Trasporto automobilistico viene costantemente migliorato. Tutte le modifiche apportate al design dell'auto mirano a migliorare vari indicatori: aumento della potenza, riduzione del consumo di carburante, miglioramento delle prestazioni aerodinamiche e del livello di comfort generale.

Ecco come appare il nuovo sensore flusso di massa aria

Uno dei principali miglioramenti legati alla riduzione del consumo di carburante è stato il passaggio dall'utilizzo di un sistema di alimentazione a carburatore a favore di un sistema di iniezione.

L'utilizzo di un sistema in cui la fornitura di carburante viene rigorosamente dosata per far funzionare la centrale in diverse modalità consente di ridurre i consumi garantendo al contempo la massima potenza erogata possibile alimentatore.

Ma in un sistema a carburatore, il sistema è tecnologicamente più semplice, poiché il funzionamento dell'elemento principale di questo sistema, il carburatore, viene eseguito meccanicamente, il che garantisce un'elevata affidabilità. Anche in questo sistema di alimentazione la miscela aria-carburante si forma nel carburatore ed entra nei cilindri per effetto della depressione creata dai pistoni.

Il sistema di iniezione è tecnicamente più complesso. La miscela di lavoro è già formata nei cilindri e i componenti della miscela vengono forniti separatamente. L'aria, uno degli elementi della miscela, viene fornita per effetto del vuoto, ma il carburante viene forzato nei cilindri tramite iniettori.

L'unità di controllo elettronica è responsabile della quantità necessaria di carburante da fornire ai cilindri. Ma per poter dosare correttamente, la centralina deve conoscere parametri come la posizione dell'albero motore e la sua velocità di rotazione, la quantità di aria che entra nei cilindri, la quantità di aria rimanente nei gas di scarico e la posizione della valvola a farfalla . Questi parametri per il calcolo della quantità di carburante fornito sono soddisfatti dai sensori installati in alcuni elementi della centrale elettrica.

Debimetro. Tipi

Consideriamo l'elemento responsabile dell'informazione sulla quantità di aria in entrata: il sensore del flusso d'aria di massa (MAF, misuratore del flusso d'aria).

Progettazione schematica di un misuratore di portata d'aria

Il debimetro si trova sempre nel tubo dell'aria, accanto al filtro dell'aria, il suo compito è determinare il flusso d'aria all'uscita del filtro. Esistono diversi tipi di sensori del flusso d'aria di massa.

1. I primi misuratori di portata d'aria erano basati su un tubo di Pitot; il secondo nome era misuratori di portata a lama. L'elemento principale di tale sensore era una piastra sottile, fissata dolcemente. Il flusso d'aria, nel percorso in cui si trova il sensore, inizia a piegare la piastra. Il potenziometro incluso nel circuito misura il grado di flessione della piastra, mentre cambia la resistenza del potenziometro: è la variazione della resistenza del potenziometro che funge da segnale per la quantità di aria fornita all'unità di controllo.
2. Più moderni e comuni sono i sensori che utilizzano contatori a piastra a filo caldo. In un tale flussometro, l'elemento principale è uno scambiatore di calore con due sottili piastre di platino. A queste piastre viene fornita energia per riscaldarle, una di queste è la piastra di lavoro, la seconda piastra è quella di controllo. Il funzionamento del debimetro si basa sul mantenimento della stessa temperatura su entrambe le piastre. Funziona così: il flusso d'aria, passando attraverso lo scambiatore di calore, inizia a raffreddare la piastra di lavoro. Per mantenere sulla piastra di lavoro una temperatura identica alla temperatura di controllo, ad essa viene fornita una maggiore quantità di corrente. La variazione della quantità di corrente funge da indicatore per l'unità di controllo sulla quantità di aria che entra nel sistema.
3. Il terzo tipo di sensori del flusso d'aria di massa sono i misuratori di portata, che utilizzano misuratori a pellicola. Usano wafer di silicio rivestiti di platino come elementi di lavoro. I dati MAF sono apparsi relativamente di recente, quindi non sono ancora ampiamente utilizzati.

Video: Pulizia del debimetro Come rimuovere e pulire correttamente il debimetro Tutto in dettaglio

Segni di un sensore del flusso d'aria di massa malfunzionante

Le prestazioni del debimetro svolgono un ruolo significativo nella corretta formazione della miscela aria-carburante. Pertanto, i suoi malfunzionamenti portano all'interruzione dell'installazione o, in alcuni casi, all'impossibilità di avviare il motore.

Il guasto e il guasto di questo sensore possono essere identificati dai seguenti segni:

• si accende la segnalazione “Controllare motore”;
• aumento del consumo di benzina;
• calo di potenza;
• diminuzione della dinamica del guadagno di velocità;
• difficoltà o incapacità di iniziare;
• velocità variabile in modalità di minimo.

Ma tali segnali non indicano solo che questo sensore è rotto, potrebbero esserci altri motivi. Pertanto è necessario determinare se è davvero il debimetro a “incepparsi”.

Controllo del flussometro dell'aria

Un modo per controllare il sensore del flusso d'aria

Esistono diversi modi per rilevare un malfunzionamento di questo sensore. Più in modo semplice consiste nel togliere alimentazione al sensore mentre il motore è in funzione. Dopo lo spegnimento del chip, l'unità di controllo entra in modalità di emergenza, in cui il dosaggio del carburante viene effettuato in base alle letture del sensore di posizione della valvola a farfalla. In questo caso il regime del minimo inizierà ad aumentare fino a superare i 1500 giri, anche se non sempre; alcuni sistemi di iniezione non aumentano il regime.

Con il flussometro spento, è necessario guidare l'auto. Se le prestazioni della centrale elettrica sono migliorate, molto probabilmente ci sono problemi con il sensore del flusso d'aria di massa.

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Video: dimostrazione di un sensore del flusso d'aria di massa difettoso su Kalina, Priora, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115

Alcuni sensori possono essere controllati utilizzando un voltmetro o un multimetro con impostazioni ad alta precisione. Il dispositivo di misurazione è collegato con una sonda “positiva” al filo del segnale del sensore del flusso d'aria di massa (solitamente il filo all'estrema destra) e con una sonda “negativa” al filo di terra del sensore. Quindi è necessario inserire l'accensione, ma non avviare la centrale elettrica. U sensore funzionante la tensione dovrebbe essere compresa tra 0,9 e 1,4 V. Gli indicatori sopra indicano un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa.

Molto spesso il guasto è causato dalla contaminazione degli elementi operativi del sensore. Ecco perché ispezione visuale potrebbe anche indicare un malfunzionamento.

Se si nota una forte contaminazione sugli elementi di lavoro del sensore del flusso d'aria di massa, questa è molto probabilmente la causa di problemi con il funzionamento della centrale elettrica. Ma i lavori di restauro possono essere eseguiti con sensori basati su un tubo di Pitot. Possono essere rimossi dallo sporco lavando con uno spray detergente per carburatori.

Sostituzione del sensore

Rimozione del debimetro

Se il controllo indica un malfunzionamento del debimetro, questo viene sostituito, poiché sono irreparabili. Sostituirlo è molto semplice. Utilizzando un esempio, esamineremo la sostituzione del sensore su un VAZ-2110.

Tutti i lavori di sostituzione vengono eseguiti con l'accensione disinserita. Innanzitutto, il chip con i fili che vanno al sensore viene scollegato dal sensore.

Quindi è necessario allentare la fascetta che fissa il tubo di ingresso al filtro, dopodiché il tubo viene scollegato dal filtro.

Utilizzando una chiave da 10 mm, svitare i due bulloni che fissano il sensore. Ora è possibile rimuovere il debimetro dalla sua sede.

Prima di installare un nuovo sensore in una sede, è importante verificare la tenuta dell'anello di tenuta, altrimenti, se la densità è insufficiente, c'è la possibilità che entri aria non depurata dalle impurità dall'esterno. E questo può causare rapidi danni al sensore.

Dopo aver controllato la tenuta, il sensore del flusso d'aria di massa viene posizionato e fissato con bulloni. Successivamente, posiziona il tubo e collega il chip con i fili.

La fase finale consiste nel verificare il ripristino del normale funzionamento della centrale elettrica.

Sensori del flusso d'aria

Il sensore del flusso d'aria viene utilizzato per misurare la quantità (volume o massa) di aria consumata dal motore. Il valore della massa d'aria in entrata, misurato direttamente dal debimetro o calcolato dalla centralina controllo motore in base al suo volume, è uno dei parametri fondamentali per determinare la durata dell'apertura. Il sensore del flusso d'aria è installato dopo il filtro dell'aria prima della valvola a farfalla. Sul lato della parte di ingresso dell'alloggiamento del sensore del flusso d'aria è presente una rete o un nido d'ape di laminazione che equalizza il flusso d'aria su tutta l'area del contatore dell'aria.

Esistono vari modelli di sensori di flusso d'aria, ma ciascuno di essi può essere classificato in due tipi: sensori di flusso d'aria volumetrici e sensori di flusso d'aria di massa. I sensori del flusso d'aria di massa (MAF) sono più preferibili perché misurano direttamente il flusso d'aria di massa (MAF tiene conto della temperatura e della pressione dell'aria atmosferica), grazie ai quali l'unità di controllo del motore può calcolare con maggiore precisione la quantità richiesta di carburante iniettato.
Inoltre, il design del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) non prevede parti meccaniche in movimento. Ma a causa della progettazione complessa dei sensori del flusso d’aria di massa, i primi sistemi di controllo del motore utilizzavano principalmente sensori del flusso d’aria volumetrico. I sensori volumetrici del flusso d'aria sono meno preferibili perché misurano solo il volume dell'aria che scorre. E la massa d'aria (come qualsiasi altro gas), che riempie, ad esempio, un volume pari a un litro, dipende molto dalla sua pressione e temperatura.

La centralina del motore calcola la portata della massa d'aria, tenendo inoltre conto Pressione atmosferica e letture dal sensore della temperatura dell'aria nel tratto di aspirazione. Ciascuno di questi sensori ha il proprio errore, per cui il valore calcolato del flusso d'aria di massa può differire leggermente dal flusso effettivo. La centralina controllo motore calcola, in base alla massa d'aria che entra nel motore, la massa di carburante necessaria per ciascun cilindro. Va notato che tutti i misuratori di flusso d'aria determinano un flusso continuo e il carburante viene iniettato dagli iniettori in porzioni, in sincronia con le corse del cilindro.
Il segnale di uscita del sensore del flusso d'aria può essere analogico o digitale. Nel primo caso, a seconda della portata d'aria, cambia la tensione del segnale di uscita del sensore; nel secondo caso, cambia la frequenza o duty cycle del segnale di uscita del sensore. Ad esempio, il segnale di uscita di alcuni sensori del flusso d'aria di massa prodotti da GM, MITSUBISHI è una tensione ad onda quadra con frequenza variabile. All'aumentare del flusso d'aria attraverso il sensore, aumenta la frequenza del segnale di uscita.

Sensore del flusso d'aria volumetrico

La maggior parte dei sensori di flusso d'aria volumetrici funzionano secondo uno di questi due principi: viene utilizzato il principio del conteggio dei vortici di Karman (alcuni sensori prodotti da MITSUBISHI, CHRISLER...), oppure il principio di spostare il cursore del potenziometro utilizzando una lama posizionata nel flusso dell'aria. aria consumata dal motore. I sensori del flusso d'aria che funzionano secondo il principio del conteggio dei vortici di Karman hanno alta affidabilità, poiché non hanno parti meccaniche in movimento.

Sensore volumetrico del flusso d'aria che funziona secondo il principio del conteggio dei vortici Karman.

Sensore volumetrico del flusso d'aria, con potenziometro di misurazione meccanico.

Sensore del flusso d'aria volumetrico, di tipo potenziometrico, prodotto da BOSCH.
I sensori volumetrici del flusso d'aria che funzionano secondo il principio dello spostamento del cursore del potenziometro utilizzando una lama di misurazione hanno una bassa affidabilità, poiché il loro design prevede elementi meccanici in movimento. La lama di tale sensore è caricata a molla e posizionata nel flusso d'aria consumata dal motore in modo che all'aumentare del flusso d'aria, la lama si muova in proporzione al flusso. Il flusso d'aria consumato dal motore è di natura pulsante e per ridurre l'effetto delle pulsazioni della lama di misurazione in sincronia con le pulsazioni del flusso d'aria, la lama del sensore è collegata a uno smorzatore. Un cursore del potenziometro è collegato meccanicamente alla lama di misurazione, che per questo motivo viene spostata di una certa quantità proporzionale al valore flusso d'aria. Una misura del volume d'aria che scorre attraverso il sensore è la tensione di uscita di questo potenziometro di misurazione. Il potenziometro di misurazione del sensore volumetrico del flusso d'aria è realizzato su un substrato ceramico. Sul substrato vengono applicati resistori divisori di tensione, i cui terminali sono disposti in fila e ricoperti da uno strato resistivo di contatto. Il cursore del potenziometro viene premuto contro lo strato resistivo di contatto, per cui la tensione sul cursore è uguale alla tensione nel punto di contatto con lo strato resistivo.

Potenziometro per sensore di flusso d'aria prodotto da BOSCH.
Ad ogni cambiamento nella posizione della lama, il cursore si sposta lungo lo strato di contatto resistivo, scorrendo lungo di esso. Tali movimenti del cursore consumano gradualmente lo strato resistivo di contatto, che nel tempo porta alla comparsa di “usura” del potenziometro di misurazione. Quando il cursore entra nella zona "usurata", dove lo strato resistivo di contatto si consuma sul substrato ceramico, il contatto elettrico tra il cursore e lo strato resistivo si deteriora, per cui la tensione di uscita del potenziometro non corrisponde più a la posizione della lama mobile del flussometro, ovvero la tensione di uscita del sensore non corrisponde al valore dell'aria consumata dal motore. Un tipico malfunzionamento dei sensori volumetrici del flusso d'aria che funzionano secondo il principio dello spostamento del cursore del potenziometro è l'usura meccanica dello strato resistivo. È comune anche l'inceppamento della lama del sensore. I motivi dell'inceppamento della lama possono essere l'usura dei supporti della lama, la deformazione (curvatura) della lama a causa di forti colpi nel collettore di aspirazione o a causa della contaminazione dei canali dell'aria del sensore. Il metodo per diagnosticare un sensore volumetrico del flusso d'aria che funziona secondo il principio dello spostamento del cursore del potenziometro è simile al metodo per diagnosticare un sensore potenziometrico di posizione della valvola a farfalla (o qualsiasi altro sensore di posizione potenziometrico).

Sensore del flusso d'aria di massa (sensore MAF)

L'elemento di misura del debimetro è un elemento in filo o pellicola riscaldato ad una determinata temperatura impostata. Il flusso d'aria che scorre raffredda questo elemento, ma schema elettrico(solitamente integrato nel misuratore di portata) controlla la sua potenza di riscaldamento e riscalda l'elemento di misura alla temperatura precedente. Maggiore è il flusso d'aria che attraversa il flussometro, maggiore è la potenza riscaldante necessaria per mantenere la temperatura specificata dell'elemento di misura. Pertanto, la potenza di riscaldamento dell'elemento di misura del flussometro è una misura della quantità di aria che fluisce attraverso il sensore. L'entità della corrente di riscaldamento dell'elemento di misura viene convertita nel segnale di uscita del sensore - nella maggior parte dei casi in una tensione analogica, in alcuni tipi di misuratori di portata in una tensione rettangolare con una frequenza variabile.

Debimetro BOSCH HFM5

Esistono diversi modelli di sensori di flusso d'aria di massa, ma negli ultimi anni si è diffuso il sensore di flusso d'aria di massa HFM 5 prodotto da BOSCH.

Debimetro BOSCH HFM5.
Il segnale di uscita del debimetro BOSCH HFM5 è una tensione corrente continua, variabile nel range 0...5V. La tensione del segnale di uscita del sensore dipende dall'entità e dalla direzione del flusso d'aria che passa attraverso il sensore. A flusso d'aria pari a zero (motore spento, accensione inserita), la tensione di uscita del sensore del flusso d'aria di massa è 1,00 V. Quando il motore è in funzione, l'aria fluisce attraverso il sensore e maggiore è il flusso d'aria, maggiore è il valore della tensione di uscita del sensore. In alcune modalità di funzionamento del motore, possono verificarsi flussi d'aria inversi a breve termine, quando l'aria si sposta nella direzione dal collettore di aspirazione del motore al filtro dell'aria. Il sensore del flusso d'aria di massa BOSCH HFM5 è in grado di rilevare flussi d'aria inversi e la sua tensione di uscita è ridotta a valori​​inferiori a 1,00 V in proporzione alla quantità di flusso inverso. Se il segnale proveniente dal sensore del flusso d'aria di massa si discosta dalla norma, le prestazioni del motore si deteriorano in modo significativo: il consumo di carburante aumenta, la risposta dell'acceleratore del motore diminuisce, il funzionamento del motore diventa instabile nelle modalità stabilite e l'avviamento del motore a freddo diventa difficile. Deviazioni nei parametri del segnale di uscita possono essere associate al "deterioramento" delle caratteristiche del sensore del flusso d'aria di massa, all'aspirazione di aria "non contabilizzata" nel tratto di aspirazione o all'instabilità della tensione di alimentazione del sensore. Se la contaminazione arriva sull'elemento di misura del sensore, la velocità di risposta del sensore ai cambiamenti nel flusso d'aria diminuisce e diminuisce anche la precisione della misurazione, il che alla fine porta alla preparazione di una miscela aria-carburante con la composizione sbagliata. A causa della sostituzione prematura del filtro dell'aria può verificarsi un intenso deposito di contaminanti sull'elemento sensibile del sensore. A volte si osserva un danno al sensore quando il segnale di uscita è costantemente entro 1,00 V e non cambia con l'aumento del flusso d'aria. Il motore si avvia normalmente, ma si spegne immediatamente. Nella maggior parte dei casi la centralina del motore è in grado di riconoscere solo un flussometro completamente difettoso. In rari casi la centralina rileva un "deterioramento" delle caratteristiche del sensore.

Controllo del segnale di uscita del sensore BOSCH HFM5

Per visualizzare l'oscillogramma di tensione del segnale di uscita del debimetro BOSCH HFM5, si consiglia di utilizzare una sonda dell'oscilloscopio differenziale. Il connettore della sonda dell'oscilloscopio differenziale deve essere collegato all'ingresso analogico differenziale n. 6 dell'USB Autoscope II. Il coccodrillo nero della sonda dell'oscilloscopio differenziale deve essere collegato alla massa del motore del veicolo in diagnosi. La sonda della sonda negativa (nera) deve essere collegata in parallelo alla “massa del segnale” del sensore (terminale n. 3 del connettore del sensore), la sonda della sonda positiva (rossa) deve essere collegata in parallelo al terminale del segnale del sensore (terminale n. 5 del connettore del sensore).

Schema di collegamento al sensore del flusso d'aria di massa BOSCH HFM5.

1. punto di connessione per il coccodrillo nero della sonda dell'oscilloscopio differenziale;


2. punto di connessione della sonda negativadifferenzialesonda dell'oscilloscopio (nera);


3. punto di connessione della sonda positivadifferenzialesonda dell'oscilloscopio (rossa).

Misurazione del tempo transitorio quando viene applicata l'alimentazione.

Quando l'accensione è inserita, la tensione di alimentazione viene fornita ai sensori e attuatori sistemi di gestione del motore, compreso il sensore del flusso d'aria. Immediatamente dopo aver acceso il sensore del flusso d'aria di massa BOSCH HFM5, il suo elemento sensibile si riscalda fino alla temperatura operativa e, mentre la temperatura del sensore si stabilizza, si verifica un processo transitorio.

Oscillogramma della tensione di uscita di un sensore di flusso d'aria di massa BOSCH HFM5 funzionante quando viene applicata la tensione di alimentazione.
UN: (motore fermo) e pari a 0,99 V;
Aalimentazione al sensore ed è pari a ~0,5 mS.
Il tempo di processo transitorio del segnale di uscita di un sensore funzionante non supera alcuni millisecondi (mS). Le impurità depositate sull'elemento sensibile del sensore si riscaldano insieme ad esso. Se la quantità di contaminanti depositati è significativa, aumenta il tempo necessario per riscaldare il suo elemento sensibile alla temperatura operativa e, di conseguenza, aumenta la durata del processo transitorio.

Oscillogramma della tensione di uscita di un sensore del flusso d'aria di massa BOSCH HFM5 difettoso quando viene applicata la tensione di alimentazione.
UN: valore della tensione nel momento indicato dal marker. In questo casocorrisponde alla tensione del segnale di uscita del sensore del flusso d'aria di massa con flusso d'aria pari a zero(motore fermo) e pari a 0,92V;
A il valore dell'intervallo di tempo tra due marcatori. In questo casocorrisponde al tempo del processo transitorio del segnale di uscita durante l'applicazionealimentazione al sensore e pari a ~70mS.
Il tempo di elaborazione transitorio del segnale di uscita di un sensore con un elemento di misura contaminato può raggiungere decine e talvolta centinaia di millisecondi.

Misurazione della tensione di uscita a flusso d'aria pari a zero.

Il valore di tensione del segnale di uscita del sensore a portata d'aria pari a zero viene misurato con il motore fermo e l'accensione inserita. Per il sensore del flusso d'aria di massa BOSCH HFM5, il flusso d'aria pari a zero corrisponde a un valore di tensione di uscita di 1 V±0,02 V.

Misurazione della tensione di uscita durante un improvviso eccesso di gas.

La misurazione del valore di tensione massima del segnale di uscita del sensore durante un cambio improvviso dell'acceleratore viene effettuata aprendo bruscamente la valvola a farfalla per un breve periodo (non più di un secondo), a condizione che l'interruttore della modalità di trasmissione sia in posizione "Folle" e il motore è riscaldato alla temperatura di esercizio. Attenzione. Il metodo per misurare il valore di tensione massimo del segnale di uscita del sensore del flusso d'aria durante il cambio improvviso dell'acceleratore è applicabile solo se il pedale dell'acceleratore del motore in diagnosi è collegato meccanicamente alla valvola a farfalla (tramite un cavo / leve) e solo per motori aspirati (il motore oggetto di diagnosi non è dotato di turbina/compressore). Al momento di un brusco cambiamento di gas, accade quanto segue. Quando il motore funziona al minimo senza carico, l'aria che riempie il collettore di aspirazione è molto rarefatta, poiché il flusso d'aria nel collettore di aspirazione è limitato dalla valvola a farfalla e dalla valvola dell'aria del minimo. La pressione assoluta nel collettore di aspirazione è di 0,6...0,7 Bar inferiore alla pressione atmosferica. La massa d'aria rarefatta che riempie il collettore è insignificante. Quando la valvola a farfalla viene aperta bruscamente, l'aria scorre bruscamente attraverso la valvola a farfalla aperta nel collettore di aspirazione e riempie rapidamente il volume del collettore fino a quando la pressione assoluta al suo interno raggiunge un valore vicino a quello atmosferico. Questo processo avviene molto rapidamente, per cui il flusso d'aria attraverso il sensore del flusso d'aria raggiunge valori prossimi al massimo. Dopo che la pressione assoluta nel collettore di aspirazione si avvicina alla pressione atmosferica, la quantità di aria che fluisce attraverso il sensore diventa proporzionale alla velocità dell'albero motore.

Oscillogramma di tensione del segnale di uscita di un BOSCH HFM5 riparabile durante un improvviso sovraccarico di gas. La tensione del segnale di uscita di un debimetro BOSCH HFM5 funzionante immediatamente dopo una brusca apertura della valvola a farfalla dovrebbe aumentare brevemente fino ad un valore di almeno 4,0 V. In caso di contaminazione significativa dell'elemento sensibile del sensore, la velocità di risposta del sensore diminuisce e la forma dell'oscillogramma di tensione del segnale di uscita del sensore diventa in qualche modo "smussata". I contaminanti depositati sull'elemento sensibile del sensore formano un isolante termico, che riduce l'intensità di raffreddamento dell'elemento sensibile del sensore, che porta ad una diminuzione della corrente di riscaldamento e del segnale di uscita del sensore (di conseguenza, la quantità di carburante diminuisce anche la fornitura alle bombole).

Oscillogramma di tensione del segnale di uscita di un sensore del flusso d'aria di massa BOSCH HFM5 difettoso durante un improvviso eccesso di gas.
A causa della ridotta velocità di risposta, la capacità del sensore di rilevare rapidi cambiamenti nell'entità e nella direzione del flusso d'aria è compromessa. Di conseguenza, dopo una brusca apertura della valvola a farfalla, la tensione del segnale di uscita di tale sensore non ha più il tempo di raggiungere il valore di 4,0 V. Malfunzionamenti del sensoreil flusso di massa d'aria BOSCH HFM5 vengono eliminatisolo sostituendolo.

Affinché il motore possa funzionare con sicurezza in qualsiasi modalità, è necessario che riceva la composizione ottimale della miscela combustibile. Come sapete, al motore non basta solo il carburante, ma ha bisogno anche dell'aria. Diverse modalità di funzionamento del motore richiedono diversi rapporti di ossigeno e benzina. Il responsabile di ciò è il misuratore del flusso d'aria.

Cos'è?

Questo determina la quantità di ossigeno necessaria per riempire i cilindri del motore di un'auto in varie condizioni operative. Questo dispositivo è installato nel tratto di aspirazione. Lo puoi trovare dopo il filtro dell'aria, nel tubo di ingresso o sull'alloggiamento dell'elemento filtrante stesso.

Nel funzionamento del sistema di iniezione, questo è il sistema principale.

Come funziona il dispositivo

Questo sensore è necessario, come già accennato, per misurare la quantità ideale di ossigeno che entra nel motore. Pertanto, il sensore del flusso d'aria di massa calcola la quantità richiesta e invia immediatamente questi dati alla ECU. Calcola la quantità di carburante richiesta.

Più il conducente preme il pedale dell'acceleratore, più aria entrerà nelle camere di combustione del propulsore. Il sensore di flusso lo rileva immediatamente e quindi invia un comando al computer principale per inviare più carburante nei cilindri.

Se l'auto si muove in modo uniforme, in questa modalità l'ossigeno viene consumato in piccoli volumi, il che significa che il consumo di carburante non sarà elevato. Questo è monitorato dallo stesso misuratore di flusso d'aria.

Dispositivo, tipologie di sensori, principi di funzionamento

Insieme a progresso tecnico Anche il design di questi dispositivi è in fase di miglioramento. All'inizio dello sviluppo dell'industria automobilistica, per questi scopi veniva utilizzato un tubo di Pitot. Un dispositivo simile era anche chiamato misuratore di flusso d'aria a palette. Come elemento principale è stata utilizzata una lastra sottile. Era protetto dolcemente. Il flusso d'aria ha piegato la piastra. Un potenziometro, anch'esso integrato nel circuito, poteva misurare quanto la piastra era piegata (misurazione della resistenza). Questo era un segnale all'unità di controllo principale.

Questi dispositivi funzionavano secondo lo stesso principio su molte auto tedesche. Quindi, se apri un misuratore del flusso d'aria BMW degli anni '80, puoi trovare un sensore con proprio un dispositivo del genere. Naturalmente, le auto moderne dispongono di sistemi con un dispositivo diverso.

Tra i dispositivi più moderni e comuni su molte auto ci sono i contatarga. Questo dispositivo utilizza uno scambiatore di calore con due piastre di platino come elemento base. Usando l'elettricità, la piastra si riscalda.

Un piatto funziona e l'altro è il controllo. Il principio di funzionamento di questo progetto si basa sul mantenimento della temperatura su ciascuna piastra e la temperatura dovrebbe essere il più uniforme possibile. Questi dispositivi possono essere trovati sulla maggior parte delle auto; questa tecnologia è molto popolare. Solo ora, al posto delle membrane, viene utilizzato il filo di platino. Il misuratore del flusso d'aria Mercedes funziona secondo lo stesso principio.

Funziona come segue. Quando il flusso d'aria passa attraverso lo scambiatore di calore, raffredda la piastra di lavoro in platino. Per mantenere su questa piastra la stessa temperatura della piastra di controllo, le viene fornita più corrente. La variazione di corrente rappresenta i dati di cui l'ECU ha bisogno.

Un altro misuratore del flusso d'aria è un dispositivo con misuratori a pellicola. Gli elementi di lavoro qui sono piastre di silicio rivestite di platino. Questa tecnologia è nuova, quindi questi design non sono ancora molto comuni.

Esistono anche dispositivi con misuratori di vortici. Il loro lavoro si basa sulla misurazione delle frequenze di turbolenza che si creano ad una certa distanza dietro la sporgenza della valvola di aspirazione.

Più design moderno- flussometro a membrana. Qui viene utilizzata una membrana molto sottile, che viene posizionata su un lato e sull'altro: quando l'auto è in movimento, i lati non possono raffreddarsi in modo uniforme. La differenza di temperatura viene quindi inviata all'ECU per ulteriori calcoli.

Nelle moderne auto straniere, tale sensore potrebbe non essere affatto disponibile, ma viene utilizzato invece un sistema di pressione assoluta.

Segni di difficoltà

Niente dura per sempre in un'auto; anche il sensore del flussometro si guasta, e regolarmente. Molti appassionati di auto discutono di questo problema sui forum.

Come puoi sapere se questo importante dispositivo sta iniziando a guastarsi? Molto semplice. Gli indicatori misurati da questo elemento sono molto importanti nel processo di preparazione adeguata della miscela di lavoro di carburante e aria. Malfunzionamenti del sensore del flusso d'aria di massa causano seri problemi con il funzionamento del motore o addirittura l'impossibilità di avviare il motore.

Se il flussometro non funziona, una spia sul cruscotto potrebbe accendersi richiedendo di controllare il motore. I problemi portano anche ad un aumento del consumo di carburante e ad una forte diminuzione della potenza del propulsore. Ad esempio, quando il flussometro Audi si guasta, questo è accompagnato anche da una diminuzione delle caratteristiche dinamiche di un'auto tedesca, diventa molto difficile avviare il motore e non c'è stabilità della velocità nella modalità.

Un appassionato di auto esperto dirà che questi sono segnali standard che potrebbero non avere nulla a che fare con il sensore del flusso d'aria di massa. Sì. Ma la prima cosa che vale la pena controllare per tali sintomi è il sensore del flusso d'aria.

Come controllare il flussometro dell'aria

La moderna pratica diagnostica prevede l'uso di diversi metodi di test.

Il primo metodo consiste semplicemente nello spegnere l'alimentazione al sensore. Per fare ciò è sufficiente scollegare il connettore e avviare il motore. Successivamente, l'ECU ti avviserà di problemi seri. Il carburante continuerà a fluire, ma con

Diagnostica con un tester

Il secondo metodo prevede l'utilizzo di un multimetro. Prima di iniziare il test, è necessario ricordare che il metodo non è rilevante per tutti i sensori. Questo metodo può controllare solo il flussometro Bosch.

Il primo passo è impostare il tester su 2 V e commutarlo sulla modalità a tensione costante. Lo schema Bosch afferma chiaramente che il sensore del flusso d'aria di massa deve avere quattro fili. Quindi, un segnale viene inviato attraverso il filo giallo, grigio-bianco è la tensione, verde è la terra, rosa-nero è alimentato insieme al relè principale.

Ora la sonda rossa del tester deve essere collegata al filo giallo. La sonda nera si collega al filo verde. Prima di queste misurazioni, il motore deve essere spento, ma non è necessario disinserire l'accensione. Successivamente, viene misurata la tensione.

Se l'elemento è funzionante, il tester mostrerà 101-102. Le letture accettabili sono 102-103. Questo è il limite superiore oltre il quale è necessaria la riparazione del flussometro. Se lo schermo del tester mostra 105 o più, il sensore è rotto e deve essere sostituito.

Ispezione visuale

Il terzo metodo prevede la diagnosi solo tramite segni esterni. Per diagnosticare visivamente un guasto, è necessario esaminare con molta attenzione la cavità interna del tubo su cui è collegato il sensore. Questa superficie dovrebbe essere il più pulita e asciutta possibile.

Va notato che la maggior parte motivo comune Il motivo per cui il debimetro si guasta è dovuto alla banale sporcizia che finisce sul luogo di lavoro. Ciò spesso influisce sul flussometro Audi.

Per evitare l'ingresso di sporco, i filtri devono essere sostituiti regolarmente.

Inoltre, sulla superficie del sensore si possono vedere tracce di olio. Ciò indica che il livello dell'olio motore è stato superato o che c'è un problema sistema di ventilazione basamento

Il prossimo passo è rimuovere il sensore. Per eseguire lo smantellamento, avrai bisogno di una chiave fissa. Vengono svitati due bulloni e l'elemento viene rimosso dall'alloggiamento del filtro per purificare l'ossigeno.

Al momento dello smontaggio è necessario assicurarsi che sia presente la guarnizione in poliuretano. Viene spesso rimosso insieme al sensore. L'anello è necessario per proteggere l'impianto dall'areazione. Se non è nel tubo o nel sensore, il motivo è l'assenza di questo anello.

Se non è presente alcun anello, lo sporco entrerà nella cavità della parte, il che non è considerato accettabile.

Riparazione misuratore di portata d'aria

Nella maggior parte dei casi, questi dispositivi non possono essere riparati. Vengono semplicemente sostituiti con uno simile o universale. Solo quelli che utilizzano il principio del tubo di Pitot possono essere riparati. Spesso si verifica una contaminazione che può impedire il movimento del disco.

Puoi affrontare lo sporco utilizzando spray speciali utilizzati per lavare i carburatori. In rari casi, è possibile ripristinare il funzionamento di questo resistore variabile installandolo su una scheda con contatti. Talvolta è possibile ovviare a questo problema semplicemente piegando le piastre in modo che la punta lavori sulla parte del tampone non ancora usurata.

Molti specialisti nelle stazioni di servizio suggeriscono di scollegare il dispositivo dalla ECU. Tuttavia, non ne verrà fuori nulla di buono.

Anche i misuratori di portata anemometrici termici non possono essere riparati. Ma puoi provare a curare il misuratore del flusso d'aria Bosch.

Come sostituire il sensore del flusso d'aria di massa

Se il sensore non può essere riparato, c'è solo una via d'uscita: la sostituzione. Sostituire il sensore è molto semplice.

Per fare ciò, spegnere l'accensione e rimuovere il connettore. Successivamente si svitano le viti di fissaggio e si scollega il tubo del tratto di aspirazione collegato all'alloggiamento del filtro. Successivamente, è possibile rimuovere in sicurezza il sensore e installarne uno nuovo al suo posto. Utilizzando queste istruzioni è possibile sostituire qualsiasi flussometro d'aria. Opel non fa eccezione.

Come estendere la risorsa?

Affinché questo dispositivo funzioni fedelmente più a lungo, è necessario cambiare i filtri dell'aria in tempo e monitorarli costantemente condizione tecnica motore. Per prolungare la vita del sensore, puoi anche riparare il motore. Spesso le fasce elastiche e le guarnizioni delle valvole troppo usurate possono portare alla morte prematura del sensore del flusso d'aria.

Come pulire il sensore del flusso d'aria di massa

È molto importante che durante la pulizia non tocchi questi fili o spirali con le mani. Anche uno spazzolino da denti non è adatto alla procedura.

Prima di controllare il debimetro si consiglia di rimuoverlo e lavarlo accuratamente. Forse lo sarà soluzione semplice problemi, poiché i contatti spesso si sporcano.

Il primo passo è rimuovere il sensore. Quindi viene smontato.

Quando tutto è finito, cioè le spirali sono visibili, è possibile utilizzare un detergente per carburatore sotto forma di spray da spruzzare un po' sulle spirali. Se è nuovo e lo è ancora alta pressione, allora è meglio spruzzare da una breve distanza, in modo che le bobine non vengano danneggiate.

A quanto pare, il flussometro è un sensore molto importante e, con una corretta manutenzione, non si guasterà spesso.

Quindi, abbiamo scoperto a cosa serve il sensore del flusso d'aria di massa.

Per garantire un processo ottimale di combustione del carburante e il rispetto degli standard ambientali specificati, è necessario determinare nel modo più accurato possibile il flusso di massa d'aria fornito ai cilindri del motore, a seconda delle sue modalità operative. Questo processo può essere controllato da tutta una serie di sensori: un sensore di pressione dell'aria, un sensore di temperatura, ma il più popolare di questi è il sensore di flusso d'aria di massa (MAF), a volte chiamato anche flussometro. Il debimetro rileva la quantità (massa) d'aria che entra dall'atmosfera nel collettore di aspirazione del motore e trasmette questi dati alla centralina elettronica per il successivo calcolo dell'alimentazione di carburante.

Tipologie e caratteristiche dei misuratori di portata

Spiegazione dell'abbreviazione MAF - sensore del flusso d'aria di massa. Il dispositivo viene utilizzato in auto con motori a benzina e diesel. Si trova nel sistema di aspirazione tra il filtro dell'aria e la valvola a farfalla e si collega alla ECU del motore. Se il flussometro manca o è difettoso, la quantità di aria in entrata viene calcolata in base alla posizione della valvola a farfalla. Non dà misurazione precisa e in condizioni operative difficili, il consumo di carburante aumenta, poiché il flusso di massa d'aria è un parametro chiave per il calcolo della quantità di carburante iniettato.

Il principio di funzionamento del debimetro si basa sulla misurazione della temperatura del flusso d'aria, per questo motivo questo tipo di misuratori di portata prende il nome di anemometri a filo caldo. Strutturalmente, esistono due tipi principali di sensori di flusso d'aria:

• filo (filo);
• film;
• di tipo volumetrico con serranda rotativa (al momento praticamente non utilizzata).

Progettazione e principio di funzionamento di un sensore a filo

Schema di un sensore del flusso d'aria di massa a filo

Il sensore del flusso d'aria del filamento ha il seguente dispositivo:

• telaio;
• tubo di misurazione;
• elemento sensibile - filo di platino;
• termistore;
• trasformatore di tensione.

Il filamento di platino e il termistore formano un ponte resistivo. In assenza di flusso d'aria, il filamento di platino viene costantemente riscaldato ad una temperatura predeterminata passando attraverso di esso corrente elettrica. Quando la valvola a farfalla si apre e l'aria inizia a fluire, l'elemento sensibile si raffredda, riducendo la sua resistenza. Ciò provoca un aumento della corrente di “riscaldamento” per bilanciare il ponte.

Il convertitore trasforma le variazioni di corrente in una tensione di uscita, che viene trasmessa alla ECU del motore. Quest'ultimo, in base alla relazione non lineare esistente, calcola la quantità di carburante fornita alle camere di combustione.

Questo modello ne ha uno inconveniente significativo- Con il passare del tempo si verificano malfunzionamenti. L'elemento sensibile si usura e la sua precisione diminuisce. Possono anche sporcarsi, ma per risolvere questo problema, i sensori di flusso d'aria di massa a filo installati nelle auto moderne dispongono di una modalità autopulente. Implica il riscaldamento a breve termine del filo fino a 1000°C con il motore spento, che porta alla combustione dei contaminanti accumulati.

Schema e caratteristiche del sensore del flusso d'aria di massa a film

Dispositivo sensore del flusso d'aria di massa a film

Il principio di funzionamento di un sensore a pellicola è per molti aspetti simile a quello di un sensore a filamento. Tuttavia, ci sono molte differenze in questo design. Invece di un filo di platino, come elemento sensibile principale è installato un cristallo di silicio. Quest'ultimo ha un rivestimento in platino, costituito da diversi strati molto sottili (film). Ogni strato è un resistore separato:

• riscaldamento;
• termistori (due di loro);
• sensore della temperatura dell'aria.

Il cristallo rivestito è posto in un alloggiamento collegato al canale di alimentazione dell'aria. Ha un design speciale che consente di misurare la temperatura non solo del flusso in entrata, ma anche del flusso riflesso. Poiché l'aspirazione dell'aria avviene tramite vuoto, la velocità del flusso è molto elevata, il che impedisce l'accumulo di contaminanti sull'elemento sensibile.

Proprio come in un sensore a filamento, l'elemento sensibile viene riscaldato ad una temperatura predeterminata. Quando l'aria passa attraverso i termistori si verifica una differenza di temperatura in base alla quale viene calcolata la massa del flusso proveniente dall'atmosfera. In tali progetti, il segnale alla ECU del motore può essere fornito sia in formato analogico (tensione di uscita) sia in modo più moderno e conveniente per l'elaborazione: digitale.

Conseguenze e segni di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa

Come con qualsiasi tipo di sensore motore, un malfunzionamento del debimetro significa calcoli errati da parte della centralina motore e, di conseguenza, un funzionamento errato del sistema di iniezione. Ciò può causare un consumo eccessivo di carburante o, al contrario, un'alimentazione insufficiente, che riduce la potenza del motore.

I sintomi più evidenti di un malfunzionamento del sensore:

• Sul cruscotto del veicolo appare la segnalazione “Controlla Motore”.
• Aumento significativo del consumo di carburante durante il normale funzionamento.
• Accelerazione del motore ridotta.
• Difficoltà ad avviare il motore e verificarsi di arresti spontanei nel suo funzionamento (il motore si spegne).
• Lavorare solo a un livello di velocità specifico (basso o alto).

Se noti segni di malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa, prova a disabilitarlo. Un aumento della potenza del motore confermerà un guasto del sensore del flusso d'aria di massa. In questo caso, dovrà essere lavato o sostituito. In questo caso è necessario selezionare un sensore consigliato dalla casa automobilistica (cioè quello originale).

Dall'articolo imparerai qual è il sintomo principale di un sensore del flusso d'aria di massa malfunzionante. Ma prima ancora della diagnostica visiva, bisogna parlare un po' di cos'è questo dispositivo, qual è il suo principio di funzionamento, ma la cosa più importante è prestare attenzione alla manutenzione e alla riparazione.

È necessario un sensore del flusso d'aria di massa operazione appropriata centralina elettronica. Tali sistemi sono utilizzati solo nei motori a iniezione. In altre parole, questa è la maggioranza auto domestiche, che sono stati rilasciati dopo il 2000.

Informazioni di base sul sensore del flusso d'aria di massa

Si chiama MAF in breve. È con il suo aiuto che viene misurata tutta l'aria che entra nella valvola a farfalla per la formazione della miscela. Invia il suo segnale direttamente alla centralina elettronica. Questo sensore del flusso d'aria di massa (segni di malfunzionamento, Priora o un altro modello sono gli stessi) è montato direttamente accanto al filtro dell'aria. O più precisamente tra questo e il gruppo farfallato. Il design di questo dispositivo è così “delicato” che è necessario misurare solo aria accuratamente purificata.

E ora qualcosa su come funziona questo sensore. Motore combustione interna esegue cicli in modo tale che durante una corsa di lavoro diventa necessario fornire benzina e aria alla camera di combustione di ciascun cilindro in una proporzione rigorosa: da 1 a 14. Se questa proporzione cambia, si verificherà una perdita significativa del motore a combustione interna potenza o un consumo eccessivo di benzina. Solo se si rispetta questa proporzione il motore funzionerà in modalità ideale.

Funzioni del sensore

Ed è con l'aiuto del sensore del flusso d'aria di massa che viene misurata tutta l'aria che entra nel condotto del carburante. Innanzitutto calcola la quantità totale di aria, quindi questa informazione viene inviata digitalmente alla centralina elettronica. Quest'ultimo, sulla base di questi dati, calcola la quantità di benzina che deve essere fornita per una corretta formazione della miscela. E lo fa nella giusta proporzione. Allo stesso tempo, il sensore del flusso d'aria di massa risponde letteralmente istantaneamente ai cambiamenti nella modalità operativa del motore. E un segno di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa è una risposta più lunga alla pressione del pedale dell'acceleratore.

Ad esempio, inizi a premere più forte il pedale dell'acceleratore. In questo momento, il flusso d'aria nel condotto del carburante aumenta. Il debimetro rileva questo cambiamento e invia un comando alla centralina elettronica. Quest'ultimo, analizzando i dati in arrivo confrontandoli con la mappa carburante, seleziona una normale quantità di benzina. Un altro caso è se ti muovi in ​​modo uniforme, cioè senza accelerazioni o frenate. Quindi viene consumata pochissima aria. Di conseguenza anche la benzina verrà fornita in piccole quantità.

Processi durante il funzionamento del motore

E ora qualcosa in più su come avvengono tutti questi processi in un motore a combustione interna. La fisica elementare influenza ampiamente il lavoro qui. Ad esempio, quando si preme il pedale dell'acceleratore, la valvola nel gruppo dell'acceleratore si apre bruscamente. Più si apre, più aria inizia ad essere aspirata nel sistema di alimentazione del carburante.

Di conseguenza, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il carico aumenta e quando lo si rilascia il carico diminuisce. Possiamo dire che il DMRV monitora questi cambiamenti. Vale la pena notare che il sintomo principale di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa è una diminuzione delle proprietà dinamiche dell'auto.

Caratteristiche del progetto

Questo è uno dei sensori più costosi nel sistema di controllo del motore a combustione interna. La ragione di ciò è che contiene un metallo costoso, vale a dire il platino. La base del sensore è un tubo di plastica di diametro rigorosamente definito. Si trova tra il filtro e il gruppo dell'acceleratore. All'interno della cassa è presente un sottile filo di platino. Il suo diametro è di circa 70 micrometri.

Naturalmente è molto difficile misurare l'aria che passa. In un sistema di controllo del motore a combustione interna, la misurazione del flusso d'aria si basa sulla misurazione della temperatura. Il filo di platino è sottoposto a un riscaldamento improvviso. Di quanto diminuisce la sua temperatura rispetto a quella impostata, viene determinata la quantità di aria che passa attraverso il corpo del sensore. Prestare attenzione al segno di un sensore del flusso d'aria di massa difettoso per sapere se è ok.

Manutenzione del dispositivo

Durante il funzionamento di un motore con sistema di controllo elettronico, il sensore continua a sporcarsi. Per pulirlo, c'è uno speciale algoritmo incorporato nel sistema di controllo. Ti consente di riscaldare un filo di platino in letteralmente un secondo a una temperatura di circa mille gradi. Se sulla superficie di questo filo c'era dello sporco, brucia immediatamente senza lasciare traccia. Ecco come pulire il sensore del flusso d'aria di massa. I segni di un malfunzionamento, che si tratti di una Kalina o di qualsiasi altra macchina, saranno gli stessi.

Questa procedura viene eseguita ogni volta che si spegne il motore. Il sensore del flusso d'aria di massa ha un design molto semplice e la sua affidabilità operativa è elevata. Tuttavia, non è consigliabile riparare da soli l'unità. Se si verifica un guasto, allora L'opzione migliore ti rivolgerai a diagnostici e meccanici competenti.

Svantaggi del nodo

Tieni presente che se il sensore si guasta, è più efficace sostituirlo con uno nuovo. Non può essere riparato, il che è il suo principale svantaggio, poiché il prezzo di uno nuovo a volte supera i duemila rubli. Ma c'è un altro piccolo inconveniente, che risiede nel principio di funzionamento. Qualsiasi sensore del flusso d'aria di massa presenta questo inconveniente. I segni di malfunzionamento (diesel o benzina nel sistema di alimentazione) sono discussi nell'articolo.

Consente di misurare il volume d'aria entrato nel gruppo dell'acceleratore. Ma per il funzionamento del motore è importante conoscere non il volume, ma la massa. Naturalmente per effettuare la conversione sarà necessario conoscere anche la densità dell'aria. A tale scopo nella presa d'aria, in prossimità del sensore, viene installato un dispositivo di misurazione che misura la temperatura.

Come aumentare la durata

Prova a cambiare il filtro dell'aria in tempo, poiché il sensore del flusso d'aria di massa non sarà in grado di funzionare a lungo se l'aria sporca lo attraversa. La filettatura e tutta la superficie interna possono essere lavate utilizzando appositi spray per carburatori. Cerca solo di fare tutto con attenzione ed evitare di toccare le spirali. Altrimenti ti ritroverai con una costosa sostituzione del sensore del flusso d'aria. Negli ultimi anni, al posto di tale sensore, vengono spesso utilizzati altri design. Questo tipo di sensore del flusso d'aria di massa viene utilizzato su alcune auto straniere. I sintomi di un malfunzionamento Nissan sono simili a quelli che si verificano su "Decine" o "Prior".

Spesso viene installato un sensore di pressione per monitorare il flusso d'aria nelle camere di combustione. Per aumentare la durata del debimetro, è necessario sostituire tempestivamente il filtro dell'aria e prestare attenzione anche al gruppo cilindro-pistone. In particolare, un'eccessiva usura delle fasce elastiche farà sì che il filo di platino si ricopra di depositi di olio. Ciò porterà gradualmente al danneggiamento del sensore.

Grandi guasti

Dovresti sapere come identificare un sensore del flusso d'aria di massa difettoso. Il motore a combustione interna cambia costantemente la sua modalità operativa. A seconda della velocità e del carico è necessaria una diversa miscela aria-carburante. Per miscelarlo correttamente, è necessario un sensore del flusso d'aria di massa. È anche chiamato flussometro.

Come già sapete, consente di determinare e regolare la massa d'aria che entra nel condotto del carburante del sistema di iniezione. Se il sensore del flusso d'aria di massa funziona in modalità ideale, questa è una garanzia che il motore funzionerà normalmente. Tieni presente che un dispositivo del genere non può essere riparato, anche se disponi di molti strumenti e accessori.

Sintomi di malfunzionamenti

E ora qualcosa su quali sintomi si verificano quando il sensore si rompe. Spesso, quando questo elemento si guasta, il motore inizia a girare al minimo in modo intermittente, la sua velocità fluttua costantemente. Quando si accelera, l'auto inizia a "pensare" a lungo, non c'è alcuna dinamica. Spesso anche la velocità dell'albero motore diminuisce o aumenta al minimo. E se sei abbastanza fortunato da spegnere il motore, avviarlo risulta essere molto difficile e talvolta addirittura impossibile. Ciò significa che il sensore del flusso d'aria di massa deve essere sostituito. "Priora", i cui difetti vengono scansionati dall'ECU, darà sicuramente un errore al motore.

Tieni presente che non è necessariamente il sensore stesso ad essere guasto. Non è raro osservare piccole crepe o tagli nella corrugazione che collega il sensore alla valvola a farfalla. Se all'improvviso vedi che la spia del motore di controllo inizia ad accendersi sul cruscotto e sono presenti anche i sintomi di cui sopra, puoi dire che il sensore di flusso è diventato inutilizzabile. Ma non dovresti fare affidamento solo su questo. Si consiglia di effettuare una diagnosi completa del motore. Vale la pena notare che i sintomi di un malfunzionamento del debimetro sono molto simili a quelli che compaiono, ad esempio, in caso di guasto del TPS.