در هر فصلی

گشت و گذار از مسکو واکس

گواهی هدیه برای پیاده روی در اطراف مسکو به دوستان خود یک شهر کاملا جدید بدهید

30 مارس، شنبه 16:00 بولگاکوفسکایا مسکو نقطه ملاقات: ایستگاه مترو مایاکوفسکایا، در ورودی باغ آکواریوم - آخرین ماشین از مرکز، پس از خروج، 50 متر به سمت چپ پیاده روی کنید. 31 مارس، یکشنبه 14:00 از Belorusskaya تا Begovaya: زندگی در امتداد Leningradka در قرون مختلف نقطه ملاقات: خروج از ایستگاه مترو Belorusskaya (دایره)، خروجی 3 به خیابان Lesnaya، ملاقات در فواره در میدان بین معبد و مراکز تجاری این تور توسط الکساندر اولتسف هدایت می شود

کنده‌ها در سراسر خیابان‌ها چیده شده بودند و در بالای آن با تخته‌هایی پوشانده شده بودند که در جهت ترافیک گذاشته شده بودند. یا قسمت های بالایی کنده ها بریده شده و یک سطح صاف را تشکیل می دهند. Zemstvo Prikaz "پول پل" را از ساکنان شهر جمع آوری کرد - مالیاتی برای بهبود خیابان ها.

سنگفرش چوبی قرن هفدهم، پیدا شده در حفاری در Istorichesky Proezd، 1988.

با گذشت زمان، سنگفرش های چوبی کثیف، پر از خاک شدند و سنگفرش های بعدی در بالای لایه خاک ساخته شدند. با قضاوت بر اساس کاوش های باستان شناسی، چنین لایه هایی به 50 سانتی متر رسید.

طرح "کرملنگراد" 1602. تصورش سخت است، اما در قرن 16 و 17، میدان سرخ هنوز سنگفرش نشده بود. کفپوش چوبیآنها فقط از خیابان ها - نیکلسکایا، ایلینکا به ترتیب به دروازه های نیکولسکی و اسپاسکی کرملین هدایت شدند.

قطعه ای از طرح زیگیزموند در سال 1618. خیابان Chertolskaya، سنگ فرش شده با چوب، نشان داده شده است - Volkhonka و Prechistenka امروزی.

مسکو قرن هفدهم. برج های شهر سفید بازسازی توسط مرمتگر سوخوف. خیابان های سنگفرش شده با چوب ممکن است به این شکل باشد.

یکی از خیابان های کرملین در حال بازسازی توسط آپولیناری واسنتسف. در اینجا هنرمند نوعی سنگفرش چوبی را با تخته های طولی به تصویر می کشد که با آن کنده ها در بالای آن پوشانده شده بودند.

قطعه ای از یک حکاکی توسط استاد هلندی پیتر پیکارت، 1707. در ساحل دیگر می توانید یک سنگفرش چوبی را ببینید که از دروازه موسکورتسکی شهر چین به پل شناور "زنده" در عرض رودخانه مسکو منتهی می شود.

اولین آزمایش با سنگ

اولین سنگفرش در مسکو در سال 1643 در کرملین ظاهر شد. استاد میخائیل ارمولین قلمرو دادگاه ایلخانی را با سنگ هموار کرد که برای آن زمان پول خوبی دریافت کرد - 4 روبل.

آنها فقط در زمان پیتر اول شروع به سنگ فرش کردن خیابان ها کردند. آنها در دهه 1690 شروع کردند؛ در سال 1700، مقامات دستور دادند "پول سنگفرش را از تمام حیاط های مسکو به سمت Streletsky Prikaz جمع آوری کنند." در سال 1705 فرمانی برای جمع آوری پول از تمام شهرهای کشور صادر شد. دهقانان موظف بودند که سنگ وحشی را استخراج کنند و به مسکو بیاورند و هر کدام کوچکتر از یک تخم غاز نباشد.

در سال 1718 چندین فرمان صادر شد که آسفالت خیابان ها را تنظیم می کرد. تعمیر و نگهداری سنگفرش ها به صاحبان خانه های مسکو سپرده شد:
«هر اهالی باید در مقابل حیاط خود ماسه و سنگ بپاشند و آن را به‌طور همواری که استادان نشان می‌دهند سنگفرش کنند و زهکش‌ها در امتداد خیابان‌ها، نزدیک‌تر به حیاط‌ها باشد و در انتهای خیابان‌ها، زه‌کشی‌ها به سمت آن ایجاد شود. رودخانه‌ها و برکه‌ها، به گونه‌ای که استوار باشند، به طوری که در بهار و هنگام بارندگی، جابجا نشوند.»

در مناطق مرکزی مقرر شده بود که خیابان ها و کوچه ها کاملاً با سنگ فرش شوند: "در کرملین و چین همه باید پل های سنگی جلوی خانه خود را آسفالت کنند."

با این حال، در اواسط قرن هجدهم، بیشتر خیابان های مسکو با چوب سنگ فرش شده بودند؛ بسیاری از این سنگفرش ها تا آتش سوزی سال 1812 باقی ماندند.

خیابان سنگفرش در کریوکولنی لین در نقاشی کارل بودری، 1843.

تا قبل از معرفی مدیریت شهری در دهه 1860، مالکان خانه مسئول نگهداری و نوسازی سنگفرش ها بودند. همه صاحبان پول برای این کار نداشتند، بنابراین در سال 1823 یک سرمایه ایجاد شد که از آن وام به صاحبان خانه های کم درآمد ارائه شد.
می توان تصور کرد که تعهد اهالی به حفظ سنگفرش ها چه تأثیری بر کیفیت آنها داشته است. یکی به روز شد، اما همسایه اش این موضوع را به تعویق انداخت. یکی آن را خوب انجام داد، دیگری آن را ضعیف. سطح خیابان به طور فزاینده ای ناهموار می شد و سوراخ ها و چاله ها به امری عادی تبدیل می شد.

مشکل دیگر تا اواسط قرن نوزدهم، فناوری ناقص سنگ گذاری بود. در بیشتر موارد سنگفرش ها بدون پشتوانه و مستقیماً روی زمین سنگفرش می شدند. در نتیجه لازم بود چند بار در سال روکش عوض شود. فقط در بعضی جاها بالش درست می کردند: ابتدا کنده ها و تخته ها می گذاشتند، سنگ خرد شده، زباله، زغال سنگ و خاکستر می پاشیدند، سپس یک لایه خاک اضافه می کردند و تنها پس از آن سنگی را روی آن می گذاشتند. اما این همیشه صرفه جویی نمی کند.

نقاشی توسط هنرمند پیوتر ورشچاگین، 1879. جاده دارای سنگفرش سنگفرش است، و پیاده رو در امتداد لبه خاکریز از تخته سنگ، به احتمال زیاد ماسه سنگ ساخته شده است.

G. Vasilich در مورد کیفیت جاده ها در مسکو در اواسط قرن 19 می نویسد:
در خیابان ها اصلاً تمیزی وجود نداشت، سنگفرش ها منزجر کننده بودند ... در زمستان، برف و کود انباشته شده پاک نمی شد و تا بهار مسکو پر از چاله بود که با شروع آب شدن، به ترافیک تبدیل شد. و لحظه ای فرا رسید که مرد عاقل در خیابان در خانه نشست، زیرا گذرگاه نه روی چرخ بود و نه روی سورتمه. ... آنها همچنین به بوی بدی که بر فراز مسکو می چرخید توجه می کنند که به ویژه در قسمت پایین Tverskaya ، در نزدیکی Okhotny Ryad ، جایی که طیور و گاو برای مدت طولانی ذبح می شدند غیر قابل تحمل شد ... "

پول از بودجه شهر برای پیاده روها در دهه 1860 تخصیص یافت؛ جاده ها در نهایت تنها در سال 1874 به تعمیر و نگهداری شهر منتقل شدند. اما این فقط در مورد معابر خیابان ها صدق می کرد؛ پیاده روها هنوز باید توسط صاحبان املاک چیده و تعمیر می شدند.

سنگفرش ماسه سنگی در کرملین در میدان کلیسای جامع.

پیاده رو ماسه سنگی در کرملین، دهه 1900.

دهه 1890 خط Podsosensky. مسیر جاده از سنگفرش و پیاده روها از ماسه سنگ ساخته شده است. چیزی به نام مرز وجود ندارد.

پاسگاه پرسننسکایا، دهه 1910. این منطقه به طور کامل با سنگفرش سنگفرش شده است.

در قرن نوزدهم، در اواخر اکتبر، مسکو پوشیده از برف بود و گاری ها با سورتمه تعویض می شدند. قبل از زمان اتحاد جماهیر شوروی، هر زمستان دستوری وجود داشت که برف از لحظه باریدن تا 22 مارس پاک نشود. در طول زمستان، تا 50 سانتی متر برف فشرده در جاده جمع می شود. برف مازاد برف در حاشیه جاده به صورت برف پاک شد. در طول ذوب، برف حاصل از این برف‌ها در سطح پیاده‌روی برهنه پراکنده شد. پیاده روها پاکسازی شدند و معلوم شد خیلی پایین تر از جاده هستند. بنابراین اگر خیلی نزدیک به لبه جاده رانندگی کنید، سورتمه می‌تواند روی پیاده‌رو بیفتد.

دهه 1900 پتروفکا در زمستان.

تا اواسط قرن بیستم، بیشتر خیابان های مسکو هنوز سطوح سنگفرش را حفظ کرده بودند. در مجله "پشت چرخ" در سال 1928 مقاله مفصلی در مورد وضعیت سنگفرش ها در آن زمان منتشر شد:

«در واقع تا پایان اردیبهشت ماه سال جاری مساحت معابر شهر مسکو که به این صورت آسفالت شده بود، معادل ۱۱ و نیم میلیون متر مربع بود. متر، که از آن سنگفرش سنگفرش - 10،998،383 متر مربع. متر یا 95.7 درصد. اگر این حقیقت شناخته شده را به خاطر بیاوریم که یک متر یک ده میلیونیم یک چهارم نصف النهار پاریس است، به راحتی می توانیم بفهمیم که اگر نواری به عرض یک متر با سنگفرش های مسکو فرش شده باشد، بیش از یک چهارم کره زمین است. می توان در امتداد آن راه رفت. این در حال حاضر بزرگ است و به نظر می رسد، این تنها مزیت خیابان سنگفرش مسکو است.

"ترافیک اتوبوس به نمایان شدن پرتگاه ها در سنگفرش سنگفرش (Butyrsky Kamer-Kollezhsky Val) کمک می کند." (مجله "پشت چرخ"، 1928).

1971 خیابان سنگفرش در بولشوی وتین لین. هنوز از فیلم "12 صندلی" ساخته L. Gaidai.

تا سال 2016، تنها مکانی در مسکو که در آن سنگفرش سنگفرش باقی مانده است، مجتمع کروتیتسکویه است.

خیابان کروتیتسکایا

اولین بار چه زمانی آسفالت در مسکو ظاهر شد؟

در دهه 1870، مشخص شد که نمی‌توان تنها با سنگفرش‌ها دور رفت؛ به نظر می‌رسید که این سطح بسیار قدیمی است، مخصوصاً برای خیابان‌های اصلی. یک نوآوری بی‌سابقه – آسفالت – روز به روز در شهرهای بزرگ جهان محبوبیت بیشتری پیدا می‌کرد.

اولین سنگفرش آسفالت در مسکو در سال 1873 در خیابان نیکلسکایا ظاهر شد. با این حال، شهر دستی در این کار نداشت؛ این یک ابتکار خصوصی بود. تاجر ثروتمند و مترقی الکساندر پورخوفشچیکوف، که رستوران بازار اسلاو را ساخت، تصمیم گرفت تا تازگی عجیبی را به نمایش بگذارد و خیابان در امتداد ملک خود را به آسفالت تبدیل کرد.

آسفالت در خیابان نیکلسکایا، دهه 1910.

شهر هم تسلیم نشد. مهندسان باهوش برای آموختن از تجربیات خارج از کشور، به اروپا برای دیدن فناوری ساخت روسازی مدرن و به باکو برای مطالعه استخراج و تولید آسفالت اعزام شدند.
علاوه بر گزارش مفصل، مهندس پتونیکوف بیانیه ای را به مسکو آورد که: "مسکو باید یک بار برای همیشه سنگفرش را کنار بگذارد و آن را به عنوان سنگی نامناسب برای سنگفرش تشخیص دهد." در عوض آسفالت و سنگفرش را عرضه کرد.

در سال 1876، دومای شهر 50000 روبل برای آزمایش با انواع جدید پوشش اختصاص داد. در همان سال، 5 بخش آزمایشی از روسازی های مختلف در خیابان Tverskaya ظاهر شد.

قسمت اول آجر آسفالت فشرده، دوم بلوک های شش ضلعی آسفالت پرس، سوم آسفالت سیزران ریخته گری، چهارم آسفالت پرس سیسل و قسمت پنجم روسازی انتهایی چوبی طبق سیستم نیکلسون است.
آسفالت Syzran ریخته گری و به طور غیرمنتظره سنگفرش انتهایی چوبی بهترین خود را ثابت کرده است.

آسفالت در خیابان Tverskaya، 1876. هنوز یک جاده سنگفرش در Maly Gnezdnikovsky Lane وجود داشت.

تا سال 1896، مساحت آسفالت مسکو به 5505 متر مربع (2.5 هکتار) رسید. اما در بیشتر موارد، اینها قطعات کوچکی در امتداد املاک خصوصی هستند که با سرمایه کارآفرینان ثروتمند ساخته شده اند. علاوه بر این، برخی از مالکان خانه‌ها را آسفالت کردند تا صدای چرخ‌های آهنی و کفش‌های اسب را خفه کنند.

دهه 1900 میدان مبادله. جاده ایلینکا با سنگفرش فرش شده است و در سمت چپ یک گذرگاه عابر پیاده وجود دارد که به آسفالت تبدیل شده است.

در آغاز قرن بیستم، آسفالت همه چیز را گرفت توزیع بیشتر. در سال‌های 1912-1914، 57 درصد از سطح روسازی جدید با سنگ‌فرش گرانیت، 18 درصد با آسفالت و 22 درصد با سنگ‌فرش ساخته شد.
در این زمان، پتروفکا از میدان Teatralnaya تا Stoleshnikov Lane، مانند خود Stoleshnikov Lane، قبلاً به آسفالت کشیده شده بود.

مسیر و پیاده رو آسفالت شده است. پتروفکا، 1915.

سنگ های حاشیه ای هنوز نادر بودند؛ لبه های پیاده روها با سنگفرش فرش شده بودند. پیاده روهای خیابان های مرکزی آسفالت شده بود و در برخی ملک ها هنوز تخته های بزرگ ماسه سنگ باقی مانده بود.

تورسکایا. دهه 1900 جاده از سنگفرش است؛ آسفالت این قسمت از خیابان در حال حاضر فقط روی پیاده روها است.

1927 آسفالت ریزی در ابتدای Tverskaya.

با کمال تعجب، در سال 1928 هنوز امکان رانندگی روی درخت وجود داشت:

شما می توانید سنگفرش های چوبی را در مقادیر کم در مسکو پیدا کنید. انتهای چوبی دوران اخیر بسیار بد است و الزامات را برآورده نمی کند الزامات فنی(لایه ای بزرگ، گره دار، پوسیده)؛ بنابراین، عمر روسازی انتهایی نسبت به دوره قبل از جنگ دو سال کاهش یافت. (مجله «پشت چرخ»)

اکنون باورش سخت است، اما در اواخر دهه 1920 حتی نمی‌توانستند همه جا آسفالت را تصور کنند:

آنها پیشنهاد کردند که تمام مسکو را با آسفالت پر کنند. البته شیک و شیک خواهد بود اما سعی کنید در شرایط یخی از یکی از هفت تپه بدنام مسکو بر روی این آسفالت بالا بروید و پروژه خود را رها خواهید کرد. و ساخت روسازی آسفالت در شیب تند کمی دشوار است.

کمتر از نیم قرن نگذشته بود که در واقع کل مسکو در آسفالت ریخته شد.

چه زمانی سنگ فرش در مسکو ظاهر شد؟

سنگ فرش در دهه 1870 به عنوان یک نوع روسازی آزمایشی همراه با آسفالت ظاهر شد.

1913 کل خیابان اول Tverskaya، از میدان Triumfalnaya تا Tverskaya Zastava، با سنگ فرش فرش شده بود.

1925، خیابان Tverskaya در بخش از حلقه بلوار تا حلقه باغ. سنگ‌فرش‌های کوچک تجربی - "کلین گچ"، یک بلوک مربع بر روی پایه بتنی.

از مجله "پشت چرخ"، 1928:

برای جابجایی قابل توجه، سنگ فرش ها بسیار خوب هستند. در مسکو از آن در سه نوع استفاده می شود: 1) سنگ فرش های معمولی به ارتفاع 15-16 سانتی متر که بر روی پایه شنی قرار می گیرند. سنگ فرش های سبک وزن با ارتفاع 12-14 سانتی متر در مسیرهای تراموا استفاده می شود. 2) بروتکنشتاین یا سنگ‌فرش‌های پایین‌تر که روی لایه‌ای از بتن گذاشته شده‌اند. 3) kleinpfläster یا موزاییک با مکعب هایی به ارتفاع 8-10 سانتی متر (مثلاً در Tverskaya به شکل قوس های دایره ای)، روی یک پایه بتنی با لایه ماسه ای بین بتن و موزاییک.

1971، سنگ فرش در خیابان Vorontsovo Pole. هنوز از فیلم "12 صندلی" ساخته L. Gaidai.

تا به امروز، چندین خیابان در مسکو باقی مانده است که در پایان قرن نوزدهم یا اوایل قرن بیستم سنگ فرش گذاشته شده است.

سنگ فرش پل کوزنتسکی هنوز حفظ شده است. عکس مربوط به دهه 1980.

سنگ فرش خیابان Barrikadnaya، عکس A. Slyusarev، 1981

سنگ فرش در خیابان Barrikadnaya، 2010s.

سنگ فرش از سال 1927 بر روی پل Komissariatsky در نزدیکی Novokuznetskaya

چه زمانی سنگ فرش در میدان سرخ ظاهر شد؟

میدان سرخ، دهه 1910. مسیری آسفالته در میان سنگفرش ها.

1925 سنگفرش میدان سرخ هنوز سنگفرش است.

تا دهه 1920، میدان سرخ با سنگفرش باقی ماند و تنها برای افتتاح مقبره سنگی لنین در سال 1930، سنگفرش ها با سنگ فرش دیاباز جایگزین شدند. این سنگ در سواحل دریاچه اونگا استخراج شد و به صورت میله هایی به وزن 8-10 کیلوگرم بریده شد.

1930 گذاشتن سنگفرش در میدان سرخ

سنگ فرش های جدید در امتداد سردنیه پاساژهای خرید، 1930.

در سال 1974 سنگفرش ها به طور کامل نوسازی و روی آن گذاشته شد پایه بتنی. این سنگفرش ها از گابرو سنگ آذرین فوق العاده قوی ساخته شده اند.

1974، بازسازی میدان سرخ.

سنگفرش های کلینکر

به عنوان آزمایشی در یک سوم اول قرن بیستم، تصمیم گرفته شد برخی از خیابان ها و میدان های مسکو را با آجرهای کلینکر سنگ فرش کنند. این یک اختراع هلندی است: آجر سنگین ساخته شده از نوع خاصی از خاک رس که پخته می شود تا کاملاً در دمای 1200 درجه پخته شود. سنگفرش های آجری کلینکر در الگوی شاه ماهی گذاشته شده اند.

در دهه 1910، بخشی از میدان تئاتر با کلینکر چیده شد، اما این موضوع در سال 1928 به طور جدی مطرح شد. از مجله "پشت چرخ":
«به ویژه، کمیسیون معتقد بود که کلینکر می تواند ماده مناسبی برای سنگ فرش کردن حومه ها و به طور کلی خیابان هایی با ترافیک کم باشد. لازم است فوراً مطالعه مناسب بودن خاک‌های رس در نزدیکی مسکو برای کلینکر آغاز شود و در صورت مثبت بودن تصمیم، موضوع ساخت کارخانه‌های کلینکر در نزدیکی مسکو مطرح شود.

در سال 2015، در جریان بازسازی خیابان پوشچنایا، یک پوشش آجری کلینکر کاملاً حفظ شده آشکار شد.

این سنگفرش در خطر تخریب کامل قرار داشت.

اما خوشبختانه قطعه ای از جاده به پیاده رو منتقل شد و اکنون به یک نقطه عطف محلی تبدیل شده است.

بنابراین در مسکو امروزی، علاوه بر کاشی‌های سوبیانینکا و آسفالت همه‌جا، می‌توانید روی سنگفرش‌ها، سنگ‌فرش‌ها و کلینکر راه بروید. اما اکنون یافتن سنگفرش های چوبی بسیار دشوارتر است.

این نشریه توسط الکساندر ایوانف تهیه شده است

آسفالت یک ماده چند جزئی طبیعی یا مصنوعی است که بر پایه قیر حاوی مواد پرکننده معدنی - شن، سنگ خرد شده (که در هنگام رسیدن به سطح زمین تشکیل می شود) یا نفت (که در نتیجه پالایش نفت و فرآوری بعدی قطران باقی مانده در رسوب به دست می آید) یا نفت (به دست آمده در نتیجه پالایش نفت و فرآوری بعدی قطران باقی مانده در رسوب) است. نژادهای مختلف، شن.

در واقع، به کار بردن اصطلاح "آسفالت" برای مخلوط های بتن آسفالت جاده نادرست است. محتوای آسفالت به عنوان مخلوط قیر در جرم کل چندین برابر کمتر است و بستگی به نوع ماده دارد.

شروع استفاده از آسفالت در راهسازی

اولین اشاره به استفاده از آسفالت طبیعی برای اجرای جاده ها به این سال برمی گرددشانزدهمقرن و آمریکای جنوبی. تولید مخلوط های آسفالتی ریخته گری مصنوعی در ایالات متحده تنها در پایان سال ظاهر شدنوزدهمقرن ، ترکیبات قیر معدنی کمی زودتر - در 1830-40 - به خیابان های اروپا آمد. پیاده روها و معابر سنگفرش شده در شهرهای فرانسه، اتریش، بریتانیای کبیر و روسیه با سطوح آسفالتی جایگزین شدند.

اولین آزمایش آزمایشی و آزمایش روکش آسفالت در مقیاس بزرگتر در سن پترزبورگ انجام شد، اما تنها تا سال 1980. مواد جدید جاده به شهرهای بزرگ دیگر گسترش یافت. در همان زمان ، کارخانه خود ما بلافاصله در روسیه ساخته نشد - به مدت سه دهه ، محصول مترقی آن زمان در خارج از کشور خریداری شد.

آمریکا دوباره در تخمگذار مکانیزه پیشگام بود. در اینجا بود که برای اولین بار از یک سنگ تراشی که از آن قیر داغ می ریختند برای ساخت جاده استفاده شد.

ترکیب آسفالت طبیعی و مصنوعی

آسفالت طبیعی از ذخایر کمیاب استخراج می شود - دریاچه هلو در ترینیداد، دریای مرده در اسرائیل، آلبرتا در کانادا، کمربند اورینوکو در ونزوئلا، ایالات ایالات متحده، ایران و کوبا. این ترکیب شامل مخلوطی از قیر تا 70٪، اجزای غیر آلی و ترکیبات آلی است.

مخلوط بتن آسفالتی مصنوعی از دو جزء اصلی تشکیل شده است. نقش جزء اتصال دهنده ویسکوزیته، با ویسکوزیته کم یا نفت مایع، قیر اصلاح شده و PBB (قیر پلیمری چسباننده) است. سنگ خرد شده / شن از کسری های مختلف از 5-10 میلی متر تا 20-40 میلی متر، ماسه و پودر معدنی به عنوان پرکننده برای بهبود استحکام، چقرمگی و پر کردن فضاهای خالی استفاده می شود.

بتن آسفالتی یک سطح جاده یکپارچه است که از تخمگذار و فشرده سازی مخلوط بتن آسفالتی به دست می آید.

تکنولوژی تولید آسفالت

مراحل اصلی در تولید هر مخلوط بتن آسفالتی، آماده سازی اجزاء، اختلاط و نگهداری در یک پناهگاه است. تولید در کارخانه های ثابت و متحرک (واقع در نزدیکی محل ساخت جاده) انجام می شود.

مراحل کلی فناوری:

• آماده سازی اجزای مخلوط. پرکننده های معدنی خرد شده و با استفاده از صفحه نمایش به قطعات تقسیم می شوند، خشک می شوند، حرارت داده می شوند، دوز می شوند و به مخلوط کن وارد می شوند.
• تهیه قیر. قیر گرم شده به کارخانه ذوب قیر داده می شود، با هم زدن مداوم، افزودن یک سورفکتانت و افزایش دما تا تبخیر رطوبت نگهداری می شود و به دیگ های در حال کار و به دوز میکسر فرستاده می شود.
• مخلوط کردن اجزا. سنگ خرد شده / شن و ماسه آماده شده برای مخلوط کردن "خشک" با افزودن پودر معدنی و سپس افزودن قیر گرم شده به یک مخلوط کن آسفالتی با عمل اجباری وارد می شود و تا مخلوطی همگن مخلوط می شود.
• اضافه بار مخلوط آماده. مخلوط آسفالت داغ به سطل ذخیره سازی فرستاده می شود یا برای حمل و نقل در کامیون های کمپرسی بارگیری می شود سایت ساخت و ساز. مخلوط سرد سرد شده و برای ذخیره سازی به انبار منتقل می شود.

حرارت دادن سنگ خرد شده و قیر در هنگام تولید مخلوط های گرم تا دمای 165…175 انجام می شود. 0 C و 140…155 0 C، هنگام تولید مخلوط های سرد - تا 65 ... 75 0 C و 110…120 0 C بر این اساس.

طبقه‌بندی مخلوط‌های بتن آسفالتی بر اساس تخلخل باقیمانده، نوع مواد معدنی، کسر و درصد آنها، چسب قیر و دمای لایه‌گذاری انجام می‌شود.

انواع خاصی از مخلوط بتن آسفالتی

علاوه بر مخلوط‌های بتن آسفالتی سنتی و پرکاربرد، مصالح جاده‌ای پیشرفته‌تر نیز وجود دارد که از نظر ترکیب و شرایط چیدمان با مواد قبلی متفاوت است.

این شامل:

• مخلوط سنگ خرد شده و ماستیک ShchMA با افزودنی های تثبیت کننده.
• مخلوط های بتن آسفالت ریخته گری با محتوای افزایش یافته قیر و پودر معدنی.
• مخلوط های پلیمر-آسفالت-اتونی با افزودن پلیمرها (الاستومرها).
• مخلوط های سرد و گرم رنگی با رنگدانه های رنگی.
• مخلوط شیشه-آسفالت-تن با گنجاندن شیشه های شکسته.
• بتن لاستیکی آسفالت و مخلوط زهکشی لاستیکی با خرده های لاستیکی و افزودنی های پلیمری.
• مخلوط بتن آسفالتی گوگردی با حضور گوگرد فنی.

هر نوع ماده دارای یک منطقه کاربردی خاص است که با ویژگی ها و ویژگی های عملیاتی پوشش حاصل تعیین می شود.

یک ماده معدنی سنگین، قهوه ای تیره یا سیاه، یکی از چندین مخلوط هیدروکربن به نام قیر است. آسفالت یک چسب قوی، همه کاره و مقاوم در برابر مواد شیمیایی است که با آن سازگار است انواع مختلفبرنامه های کاربردی آن آسفالت سنگ خرد شده و شن (که معمولاً سنگدانه نامیده می شود) را به سطح جاده بادوام متصل می کند. آسفالت که به عنوان قطران معدنی نیز شناخته می شود، از منابع طبیعی مانند آسفالت بومی یا بریا یا به عنوان یک محصول جانبی به دست می آید. صنعت نفت(آسفالت نفتی).

حقیقت جالب!اسکلت های حیوانات ماقبل تاریخ به طور کامل در رسوبات آسفالت طبیعی حفظ شده اند که یکی از معروف ترین آنها چاله تار La Brae در لس آنجلس، کالیفرنیا است.

حقایق تاریخی در مورد آسفالت

آسفالت یکی از قدیمی ترین آسفالت های جهان است مواد مهندسی، که از آغاز تمدن مورد استفاده قرار گرفته است. مردم سومری نیز می دانستند آسفالت چیست. بنابراین سومری ها صنعت کشتی سازی پر رونقی داشتند که آسفالت را برای تراکم و ضد آب تولید می کردند و از آن استفاده می کردند. در اوایل 2600 پ.م. مصریان از آسفالت استفاده می کردند مواد ضد آبو همچنین برای بسته بندی مومیایی ها به عنوان نگهدارنده. تمدن های باستانی به طور گسترده ای از آسفالت به عنوان ملات برای ساخت و ساز و سنگفرش بلوک های مورد استفاده در معابد، سیستم های آبیاری، مخازن و بزرگراه ها استفاده می کردند. آسفالت‌های مورد استفاده تمدن‌های اولیه به‌طور طبیعی در لایه‌های زمین‌شناسی به‌عنوان محلول‌های نرم و کارآمد و رگه‌های سیاه سخت و شکننده سنگ (که زغال سنگ آسفالت نیز نامیده می‌شود) یافت می‌شوند. آسفالت طبیعی زمانی تشکیل شد که روغن های نفت خام از طریق شکاف ها به سطح زمین راه یافتند. عمل خورشید و باد، روغن‌ها و گازهای سبک را خشک می‌کند و پسماندهای سیاهی بر جای می‌گذارد. آسفالت طبیعی تا اوایل دهه 1900 به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفت. با کشف توانایی پردازش آسفالت از نفت خام و محبوبیت روزافزون خودرو، صنعت آسفالت به طور قابل توجهی گسترش یافت. آسفالت نفتی مدرن همان خواص بادوام آسفالت طبیعی را دارد و مزیت اضافه آن این است که یکنواخت و عاری از ناخالصی های آلی و معدنی است.

آسفالت از چه چیزی ساخته می شود؟ از چه چیزی تشکیل شده است؟

ماده اولیه مورد استفاده در تولید آسفالت مدرن نفت است. چاه‌های نفت، نفت خام را به پالایشگاه‌ها می‌رسانند که در آنجا از طریق تقطیر فسیل به اجزا یا بخش‌های مختلف آن تفکیک می‌شود.

فرآیند تولید آسفالت

1. پس از تکه تکه کردن، روغن بیشتر به محصولات دیگر، که شامل آسفالت، پارافین، بنزین، روغن روان کننده، نفت سفید و روغن دیزل است، تصفیه می شود. از آنجایی که آسفالت پایه یا جزء سنگین نفت خام است، در طی فرآیند تقطیر تبخیر نمی شود و نمی جوشد. آسفالت اساساً یک پسماند سنگین از فرآیند پالایش نفت است.

2. سپس آسفالت را می توان با یک عامل فرار مخلوط یا "برش" داد و در نتیجه محصولی نرم و قابل کار در دمای پایین تری نسبت به سیمان آسفالتی خالص به دست آورد. هنگامی که برش آسفالت برای سنگفرش یا ساخت و ساز استفاده می شود، عنصر فرار هنگام قرار گرفتن در معرض هوا یا گرما تبخیر می شود و سیمان سخت آسفالت را پشت سر می گذارد. سیمان آسفالت گرم شده با روغن آسفالت باقیمانده حاصل از فرآیند تقطیر قبلی برای آسفالت آهسته پخت، با نفت سفید برای آسفالت با پخت متوسط، و با بنزین یا نفتا برای آسفالت با پخت سریع مخلوط می شود.

3. سیمان آسفالت را همچنین می توان امولسیون کرد تا مایعی تولید شود که به راحتی از طریق لوله ها پمپ شود، با سنگدانه مخلوط شود یا از طریق نازل پاشیده شود. برای امولسیون سازی، سیمان آسفالت را به شکل گلبول های 5 تا 10 میکرون یا کمتر خرد می کنند (یک میکرون برابر با یک میلیونیم متر است). سپس با آب مخلوط کنید. یک امولسیفایر اضافه می شود که تمایل به تجزیه آسفالت و آب را کاهش می دهد. عامل امولسیون کننده ممکن است خاک رس کلوئیدی، سیلیکات های محلول یا نامحلول، صابون یا روغن های گیاهی سولفونه شده باشد.

4. آسفالت را می توان برای تولید آسفالت پودری نیز خرد کرد. آسفالت خرد شده و از یک سری صفحه نمایش عبور می کند تا اندازه گرانول یکنواخت تضمین شود. آسفالت برقی را می توان با روغن جاده و سنگدانه برای ساخت پیاده رو مخلوط کرد. گرما و فشار جاده به آهستگی پودر را با سنگدانه و روغن اتصال مخلوط می کند و ماده سیمان آسفالت به قوامی شبیه سیمان آسفالت معمولی سخت می شود.

مهم!دو نوع مخلوط آسفالتی وجود دارد: مخلوط گرم و مخلوط سرد. آسفالت مخلوط گرم (HMA) معمولا برای مناطق با ترافیک سنگین تر استفاده می شود، در حالی که آسفالت مخلوط سرد برای جاده های فرعی استفاده می شود.

اغلب مدیران راهسازی که وظیفه آنها ریختن مخلوط قیر و بتن است می خواهند بدانند میزان مصرف دقیق آسفالت در هر متر مربع چقدر است؟

ابتدا باید نوع مخلوط قیر و بتن را در نظر بگیرید.

بیشترین مقدار - حدود 25.5 کیلوگرم در هر 1 سانتی متر ضخامت - برای مخلوط آسفالت ماستیک سنگی (SMAM) معمول است. این را می توان با منحنی توزیع اندازه ذرات SMAM (درجه بالای پر شدن چارچوب با دانه هایی با اندازه های مختلف) توضیح داد.

مقدار در هر متر مربع آسفالت رنگی 25 کیلوگرم (ضخامت 1 سانتی متر) می باشد.

مقدار مخلوط سنگدانه درشت کمتر است - حدود 24 کیلوگرم در هر متر مربع (با فرض ضخامت 1 سانتی متر)، زیرا منحنی دانه ای آنها متناوب است، یعنی فضای بین دانه های درشت با ماسه پر می شود، اما نه با گرد و غبار کسری ریز. برای غربالگری سنگ، همانطور که در مورد SMAM وجود دارد،

برای مخلوط شنی قیر و بتن، مقدار 23.5 کیلوگرم در هر متر مربع است، زیرا چگالی ماسه کمتر از چگالی سنگ خرد شده است.

داده های فوق دقیق نیستند و ممکن است بسته به نوع سنگ خرد شده یا شن و ماسه مورد استفاده متفاوت باشند، زیرا چگالی مواد معدنی و خواص فیزیکی و شیمیایی آنها بسته به محل استخراج آنها متفاوت است.

بنابراین، اگر قرار است قسمتی از جاده به مساحت 1000 متر مربع به ضخامت 5 سانتی متر با مخلوط قیر-بتن نوع SMA پوشش داده شود، محاسبه باید با استفاده از فرمول ساده انجام شود:

25 کیلوگرم * 5 سانتی متر = 125 کیلوگرم = 0.125 تن - مقدار مخلوط قیر بتن مورد نیاز برای پوشش 1 متر مربع سطح.

در مورد ما، مساحت سطح 1000 متر مربع است، بنابراین با ضرب این مساحت در 0.125 تن، 125 تن مکعب به دست می آید.

نتیجه - 1 تن مخلوط قیر و بتن برای پوشش 8 کافی است متر مربعسطوح این ارقام کاملاً فردی هستند، اما به عنوان یک راهنما می توان از آنها برای محاسبات تقریبی استفاده کرد.

آسفالت مخلوطی از مواد معدنی (شن و ماسه) و قیر است. در اعماق زمین می تواند به صورت مایع و جامد باشد. با افزایش دما نرم شده و به مایع تبدیل می شود و با کاهش دما دوباره سفت می شود. آسفالت حاوی کربن و هیدروژن است که دومی به نوبه خود بخشی از نفت خام است.

انواع آسفالت

دو نوع وجود دارد: طبیعی، که در رسوبات تقریباً در سطح زمین قرار دارد، و مصنوعی - در کارخانه های مدرن از نفت خام تولید می شود. آسفالت طبیعی دارای محتوای قیر بالایی است - از 60٪ تا 75٪، در حالی که نفت فقط 13-60٪ دارد.

یک واقعیت بسیار جالب این است که بزرگترین "دریاچه آسفالت" در جزیره ترینیداد واقع شده است؛ مساحت آن چهل هکتار است و بیش از سی متر عمق دارد. هنگام آسفالت ریزی در خیابان های واشنگتن، پایتخت ایالات متحده، بیشتر آن از ترینیداد گرفته شد.

آسفالت دریاچه هلو، ترینیداد

آسفالت برای پوشش جاده ها، سقف سازی، ساخت انواع لاک، چسب و بتونه استفاده می شود و همچنین به عنوان یک ماده الکتریکی و ضد آب استفاده می شود.

پس زمینه دوران اوج

در قرن نوزدهم، خیابان های شهر ابتدا با سنگ فرش شده بودند. در کشورهایی مانند ایالات متحده آمریکا، سوئیس و فرانسه، از اواسط قرن نوزدهم، از مخلوط قیر و مواد معدنی برای سطوح جاده استفاده شد. اولین آسفالت ریخته گری شده بر اساس قیر نفتی در سال 1876 در ایالات متحده ظاهر شد. بتن آسفالت در دهه 1930 در خلال اجرای طرح ریزی و بهسازی پل رویال، و اندکی بعد برای پل موران که بر روی رودخانه رون در لیون پرتاب شد، "پیشگام" سنگفرش در پاریس شد.

ارتباطات جاده ای بسیار سریع توسعه یافت و به فناوری ها و انواع جدیدی نیاز داشت که به سرعت و آسانی سطوح جاده ساخته می شدند.

اولین سطح جاده با استفاده از روش صنعتی در سال 1892 در ایالات متحده آمریکا ایجاد شد که 3 متر عرض و از بتن ساخته شده بود. و دوازده سال بعد، سازه‌های جاده قبلاً با استفاده از سنگ‌ریزه تولید می‌شدند که قیر داغ آزادانه در آن جریان داشت.

پیشگام تولید انبوه آسفالت در روسیه مهندس I.F. Buttats. اولین کارخانه روسی که این مواد جاده را تولید کرد Syzran (در سال 1873) بود.

مزایای آسفالت در دنیای مدرن

همانطور که مشخص است، آسفالت یک ماده ایده آل برای سطوح جاده است زیرا مزایای زیادی دارد. با گذشت زمان، نرم تر شد، که صدای چرخ ها را کاهش داد. بر خلاف بتن سیمانی که قبلاً استفاده می شد، بتن آسفالتی به سرعت خشک شد، سخت شد، استحکام یافت و تقریباً بلافاصله "اجازه داد" ترافیک باز شود. بتن سیمانی برای این کار بیست و هشت روز زمان نیاز داشت.

که در دنیای مدرنآسفالت به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد و محبوب ترین ماده پوشش برای مناطق مختلف است. یکی از مزایای فراوان این ماده قیری شکل پذیری و قابلیت خمش به جای شکستن آن است. این در هنگام ایجاد باند بسیار مهم است، زیرا گاهی اوقات وزن یک هواپیما می تواند از 140 تن فراتر رود. این کیفیت همچنین در ایجاد بزرگراه هایی که کامیون های بزرگ با وزن بیش از چهل و پنج تن در امتداد آنها حرکت می کنند، قابل توجه است.

روسازی آسفالتی بسیار کاربردی است، به راحتی قابل تعمیر است، به خوبی به هر خط کشی جاده می چسبد، به راحتی تمیز می شود و دارای سفتی مورد نیازبرای کشش چرخ با جاده

فن آوری های مدرن ثابت نمی مانند و همچنان در حال توسعه هستند. این امر هم در مورد مواد آسفالت و هم در مورد روش های پوشش آن صدق می کند. مدت هاست که توانایی تحمل گرمای شدید و سرمای شدید بدون ترس از تغییرات دما به لیست مزیت ها اضافه شده است.

این یک مخلوط چند جزئی بر پایه ماسه، سنگ و چسب قیر است. نام "صحیح" ماده بتن آسفالت است که مانع از استفاده از اصطلاح "آسفالت" حتی در نشریات تخصصی نمی شود.

آسفالت حاوی قیر، ماسه، انواع سنگ های خرد شده یا شن و مکمل های معدنیو پرکننده ها تنها جزء ثابت قیر است و اجزای باقی مانده را می توان به نسبت های مختلف اضافه کرد.

توابع اجزای ریز مخلوط آسفالت

شن، موجود در آسفالت، نقش پرکننده و پایه ریز را ایفا می کند و به توزیع فشار از جاده به زمین کمک می کند. بدون شن و ماسه، چسب قیر نشت می کند و سنگ خرد شده به بالای آن فشرده می شود.

در مورد آسفالت های ویژه حاوی سیمان، ماسه در فرآیند سیمان سازی شرکت می کند و به پوشش سختی بیشتری می بخشد.

پرکننده معدنی- سنگی است (ماسه سنگ، سنگ آهک یا گچ) خرد شده تا حالت گرد و غباری که برای پر کردن فضاهای خالی باقی مانده است. ماسه سنگ همه کاره ترین است، زیرا تقریباً در برابر هر حمله شیمیایی بی اثر است. کربنات کلسیم (سنگ آهک و گچ) معمولاً در جاده های عمومی استفاده می شود، در حالی که ماسه سنگ را می توان در نزدیکی کارخانه های شیمیایی استفاده کرد.

لاستیک– به آسفالت به صورت خرده های لاستیکی (1-1.5 میلی متر) اضافه می شود و به پوشش مقاومت در برابر آب و انعطاف پذیری بالایی می بخشد. آسفالت هایی که با لاستیک تصفیه شده اند، احتمال ترک خوردن بسیار کمتری دارند، که این باعث افزایش دوره بین تعمیر می شود. عیب چنین جاده هایی هزینه بالای آنهاست، بنابراین استفاده از آنها محدود به ساختن بخش های مهم بزرگراه است.

تغییر در ساختار آسفالت هنگام افزودن پرکننده معدنی

طبقه بندی

یکی از پارامترهای اصلی اندازه سنگ خرد شده مورد استفاده است که آسفالت ها را به گروه های زیر تقسیم می کند:

1. متراکم- برای چیدن لایه رویی پوشش استفاده می شود و حاوی سنگ خرد شده ریز است. در مورد کسری سنگ خرد شده کمتر از 5 میلی متر، از این قبیل آسفالت ها برای روسازی با بار کم (پیاده روها و گذرگاه های عابر پیاده) استفاده می شود و ریزدانه نامیده می شود. قطعات بزرگتر از سنگ خرد شده (5-15 میلی متر) برای ایجاد لایه بالایی بزرگراه ها مناسب هستند.
2. متخلخل- در قسمت پایینی روسازی چند لایه استفاده می شود و حاوی قیر کمتری نسبت به آسفالت های متراکم است.
3. بسیار متخلخل– پایه های با کیفیت مطلوب برای جاده های پر بار. در تولید آنها از بزرگترین سنگ خرد شده از کسر 15-40 میلی متر استفاده می شود. چنین ابعادی نفوذپذیری لازم آب را فراهم می کند و باعث ایجاد زهکشی در مناطق پست و باتلاقی می شود. دانه بندی بزرگتر حرکت پایه جاده و فرورفتگی در لایه بالایی خاک را کاهش می دهد و خطر خشک شدن و فرونشست روسازی را کاهش می دهد.

تکنولوژی ساخت

اساس هر تولید آسفالت، تهیه اجزای اولیه، اختلاط است درجه حرارت بالاو نگهداری در پناهگاه های مخصوص گرمایش.

مهم است که کارخانه در نزدیکی محل ساخت و ساز قرار گیرد، زیرا مواد باید برای نصب در حالت گرم منتقل شوند. اگر مخلوط سرد شود، فشرده شدن آن بسیار دشوار خواهد بود و پوشش حاصل به اندازه کافی قوی نخواهد بود. بیایید مراحل تولید آسفالت را بررسی کنیم.

تهیه قطعاتی که از آنها آسفالت ساخته می شود

این شامل خشک کردن و الک کردن است. ماسه، سنگ خرد شده و سنگ معمولاً در حالت مرطوب یا خشک به گیاه می رسند. وجود رطوبت باقیمانده مملو از کاهش استحکام پوشش و پاشش مخلوط قیر داغ در هنگام ورود آب به آن است.

برای از بین بردن عواقب احتمالی، مواد در دمای 150-160 درجه سانتیگراد خشک می شوند - این دما به شما امکان می دهد از رطوبت جذب شده در منافذ مواد خلاص شوید.

غربالگری سنگ خرد شده با استفاده از صفحه نمایش انجام می شود. پرکننده معدنی از قبل در یک سنگ شکن خرد می شود و پس از آن نیز در معرض شکنش قرار می گیرد. بسته به تکنولوژی تولید، خشک کردن می تواند یک یا دو باشد که پس از خرد کردن یا الک کردن تکرار می شود.

مخلوط کردن اجزا

سنگ و ماسه خرد شده بر روی یک تسمه نقاله تغذیه می شوند که آنها را به یک پناهگاه مشترک منتقل می کند. اختلاط با پرکننده و قیر می تواند به طور همزمان اتفاق بیفتد یا پس از دستیابی به یک توده شن و ماسه خرد شده همگن انجام شود.

پس از افزودن قیر، دما در 160-170 درجه سانتیگراد حفظ می شود. پس از رسیدن به قوام مورد نیاز، مخلوط (اکنون آسفالت) وارد سطل ذخیره سازی می شود، جایی که می تواند تا 4 روز گرم بماند. در طول این مدت باید به مصرف کننده ارسال شود تا از از بین رفتن ویژگی های قدرت جلوگیری شود.

اصلاح آسفالت با افزودنی هایی که خواص عملکرد مفیدی را ایجاد می کنند، همزمان با اختلاط آسفالت انجام می شود. هنگام ایجاد یک مخلوط لاستیک-آسفالت، خرده لاستیک به یک محصول گرم شده و آماده برای استفاده اضافه می شود.

تحویل

حمل و نقل بتن آسفالت به محل ساخت و ساز توسط حمل و نقل موتوری انجام می شود. اغلب از کمپرسی های معمولی با بدنه مقاوم در برابر آسفالت داغ استفاده می شود. برای حمل و نقل در مسافت های طولانی می توان از کوچر - وسایل نقلیه با ظروف مخصوص صرفه جویی در گرما - استفاده کرد. آنها برای حفظ خواص بتن آسفالت به مدت 2 روز طراحی شده اند.

این ویدیو به شما می گوید که چگونه آسفالت در یک کارخانه ساخته می شود و آیا می توان آن را خودتان ساخت:

نحوه بررسی پارامترهای سطح جاده و مواد اولیه تولید آن

برای جلوگیری از خرید بتن آسفالتی بی کیفیت، باید از فروشنده گواهی انطباق محصول بخواهید. تنها پس از گذراندن مجموعه ای از آزمایشات مربوط به GOST یا SNiP (بسته به دامنه کاربرد) صادر می شود.

در بازار کنترل کیفیت، تعدادی آزمایشگاه منطقه ای وجود دارد که نمونه برداری و آزمایش روسازی آسفالت را انجام می دهند. در طول مطالعه، یک نمونه متوسط ​​از جرم کل مواد انتخاب می شود. تجزیه و تحلیل سطح جاده با بررسی یک هسته انجام می شود که یک هسته آسفالتی است که از حفاری جاده با مته مخصوص توخالی به دست می آید.

آسفالت سرد DIY

بیایید بلافاصله رزرو کنیم که آسفالت سرد فقط به طور مستقل گذاشته می شود و تولید آن فقط در کارخانه انجام می شود. این فناوری با پوشش سنتی در دمای عملیاتی پایین تر (70-110 درجه سانتیگراد) و افزودن مجموعه ای از مواد افزودنی محافظ و پلیمری به ترکیب آن متفاوت است. دومی برای ایجاد استحکام بیشتر و تشکیل یک لایه آنتی اکسیدانی محافظ روی سطح قیر ضروری است.

با وجود این نام، آسفالت سرد همچنان باید در هوای سرد گرم شود تا قیر به حالت پلاستیکی تبدیل شود. در عین حال برای گرم کردن محل آسفالت باید از مشعل استفاده کنید. بسته به سازنده، کار با مخلوط های سرد حتی با آن نیز قابل انجام است دمای منفی(تا -20...-10 درجه سانتیگراد).

مزیت آسفالت سرد ماندگاری طولانی آن است. بر خلاف بتن آسفالت کلاسیک، نیازی به استفاده بلافاصله پس از خرید ندارد. از معایب آن می توان به استحکام کمتر اشاره کرد که تقریباً 2 برابر کمتر از آسفالت گرم است.

برای فشرده سازی پوشش، از یک صفحه ارتعاشی یا وسایل بداهه - ضخیم استفاده کنید تیر چوبی، چرخ ماشین. تکمیل نهایی سطح پس از عبور مکرر وسایل نقلیه اتفاق می افتد. توصیه نمی شود تمام بخش های جاده را از آسفالت سرد بسازید، زیرا تحت فشار وسیله نقلیه ای با وزن بیش از 3.5 تن تخریب می شوند.

آسفالت سرد اصلاح شده:

بازیافت آسفالت قدیمی

هزینه بالای ایجاد یک جاده ما را مجبور می کند به دنبال راه هایی برای صرفه جویی در هزینه باشیم. یکی از آنها بازیافت - پردازش آسفالت زباله به منظور استفاده مجدد از آن است. پردازش در شرایط ثابت یا در بازیافت های متحرک انجام می شود.

این فرآیند در چند مرحله انجام می شود:

• برداشتن یک لایه آسفالت قدیمی با یک ریمکسر انجام می شود که سطح جاده را با آسیاب جدا می کند.
• خرد کردن لایه آسیاب شده به اندازه سنگ خرد شده. محصول به دست آمده گرانول نامیده می شود و می تواند برای ساخت جاده ها و تهیه مخلوط های ساختمانی سنگ خرد شده و شن و ماسه استفاده شود.
• گرم کردن در کوره بدون تماس مستقیم با آتش (برای جلوگیری از اشتعال)؛
• افزودن بخش تازه ای از قیر و افزودنی های پلیمری، در صورت لزوم.

فناوری بازیافت از اهمیت صنعتی برخوردار است و معمولاً در ساخت بزرگراه های شهری و بین شهری استفاده می شود. اگر فرصتی برای خرید آسفالت بازیافتی برای مقاصد خصوصی ایجاد شد، دریغ نکنید - هیچ تفاوتی در ویژگی های عملکردی وجود ندارد، در حالی که قیمت به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود.

کارخانه های سیار بازیافت آسفالت

نصب شماره 1 نصب شماره 2

نوسازی روسازی های بتنی آسفالتی

اگرچه کاملاً عملی است، اما سطوح جاده را می توان بهبود بخشید. یکی از راه ها استفاده از ماستیک های مخصوص آسفالت است. آنها حاوی قیر یا امولسیون های قیر حاوی افزودنی های پلیمری لاستیکی هستند.

ماستیک های قیر معمولی در حالت گرم و امولسیون ها در حالت سرد استفاده می شوند. اصل کار ماستیک ها مهر و موم کردن ترک ها و منافذ روی سطح بوم است. این از ورود آب به داخل جاده و از بین بردن آن جلوگیری می کند - آب به ترک خوردن پوشش در هنگام یخ زدن و چکش آب هنگام عبور وسایل نقلیه کمک می کند.

مزایا و معایب مواد

شایان ذکر است موارد زیر:

1. برای کاربردهای سبک، آسفالت بر خلاف هزینه چند میلیون دلاری ساخت بزرگراه، بسیار گران نیست.
2. آسفالت با کیفیت مناسب در هر آب و هوایی غیر قابل تعویض است.
3. عیب های متعددی که به وضوح برای عابران پیاده قابل مشاهده است به ندرت از پنجره اتومبیل قابل مشاهده است.
4. با وجود اتوماسیون فرآیند، تولید مخلوط های گرم و چسبناک کار ساده ای نیست.
5. دشواری استفاده از مخلوط های گرم شده تا حدی با ظاهر آسفالت سرد جبران می شود.
6. مسیرهای آسفالتی در باغ دقیقاً به همین دلیل ساخته نشده است بوی نامطبوعقیر، اگرچه با گذشت زمان مخلوط سخت می شود و فقط در هوای گرم باعث ناراحتی می شود.

جایگزین های موجود برای آسفالت در حال حاضر بسیار گران هستند و عملی نیستند. بر خلاف دیگران مصالح ساختمانی، بهبود آسفالت نه از طریق توسعه مصالح جدید، بلکه از طریق مدرن سازی مواد قدیمی اتفاق می افتد.

معرفی گسترده اصلاح‌کننده‌های پلیمری، بهبود اساسی خواص را ممکن می‌سازد سطوح جادهو محدودیت های کاربرد تکنولوژیکی خود را گسترش دهند، که توسط آزمایش های متعدد مواد تأیید شده است.