در دستگاه هایی از نوع مورد نظر (شکل 5.1، آ) هر اتصال

به طور کلی شامل یک سوئیچ و دو جدا کننده - باس و

خطی سوئیچ ها، همانطور که شناخته شده است، برای غیر اتوماتیک و اتوماتیک خدمت می کنند

قطع ارتباط و گنجاندن اتصالات برای

عایق بندی دستگاه ها و اتصالات در حین تعمیر آنها از قطعات مجاور

سیستم های تحت ولتاژ

شکل 5.1. نمودار شماتیکتابلو برق با یک سیستم شینه.

آ- لاستیک ها برش ندارند. ب- اتوبوس های مقطعی؛ V- اتوبوس های مقطعی و

دستگاه بای پس

اصطلاح "انزوا" باید به عنوان ایجاد یک قطع مدار قابل مشاهده در آن درک شود

هوایی که ایمنی را برای مردم تضمین می کند. بنابراین، به عنوان مثال، در هنگام تعمیر

سوئیچ هر اتصال، باید از مجموعه جدا شود

اتوبوس ها و از شبکه، از آنجا که خط از کنار قطع شده است منبع انرژی,

ممکن است از طرف مقابل روشن بماند. فقط در خصوصی

مواردی که امکان تامین ولتاژ از طرف مقابل وجود دارد

جدا، ممکن است قطع کننده خط وجود نداشته باشد. این مربوط به

به عنوان مثال، به اتصالات ترانسفورماتورهای دو سیم پیچ، از زمان تعمیر

سوئیچ با خاموش بودن ترانسفورماتور در کناره ساخته می شود

ولتاژ بالا و پایین در اتصالات ژنراتور، خطی

جداکننده ها نیز معمولاً ارائه نمی شوند.

در طرح مورد بررسی، عملیات با جداکننده فقط مجاز است

هنگامی که سوئیچ اتصال مربوطه خاموش است. وضوح این

الزامات و سادگی سیستم کنترل عملاً عملیات اشتباه را حذف می کند

جدا کننده ها با این حال، دستگاه های قفل کننده ارائه شده است

جلوگیری از عملیات نادرست

مزیت طرح مورد بررسی با یک سیستم شینه

در سادگی استثنایی و در نتیجه کم هزینه بودن آن نهفته است.

معایب آن به شرح زیر است:

تعمیر پیشگیرانه شینه ها و جداکننده های شینه همراه است

با خاموش شدن کل دستگاه در حین تعمیر؛

تعمیر سوئیچ ها و جداکننده های خط شامل قطع و وصل می شود

اتصالات مربوطه، که نامطلوب است، و در برخی موارد

غیر قابل قبول؛

اتصال کوتاه در ناحیه شینه منجر به خاموش شدن کامل می شود

همین امر در مورد اتصال کوتاه خارجی و خرابی صدق می کند

سوئیچ اتصال مربوطه

معایب ذکر شده را می توان تا حدی با استفاده از آن حذف کرد

دستگاه های اختیاری زیر هزینه های داده شده

افزایش برای جلوگیری از خاموش شدن کامل تابلو برق در طول یک خطا در منطقه

شینه ها و اطمینان از امکان تعمیر آنها در قطعات، متوسل شوید

برش دادن شینه ها، یعنی تقسیم آنها به قطعات - بخش هایی با

نصب کلیدها، معمولاً بسته یا معمولی بسته، در نقاط تقسیم

بسته به هدفی که دنبال می شود باز است. این سوئیچ ها نامیده می شوند

مقطعی دستگاه های نسبتا کمیاب، باسبار

که از طریق جدا کننده ها برش داده می شوند، زمانی که بسته یا باز می شوند

کار معمولی پارتیشن بندی باید به گونه ای انجام شود که هر کدام

بخش دارای منابع انرژی (ژنراتور، ترانسفورماتور) و متناظر بود

تحمل بار (شکل 5.1، 6 ). اتصالات بین بخش هایی با موارد زیر توزیع می شوند

محاسبه به گونه ای که خاموش شدن اجباری یک بخش امکان پذیر نباشد

باعث اختلال در عملکرد سیستم و برق رسانی به مصرف کنندگان شده است. تعداد بخش ها

بستگی به تعداد و توان منابع انرژی، ولتاژ، نمودار شبکه و

حالت نصب در یک تابلو برق با تعداد زیادی بخش، شینه ها در داخل بسته می شوند

در ایستگاه ها، به عنوان یک قاعده، سوئیچ های مقطعی در طول عملیات عادی،

بسته است زیرا ژنراتورها باید موازی کار کنند. در صورت اتصال کوتاه V

در ناحیه باسبار، بخش آسیب دیده به طور خودکار خاموش می شود. باقی مانده

بخش ها همچنان فعال هستند. بنابراین پارتیشن بندی درست است

کلیدهای بسته به افزایش قابلیت اطمینان تابلو کمک می کنند و

تاسیسات برقی به طور کلی البته توجه داشته باشید که در صورت اتصال کوتاه در سکشنال

سوئیچ، دو بخش مجاور در معرض قطع هستند، بنابراین، در

اگرچه در دستگاه های دارای دو بخش، خاموش شدن کامل مستثنی نیست

احتمال آن نسبتا کم است.

در تابلو برق فشار ضعیف پستهای 6-10 کیلوولت کلیدهای مقطعی وجود دارد.

به عنوان یک قاعده، آنها برای محدود کردن جریان اتصال کوتاه باز هستند. تامین سوئیچ ها

دستگاه ها روشن شدن خودکارمنبع تغذیه پشتیبان (ABP)، مدار-

در صورت خاموش شدن ترانسفورماتور سوئیچ می کند تا مزاحم نشود

منبع تغذیه مصرف کنندگان

برای اطمینان از امکان تعمیر متوالی سوئیچ ها، این کار را نکنید

با اختلال در عملکرد مدارهای مربوطه، آنها (عمدتاً در

RU 110-220 kV) سوئیچ های بای پس و سیستم باس بای پس با مربوطه

با جداکننده در هر اتصال (شکل 5.1، V).در

عملکرد عادی نصب، قطع کننده های بای پس و سوئیچ های بای پس

معلول. تعویض سوئیچ عملکرد با یک سوئیچ بای پس به شرح زیر انجام می شود:

خوب: برای اطمینان از عملکرد صحیح، سوئیچ بای پس را روشن کنید

سیستم بای پس؛ سوئیچ بای پس را خاموش کنید؛ شامل دور زدن

قطع کننده اتصال در حال تعمیر؛ بای پس را دوباره روشن کنید

تعویض؛ قطع کننده مدار مورد تعمیر و مربوطه را قطع کنید

جدا کننده ها حفاظت از مدار در طول تعمیرات با دور زدن انجام می شود

سوئیچ مجهز به کیت حفاظت رله مناسب.

در دستگاه های دارای شینه های مقطعی و بای پس

سیستم اتوبوس (شکل 5.1، V)، به طور دقیق، دو راه حل مورد نیاز است

تعویض. با این حال، به منظور صرفه جویی در پول، آنها اغلب به یک محدود می شوند

سوئیچ با دو جدا کننده شینه که با آن

سوئیچ بای پس را می توان به یک یا قسمت دیگر متصل کرد

باسبارها

کلید با یک سیستم پارتیشن بندی شده

شینه ها در ایستگاه ها و پست ها به صورت اسمی استفاده می شوند

ولتاژ تا 220 کیلو ولت شامل. شرط اصلی برای استفاده از این

مدار وجود ذخیره کافی در منابع انرژی و خطوط است و

بنابراین، امکان خاموش شدن کوتاه مدت یکی از بخش های بدون

اختلال در تاسیسات الکتریکی به عنوان یک کل. دستگاه های مشابه، اما با ob-

سیستم اتوبوس در حال اجرا، با تعداد محدودی از اتصالات استفاده می شود

به عنوان دستگاه های فشار متوسط ​​110-220 کیلو ولت ایستگاه ها و پست ها.__

بخش باسبار- بخشی از سیستم شینه که توسط یک دستگاه سوئیچینگ از قسمت دیگر آن جدا شده است [GOST 24291-90] موضوعات: منبع تغذیه به طور کلی ...

بخش شینه (سیستم)- بخش 44 (سیستم شینه) بخشی از سیستم شینه که توسط یک دستگاه سوئیچینگ از قسمت دیگر آن جدا شده است 605 02 08* de Sammelschienenabschnitt en busbar sectior fr troncon d'un jeu de barres منبع: GOST 24291 90: قسمت الکتریکی... ...

GOST 28668.1-91 E: دستگاه های توزیع و کنترل کامل ولتاژ پایین. بخش 2. الزامات خاص برای سیستم های شینه (Tranking busbar)- اصطلاحات GOST 28668.1 91 E: دستگاه های توزیع و کنترل کامل ولتاژ پایین. قسمت 2. الزامات خاص برای سیستم های شینه (شیشه ها) سند اصلی: 2.3.11. بخش منعطف بخش شینه ترانکینگ با هادی و... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

GOST 28668.1-91: دستگاه های توزیع و کنترل کامل ولتاژ پایین. بخش 2. الزامات خاص برای سیستم های شینه (Tranking busbar)- اصطلاحات GOST 28668.1 91: دستگاه های توزیع و کنترل کامل ولتاژ پایین. قسمت 2. الزامات خاص برای سیستم های شینه (شیشه ها) سند اصلی: 2.3.11. بخش منعطف بخش شینه ترانکینگ با هادی و... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

بخش تایر- بخشی از یک سیستم شینه که توسط یک دستگاه سوئیچینگ از قسمت دیگر جدا شده است. [GOST 24291 90] EN بخش شینه بخشی از یک شینه که بین دو دستگاه سوئیچینگ (یا جداکننده(های) جداکننده قرار گرفته در سری یا بین یک دستگاه سوئیچینگ و…… راهنمای مترجم فنی

بخش- واحد مونتاژ 99 بخش از بوم، دکل. توجه داشته باشید اگر بخش های مرکب وجود داشته باشد، هر بخش معمولاً با یک شاخص دیجیتال مشخص می شود، به عنوان مثال، A1، A2 (بخش پایین). B1، B2 (بخش میانی) و غیره منبع: GOST R... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

بخش انتقال- 3.5.4 بخش انتقال: بخش شکلی از سینی کابل یا نردبان کابل که برای اتصال بخش هایی با عرض های مختلفزمینه. منبع… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

بخش انتقال باسبار- 2.3.8. بخش انتقال یک باسبار بخشی است که برای اتصال دو بخش از یک خط، اما از انواع مختلف یا با مقادیر جریان نامی متفاوت طراحی شده است. منبع… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

GOST 24291-90: بخش الکتریکی نیروگاه و شبکه برق. اصطلاحات و تعاریف- اصطلاحات GOST 24291 90: بخش الکتریکی نیروگاه و شبکه برق. اصطلاحات و تعاریف سند اصلی: 4 (برق) پست; PS تاسیسات برقی طراحی شده برای دریافت، تبدیل و توزیع... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

STO Gazprom 2-2.3-141-2007: مدیریت انرژی OJSC Gazprom. اصطلاحات و تعاریف- اصطلاحات STO Gazprom 2 2.3 141 2007: Energy Management OJSC Gazprom. اصطلاحات و تعاریف: 3.1.31 مشترک سازمان تامین انرژی: مصرف کننده انرژی الکتریکی(حرارت) که نیروگاه های آن به شبکه های... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

یکی از ویژگی های این طرح، تقسیم بندی شینه ها و استفاده از جداکننده های شینه 2 به عنوان دستگاه های عملیاتی است. این طرح به دلیل وجود یک سیستم باس بای پس (OSB) و یک سوئیچ سیستم اتوبوس عبوری (OB) برای تعمیر هرگونه کلید اتصال خط هوایی و ترانسفورماتورها حذف می شود. ترانسفورماتورهای اندازه گیری ولتاژ 6، نشان داده شده در شکل، به شینه های 11 متصل می شوند. 8.1.

در آینده، در نمودارهای پر کردن بعدی، ترانسفورماتورهای اندازه گیری ولتاژ 6 ممکن است نشان داده نشوند، اگرچه آنها یک لوازم جانبی ضروری برای تابلو برق را تشکیل می دهند. تغییرات مشابهی در سیستم انسداد فرکانس بالا (HF) در فازهای خطوط 110-750 کیلوولت رخ داده است: انسداد HF در تمام نمودارهای پرکننده نشان داده نمی شود، اگرچه یک وسیله جانبی ضروری برای خطوط هوایی است.

برنج. 8.1. سیستم شینه دو مقطعی با شینه عبوری

گسترش مدار با افزایش تعداد سلول ها امکان پذیر است. مشکلاتی در اجرای اینترلاک ها در برابر اقدامات نادرست با جداکننده های شینه 2 ذکر شده است.

این طرح در طرح های اصلی فراگیر شده است ایستگاه های برقبا تشکر از عملکرد خوب nبرای پیوستن به طور گسترده برای ایستگاه های مدرن با واحد استفاده می شود قدرت بالا– به عنوان تابلو برق-SN در فضای باز در ولتاژهای 500/220 کیلو ولت و 330/110 کیلو ولت و 220/110 کیلو ولت.

در رابطه با طرح پر کردن در شکل. 8.1 تعداد سوئیچ ها را در هر اتصال تعیین می کنیم:

n = سوئیچ برای اتصال

چنین افزایش قابل توجهی در شاخص nبالاتر از مقدار 1.0 با نصب سوئیچ های اضافی توضیح داده می شود: مقطعی (C)، اتصال باس (SHSV) و بای پس (OB) در هر یک از سیستم های اتوبوس. با اتصالات بیشتر nبه 1.0 تمایل خواهد داشت. این مدارها به طور گسترده در مهندسی برق سنتی با استفاده از قطع کننده مدار هوا و روغن استفاده می شود.

ظهور واحدهای پرقدرت (واحدهای با SKD با ظرفیت‌های 300، 500 و 800 مگاوات، واحدهای نیروگاه هسته‌ای با راکتورهای 1000 و 1200 مگاوات، نیروگاه‌های برق آبی با واحدهای تا ظرفیت 640 مگاوات) نیازمند تغییر در رویکرد به نمودارهای اصلی اتصال الکتریکی. ابعاد را کاهش دهید دستگاه های توزیعسوئیچ های نوع هوا و روغن را با کلیدهای پیشرفته تر SF6 جایگزین کنید و به سمت ایجاد تابلو برق کامل عایق گاز (GIS) بروید. با توجه به قابلیت اطمینان بالاتابلوهای عایق گاز ، دومی طبق مدارهای اصلی ساده شده انجام می شود ، یعنی با رها شدن سیستم گذرگاه بای پس (OSB) ، تقسیم بندی شینه ها و سوئیچ های سیستم باس بای پس.

یک سیستم شینه دوگانه با سیستم شینه بای پس در ولتاژهای 110-220 کیلوولت در مواقعی که نیاز به تعمیر کلیدها و شینه ها بدون قطع منبع تغذیه اتصالات باشد، استفاده می شود.

مدارهای حلقه

نمونه ای از مدار حلقه در شکل 8.2 با توجه به کار JSC Lenhydroproekt، که طراح کلی HPP Bureyskaya، واقع در منطقه Amur در رودخانه است، به تصویر کشیده شده است. طوفانی تر نیروگاه برق آبی دارای شش ژنراتور آبی با ظرفیت 335 مگاوات است که از طریق ترانسفورماتورهای افزایش دهنده به تابلو برق 220 و 500 کیلوولت کار می کند.

برنج. 8.2. نمودار اصلی Bureyskaya HPP

ژنراتورهای اول و دوم برق سیستم 220 کیلوولت را در دو واحد تامین می کنند خطوط فشار قویاز طریق یک تابلو برق ساخته شده بر اساس طرح "سیستم شینه دوگانه با سیستم شینه دور".

چهار ژنراتور باقی مانده، متشکل از دو بلوک دوبل، بر روی یک شبکه 500 کیلوولت کار می کنند که ارتباط با آن از طریق سه خط هوایی 500 کیلوولت با اتصال بسته راکتورهای شانت انجام می شود.

تابلو برق 500 کیلو ولت بر اساس نمودار شش ضلعی با نصب کلیدهای تک ردیفی ساخته شده است. با یک "شش ضلعی" و با تعداد زاویه های مختلف (مثلث، چهار گوش، پنج ضلعی)، کمترین تعداد ممکن سوئیچ تضمین می شود. ویژگی های مدار 500 کیلوولت عبارتند از: خاموش شدن انتخابی در صورت بروز خطا در اتصال و نیاز به بسته نگه داشتن "هگزاگون" که به دلیل وجود قطع کننده اتصال خروجی حاصل می شود.

تابلو برق 500 کیلوولت به صورت تابلو برق ساخت شرکت ABB (سوئیس) می باشد. برای اولین بار در عمل خانگی، یک تابلو برق عایق گاز به جای تابلو برق 500 کیلوولت در فضای باز طبق طرح 3/2 مورد استفاده قرار گرفت.

با تابلو برق 500 کیلو ولت، دو بلوک بزرگ شده با کابل های ولتاژ بالا 500 کیلو ولت با عایق پلی اتیلن متقاطع به جای گذرگاه های هوا با قرار دادن آن به هم متصل می شوند. تونل کابلیدر معدن، که قبلا برای اتصال تابلو برق 220 و 500 کیلوولت به ساختمان نیروگاه برق آبی طراحی شده بود. انجام این انتقال ها طبق طرح اولیه طراحی مانع پیشرفت شد کار ساخت و ساز. در نتیجه راه اندازی واحدهای 500 کیلوولت طبق طرح اولیه طراحی تنها پس از ساخت مجراهای فشار دائمی و تکمیل کار روی سد قابل انجام است. در عمل خانگی، استفاده از کابل 500 کیلوولت با عایق خشک برای اولین بار انجام شد.

کلیدهای 220 و 500 کیلوولت از طریق گروهی از اتوترانسفورماتورهای تک فاز با 167 مگاولت آمپر در هر فاز متصل می شوند.

فهرست مطالب n= 1.0 بدون توجه به تعداد گوشه های چند ضلعی.

صفحه 2 از 7

I. نمودارهای اتصالات الکتریکی باس بار نیروگاه های حرارتی 6-10 کیلوولت
شینه های 6-10 کیلوولت عنصر اصلی تابلو برق ژنراتور هستند که معمولاً در نیروگاه های حرارتی و برق ترکیبی (CHP) ساخته می شوند. آنها برای دریافت الکتریسیته از ژنراتورها، ترانسفورماتورهای ارتباطی و توزیع آن بین کابل یا خطوط مصرف کننده بالای این اتوبوس ها طراحی شده اند. قابلیت اطمینان و تامین برق بدون وقفه برای مصرف کنندگان تا حد زیادی به قابلیت اطمینان شین ها بستگی دارد.
در ولتاژ ژنراتور CHP 6-10 کیلو ولت، معمولاً از طرح های اتصال الکتریکی اولیه زیر استفاده می شود:

1. سیستم شینه تک مقطعی؛
2. سیستم شینه دو بخش با یک کلید در هر مدار (فقط سیستم شینه عامل برش داده شده است).

هر دوی این طرح ها را می توان در دو تغییر انجام داد:
الف) نمودار خط مستقیم با تعداد بخش از دو تا سه.
ب) طرح "حلقه" با بیش از سه بخش.

با توجه به شرایط مقاومت الکترودینامیکی تجهیزات الکتریکی، در حال حاضر پیش بینی می شود که به هر بخش از شینه ها یک ژنراتور با توان بیش از 63 مگاوات در ولتاژ ژنراتور 6 کیلو ولت و در ولتاژ 10 کیلو ولت متصل شود - بیش از یک ژنراتور با توان 100 مگاوات یا دو ژنراتور با توان هر کدام 63 مگاوات. این سطح جریان اتصال کوتاه را در شین های 6-10 کیلوولت محدود می کند. علاوه بر این، برای محدود کردن بیشتر سطح جریان اتصال کوتاه در صورت بروز خطا در شین‌ها، در مدار ژنراتور و در شبکه، راکتورهای مقطعی بر روی شین‌ها نصب می‌شوند. ارتباط با سیستم قدرت معمولاً با استفاده از ترانسفورماتورهای ارتباطی دو سیم پیچ یا سه سیم پیچ انجام می شود. ولتاژ بالاکه به شینه هایی با ولتاژ 35 کیلو ولت و بالاتر متصل می شوند.

سیستم شینه تک مقطعی

در شکل شکل 1 نموداری از اتصالات اولیه نیروگاه ها با یک سیستم شینه 6 کیلوولتی را نشان می دهد که شامل سه بخش است که با استفاده از قطع کننده های مدار و راکتورهای مقطعی متصل شده اند.
اتصال هر اتصال (ژنراتور، ترانسفورماتور، خط) به شین ها از طریق کلیدها و جداکننده های شین انجام می شود. جدا کننده ها برای ایجاد یک قطع مدار قابل مشاهده در طول کار تعمیر طراحی شده اند و عناصر عملیاتی نیستند. عملیات با جدا کننده ها فقط زمانی مجاز است که سوئیچ اتصال خاموش باشد، که برای آن مدارهای مسدود کننده خاصی ارائه شده است.

تقسیم بندی شینه ها با استفاده از کلیدهای مقطعی (SB) به گونه ای انجام می شود که هر بخش دارای منابع برق (ژنراتورها، ترانسفورماتورها) و بار مربوطه باشد. اتصالات باید بین بخش ها توزیع شود تا در صورت خرابی یکی از بخش های شینه، مصرف کنندگان مسئول همچنان برق را از بخشی که در حال کار است دریافت کنند. با توجه به اینکه ژنراتورها در نیروگاه ها به صورت موازی کار می کنند، کلیدهای سکشنال در هنگام کار عادی روشن می شوند.
در صورت اتصال کوتاه در یک بخش شینه، پس از فعال شدن حفاظت رله مربوطه، بخش آسیب‌دیده با جدا کردن المان‌های برق و سوئیچ‌های مقطعی، برق قطع می‌شود و بخش‌های آسیب‌دیده همچنان فعال می‌مانند.
در شکل شکل 1 نمودار یک شینه با سه بخش و دو راکتور مقطعی را نشان می دهد. بار بین بخش های شینه ها معمولاً به طور مساوی توزیع می شود ، بنابراین ، در حالت عادی ، جریان ناچیزی از راکتور مقطعی عبور می کند ، تلفات برق و انرژی در آن کم است و ولتاژها در بخش ها تقریباً یکسان است. برای یکسان کردن ولتاژ در بخش‌های شین‌ها و بهبود شرایط تغذیه بار هنگام قطع شدن عناصر تغذیه، مدار جداکننده‌هایی را فراهم می‌کند که راکتورهای مقطعی را در یکی از بخش‌ها جدا می‌کنند. شنت راکتورهای مقطعی در مواردی مجاز است که پس از آن سطح محاسبه شده جریان اتصال کوتاه از حد مجاز برای تجهیزات الکتریکی تجاوز نکند.
راکتورهای خطی برای محدود کردن جریان اتصال کوتاه در صورت بروز خطا در خطوط کابل خروجی استفاده می‌شوند. علاوه بر این، آنها به حفظ ولتاژ باقیمانده روی شین های نیروگاه کمک می کنند که باعث افزایش پایداری عملکرد موازی ژنراتورها و قابلیت اطمینان منبع تغذیه برای مصرف کنندگان می شود. در صورت نیاز به محدود کردن قابل توجه جریان اتصال کوتاه در شبکه، راکتورها در هر خط کابل نصب می شوند. با این حال، اتصال دو یا چند راکتور به یک راکتور مجاز است خطوط کابلیک یا مصرف کنندگان مختلف در مورد دوم، هر خط کابل باید از طریق یک جدا کننده جداگانه متصل شود.
اگر اتوبوس های ایستگاه باید وصل شوند تعداد زیادی ازخطوط کابل، به عنوان یک قاعده، از واکنش گروهی استفاده می شود. در عین حال، طراحی تابلو برق هزینه را کاهش می دهد، تعداد اتصالات به شینه ها را کاهش می دهد و قابلیت اطمینان تاسیسات الکتریکی را به طور کلی افزایش می دهد. با این حال، در یک مدار با راکتورهای گروهی، یک اتصال کوتاه در یکی از خطوط منجر به کاهش ولتاژ در تمام خطوط متصل به مجموعه کابل یکسان می شود.
در شکل شکل 1 یک تابلو برق 6 کیلو ولت را با مدار زیر برای اتصال عناصر خطوط خروجی نشان می دهد: اتوبوس - کلید - راکتور - خط. این طرح در تعدادی از نیروگاه های دارای ژنراتور با ظرفیت کمتر از 63 مگاوات استفاده شده است. در این مورد، سوئیچ برای قطع اتصال کوتاه قبل از راکتور طراحی نشده است.


برنج. 2. نمودار اتصال الکتریکی یک سیستم باس 10 کیلوولتی
تغذیه نیازهای خودنیروگاه های (MV) در اینجا از خطوط منفرد 6 کیلوولت MV واکنش داده می شوند. آنها مانند خطوط مصرف کننده به باسبار متصل می شوند.
در شکل شکل 2 نموداری از اتصالات اولیه یک نیروگاه با یک سیستم شینه 10 کیلوولت مقطعی را نشان می دهد. با عدم وجود خطوط MV 6 کیلوولت واکنش نشان داده و وجود ترانسفورماتور MV 10/6 کیلوولت (TSN) متمایز می شود.
نمودار اتصال عناصر خطوط مصرف کننده خروجی (باس - راکتور - سوئیچ - خط) نشان داده شده در شکل 2 معمولاً در ولتاژ 6-10 کیلو ولت در نیروگاه های دارای ژنراتور با ظرفیت 63-100 مگاوات استفاده می شود. برای افزایش قابلیت اطمینان منبع تغذیه مصرف کنندگانی که توسط شین های 6-10 کیلوولت تغذیه می شوند، از کلیدهای 6-10 کیلوولت کامل استفاده می شود که امکان تعویض سریع سلول را در هنگام تعمیر قطع کننده مدار فراهم می کند. زمان قطع برق برای مصرف کنندگان مسئول ممکن است حداقل باشد.
تعداد بخش های یک PV به تعداد و توان منابع تغذیه بستگی دارد. با یک سیستم باس تک مقطعی با یک مدار مستطیلی، راکتورهای مقطعی با توجه به جریان نامی به گونه ای انتخاب می شوند که وقتی ژنراتور در یکی از بخش های بیرونی از کار می افتد، توان متناسب با بار را تامین کند. از این بخش از آنجایی که معمولاً کمتر از توان ژنراتور است، جریان نامی یک راکتور مقطعی معمولاً معادل 60-80 درصد جریان نامی ژنراتور (ژنراتور) این بخش در نظر گرفته می شود.

برنج. 3. نمودار اتصال الکتریکی یک سیستم باس 10 کیلوولتی متصل در یک "حلقه"
هنگامی که تعداد مقاطع بیشتر از سه باشد، به منظور جلوگیری از جریان برق در امتداد شین‌ها و ایجاد شرایط عملیاتی یکسان برای بخش‌های بیرونی و میانی، یک سیستم شینه مقطعی، همانطور که در بالا نشان داده شد، در یک حلقه بسته می‌شود.
در شکل شکل 3 نموداری از یک نیروگاه با شینه های متصل به یک "حلقه" را نشان می دهد. اتوبوس ها در اینجا به چهار قسمت تقسیم می شوند - با توجه به تعداد ژنراتورهای نصب شده. بخش های خارجی I و IV با استفاده از یک سوئیچ و یک راکتور مقطعی به یکدیگر متصل شده و یک حلقه بسته را تشکیل می دهند. در حالت عادی، تمام کلیدهای بخش روشن هستند و ژنراتورها به صورت موازی کار می کنند. ترانسفورماتورهای ارتباطی به طور متقارن به بخش های / و /// متصل می شوند. راکتورهای مقطعی برای تغذیه بار بخش در صورت خرابی هر عنصر تغذیه طراحی شده اند. جریان نامی راکتورهای مقطعی در یک مدار "حلقه" برابر با 50-60٪ جریان نامی ژنراتور است.
مدار در نظر گرفته شده دارای مزایای زیر در مقایسه با مدار خط مستقیم است: 1) در صورت اتصال کوتاه در هر مقطع اتوبوس، دو کلید مقطعی مربوط به این بخش خاموش می شود و بخش آسیب دیده از قسمت سالم جدا می شود. ; در عین حال، عملکرد موازی ژنراتورهای فردی مختل نمی شود. 2) مدار نسبت به جریان های اتصال کوتاه متقارن است، زیرا در صورت اتصال کوتاه در هر یک از بخش ها، جریان های اتصال کوتاه یکسان است. 3) هنگامی که یکی از ژنراتورها خاموش است، بار متصل به بخش آن از دو طرف دیگر ژنراتورها تغذیه می شود که اختلاف ولتاژ کمتری در مقاطع مجاور ایجاد می کند و امکان انتخاب راکتورهای مقطعی کوچکتر را فراهم می کند. پهنای باندنسبت به نمودار خط مستقیم. با این حال، نصب یک سوئیچ مقطعی و راکتور اضافی و ایجاد یک جامپر بین بخش‌های بیرونی مستلزم هزینه‌های مربوطه است.
طرح هایی که در بالا با یک سیستم گذرگاه پارتیشن بندی شده مورد بحث قرار گرفت (شکل 1-3) ساده، شهودی و ارزان هستند. معایب طرح ها شامل کاهش قابلیت اطمینان منبع تغذیه مصرف کنندگان در هنگام تعمیر شین ها و جداکننده های اتوبوس و در صورت آسیب دیدن یکی از بخش های شینه است، زیرا در این مورد مصرف کنندگان غیر مسئول (با یک خط تغذیه می شوند. ) برق را از دست می دهد و مصرف کنندگان مسئول (که از بخش های مختلف برق دارند) توسط یک مدار تغذیه می شوند. با این حال، علی‌رغم این معایب، طرح‌هایی با یک سیستم اتوبوس تک مقطعی به طور گسترده در ایستگاه‌های قدرت کوچک و متوسط ​​با تعداد اتصالات در هر بخش تا شش تا هشت مورد استفاده قرار می‌گیرند. برای تعداد بیشتری از اتصالات، طرح هایی با دو سیستم شینه استفاده می شود.

سیستم اتوبوس دو بخش.

در شکل شکل 4 مدار اولیه یک نیروگاه با دو سیستم شینه (کار و پشتیبان) را نشان می دهد. سیستم اتوبوس کار (SB)، مانند طرح هایی با یک سیستم اتوبوس واحد، پارتیشن بندی شده است، و سیستم اتوبوس پشتیبان، به عنوان یک قاعده، پارتیشن بندی نمی شود. علاوه بر کلیدهای سکشنال که در حالت عادی روشن می شوند، هر بخش به کلیدهای اتصال اتوبوس (BSB) نیز مجهز است که در حالت عادی خاموش می شوند. هر اتصال از طریق یک دوشاخه از دو جدا کننده به شینه ها متصل می شود که یکی از آنها معمولاً قطع می شود.
یک طرح با دو سیستم شینه اجازه می دهد:

1. باسبارها را یک به یک بدون وقفه در عملکرد ایستگاه و بدون ایجاد اختلال در منبع تغذیه مصرف کنندگان تعمیر کنید.
2. هر قطع کننده اتوبوس را تعمیر کنید، فقط یک اتصال را قطع کنید (اتصالات باقی مانده به سیستم اتوبوس دیگری منتقل می شوند).
3. در صورت آسیب رساندن به یک بخش، به سرعت عملکرد ایستگاه را بازیابی کنید (مصرف کنندگان فقط برای زمان لازم برای پرسنل عملیاتی برای تعویض اتصالات مربوطه به سیستم اتوبوس پشتیبان برق را از دست می دهند).

برنج. 4. نمودار اتصال برق برای سیستم دو شینه 6 کیلو ولت
این سیستم با تعداد زیادی اتصال در هر بخش استفاده می شود، به خصوص در مواردی که مصرف کنندگان از طریق خطوط غیر اضافی تغذیه می شوند.
سوئیچ های کوپلینگ اتوبوس برای انتقال هرگونه اتصال از یک سیستم اتوبوس به سیستم دیگر بدون قطع اتصال و همچنین برای تعویض، در صورت لزوم، هر یک از کلیدهای متصل به باس ها استفاده می شود. علاوه بر این، وجود ShSV باعث می شود از نصب جداکننده هایی که راکتورهای مقطعی را جدا می کنند اجتناب شود.
عملیات انتقال اتصالات از یک بخش شینه به قسمت دیگر و همچنین هنگام تعمیر شینه ها و تجهیزات 6-10 کیلو ولت باید به ترتیب خاصی انجام شود. اجازه دهید به عنوان مثال، ترتیب عملیات را هنگام حذف بخشی از سیستم اتوبوس کار برای تعمیر در نظر بگیریم. در این صورت لازم است کلیه اتصالات این قسمت از محل کار منتقل شود
به یک سیستم اتوبوس اضافی برای انجام این کار، اول از همه، شما باید قابلیت سرویس دومی را بررسی کنید، یعنی آن را آزمایش کنید، که معمولاً با استفاده از ShSV انجام می شود، کمتر - با استفاده از یک سوئیچ مقطعی. با روشن کردن شینه، سیستم گذرگاه پشتیبان برق می‌شود و در صورت اتصال کوتاه در سیستم گذرگاه پشتیبان، شین از دستگاه‌های حفاظت رله جدا می‌شود.
در حال حاضر، سیستم گذرگاه پشتیبان با استفاده از حفاظت اتوبوس قسمت مربوطه در حال آزمایش است. اگر سیستم گذرگاه پشتیبان در وضعیت کار قرار داشته باشد، آنها شروع به انتقال متناوب اتصالات بخش از سیستم گذرگاه پشتیبان می کنند، که برای این کار، قطع کننده باس سیستم گذرگاه پشتیبان اتصال منتقل شده را روشن می کنند و سپس گذرگاه را خاموش می کنند. قطع کننده سیستم اتوبوس کار همان اتصال. این عملیات برای پرسنل بی خطر است، زیرا هنگامی که ShSV روشن می شود، چاقوها و کنتاکت های ثابت جدا کننده ها تحت ولتاژ یکسانی قرار دارند. به منظور جلوگیری از قطع جریان بار توسط قطع کننده جریان بار در هنگام انتقال یک اتصال، قفلی در نظر گرفته شده است که قطع شدن یکی از جدا کننده ها را در صورت خاموش شدن قطع کننده دوم این مدار ممنوع می کند، در صورتی که کلید این اتصال قطع شود. روشن شد. پس از اتمام انتقال کلیه مدارها (مصرف کننده ها، منابع تغذیه و کلیدهای سکشنال) به سیستم گذرگاه پشتیبان، کلید باس و جدا کننده آن از سمت قسمتی که برای تعمیر خارج می شود، جدا می شود. لازم به ذکر است که قبل از شروع انتقال اتصالات از یک سیستم اتوبوس به سیستم دیگر، لازم است ابتدا جریان عملیاتی را از SSV حذف کرده و حفاظت آن را از عملکرد حذف کنید.
طرح در نظر گرفته شده علاوه بر مزایای فوق دارای معایبی نیز می باشد که عمده ترین آنها استفاده از جداکننده های شینه به عنوان عناصر عملیاتی، که با وجود انسداد می تواند منجر به مدار کوتاهروی لاستیک ها به دلیل اقدامات اشتباه پرسنل. از معایب طرح نیز می توان به افزایش تعداد جداکننده های اتوبوس و پیچیدگی طراحی تابلو اشاره کرد.
همانطور که در طرح هایی با یک سیستم باس پارتیشن بندی شده تک، زمانی که تعداد بخش ها بیشتر از سه باشد، سیستم باس پارتیشن کاری شده به یک حلقه بسته می شود.
سیستم شینه دو مقطعی با توزیع ثابت اتصالات. در شکل شکل 5 نمودار یک سیستم دو باس 10 کیلوولت را نشان می دهد. این مدار برای تامین قابل اعتماد نیازهای خود نیروگاه استفاده می شود.

برنج. 5. نمودار اتصال برق یک سیستم دو باس 10 کیلوولت با توزیع اتصال ثابت

ژنراتور و تمام خطوط مصرف کننده خروجی و همچنین ترانسفورماتور کمکی کار (و در ولتاژ 6 کیلو ولت - خط برق کمکی) به سیستم باس کار و ترانسفورماتور اتصال با سیستم و منبع برق کمکی پشتیبان متصل می شوند. - یک ترانسفورماتور یا خط. سوئیچ کوپلینگ باس یک بخش کاری در حالت عادی روشن می شود و هر دو سیستم باس روشن می شوند و سوئیچ های شینه سایر بخش ها خاموش می شوند.
خاموش شدن انتخابی در طول یک اتصال کوتاه فقط سیستم اتوبوس آسیب دیده (در حال کار یا پشتیبان) توسط مدارهای حفاظت رله ویژه ارائه می شود.

ابتدا باید بدانید که یک سیستم اتوبوس و بخش اتوبوس به طور جداگانه چیست و سپس متوجه شوید که چگونه یک سیستم اتوبوس با یک بخش اتوبوس متفاوت است. در نگاه اول به نظر می رسد که یافتن توضیحات برای همه اصطلاحات تخصصی دشوار نیست، اما درک استثنائات قوانین یا استفاده چند وجهی از باسبار ترانکینگ بسیار دشوارتر است. انواع متفاوتو دسته ها در این مقاله سعی خواهیم کرد تشخیص دهیم که چگونه یک سیستم اتوبوس با یک بخش اتوبوس متفاوت است، با جزئیات بیشتر، با تمرکز بر اصلی مشخصات فنیو دامنه احتمالات

سیستم اتوبوس چیست و چرا هنگام شناسایی کابل برق ممکن است سردرگمی وجود داشته باشد؟

در ابتدا، ما از تعریف "سیستم اتوبوس" از ادبیات فنی استفاده خواهیم کرد و درک خواهیم کرد که این مفهوم به معنای مجموعه خاصی از عناصر است. این عناصر می توانند به یکدیگر متصل شوند تا یک سیستم قدرت عملکردی را تشکیل دهند. مطلقاً همه عناصر به دستگاه های توزیع برق متصل هستند و بنابراین می توانند بدون وقفه و همانطور که در نظر گرفته شده است کار کنند.

مهم به یاد داشته باشید!همه تابلوهای برق موجود در پستها از نظر اسمی متفاوت هستند ، یعنی در اسناد فنی ، سطح ولتاژ و همچنین توان مشخصی از ژنراتورها و ترانسفورماتورها مشخص شده است. هر شبکه ایجاد شده برای قدرت، حالت عملیاتی و تعداد اشیاء ارائه شده مشخص طراحی شده است.

و اگر به عنوان مثال، یک مشتری بالقوه نیاز به استفاده از تابلو برق با یک سیستم اتوبوس برای اجرای یک پروژه داشته باشد، خود تجهیزات برق شامل یک سوئیچ و دو جدا کننده خواهد بود. یکی اتوبوس و دومی خطی است.

در میان متخصصان، مترادفی برای مفهوم "سیستم شینه" - "باسبار" معرفی شده است. و اگر صحبتی در مورد آنها پیش بیاید، همه متوجه می شوند که ما در مورد یک دستگاه استاندارد صحبت می کنیم که یک سیستم باسبار کاملاً فکر شده است. و تمام عناصر سیستم در حالی که محافظت می شوند بر روی پشتیبانی های ویژه ثابت می شوند مواد عایقیا جعبه های خارجی مخصوص. نصب آنها در اتاق ها و راهروهای فنی مشخص شده انجام می شود. وظیفه اصلی یک سیستم شینه یا سیستم شینه تشکیل یک کانال انرژی با تامین بی وقفه تکانه های توان لازم به اشیاء و خطوط انشعاب موجود است.

سیستم های اتوبوس لزوماً قبل از بهره برداری آزمایش می شوند ، یعنی توسعه دهندگان و سازندگان همیشه به طور معمول آزمایش های نوع سیستم های اتوبوس و بخش های اتوبوس را انجام می دهند و در این مورد تفاوتی وجود ندارد.

اگر قصد دارید اتصالات خروجی را به سیستم اتوبوس ایجاد کنید، از شیرهایی استفاده می شود که از طریق آن عناصر جدید تغذیه می شوند.

سیستم اتوبوس دوبل چیست و چگونه توسط متخصصان تشکیل می شود؟

در ابتدا تصور کنید که متخصصان یک سیستم اتوبوس ایجاد کرده اند و با موفقیت کار می کند. سپس نیاز به گسترش پروژه و افزایش منبع تغذیه ایجاد می شود. سپس کارشناسان می توانند به مشتری توصیه کنند که یک سیستم اتوبوس دوبل ایجاد کند. معمولاً برای ارائه افزونگی برای یک سیستم اتوبوس ایجاد می شود.

برای نصب و تکمیل یک سیستم هماهنگ، جدا کننده ها، سوئیچ ها استفاده می شود، سوئیچ های اضافی به طور ارگانیک اتصالات موجود از سیستم اول را تکمیل می کنند.

گاهی اوقات اتفاق می افتد که در یک سیستم دوگانه، یکی از سیستم های باس کار می کند، و دومی یک سیستم پشتیبان است، یعنی کمکی، اضطراری، یدکی، در صورت نیاز به افزایش ولتاژ یا از سرگیری منبع تغذیه پالس. . اما اغلب در پست های برق، سوئیچینگ یا اتصال مدارهای الکتریکی به صورت موازی اتفاق می افتد، یعنی یک سیستم اتوبوس برای برخی از اتصالات تشکیل می شود و دومی به مناطق دیگر خدمت می کند.

سیستم بای پس اتوبوس چیست یا چگونه بدون شرایط فورس ماژور زندگی کنیم؟

بیایید شرایطی را تصور کنیم که یکی از مدارها آسیب ببیند یا در قسمت اتوبوس متوجه خرابی شود و عملکرد کل سیستم مختل شود. تجهیزات برق دیگر نمی توانند به طور عادی کار کنند، بنابراین لازم است کارهای تعمیر و نگهداری انجام شود و عیب یابی مدار انجام شود. و در چنین موارد فورس ماژور، در حین بهره برداری از بخش های اتوبوس و سیستم های اتوبوس، برندگان مالک اشیاء با سیستم اتوبوس بای پس هستند. مزایای آن چیست؟

• هنگامی که چندین سیستم به تابلو برق متصل می شوند، سیستم باس بای پس سوئیچینگ عادی را در پست ها تضمین می کند که همزمان یا متناوب کار می کنند.
• سیستم اتوبوس بای پس حفاظت کافی را برای بخش های اتوبوس فراهم می کند و به سیستم اجازه می دهد تا در حالت تعمیر قرار گیرد. این بدان معناست که هنگامی که یکی از سیستم ها خاموش یا از کار می افتد، اتصال پشتیبان در پست فعال می شود، یعنی سیستم باس بای پس وارد عمل می شود.
• سیستم باس بای پس نه دو سیستم شینه موجود، بلکه سوئیچ های استاندارد هر یک از اتصالات موجود را به ذخیره منتقل می کند. و این با اتصالات هوشمندانه سیستم بای پس به هر اتصال از طریق یک جدا کننده امکان پذیر می شود.

بنابراین، روشن تر می شود که یک سیستم اتوبوس چیست. این مفهوم در سیستم قدرت گسترده است، زیرا چندین نوع و نوع سیستم اتوبوس وجود دارد و همه آنها را می توان بخش بندی کرد، یعنی به بخش های اتوبوس های تابلو برق تقسیم کرد. و این ویژگی بسیار مهم و مفید است، زیرا با تقسیم‌بندی اتوبوس می‌توان قابلیت اطمینان بیشتری را به پست ارائه کرد. و هنگامی که درجه پارتیشن بندی NKU به حدی است که امکان جداسازی ناحیه آسیب دیده در سیستم اتوبوس را فراهم می کند، انجام دهید. کار بازسازی، در حالی که بخشی از اتصالات را در حال کار گذاشته است.

بخش های شینه چیست و چقدر برای عملکرد شینه ترانکینگ اهمیت دارند؟

در ادبیات فنی تعریفی از "بخش های اتوبوس" وجود دارد و به شرح زیر است: بخش های اتوبوس بخش های خاصی از سیستم اتوبوس هستند که توسط دستگاه های سوئیچینگ از یکدیگر جدا می شوند. GOST های موجود بیان می کنند انواع مختلفبخش بندی و اغلب شش عدد وجود دارد فرم های استانداردپارتیشن بندی، یعنی:

1. سیستم های باس بدون جداسازی داخلی، زمانی که گذرگاه اصلی، بلوک های عملکردی ورودی و خروجی، گذرگاه های توزیع به عنوان یک سیستم عمل می کنند، توسط پارتیشن ها یا موانع به بلوک ها تقسیم نمی شوند.
2. سیستم های شینه با جداسازی شینه ها و واحدهای عملکردی، اما پایانه های هادی های خارجی از شینه ها با موانع ساخته شده از فلز یا پلاستیک جدا نمی شوند.
3. تقسیم بندی اتوبوس ها و واحدهای عملکردی با گیره هادی های خارجی.
4. جداسازی واحدهای عملکردی از یکدیگر و همچنین از اتوبوس های موجود. علاوه بر این، موانع، پایانه های هادی های خارجی را از بلوک ها جدا می کند، اما آنها همچنان به اتوبوس ها متصل می شوند.
5. جداسازی تمام واحدهای عملکردی موجود در سیستم از یکدیگر و همچنین از اتوبوس ها. پایانه های هادی های خارجی در یک بلوک قرار دارند، بنابراین از شینه ها و واحدهای عملکردی جدا می شوند. با این تقسیم بندی به راحتی می توان قسمت شینه را تست کرد، آن را تعمیر و به بهره برداری رساند.
6. سیستم اتوبوس، زمانی که واحدهای عملکردی در یک محفظه با پایانه های هادی خارجی قرار دارند.

بنابراین، شش نوع تقسیم بندی زمانی که ظاهر می شوند وجود دارد انواع مختلفعایق بندی و تعامل باس اصلی، بلوک های عملکردی، اتوبوس های توزیع، پایانه ها برای هادی های خروجی. با هر پیکربندی، سیستم تایر عملیاتی است.

چرا انجام تقسیم بندی لاستیک توصیه می شود و چرا نمی توانید بدون آن انجام دهید؟

برای جداسازی عناصر اصلی سیستم اتوبوس از پارتیشن ها یا موانع فلزی استفاده می شود. آنها برای افزایش ایمنی پرسنل سرویس دهنده سیستم قدرت و بومی سازی فرآیندهای ناخواسته ضروری هستند.

با تقسیم بندی مناسب، کار تعمیر روند را متوقف نمی کند.

بنابراین، بخش اتوبوس بای پس به شما امکان می دهد یک سیستم شینه با عملکرد مناسب ایجاد کنید که نصب و نگهداری آن آسان است، یعنی انجام بازرسی های فنی، آزمایش و تعمیر کار به موقع. در نتیجه، مشخص می‌شود که یک سیستم اتوبوس مجموعه‌ای از شینه‌ها است که برای بهینه‌سازی، به بهترین وجه تقسیم‌بندی می‌شوند تا فرآیند تأمین یک پالس انرژی هنگام سرویس دهی چندین خط برق یا اشیا را بهبود بخشند.