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Riparazione della carrozzeria dell'auto

Metodi di base del body painting

L'applicazione di vernici e vernici sulle superfici verniciate delle carrozzerie viene effettuata principalmente in due modi: con pistola a spruzzo e pennelli. La verniciatura delle parti mediante immersione o colata non viene utilizzata negli impianti di riparazione auto.

A seconda dell'entità del danno alla superficie verniciata e del tipo di riparazione della carrozzeria, i pannelli della carrozzeria e le superfici della coda sono soggetti a:
1) ritocco;
2) colorazione vecchia vernice;
3) verniciatura integrale con rimozione delle vecchie pitture.

Sequenza tecnologica le operazioni durante l'applicazione di rivestimenti di pitture e vernici si riducono a quanto segue:
1) preparare la superficie per la verniciatura;
2) primer;
3) mastice;
4) levigare la superficie dello stucco;
5) applicazione di strati di vernice e pittura;
6) lucidatura della superficie verniciata.

1. Preparare il corpo per la verniciatura

Quando la carrozzeria è completamente verniciata, dopo aver rimosso la vecchia vernice e averla riparata nel reparto di lattoneria (raddrizzatura, saldatura, limatura, riempimento con saldante, ecc.), la carrozzeria, arrivata al reparto di verniciatura, viene levigata con carta vetrata n. 2 imbevuto di acqua ragia minerale lungo tutte le superfici esterne e asciugato accuratamente con spazzole per capelli o stracci imbevuti della composizione n. 1120 fino alla completa rimozione dei depositi di ruggine. Quindi la superficie del corpo viene lavata con un getto acqua calda rimuovere il composto detergente e soffiarlo con aria compressa (soprattutto negli angoli e in altri punti difficili da raggiungere per la pulizia), dopodiché viene nuovamente pulito, prima con uno straccio imbevuto di composizione neutralizzante n. 107, quindi asciugare con uno straccio o asciugamano.

Riso. 125. Levigatura di rotture di film grossolani:
1 - metallo; 2- vecchio rivestimento; 3 - rottura della vernice; 4 - smusso.

Quando ci si prepara a dipingere su una superficie verniciata, è necessario prima sciacquare accuratamente il corpo e la coda con acqua, rimuovere tutti gli accessori e quindi carteggiare accuratamente il vecchio rivestimento con carta vetrata n. 2 imbevuta di acquaragia o trementina, oppure con carta vetrata impermeabile n. 280 con acqua, facendo attenzione a non graffiare la superficie verniciata. Tutte le rotture nette della vecchia vernice devono essere levigate fino a formare una transizione graduale (smusso, vedere Fig. 125), dopodiché la superficie deve essere pulita con uno straccio imbevuto di acqua ragia minerale e la ruggine deve essere rimossa come indicato sopra.

Per correggere piccoli danni alla superficie verniciata, l'intera superficie della carrozzeria viene lavata con acqua e asciugata con pelle scamosciata; quindi si pulisce la zona danneggiata con carta vetrata n. 3 imbevuta di ragia minerale, oppure con carta vetrata impermeabile n. 220 con acqua fino alla completa rimozione della ruggine. Le rotture nette della vecchia vernice vengono levigate fino a formare una transizione graduale, assicurandosi che non rimanga alcuna pellicola di vernice facilmente staccabile. È inoltre necessario fare attenzione a non danneggiare le aree adiacenti di vernice durante la levigatura dell'area danneggiata. Quindi pulire la superficie levigata con uno straccio imbevuto di acquaragia o cherosene e asciugare con uno straccio o un asciugamano.

2. Primer

Quando si verniciano le carrozzerie delle automobili vengono utilizzati due tipi di primer: olio e vernice. I requisiti principali per il primer sono: assenza di contaminazione, rapida essiccazione, resistenza agli agenti atmosferici, buona adesione alla superficie e anticorrosione.

Il primer Glypthal è più comunemente usato poiché fornisce una base forte e resistente agli agenti atmosferici per la verniciatura e si asciuga rapidamente.

Quando si dipinge con colori ad olio, viene utilizzato anche un primer composto da piombo di ferro oppure bianco di piombo, diluito con olio essiccante e 20-25% di trementina (questa composizione conferisce un colore medio semiopaco).

Il primer si applica a spruzzo o pennello (a seconda del metodo di verniciatura utilizzato) su tutta la superficie da verniciare. Quando si riparano i danni, il primer viene applicato solo sulle aree scoperte dal metallo in uno strato sottile e uniforme.

3. Mastice

La preparazione meccanica della carrozzeria per la verniciatura prevede un accurato raddrizzamento e sigillatura di ammaccature e altre irregolarità mediante saldatura (se necessario). Tuttavia, anche dopo un accurato raddrizzamento, sulla superficie metallica rimangono delle irregolarità, che vengono levigate con mastice.

Lo stucco viene preparato a base di olio o vernice e viene venduto pronto all'uso. Tuttavia, quando si lavora con i colori ad olio, alcuni negozi di vernici a volte preparano il proprio mastice ad olio, composto da gesso, olio essiccante e una piccola percentuale di pigmento che gli conferisce un certo colore.

La composizione dello stucco dipende dal metodo di applicazione (usando una pistola a spruzzo o manualmente) e dalle condizioni della superficie su cui viene applicato. Per le depressioni profonde, lo stucco dovrebbe essere più spesso che per le piccole irregolarità.

Lo stucco può essere locale, quando vengono corretti solo i singoli difetti, e continuo, quando lo stucco viene applicato su tutta la superficie.

La massa lubrificante viene prima applicata su zone profonde e irregolari del corpo, quindi ricoperta con uno strato continuo su tutta la superficie rimanente. Il numero di strati di rivestimento dipende dalle condizioni della superficie della carrozzeria. Di solito, i luoghi profondi vengono stuccati con uno strato, quindi l'intera superficie viene coperta con due strati continui. Tuttavia in alcuni casi è necessario applicare tre strati continui di mastice; il primo e il terzo in direzione longitudinale e il secondo in direzione trasversale. Non lasciare spazi tra le strisce di mastice adiacenti.

Uno strato continuo di mastice può essere eseguito anche con una pistola a spruzzo, ma tale mastice copre solo i punti ruvidi e i piccoli graffi.

È necessario applicare lo stucco sulla superficie del corpo in uno strato uniforme, senza lasciare lubrificante in eccesso. Lo stucco mal eseguito complica il processo di verniciatura.

Ogni strato di mastice deve asciugarsi prima di applicare lo strato successivo.

Per stuccare gli angoli e gli altri punti difficilmente raggiungibili con una normale spatola, utilizzare pezzi di gomma o pezzi di foglio di celluloide, affilati con carta vetrata.

Quando si riparano danni alla vernice, lo stucco viene applicato a piccoli colpi lungo la lunghezza del danno, coprendo parzialmente il bordo levigato attorno al danno.

4. Levigatura della superficie dello stucco

Per preparare definitivamente la superficie per la verniciatura, lo stucco viene levigato.

Ogni strato essiccato di mastice viene levigato nell'ordine in cui è stato applicato utilizzando carta vetrata impermeabile n. 220 e 280 o pomice (grumi naturali o artificiali in barre). È più conveniente macinare lo stucco con pomice artificiale a grana fine n. 2-3 e 2-4.

La levigatura viene eseguita su una superficie inumidita con acqua, utilizzando movimenti longitudinali nella stessa direzione dell'applicazione dello stucco. Anche la pomice o la carta vetrata impermeabile vengono inumidite con acqua. Innanzitutto vengono levigati i fermavetri, i rinforzi, gli angoli dei pannelli, quindi i pannelli delle porte, dei pannelli laterali e posteriori della carrozzeria. È necessario carteggiare con cura per non graffiare o rimuovere lo stucco fino al metallo.

Se dopo la levigatura rimangono dei difetti sulla superficie, questi vengono ricoperti con mastice, lasciati asciugare e quindi levigati con carta vetrata impermeabile n. 280.

Quando si ripara la vernice danneggiata, le aree di stucco vengono levigate fino al livello della superficie verniciata. In questo caso non devono essere presenti bordi, graffi o segni sulla superficie precedentemente verniciata.

Dopo la levigatura, la carrozzeria viene lavata accuratamente con acqua pulita per rimuovere la polvere (soprattutto negli angoli e nei luoghi chiusi dove si accumula più spesso) e asciugata con pelle scamosciata o stracci puliti. È opportuno ricordare che lo sporco o l'umidità rimasti sulla carrozzeria dopo la carteggiatura possono rovinare la successiva verniciatura.

5. Verniciatura a spruzzo

Il vantaggio principale del metodo di verniciatura a spruzzo rispetto al metodo manuale (pennello) è che il tempo necessario per la verniciatura è notevolmente ridotto.

Poiché la polvere di vernice e i vapori di solvente della vernice spruzzata con una pistola a spruzzo avvelenano l'aria e la rendono dannosa per la salute, la verniciatura a spruzzo viene eseguita in camere speciali, la cui descrizione è riportata sopra.

Per ottenere rivestimento di vernice buona qualità quando è necessario osservare il metodo di verniciatura a spruzzo seguenti condizioni:

1) la verniciatura deve essere eseguita in un locale dove si consiglia di mantenere la temperatura a +18-20°C, ma non inferiore a +12C, e l'umidità dell'aria intorno al 60%;

2) la temperatura dei materiali pitture e vernici e della superficie della carrozzeria da verniciare deve essere la stessa del locale in cui viene eseguita la verniciatura;

3) attenersi rigorosamente alla sequenza delle operazioni del processo tecnologico e alle modalità di verniciatura.

Prima di iniziare la verniciatura, pulire la superficie della carrozzeria con una garza imbevuta della composizione n. 401 per rimuovere la polvere e regolare la pressione dell'aria nella pistola a spruzzo fino ad ottenere uno spruzzo uniforme di vernice.

La quantità di pressione dipende dal design della pistola e dalla qualità del materiale della vernice. Troppo alta pressione accelera l'evaporazione del solvente volatile nelle vernici nitro, interrompe il flusso durante la verniciatura e produce uno spruzzo troppo fine. Se la pressione dell'aria è insufficiente, al contrario, si generano spruzzi consistenti e si formano macchie sulla superficie da verniciare (Fig. 126). Normalmente, la pressione dovrebbe essere 5-5,2 atm. , .

La qualità dello spray dipende anche dalla corretta diluizione della vernice con solvente. La vernice densa provoca un aumento della pressione dell'aria e questo porta ad una rapida evaporazione del solvente e la vernice giace sulla superficie in alcuni punti in uno stato un po' appiccicoso. In questi casi, aggiungere altro solvente. La quantità di solvente necessaria per diluire una data composizione dipende anche dalla qualità del solvente.

Si consiglia di testare la soluzione verniciante appena formulata non sulla superficie da verniciare, ma su un pezzo lamiera di ferro o parte vecchia e solo dopo aver ricevuto buona copertura e stabilire una pressione normale per dipingere il corpo.

Riso. 126. Regolazione della pressione dello spruzzo:
1 - troppa pressione; 2 - pressione corretta; 3 - bassa pressione.

Se non è presente un viscosimetro per determinare la viscosità richiesta della soluzione, è necessario registrare la percentuale (o peso) ottenuta sperimentalmente del contenuto di vernice e solvente in essa contenuta, al fine di utilizzare successivamente questa proporzione durante la preparazione della vernice da questi materiali (il risultato finale di diluizione è data come percentuale del rapporto in peso tra vernice e solvente).

Il bordo esterno della ventola, quando spruzzato con vernice, contiene meno materiale della parte centrale. Pertanto, se la ventola copre un'area larga 150 mm, i 50 mm esterni di vernice su ciascun lato della ventola saranno relativamente liquidi e i 50 mm centrali avranno uno spessore normale. Pertanto, quando si dipinge una superficie, è necessario assicurarsi che tutte le strisce di vernice siano parallele tra loro e che ciascuna striscia copra quella adiacente, compensando le aree debolmente verniciate con un rivestimento secondario. Quando la pistola a spruzzo si avvicina alla fine della striscia, è necessario rilasciare il grilletto e smettere di spruzzare per evitare gocciolamenti.

La prima mano di vernice deve essere applicata con uno spruzzo fine (tipo nebbia) per evitare di sciogliere i sottofondi a base di olio.

Uno strato di vernice viene applicato in direzione orizzontale e l'altro in direzione verticale. Il movimento della pistola a spruzzo dovrebbe essere uniforme. Non disegnare curve con la mano, allontanandola dalla superficie da verniciare all'estremità di ogni striscia di vernice. Questo tipo di lavoro provoca un rivestimento irregolare. La pistola a spruzzo deve essere spostata parallelamente al raggio del pannello della carrozzeria.

Nella fig. 127 mostra i risultati della colorazione corretta ed errata. Quando l'aerografo si muove correttamente rispetto alla superficie, la vernice si stende in uno strato continuo ed uniforme, ma quando non è corretto, la striscia verniciata risulta ruvida nei tratti £ e B e con sbavature nel tratto A. Verso All'inizio di ogni movimento, è necessario premere gradualmente il grilletto dell'aerografo, rilasciandolo verso la fine dei movimenti.

Riso. 128. Risultati dell'irrorazione obliqua
1 - colorazione insufficiente; 2 - formazione di macchie.

La distanza della testina di spruzzo dalla superficie da verniciare non deve essere superiore a 150-200 mm. Se si tiene la pistola oltre questa distanza, la vernice risulterà ruvida a causa dell'eccesso di polvere di vernice; se lo tieni più vicino otterrai delle sbavature dovute al contatto con la superficie della vernice troppo “bagnata”.

Riso. 127. Verniciatura a spruzzo per carrozzeria: o - corretta; b-sbagliato 1 - pannello; Pistola a 2 vie.

Nella fig. 128 mostra i risultati della spruzzatura ad angolo.

Il diametro del foro dell'ugello per il primer deve essere 1,5 mm, per lo stucco nitro - 2,5 mm, per la vernice nitro - 2,0 mm.

Quando si dipinge il corpo in due colori differentiè necessario coprire la parte di superficie dipinta con un colore (Fig. 129) e poi verniciare con un colore diverso. È meglio coprire la superficie dipinta con carta, lasciandola sul corpo fino alla verniciatura finale e all'asciugatura. La carta da giornale non può essere utilizzata, poiché il solvente presente nella polvere di vernice dissolve l'inchiostro da stampa e lascia impronte sull'inchiostro. La carta è fissata a nel posto giusto nastro isolante.

Per mascherare finestre e carrozzerie viene utilizzata una composizione speciale, che dopo la verniciatura viene facilmente lavata via con acqua. A volte i raccordi e il vetro sono ricoperti da uno spesso strato di grasso.

Riso. 129. Carrozzeria mimetica con verniciatura bicolore

Il consumo di vernice durante la verniciatura a spruzzo dipende in gran parte dalla pressione dell'aria compressa, dal diametro dell'ugello di spruzzatura e dalla distanza tra la pistola e la superficie da verniciare.

Il consumo di vernice aumenta all'aumentare della pressione dell'aria compressa, del diametro dell'ugello e della distanza tra la pistola e la superficie da verniciare.

Le perdite di vernice aumentano con l'aumentare della pressione dell'aria ad una distanza della pistola dalla superficie da verniciare fino a 100 mm e diminuiscono ad una distanza superiore a 100 mm. Il diametro dell'ugello ha un effetto minimo sulla perdita di vernice quando la pistola si trova entro 100-250 mm dalla superficie.

La pesatura delle piastre di prova viene effettuata con una precisione di OD g su bilance tecniche. Le piastre possono essere in legno o metallo.

I tassi di consumo calcolati non sempre coincidono con quelli effettivi stabiliti nella pratica. Quindi, ad esempio, secondo la tabella di calcolo, il consumo del primer gliftalico n. 138 per 1 m2 di area verniciata è di 60 g; Nello stabilimento di Stalin, durante la verniciatura delle carrozzerie ZIS-110 e ZIS-155, il consumo di questo smalto è stato fissato a 90 g/m2.

Nella verniciatura con smalti nitro, dopo la prima stesura, tutti i difetti rimasti sulla superficie da verniciare (irregolarità, graffi, ecc.) vengono individuati e corretti con grasso nitro, con successiva asciugatura e molatura delle zone ingrassate (la prima verniciatura a spruzzo è per questo chiamato “pittura poliziesca”). Quindi le aree levigate vengono lavate con acqua, soffiate con aria compressa per rimuovere l'umidità, asciugare la superficie e, infine, per rimuovere la polvere residua, pulire la superficie della carrozzeria con una garza imbevuta della composizione n. 401.

Fornire buona qualità pellicole, lo smalto nitro viene solitamente applicato con un rivestimento a sei strati. Dopo ogni verniciatura con smalto nitro, la vernice viene sottoposta entro 15 minuti ad essiccazione naturale e, dopo il terzo e sesto rivestimento, inoltre ad essiccazione artificiale in una camera di essiccazione ad una temperatura di 55-60°. Dopo l'essiccazione artificiale, la superficie riscaldata viene raffreddata all'aria per 5-10 minuti prima di procedere all'operazione successiva.

6. Levigatura dopo la verniciatura

Dopo la verniciatura, la superficie della carrozzeria viene trattata con carta vetrata impermeabile n. 400, imbevuta di acqua e sapone. Questa elaborazione viene eseguita con un movimento rettilineo in avanti e all'indietro, e non su e giù, in diagonale o in cerchio (Fig. 130).

Durante il processo di levigatura, la carrozzeria viene periodicamente pulita con flanella per verificare le condizioni della superficie. Piccoli graffi possono essere facilmente rimossi applicando una mano di solvente. Il movimento del solvente spruzzato deve essere perpendicolare alla direzione di macinazione (cioè dall'alto verso il basso) e la pistola a spruzzo deve essere tenuta in una posizione leggermente inclinata. Ciò consente alla vernice ammorbidita con solvente di riempire i graffi.

Riso. 130. Corretta levigatura della superficie verniciata.

Quando si leviga una superficie parzialmente verniciata, viene levigata anche la superficie adiacente non verniciata.

Dopo la carteggiatura ed il lavaggio, la superficie verniciata viene spruzzata con uno strato di solvente, il cui scopo è quello di attenuare i tratti ed i piccoli graffi rimasti dopo la carteggiatura del film di vernice nitro.

7. Lucidatura

La superficie essiccata del corpo viene lucidata con una pasta speciale, la cui composizione è riportata sopra in questo capitolo. La lucidatura viene eseguita manualmente o con una lucidatrice. Durante la lucidatura a mano, la pasta viene raccolta su un tampone arrotolato di flanella pulita e applicata uniformemente su tutta la superficie verniciata. La lucidatura si effettua con movimenti circolari e lobari, passando più volte il tampone sulla stessa zona fino alla comparsa di una lucentezza.

Una lucidatrice con pelle Tsigean facilita e accelera notevolmente il processo di lucidatura. Durante il funzionamento, è necessario spostare il dispositivo lungo la superficie lucida, senza fermarsi a lungo nello stesso punto. Dopo la lucidatura, pulire la superficie verniciata con una flanella pulita per rimuovere eventuali residui di pasta.

Di seguito è riportato un processo tecnologico dettagliato per la verniciatura della carrozzeria di un'autovettura ZIS-110 con smalto nitro e processi abbreviati per la verniciatura della cabina e. piattaforma del camion ZIS-150.

Il processo tecnologico di verniciatura della cabina interamente in metallo dello ZIS-150 si riduce alle seguenti operazioni:
1) preparare la superficie per la verniciatura, come indicato in processo tecnologico più alto;
2) primer con smalto ZIS-13 (solvente ragia minerale) Viscosità 28-30 sec. secondo F n. 4 ad una temperatura di 18-20°;
3) essiccazione naturale - 3 minuti a 18-20°;
4) essiccazione artificiale - 30 minuti. a 100-110°; !
5) raffreddamento all'aria - 15 minuti;
6) verniciatura di tutta la superficie esterna ed interna con smalto nitro n° 507 (solvente n° 646). Viscosità 30-32 sec. tre 18-20°;
7) essiccazione naturale - 8 minuti a 18-20°;
8) verniciatura di tutta la superficie esterna della cabina con un secondo strato di smalto nitro n. 507;
9) essiccazione naturale - 15 minuti a 18-20°.

La sequenza delle operazioni durante la verniciatura della piattaforma è la seguente:
1) pulizia della piattaforma da segatura e trucioli;
2) rimozione delle macchie di grasso con ragia minerale;
3) spalmatura di difetti grossolani nel legno con mastice n. 199;
4) essiccazione naturale - 15 minuti a 18-20°;
5) verniciatura dell'intera superficie della piattaforma con smalto ZIS-Z (solvente ragia minerale);
6) essiccazione artificiale per 30 minuti a 60-70°;
7) verniciatura con smalto nitro n. 578 (solvente n. 646);
8) essiccazione naturale - 30 minuti a 18-20°.

8. Asciugatura a infrarossi

Nel nostro settore, il processo di essiccazione dei rivestimenti di vernici e vernici mediante raggi infrarossi è ampiamente utilizzato.

Gli infrarossi sono raggi invisibili situati al di fuori della parte visibile dello spettro luminoso e sono trasmettitori di energia termica radiante.

Il metodo di asciugatura a calore radiante prevede l'irradiazione dell'oggetto da asciugare con apposite lampade. L'essiccazione dei rivestimenti in questo modo è molto efficace, poiché la velocità di trasferimento del calore dalla fonte di radiazione alla superficie irradiata è molto elevata e l'energia non viene spesa per riscaldare l'aria, poiché i raggi di calore percorrono la distanza fino al corpo riscaldato quasi senza perdite .

I principali vantaggi dell'essiccazione con lampade sono la semplicità della progettazione dell'installazione e della sua manutenzione, una significativa riduzione del tempo di asciugatura dei prodotti, il riscaldamento rapido e la sicurezza antincendio. Inoltre, l'essiccazione richiede un'area notevolmente più piccola rispetto alle camere di essiccazione riscaldate a vapore. Anche il costo delle attrezzature per l'asciugatura della carrozzeria e delle code delle auto e i costi operativi per la sua manutenzione sono significativamente inferiori rispetto a quando si utilizzano camere riscaldate a vapore.

Fonte radiazione infrarossaè una lampada a incandescenza, la cui emissione luminosa è da due e mezzo a tre volte inferiore a quella delle lampade convenzionali. La temperatura incandescente del filamento di tungsteno delle lampade di essiccazione corrisponde a 2100-2500° (invece di 2000-3000° per le lampade di illuminazione), per cui la loro durata aumenta fino a 10mila ore o più.

Le lampade per specchi più comunemente utilizzate prodotte nel nostro settore sono SK-1 e SK-2. Una speciale lampada di asciugatura SK-2 con una potenza di 500 W ha una lampadina parabolica rivestita internamente in argento. È caratterizzato da un elevato trasferimento di calore e da una distribuzione uniforme dei raggi infrarossi. La lampada SK-1 con potenza di 250 W con lampadina normale garantisce inoltre uniformità e intensità dell'irraggiamento del calore. A volte vengono utilizzate anche normali lampade di illuminazione con una potenza di 300 e 500 watt.

Per aumentare l'efficienza del riscaldamento, vengono utilizzate lampade con superficie riflettente sulla parete interna del bulbo o riflettori in alluminio lucidato, acciaio cromato e altri metalli.

Quando scegli un materiale per un riflettore, dovresti lasciarti guidare non solo dalla sua capacità riflettente, ma anche dalla sua durata. La migliore è una superficie placcata in oro, che riflette fino al 98% dei raggi incidenti su di essa. Tuttavia, nella pratica, vengono spesso utilizzati alluminio elettrolucidato o anodizzato, lamiera d'acciaio o ottone, che vengono nichelati e poi cromati. Durante l'elettrolucidatura e l'anodizzazione, l'alluminio viene lavorato in elettroliti speciali secondo un determinato regime. Questo trattamento permette di ottenere una superficie lucida e anticorrosione. La superficie dell'alluminio elettrolucidato o anodizzato riflette dall'80 al 90% dei raggi che cadono su di essa ed è abbastanza resistente.

Il diametro del riflettore dipende dalla potenza della lampada utilizzata e solitamente è compreso tra 175 e 300 mm. Per ottenere un potente flusso di calore, il riflettore ha una forma parabolica.

Il processo di essiccazione ed indurimento delle principali tipologie di vernici (olio, cellulosiche e sintetiche) si basa sull'evaporazione di un solvente volatile e sull'ossidazione o polimerizzazione del legante (in Dipinti ad olio e vernici sintetiche). È noto che all’aumentare della temperatura il processo di essiccazione accelera, ma con l’essiccazione per convezione l’aumento di temperatura è limitato. Ciò viene fatto per i seguenti motivi

Quando l'essiccazione viene effettuata mediante flusso aria calda, lo strato superficiale di vernice si riscalda rapidamente e anche il liquido dalla superficie verniciata evapora rapidamente a causa dell'azione simultanea dell'alta temperatura e dell'aria. Di conseguenza, sulla superficie esterna si forma una crosta secca, che ritarda l'ulteriore evaporazione del solvente dagli strati interni del film, riducendo drasticamente la velocità di essiccazione. Un aumento significativo della temperatura di essiccazione causerà, in presenza di una crosta secca sufficientemente resistente, la penetrazione dei vapori attraverso il film di vernice esterno o la formazione di bolle al suo interno.

Nell'essiccazione con raggi infrarossi ciò non accade, poiché il calore radiante penetra attraverso la pellicola esterna fino al metallo rivestito di vernice, lo riscalda e viene allontanato all'esterno solo una parte del calore radiante viene assorbita dalla superficie della pellicola;

35°). Con questo riscaldamento il liquido evapora dallo strato interno della pellicola velocità massima, poiché la pellicola si asciuga più intensamente dal basso (vicino al metallo riscaldato) e raggiunge gradualmente la sua superficie superiore, che si indurisce per ultima.

Si ritiene che la formazione di una crosta superficiale sia impedita non dalla diffusione del calore dal metallo alla superficie del film, ma dall'umidità che scorre continuamente dagli strati profondi del film alla superficie esterna a causa dell'intenso processo di essiccazione sotto l'influenza dei raggi infrarossi.

Un'installazione per l'essiccazione con raggi infrarossi viene solitamente realizzata sotto forma di uno schermo o di una camera a tunnel (o sotto forma di installazione portatile monolampada) ed è costituita da un telaio saldato assemblato da angolari e lampade nelle prese ad esso allegato. Per garantire un riscaldamento uniforme e un'asciugatura simultanea dell'intera superficie, il telaio dell'unità di essiccazione è realizzato in base alla forma dei prodotti da essiccare.

Nella fig. 131 mostra una sezione di una camera a tunnel installata presso lo stabilimento di piccole auto di Mosca per l'essiccazione delle carrozzerie delle auto Moskvich.

Il telaio di questa installazione è composto da cinque sezioni, ciascuna contenente 132 lampade del tipo SK-1. Ogni sezione consuma 33 kW di potenza e può essere accesa in modo indipendente. Le sezioni sono costituite da due metà: destra e sinistra; sulle sezioni terminali dei lati di entrata e di uscita del cassone sono installate lastre di rivestimento.

La potenza dell'intera camera di essiccazione contenente 660 lampade è di 165 kWh. La superficie del corpo irradiata nella camera si trova ad una distanza di 100-150 mm dalle teste delle lampade. La camera è progettata per l'essiccazione dei corpi tramite trasporto.

Nella fig. 132 mostra il processo di asciugatura della carrozzeria di un'auto in una camera riflessa a tunnel.

Secondo lo stabilimento di costruzione di carrozze di Kaganovich, la capacità dell'impianto di fabbrica per l'asciugatura di un'autovettura con una lunghezza di 20,2 m è di 96 kW. Con tale potenza dell'unità di essiccazione rivestimento metallico una carrozza dipinta con fiq-solo e ricoperta di vernice mastice richiede in media 35 minuti per operazione.

Nello stabilimento automobilistico di Gorkij intitolato a Molotov, una camera di essiccazione sperimentale a tunnel è stata realizzata con due telai reticolari in ferro a forma di arco, che coprivano la cabina su entrambi i lati, per asciugare le cabine dei camion. Nella camera sono state installate 174 lampade, ciascuna con una potenza di 300 W, ad una distanza di 130 mm dalla superficie irradiata. Quando tutte le lampade nella camera di essiccazione erano accese, il consumo energetico era di 43 kW.

Riso. 131. Sezione di una camera a tunnel per l'essiccazione delle auto Moskvich.

Il tempo di asciugatura del primer di glipthal M-138 in questa camera non ha superato i 10-15 minuti ad una temperatura di 95-140° invece di 45-50 minuti in una camera di essiccazione a vapore ad una temperatura di 115-130°. La temperatura di essiccazione dello smalto gliftale non deve superare i 110° per evitare di alterare il colore della vernice.

Riso. 132. Asciugatura della salma in camera a tunnel.

Sostituendo i riflettori e le lampade dei fari del veicolo utilizzati nell'installazione pilota con riflettori e lampade di essiccazione appositamente realizzati, i tempi di asciugatura della vernice sono stati notevolmente ridotti.

Durante l'asciugatura delle carrozzerie è opportuno evitare di riscaldare troppo intensamente lo strato di mastice; le lampade devono essere poste ad una distanza di 450 mm. Dopo aver asciugato e pulito lo strato di mastice e applicato il primo strato smalto Per velocizzare l'asciugatura è possibile spostare le lampade fino a 100 mm dalla superficie delle scocche.

Il tempo di asciugatura dipende dal tipo materiale per pitture e vernici, lo spessore e la conducibilità termica della superficie del rivestimento, la distanza delle lampade dalla superficie irradiata e, infine, la potenza dell'impianto emittente.

Ad esempio, secondo i dati disponibili, la durata dell'essiccazione con raggi infrarossi di un rivestimento monostrato con primer ALG-5 grigio-verde ad una temperatura di 80° è di 45 minuti e con primer A-138 Marrone- 30 minuti. L'essiccazione dello stesso rivestimento con aria calda e alla stessa temperatura richiede quattro volte più tempo, ad es. per il terreno ALG-5 - 180 minuti e per il terreno A-138 - 120 minuti.

I dati comparativi sul tempo di asciugatura del rivestimento metallico di un'autovettura dopo ciascun rivestimento sono riportati nella tabella. trenta.

La superficie verniciata da essiccare mediante impianti a lampada deve avere una temperatura di almeno 15-16°.

Dopo l'essiccazione e il raffreddamento, la pellicola irradiata può essere macinata con pomice e acqua e lucidata. Gli esperimenti hanno dimostrato che la pellicola di vernice essiccata dai raggi infrarossi è più resistente rispetto ad altri metodi di essiccazione.

Per evitare perdite di brillantezza della superficie del rivestimento, l'essiccazione con raggi infrarossi deve essere effettuata ad una temperatura di 60-64°.

Negli stabilimenti dell'industria automobilistica si sono diffuse unità di lampade mobili (Fig. 133), che vengono utilizzate principalmente per asciugare le aree colorate sulla carrozzeria e sulla coda di un'auto. Tali installazioni sono solitamente montate su supporti massicci; La distanza delle lampade dalla superficie irradiata in altezza viene regolata spostando il telaio con le lampade lungo il supporto dello stand.

Riso. 133. Installazione mobile per l'asciugatura con raggi infrarossi.

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Al giorno d'oggi, sempre più spesso, quando si rinnovano i muri, non si coprono le pareti con carta da parati, ma le si dipinge. Ma semplicemente coprire le pareti con vernice semplice è noioso, ma è più interessante utilizzare una varietà di tecniche per ottenere un rivestimento bello e insolito. Al giorno d'oggi nei negozi vengono vendute molte vernici e strumenti speciali che consentono di dipingere i muri in modo originale. Ci sono anche molti strumenti e metodi disponibili per ottenerli pareti insolite. Per creare un bellissimo motivo o rilievo sul muro, è possibile utilizzare qualsiasi cosa, dai giornali al tessuto morbido.

Dipingere le pareti con il metodo del frottage

Tradotta dal francese, questa parola significa "accarezzare". Molte persone paragonano questa tecnica al batik. Può essere brevemente descritto come segue: le stampe vengono applicate su pareti appena dipinte con un pezzo di cellophane o di giornale, provocando macchie forma libera. L'effetto risultante dipende in gran parte dallo spessore della vernice. È importante sceglierne la consistenza in modo che la vernice non scorra o si diffonda. Inoltre, se lo spessore viene scelto correttamente, la vernice verrà applicata meglio e in modo più uniforme. Oltre all'effetto interessante, questa tecnica ha un altro vantaggio: se il risultato non ti piace, pulisci le pareti ancora umide con un pennello e applica nuove stampe.

Per dipingere le pareti in stile frottage avrai bisogno di: vernice (lattice o emulsione), vecchi giornali, colla per carta da parati, un contenitore per la vernice, un pennello largo.

1. In un contenitore di vernice, mescola a metà la vernice in emulsione e la colla liquida per carta da parati. Utilizzare un pennello largo per dipingere una superficie di circa 3 metri quadrati. metri.
2. Il vecchio giornale viene accartocciato in ordine casuale e applicato sulla vecchia vernice. Sul muro stesso puoi ancora spiegazzarlo e poi rimuoverlo: le impronte digitali rimangono sul muro.
3. Il giornale accartocciato viene arrotolato in una palla e fatto rotolare uniformemente sulle pareti in modo che le stampe abbiano lo stesso aspetto.
4. Potete eseguire il frottage anche utilizzando il cellophane. Anche misto vernice al lattice Con colla per carta da parati in parti uguali e coprire 3 mq con questa composizione. metri.
5. Prendi una pellicola di 1,5 x 1,5 metri, piegala e applicala al muro.
6. Il cellophane sul muro viene accartocciato fino ad ottenere le stampe desiderate.

Vale la pena ricordare che i giornali assorbono più vernice rispetto alla pellicola, quindi devono essere costantemente modificati. Inoltre, quando si utilizza il cellophane, viene fuori un disegno diverso perché la maggior parte della vernice rimane sul muro.

Dipingere le pareti con una spugna

Se stai pensando a rifinitura finale non ci sono muri e nessuna voglia di incollare la carta da parati, ottima soluzione I problemi sorgeranno nel dipingere le pareti con la tecnica della spugnatura. Questo metodo prevede di dipingere le pareti con una spugna o un pennello e permette di ottenere effetti interessanti e, soprattutto, vari. Il grande vantaggio della spugnatura è che permette di nascondere piccole imperfezioni delle pareti: crepe, rientranze o malta indurita. Inoltre, utilizzando questa tecnica puoi espandere visivamente lo spazio della stanza.

Per questo tipo di pittura murale usano vernice a base d'acqua pastello o caldo colori luminosi. Le pareti devono essere prima livellate, intonacate e, se lo si desidera, possono essere coperte con carta da parati liscia per la verniciatura. Se la vernice non è mai stata applicata prima sull'intonaco, le pareti devono essere coperte con un primer (incolore o di tonalità chiara).

È meglio non utilizzare vernici lucide e altri composti durante la spugnatura, perché dopo che si sono asciugate appare una lucentezza che offusca le transizioni di colore e distrae dall'effetto spugnatura. È meglio scegliere vernici ed emulsioni opache.

Lo strumento di spugnatura può essere una spugna marina naturale o un suo analogo sintetico. La spugna deve essere preparata per il lavoro: i suoi bordi devono essere tagliati e arrotondati, e sulla superficie di lavoro devono essere praticati tagli e intagli per imitare la struttura naturale della spugna.
La superficie del muro viene prima ricoperta con la tonalità principale di vernice e lasciata asciugare. A questo punto, la vernice di una tonalità più scura viene diluita in rapporto 1:1 con acqua fino ad ottenere la consistenza di una crema liquida. La vernice viene versata in uno strato sottile in un vassoio piatto e puoi iniziare a spugnare.

I rivestimenti delle porte, i battiscopa e il soffitto attorno al perimetro sono nastrati con nastro adesivo per impedire l'ingresso di vernice. Puoi coprire queste superfici con cartone spesso.

La spugna viene immersa nella vernice, strizzata e nuovamente bagnata. Applicare la vernice dall'alto verso il basso e leggermente di lato.

Dopo che lo strato precedente si è asciugato, puoi applicare un altro strato di vernice. Per fare questo, utilizzare una vecchia spugna prelavata o una nuova salvietta.

Per i punti e gli angoli difficili da raggiungere utilizzare una piccola spugna.

Con questo metodo è importante applicare la vernice in modo uniforme. Per fare ciò, puoi periodicamente smettere di lavorare, allontanarti dal muro e valutare il risultato a distanza. Non è necessario stendere troppo spesso il colore con la spugna; è meglio che il tono chiaro più basso sia visibile.

Dipingere le pareti con un rullo per tessuti

Per ottenere un effetto interessante quando si dipingono i muri, non è necessario l'uso mezzi speciali e strumenti. Ad esempio, per questi scopi è possibile utilizzare un rullo per tessuti. Un panno morbido e privo di lanugine viene avvolto in ordine casuale su un normale rullo di vernice per creare un rullo per la pittura decorativa.

1. Le pareti sono più preverniciate con tono leggero, attendere che si asciughi e versare una tonalità scura nella vaschetta della vernice. Quindi un rullo di stoffa fatto in casa viene immerso nella vernice, l'eccesso viene leggermente scosso e fatto rotolare sulle pareti. Alla fine si scopre effetto interessante marmorizzazione.
2. A volte i punti difficili da raggiungere (ad esempio vicino al battiscopa) non possono essere verniciati subito. In questo caso, vengono dipinti ulteriormente.
3. I luoghi più difficili - negli angoli, vicino ai davanzali e ai radiatori - non sono dipinti con un grande rullo, ma con un pezzo di stoffa. Viene immerso nella vernice e i tratti vengono applicati sulla superficie.

È possibile applicare la vernice con un rullo di tessuto in uno o più strati. Dipende da molti fattori: spessore della vernice, forma del rullo, tipo di tessuto, ecc. Puoi prima sperimentare su una piccola area della superficie, quindi passare a dipingere l'intera stanza.