Kelių tinklo kokybė mūsų šalyje palieka daug norimų rezultatų. Kai kurių krypčių transporto infrastruktūros statyba yra netinkama dėl ekonominių priežasčių. Skirtingais fiziniais principais veikiančios transporto priemonės puikiai susidoroja su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietose. Viso dydžio laivai oro pagalvė Negalite jo sukurti savo rankomis laikinomis sąlygomis, tačiau didelio masto modeliai yra visiškai įmanomi.

Šio tipo transporto priemonės gali judėti bet kokiu palyginti lygiu paviršiumi. Tai gali būti atviras laukas, tvenkinys ar net pelkė. Verta paminėti, kad ant tokių paviršių, netinkamų kitoms transporto priemonėms, orlaivis gali vystytis gana didelis greitis. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelių energijos sąnaudų poreikis sukurti oro pagalvę ir dėl to didelės degalų sąnaudos.

Fiziniai orlaivio veikimo principai

Didelis šio tipo transporto priemonių visureigis yra užtikrinamas dėl mažo specifinio slėgio, kurį jie daro ant paviršiaus. Tai galima paaiškinti gana paprastai: kontaktinė sritis transporto priemonė lygus ar net didesnis už pačios transporto priemonės plotą. Enciklopediniuose žodynuose laivai su oro pagalve apibrėžiami kaip laivai su dinamiškai sukuriama atramine trauka.
Dideli ir maži orlaiviai sklando virš paviršiaus 100–150 mm aukštyje. Specialiame įrenginyje po korpusu sukuriamas per didelis oro slėgis. Mašina atitrūksta nuo atramos ir praranda mechaninį kontaktą su ja, dėl to pasipriešinimas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos tenka oro pagalvės palaikymui ir įrenginio pagreitinimui horizontalioje plokštumoje.

Projekto rengimas: darbo schemos pasirinkimas

Norint pagaminti veikiantį orlaivio maketą, būtina pasirinkti korpuso dizainą, kuris būtų efektyvus nurodytoms sąlygoms. Orlaivio brėžinius galima rasti specializuotuose šaltiniuose, kuriuose yra patentų Išsamus aprašymas skirtingos schemos ir jų įgyvendinimo būdai. Praktika rodo, kad vienas iš labiausiai geri variantai tokioms aplinkoms kaip vanduo ir kietas dirvožemis naudojamas kamerinis oro pagalvės formavimo metodas.

Mūsų modelis įgyvendins klasikinę dviejų variklių konstrukciją su viena siurbimo galia ir viena stūmimo pavara. Maži rankiniai orlaiviai iš tikrųjų yra žaislinės didelių prietaisų kopijos. Tačiau jie aiškiai parodo tokių transporto priemonių pranašumus prieš kitas.

Laivo korpuso gamyba

Renkantis medžiagą laivo korpusui, pagrindiniai kriterijai yra apdirbimo paprastumas ir mažas savitasis svoris. Namų gamybos laivai su oro pagalve priskiriami amfibijai, o tai reiškia, kad neteisėtai sustojus potvynis nebus. Laivo korpusas išpjaunamas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą modelį. Šiai operacijai atlikti naudojamas dėlionė.

Namų gamybos orlaivis turi antstatus, kuriuos geriausia padaryti iš putų polistirolo, kad sumažintų svorį. Norint suteikti jiems didesnį išorinį panašumą į originalą, dalys yra klijuojamos penopleksu ir dažomos iš išorės. Kabinos langai pagaminti iš skaidraus plastiko, o likusios dalys išpjautos iš polimerų ir išlenktos iš vielos. Maksimalus detalumas yra raktas į panašumą į prototipą.

Oro kameros gamyba

Gaminant sijoną, naudojamas tankus audinys, pagamintas iš polimerinio vandeniui atsparaus pluošto. Pjovimas atliekamas pagal brėžinį. Jei neturite patirties perkeliant eskizus ant popieriaus rankomis, galite juos atspausdinti didelio formato spausdintuvu ant storo popieriaus ir iškirpti įprastomis žirklėmis. Paruoštos dalys susiuvamos, siūlės turi būti dvigubos ir sandarios.

Savarankiškai pagamintas orlaivis, prieš įjungdamas kompresoriaus variklį, remiasi savo korpusu į žemę. Sijonas iš dalies susiraukšlėjęs ir padėtas apačioje. Detalės suklijuojamos vandeniui atspariais klijais, o jungtį uždaro antstato korpusas. Ši jungtis užtikrina didelį patikimumą, o montavimo jungtys tampa nematomos. Iš polimerinės medžiagos Gaminamos ir kitos išorinės dalys: propelerio difuzoriaus apsauga ir panašiai.

Maitinimo taškas

Jėgainėje yra du varikliai: kompresorius ir varomasis variklis. Modelyje naudojami bešepetėliai elektros varikliai ir dviejų ašmenų sraigtai. Jie valdomi nuotoliniu būdu naudojant specialų reguliatorių. Jėgainės energijos šaltinis – dvi baterijos, kurių bendra talpa 3000 mAh. Jų įkrovimo pakanka pusvalandžiui naudojant modelį.

Namų gamybos orlaivis valdomas nuotoliniu būdu per radiją. Visi sistemos komponentai - radijo siųstuvas, imtuvas, servo - yra gamykliniai. Jie montuojami, prijungiami ir išbandomi pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, atliekamas bandomasis variklių važiavimas, palaipsniui didinant galią, kol susidaro stabili oro pagalvė.

SVP modelio valdymas

Kaip minėta aukščiau, rankinis orlaivis pagamintas nuotolinio valdymo pultas per VHF kanalą. Praktiškai tai atrodo taip: savininkas rankose turi radijo siųstuvą. Varikliai paleidžiami paspaudus atitinkamą mygtuką. Greičio valdymas ir judėjimo krypties keitimas atliekamas vairasvirte. Mašina lengvai valdoma ir gana tiksliai išlaiko kursą.

Bandymai parodė, kad orlaivis užtikrintai juda palyginti plokščiu paviršiumi: vandenyje ir sausumoje vienodai lengvai. Žaislas taps mėgstama pramoga 7-8 metų vaikui, turinčiam pakankamai išvystytą smulkiąją pirštų motoriką.

Kas yra orlaivis?

Techniniai įrenginio duomenys

Kokios medžiagos reikalingos?

Kaip padaryti bylą?

Kokio variklio reikia?

„Pasidaryk pats“ orlaivis

Orlaivis – tai transporto priemonė, galinti keliauti tiek vandeniu, tiek žeme. Panaši priemonė judėjimą visai nesunku padaryti savo rankomis.

Kas yra orlaivis?

Tai įrenginys, apjungiantis automobilio ir valties funkcijas. Rezultatas buvo orlaivis (hovercraft), turintis unikalias visureigio charakteristikas, neprarandant greičio judant per vandenį dėl to, kad laivo korpusas juda ne per vandenį, o virš jo paviršiaus. Tai leido judėti per vandenį daug greičiau, nes vandens masių trinties jėga nesuteikia jokio pasipriešinimo.

Nors orlaivis turi nemažai privalumų, tačiau jo taikymo sritis nėra tokia plačiai paplitusi. Faktas yra tas, kad šis prietaisas negali judėti ant jokio paviršiaus be jokių problemų. Jai reikalinga minkšta smėlinga arba žemė dirva, be akmenų ar kitų kliūčių. Dėl asfalto ir kitų kietų pagrindų laivo dugnas, dėl kurio judant susidaro oro pagalvė, gali būti netinkamas naudoti. Šiuo atžvilgiu „laivai su oro pagalve“ naudojami ten, kur reikia daugiau plaukti ir mažiau vairuoti. Jei priešingai, tuomet geriau naudotis amfibijos su ratais paslaugomis. Idealios sąlygos jų taikymas yra sunkiai pravažiuojamose pelkėtose vietose, kur, išskyrus orlaivį (hovercraft), negali pravažiuoti jokia kita transporto priemonė. Todėl orlaiviai taip plačiai neišplito, nors panašų transportą gelbėtojai naudoja kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Kanadoje. Remiantis kai kuriais pranešimais, SVP tarnauja NATO šalyse.

Kaip įsigyti tokią transporto priemonę ar kaip ją pasigaminti patiems?

Orlaivis yra brangi transporto rūšis, kurios vidutinė kaina siekia 700 tūkstančių rublių. Motorolerio tipo transportas kainuoja 10 kartų pigiau. Tačiau tuo pat metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamykloje pagamintas transportas visada skiriasi geriausia kokybė, palyginti su naminiais gaminiais. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamykliniams modeliams suteikiamos gamyklinės garantijos, ko negalima pasakyti apie garažuose surenkamas konstrukcijas.

Gamykliniai modeliai visada buvo orientuoti į siaurai profesionalią sritį, susijusią su žvejyba, medžiokle ar specialiomis paslaugomis. Kalbant apie naminius orlaivius, jie yra labai reti ir tam yra priežasčių.

Šios priežastys apima:

• Gana didelė kaina, taip pat brangi priežiūra. Pagrindiniai įrenginio elementai greitai susidėvi, todėl juos reikia pakeisti. Be to, kiekvienas toks remontas kainuos nemažą centą. Įsigyti tokį įrenginį sau leis tik turtingas žmogus, o jau tada dar kartą pagalvos, ar verta su juo kištis. Faktas yra tas, kad tokie seminarai yra vienodi retas įvykis kaip ir pati transporto priemonė. Todėl apsimoka įsigyti vandens motociklą ar keturratį, skirtą judėti vandeniu.
• Veikiantis gaminys sukuria daug triukšmo, todėl judėti galima tik su ausinėmis.
• Judant prieš vėją greitis gerokai sumažėja, o degalų sąnaudos gerokai padidėja. Todėl naminis orlaivis yra labiau profesinių gebėjimų demonstravimas. Reikia ne tik mokėti eksploatuoti laivą, bet ir mokėti jį remontuoti be didelių lėšų.

DIY SVP gamybos procesas

Pirma, surinkti gerą orlaivį namuose nėra taip paprasta. Norėdami tai padaryti, turite turėti galimybę, norą ir profesinius įgūdžius. Taip pat nepakenks techninis išsilavinimas. Jei paskutinės sąlygos nėra, geriau atsisakyti statyti aparatą, kitaip pirmojo bandymo metu galite sudužti.

Visas darbas prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami darbo brėžiniais. Kurdami eskizus turėtumėte atsiminti, kad šis įrenginys turėtų būti kuo labiau supaprastintas, kad judant nesukeltų nereikalingo pasipriešinimo. Šiame etape reikėtų atsižvelgti į tai, kad tai praktiškai orlaivis, nors ir yra labai žemai nuo žemės paviršiaus. Jei bus atsižvelgta į visas sąlygas, galite pradėti kurti brėžinius.

Paveikslėlyje parodytas Kanados gelbėjimo tarnybos SVP eskizas.

Techniniai įrenginio duomenys

Paprastai visi orlaiviai gali pasiekti tinkamą greitį, kurio negali pasiekti joks laivas. Tai yra tada, kai manote, kad valtis ir orlaivis turi tą pačią masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vienviečio orlaivio modelis yra skirtas pilotui, sveriančiam nuo 100 iki 120 kilogramų.

Kalbant apie transporto priemonės vairavimą, jis yra gana specifinis ir netinka vairuojant įprastą motorinę valtį. Specifiškumas siejamas ne tik su dideliu greičiu, bet ir su judėjimo metodu.

Pagrindinis niuansas susijęs su tuo, kad sukant, ypač dideliu greičiu, laivas stipriai slysta. Kad šis veiksnys būtų kuo mažesnis, sukant reikia pasilenkti į šoną. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo technika įvaldoma ir orlaivis gali demonstruoti manevringumo stebuklus.

Kokios medžiagos reikalingos?

Iš esmės jums reikės faneros, putplasčio ir specialaus konstrukcinio rinkinio iš Universal Hovercraft, kuriame yra viskas, ko reikia savarankiškas surinkimas transporto priemonė. Į komplektą įeina izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialūs klijai ir kt. Šį rinkinį galima užsisakyti oficialioje svetainėje sumokėjus 500 dolerių. Komplekte taip pat yra keli SVP aparato surinkimo brėžinių variantai.

Kaip padaryti bylą?

Kadangi brėžiniai jau yra, laivo forma turėtų būti susieta su baigtu brėžiniu. Bet jei turite techninį išsilavinimą, greičiausiai bus pastatytas laivas, kuris nepanašus į jokius variantus.

Indo dugnas pagamintas iš putplasčio, 5-7 cm storio.Jeigu prietaisas reikalingas daugiau nei vienam keleiviui vežti, tai prie dugno tvirtinamas kitas putplasčio lakštas. Po to dugne padaromos dvi skylės: viena skirta oro srautui, o antroji – aprūpinti pagalvę oru. Skylės išpjaunamos naudojant elektrinį pjūklą.

Kitame etape apatinė transporto priemonės dalis yra sandarinama nuo drėgmės. Norėdami tai padaryti, paimkite stiklo pluoštą ir priklijuokite jį prie putplasčio, naudodami epoksidinius klijus. Tuo pačiu metu paviršiuje gali susidaryti nelygumai ir oro burbuliukai. Norėdami jų atsikratyti, paviršius padengiamas polietilenu, o viršuje - antklodė. Tada ant antklodės uždedamas kitas plėvelės sluoksnis, po kurio jis pritvirtinamas prie pagrindo juostele. Iš šio „sumuštinio“ geriau išpūsti orą dulkių siurbliu. Po 2 ar 3 valandų epoksidinė derva sukietės ir dugnas bus paruoštas tolesniam darbui.

Korpuso viršuje gali būti laisva forma, bet atsižvelgti į aerodinamikos dėsnius. Po to jie pradeda tvirtinti pagalvę. Svarbiausia, kad oras į jį patektų be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti pagamintas iš polistirolo. Čia svarbiausia atspėti dydį: jei vamzdis per didelis, negausite traukos, reikalingos orlaiviui pakelti. Tada turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio montavimą. Variklio laikiklis yra savotiška taburetė, susidedanti iš 3 prie apačios pritvirtintų kojelių. Variklis sumontuotas ant šios „taburetės“.

Kokio variklio reikia?

Galimi du variantai: pirmasis variantas yra naudoti universalų orlaivio variklį arba bet kokį tinkamą variklį. Tai gali būti grandininio pjūklo variklis, kurio galios visiškai pakanka naminiam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, turėtumėte pasiimti galingesnį variklį.

Patartina naudoti gamykloje pagamintus peiliukus (tuos, kurie yra komplekte), nes juos reikia kruopščiai subalansuoti ir tai padaryti namuose yra gana sunku. Jei to nepadarysite, nesubalansuoti peiliai sugadins visą variklį.

Kiek patikimas gali būti orlaivis?

Kaip rodo praktika, gamykliniai orlaiviai (laivas su oro pagalve) turi būti remontuojami maždaug kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nereikšmingos ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės sugenda oro pagalvė ir oro tiekimo sistema. Tiesą sakant, tikimybė yra tokia naminis prietaisas eksploatacijos metu subyrės, jis yra labai mažas, jei „skraidyklė“ yra surinkta kompetentingai ir teisingai. Kad tai įvyktų, reikia dideliu greičiu įvažiuoti į kokią nors kliūtį. Nepaisant to, oro pagalvė vis tiek gali apsaugoti įrenginį nuo rimtų pažeidimų.

Kanadoje su panašiais įrenginiais dirbantys gelbėtojai greitai ir kompetentingai juos suremontuoja. Kalbant apie pagalvę, ją iš tikrųjų galima suremontuoti įprastame garaže.

Toks modelis bus patikimas, jei:

• Naudotos medžiagos ir dalys buvo geros kokybės.
• Įrenginyje sumontuotas naujas variklis.
• Visos jungtys ir tvirtinimai atliekami patikimai.
• Gamintojas turi visus reikiamus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tada tokiu atveju Pageidautina, kad būtų pateikti gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis sodinti vaikus prie šios transporto priemonės vairo. Tai ne automobilis ar valtis. Valdyti orlaivį nėra taip paprasta, kaip atrodo.

Atsižvelgdami į šį veiksnį, turite nedelsdami pradėti gaminti dvivietę versiją, kad galėtumėte kontroliuoti to, kuris sėdės už vairo, veiksmus.

Kaip sukurti sausumos laivą su oro pagalve

Už galutinį dizainą ir neoficialų mūsų amato pavadinimą esame skolingi kolegai iš laikraščio „Vedomosti“. Pamačiusi vieną iš bandomųjų „kilimų“ leidyklos automobilių stovėjimo aikštelėje, ji sušuko: „Taip, tai Baba Yagos stupa! Šis palyginimas mus nepaprastai nudžiugino: juk tik ieškojome, kaip savo orlaivį aprūpinti vairu ir stabdžiu, o kelias buvo rastas savaime - padovanojome pilotui šluotą!

Tai atrodo kaip vienas kvailiausių mūsų kada nors sukurtų amatų. Bet gerai pagalvojus, tai labai įspūdingas fizinis eksperimentas: pasirodo, kad silpnas oro srautas iš rankinio pūtiklio, skirto nušluoti nuo takų besvorius negyvus lapus, gali pakelti žmogų virš žemės ir lengvai jį perkeliant erdvėje. Nepaisant labai įspūdingos išvaizdos, tokią valtį pastatyti taip pat lengva, kaip kriaušes gliaudyti: jei griežtai laikysitės instrukcijų, prireiks vos poros valandų darbo be dulkių.

Sraigtasparnis ir ritulys

Priešingai populiariems įsitikinimams, valtis nesiremia 10 centimetrų suspausto oro sluoksnio, kitaip jis jau būtų malūnsparnis. Oro pagalvė yra kažkas panašaus oro čiužinys. Prietaiso dugną dengianti polietileno plėvelė pripildoma oro, ištempiama ir paverčiama kažkuo panašiu į pripučiamą žiedą.

Plėvelė labai tvirtai prilimpa prie kelio paviršiaus, sudarydama platų kontaktinį plotą (beveik per visą dugno plotą) su skylute centre. Iš šios skylės patenka slėgis oras. Per visą plėvelės ir kelio sąlyčio plotą susidaro plonas oro sluoksnis, kuriuo įrenginys lengvai slysta bet kuria kryptimi. Dėl pripučiamo sijono užtenka net nedidelio oro kiekio geras slydimas, todėl mūsų stupa daug panašesnė į oro ritulio ritulį nei į malūnsparnį.

Vėjas po sijonu

Paprastai skiltyje „meistriškumo klasė“ neskelbiame tikslių brėžinių ir primygtinai rekomenduojame, kad skaitytojai šiame procese pasitelktų savo kūrybinę vaizduotę, kuo daugiau eksperimentuodami su dizainu. Tačiau taip nėra. Keletas bandymų šiek tiek nukrypti nuo populiaraus recepto redaktoriui kainavo porą dienų papildomo darbo. Nekartokite mūsų klaidų – atidžiai sekite instrukcijas.

Laivas turi būti apvalus, kaip skraidanti lėkštė. Laivas, besiremiantis ant plono oro sluoksnio, reikalauja tobulos pusiausvyros: esant menkiausiam svorio pasiskirstymo defektui, visas oras išeis iš nepakankamai apkrautos pusės, o sunkesnė pusė visu svoriu kris ant žemės. Simetriška apvali dugno forma padės pilotui lengvai rasti pusiausvyrą šiek tiek pakeitus kūno padėtį.

Norėdami pagaminti dugną, paimkite 12 mm fanerą, virve ir žymekliu nubrėžkite 120 cm skersmens apskritimą ir elektriniu dėlioniu išpjaukite dalį. Sijonas pagamintas iš polietileno dušo užuolaidos. Užuolaidos pasirinkimas yra bene svarbiausias etapas, kuriame sprendžiamas būsimo amato likimas. Polietilenas turi būti kuo storesnis, bet griežtai vienodas ir jokiu būdu nesutvirtintas audiniu ar dekoratyvinėmis juostomis. Aliejinė audinys, brezentas ir kiti sandarūs audiniai netinka orlaiviui statyti.

Sijono tvirtumo siekdami padarėme pirmąją klaidą: prastai tempianti aliejinė staltiesė nesugebėjo tvirtai prisispausti prie kelio ir suformuoti plataus kontaktinio plotelio. Mažos „dėmės“ ploto nepakako, kad sunkus automobilis slystų.

Palikti daugiau oro po aptemptu sijonu nėra išeitis. Išpučiama tokia pagalvė suformuoja raukšles, kurios išleis orą ir neleis susidaryti vienodai plėvelei. Tačiau polietilenas, tvirtai prispaustas prie dugno, išsitempęs, kai pumpuojamas oras, sudaro idealiai lygų burbulą, kuris tvirtai priglunda prie bet kokių kelio nelygybių.

Juosta yra visa ko galva

Pasidaryti sijoną lengva. Ant darbastalio reikia paskleisti polietileną, viršų uždengti apvaliu faneros gabalu su išankstiniu išgręžta skylė oro tiekimui ir atsargiai pritvirtinkite sijoną baldų segtuku. Netgi paprasčiausias mechaninis (ne elektrinis) segiklis su 8 mm kabėmis susidoros su užduotimi.

Sustiprinta juosta - labai svarbus elementas sijonai. Kur reikia, ją sustiprina, išlaikant kitų sričių elastingumą. Prašome sumokėti Ypatingas dėmesys sustiprinti polietileną po centriniu „mygtuku“ ir oro padavimo angų srityje. Tepkite juostą 50% persidengimu ir dviem sluoksniais. Polietilenas turi būti švarus, kitaip juosta gali nuplėšti.

Nepakankamas sutvirtinimas centrinėje srityje sukėlė juokingą avariją. Sijonas suplyšo ties "sagos" vieta, o mūsų pagalvė iš "spurgos" virto puslankiu burbulu. Pilotas, iš nuostabos išplėtęs akis, pakilo gerą pusmetrį virš žemės ir po poros akimirkų nukrito – sijonas pagaliau plyšo ir išleido visą orą. Būtent šis įvykis privedė mus prie klaidingos minties vietoj dušo užuolaidos naudoti šluostę.

Kitas klaidingas supratimas, kuris mus ištiko statant valtį, buvo įsitikinimas, kad jėgos niekada nebūna per daug. Įsigijome didelį Hitachi RB65EF 65cc kuprinės pūstuvą. Šis mašinos žvėris turi vieną reikšmingą privalumą: joje sumontuota gofruota žarna, su kuria labai paprasta prijungti ventiliatorių prie sijono. Tačiau 2,9 kW galia yra aiškiai per didelė. Polietileno sijonui turi būti suteiktas būtent toks oro kiekis, kurio pakaks pakelti automobilį 5-10 cm virš žemės. Jei persistengsite su dujomis, polietilenas neatlaikys slėgio ir plyš. Būtent taip atsitiko su mūsų pirmuoju automobiliu. Taigi būkite tikri, kad jei turite kokių nors lapų pūstuvų, jis bus tinkamas projektui.

Visu greičiu pirmyn!

Paprastai orlaivis turi bent du oro sraigtus: vieną varomąjį sraigtą, kuris suteikia transporto priemonės judėjimą į priekį, ir vieną ventiliatorių, kuris priverčia orą po sijonu. Kaip mūsų „skraidanti lėkštė“ judės į priekį ir ar galime išsiversti su vienu pūstuvu?

Šis klausimas mus kankino iki pat pirmųjų sėkmingų bandymų. Paaiškėjo, kad sijonas taip gerai slysta paviršiumi, kad užtenka net menkiausio pusiausvyros pasikeitimo, kad prietaisas pats judėtų viena ar kita kryptimi. Dėl šios priežasties kėdę reikia sumontuoti ant automobilio tik jam judant, kad būtų galima tinkamai subalansuoti automobilį ir tik tada prisukti kojeles prie dugno.

Išbandėme antrąją pūstuvą kaip varomąjį variklį, tačiau rezultatas nebuvo įspūdingas: siauras antgalis sukuria greitą srautą, tačiau per jį praeinančio oro tūrio neužtenka, kad būtų sukurta net menkiausia pastebima reaktyvinė trauka. Važiuojant tikrai reikia stabdžių. Šiam vaidmeniui idealiai tinka Baba Yagos šluota.

Pasivadino laivu – lipk į vandenį

Deja, mūsų redakcija, o kartu ir dirbtuvės, įsikūrusios betono džiunglėse, toli net nuo pačių kukliausių vandens telkinių. Todėl negalėjome savo prietaiso paleisti į vandenį. Bet teoriškai viskas turėtų veikti! Jei karštą vasaros dieną valties statyba jums tampa vasaros užsiėmimu, patikrinkite jo tinkamumą plaukioti ir pasidalykite su mumis savo sėkmės istorija. Žinoma, valtį reikia išplaukti į vandenį nuo švelniai nuožulnaus kranto, spaudžiant kreiserinį akceleratorių, sijoną visiškai pripūtus. Jokiu būdu negalima leisti jam nuskęsti – panardinimas į vandenį reiškia neišvengiamą pūstuvo mirtį nuo vandens plaktuko.

Ką įstatymai sako apie kapitalinio remonto apmokėjimą?Ar yra kokių nors lengvatų pensininkams? Įmokų kompensavimas – kiek turėtų mokėti pensininkai? Nuo 2016 m. pradžios federalinis įstatymas Nr. 271 „Dėl kapitalinė renovacija[…] Atleidimas iš darbo savo noru Atleidimas iš darbo savo noru (kitaip tariant, darbuotojo iniciatyva) yra vienas dažniausių atleidimo pagrindų. darbo sutartis. Darbo nutraukimo iniciatyva [...]

Kelių tinklo kokybė mūsų šalyje palieka daug norimų rezultatų. Kai kuriose srityse statyba yra nepraktiška dėl ekonominių priežasčių. Skirtingais fiziniais principais veikiančios transporto priemonės puikiai susidoroja su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietose. Laikinomis sąlygomis savo rankomis pastatyti pilno dydžio laivus neįmanoma, tačiau didelio masto modeliai yra visiškai įmanomi.

Šio tipo transporto priemonės gali judėti bet kokiu palyginti lygiu paviršiumi. Tai gali būti atviras laukas, tvenkinys ar net pelkė. Verta paminėti, kad ant tokių dangų, netinkamų kitoms transporto priemonėms, orlaivis gali išvystyti gana didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelių energijos sąnaudų poreikis sukurti oro pagalvę ir dėl to didelės degalų sąnaudos.

Fiziniai orlaivio veikimo principai

Didelis šio tipo transporto priemonių visureigis yra užtikrinamas dėl mažo specifinio slėgio, kurį jie daro ant paviršiaus. Tai paaiškinama gana paprastai: transporto priemonės kontaktinis plotas yra lygus ar net didesnis už pačios transporto priemonės plotą. Enciklopediniuose žodynuose laivai su oro pagalve apibrėžiami kaip laivai su dinamiškai sukuriama atramine trauka.

Didelės ir su oro pagalvėmis jie svyruoja virš paviršiaus 100–150 mm aukštyje. Oras sukuriamas specialiame įrenginyje po kūnu. Mašina atitrūksta nuo atramos ir praranda mechaninį kontaktą su ja, dėl to pasipriešinimas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos tenka oro pagalvės palaikymui ir įrenginio pagreitinimui horizontalioje plokštumoje.

Projekto rengimas: darbo schemos pasirinkimas

Norint pagaminti veikiantį orlaivio maketą, būtina pasirinkti korpuso dizainą, kuris būtų efektyvus nurodytoms sąlygoms. Orlaivių brėžinius galima rasti specializuotuose šaltiniuose, kur skelbiami patentai su išsamiais įvairių schemų ir jų įgyvendinimo būdų aprašymais. Praktika rodo, kad vienas iš sėkmingiausių variantų tokioje aplinkoje kaip vanduo ir kietas dirvožemis yra kamerinis oro pagalvės formavimo būdas.

Mūsų modelis įgyvendins klasikinę dviejų variklių konstrukciją su viena siurbimo galia ir viena stūmimo pavara. Maži rankiniai orlaiviai iš tikrųjų yra žaislinės didelių prietaisų kopijos. Tačiau jie aiškiai parodo tokių transporto priemonių pranašumus prieš kitas.

Laivo korpuso gamyba

Renkantis medžiagą laivo korpusui, pagrindiniai kriterijai yra apdirbimo paprastumas ir žemai esantys laivai su oro pagalve priskiriami amfibijai, o tai reiškia, kad neleistino sustojimo atveju potvynis neįvyks. Laivo korpusas išpjaunamas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą modelį. Šiai operacijai atlikti naudojamas dėlionė.

Namų gamybos orlaivis turi antstatus, kuriuos geriausia padaryti iš putų polistirolo, kad sumažintų svorį. Norint suteikti jiems didesnį išorinį panašumą į originalą, dalys yra klijuojamos penopleksu ir dažomos iš išorės. Kabinos langai pagaminti iš skaidraus plastiko, o likusios dalys išpjautos iš polimerų ir išlenktos iš vielos. Maksimalus detalumas yra raktas į panašumą į prototipą.

Oro kameros gamyba

Gaminant sijoną, naudojamas tankus audinys, pagamintas iš polimerinio vandeniui atsparaus pluošto. Pjovimas atliekamas pagal brėžinį. Jei neturite patirties perkeliant eskizus ant popieriaus rankomis, galite juos atspausdinti didelio formato spausdintuvu ant storo popieriaus ir iškirpti įprastomis žirklėmis. Paruoštos dalys susiuvamos, siūlės turi būti dvigubos ir sandarios.

Savarankiškai pagamintas orlaivis, prieš įjungdamas kompresoriaus variklį, remiasi savo korpusu į žemę. Sijonas iš dalies susiraukšlėjęs ir padėtas apačioje. Detalės suklijuojamos vandeniui atspariais klijais, o jungtį uždaro antstato korpusas. Ši jungtis užtikrina didelį patikimumą, o montavimo jungtys tampa nematomos. Kitos išorinės dalys taip pat pagamintos iš polimerinių medžiagų: propelerio difuzoriaus apsauga ir panašiai.

Maitinimo taškas

Jėgainėje yra du varikliai: kompresorius ir varomasis variklis. Modelyje naudojami bešepetėliai elektros varikliai ir dviejų ašmenų sraigtai. Jie valdomi nuotoliniu būdu naudojant specialų reguliatorių. Jėgainės energijos šaltinis – dvi baterijos, kurių bendra talpa 3000 mAh. Jų įkrovimo pakanka pusvalandžiui naudojant modelį.

Namų gamybos orlaivis valdomas nuotoliniu būdu per radiją. Visi sistemos komponentai - radijo siųstuvas, imtuvas, servo - yra gamykliniai. Jie montuojami, prijungiami ir išbandomi pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, atliekamas bandomasis variklių važiavimas, palaipsniui didinant galią, kol susidaro stabili oro pagalvė.

SVP modelio valdymas

Savarankiškai pagaminti orlaiviai, kaip minėta aukščiau, turi nuotolinį valdymą per VHF kanalą. Praktiškai tai atrodo taip: savininkas rankose turi radijo siųstuvą. Varikliai paleidžiami paspaudus atitinkamą mygtuką. Greičio valdymas ir judėjimo krypties keitimas atliekamas vairasvirte. Mašina lengvai valdoma ir gana tiksliai išlaiko kursą.

Bandymai parodė, kad orlaivis užtikrintai juda palyginti plokščiu paviršiumi: vandenyje ir sausumoje vienodai lengvai. Žaislas taps mėgstama pramoga 7-8 metų vaikui, turinčiam pakankamai išvystytą smulkiąją pirštų motoriką.

laba diena visiems. Noriu jums pristatyti savo SVP modelį, pagamintą per mėnesį. Iš karto atsiprašau, nuotrauka įžangoje nėra visiškai ta pati nuotrauka, bet ji taip pat susijusi su šiuo straipsniu. Intriga...

Atsitraukti

laba diena visiems. Noriu pradėti nuo to, kaip susidomėjau radijo modeliavimu. Prieš kiek daugiau nei metus penktojo gimtadienio proga jis savo vaikui padovanojo orlaivį

Viskas buvo gerai, jie krovėsi ir važinėjo iki tam tikro momento. Kol sūnus, pasislėpęs savo kambaryje su žaislu, nusprendė nuotolinio valdymo pultelio anteną įkišti į propelerį ir įjungti. Propeleris subyrėjo į mažus gabalėlius, jis jo nenubaudė, nes pats vaikas buvo nusiminęs ir visas žaislas buvo sugadintas.

Žinodama, kad mūsų mieste yra World of Hobby parduotuvė, nuėjau ten, o kur dar! Jie neturėjo reikiamo sraigto (senasis buvo 100 mm), o mažiausias turėjo 6’x 4’, dviejų dalių, sukamas į priekį ir atgal. Nėra ką veikti, pasiėmiau ką turiu. Nupjovę juos po tinkamas dydis, sumontavo jį ant žaislo, bet trauka nebebuvo tokia pati. O po savaitės turėjome laivų modeliavimo varžybas, kuriose su sūnumi taip pat buvome žiūrovai. Ir viskas, ta kibirkštis ir potraukis modeliavimui ir skrydžiui užsidegė. Po to susipažinau su šia svetaine ir užsisakiau dalis pirmajam lėktuvui. Tiesa, prieš tai padariau nedidelę klaidą pirkdamas pultelį parduotuvėje už 3500, o ne PF regione 900 + pristatymas. Laukdamas siuntinio iš Kinijos skridau simuliatoriumi naudodamas garso laidą.

Per metus buvo pagaminti keturi orlaiviai:

1. Sumuštinis Mustang P-51D, tarpatramis 900 mm. (dužus per pirmąjį skrydį, įranga pašalinta),
2. Cessna 182 pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1020 mm. (sumuštas, nužudytas, bet gyvas, įranga pašalinta)
3. Lėktuvas "Don Kichotas" pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1500 mm. (sulaužyta tris kartus, du sparnai priklijuoti, dabar ant jo skrendu)
4. Papildomi 300 nuo lubų, tarpatramis 800mm (sugedęs, laukia remonto)
5. Pastatytas

Kadangi mane visada traukė vanduo, laivai, valtys ir viskas, kas su jais susiję, nusprendžiau sukurti orlaivį. Paieškojęs internete radau svetainę model-hovercraft.com ir apie „Griffon 2000TD“ orlaivio konstrukciją.

Statybos procesas:

Iš pradžių kėbulas buvo pagamintas iš 4mm faneros, viską išpjovė, suklijavo, o pasvėrus atsisakė faneros idėjos (svoris 2600 kg), taip pat planuota dengti stiklo pluoštu, plius elektronika.

Korpusą nuspręsta gaminti iš polistireninio putplasčio (izoliacija, toliau penopleksas), padengto stiklo pluoštu. 20 mm storio penoplekso lakštas buvo supjaustytas į du 10 mm gabalus.

Korpusas išpjaunamas ir suklijuojamas, po to padengiamas stiklo pluoštu (1 kv.m, epoksidinė 750 g.)

Antstatai taip pat buvo pagaminti iš 5 mm polistireninio putplasčio, prieš dažymą visi paviršiai ir putplasčio dalys buvo apdorotos epoksidine derva, po to viskas nudažyta akriliniais purškiamais dažais. Tiesa, keliose vietose penopleksas buvo šiek tiek suvalgytas, bet ne kritiškas.

Lanksčios tvoros (toliau – SIJONAS) medžiaga pirmiausia buvo pasirinkta gumuota medžiaga (vaistinėje iš audeklo). Tačiau vėlgi dėl didelio svorio jis buvo pakeistas tankiu vandeniui atspariu audiniu. Naudojant raštus, buvo nukirptas ir pasiūtas sijonas būsimam SVP.

Sijonas ir korpusas buvo suklijuoti UHU Por klijais. Sumontavau variklį su reguliatoriumi iš Patrol ir išbandžiau sijoną, rezultatu buvau patenkintas. Orlaivio korpuso pakilimas nuo grindų yra 70–80 mm,

Išbandžiau bėgimo galimybes ant kilimo ir linoleumo ir likau patenkinta rezultatu.

Difuzoriaus apsauga pagrindiniam sraigtui buvo pagaminta iš polistireninio putplasčio, padengto stiklo pluoštu. Vairas buvo pagamintas iš liniuotės ir bambukinių iešmelių, suklijuotų kartu su Poxipol.

Taip pat naudojome visas turimas priemones: 50 cm liniuotes, 2-4 mm balzą, bambukinius iešmelius, dantų krapštukus, 16 kV varinę vielą, juostą ir kt. padaryta smulkios dalys(liukų vyriai, rankenos, turėklai, prožektorius, inkaras, dėžutė inkaro lynui, gelbėjimo plausto konteineris ant stovo, stiebas, radaras, stiklo valytuvų svirties su priekinio stiklo valytuvais) detalesniam modeliui.

Pagrindinio variklio stovas taip pat pagamintas iš liniuotės ir balzos.

Laive buvo žibintai. Stiebe buvo sumontuotas baltas šviesos diodas ir raudonai mirksintis šviesos diodas, nes geltono nerasta. Salono šonuose yra raudonos ir žalios spalvos važiavimo žibintai specialiai pagamintuose korpusuose.

Apšvietimo galia valdoma perjungimo jungikliu, kurį įjungia servo mašina HXT900

Traukos variklio atbulinės eigos blokas buvo surinktas ir sumontuotas atskirai, naudojant du eigos jungiklius ir vieną HXT900 servo mašiną

Pirmoje vaizdo įrašo dalyje yra daug nuotraukų.

Jūros bandymai buvo atlikti trimis etapais.

Pirmas etapas, bėgimas po butą, bet dėl ​​nemažo dydžio indo (0,5 kv.m) nelabai patogu voliotis po kambarius. Nebuvo jokių ypatingų problemų, viskas vyko kaip įprasta.

Antrasis etapas, jūriniai bandymai sausumoje. Oras giedras, temperatūra +2...+4, šoninis vėjas skersai kelio 8-10m/s su gūsiais iki 12-14m/s, asfalto danga sausa. Sukant vėjyje modelis labai slysta (neužteko kilimo ir tūpimo tako). Tačiau sukant prieš vėją viskas gana nuspėjama. Jis turi gerą tiesumą, šiek tiek pasukant vairą į kairę. Po 8 minučių naudojimo ant asfalto sijono dėvėjimo žymių neaptikta. Bet vis tiek jis buvo pastatytas ne asfaltui. Iš po savęs susidaro daug dulkių.

Trečiasis etapas, mano nuomone, yra įdomiausias. Bandymai ant vandens. Oras: giedras, temperatūra 0...+2, vėjas 4-6 m/s, tvenkinys su nedideliais žolynais. Vaizdo įrašymo patogumui perjungiau kanalą iš ch1 į ch4. Pradžioje, pakildamas iš vandens, laivas lengvai plaukė vandens paviršiumi, šiek tiek sutrikdydamas tvenkinį. Vairavimas gana pasitikintis, nors, mano nuomone, vairus reikia daryti platesnius (liniuotės plotis buvo 50cm). Vandens purslai nesiekia net sijono vidurio. Kelis kartus užvažiavau į iš po vandens augančią žolę, kliūtį įveikiau be vargo, nors sausumoje įkliuvau į žolę.

Ketvirtas etapas, sniegas ir ledas. Belieka sulaukti sniego ir ledo, kad šis etapas būtų baigtas pilnai. Manau, bus galima pasiekti sniege Maksimalus greitis ant šio modelio.

Modelyje naudojami komponentai:

1. (2 režimas – dujos KAIRĖ, 9 kanalai, 2 versija). HF modulis ir imtuvas (8 kanalai) - 1 kompl
2. Turnigy L2205-1350 (įpurškimo variklis) - 1 vnt.
3. varikliams be šepetėlių Turnigy AE-25A (įpurškimo varikliui) - 1 vnt.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (varomasis variklis) - 1 vnt.
5. TURNIGY Plush 30A (pagrindiniam varikliui) - 1 vnt.
6. Polių kompozitas 7x4 / 178 x 102 mm -2 vnt.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 vnt.
8. Laive

   Mažiausias stiebo aukštis: 320 mm.

   Maksimalus stiebo aukštis: 400 mm.

   Aukštis nuo paviršiaus iki apačios: 70-80 mm

   Bendras poslinkis: 2450g. (su baterija 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 vnt.).

   Galios rezervas: 7-8min. (su 1500 mAh 3S1 P 20 C akumuliatoriumi jis anksčiau nuskendo ant pagrindinio variklio nei ant įpurškimo).

   Vaizdo reportažas apie statybą ir bandymus:

   Pirma dalis – statybos etapai.

   Antra dalis – testai

   Trečioji dalis – jūros išbandymai

   Dar kelios nuotraukos:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Išvada

   Orlaivio modelis pasirodė lengvai valdomas, turintis gerą galios rezervą, bijo stipraus šoninio vėjo, bet suvaldomas (reikalauja aktyvaus riedėjimo), idealu laikau tvenkinį ir apsnigtas erdves aplinka modeliui. Akumuliatoriaus talpos nepakanka (3S 1500mA/h).

   Atsakysiu į visus jūsų klausimus apie šį modelį.

   Ačiū už dėmesį!

Vieną žiemą, kai vaikščiojau Dauguvos pakrantėmis ir žiūrėjau į apsnigtus laivus, man kilo mintis: sukurti visą sezoną veikiančią transporto priemonę, t.y. varliagyvį, kurį būtų galima naudoti žiemą.

Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas krito ant dvigubo orlaivis. Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokią struktūrą. Man turimoje techninėje literatūroje buvo apibendrinta patirtis kuriant tik didelius orlaivius, tačiau apie mažus pramoginius ir sportinius įrenginius duomenų rasti nepavyko, juolab kad mūsų pramonėje tokių orlaivių nėra. Taigi, buvo galima tik tikėtis savo jėgų ir patirtis (mano amfibija, pagrįsta „Yantar“ motorine kateriu, kartą buvo pranešta KYA; žr. Nr. 61).

Tikėdamasis, kad ateityje galiu turėti pasekėjų, o jei rezultatai bus teigiami, mano įrenginiu gali susidomėti ir pramonė, nusprendžiau jį sukonstruoti remiantis gerai išvystytais ir parduodamais dvitakčiais varikliais.

Iš esmės laivas su oro pagalve patiria žymiai mažiau streso nei tradicinio planavimo valties korpusas; tai leidžia padaryti jo dizainą lengvesnį. Kartu atsiranda papildomas reikalavimas: prietaiso korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti kuriant teorinį brėžinį.

Pagrindiniai amfibinio orlaivio duomenys
Ilgis, m	3,70
Plotis, m	1,80
Šono aukštis, m	0,60
Oro pagalvės aukštis, m	0,30
Kėlimo įrenginio galia, l. Su.	12
Traukos vieneto galia, l. Su.	25
Naudingoji galia, kg	150
Bendras svoris, kg	120
Greitis, km/val	60
Kuro sąnaudos, l/val	15
Kuro bako talpa, l	30

1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - traukos ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - pakeliamas variklio duslintuvas;
20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.

Korpuso komplektą dariau iš eglinių lamelių, kurių pjūvis 50x30 ir padengiau 4 mm fanera su epoksidiniais klijais. Stiklo pluoštu jo neuždengiau, nes bijodamas padidinti įrenginio svorį. Kad būtų užtikrintas skendimas, kiekviename šoniniame skyriuje buvo sumontuotos dvi vandeniui atsparios pertvaros, taip pat skyriai užpildyti putplasčiu.

Pasirinkta dviejų variklių jėgainės schema, t.y vienas iš variklių dirba pakeldamas aparatą, sukurdamas perteklinį slėgį (oro pagalvę) po jo dugnu, o antrasis užtikrina judėjimą – sukuria horizontalią trauką. Remiantis skaičiavimais, kėlimo variklio galia turėtų būti 10-15 AG. Su. Remiantis pagrindiniais duomenimis, tinkamiausias pasirodė variklis iš paspirtuko „Tula-200“, tačiau kadangi dėl konstrukcinių priežasčių jo netenkino nei tvirtinimai, nei guoliai, teko išlieti naują karterį iš aliuminio lydinio. Šis variklis varo 6 menčių ventiliatorių, kurio skersmuo 600 mm. Bendras kėlimo jėgos agregato svoris kartu su tvirtinimais ir elektriniu starteriu buvo apie 30 kg.

Vienas iš sunkiausių etapų buvo sijono – lankstaus pagalvėlės gaubto, kuris naudojimo metu greitai susidėvi – gamyba. Naudotas prekyboje parduodamas 0,75 m pločio brezentinis audinys.Dėl sudėtingos jungčių konfigūracijos tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta į gabalus, lygius šono ilgiui, atsižvelgiant į gana sudėtingą jungčių formą. Suteikus reikiamą formą, siūlės buvo susiuvamos. Audinio kraštai prie aparato korpuso buvo pritvirtinti 2x20 duraliuminio juostelėmis. Kad padidinčiau atsparumą dilimui, sumontuotą lanksčią tvorelę impregnavau guminiais klijais, į kuriuos įpyliau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantiškumo. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią tvorą avarijos atveju ir jai susidėvėjus, panašiai kaip prailginant automobilio padangos protektorių. Reikia pabrėžti, kad lanksčių tvorų gamyba ne tik užima daug laiko, bet ir reikalauja ypatingo kruopštumo bei kantrybės.

Korpusas buvo sumontuotas, o lanksti tvora sumontuota su kiliu į viršų. Tada korpusas buvo išvyniotas ir 800x800 matmenų šachtoje sumontuotas kėlimo jėgos agregatas. Įdiegta montavimo valdymo sistema, o dabar atėjo pats svarbiausias momentas; jį išbandydamas. Ar skaičiavimai pasiteisins, ar tokį įrenginį pakels palyginti mažos galios variklis?

Jau esant vidutiniams variklio sūkiams, amfibija pakilo kartu su manimi ir kybo apie 30 cm aukštyje nuo žemės. Kėlimo jėgos rezervo pasirodė visiškai pakankamai, kad įšilęs variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmosiomis šių bandymų minutėmis pradėjo ryškėti įrenginio savybės. Tinkamai sulygiavus, jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir esant nedidelei jėgai. Atrodė, lyg jis plūduriuotų vandens paviršiuje.

Pirmojo kėlimo įrenginio ir viso korpuso bandymo sėkmė mane įkvėpė. Užtikrinęs Priekinis stiklas, pradėjau montuoti traukos jėgos agregatą. Iš pradžių atrodė, kad patartina pasinaudoti didele sniego motociklų statybos ir eksploatavimo patirtimi ir užpakaliniame denyje sumontuoti variklį su gana didelio skersmens sraigtu. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad su tokia „klasikine“ versija tokio mažo įrenginio svorio centras gerokai padidėtų, o tai neišvengiamai paveiktų jo vairavimo charakteristikas ir, svarbiausia, saugumą. Todėl nusprendžiau panaudoti du traukos variklius, visiškai panašius į keliamąjį, ir sumontavau juos amfibijos laivagalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Po to, kai pagaminau ir sumontavau motociklo tipo valdymo pavarą ir sumontavau palyginti mažo skersmens traukos sraigtus („ventiliatorius“), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.

Varliagyviui gabenti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, į kurią 1978 metų vasarą įkėliau į ją savo prietaisą ir nugabenau į pievą prie ežero prie Rygos. Jaudinanti akimirka atėjo. Draugų ir smalsuolių apsuptyje atsisėdau į vairuotojo vietą, užvedžiau kėlimo variklį, o mano naujasis laivelis pakibo virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Didėjant jų apsisukimų skaičiui, varliagyviai pradėjo judėti pieva. Ir tada tapo aišku, kad ilgametė patirtis Akivaizdu, kad vairuoti automobilį ar motorlaivį neužtenka. Visi ankstesni įgūdžiai nebetinka. Būtina įvaldyti orlaivio valdymo metodus, kurie vienoje vietoje gali suktis neribotą laiką, kaip ir besisukantis. Didėjant greičiui, didėjo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas sukasi.

Įvaldęs valdymą, nukreipiau varliagyvį švelniai nuožulniu krantu link ežero paviršiaus. Atsidūręs virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai vienas po kito ėmė strigti, užtvindyti iš po lanksčios oro pagalvės gaubto sklindančio purslų. Važiuodami per apaugusius ežero plotus, vėduoklės įsiurbdavo nendres, o jų menčių kraštai nusispalvindavo. Kai išjungiau variklius, o paskui nusprendžiau pabandyti pakilti iš vandens, nieko neatsitiko: mano prietaisas niekada negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „skylės“.

Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmasis pralaimėjimas manęs nesustabdė. Aš padariau išvadą, kad kai esamas savybes traukos sistemos galios mano orlaiviui nepakanka; štai kodėl jis negalėjo pajudėti į priekį pradėdamas nuo ežero paviršiaus.

1979 metų žiemą varliagyvius visiškai perdariau, jo korpuso ilgį sumažinau iki 3,70 m, o plotį iki 1,80 m. Taip pat suprojektavau visiškai naują traukos agregatą, visiškai apsaugotą nuo purslų ir nuo sąlyčio su žole bei nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų naudojamas vienas traukos variklis. Buvo panaudota 25 arklio galių Vikhr-M užbortinio variklio galia su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema. 1,5 litro uždara aušinimo sistema pripildyta antifrizo. Variklio sukimo momentas perduodamas ventiliatoriaus „sraigto“ velenui, esančiam skersai įrenginio, naudojant du trapecinius diržus. Šešių ašmenų ventiliatoriai priverčia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (tuo pačiu aušindamas variklį) už laivagalio per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Žiūrint iš aerodinaminės pusės, tokia traukos sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau ji yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, kurios pasirodė visiškai pakankamai.

1979-ųjų vidurvasarį mano aparatas vėl buvo vežamas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdymą, nukreipiau jį link ežero. Šį kartą pakilęs virš vandens jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiumi. Lengvai, be kliūčių įveikė seklumus ir nendres; Ypač malonu buvo judėti per apaugusius ežero plotus, neliko net rūko pėdsako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su Vikhr-M varikliu pajudėjo lygiagrečiu kursu, tačiau netrukus atsiliko.

Aprašytas aparatas ypač nustebino poledinės žūklės entuziastus, kai tęsiau varliagyvių bandymus žiemą ant ledo, kuris buvo padengtas apie 30 cm storio sniego sluoksniu.Tai buvo tikra platybė ant ledo! Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai nematau, bet vairuotojo patirtis leidžia teigti, kad artėjo prie 100 km/val. Tuo pačiu metu amfibija laisvai įveikė gilius pėdsakus, kuriuos paliko motoriniai ginklai.

Rygos televizijos studijoje buvo nufilmuotas ir parodytas trumpametražis filmas, po kurio pradėjau sulaukti daugybės prašymų iš tų, kurie norėjo sukurti tokią amfibiją.

Viskas prasidėjo nuo to, kad norėjau padaryti kokį nors projektą ir į jį įtraukti anūką. Turiu daug inžinerinės patirties, todėl paprasti projektai Nežiūrėjau, o tada vieną dieną, žiūrėdamas televizorių, pamačiau valtį, kuri judėjo dėl sraigto. "Kieti dalykai!" - pagalvojau ir ėmiau naršyti internete, ieškodama bent šiek tiek informacijos.

Mes paėmėme variklį iš senos vejapjovės ir nusipirkome patį maketą (kainuoja 30 USD). Tai gerai, nes reikia tik vieno variklio, o daugumai panašių laivų reikia dviejų variklių. Iš tos pačios įmonės pirkome sraigtą, oro sraigto stebulę, oro pagalvėlės audinį, epoksidinę dervą, stiklo pluoštą ir varžtus (visus parduoda viename komplekte). Likusios medžiagos yra gana įprastos ir jas galima įsigyti bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje. Galutinis biudžetas buvo šiek tiek daugiau nei 600 USD.

1 žingsnis: medžiagos

Jums reikės medžiagų: putų polistirolo, faneros, komplekto iš Universal Hovercraft (~500 USD). Rinkinyje yra visos smulkmenos, kurių reikia projektui užbaigti: planas, stiklo pluoštas, sraigtas, sraigto stebulė, oro pagalvėlės audinys, klijai, epoksidinė derva, įvorės ir kt. Kaip ir rašiau aprašyme, visos medžiagos kainuoja apie 600 USD.

2 veiksmas: rėmo kūrimas

Imame polistireninį putplastį (5 cm storio) ir išpjauname iš jo 1,5 x 2 metrų stačiakampį. Tokie matmenys užtikrins ~270 kg svorio plūdrumą. Jei atrodo, kad 270 kg nepakanka, galite paimti kitą to paties tipo lapą ir pritvirtinti jį žemiau. Pjūkleliu išpjauname dvi skylutes: vieną įeinančiam oro srautui, kitą – pagalvei pripūsti.

3 veiksmas: uždenkite stiklo pluoštu

Apatinė korpuso dalis turi būti nepralaidi vandeniui, tam ją padengiame stiklo pluoštu ir epoksidine derva. Kad viskas išdžiūtų tinkamai, be nelygumo ir šiurkštumo, reikia atsikratyti galinčių atsirasti oro burbuliukų. Tam galite naudoti pramoninį dulkių siurblį. Stiklo pluoštą padengiame plėvelės sluoksniu, tada uždengiame antklode. Užvalkalas būtinas, kad antklodė nepriliptų prie pluošto. Tada antklodę uždengiame kitu plėvelės sluoksniu ir lipnia juosta priklijuojame prie grindų. Padarome nedidelį pjūvį, įkišame į jį dulkių siurblio bagažinę ir įjungiame. Paliekame tokioje pozicijoje porai valandu, baigus procedura galima be vargo nukrapti plastika nuo stiklo plaušo, jis prie jo neprilips.

4 veiksmas: apatinis dėklas yra paruoštas

Apatinė kūno dalis yra paruošta, o dabar ji atrodo panašiai kaip nuotraukoje.

5 žingsnis: vamzdžio gamyba

Vamzdis pagamintas iš polistirolo, 2,5 cm storio.Sunku aprašyti visą procesą, bet plane aprašyta detaliai, šiame etape problemų neturėjome. Leiskite man tik pažymėti, kad faneros diskas yra laikinas ir bus pašalintas tolesniais veiksmais.

6 veiksmas: variklio laikiklis

Dizainas nėra sudėtingas, jis pagamintas iš faneros ir blokelių. Dedamas tiksliai valties korpuso centre. Tvirtinama klijais ir varžtais.

7 žingsnis: Propeleris

Propelerį galima įsigyti dviejų formų: paruošto ir „pusgaminio“. Paruoštos dažniausiai yra daug brangesnės, o perkant pusgaminį galima sutaupyti nemažai pinigų. Taip ir padarėme.

Kuo arčiau oro sraigto mentės yra prie oro išleidimo angos kraštų, tuo efektyviau pastaroji veikia. Kai nuspręsite dėl tarpo, galite šlifuoti peilius. Baigus šlifavimą, būtina subalansuoti peilius, kad ateityje nebūtų vibracijų. Jei vienas iš ašmenų sveria daugiau nei kitas, tada svorį reikia išlyginti, bet ne nupjaunant galus ar šlifuojant. Suradę balansą, galite užtepti kelis dažų sluoksnius, kad išlaikytumėte. Saugumo sumetimais patartina nudažyti ašmenų galiukus balta spalva.

8 veiksmas: oro kamera

Oro kamera atskiria įeinančio ir išeinančio oro srautus. Pagaminta iš 3 mm faneros.

9 žingsnis: Oro kameros įrengimas

Oro kamera tvirtinama klijais, bet galite naudoti ir stiklo pluoštą; aš visada mėgstu naudoti pluoštą.

10 veiksmas: vadovai

Kreiptuvai pagaminti iš 1 mm faneros. Norėdami suteikti jiems tvirtumo, uždenkite juos vienu stiklo pluošto sluoksniu. Nuotraukoje nelabai aišku, bet vis tiek matosi, kad abu kreiptuvai apačioje sujungti aliuminio juostele, tai daroma taip, kad jie veiktų sinchroniškai.

11 veiksmas: suformuokite valtį ir pridėkite šonines plokštes

Apatinėje dalyje daromas formos/kontūro kontūras, po kurio pagal kontūrą varžtais tvirtinama medinė lenta. 3 mm fanera gerai lankstosi ir tinka mums reikalinga forma. Toliau išilgai faneros šonų viršutinio krašto tvirtiname ir klijuojame 2 cm siją. Papildyti skersinis sija, ir sumontuokite rankenėlę, kuri bus vairas. Prie jo pritvirtiname kabelius, besitęsiančius nuo anksčiau sumontuotų kreipiamųjų menčių. Dabar galite dažyti valtį, pageidautina taikant kelis sluoksnius. Pasirinkome baltą, net ir ilgai veikiant tiesioginiams saulės spinduliams, kūnas praktiškai neįkaista.

Turiu pasakyti, kad jis plūduriuoja, ir tai mane džiugina, tačiau vairas mane nustebino. Esant vidutiniam greičiui galimi posūkiai, tačiau dideliu greičiu valtis iš pradžių slysta į šoną, o paskui inercija kurį laiką juda atgal. Nors šiek tiek pripratusi supratau, kad pakreipęs kūną posūkio kryptimi ir šiek tiek sulėtinus dujas, galima šį efektą gerokai sumažinti. Sunku pasakyti tikslų greitį, nes laive nėra spidometro, bet jausmas gana geras, o už valties vis dar liko nemenkas pabudimas ir bangos.

Bandymo dieną valtį išbandė apie 10 žmonių, sunkiausia svėrė apie 140 kg, ir ji ją atlaikė, nors mums prieinamo greičio, žinoma, nepavyko pasiekti. Iki 100 kg sverianti valtis juda sparčiai.

Prisijungti prie klubo

išmokti apie įdomiausias instrukcijas kartą per savaitę, pasidalink savo ir dalyvauk dovanose!