار داخلی سنسور جریان هوای جرمی مورد استفاده در فورد ویندستار

سنسورهای جریان هوای انبوه نصب شده بر روی خودروها انواع مختلفی دارند:

• اولین سنسورها (جریان سنج هوا) بر اساس اصل تغییر مقاومت یک مقاومت تحت تأثیر یک صفحه خم شده بود. صفحه تیغه در بدنه فلومتر ثابت می شود و در زیر جریان هوا خم می شود - هر چه جریان قوی تر باشد، خمش بیشتر است. تغییر مقاومت مقاومت به واحد کنترل خودرو در مورد میزان هوای ورودی به موتور سیگنال می دهد.
• رایج ترین دبی سنج ها امروزه بر اساس عملکرد کنتورهای سیم داغ می باشد. دو رشته نازک پلاتین در بدنه حسگر تعبیه شده است: یکی کار می کند و دیگری کنترل است. هر دو رزوه با جریان گرم می شوند و دمای یکسانی دارند. رزوه کار توسط جریان هوا دمیده می شود و برای حفظ دمای روی آن برابر با دمای روی رزوه کنترل، اتوماسیون جریان عبوری از نخ کار را افزایش می دهد. اختلاف جریان عبوری از رزوه کار، میزان هوای مکیده شده توسط موتور را تعیین می کند.
• در جریان سنج های نسل جدید هوا از صفحات سیلیکونی روکش شده با پلاتین به عنوان متر استفاده می شود.

علائم نقص DMRV

موتور را بررسی کنید - ممکن است مشکلات سنسور جریان هوا را نشان دهد

داده های صحیح از سنسور جریان هوای جرمی، تشکیل مخلوط موثر ثابتی را برای موتور فراهم می کند و کوچکترین انحراف در عملکرد دستگاه بلافاصله بر قدرت و ویژگی های رانندگی موتور تأثیر می گذارد. خرابی سنسور ممکن است روشن کردن موتور را غیرممکن کند.

در خودرو ممکن است در شرایط زیر رخ دهد:

• راه اندازی موتور دشوار است؛
• چراغ چک موتور روشن شد.
• مصرف بنزین افزایش یافته است؛
• پویایی افزایش سرعت بدتر شده است.
• سرعت بیکار نوسان دارد.

همین تظاهرات همچنین ممکن است نشان دهنده خرابی سایر دستگاه های روی ماشین باشد، بنابراین باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید و وضعیت سنسور را بررسی کنید.

نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی

غیرفعال کردن سنسور جریان هوا

می توانید سعی کنید نقص سنسور جریان هوا را خودتان تعیین کنید. روش های مختلفی برای انجام تعمیر و نگهداری معمول برای این منظور وجود دارد.

• با روشن شدن موتور، بلوک را با سیم از سنسور جدا کنید. ECU موتور را بر اساس خوانش هایی که از سنسور دریچه گاز دریافت می کند، نیرو می دهد. دور موتور افزایش خواهد یافت. سپس باید یک تست درایو انجام دهید - بهبود عملکرد واحد قدرت نشان دهنده نقص عملکرد سنسور جریان هوای انبوه است.
• با استفاده از یک ولت متر، ولتاژ بین سیم های "سیگنال حسگر" و "زمین" را بررسی کنید. با احتراق روشن (موتور کار نمی کند)، ولتاژ ولت متر باید در محدوده 0.9-1.4 ولت باشد. افزایش ولتاژ نشان دهنده مشکل سنسور است.
• می توانید با استفاده از آئروسل که برای شستشوی کاربراتور استفاده می شود، سعی کنید داخل سنسور را از آلودگی پاک کنید.

دبی سنج های مدرن دستگاه های پیچیده و غیرقابل تعمیری هستند، بنابراین در صورت خرابی نمی توانید خودتان آنها را تعمیر کنید. اگر حسگر جریان هوای جرمی تنها با تعویض آن آسیب ببیند، می توان عملکرد صحیح موتور را بازیابی کرد.

برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق بهینه از بنزین و هوا، باید از نسبت خاصی در شرایط مختلف کارکرد موتور اطمینان حاصل کنید. تنها با دوز دقیق مقدار بنزین و هوا می توان از عملکرد طبیعی کاتالیزور اطمینان حاصل کرد. بنابراین در صورت خرابی دبی سنج، موتور به طور معمول کار نمی کند.
هدف، طراحی
جریان سنج هوا یا سنسور جریان هوای جرمی دستگاهی است که میزان هوای ورودی به سیلندرهای موتور را اندازه گیری می کند. انواع مختلفی از آنها وجود دارد که در روش اندازه گیری متفاوت است. طراحی قبلی یک فلومتر لوله پیتوت (به نام نوع پره ای) است. اصل عملکرد آن بر اساس اندازه گیری انحراف صفحه مخصوص توسط جریان هوا است که روی محور آن یک پتانسیومتر نصب شده است. این دستگاه شبیه دریچه گاز است. بسته به سرعت جریان هوا، زاویه چرخش صفحه و بر این اساس، مقاومت الکتریکی پتانسیومتر تغییر می کند.
بیشتر طرح های مدرنفلومترها دارای جریان سنج هوای سیم داغ هستند. اصل عملکرد آن به شرح زیر است. در جریان هوا یک عنصر تبادل حرارت به شکل سیم پلاتین وجود دارد. هر چه جریان هوا قوی تر باشد، الکتریسیته بیشتری باید به آن داده شود تا اختلاف دمای مشخصی بین سیم و هوای جریان یافته در اطراف آن حفظ شود. برای از بین بردن رسوبات روی سیم پلاتین (قطر تقریباً 0.07 میلی متر)، یک حالت خود تمیز شونده ارائه شده است که در آن، پس از توقف موتور که مدتی تحت بار کار کرده است، برای مدت کوتاهی تا دمای 1000- گرم می شود. 1100 درجه سانتیگراد
مدرن ترین دبی سنج ها بادسنج های سیم داغ با فیلم سنج هستند. مقاومت های حرارتی و اندازه گیری آنها به شکل لایه های نازک پلاتین که بر روی سطح یک کریستال سیلیکون قرار گرفته اند ساخته می شوند.
فلومتر با مترهای نوع گردابی نیز موجود است. اصل عملکرد آنها بر اساس اندازه گیری فرکانس گرداب هایی است که در فاصله معینی در پشت برآمدگی در دیواره کانال ورودی ظاهر می شوند. شایان ذکر است که بسیاری از خودروهای خارجی مدرن از سنسور فشار مطلق در منیفولد ورودی به جای دبی سنج هوا استفاده می کنند.
انواع و علل خرابی
هر طراحی فلومتر عیوب مشخصه خود را دارد. برای فلومترهای نوع تیغه ای، این سایش سطوح حامل جریان پتانسیومترها و تشکیل رسوبات روغنی روی عناصر کار است. سایش پتانسیومتر ("برش" مسیر حامل جریان) منجر به از دست دادن دوره ای سیگنال الکتریکی می شود و در نتیجه، داده های تحریف شده به واحد کنترل منتقل می شود. رسوبات روغن و اکسید روی سطح کانال در حرکت شیر ​​اختلال ایجاد می کند (گیر می کند). در مورد فلومترهای سیم داغ، علت خرابی ممکن است عدم تامین برق از شبکه داخل خودرو و همچنین تعمیر و نگهداری غیرمجاز از این واحد باشد. حتی تلاش برای پاک کردن سطوح کاری آن با پنبه می تواند به دبی سنج آسیب برساند. این دستگاه قابل تعمیر نیست و قابل تعمیر نیست. شما فقط می توانید قابلیت اطمینان اتصالات تماس را بررسی کنید و در صورت آلودگی، دمیدن با هوای فشرده یا شستن سطوح کار با آماده سازی های خاص می تواند کمک کننده باشد.
علائم یک مشکل
1. بی ثباتی موتور
2. بدتر شدن دینامیک شتاب، خرابی در حین شتاب
3. سرعت بیکار کم یا زیاد
4-افزایش مصرف بنزین
5-موتور روشن نمی شود
تشخیص
بجز نشانه های خارجیدر حین کارکرد موتور، یک جریان سنج معیوب هوا را می توان توسط سیستم تشخیص داخلی گزارش داد. متأسفانه، بدون تجهیزات تشخیصی، همیشه نمی توان کدهای خطا را خواند و مشخص کرد که چرا چراغ هشدار Check Engine فریاد می زند، بنابراین باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. می‌توانید با تعویض آن با یک جریان سنج خوب مطمئن شوید که معیوب است. اگر نتیجه بهبود است - دلیل آن در فلومتر است، هیچ بهبودی وجود ندارد - باید به جهت دیگری نگاه کنید. اغلب به مشابه تظاهرات خارجیباعث نشت هوا از طریق اتصالات یا شکاف در شیلنگ موجدار می شود که از جریان سنج به ماژول دریچه گاز می رسد.
روش های تعمیر
اغلب آنها به سادگی جایگزین می شوند فلومتر معیوبجدید. فقط فلومترهایی با لوله پیتوت (نوع تیغه ای) قابل تعمیر هستند. خاک و رسوبات روغنی که در حرکت صفحه اختلال ایجاد می کنند با استفاده از آئروسل های تمیز کننده کاربراتور حذف می شوند. گاهی اوقات می توان عملکرد پتانسیومتر را با حرکت برد آن با مسیر تماس یا خم کردن صفحات جمع کننده جریان به طوری که نوک تماس در امتداد قسمت فرسوده نشده مسیر تماس حرکت کند، بازیابی کرد. گاهی اوقات تکنسین ها پیشنهاد می کنند که فلومتر را از واحد کنترل الکترونیکی جدا کنید. اما در این حالت مصرف سوخت به طور محسوسی افزایش می یابد. کنتورهای سیم داغ را نمی توان در مرکز خدمات خودرو تعمیر کرد.
گسترش منبع
برای اینکه دبی سنج هوا بیشتر دوام بیاورد، دو روش وجود دارد - تعویض به موقع فیلتر هوا و نظارت بر وضعیت فنی موتور (در برخی از سیستم های قدرت قدیمی، جایی که شیلنگ مکش گاز میل لنگ وارد می شود. جلوی دبی سنج هوا). تعمیرات موتور همچنین می تواند از خرابی زودرس دبی سنج جلوگیری کند، زیرا سایش رینگ های پیستون و آب بند سوپاپ منجر به افزایش محتوای روغن در گازهای میل لنگ می شود و این به نوبه خود باعث گرفتگی قطعات دبی سنج با روغنی می شود. پوشش.